Memoria de Resumen Tecnico

ESTUDIOS DEFINITIVOS A NIVEL DE CARPETA ASFÁLTICA DE LA VIA TRONCAL AMAZÓNICA-
PIAMONTE, PERTENECIENTE A LA PARROQUIA PAN DE AZÚCAR, CANTÓN JUAN BOSCO.
INDICE
1. ESTUDIO Y DISEÑO VIAL. ........................................................................................ 7
1.1. Localización geográfica. ............................................................................................ 7
1.2. Población e índices de crecimiento poblacional. ....................................................... 7
1.3. Características físicas y geográficas parroquia Pan de Azúcar. ................................ 9
1.4. Aspectos socio económicos parroquia Pan de Azúcar .............................................. 9
1.5. Descripción de la vía existente. ............................................................................... 12
2. TOPOGRAFÍA Y DISEÑO GEOMÉTRICO .............................................................. 12
2.1.1. DESCRIPCIÓN TOPOGRÁFICA. ..................................................................... 12
2.1.2. BM´S Y REFERENCIAS FIJAS. ....................................................................... 13
2.1.3. DISEÑO GEOMÉTRICO ................................................................................... 13
2.1.4. TRAFICO. ........................................................................................................... 13
2.1.5. DISEÑO HORIZONTAL .................................................................................... 14
2.1.5.1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. ................................................................... 14
2.1.5.2. VELOCIDAD DE DISEÑO. ............................................................................... 14
2.1.5.3. VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN. .................................................................. 14
2.1.5.4. RADIO DE CURVATURAS HORIZONTALES. .............................................. 15
2.1.5.4.1. CURVAS CIRCULARES. .............................................................................. 15
2.1.5.5. RADIO MÍNIMO DE CURVATURA HORIZONTAL. .................................... 15
2.1.5.6. PERALTES. ........................................................................................................ 17
2.1.5.7. SOBREANCHOS. ............................................................................................... 18
2.1.5.8. DISTANCIA DE VISIBILIDAD. ....................................................................... 18
2.1.5.9. DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARA LA PARADA. .................................... 18
2.1.5.10. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASAMIENTO. ............................ 18
2.1.6. DISEÑO VERTICAL .......................................................................................... 19
2.1.6.1. ALINEAMIENTO VERTICAL. ......................................................................... 19
2.1.6.2. GRADIENTES DE DISEÑO. ............................................................................. 19
2.1.6.3. CURVAS VERTICALES.................................................................................... 20
2.1.6.4. CURVAS VERTICALES CONVEXAS. ............................................................ 20
2.1.6.5. CURVAS VERTICALES CÓNCAVAS............................................................. 21
2.1.6.6. SECCIÓN TRANSVERSAL TIPO..................................................................... 21
2.1.6.7. PENDIENTES TRANSVERSALES. .................................................................. 23
2.1.7. RESUMEN DE NORMAS DE DISEÑO. ........................................................... 24
2.1.8. CURVAS DE MASAS. ....................................................................................... 24
2.1.9. CONCLUSIONES ............................................................................................... 24
3. ESTUDIO DEL TRAFICO DE LA VIA ..................................................................... 25
3.1. METODOLOGÍA EMPLEADA ............................................................................. 25
3.1.1. TIPO DE CONTEOS........................................................................................... 25
3.1.2. TIPO DE VEHÍCULOS ...................................................................................... 25
3.1.3. ESTACIÓN DE CONTEO .................................................................................. 26
3.1.4. TRÁFICO EXISTENTE...................................................................................... 27
3.1.5. VARIACIONES DE TRÁFICO .......................................................................... 27
3.1.5.1. TRÁFICO GENERADO ..................................................................................... 27
3.1.5.2. TRAFICO ATRAÍDO ......................................................................................... 27
3.1.5.3. TRAFICO DESARROLLADO ........................................................................... 27
3.1.5.4. TRAFICO ADICIONAL AL PROYECTO ........................................................ 27
3.1.5.5. TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL ........................................................ 28
3.1.6. DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO FUTURO O PROYECTADO ................ 28
3.1.7. DETERMINACIÓN DE LA CLASE DE VÍA ................................................... 30
3.2. CONCLUSIONES ................................................................................................... 31
4. DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - METODO AASHTO 93...................... 31
1
EQUIPO CONSULTOR - 2021
4.1.1. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO....................................................................... 31

4.1.2. Características de la subrasante. .......................................................................... 32
4.1.3. FACTOR DE CARGA EQUIVALENTE DE 8.2 TONELADAS. ..................... 34
4.1.4. MÓDULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE. ................................... 35
4.1.5. NUMERO ESTRUCTURAL. ............................................................................. 35
4.1.6. CÁLCULO DE CAPAS DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO. ..................... 36
4.1.7. CÁLCULO DE LA CAPA DE MEJORAMIENTO. .......................................... 36
4.2. CONCLUSIONES ................................................................................................... 37
5. ESTUDIO HIDROLÓGICO – HIDRÁULICO ........................................................... 37
5.1. ANTECEDENTES .................................................................................................. 37
5.2. METODOLOGÍA .................................................................................................... 37
5.2.1. INFORMACIÓN BÁSICA ................................................................................. 37
5.2.2. CLIMA ................................................................................................................ 37
5.2.3. PRECIPITACIÓN. .............................................................................................. 38
5.2.4. CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS ................................................ 38
5.2.4.1. HIDROGRAFÍA .................................................................................................. 38
5.2.4.2. GEOMORFOLOGÍA .......................................................................................... 38
5.2.5. SISTEMA DE DRENAJE VIAL EXISTENTE .................................................. 38
5.2.5.1. EVALUACIÓN Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE DRENAJE VIAL
EXISTENTE ........................................................................................................................ 38
5.2.6. DISEÑO DE OBRAS DE ARTE MENOR. - ..................................................... 39
5.2.6.1. CRITERIOS DE DISEÑO................................................................................... 39
5.2.6.2. DISEÑO DE SISTEMAS DE DRENAJE TRANSVERSALES ........................ 39
5.2.6.2.1. TIEMPO DE CONCENTRACIÓN ................................................................. 40
5.2.6.2.2. PERIODO DE RETORNO .............................................................................. 40
5.2.6.2.3. INTENSIDAD DE PRECIPITACIÓN (I) ....................................................... 40
5.2.6.2.4. COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA............................................................. 41
5.2.6.3. DIMENSIONAMIENTO DE ALCANTARILLAS. -......................................... 42
5.2.6.3.1. CALCULO ESTRUCTURAL DE CABEZALES .......................................... 43
5.2.6.3.2. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN PARA EL DRENAJE SUPERFICIAL
43
5.2.6.3.3. DISEÑO DE SISTEMAS DE DRENAJE LONGITUDINALES
“CUNETAS”. - .................................................................................................................... 44
5.2.6.3.4. CUNETAS LATERALES ............................................................................... 44
5.2.6.3.5. DIMENSIONAMIENTO DE CUNETA ......................................................... 45
5.2.6.3.6. CONSIDERACIONES DE DISEÑO .............................................................. 47
5.2.6.3.6.1. IMPLANTACIÓN DE LAS ALCANTARILLAS .................................. 47
5.2.6.3.6.2. PENDIENTES DE LA TUBERÍA .......................................................... 47
5.3. CONCLUSIONES ................................................................................................... 47
6. ESTUDIO GEOTECNICO .......................................................................................... 48
6.1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 48
6.2. ALCANCE DEL ESTUDIO ................................................................................... 49
6.3. METODOLOGÍA A EMPLEARSE ....................................................................... 49
6.3.1. EXPLORACIÓN DE CAMPO ........................................................................... 49
6.3.2. ENSAYOS DE LABORATORIO ....................................................................... 49
7. ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES´ .......................................................... 49
7.1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 49
7.2. METODOLOGÍA EMPLEADA ............................................................................. 50
7.2.1. MINA................................................................................................................... 50
7.2.2. UBICACION ....................................................................................................... 50
7.2.3. VOLUMEN DE MATERIAL ............................................................................. 50
2
7.2.4. USO DEL MATERIAL ....................................................................................... 51

7.2.5. DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES DE EXPLOTACION ..................... 51
7.2.5.1. TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO .................................................... 51
7.2.5.2. DESCRIPCIÓN RESUMIDA DEL PROYECTO .............................................. 51
7.2.5.3. VÍAS DE ACCESO ............................................................................................. 51
7.2.6. FASES DEL PROYECTO .................................................................................. 52
7.2.6.1. PREPARACIÓN DEL DEPOSITO .................................................................... 52
7.2.6.2. ARRANQUE DEL MATERIAL......................................................................... 52
7.2.6.3. CLASIFICACIÓN ............................................................................................... 52
7.2.6.4. CARGUÍO Y TRANSPORTE ............................................................................ 52
7.2.6.5. ÁREA DE EXPLOTACIÓN ............................................................................... 52
7.2.6.6. VOLÚMENES DE EXPLOTACIÓN ................................................................. 53
7.2.6.7. CARGADO Y VOLUMEN DEL MATERIAL .................................................. 53
7.3. CONCLUSIONES ................................................................................................... 53
8. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL............................................................................ 53
8.1. ANTECEDENTES .................................................................................................. 53
8.2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ........................................................................ 54
8.3. PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES ..................................................... 56
8.4. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ....................................................................... 58
9. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL .......................................... 65
9.1. SEÑALÉTICA DE TRÁNSITO PARA LA VÍA. .................................................. 65
9.1.1. SEÑALES VERTICALES. ................................................................................. 65
9.1.2. SEÑALES REGULATORIAS. ........................................................................... 65
9.1.3. SEÑALES PREVENTIVAS. .............................................................................. 65
9.1.4. SEÑALES INFORMATIVAS. ........................................................................... 66
9.1.5. UBICACIÓN DE LAS SEÑALES PREVENTIVAS Y REGULATORIAS. ..... 66
9.1.6. SEÑALES HORIZONTALES O DEMARCACIÓN EN EL PAVIMENTO. .... 66
9.1.7. LÍNEAS HORIZONTALES................................................................................ 66
9.1.8. LÍNEA CONTINUA: .......................................................................................... 66
9.1.9. LÍNEA DISCONTINUA O SEGMENTADA: ................................................... 67
9.1.10. LÍNEAS DE BORDE: ......................................................................................... 67
9.1.11. LÍNEAS TRANSVERSALES. ............................................................................ 67
9.1.12. DELINEADORES O TACHAS REFLECTIVAS. ............................................. 67
9.1.13. SEGURIDAD VIAL............................................................................................ 67
9.1.13.1. PRINCIPALES CAUSAS DE SALIDA DE LA VÍA. ................................... 67
9.1.13.2. INVENTARIO DE LA SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL. .............. 68
9.2. CONCLUSIONES ................................................................................................... 72
10. PRESUPUESTO ...................................................................................................... 72
10.1. RESUMEN DE PRESUPUESTO ........................................................................... 72
10.2. PRESUPUESTO REFERENCIAL.......................................................................... 73
10.3. PRESUPUESTO POR ASESORAMIENTO TÉCNICO ........................................ 74
10.4. PRESUPUESTO POR FISCALIZACIÓN DE OBRA ........................................... 75
11. ESPECIFICACIONES TECNICAS ........................................................................ 76
3
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Cuadro De Coordenadas De Ubicación Proyecto ................................................... 7

Tabla 2. Población de referencia ........................................................................................... 7
Tabla 3. Población de demanda potencial ............................................................................. 8
Tabla 4. Población demanda efectiva parroquia pan de azúcar ............................................. 8
Tabla 5. Población demanda efectiva parroquia indanza ...................................................... 9
Tabla 6. Etnias de la población de la Parroquia Pan De Azúcar ........................................... 9
Tabla 7. Viviendas Con Nbi En La Parroquia Pan De Azúcar ............................................ 10
Tabla 8. Población Económicamente Activa Por Sexo ....................................................... 10
Tabla 9. PEA, Por Rama De Actividad ............................................................................... 10
Tabla 10. PEA, Por Rama De Actividad ............................................................................. 10
Tabla 11. Contexto Educativo Parroquia Pan De Azúcar ................................................... 10
Tabla 12. Servicios De Conectividad .................................................................................. 11
Tabla 13. Resumen De Características De Vía.................................................................... 12
Tabla 14. Ubicación de BM´s y referencias fijas ................................................................ 13
Tabla 15. Velocidades de diseño (Km/h) ............................................................................ 14
Tabla 16. Relaciones entre velocidades de circulación y de diseño .................................... 14
Tabla 17. Resumen de curvas horizontales ......................................................................... 16
Tabla 18. Tasa de sobreelevación en % ............................................................................... 17
Tabla 19. Distancia de visibilidad de parada ....................................................................... 18
Tabla 20. Distancia mínima de visibilidad para el rebasamiento de un vehículo ............... 19
Tabla 21. Gradientes longitudinales máximas ..................................................................... 19
Tabla 22. Anchos de calzada ............................................................................................... 21
Tabla 23. Valores de diseño para el ancho de espaldones ................................................... 22
Tabla 24. Gradiente Transversal anchos de espaldones ...................................................... 23
Tabla 25. Tipo de superficie de rodadura, bombeo en % .................................................... 23
Tabla 26. Estación de Conteo.............................................................................................. 26
Tabla 27. Composición de Tráfico Actual ........................................................................... 27
Tabla 28. Calculo de Tráficos Adicionales ......................................................................... 28
Tabla 29. Tasas de crecimiento anual del tráfico ............................................................... 29
Tabla 30. Trafico Proyectado .............................................................................................. 29
Tabla 31. Resumen de Tráfico Proyectado ......................................................................... 29
Tabla 32. Clasificación de Carreteras ................................................................................ 30
Tabla 33. Función de Carretera Según Clasificación ......................................................... 30
Tabla 34. Resumen De Tráfico Proyectado ......................................................................... 31
Tabla 35. Resultados De CBR De Campo Y Laboratorio ................................................... 32
Tabla 36. Posición De CBR De Laboratorio Según Abscisa .............................................. 32
Tabla 37. Frecuencia Vs CBR ............................................................................................. 32
Tabla 38. Percentiles Para Determinar El CBR De Diseño De Acuerdo Con El Criterio Del
Instituto Del Asfalto. ................................................................................................... 33
Tabla 39. Formulas simplificadas para el cálculo del factor de equivalencia de carga ....... 34
Tabla 40. Factor de carga equivalente FCE ......................................................................... 34
Tabla 41. Factor De Distribución Por Dirección ................................................................. 34
Tabla 42. Factor De Distribución Por Carril ....................................................................... 34
Tabla 43. Tabulación De Resultados ................................................................................... 35
Tabla 44. Calculo De Capas De Estructura De Pavimento Flexible ................................... 36
Tabla 45. Calculo De Espesor De Mejoramiento De Subrazante ........................................ 36
Tabla 47.- Intensidad Máxima (mm/h) ................................................................................ 41
Tabla 48. Coeficientes de escorrentía C .............................................................................. 41
Tabla 49. Intensidad de Precipitación para 25 años ............................................................ 42
4
Tabla 50. Caudal de diseño.................................................................................................. 42

