República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica De la Fuerza Armada Nacional
UNEFA
Núcleo Sucre, sede Cumaná

Informe de Buques de pasaje

Construcción Naval I.

Realizado por:
ING NAVAL.
5TO SEMESTRE
SECCIÓN 01
 Los buques de pasajeros son los buques específicamente diseñados para el transporte,
generalmente colectivo, de pasajeros. Según la duración del viaje y el propósito general para
el que es construido, el barco puede tener muchas instalaciones, llegando a los grandes barcos
de crucero.

Entre las embarcaciones que transportaban únicamente mercancías y las que sólo admitían
pasajeros, se intercalaba toda una serie de graduada de barcos cargueros y barcos mixtos, que
podían llamarse de una o de otra forma según predominara una de estas actividades. En la
actualidad, con base de acuerdos internacionales que reglamentan el transporte de personas,
se considera como pasajeros todo barco que lleve más de 12 personas, aunque su diseño y
construcción sean muy variados.

Los convenios internacionales se han acordado pensando que el pasaje es la carga más
importante que puede transportar un barco y la que merece y exige más comodidades y
seguridad.

Un barco trasatlántico, o trasatlántico, como su nombre indica, se refiere al buque de

pasajeros capaz de cruzar el océano Atlántico. Los primeros verdaderos trasatlánticos eran
propulsados por motores de vapor y se les conocía con el nombre de vapores.

Los transatlánticos son cruceros mayores que pueden navegar varios días o semanas sin
avistar la costa, capaces de atravesar por costumbre mares y océanos, con envergaduras
descomunales y de similares capacidades para tripulantes.

Hoy en día, la mayoría de los buques de tipo transatlánticos (uno de los tipos de buques
de pasajeros) se utilizan para hacer cruceros turísticos, pero también tienen otros usos como
el transporte de materiales o comida.

La superestructura de estos barcos tiene varios pisos, en los que se localizan, debajo de la
cubierta principal, las máquinas y las bodegas. Los que están sobre esa cubierta llevan
camarotes, los salones de recreo y baile, las piscinas, etcétera, dejando espacios al aire libre.

En estas embarcaciones con superestructuras alta, el efecto del viento puede producir
balances cortos y bruscos que serían muy incómodos para los pasajeros y si la estabilidad de
estos barcos fuera poca, los balances serían alarmantes; por ello, la llamada “estabilidad
inicial” con que se diseñan y construyen estos barcos de pasajeros es muy grande y, además,
en su construcción se agregan mecanismos estabilizadores para lograr que el usuario no
resienta los movimientos del mar y el viaje resulte placentero.

La superestructura del barco es siempre larga y ocupa la parte central del casco, lo que
aprovecha para darle resistencia longitudinal, dejando la zona de proa y popa libres para otro
tipo de actividades, como las recreativas. Cuando se trata de poco pasaje y clase única, suelen
disponerse los camarotes en la zona central que es en donde se siente menos el balanceo o
las cabeceadas del barco.

Si la embarcación tiene diferentes categorías de pasajeros sigue reservándose la zona

central para el pasaje de 1era clase, pudiendo ser la superestructura más larga hacia popa,
reservándose esa zona para el pasaje de 2da o 3ra clase según el caso; también se consideran
como camarotes de mayor lujo los que dan al exterior y se encuentran en los niveles más
altos de la superestructura.

Su historia se remonta hacia la antigüedad, los primeros barcos exclusivos de pasajeros

llevaban además del motor un aparejo completo para navegar con velas, tanto para ayudar a
las maquinas como para sustituirlas en la propulsión en caso de averías, sobre todo para la
ruptura del eje de la hélice, circunstancia que ocurría con frecuencia antes de que se utilizara
el acero en su construcción. El perfeccionamiento de las máquinas que se dio en la última
década del siglo pasado, permitió suprimir velas presentándose el hecho de curioso de un
numero de antiguos barcos de pasaje acabaron convertidos en veleros, porque sus finas líneas
los hacían capases de alcanzar regular velocidad y muchos de ellos tenían fama, como el
Pereire y el Ville de Paris; sin embargo, la instalación de hélices dobles contribuyo a que
desapareciera la mayoría de ellos.

Durante los años 1960, tras la llegada de los primeros grandes aviones de línea a reacción,
como el Boeing 707, se popularizan y extienden las líneas aéreas, con lo cual la suerte de las
grandes compañías de navegación transatlántica sufrió un duro golpe. Muchas se arruinaron
y grandes y lujosos buques fueron dedicados al servicio de ferro o acabaron desechadas antes
de tiempo.