Tabla 51. Cálculo de diámetros ........................................................................................... 43
Tabla 52. Propuesta de drenaje ............................................................................................ 44
Tabla 53. Intensidad de Precipitación en 10 años ............................................................... 44
Tabla 54. Caudal de Diseño de Cunetas .............................................................................. 44
Tabla 55. Coeficiente de escorrentía método Racional ....................................................... 45
Tabla 56. Coeficiente de rugosidad para la fórmula de Manning ....................................... 46
Tabla 57. Fuente: Equipo Consultor 2021 ........................................................................... 47
Tabla 58. Coordenadas Geográficas Minas ......................................................................... 50
Tabla 59. Puntos de Ubicacion (Sistema de Referencia PSAD56) ..................................... 50
5
LISTA DE ILUSTRACIÓN
Ilustración 1. Ubicación ......................................................................................................... 7

Ilustración 2. Diagrama de transición del peralte ................................................................ 17
Ilustración 3. Sección transversal ........................................................................................ 22
Ilustración 4. Clasificación Vehicular ................................................................................. 26
Ilustración 5. Estación de Conteo ........................................................................................ 26
Ilustración 6. Composición de Tráfico ................................................................................ 28
Ilustración 7 FRECUENCIA VS CBR%............................................................................. 33
Ilustración 8. NUMERO ESTRUCTURAL CON EL PROGRAMA ECUACIÓN
AASHTO 93 ................................................................................................................ 36
Ilustración 9 Parte de una Cuenca Hidrográfica .................................................................. 38
Ilustración 10. Ubicación de Alcantarillas Existente ........................................................... 39
Ilustración 11. Curva Intensidad Duración Frecuencia. ...................................................... 40
Ilustración 12. Cuneta Longitudinal Tipo............................................................................ 47
Ilustración 13. Ubicación Mina ........................................................................................... 50
Ilustración 14. Via de Acceso a la Mina .............................................................................. 51
Ilustración 15. Mina y Deposito de Mina ............................................................................ 52
6
RESUMEN TÉCNICO
1. ESTUDIO Y DISEÑO VIAL.
1.1.Localización geográfica.
Las coordenadas de ubicación geográfica UTM del proyecto son las siguientes:
Tabla 1. Cuadro De Coordenadas De Ubicación Proyecto

LONGITUD LATITUD
INICIO 777664.031 9662617.049
FIN 776951.868 9663826.082
FUENTE: EQUIPO CONSULTOR 2021
Ilustración 1. Ubicación
1.2.Población e índices de crecimiento poblacional.

La población de referencia del proyecto se considera la del cantón San Juan Bosco,
ya que, de acuerdo a los resultados del censo de población y vivienda realizada en el
año 2010 por el INEC, se cuenta con esa información distribuidos de la siguiente
manera:
Tabla 2. Población de referencia

Rango de edad 2001 % 2010 %
De 95 y más años 0 0.0% 0 0.0%
De 90 a 94 años 0 0.0% 1 0.03%
De 85 a 89 años 34 1.09 9 0.23%
7
De 80 a 84 años 18 0.57 18 0.46%

De 75 a 79 años 18 0.57 29 0.74%
De 70 a 74 años 35 1.12 52 1.33%
De 65 a 69 años 53 1.69 72 1.84%
De 60 a 64 años 87 2.78 95 2.43%
De 55 a 59 años 84 2.68 99 2.53%
De 50 a 54 años 89 2.84 116 2.97%
De 45 a 49 años 109 3.48 138 3.53%
De 40 a 44 años 126 4.02 176 4.50%
De 35 a 39 años 146 4.66 206 5.27%
De 30 a 34 años 180 5.75 236 6.04%
De 25 a 29 años 184 5.88 291 7.45%
De 20 a 24 años 260 8.30 293 7.50%
De 15 a 19 años 332 10.60 407 10.41%
De 10 a 14 años 414 13.22 541 13.84%
De 5 a 9 años 486 15.52 597 15.28%
De 0 a 4 años 476 15.20 532 13.61%
Total 3131 100.00% 3908 100.00%
FUENTE. RECUPERADA DE INEC – CENSO 2010.
La población de demanda potencial corresponde a las parroquias Pan de Azúcar e

Indanza:
Tabla 3. Población de demanda potencial

Parroquias Hombres Mujeres Total
Indanza 704 659 1363
Pan de Azúcar 142 123 265
FUENTE: RECUPERADA DE INEC – CENSO 2010
.La población de demanda efectiva potencial corresponde a las parroquias Pan de

Azúcar e Indanza.
Si consideramos la tendencia histórica del crecimiento poblacional entre los censos
de población realizados por el INEC correspondiente a los años 2001 y 2010, la Tasa
de crecimiento poblacional anual según el INEC, es 1.35% para la parroquia Pan de
Azúcar y 4.88% para la parroquia Indanza; para efectos del proyecto se aplicará para
el cálculo de la Proyección de la demanda efectiva para el tiempo de vida útil del
proyecto:
Tabla 4. Población demanda efectiva parroquia pan de azúcar

Año Población
2010 265
2015 283
2020 302
2025 323
2030 345
2035 369
2040 394
FUENTE RECUPERADA DE INEN – CENSO 2010.
8
Tabla 5. Población demanda efectiva parroquia indanza

Año Población
2010 1363
2015 1730
2020 2195
2025 2785
2030 3535
2035 4486
2040 5692
FUENTE RECUPERADO DE INEN – CENSO 2010.
1.3.Características físicas y geográficas parroquia Pan de Azúcar.

Limites parroquia Pan de Azúcar.
Los límites de la parroquia „‟Pan de Azúcar‟‟ están constituidos por:
AL NORTE: con la parroquia Gral. Leónidas Plaza Gutiérrez.
AL SUR: con la parroquia San Juan Bosco y Santiago de Pananza.
AL ESTE: con la parroquia Indanza.
AL OESTE: con la parroquia San Juan Bosco
Relieve, clima, etnia.
Relieve de disección moderada y se encuentra en la parte central de la parroquia,
alcanzando una altura entre 840 y 1400 msnm, su pendiente se encuentra entre 0 y
20% generando así terrenos aptos para la agricultura y ganadería.
Clima general de la zona. Su territorio presenta variaciones climáticas durante todo
el año a causa de la evapotranspiración, y la humedad relativa de la atmosfera sobre
sus bosques. Se presenta algunos tipos de clima; mega térmico húmedo, ecuatorial
meso térmico semihúmedo, ecuatorial de alta montaña.
El promedio de temperatura es de 18°C con una mínima de 10°C en la zona más
alta y una máxima de 22°C en la zona más baja.
Los grupos étnicos son muy variados, en la parroquia Pan de Azúcar encontramos
distinto tipos de razas entre las personas que habitan la parroquia
Tabla 6. Etnias de la población de la Parroquia Pan De Azúcar

Etnia Hombres Mujeres Total
Mestizos 113 110 223
Indígenas 5 3 8
Afro ecuatorianos 8 2 10
Blancos 9 6 15
Montubios 0 0 0
Mulatos 7 2 9
FUENTE. RECUPERADO DE INEC – CENSO 2010
1.4.Aspectos socio económicos parroquia Pan de Azúcar
Vivienda, empleo, actividades económicas.

En la parroquia Pan de Azúcar en relación a vivienda, no cumple con un adecuado
confort en la población como se detalla:
9
Tabla 7. Viviendas Con Nbi En La Parroquia Pan De Azúcar

Parroquia Viviendas con Viviendas en Hogares en
características condiciones de hacimiento
físicas habitabilidad
inadecuadas irrecuperable
Pan de Azúcar 89.23 22 12
FUENTE. RECUPERADA DE INEC – CENSO 2010.
La población económicamente activa PEA de la parroquia en cuanto al sexo de la

población encontramos:
Tabla 8. Población Económicamente Activa Por Sexo

Parroquia Hombres % Mujeres % total
Pan de Azúcar 83 72% 32 28% 115
FUENTE. RECUPERADO DE INEC – CENSO 2010.
.Dentro de las principales actividades económicas que se desarrollan en la zona

tenemos:
Tabla 9. PEA, Por Rama De Actividad

PEA por rama de actividad
Agricultura, ganadería, caza Manufactura Comercio al por No otros
y actividades de servicio. mayor y menor declarado
20 1 0 0 0
También se desarrollan otro tipo de actividades económicas como:
Tabla 10. PEA, Por Rama De Actividad

PEA por rama de actividad
Indicador Total
Población asalariada en agricultura, silvicultura, caza y pesca 20
Población asalariada en manufactura 0
Población asalariada en comercio 0
Población asalariada por construcción 14
Educación, salud, comunicación y transporte. Con respecto a la educación de la

parroquia según el INEC-2010 se detalla:
Tabla 11. Contexto Educativo Parroquia Pan De Azúcar

Parroquia Analfabetismo Asistencia a Asistencia a Asistencia a
educación educación educación
primaria secundaria superior
Pan de 7.5 97.14 40.9 3.33
Azúcar
En la parroquia Pan de Azúcar encontramos la escuela Federico González esta

edificación es de un piso, su área de construcción es de 2501.7 m2. Cuenta con los
10
servicios de agua potable, alcantarillado, energía eléctrica y la recolección de

desechos sólidos.
En la comunidad de Piamonte encontramos la escuela 6 de diciembre, tiene un área
construida de 108 m2, la misma que posee una construcción de un piso, la que se
distribuye en dos aulas, su construcción es de hormigón. La escuela posee todos los
servicios básicos, incluyendo internet.
Salud. La parroquia no posee ningún centro de salud. as de atención, solo recurren
brigadas de atención, pero no con fechas específicas, si no de manera irregular.
Transporte. La principal vía de acceso es la Troncal Amazónica que atraviesa por
toda la parroquia, la cual es el medio de comunicación principal entre los pueblos
aledaños y la salida principal hacia ellos. Una vía secundaria hacia las fincas la cual
aún no se encuentra terminada en su totalidad, pero que envuelve a toda la parroquia.
Hacia la parroquia los medios de transporte son los buses interprovinciales que se
dirigen hacia la parte norte del oriente.
Agua, energía eléctrica, telefonía. El sistema hídrico de la parroquia Pan de
Azúcar está conformado de cinco micros cuencas y drenajes menores distribuidos en
todo el territorio: Río Pan de Azúcar, Río el Triunfo, Quebrada Yavinza, Río Paxi,
Río Santa Clara.
El rio Pan de Azúcar es uno de los principales afluentes de agua en el cual
desembocan algunos drenajes que pasan cerca de la comunidad.
Cerca de la comunidad de Piamonte se encuentra la micro cuenca del río Santa
Clara que es un afluente abastecedor de agua para esta comunidad.
Dentro del territorio de la parroquia también existen drenajes alrededor y su
afluencia de agua es menor a las micro cuencas, estos drenajes desembocan en otros
afluentes cercanos.
La parroquia Pan de Azúcar, no cuenta con el servicio de agua potable, se utiliza
agua entubada. No posee alcantarillado pluvial y sanitario.
Energía Eléctrica. La empresa eléctrica del centro sur del país, son los que
proporcionan el servicio de energía para la parroquia Pan de Azúcar, y para las
comunidades aledañas al sector.
Telefonía. En la parroquia no existe buena conectividad de telefonía, la señal de la
misma es de un 2%, y no todos los habitantes poseen este servicio.
Tabla 12. Servicios De Conectividad

Pan de Azúcar Acceso Cobertura
espacial
Telefonía fija Telefonía fija En la Junta
Parroquial
Telefonía fija Empresa “Claro” En un 2% de
cobertura
Acceso a Internet Sin acceso a servicio de CNT Ninguna
Radiocomunicaciones No hay acceso Ningua
(radios, televisión abierta y
cable)
FUENTE. RECUPERADO DE PDYOT PAN DE AZÚCAR – 2015.
11
1.5.Descripción de la vía existente.

Se trata de un camino vecinal, que es el ingreso a la comunidad de Piamonte; la
topografía predominante en el proyecto es montañosa a escarpada.
Tabla 13. Resumen De Características De Vía
VÍA
DESCRIPCIÓN TRAMO
Topografía Montañoso
Clima temperatura °c 24°C
Hidrografía (cuencas hidrográficas) Rio Morona
Uso del suelo Agrícola/ Ganadero/Monte
Zona Parcialmente Consolidado
Longitud de vía 3.8 km
Numero de carriles 2
Anchos de vía 5.00
Gradientes % 1% - 30%
Clasificación de la vía Camino Vecinal
Espaldones no existe
Capa de rodamiento 100% grava
Condiciones de capa de rodadura Regular
Mantenimiento vial no existe
TALUDES
Estabilidad Si
Recubrimiento No
SUBDRENES (mm) No
Bermas No
DRENAJES
Cunetas No
Materiales Tierra
Sección Sin Definir
Mantenimiento y condiciones Inadecuadas
Alcantarillas 11 existentes
Materiales Hormigón y metálicas
Estructura de entrada y salida Si tiene
Mantenimiento y condiciones Regular
2. TOPOGRAFÍA Y DISEÑO GEOMÉTRICO
2.1.1. DESCRIPCIÓN TOPOGRÁFICA.

La vía en estudio en su trayectoria presenta superficies con pendientes entre 50° y
70°, lo que equivale a tener pendientes longitudinales que fluctúan desde el 1 al 10%.
En nuestro caso y por el trazado longitudinal existente de la vía se tiene pendientes
variadas, clasificándose el sector dentro de un TERRENO MONTAÑOSO
ESCARPADO.
12
2.1.2. BM´S Y REFERENCIAS FIJAS.

Como parte del levantamiento topográfico se ha colocado Hitos georreferenciados,
utilizando un GPS Estacionario, como se detalla en la tabla 1, mismos que servirán
para iniciar y comprobar las estaciones al inicio del replanteo.
Tabla 14. Ubicación de BM´s y referencias fijas

Nomenclatura Coordenadas Altitud
Este Norte
BM1 776934.506 9663688.39 1338.375
BM2 777246.275 9663390.66 1273.373
BM3 777335.989 9663252.3 1216.563
BM4 777498.892 9663180.64 1175.604
BM5 777464.65 9662949.01 1152.766
BM6 777062.353 9662562.29 1100.647
BM7 777002.363 9662314.6 1043.90
BM8 777643.631 9662587.53 951.056
Placa IGM 776966.316 9661952.884 941.2147
Fuente: Equipo Consultor 2021.- Ver anexo 1
2.1.3. DISEÑO GEOMÉTRICO

El diseño está bajo los parámetros técnicos que se establecen para una vía tipo
clase III, según las normas de diseño geométrico de carreteras del Ministerio de Obras
Públicas. Se conserva el trazado original mejorando la geometría del mismo para
cumplir con los parámetros de diseño, seguridad vial, capacidad y niveles de servicio.
El diseño considera aspectos como:
- Clase de topografía o terreno
- Trafico
- Alineamiento horizontal
- Alineamiento vertical
- Secciones transversales
2.1.4. TRAFICO.
Se utiliza los datos expuestos en el informe del estudio de tráfico vial, que
proyectado a 25 años nos índica un TPDA de 146 vehículos/día; clasificando la vía
como clase IV (100 a 300 vehículos/día).
Los TDRS solicitan que el diseño se efectué bajo los parámetros técnicos que se
establecen para una vía tipo clase III. Por lo que independientemente de la
clasificación que da el TPDA, se toma las características relacionadas al tipo de vía
clase III, para el diseño geométrico.
13
2.1.5. DISEÑO HORIZONTAL

2.1.5.1.ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
Se diseña el eje del camino en un plano horizontal, que es la proyección del eje del
camino sobre un plano horizontal. Proyección conformada tangentes y las curvas,
sean estas circulares o de transición.
La proyección del eje en un tramo recto, define la tangente y el enlace de dos
tangentes consecutivas de rumbos diferentes se efectúa por medio de una curva.
Para establecer el alineamiento horizontal se considera: la topografía y
características hidrológicas del terreno, las condiciones del drenaje y las
características técnicas de la subrasante.
Para tener un diseño balanceado, es necesario que todos los elementos
geométricos, a más de ser económicamente factibles, den seguridad dentro de las
condiciones generales de la carretera y esto se consigue en su mayor parte utilizando
la velocidad de diseño como un factor determinante de control.
El alineamiento horizontal depende de las siguientes características, y se traro de
cumplir a cabalidad con las normativas.
 Velocidad de diseño
 Velocidad de circulación
 Radios de curvas horizontales
 Peraltes
 Sobre anchos
 Distancia de visibilidad de parada
 Distancia de visibilidad de rebasamiento
2.1.5.2.VELOCIDAD DE DISEÑO.
En base a los valores recomendados por el MTOP y la indicación al presentarse un
relieve difícil (escarpado) del terreno y con el fin de aprovechar las infraestructuras
existentes, la velocidad de diseño es de 40 Km/h.
Tabla 15. Velocidades de diseño (Km/h)

Clase III - 100 – 300 TPDA
LL O M LL O M
RECOMENDABLE ABSOLUTA
90 80 60 80 60 40
Fuente. Normas de diseño geométrico de carreteras MTOP – 2003.
2.1.5.3.VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN.
Tabla 16. Relaciones entre velocidades de circulación y de diseño
Velocidad de diseño Velocidad de circulación en Km/h
en Km/h
Volumen de Volumen de transito Volumen de
transito bajo intermedio transito alto
25 24 23 22
30 28 27 26
14
40 37 35 34
50 46 44 42
60 55 51 48
70 63 59 53
80 71 66 57
90 79 73 59
100 86 79 60
110 92 85 61
Fuente Normas de diseño geométrico de carreteras MTOP – 2003.
La velocidad de circulación es de 37 km/h basado en la velocidad de diseño pero

en los lugares donde se presente relieve difícil (escarpado) se considerara una
velocidad de circulación de 24 km/h, las cuales deberán ser respetadas por los
usuarios, para evitar toda clase de accidentes, y deberá se debidamente señalada con
la información necesaria. El irrespeto a esto deja sin responsabilidad al consultor y la
institución.
2.1.5.4.RADIO DE CURVATURAS HORIZONTALES.
Las tangentes son unidas mediante curvas, estas se utilizan dependiendo de la
necesidad de diseño y pueden ser:
2.1.5.4.1. CURVAS CIRCULARES.
Son los arcos de círculo que forman la proyección horizontal de las curvas
empleadas para unir dos tangentes consecutivas y pueden ser simples o compuestas,
estas proporcionan el correspondiente cambio direccional al diseño vial.
Donde la curva circular no pueda satisfacer las necesidades del diseño se puede
utilizar curvas compuestas y reversas.
2.1.5.5.RADIO MÍNIMO DE CURVATURA HORIZONTAL.
Es el valor más bajo que posibilita la seguridad en el tránsito a una velocidad de
diseño dada en función del máximo peralte (e) adoptado, el coeficiente (f) de fricción
lateral correspondiente.
El empleo de curvas con radios menores al mínimo establecido exigirá peraltes que
sobrepasen los límites prácticos de operación de vehículos. El radio mínimo (R) en
condiciones de seguridad puede calcularse según la siguiente fórmula:
Dónde:
R = radio mínimo de una curvatura horizontal, (m)
V = velocidad de diseño, (km/h)
e = peralte de la curva, m/m (metro por metro de ancho de calzada)
= coeficiente de fricción lateral;
Para nuestro proyecto
15
Redondeando se utilizó valores de 50 metros, también se considera la Nota para

radios mínimos de curvas en función de peralte y del coeficiente de fricción lateral de
las Normas de Diseño Geométrico de Carreteras – 2003, que indica la posibilidad de
utilizar un radio mínimo de 15m. siempre y cuando se trate de:
 Aprovechar infraestructuras existentes
 Relieve difícil (escarpado)
 Caminos de bajo costo
Tabla 17. Resumen de curvas horizontales

Eje Vial
Número Radio (m) Longitud C. (m) PI Norte PI Este
C1 99 20.83 777604.7750 9662597.8122
C2 95 23.95 777478.7458 9662515.1461
C3 50 58.78 777421.7478 9662452.4879
C4 50 54.71 777347.2680 9662479.0816
C5 90 23.83 777278.1241 9662414.5109
C6 90 21.52 777234.9814 9662391.6988
C7 50 47.68 777131.9922 9662300.3539
C8 70 24.93 776971.4434 9662337.6085
C9 45 30.98 776910.7666 9662329.7943
C10 45 25.50 776870.4041 9662355.1166
C11 50 53.15 776834.5989 9662430.4413
C12 115 20.26 776891.2696 9662509.9458
C13 45 50.68 776978.0452 9662594.9932
C14 45 70.07 777074.2421 9662559.7934
C15 95 48.80 777111.7117 9662657.9943
C16 45 22.04 777175.1431 9662710.6207
C17 50 38.99 776911.8381 9663561.0550
C18 50 54.86 777002.6685 9663421.7296
C19 50 20.83 777128.7083 9663434.8901
C20 15 39.70 777285.1611 9663384.3457
C21 50 51.71 777156.0536 9663360.5121
C22 28 77.07 777040.6664 9663048.2527
C23 50 43.40 777194.0433 9663215.1727
C24 50 37.81 777277.3912 9663211.8148
C25 50 27.38 777358.3409 9663282.2393
C26 50 57.31 777448.8883 9663297.6244
C27 22 60.47 777490.8407 9663457.7245
C28 34 46.70 777517.2881 9663265.4804
C29 21 37.92 777457.8217 9663244.8423
C30 40 57.04 777498.0679 9663181.9050
C31 39 46.01 777433.9532 9663126.3753
C32 75 21.66 777454.7235 9663064.2799
C33 45 28.16 777459.0488 9662936.9676
C34 50 24.20 777375.1222 9662812.1177
16
C35 50 34.84 777278.3933 9662759.9079

C36 50 69.20 777201.7382 9662775.5864
Fuente: Equipo Consultor 2021.
2.1.5.6.PERALTES.
Es una pendiente transversal que se adiciona, en la sección transversal en tramos
de curvas horizontales, que tienen por objeto dar estabilidad, frente a la fuerza
centrífuga que sufre el vehículo para evitar el volcamiento, ya que al sobre elevar el
carril exterior y por efecto del peso del vehículo permanece estable gracias al
coeficiente de fricción transversal.
El manual NEVI-12 recomienda para diseño los siguientes factores de
sobreelevación o peralte para diferentes tipos de área donde se localicen las carreteras:
Tabla 18. Tasa de sobreelevación en %
Tasa de sobreelevación Tipo de Área
“e” en (%)
10 Rural montañosa
8 Rural plana
6 Suburbana
4 Urbana
Fuente NEVI12 VOL 2 – 2013.
Este se desarrolla a través de la curva circular, y para ello tiene que tener una
longitud mínima de transición la cual está en función de la velocidad y del radio, se
expresa de la siguiente manera:
Dónde:
Lc = longitud
V = velocidad
R = radio (m)
Cuando e máx. = 10 % (peralte máximo)
Ilustración 2. Diagrama de transición del peralte

Fuente: MTOP NEVI – 12 libro 2 Libro 2ª, 2013
17
2.1.5.7.SOBREANCHOS.
Se refiere a una sección adicional de la calzada que se ubica en tramos de curvas
horizontales, para posibilitar el tránsito de vehículos con seguridad y comodidad en el
giro, ya que ocupan mayor espacio que en las tangentes.
Por razones de costo se estable un valor mínimo de sobre ancho para valores de
velocidades menores a 50 Km/h igual a 30 cm.
2.1.5.8.DISTANCIA DE VISIBILIDAD.
Se define así a la longitud de la vía que un conductor ve continuamente delante de
él, la capacidad de visibilidad es de importancia en la seguridad y eficiencia de la
operación de vehículos en una carretera; se la discute en dos aspectos, distancia de
visibilidad de parada y distancia de visibilidad para el rebasamiento de un vehículo.
2.1.5.9.DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARA LA PARADA.

Es la distancia mínima requerida para que un conductor que transita a o cerca de la
velocidad de diseño, vea un objeto en su trayectoria y pueda parar su vehículo antes
de llegar a él.
Se requiere de una distancia redondeada de 40 metros.
Tabla 19. Distancia de visibilidad de parada
Velocidad Velocidad Percepción + Coeficien Distancia Distancia de
de de Reacción para te de visibilidad
diseño – Circulación frenaje de frenaje Para parada
Vd Asumida – fricción “d2” (d=d1+d2)
(Kph) Vc Tiemp Distancia longitudi Gradient Calcula Redonde
(Kph) o Recorrida nal e cero da ada
(seg) “d” “l” (m) (m) (m)
(m)
20 20 2.5 13.89 0.47 3.36 17.25 20
25 24 2.5 16.67 0.44 5.12 21.78 25
30 28 2.5 19.44 0.42 7.29 26.74 30
35 33 2.5 22.92 0.40 10.64 33.56 35
40 37 2.5 25.69 0.39 13.85 39.54 40
45 42 2.5 29.17 0.37 18.53 47.70 50
50 46 2.5 31.94 0.36 22.85 54.79 55
60 55 2.5 38.19 0.35 34.46 72.65 70
70 63 2.5 43.75 0.33 47.09 90.84 90
80 71 2.5 49.31 0.32 62.00 111.30 110
90 79 2.5 54.86 0.31 79.25 134.11 135
100 86 2.5 59.72 0.30 96.34 156.06 160
110 92 2.5 63.89 0.30 112.51 176.40 180
120 100 2.5 71.53 0.29 145.88 217.41 220
2.1.5.10. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASAMIENTO.

Es la distancia requerida que necesita un vehículo para efectuar la maniobra de
rebasamiento en condiciones de seguridad.
18
Velocidades de los vehículos, Distancia mínima de

(Km/h) Km/h rebasamiento, metros
Rebasado Rebasante Calculada Redondeada
25 24 40 ---- (80)
30 28 44 ---- (110)
35 33 49 ---- (130)
40 35 51 268 270 (150)
45 39 55 307 310 (180)
50 43 59 345 345 (210)
60 50 66 412 415 (290)
70 58 74 488 490 (380)
80 66 82 563 565 (480)
90 73 89 631 640
100 79 95 688 690
110 87 103 764 830
120 94 110 831 830
Tabla 20. Distancia mínima de visibilidad para el rebasamiento de un vehículo
Según el cuadro para nuestra velocidad de diseño se requiere de una distancia

recomendada de 150 metros.
2.1.6. DISEÑO VERTICAL

2.1.6.1.ALINEAMIENTO VERTICAL.
Está en relación directa con la velocidad de diseño, con las curvas horizontales y
distancias de visibilidad. El alineamiento vertical, se compone de tramos rectos con
gradientes unidos por curvas verticales.
El alineamiento vertical está sujeto a las caracterizaciones de los siguientes
elementos.
 Pendientes longitudinales máximas y mínimas
 Pendientes longitudinales máximas y mínimas
 Curvas verticales cóncavas
 Curvas verticales convexas
2.1.6.2.GRADIENTES DE DISEÑO.
Dependiendo del tipo de topografía del terreno de la clase de vía se tomarán las
gradientes de diseño que permitas velocidades de circulación y faciliten la operación
de los vehículos.
El MTOP, establece el cuadro de gradientes medias máximas que se pueden
adoptar, para nuestro tipo de vía la gradiente longitudinal máxima será del 9% pero se
considera el 12% especificado en los términos de referencia considerando la nota
descrita.
Tabla 21. Gradientes longitudinales máximas

Clase de Carretera Valor Valor Absoluto
recomendable
R - Io R - II > 8000 TPDA L O M L O M
19
I 3000 a 8000 TPDA 3 4 6 3 5 7

II 1000 a 3000 TPDA 3 4 7 4 6 8
III 300 a 1000 TPDA 4 3 7 6 7 9
IV 100 a 300 TPDA 5 3 8 6 8 12
V Menos de 100 TPDA 5 3 8 6 8 14
La gradiente y longitud máximas, pueden adaptarse a los siguientes valores

 8 – 10% Longitud de 1000 m.
 10 – 12 % Longitud de 800 m
 12 – 14 % Longitud de 500 m
En las Normas de Diseño Geométrico del MTOP – 2003, se indica que, para
longitudes cortas menores a 500 metros, se puede aumentar la gradiente en 1% en
terrenos ondulados y 2% en terrenos montañosos, solamente para las carreteras de
clase I, II y III.
Para caminos vecinales clase IV se puede aumentar la gradiente en 1% en terrenos
ondulados y 3% en terrenos montañosos, para longitudes menores a 750 metros.
La gradiente longitudinal mínima es de 0,5% tiene la finalidad de ayuda al drenaje
vial.
2.1.6.3.CURVAS VERTICALES.
Son elementos que enlazan tangentes, y permiten una transición gradual y suave,
facilitando la operación vehicular y permitiendo un drenaje óptimo. El tipo de curva
más utilizada en el perfil de una vía es la parábola simple que se aproxima a una curva
circular debido a que se adaptan con mayor facilidad a la transición, por tener una
inclinación de la tangente una variación constante.
2.1.6.4.CURVAS VERTICALES CONVEXAS.