Hoy en día, la mayoría de los buques de tipo trasatlántico se utilizan para hacer cruceros
turísticos, pero también tienen otros usos como el transporte de materiales o comida.
 Buque Trasatlántico
de pasajeros

Buque Trasatlántico de
comida o materiales

A comienzos del siglo XX se inició la era dorada de los trasatlánticos, con la construcción
de los barcos Lusitania Y Mauretania, que impulsaron nuevos estándares debido a su tamaño,
el lujo de los interiores y su velocidad, y la inclusión de nuevas tecnologías, como energía y
luz eléctrica. Los primeros trasatlánticos en innovar este siglo fueron el RMS Lusitania y el
RMS Mauretania.
 El RMS Lusitania fue uno de los buques de pasajeros (trasatlántico británico) más lujoso
de la época (comienzo del siglo XX). Su desplazamiento era de 31.550 T, su eslora alcanzaba
los 239,88m, su manga 26,52m. Refiriéndonos a su propulsión, estaba dotado de cuatro
hélices de tripalas (hélices de tetrapalas instaladas en 1909), cuatro turbinas de vapor Parsons
y 25 calderas, es decir contaba con 4 chimeneas, turbinas y 4 propulsores. Su potencia
alcanzaba los 76.000 CV (caballos a vapor) y su velocidad de crucero era de 25 nudos
(46km/h) y la máxima de 26,7 nudos (49,4km/h).

Fue puesto en grada el 16 de junio de 1904, botado el 7 de junio de 1906 y hundido el 7

de mayo de 1915 (fue torpedeado por el submarino alemán SM U-20).

El Lusitania contaba con 850 tripulantes, tenía capacidad de 2198 pasajeros, los cuales
estaban divididos en 3 clases: 1era clase: 552 pasajeros – 2da clase: 460 pasajeros – 3era
clase: 1186 pasajeros.

El RMS Mauretania (también conocido como “Maury”), fue un trasatlántico británico de

la Cunard Line (1), fue junto con el Lusitania el buque de pasajeros más lujoso de la época,
Operó entre 1907 y 1935 en la ruta atlántica entre Southampton y New York amarrando en
el famoso muelle 54, terminal de la Cunard Line.

Fue puesto en grada en 1904, botado el 20 de septiembre de 1906, y retirado en septiembre

de 1934, desguazado en 1935 en Rosyth, Escocia (más adelante explicare los detalles de su
retirada).

Su sistema de propulsión, la turbina de vapor, fue un invento revolucionario

implementado en la tecnología de trasatlánticos. Tenía un tonelaje de 30.000 T, su eslora era
de 239,88m y su manga medía 26,8m. Refiriéndonos a su propulsión, contaba con cuatro
hélices laterales de cuatro palas (tripe pala en la botadura, cambiado en 1908 a cuatro palas),
cuatro turbinas de vapor Parsons, dos de alta presión y dos de baja presión. Su potencia
alcanzaba los 68.000 caballos al eje, más tarde aumentada a 90.000 caballos al eje. Su
velocidad de diseño era de 25 nudos (46km/h), la máxima de 26 nudos (48 km/h), y la
máxima registrada de 28 nudos (52 km/h).

El Mauretania contaba con 802 tripulantes y un espacio para 2165 pasajeros divididos en
3 clases: 1era clase: 563 – 2da clase: 464 – 3era clase: 1138.
 Buque Trasatlántico
Lusitania antes de ser
torpedeado

Ilustración del buque

Trasatlántico Mauretania
 También hay otros tipos de buques de pasajeros, como los Hydrofoil, los Catamaranes y
los Transbordadores.

Los Hydrofoil también son conocidos como barcos “hidroala”, porque se consideran entre
avión y barco, estas embarcaciones pesan poco y son construidas con aleaciones ligeras;
solamente algunas partes del barco, los esfuerzos se construyen con acero de alta resistencia.
Tienen un casco en forma de “V” de poca eslora, provisto de dos juegos de patines o de alas
huecas, un par a proa y otro a popa, proyectados por debajo del casco y sujetos a éstos por
tirantes hidrodinámicos. Llevan equipo propulsor de gran potencia, dos hélices a popa y dos
timones que funcionan combinados.

Cuando el hydrofoil está en reposo o navega a poca velocidad flota sobre el agua como
cualquier embarcación, pero a medida que va ganando velocidad sus alas levantan por
completo el casco, ayudadas por la inclinación de los ejes de las hélices, ofreciendo una
mínima resistencia, lo que permite que gane más velocidad y pueda llegar a los 80 nudos, es
decir, 148 kilómetros por hora, siendo notable la facilidad con que navega sobre las olas.

Los de mayor tamaño pueden transportar hasta 250 pasajeros repartidos entre la cubierta
principal y la inferior, o bien, 150 pasajeros y ocho automóviles. Por lo corto de sus travesías,
carecen de camarotes, pero cuentan con posibilidades para el servicio de bebidas y comidas.
El puente de mando, a pesar de la poca duración de travesía, lleva sistemas de alarmas,
radares, un compás giroscópico y equipo de radiofonía

El origen de los hydrofoil o hidroalas se encuentra en Italia, a finales del siglo XIX, con
los primeros diseños y patentes del inventor Enrico Forlanini.