Unen dos pendientes la primera menor y la otra mayor, en el diseño predomina el
factor de distancia de visibilidad de parada y rebasamiento, así como seguridad y
comodidad en el tráfico. Para el cálculo de la longitud de la curva existe las siguientes
formulas:
Dónde:
L = longitud de curva vertical, expresada en metros

A = diferencia algebraica de gradientes, expresada en porcentaje
K = factor para la determinación de la longitud, específico para curvas convexas
De acuerdo a las normas de diseño del MTOP, para nuestra velocidad de diseño el
coeficiente K recomendado es de 2.
La longitud mínima absoluta de las curvas verticales convexas, expresada en
metros, se indica por la siguiente formula: Lmin = 0.60 V. Donde, V es la velocidad
de diseño, expresada en kilómetros por hora.
20
2.1.6.5.CURVAS VERTICALES CÓNCAVAS.

Por motivos de seguridad, es necesario que las curvas verticales cóncavas sean lo
suficientemente largas, el diseño está basado en la distancia de alcance de los rayos de
luz de los faros de un vehículo sea aproximadamente igual a la distancia de visibilidad
de parada. El cálculo se realizó con la siguiente expresión:
Dónde:
L = longitud de curva vertical, expresada en metros
A = diferencia algebraica de gradientes, expresada en porcentaje
K = factor para la determinación de la longitud, específico para curvas cóncavas
De acuerdo a las normas de diseño del MTOP, para nuestra velocidad de diseño el
coeficiente K recomendado es de 3.
2.1.6.6.SECCIÓN TRANSVERSAL TIPO.

Es un corte transversal del plano horizontal define elementos del camino y su
disposición con relación al terreno. Está compuesta por:
 Calzada
 Carriles
 Espaldones
 Cunetas
 Taludes
 Ancho de la zona o derecho de vía
Sección transversal: comprende el pavimento, espaldones y cunetas

Obra básica: comprende a más de la sección transversal el talud de corte y relleno.
Calzada: Es el sector de la sección transversal del camino destinada a la circulación

de los diferentes vehículos.
Tabla 22. Anchos de calzada
Ancho de calzada
Clase Recomendable Absoluto
R-I o R-II > 8000 TPDA 7.3 7.3
I 3000 a 8000 TPDA 7.3 7.3
II 1000 a 3000 TPDA 7.3 6.5
III 300 a 1000 TPDA 6.7 6.00
IV 100 a 300 TPDA 6.00 6.00
V menos de 100 TPDA 4.00 4.00
Para nuestra vía de tipo IV el ancho de calzada recomendado de acuerdo a la tabla

8 e de 6m, pero se adoptará basado en los términos de referencia un ancho de 7.20
metros
21
1 Carpeta asfáltica = 5 cm
2 Base clase 4 = 20 cm
3 Sub base clase 3 = 25 cm
4 Mejoramiento = 50 cm
Ilustración 3. Sección transversal
Fuente: Equipo Consultor 2021
Espaldones: Es un sector de la sección transversal que se ubica en el borde exterior

entre las cunetas y el pavimento se lo diseña para mejorar la visibilidad en curvas
horizontales de la vía, ubicación de señalización. Contribuye al drenaje y evita la
filtración, provee el espacio necesario para labores de mantenimiento, además da un
soporte lateral del pavimento aparte de mejorar la apariencia estética de la carretera.
Para el proyecto se contempla espaldones en base a las recomendaciones de la

normativa ecuatoriana como se indica.
Tabla 23. Valores de diseño para el ancho de espaldones

Ancho de espaldones
Clase Recomendable Absoluto
L O M L O M
(1.2) (1.2) (1.2) (1.2) (1.2) (1.2)
R-I o R-II > 8000 3.0 * 3.0 * 2.5 * 3 3.0 * 2.0 *
TPDA
I 3000 a 8000 TPDA 2.5 * 2.5 * 2.0 * 2.5 ** 2.0 ** 1.5 **
II 1000 a 3000 TPDA 2.5 * 2.5 * 1.5 * 2.0 * 2.0 1.5
III 300 a 1000 TPDA 2.0 ** 1.5 * 1.0 * 1.5 * 1.0 0.5
IV 100 a 300 TPDA 0.6 0.6 * 0.6 0.6 * 0.6 0.6
V menos de 100 Una parte del soporte lateral está incorporado en el ancho de la
TPDA superficie de rodadura (no se considera el espaldón como tal)
* La cifra en paréntesis es la medida del espaldón interior de cada calzada y la otra es para el espaldón
exterior. Los dos espaldones deben pavimentarse con concreto asfaltico
** Se recomienda que el espaldón debe pavimentarse con el mismo material de la capa de rodadura del
camino correspondiente. (ver nota 5/ del cuadro general de calificación)
Fuente Normas de diseño geométrico de carreteras MTOP – 2003
Para nuestra vía clasificada como IV el ancho de espaldón adoptado de acuerdo a

lo especificado es 0.50 m.
22
La pendiente transversal de los espaldones puede variar desde el 3% hasta el 6%

dependiendo de la clase de superficie que se adopte. Para nuestra vía adoptaremos una
pendiente del 4% que es usado como norma general.
Tabla 24. Gradiente Transversal anchos de espaldones

Clase Tipo de superficie (m) Gradiente transversal
%
R-I o R-II > 8000 TPDA Tipo de Superficie (m) 4.00
I 3000 a 8000 TPDA Carpeta de concreto asfáltico 4.00
II 1000 a 3000 TPDA Doble tratamiento superficial 4.00
bituminoso (DTSB) o carpeta
III 300 a 1000 TPDA Doble tratamiento superficial 4.00
bituminoso (DTSB) o superficie
estabilizada, grava
IV 100 a 300 TPDA D.T.S.B. o capa granular 4.00
Fuente Normas de diseño geométrico de carreteras MTOP – 2003
Cunetas: Es una parte de la sección transversal que sirve para recoger las aguas
lluvias que cae sobre la calzada para luego poderlas conducir a un sitio de desfogue.
Eje del camino: Es la línea media construida en la calzada.
Línea de rasante: Es el nivel en donde debe quedar el eje de la vía una vez terminada
la construcción incluida el pavimento de la calzada.
Línea de subrasante: Es el nivel al cual deben llegar las obras de tierra en
condiciones de recibir el pavimento.
2.1.6.7.PENDIENTES TRANSVERSALES.
Denominada también como bombeo, es la pendiente que se da a cada lado de la
rasante de la vía para facilitar el escurrimiento de las aguas lluvias, depende del tipo
de superficie de rodadura.
En nuestro proyecto utilizaremos un bombeo del 2.00% basado en la tabla 9, con
valor propuestos por el MTOP.
Tabla 25. Tipo de superficie de rodadura, bombeo en %

Tipos de superficie de rodadura Bombeo %
MUY BUENO Superficie con cemento hidráulico, asfaltico 1.0 a 2.0

tendido con extendedora mecánica
BUENO Superficie con mezcla asfáltica tendida con 1.5 a 3.0
moto conformadora carpeta de riego
REGULAR A Superficie de tierra o grava 2.0 a 4.0
MALA
Fuente: “Normas de Diseño Geométrico de Carreteras” MTOP 2003
23
2.1.7. RESUMEN DE NORMAS DE DISEÑO.

En la tabla adjunta se resumen las normas adoptadas, tomando en cuenta las
recomendaciones de la norma MTOP.
CLASE IV
100 - 300 TPDA
NORMAS
RECOMENDABLE ABSOLUTA
LL O M LL O M
Velocidad de Diseño (K.P.H) 90 80 60 80 60 40
Radio mínimo de curvas horizontales (m) 275 210 110 210 110 42
Distancia de visibilidad para parada (m) 135 110 70 110 70 40
Distancia de visibilidad para rebasamiento
(m) 640 480 290 480 290 150
Peralte 10% (para V>50 K.P.H) ó 0.8% (para V<50 K.P.H)
Coeficiente K' para
Curvas verticales convexas (m) 43 28 12 28 12 4
Curvas verticales cóncavas (m) 43 28 12 28 12 4
Gradiente longitudinal (3) máxima (%) 4 3 7 6 7 9
Gradiente longitudinal (4) mínima (%) 0.50
Ancho de Pavimento 7.20
Clase de pavimento Carpeta Asfáltica
Ancho de espaldones (5) estables (m) 0.00 m
Gradiente transversal para pavimento (%) 2
Gradiente transversal para espaldones (%) 0
Curva de transición USENSE ESPIRALES CUANDO SEA NECESARIO
LL= Terreno Llano O = Terreno Ondulado M=Terreno Montañoso
(3) En longitudes cortas menores a 500 m. se puede aumentar la gradiente en 1% en terrenos ondulados y
2% en terrenos montañosos, solamente para las carreteras de Clase I, II y III. Para Caminos Vecinales
(Clase IV). (4) Se puede aumentar la gradiente en 1% en terrenos ondulados y 3% en terrenos montañosos,
para longitudes menores a 750 m. - Se puede adoptar una gradiente longitudinal de 0% en rellenos de 1 m. a
6 m. de altura, previo análisis y justificación. 5) Espaldón pavimentado con el mismo material de la capa de
rodadura de la vía. (Ver Secciones Típicas en Normas). Se ensanchará la calzada 0,50 m más cuando se
prevé la instalación de guarda caminos. - Para los caminos Clase IV y V, se podrá utilizar VD = 20 Km/h y
R = 15 m siempre y cuando se trate de aprovechar infraestructuras existentes y relieve difícil (escarpado).
Normas de Diseño Geométrico del MTOP – 2003
2.1.8. CURVAS DE MASAS.

Es un diagrama que en ordenadas se tiene el volumen de tierras acumulado y en
abscisas la longitud de la vía, en donde se indica mediante el gráfico, zonas de corte,
relleno, compensación de corte y relleno y viceversa, a más de determinar distancias
de acarreo libre y sobre acarreo.
2.1.9. CONCLUSIONES
 Este proyecto presenta el diseño de un sistema de transporte vial seguro,
eficiente y menos vulnerable a peligros naturales, basado en las normas
recomendadas por el Manual de diseño geométrico de carreteras 2003 del
MTOP y representa una solución viable, la velocidad de circulación será de 40
24
Km/h y de 20 Km/h en los tramos donde las condiciones de la vía así lo

requieran respetando el trazado existente.
 Por el trazado longitudinal existente de la vía se tiene pendientes variadas,
clasificándose el sector dentro de un TERRENO MONTAÑOSO
ESCARPADO.
 El diseño geométrico tiene limitaciones debido a la topografía, pero considera
todos los aspectos que garantizan su funcionabilidad durante todo el periodo
de diseño.
 El tipo de infraestructura vial, las características geométricas, la estética, y la
uniformidad de las soluciones, harán que el conductor pueda transitar con el
menor riesgo posible ante situaciones climáticas especiales como lluvias
intensas y problemas de tránsito.
 Generando confianza en los usuarios del sistema, fortaleciendo la exportación
y por lo tanto el crecimiento económico del sector.
 El pavimento propuesto está diseñado para soportar las cargas repetitivas que
se presentan por la circulación de vehículos clasificados como buses y
camiones. El trazado permite aprovechar el volumen de material que sale de
las rampas que se eliminan para construir el nuevo diseño.
3. ESTUDIO DEL TRAFICO DE LA VIA

3.1.METODOLOGÍA EMPLEADA
El estudio de tráfico, se lo realizo como indican los términos de referencia, se
empleó el método de aforos manuales-visuales vehiculares clasificatorios, los cuales
consistieron en la ubicación de una estación de conteo, la cual es un punto estratégico,
en la cual se abarca el trafico existente en la zona, para posteriormente con personal
calificado, realizar un conteo vehicular clasificatorio, que es el conteo en determinada
frecuencia en este caso cada hora, de todos los vehículos que pasan por la estación de
conteo, clasificándolos en vehículos livianos, buses y pesados de 2 o más ejes. Para
posteriormente emplear tasas de crecimiento vehicular anuales establecidas, y
proyectar al periodo de diseño.
3.1.1. TIPO DE CONTEOS
Manuales: Son irremplazables por proporcionarnos información sobre la
composición del tráfico y los giros en intersecciones de las que mucho depende el
diseño geométrico de la vía.
Automáticos: Permiten conocer el volumen total del tráfico. Siempre deben ir
acompañados de conteos manuales para establecer la composición del tráfico.
Con los equipos de conteo automático debe tenerse mucho cuidado con su
calibración, ya que cuentan pares de ejes (por cada dos impulsos percibidos registran
un vehículo).
3.1.2. TIPO DE VEHÍCULOS
Para el determinar el tráfico se realizó conteos manuales categorizando a los
vehículos de la siguiente manera:
Livianos. Este título va sin espacio entre el título y el texto que viene delante, pero
debe llevar un punto intermedio.
25
Buses. Este título va sin espacio entre el título y el texto que viene delante, pero
Pesados. Este título va sin espacio entre el título y el texto que viene delante, pero
Ilustración 4. Clasificación Vehicular

Fuente: MTOP NEVI-12 Libro 2ª, 2013, pag. 39
3.1.3. ESTACIÓN DE CONTEO

Las estaciones de conteo vehicular se colocaron en la abscisa 0+000, en el ingreso
a la comunidad de Piamonte, se realizó el conteo con la ayuda del personal de campo,
registrando por 7 (siete) días consecutivos durante 15 horas desde las 05h00 hasta las
20h00.
Esta actividad inició desde el día lunes 22 de marzo de 2021 hasta el día domingo
28 de marzo de 2021.
Tabla 26. Estación de Conteo
Estación Sector Coordenadas Abscisa Fecha De Conteo
N: 9662626.3978 22/03/2021
Comunidad
1 E: 777667.4649 3+744 al
Piamonte
Cota: 953.39 28/03/2021
Ilustración 5. Estación de Conteo

26
3.1.4. TRÁFICO EXISTENTE.

Es el tráfico observado en los conteos. Para nuestro proyecto realizamos la
sumatoria de los vehículos que transitaron por nuestra estación de conteo, obteniendo
los siguientes resultados.
Resumen de Tráfico Observado
Tabla 27. Composición de Tráfico Actual

VOLUMEN DE TRÁFICO DIARIO
DÍA
Livianos Buses Pesados Total
Lunes, 22 de marzo de 2021 22 3 3 28
Martes, 23 de marzo de 2021 21 3 4 28
Miercoles, 24 de Marzo de 2021 21 2 4 27
Jueves, 25 de Marzo de 2021 22 2 6 30
Viernes 26 de Marzo de 2021 24 3 4 31
Sabado 27 de marzo 2021 20 3 3 26
Domingo 28 de marzo de 2021 23 3 7 33
TOTAL SEMANA 153 19 31 203
TPD 21 2 4 27
TPDA 20 2 4 26
COMPOSICIÓN 76.9% 7.7% 15.4% 100.0%
Fuente: Equipo Consultor 2021, Ver Anexo 9
3.1.5. VARIACIONES DE TRÁFICO

Previo al conteo, se trató de recopilar información sobre el tráfico existente en la
vía o vías similares, detectándose una carencia de datos para ser utilizados, por lo que
se toma de decisión de realizar el conteo durante 5 días estratégicos, las 15 horas
donde realmente existe circulación, esto ayudo a determinar con mayor exactitud el
trafico existente de la vía, por lo cual los factores horarios se determinan
directamente, con esta información se podrá establecer el TPDA actual.
3.1.5.1.TRÁFICO GENERADO
Este valor del tráfico, se estima un valor del 20%, del tráfico observado, debido a
que inmediatamente q las condiciones del camino son favorables teniendo una
facilidad de acceso, atracción y ahorro de tiempo de viaje.
3.1.5.2.TRAFICO ATRAÍDO
Este valor del tráfico, se estima un valor del 10%, del tráfico observado, debido
pueden preferiblemente utilizar la nueva vía debido a presentar mejores condiciones
de circulación.
3.1.5.3.TRAFICO DESARROLLADO
Este valor del tráfico, se estima un valor del 5%, del tráfico observado, debido
puede generar más tráfico así como por producción.
3.1.5.4.TRAFICO ADICIONAL AL PROYECTO

Para la proyección del TPDA de diseño se deben considerar los siguientes
incrementos:
27
Tabla 28. Calculo de Tráficos Adicionales

Tráfico
Tipo de TPDA Tráfico Tráfico Tráfico
Desarrollado Composición
Vehículo actual generado (Tg) atraido (Ta) Total
(Td)
Livianos 20 4.00 2.00 1.00 27 69.2%

Buses 2 1.00 1.00 1.00 5 12.8%
Pesados 4 1.00 1.00 1.00 7 17.9%
TOTAL 39 100.0%
Pesados; 17.9%
Buses; 12.8%
Livianos; 69.2%
Ilustración 6. Composición de Tráfico

3.1.5.5.TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

La unidad de medida en el tráfico de una carretera es el volumen del tráfico
promedio diario anual cuya abreviación es el TPDA.
El TPDA se determina en base a observaciones, conteos del tráfico que permite
determinar el volumen actual del tráfico.
TPDA2021 = 39 vehiculos/día
3.1.6. DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO FUTURO O PROYECTADO

Según los términos de referencia el tráfico deberá ser proyectado para 20 años, y
con ese objetivo, se proyectara el tráfico actual o tráfico diario inicial, mediante el
empleo de tasas de crecimiento vehicular.
Para la proyección se empleara la formula siguiente.
TPDA FUTURO = TPDA ACTUAL ( 1+ i ) ^ n

Donde:
Ta = Trafico Actual
i = Índice de crecimiento vehicular anual.
n = Número de años de proyección vial.
Las tasas de crecimiento que se van a emplear son las tasas de crecimiento anual de
las normas de MTOP.
28
Tabla 29. Tasas de crecimiento anual del tráfico

TIPOS DE VEHÍCULOS
PERIODO
Livianos Buses Camiones
2020 - 2025 3.97 1.97 1.94
2025 - 2030 3.57 1.78 1.74
2030 - 2035 3.25 1.62 1.58
2035 - 2040 3.25 1.62 1.58
2040 - 2045 3.25 1.62 1.58
Fuente: Normas de diseño geométrico de carreteras MTOP 2003.
Tabla 30. Trafico Proyectado

TASA DE CRECIMIENTO % TPDA Proyectado
AÑOS
Livianos Buses Pesados Livianos Buses Pesados TOTAL
2021 3.97 1.97 1.94 27 5 7 39
2022 3.97 1.97 1.94 29 6 8 43
2023 3.97 1.97 1.94 31 7 9 47
2024 3.97 1.97 1.94 33 8 10 51
2025 3.97 1.97 1.94 35 9 11 55
2026 3.57 1.78 1.74 37 10 12 59
2027 3.57 1.78 1.74 39 11 13 63
2028 3.57 1.78 1.74 41 12 14 67
2029 3.57 1.78 1.74 43 13 15 71
2030 3.57 1.78 1.74 45 14 16 75
2031 3.25 1.62 1.58 47 15 17 79
2032 3.25 1.62 1.58 49 16 18 83
2033 3.25 1.62 1.58 51 17 19 87
2034 3.25 1.62 1.58 53 18 20 91
2035 3.25 1.62 1.58 55 19 21 95
2036 3.25 1.62 1.58 57 20 22 99
2037 3.25 1.62 1.58 59 21 23 103
2038 3.25 1.62 1.58 61 22 24 107
2039 3.25 1.62 1.58 63 23 25 111
2040 3.25 1.62 1.58 66 24 26 116
2041 3.25 1.62 1.58 69 25 27 121
2042 3.25 1.62 1.58 72 26 28 126
2043 3.25 1.62 1.58 75 27 29 131
2044 3.25 1.62 1.58 78 28 30 136
2045 3.25 1.62 1.58 81 29 31 141
2046 3.25 1.62 1.58 84 30 32 146
El tráfico actual y el proyectado a 10 años, 20 años y 25 años se resumen en el

siguiente cuadro:
Tabla 31. Resumen de Tráfico Proyectado
AÑO TRAFICO
PROYECCIÓN LIVIANOS BUSES PESADOS TOTAL
ACTUAL (0 AÑOS) 27 5 7 39
10 AÑOS 47 15 17 79
20 AÑOS 69 25 27 121
25 AÑOS 84 30 32 146
Fuente: Equipo Consultor 2021, Ver Anexo
Trafico en 25 años
TPDA d = 146 vehiculos/día
29
3.1.7. DETERMINACIÓN DE LA CLASE DE VÍA

Con toda la información procesada, y con el tráfico proyectado a 20 años se obtuvo
en Tráfico promedio diario anual (TPDA) de 115 vehículos/día, aplicando las
clasificaciones del ministerio de Transporte y obras públicas tendremos:
Tabla 32. Clasificación de Carreteras

CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
EN FUNCIÓN DEL TRAFICO PROYECTADO
Clase de carretera Trafico Proyectado TPDA Futuro
R- I o R-II Más de 8.000
I De 3.000 a 8.000
II De 1.000 a 3.000
III De 300 a 1.000
IV De 100 a 300
V Menos de 100
El TPDA indicado es el volumen de tráfico promedio diario anual proyectado a 15 a
20 años. Cuando el pronóstico de tráfico para el año sobrepasa los 7.000 vehículos
debe investigarse la posibilidad de construir una autopista. Para determinar la
capacidad de una carretera, cuando se efectúa el diseño definitivo, debe usarse tráfico
en vehículos equivalentes.
Fuente: “Normas de Diseño Geométrico de Carreteras” MTOP 2003, pág 22
En el presente proyecto según el TPDA determinado anteriormente consideramos

una Carretera de Clase IV ya que el Tráfico Promedio Diario Anual del proyecto se
encuentra entre los 100 a 300 vehículos/día.
De acuerdo a las normas de diseño del MTOP para el criterio de las bases de la
estructura de la red vial del país del nuevo milenio, se presenta la relación entre la
función jerarquía y la clasificación de las carreteras.
Tabla 33. Función de Carretera Según Clasificación

FUNCIÓN CLASE DE CARRETERA TPDA (AÑO FINAL DE
DISEÑO)
Corredor RI – RII (2) >8.000
Arterial I 3.000 – 8.000
II 1.000 – 3.000
Colectora III 300 – 1.000
IV 100 – 300
Vecinal V < 100
Fuente: “Normas de Diseño Geométrico de Carreteras” MTOP 2003, pág 23
La vía se ubica dentro de las vías clase IV, con un tráfico proyectado 100 - 300
veh/día. L a misma que califica como Vía Colectora.
Vía tipo IV VIA COLECTORA
30
3.2.CONCLUSIONES
 El aforo vehicular se realizó en el ingreso a la comunidad Piamonte en la
abscisa 0+00, durante 7 días por 15 horas diarias en horario consecutivo de
05h00 hasta 20h00.
 Con los resultados obtenidos del cálculo del tráfico diario y determinado los
parámetros para el cálculo del T.P.D.A del proyecto, éste corresponde aun
TPDA actual= 39 vehículos/día. y un TPDA proyectado es de = 146
vehículos/día.
 Para el análisis del TPDA, se realizó el conteo vehicular manual, con lo cual se
calculó un TPDA proyectado para 10 años de 79 Vehículos/día. y TPDA
proyectado para 20 años de 121 Vehículos/día y TPDA proyectado para 25
años 146 Vehículos/día.
 Mediante normas establecidas por el M.T.O.P y con el conteo vehicular se
determina que el TPDA proyectado se encuentra entre 100-300 vehículos por
día que corresponde a una vía de Cuarto Orden (IV).
 De acuerdo al cálculo de TPDA la vía califica como Camino Vecinal es decir
de Clase (IV); debido a la demanda de actividades de ganadería, agricultura y
turismo se propone un diseño para una Vía Clase III, ya que de acuerdo a los
parámetros de diseño considera una calzada amplia, con estructura de
pavimento de Concreto Asfaltico y control la sinuosidad de la vía por la
topografía que presenta, facilitando de esta manera los traslados de los usuarios
con confort y seguridad.
4. DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - METODO AASHTO 93
4.1.1. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO.

Los datos de carga de tráfico los tomaremos que corresponde al Estudio del Tráfico,
como se indicó se diseñara para un periodo de 10 años, 20 años Y 25 años, en base a
la información levantada para poder establecer el número de ejes equivalentes (EE),
para el diseño del pavimento.
Tabla 34. Resumen De Tráfico Proyectado

AÑO TRAFICO
PROYECCION LIVIANOS BUSES PESADOS TOTAL
ACTUAL (0 AÑOS) 27 5 7 39
10 AÑOS 47 15 17 79
20 AÑOS 69 25 27 121
25 AÑOS 84 30 32 146
31
4.1.2. Características de la subrasante.

De los datos del informe de laboratorio tomaremos los valores de CBR de las
distintos muestras tomadas y realizaremos un diagrama de frecuencias para obtener un
valor de CBR de diseño, y posteriormente el módulo de resiliencia de la sub rasante.
Tabla 35. Resultados De CBR De Campo Y Laboratorio

CALIC. LADO HUMEDAD ÍNDICE DE CLASIF. C.B.R %
ABSCISA DE LA MATERIAL NATURAL PLASTICIDAD
N° VIA SUCS DCP LAB
(%) (%)
1 0+000 Izq. Suelo Natural 14 9 CL 27.71 25.50
2 0+500 Izq. Suelo Natural 27 14 MH 4.96 6.00
3 1+000 Cent. Suelo Natural 27 14 MH 7.61 6.00
4 1+500 Der. Suelo Natural 38 6 MH 4.42 7.20
6 2+500 Der. Suelo Natural 24 12 MH 4.17 7.00
8 3+500 Izq. Suelo Natural 38 8 MH 4.89 7.15
Tabla 36. Posición De CBR De Laboratorio Según Abscisa

LADO DE C.B.R %
ABSCISA POSICIÓN
LA VÍA LAB
0+000 IZQUIERDO 1 25.50
0+500 IZQUIERDO 2 6.00
1+000 CENTRO 3 6.00
1+500 DERECHO 4 7.20
2+000 CENTRO 5 7.75
2+500 DERECHO 6 7.00
3+000 CENTRO 7 8.00
3+500 IZQUIERDO 8 7.15
3+800 CENTRO 9 9.50
Tabla 37. Frecuencia Vs CBR
POSICIÓN FRECUENCIA CBR %
8 100.00 6.00
7 87.50 7.00
6 75.00 7.15
5 62.50 7.20
4 50.00 7.75
3 37.50 8.00
2 25.00 9.50
1 12.50 25.50
32
Ilustración 7 FRECUENCIA VS CBR%

INTERPOLACIÓN
GRAFICA
CBR
FRECUENCIA DISEÑO
75% 7.15
 Se determinó el valor de CBR de diseño, para una frecuencia del 75%, siendo
el valor del CBR igual al 7.15.
Tabla 38. Percentiles Para Determinar El CBR De Diseño De Acuerdo Con El Criterio Del Instituto
Del Asfalto.
NUMERO DE EJES DE 8.2 PERCENTIL A SELECCIONAR
TONONELADAS EN EL CARRIL DE PARA DTERMINAR EL CBR DE
DISEÑO DISEÑO
≤104 60.00
104 - 106 75.00
≥106 87.50
FUENTE: INSTITUTO DEL ASFALTO. THICKNESS DESIGN – ASPHALT PAVEMENTS
FOR HIGHWAYS AND STREETS MANUAL SERIES NO 1. NOVENA EDICIÓN (REVISIÓN).
LEXINGTON, 2006. P. 26
33
4.1.3. FACTOR DE CARGA EQUIVALENTE DE 8.2 TONELADAS.