En 1906, Alexander Graham Bell, el científico e inventor escocés emigrado a Canadá,

comenzó a interesarse por los hidroalas después de leer un artículo de William E. Mechanan
sobre el principio básico que los rige en la revista Scientific American. Junto a su ingeniero
jefe Casey Baldwin, Bell comenzó a experimentar con diseños propios de hidroalas en 1908,
basados en los trabajos de Forlanini, al cual conocerían durante la Gira Mundial de 1910-
1911, y con el que navegaron en hidroala sobre el Lago Maggiore.

De vuelta a Nueva Escocia, Bell y Baldwin, junto con el diseñador de yates Walter Pinaud,
continuaron con sus diseños y pruebas en las aguas del lago Bras d’Or hasta llegar al hidroala
HD-4, equipado con motores Renault y con el que alcanzaron una velocidad de 87 km/h. El
éxito alcanzado animó a Bell a solicitar a la U.S. Navy dos motores Liberty L-12 de 260 kW,
con los que llevó al HD-4 a una velocidad récord de 114 km/h el 9 de septiembre de 1919,
estableciendo una marca que se mantuvo durante veinte años.

Primer diseño de los

hydrofoil o hidroalas

Hidroala ruso de pasajeros

“Kometa”
 Los Catamaranes, estos deben su nombre a una balsa o embarcación primitiva originaria
del Océano Índico, de mucha estabilidad, gracias a que tiene dos flotadores laterales. Pueden
ser propulsados a vela o motor. Consiste en 2 cascos unidos por un marco. Se aplica este
sistema, generalmente, a embarcaciones deportivas; pero aún existe un nuevo tipo de barco
llamado así también por tener dos cascos separados por un túnel. Son barcos rápidos que
utilizan en travesías cortas.

Los catamaranes son diseños relativamente nuevos en lo que respecta a las embarcaciones
modernas de ocio o trabajo, y tuvieron que enfrentarse con un gran escepticismo por parte de
algunos marineros acostumbrados a diseños más “tradicionales”

Los catamaranes fueron “inventados” por una comunidad de pescadores aristocrática en

la costa meridional de Tamil Nadu, India. Sin embargo, en términos de ocio y deporte de
vela, los catamaranes son una moda relativamente reciente.

Para convertirse en la actualidad en una embarcación popular, este tipo de barco tuvo que
vencer un fuerte escepticismo por parte de aquellos navegantes más orientados a una
navegación tradicional.

Catamarán velero
 Catamarán a motor

Y por último los transbordadores. Los transbordadores son embarcaciones empleadas para
el transporte de personas, mercancías, ganado, automóviles, camiones, trenes, etcétera, entre
travesías cortas, tales como el paso de un río, la boca de una laguna litoral, y para dar servicio
entre islas próximas. Se les conoce internacionalmente como “Ferry”. Estos son construidos
con metales livianos debido a que necesitan desarrollar altas velocidades para el
cumplimiento del servicio.

Forman parte del transporte público en algunas ciudades situadas en la costa, con bahías,
grandes lagos o ríos, permitiendo el tránsito directo entre dos puntos y su coste es mucho
menor que la construcción de puentes y túneles. Su diseño depende de las distancias a cubrir,
la capacidad y velocidad requerida, así como las condiciones del agua.
 Transbordador estándar

Existen 2 tipos de transbordadores: Transbordador ferroviario que transporta vehículos

ferroviarios de carga y pasajeros utilizando una cubierta con rieles y rampas especiales para
la carga y descarga.

Transbordador
ferroviario
 Transbordador de cable que se utiliza para distancias muy cortas, el transbordador es
propulsado y dirigido por uno o más cables que están fijados en ambas orillas, aunque a veces
es dirigido por personal desde la embarcación. Los ferrys a reacción usan la fuerza
perpendicular de la corriente de agua como fuente de energía. Los transbordadores de
cadenas pueden utilizarse en distancias cortas dentro de ríos rápidos. No poseen puente de
mando, máquinas ni timón.

Transbordador de cable

Las normas y reglas aplicables a los buques de pasajeros son mucho más estrictas que las
aplicables a otros tipos de buques pensando que el pasaje es la carga más importante que
puede transportar un barco y la que merece y exige más comodidades y seguridad, por esta
razón los buques a medida de los años aun cambiado su diseño para tener tanto una mejor
calidad de seguridad, velocidad, comodidad, entre otros, por eso grandes buques como los
trasatlánticos siguen con normas muy estrictas para evitar tragedias como el hundimiento del
Titanic, que navegaba en un mar en calma pero que se produjo al chocar con un iceberg, la
noche del 14 de abril de 1912, en su viaje inaugural, perdiéndose 1500 vidas por falta de cupo
de botes salvavidas, marcó un momento histórico, a partir de este hecho las normas acerca
del número de botes salvavidas que debe llevar un trasatlánticos se hicieron mucho más
estrictas al igual que las medidas de seguridad en cualquier tipo de buque.