Tabla 39. Formulas simplificadas para el cálculo del factor de equivalencia de carga
FORMULA PARA EL CALCULO
TIPO DE EJE CONILUSTRACIÓNCION DEL FACTOR DE
EQUIVALENCIA
Simple Rueda Simple ( )
Simple Rueda Doble ( )
Tandem ( )
Tridem ( )
Tabla 40. Factor de carga equivalente FCE

FACTOR DE CARGA EQUIVALENTE (FCE)
CARGA TOTAL CARGA EJE
VEHÍCULO TIPO % FCE
(TON) (TON)
6 0.33
BUSES 2DB 48.08% 18
12 2.22
3 0.02
CAMIONES 2DA 51.92% 10
7 0.65
TOTAL FCE 3.22
Para los factores de distribución por carril y por dirección, se ha tomado como una
vía clase IV, por cumplir las necesidades del conteo vehicular, nuestro TPDA es de
115 veh/día, la cual tendrá dos sentidos y un carril por cada sentido.
Tabla 41. Factor De Distribución Por Dirección

FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR DIRECCIÓN
N° de carriles en ambas
LD
direcciones
2 0,50
4 0,45
6 o más 0,40
Fuente: Guía para el diseño de estructuras de pavimento A.A.S.H.T.O. 93.
Tabla 42. Factor De Distribución Por Carril

FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL
N° de carriles en una sola
Fc
dirección
2 0,80 – 1,00
4 0,60 – 0,80
6 o más 0,50 – 0,75
Fuente: Guía para el diseño de estructuras de pavimento A.A.S.H.T.O. 93.
34
Por lo que nuestro proyecto con el tráfico proyectado y utilizando los coeficientes:
 Factor de distribución por dirección igual a 0.50
 Y Factor de distribución por carril igual a 0.80
Cálculo del número de ejes de 8.2 toneladas.

Se calcula el Número de ejes equivalentes de 8.2 ton por medio de la siguiente
expresión:
( )
Para el proyecto emplearemos:
 TPDA inicial = 12
 TPDA final = 62
 Fd(Factor de distribución por dirección igual a) = 0.50
 Fc( Factor de distribución por carril igual a) = 0.80
 n (Número de años proyectado) = 25
 FCE (Factor de carga equivalente) = 3.22
Tabla 43. Tabulación De Resultados
DATOS
TPDA inicial 12
TPDA final 62
Fd 0.5
Fc 0.8
n 25
FCE 3.22
N(8.2T) 434861
4.1.4. MÓDULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE.

El siguiente paso es la determinación del Módulo de Resiliencia el cual se realiza
mediante correlaciones con el C.B.R. con la siguiente expresión:
 Si CBR<10% = Mr.(psi) = 1500*(CBR)
 Si 10%<CBR<20% = Mr.(psi) = 3000*(CBR)^0.65
Para nuestro caso con un CBR de diseño de 7.15 %, nuestro Modulo de

resiliencia de la subrasante será de 10725.000PSI.
 Si CBR<10% = Mr.(psi) = 1500*(CBR)
CBR 7.15 Mr.(psi)= 10725.000 PSI
4.1.5. NUMERO ESTRUCTURAL.

Obteniendo mediante este programa un valor de numero estructural de SN= 3.08, el
cual tendremos que pasarle a espesores de capas lo cual detallaremos en las secciones
siguientes.
35
Ilustración 8. NUMERO ESTRUCTURAL CON EL PROGRAMA ECUACIÓN AASHTO 93

Fuente: Consultora ECUACION AASTHO 93
4.1.6. CÁLCULO DE CAPAS DE ESTRUCTURA DE PAVIMENTO.

Tabla 44. Calculo De Capas De Estructura De Pavimento Flexible
DETERMINAR SN CALCULADO
COEFICIENTES
CAPAS ESPESORES (cm) SN
ai mi
Carpeta asfáltica 0.15 5 0.75
Base 0.04 1 20 0.80
Sub-base 0.04 1 25 1.00
SN calculado 2.55 OK
4.1.7. CÁLCULO DE LA CAPA DE MEJORAMIENTO.

SN calculado = a1*h1 + a2*h2 + a3*h3 + a4*h4
SN = Número estructural
a1 = Coeficiente del concreto asfáltico
a2 = Coeficiente de la base
a3 = Coeficiente de la sub base
a4 = Coeficiente de mejoramiento
h1 = Espesor de la capa de concreto asfáltico = 5 cm
h2 = Espesor de la capa de base, valor asumido = 20 cm
h3 = Espesor de la capa de la sub base, valor asumido = 25 cm
h4 = Espesor de la capa de mejoramiento, valor calculado = x cm
Tabla 45. Calculo De Espesor De Mejoramiento De Subrazante

Coeficiente Espesor Espesor
Descripción ai*Di
de Capas Calculado(cm) (cm)
Mejoramiento 0.02 1.55 50 50.00 ok
36
 Los espesores tomados para la estructura del pavimento en el proyecto serán de:
 ASFALTO: 5 cm
 BASE: 20 cm
 SUB BASE: 25 cm
 MEJORAMIENTO: 50cm
4.2.CONCLUSIONES
 Los suelos encontrados en los 3.709 Km de la vía Piamonte corresponden a
limos-arcillosos.
 La capacidad portante de la subrasante donde estará apoyada la estructura de
pavimento presenta suelos con CBR 6.80% calculado con el método
Frecuencias vs CBR% laboratorio.
 La estructura de pavimento obtenida por los métodos AASHTO-93 se basó en
un periodo de diseño de veinte años para pavimentos flexibles o su
equivalencia en tiempo hasta acumular el número de ejes equivalentes de 8.2
ton adoptado en el diseño.
 El espesor de la estructuta de pavimento es de 45cm, la misma que se divide
en 5cm de carpeta asfáltica, 15cm de base clase IV y 25cm de subbase clase
III, lo que garantiza el funcionamiento adeacudo de la estructura al ser
sometido a carga vehicualar y petonal.
5. ESTUDIO HIDROLÓGICO – HIDRÁULICO

5.1.ANTECEDENTES
Como parte de la consultoría para el ESTUDIO DEFINITIVO A NIVEL DE
CARPETA ASFÁLTICA DE LA VÍA TRONCAL AMAZÓNICA -PIAMONTE,
PERTENECIENTE A LA PARROQUIA PAN DE AZÚCAR CANTÓN SAN JUAN
BOSCO, en los TDR se solicita la realización de una propuesta de un sistema de
drenaje para obras de arte menor, lo cual se realizara el estudio en la vía apoyándonos
en los principios de la hidráulica e hidrología.
5.2.METODOLOGÍA
5.2.1. INFORMACIÓN BÁSICA
La información básica, que indicaremos, será tomada de la Estación
Meteorológica, denominada MACAS AEROPUERTO, Código M0062, ubicada en el
cantón de MACAS, coordenadas Latitud 820331, Longitud 9445702, elevación 995
msnm.
Presentamos a continuación varios cuadros de las principales características de la
estación meteorológica MACAS AEROPUERTO – M0062.
5.2.2. CLIMA
El proyecto vial se desarrolla en una zona caracterizada por un clima semi húmedo
para el rango altitudinal de 2.000 m. Siendo los meses con mayor pluviosidad de
diciembre a mayo. Las temperaturas fluctúan desde 16° hasta 22°C
37
5.2.3. PRECIPITACIÓN.
La precipitación máxima en día es desde 0.2 a 48 mm/día.
5.2.4. CARACTERÍSTICAS GEOMORFOLÓGICAS

5.2.4.1.HIDROGRAFÍA
Ilustración 9 Parte de una Cuenca Hidrográfica

Fuente: Adaptado de World Vision-Manual de Manejo de Cuencas
Los ramales en estudio se encuentran y forman un micro cuenca ya que se aprecia

en campo como en la topografía y como indicativo importante es que los ramales
viales en estudio se encuentran en la parte baja (cauce), por eso es importante
delimitar el área de aportación y determinar su caudal para ser drenado.
5.2.4.2. GEOMORFOLOGÍA
Se han detectado nueve formaciones geomorfológicas diferentes como: las
montañas altas, unidad de montañas medias, quebradas, las colinas medias y las
ondulaciones, en cantidades menores de territorio, se presentan las montañas muy
altas, cañón de los ríos, montañas bajas, valles estrechos y por último, los cuerpos de
agua.
5.2.5. SISTEMA DE DRENAJE VIAL EXISTENTE
5.2.5.1.EVALUACIÓN Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE DRENAJE
VIAL EXISTENTE
Los sistemas de drenaje transversal del proyecto, no tienen un buen
mantenimiento, en todo el trayecto se localizó una alcantarilla que se encuentran con
alta vegetación y no tiene estructuras de protección de las mismas.
Del recorrido y en el aspecto drenaje de la vía, se observó que la vía carece de un
adecuado sistema, el cual proporcione a la vía los elementos necesarios para captar,
conducir y evacuar el agua superficial que la afecta.
Por lo que en la presente consultoría se dará los lineamientos necesarios para
corregir esta situación, por lo que previamente a ello se realizara un inventario de las
obras de drenaje existente.
38
ORIGEN FLUJO ENTRADA SALIDA No. LONG. APRO SECC. TRANSVERSAL

N ESTACION OBSERVACIONES
IZQ. DER. CAJA ALA OTRO ALA OTRO ORIF X, m D B H MAT
Armico con presencia de
0+420 x
1 NING NING NING NING NING 1 8 vegetacion
0+660 x
1+440 x
1+900 x
2+040 x
2+180 x
2+740
7 x NING NING NING NING NING 1 7 vegetacion
3+250
3+400
3+570
Ilustración 10. Ubicación de Alcantarillas Existente

5.2.6. DISEÑO DE OBRAS DE ARTE MENOR. -

Para el diseño de las obras de arte menor, utilizaremos varios criterios que a
continuación detallamos.
5.2.6.1.CRITERIOS DE DISEÑO
Para la determinación de los caudales de diseño se utilizó el Método Racional.
Para el dimensionamiento hidráulico de cunetas, zanjas y canales se adoptó una

intensidad de lluvia correspondiente a un período de retorno de 10 años y duración
mínima de aguacero equivalente a 10 minutos en los cauces menores, considerándose
como menores los que presentan calados en época de lluvias inferiores a 1 m.
El diámetro mínimo adoptado para las nuevas tuberías circulares de drenaje

transversal equivale a 1,20 m.
La velocidad máxima de escurrimiento del agua se ha limitado en el diseño

hidráulico de 4,50 m/s a 7,50 m/s en superficies de hormigón.
5.2.6.2.DISEÑO DE SISTEMAS DE DRENAJE TRANSVERSALES

Los sistemas de drenaje transversales, son las denominadas alcantarillas, las cuales
se colocan en forma general, cruzando el eje de la vía, puede ser de forma
perpendicular o con un cierto grado de inclinación, según la necesidad de proyecto.
.CAUDALES DE DISEÑO
Se utiliza para determinar los caudales en función del coeficiente de escorrentía
(superficie del terreno), de la intensidad de lluvia de la zona y del área aportante.
El caudal de diseño se lo ha calculado utilizando el Método Racional, y la
expresión matemática es la siguiente:
Q= C*I*A / 360
Q = caudal de crecida (m3/s)
C = Coeficiente de escorrentía
I = Intensidad de precipitación (l/s ha)
A = Área de drenaje (ha)
39
5.2.6.2.1. TIEMPO DE CONCENTRACIÓN

Es el tiempo que tarda una gota de lluvia en recorrer desde el punto más alejado
del área en consideración hasta llegar a la estructura o punto que deseamos que drene.
Se lo llama también tiempo de duración de la precipitación
Se determina el llamado tiempo de concentración mediante la fórmula de Kirpich:
0.385
 L3 
tc  0.0195*  
H
Dónde:
Tc tiempo de concentración, minutos
L longitud del cauce principal, metros
H desnivel medio de la cuenca, metros
5.2.6.2.2. PERIODO DE RETORNO

El sistema de drenaje transversal “Alcantarillas” deberá ser diseñado para un
periodo de retorno de 25 años.
El sistema de drenaje longitudinal “cunetas” deberá ser diseñado para un periodo
de retorno mínimo de 10 años. El periodo de retorno está en función de la importancia
económica.
5.2.6.2.3. INTENSIDAD DE PRECIPITACIÓN (I)

El cálculo se efectúo a partir de las intensidades obtenidas de las curvas Intensidad
- Duración – Frecuencia elaboradas con los datos de la estación, con la fórmula de
intensidad correspondiente a la estación MACAS AEROPUERTO.
Sobre la base de los datos generados por el Estudio de Lluvias Intensas publicado
por el Instituto Nacional de Meteorología e Hidrología (INAMHI) en 2019. Las
curvas IDF obtenidas se presentan en el cuadro siguiente:
CURVA INTENSIDAD DURACIÓN
Ilustración 11. Curva Intensidad Duración Frecuencia.

Fuente.- INAMHI
40
Tabla 46.- Intensidad Máxima (mm/h)

Intensidad maxima (mm/h)
PERIODOS DE RETORNO Tr (años)
Tmin 2 5 10 15 25 50 100
5 92.5 113.9 133.4 146.3 164.4 192.4 225.3
10 75.8 93.3 109.3 119.8 134.6 157.6 184.5
15 67.4 83.0 97.2 106.6 119.8 140.2 164.2
20 62.0 76.4 89.5 98.1 110.2 129.1 151.1
30 55.7 67.6 78.2 85.2 95.0 109.9 30.3
60 34.4 41.7 48.3 52.6 58.6 67.8 78.5
120 23.7 27.8 31.4 33.7 36.8 41.6 46.9
360 9.5 11.2 12.6 13.5 14.8 16.7 18.9
1440 3.0 3.5 4.0 4.3 4.7 5.3 6.0
Fuente.- INAMHI
La ecuación pluviométrica utilizada es la siguiente:
166
i  0.34
tc
i = intensidad de lluvia en mm/hora.
tc = Tiempo de duración de la precipitación.
5.2.6.2.4. COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA.

Este coeficiente establece la relación que existe entre la cantidad total de lluvia que
se precipita y la que escurre superficialmente; su valor dependerá de varios factores:
permeabilidad del suelo, morfología de la cuenca, pendientes longitudinales y
cobertura vegetal.
Los valores de diseño se obtienen usualmente de cuadros con valores sugeridos de

las normas del diseño geométrico.
Tabla 47. Coeficientes de escorrentía C
PENDIENTE DEL TERRENO
COBERTURA
VEGETAL PRONUNC ALTA MEDIA SUAVE DESPREC
> 50 % 20% 5% 1% <1%
IMPERMEABLE 0.8 0.75 0.7 0.65 0.6
SIN VEGETACIÓN SEMIPERMEABLE 0.7 0.65 0.6 0.55 0.5
PERMEABLE 0.5 0.45 0.4 0.35 0.3

IMPERMEABLE 0.7 0.65 0.6 0.55 0.5
CULTIVOS SEMIPERMEABLE 0.6 0.55 0.5 0.45 0.4
PERMEABLE 0.4 0.35 0.3 0.25 0.2
IMPERMEABLE 0.65 0.6 0.55 0.5 0.45

PASTOS,
VEGETACIÓN
LIGERA SEMIPERMEABLE 0.55 0.5 0.45 0.4 0.35
PERMEABLE 0.35 0.3 0.25 0.2 0.15

IMPERMEABLE 0.6 0.55 0.5 0.45 0.4
HIERBA, GRAMA SEMIPERMEABLE 0.5 0.45 0.4 0.35 0.3
PERMEABLE 0.3 0.25 0.2 0.15 0.1
IMPERMEABLE 0.55 0.5 0.45 0.4 0.35

BOSQUES, DENSA
VEGETACIÓN SEMIPERMEABLE 0.45 0.4 0.35 0.3 0.25
PERMEABLE 0.25 0.2 0.15 0.1 0.05
Fuente: Normas de Diseño Geométrico Vial
41
En el presente trabajo, dada la similitud en las características de las cuencas

estudiadas, se adoptó un valor de C = 0.45 correspondientes a un tipo de suelo
semipermeable, con cobertura Pastos, Vegetación ligera y pendientes de terreno del
entre el 20%.
5.2.6.3.DIMENSIONAMIENTO DE ALCANTARILLAS. -
Y aplicaremos la fórmula de la ecuación del método racional.
Q= C*I*A / 360
Q = caudal de crecida (m3/s) (Incógnita)

C = Coeficiente de escorrentía
I = Intensidad de precipitación se considera para un periodo de retorno de 25 años.
A = Área de drenaje (ha)
Tabla 48. Intensidad de Precipitación para 25 años
Tmin 2 5 10 15 25 50 100
5 92.497 113.946 133.418 146.317 164.356 192.442 225.328
10 75.753 93.320 109.267 119.830 134.604 157.606 184.539
15 67.402 83.031 97.220 106.619 119.764 140.230 164.194
20 62.041 76.427 89.487 98.139 110.238 129.076 151.134
30 55.699 67.592 78.248 85.244 94.955 109.924 30.305
60 34.377 41.717 48.294 52.612 58.606 67.845 78.541
120 23.690 27.803 31.382 33.686 36.830 41.571 46.923
360 9.517 11.169 12.607 13.533 14.796 16.701 18.851
1440 3.011 3.534 3.989 4.282 4.681 5.284 5.964
Fuente.- INAMHI
Para la determinación de las áreas de aportación se considera el ancho de la via por la

longitud de la via que capta el agua lluvia.
Tabla 49. Caudal de diseño

UBICACIÓN DE ALCANTARILLAS
INTENSIDAD DE COEFICIENTE DE CAUDAL CAUDAL DE
ABSCISA AREA DE APORTACION CAUDAL
PRECIPITACION ESCORRENTIA AFORADO DISEñO
0+420 3.02 164.356 0.45 0.62 0.12 0.74
1+020 4.32 164.356 0.45 0.89 0.12 1.01
1+328.498 9.57 164.356 0.45 1.97 0.18 2.15
1+978.679 14.25 164.356 0.45 2.93 2.93
2+740 10.16 164.356 0.45 2.09 2.09
3+260 3.67 164.356 0.45 0.75 0.75
Para el diseño de las estructuras de drenajes se ha tomado las ecuaciones de flujo

uniforme como si fueran canales abiertos, es decir que trabajara a sección
parcialmente llena.
La fórmula a aplicar será la siguiente para su sección transversal:
D = (Q / 1,425) 2/5
Dónde:
42
 Q caudal de diseño, m3/s

 D diámetro de la sección circular, m
Tabla 50. Cálculo de diámetros

DIAMETRO
ABSCISA CAUDAL DE DISEñO DIAMETRO (m)
ASUMIDO (m)
0+420 0.74 0.770 1.20
1+020 1.01 0.871 1.20
1+328.498 2.15 1.178 1.20
1+978.679 2.93 1.334 1.50
2+740 2.09 1.165 1.20
3+260 0.75 0.775 1.20
5.2.6.3.1. CALCULO ESTRUCTURAL DE CABEZALES

Una vez determinado el diámetro de las alcantarillas, se procede a dimensionar los
cabezales de entrada y salida. Para lo cual se requiere estudios de suelo de la vía. Para
la evaluación y diseño estructural de los elementos de concreto reforzado, se toman en
cuenta los requerimientos comprendidos en la Norma Ecuatoriana de la Construcción
NEC-15 y los requerimientos para concreto reforzados del Instituto Americano del
Concreto ACI 318-11.
El concreto tiene una resistencia a la compresión de 210 kg/cm2, especificado en
los planos estructurales del proyecto.
El acero de refuerzo es corrugado de 4200 kg/cm2 de límite de fluencia. Se espera
un límite de alargamiento del 12% como mínimo para este tipo de acero con lo cual se
tendrá un campo plástico bastante amplio que aumentará el coeficiente de ductilidad
de los elementos estructurales.
Los pernos de anclaje de acero deben cumplir una resistencia a la fluencia de 2530
kg/cm2 A36.
DISEÑO DEL MURO DE ALA
DATOS:
gs = 1.50 t/m3 Peso específico del material de relleno
gh = 2.40 t/m3 Peso específico del hormigón armado
f 'c = 210 kg/cm2 Resistencia del hormigón
fy = 4200 kg/cm2 Límite de fluencia del acero
f = 26.4 Ángulo de fricción interna
f= 0.60 Coeficiente de rozamiento
ss = 4.50 t/m2 Capacidad portante bruta del suelo
hc = 1.00 m Profundidad de cimentación
5.2.6.3.2. PROPUESTA DE INTERVENCIÓN PARA EL DRENAJE

SUPERFICIAL
Con la finalidad dejar establecido claramente al Constructor qué conductos y
tuberías se mantendrán y prolongarán, cuáles serán removidas, reemplazadas,
reparadas o clausuradas, y cuáles son las nuevas estructuras de drenaje propuestas, en
el siguiente cuadro se presenta la propuesta de mejoramiento del drenaje transversal.
43
En lo que respecta al drenaje longitudinal, éste se mejorará con la implantación de

cunetas laterales revestidas de hormigón a los dos lados de la vía.
CUADRO DE PROPUESTA DE DRENAJE VIAL TRANSVERSAL

Tabla 51. Propuesta de drenaje
PROPUESTA DE DRENAJE VIAL TRANSVERSAL
DIAMETRO LONGITUD COTA CABEZAL CABEZAL
ABSCISA SECCION MATERIAL COTA INGRESO
ASUMIDO (m) (m) SALIDA ENTRADA SALIDA
0+420 CIRCULAR METAL CORRUGADO 1.20 8.00 1000.8 1000.27 TIPO I TIPO II
1+328.498 CIRCULAR METAL CORRUGADO 1.20 8.00 1103.77 1103.57 TIPO I TIPO II
1+978.679 CIRCULAR METAL CORRUGADO 1.50 8.00 1158.86 1158.53 TIPO I TIPO II
5.2.6.3.3. DISEÑO DE SISTEMAS DE DRENAJE LONGITUDINALES
“CUNETAS”. -
Una vez determinado el área de aportación, el coeficiente de escorrentía, periodo

de retorno y con la ayuda de las formulas del INAMHI se puede determinar la
Intensidad considerando que para el diseño de cunetas longitudinales es para 10 años
en 10min. Se obtuvo un caudal de 0.38m3*/seg.
Tabla 52. Intensidad de Precipitación en 10 años

Tmin 2 5 10 15 25 50 100
5 92.497 113.946 133.418 146.317 164.356 192.442 225.328
10 75.753 93.320 109.267 119.830 134.604 157.606 184.539
15 67.402 83.031 97.220 106.619 119.764 140.230 164.194
20 62.041 76.427 89.487 98.139 110.238 129.076 151.134
30 55.699 67.592 78.248 85.244 94.955 109.924 30.305
60 34.377 41.717 48.294 52.612 58.606 67.845 78.541
120 23.690 27.803 31.382 33.686 36.830 41.571 46.923
360 9.517 11.169 12.607 13.533 14.796 16.701 18.851
1440 3.011 3.534 3.989 4.282 4.681 5.284 5.964
Fuente.- INAMHI
Tabla 53. Caudal de Diseño de Cunetas

Datos para drenaje horizontal (cunetas)
Descripcion cantidad unidad
Area de Aportacion 1.54 ha
Coeficiente de escorrentia 0.83
Periodo de retorno 10 años
Intensidad 109.267 mm/h
Caudal Q=(C*I*A)/360 0.38836095 m3/seg

5.2.6.3.4. CUNETAS LATERALES

Son sistemas de drenaje longitudinales, los cuales por lo general van paralelos a la
vía. Se considerará una cuneta tipo de sección triangular, revestida de hormigón
44
simple de fć = 210 kg/cm2, la cuneta recomendada es de forma triangular de 0,30 m.

de profundidad y de 0.80 m. de ancho (ver detalle de la sección típica).
En el análisis de estas estructuras se ha considerado la siguiente expresión para el
aporte de las aguas lluvia:
Dónde:
Q Caudal total a ser evacuado, m3/s.
A Área de cuneta
P Perímetro mojado
R Radio Hidráulico
S Coeficiente de Escorrentía para un periodo de 10 anos
n Coeficiente de rugosidad de Manning
Tabla 54. Coeficiente de escorrentía método Racional
Para la obtención de caudales se utiliza el método racional con un coeficiente de

escorrentía, "C" de 0,83 para la superficie de la calzada considerando que dada la
rehabilitación quedara la vía asfaltada, y una intensidad horaria "I" de 109.3 mm/h
correspondiente a un período de retorno de 10 años y duración de aguacero de 10
minutos.
El área considerada la longitud de la vía de 3.76 km y al semiancho de la vía
equivale a una longitud de 3.6 m más el ancho del espaldón que es de 0.5m de
acuerdo a la sección típica de la vía.
En resumen, la primera expresión se explicita de la siguiente manera:
Q = [(C1 * A1 + C2 * A2) * I * L * 10 -6] / 3,60
En la que, sustituyendo por los valores anteriormente indicados, resulta:
Q = ((0,40 * 1.54 + 0,83 * 1.54) * 109.267 * L * 10-6) / 3,60 = 0,00005749 * L
Esta última magnitud se compara con la capacidad hidráulica de la cuneta

propuesta, resultando dos ecuaciones que expresan la longitud y velocidad de la
cuneta lateral en corte en dependencia de su gradiente longitudinal, es decir:
5.2.6.3.5. DIMENSIONAMIENTO DE CUNETA

Se realiza el dimensionamiento de las cunetas, haciendo relación con el caudal de
0.39 m3/seg.
Ecuación de Manning para determinar la Velocidad:1
1 Pedro Rodríguez Ruiz “Hidráulica 2

45
S = Pendiente de la cuneta en %
R = Radio hidráulico en m.
n = Coeficiente de Manning
Tabla 55. Coeficiente de rugosidad para la fórmula de Manning
CARACTERISTICAS DE LA SUPERFICIE VALOR DE n DE MANNY
MINIMO MEDIO MAXIMO
Roca no Revestida
- Canal bien cortados 0.02 0.025
- Canal en condiciones medias 0.025 0.033 0.035
- Canales excavados sin cuidado 0.04 0.045
Roca muy bien Revestida
- Tuneles a gravedad con gunita 0.022 0.03
- Tuneles a gravedad con las paredes y la 0.019 0.023
solera alisados
Canales de tierra
- En arcilla bie compactada 0.02
- Grandes canales en condiciones medias de 0.025
mantenimiento 0.0275
- Canales en malas condiciones 0.03
- Canales con algas y plantas acuaticas
- Canales mal perfilados y con fuerte 0.035
crecimiento de plantas acuaticas.
Revestimiento de Hormigon 0.018
- Hormigon Ordinario 0.15 0.016 0.015
- Hormigon Puld 0.13 .014
- Tuneria de Hormigon .013
Mamposteria 0.22
- De piedra 0.017 0.027 0.035
- De gaviones 0.025 0-
- Dem rocas 0.024
Tueria de Hierro fundido

Tuberia de Pvc 0.012
Tuberia de PVC, asbesto-cemento o tuberia
revubierta con mortero de cemento 0.011
Tuberoa de acceeso 0.011
Tuneria de acceso
Fuente: NORMAS PARA ESTUDIO Y DISEÑO DE SISTEMAS DE AGUA
POTABLE Y DISPOSICIÓN DE AGUAS RESIDUALES PARA POBLACIONES MAYORES A 1000 HABITANTES
46
Se impone las dimensiones de la cuneta para calcular el caudal el mismo que no

debe de pasar al caudal de diseño de 0.39m3/seg.
Ilustración 12. Cuneta Longitudinal Tipo

Tabla 56. Fuente: Equipo Consultor 2021
DIMENSIONES DE CUNETA
Descripcion Valor
Area Hidraulica 0.11
P (perimetro mojado) 1.66
T (espejo de agua) 0.70
R (radio hidraulico) 0.06
Coeficiente de Manning (n) 0.015
Q (cuadal al 100%) 1.01
Q (caudal al 70%) 0.71
Qdiseño 0.39
Como se puede determinar tenemos una cuneta que al trabajar al 70%, es mayor al
caudal de diseño, lo cual nos indica que la cuneta abastecerá el caudal de diseño para
la cual es diseñada.
5.2.6.3.6. CONSIDERACIONES DE DISEÑO

5.2.6.3.6.1.IMPLANTACIÓN DE LAS ALCANTARILLAS
Las alcantarillas con respecto a la alineación de los cauces de agua y al trazado
final de la vía.
En los casos donde existen escurrimientos no controlados que requieren una nueva
alcantarilla se la implantó y se realizó su diseño.
5.2.6.3.6.2.PENDIENTES DE LA TUBERÍA
La pendiente mínima implantada es del 2 %, de modo que se reduzca el riesgo de
sedimentación y se incrementen los costos de mantenimiento de la vía.
5.3.CONCLUSIONES
El sistema de drenaje de la nueva vía incorpora una serie de mejoras en relación
con lo que se tiene en la vía actualmente:
 La vía contará con cunetas laterales revestidas con hormigón simple fć=210
kg/cm2, cuyas descargas se realizan directamente a cursos de agua o depresiones por
47
las cuales se produce el escurrimiento en forma natural, a fin de que no se provoque

ningún problema nuevo aguas abajo.
 Las dimensiones de la cuneta longitudinal, esta diseñada para un caudal de
1.01m3/seg, pero el caudal que se requiere para el presente diseño es de 0.39m3/seg.
Por consiguiente, se asegura el diseño del drenaje longitudinal de la vía. en la tabla 7.
Pag 27. Dimensiones de cunetas.
 El cálculo de los caudales se determinó con las precipitaciones máximas
obtenidos de los anuarios de precipitaciones del INAMHI.
 Para la determinación de los caudales de diseño se utilizó el Método Racional.
 La velocidad para el sistema de drenaje longitudinal, es de 3.03m/s que
corresponde a una gradiente del 9.00%, la velocidad adoptada se encuentra dentro de
las velocidades de diseño, la velocidad mínima es de 0.25m/s y la velocidad máxima
de 4.50m/s.
 Para el dimensionamiento hidráulico de cunetas, se adoptó una intensidad de
lluvia correspondiente a un período de retorno de 10 años y la duración mínima del
aguacero equivalente a 10 minutos. Mientras que el diseño de alcantarillas se realiza
para un periodo de retorno de 25 años, lo que se establece en la NORMAS PARA
ESTUDIO Y DISEÑO DE SISTEMAS DE AGUA POTABLE Y
DISPOSICIÓN DE AGUAS RESIDUALES PARA POBLACIONES MAYORES A
1000
 El dimensionamiento y ubicación de los armicos, se considera en relación a
los flujos de los cauces de las zanjas existentes más la intensidad de lluvias
correspondientes al sector, que nos da armicos de 1.20m hasta 1.50m, las mismas que
se encuentran ubicadas en las coordenadas descritas en el cuadro 6 pág. 22.
 El diámetro mínimo recomendado, para las nuevas alcantarillas circulares
equivale a 1,20 m.
 Todo curso natural o paso de agua localizado en el proyecto vial será
conducido por una obra de drenaje superficial que permite captar, conducir y evacuar
su caudal; realizándose su implantación de tal manera que se obtenga la menor
longitud posible del conducto, siempre y cuando se garantice el buen funcionamiento
del drenaje y estabilidad de la obra básica de la vía.
 La captación se la realiza en el fondo del cauce natural o artificial, evitando las
interferencias que alteren el régimen hídrico del curso de agua.
 El armado de los cabezales muro de alas se los diseño con el ángulo de
fricción=26.4 y con una capacidad portante de 4.50 t/m2. Mientras que para el armado
de los cabezales cajón se asumió el armado minino.
 La cobertura mínima de relleno sobre las estructuras transversales de drenaje
es de 60 cm, contabilizada desde el nivel de la subrasante hasta la clave de la alcanta-
rilla en la entrada.
6. ESTUDIO GEOTECNICO
6.1.INTRODUCCIÓN
48
El presente documento comprende las etapas del estudio geotécnico con la

caracterización geomecánica de los estratos de suelos encontrados, que se detalla a
continuación, se realizó a través de la ejecución de 8 apiques a una profundidad de
1.50 m, cada 500m lineales a lo largo de los 3.71 km de la vía.
6.2.ALCANCE DEL ESTUDIO

El presente informe técnico se refiere al estudio geotécnico de la via que comuncia
a la Comunidad Piamonte, de la Parroquia Pan de Azucar del Canton San Juan Bosco,
mediante la realización de los diferentes estudios de suelo en campo y laboratorio; asi
determinar las características geotécnicas del suelo (sub brazante y taludes) para que
se desarrollare el diseño de pavimentos y dieño de taludes.
6.3.METODOLOGÍA A EMPLEARSE
6.3.1. EXPLORACIÓN DE CAMPO
El programa de exploración de campo llevado a cabo consistió en la ejecución de
ocho calicatas excavadas en forma manual hasta 1.50 m de profundidad con respecto
a la superficie actual de la calle, y ensayos de densidad de campo para determinar la
compactación al nivel de la subrasante en la ubicación de cada calicata.
En las calicatas se realizó un perfilaje minucioso, el cual incluyó el registro
cuidadoso de las características de los suelos que conforman cada estrato del perfil del
suelo, la clasificación visual de los materiales encontrados de acuerdo con los
procedimientos del Sistema Unificado de Clasificación de Suelos y la extracción de
muestras representativas de los suelos típicos las cuales debidamente protegidas e
identificadas fueron remitidas al laboratorio para su verificación y análisis.
6.3.2. ENSAYOS DE LABORATORIO
En el laboratorio se verificó la clasificación visual de todas las muestras obtenidas
y se escogieron muestras representativas para ejecutar con ellas los siguientes
ensayos:
 Análisis Granulométrico por Tamizado
 Límites de Atterberg
 Proctor Modificado
 CBR (California Bearing Ratio)
Los ensayos de laboratorio fueron realizados de acuerdo con las normas respectivas y
con los resultados obtenidos se procedió a efectuar una comparación con las
características de los suelos obtenidas en el campo y las compatibilizaciones
correspondientes en los casos en que fue necesario para obtener los perfiles de suelos
definitivos, que son los que se presentan.
7. ESTUDIO DE FUENTES DE MATERIALES´

7.1.INTRODUCCIÓN
La ley minera para la extracción de materiales pétreos para la construcción, ha
creído conveniente la necesidad de normar sus actividades acorde a lo que dictamina
la Legislación Ambiental, por tal razón, la necesidad de obtener materiales pétreos
para satisfacer las necesidades que determine la utilización de estos recursos ya sea
para obras de ingeniería, la construcción, mejoramiento y mantenimiento de vías.
49
El área evaluada en la extracción de material no afecta reservas forestales, parques

nacionales naturales, santuarios de fauna y flora, tampoco existen territorios de
designación especial como el de comunidades indígenas, negritudes y distritos de
manejo especial.
7.2.METODOLOGÍA EMPLEADA
7.2.1. MINA
Para la construcción de la estructura de la Vía Piamonte y construcción de obras de
arte (hormigones) se ha previsto la utilización de los materiales pétreos y asfalto de la
Mina Asfalcons - Rio Cuyes.
7.2.2. UBICACION
La mina seleccionada, se encuentra ubicada en el Sector Nueva Tarqui del Canton
Gualaquiza en el lado derecho de la via de acceso, la misma que es asfalatada y de
fácil acceso.
Ilustración 13. Ubicación Mina

Tabla 57. Coordenadas Geográficas Minas

COORDENADAS UTM/ MINA ASFALCOS – MINA CUYES
Descripcion Este Norte
Deposito de la Mina 762537 9618528
7.2.3. VOLUMEN DE MATERIAL

La Mina cuenta con un gran volumen de material óptimo para la aplicación del
sistema constructivo empleado, se encuentra calificada por el MTOP, y los agregados
debidamente tratados están previstos para todo uso (MATERIAL DE
MEJORAMIENTO, SUB-BASES GRANULARES, BASES GRANULARES,
MEZCLAS ASFÁLTICAS Y HORMIGONSE).
Tabla 58. Puntos de Ubicacion (Sistema de Referencia PSAD56)
VERTICE ESTE NORTE DISTANCIA
1 762760 9618300 500
2 762700 9618800 200
3 762900 9818800 200
4 762900 9618600 100
50
5 762800 9618600 300

6 762800 9618300 100
7.2.4. USO DEL MATERIAL

Los materiales extraídos, se utilizarán como material para carpeta asfáltica, base
clase 4, sub base clase 3, y agregados para hormigones, cumpliendo lógicamente las
condiciones granulométricas propias de cada estructura.
7.2.5. DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES DE EXPLOTACION

7.2.5.1.TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO
Se refiere a la extracción de material de manera natural en el cauce del Río Cuyes
del canton Gualaquiza, material pétreo, principalmente grava y arena, para tal efecto
la Cantera Asfalcons cuenta con la concesión de 5 años al Ministerio de Energía y
Minas.
7.2.5.2.DESCRIPCIÓN RESUMIDA DEL PROYECTO
El proyecto minero de explotación comprenderá la extracción de materiales
pétreos, es decir minería no metálica, el cual se extraerá del lecho del Rio Cuyes, en el
sector de Gualaquiza. La extracción de materiales se realiza para la venta en las
diferentes actividades constructivas
La extracción de materiales se realiza por diferentes medios con el objeto de
utilizarse como elementos complementarios para la construcción, rellenos y otros.
Actualmente la extracción, debido a los volúmenes que se requieren en las diferentes
actividades constructivas se realiza casi siempre por medios mecanizados, esto es
utilizando máquinas de diferentes tipos y capacidades.
7.2.5.3.VÍAS DE ACCESO
La vía de acceso al lugar de extracción de materiales pétreos en el sector Nueva
Tarqui a 12.8 kilómetros de la ciudad de Gualaquiza.
Ilustración 14. Via de Acceso a la Mina

51
7.2.6. FASES DEL PROYECTO

7.2.6.1.PREPARACIÓN DEL DEPOSITO
El aprovechamiento de los depósitos Aluviales garantizando un normal
desarrollo de actividades de extracción, las mismas que serán correctamente
adecuadas y orientadas a un desarrollo eficaz de la mina.
7.2.6.2.ARRANQUE DEL MATERIAL
Constituido por la extracción del material del lecho de los ríos, la maquinaria a
utilizarse es una EXCAVADORA DE ORUGA.
7.2.6.3.CLASIFICACIÓN
Consta de tres cribas para las siguientes granulometrías existentes:
- Gravas= 80%, retenido en malla Nº 3, 80mm
- Arenas = 15%, pasa malla Nº 3
- Arcillas= 5%, pasa malla Nº 3/4
7.2.6.4.CARGUÍO Y TRANSPORTE
De cancha mina, la cargadora cargará el material clasificado sobre volquetes, estos
vehículos llevarán el material hasta un sitio de stockeo o directamente hasta el lugar
de la obra pública para la cual son requeridos.
7.2.6.5.ÁREA DE EXPLOTACIÓN
Mediante un levantamiento planimétrico de 7.0 Has son prudencialmente
explotables, este análisis se lo realizó en base a los márgenes del rio Cuyes, con el fin
de evitar posibles desencauzamientos de sus cursos de aguas.
DEPOSITO
DE MINA
MINA
7.0 Ha
Ilustración 15. Mina y Deposito de Mina

52
7.2.6.6.VOLÚMENES DE EXPLOTACIÓN
La cantidad en volumen de áridos y pétreos que se pueden explotar se la analizó
tomando en consideración 2 metros debajo de la línea de Thalweg, por tanto, en un
área de 70.000,00 m2, el volumen aprovechable será de 108.633,00m3.
7.2.6.7.CARGADO Y VOLUMEN DEL MATERIAL

El volumen del material total que se pretende extraer corresponde a 108.633,00 m3
en una superficie de 70.000 m2 (7 Ha).
7.3.CONCLUSIONES
 La mina Asfalcons – Rio Cuyes tiene permiso de libre aprovechamiento con
toda la documentación en regla, de esta manera se optimizareciarsos
económicos para la ejecución de la presente via.
 El material petrio y asfaltico depues de realizar los ensayos de laboratorio
cumplen con las características y resostencias requeridas.
 Se analizo excluvamente la presente mina debido a que en el Canton de San
Juan Bosco no existen minas calificadas, ni con proceso de calificación para el
libre aprovechamiento.
8. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

8.1.ANTECEDENTES
La importancia de disminuir los impactos ambinetales generados durante las
ejecuciones de proyectos, obras o actividades viene dado por el ahora denominado
Ministerio del Ambiente, Agua y Transición Ecológica, quienes en cumplimiento de
la Normativa Ambiental vigente ha categorizado a cada una de las actividades de la
Clasificación Industrial Internacional Uniforme (CIIU).
En el catálogo CIIU las Construcción de carreteras, calles, autopistas y otras vías para
vehículos o peatones, corresponde a una vía de cuarto orden, por la cantidad de
vehículos que transitarán de acuerdo a los parámetros de diseno de la vía, es
categorizada como una actividad con IMPACTO AMBIENTAL BAJO, por lo cual es
necesario regularizar este pr mediante un REGISTRO AMBIENTAL.
FASE
Estado del proyecto, obra o CONSTRUCCIÓN
actividad (FASE):
Dirección del proyecto, obra o COMUNIDAD PIAMONTE, PERTENECIENTE A LA
actividad: PARROQUIA PAN DE AZÚCAR, CANTÓN JUAN BOSCO
Dirección:
Provincia Cantón Parroquia
MORONA SANTIAGO SAN JUAN BOSCO PAN DE AZÚCAR
Tipo de zona Rural
Características de la zona
Área del proyecto (Ha): 4 Apertura Vial
Agua potable: Si Consumo de agua por mes (m3):
Energía eléctrica: Si Consumo de energía eléctrica por mes (Kv):
53
Acceso Vehicular: Si Tipo de vía de acceso: Vías de cuarto Orden

Alcantarillado: No
SITUACIÓN DEL PREDIO
Situación del predio Concesionado
8.2.DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Actividades del proceso – Fase - Construcción
FASE ACTIVIDAD DESDE HASTA DESCRIPCIÓN
Se realziará la limpieza del
sector a intervenir, se
Desbroce,
ampliará el ancho de la vía
Construcción desbosque y Mes 1 Mes 1
a un ancho adecuador para
limpieza
precautelar la vida de los
transeuntes.
Replanteo y Se delimitarán los lugares
Construcción nivelación con Mes 1 Mes 1 de intervención con la
aparatos ayuda de aparatos.
Remoción de Se demolerán las
Construcción Mes 1 Mes 3
alcantarillas alcantarillas existentes.
Se excavará y rellenará en
Excavación sin los lugares que sea
clasificar y relleno necesario a fin de cumplir
con el Estudio realizado.
Se transportará el material
Transporte de
Construcción Mes 1 Mes 3 tanto para ser usado como
material
el desalojado.
Colocación de
Se colocará una rodadura
carpeta de rodadura
de asfalto, con las
Construcción de hormigón Mes 3 Mes 5
consideraciones que indica
asfáltico mezclado
el diseno de la vía.
en planta
Se construirá un muro de
Construcción de
Construcción Mes 2 Mes 3 gaviones para precautelar
muro de gaviones
la integridad de la vía
Se construirá cunetas y
Excavación para
encausamientos para el
Construcción cunetas y Mes 1 Mes 3
correcto funcionamiento de
encausamiento
la vía.
Excavación y
Se construirán estructuras
Construcción relleno para Mes 2 Mes 4
menores con hormigón.
estructuras
Se construirán cunetas con
Construcción de hormigón, para el
cunetas encausamiento de las aguas
lluvias.
Instalación de Se instalará tuberías de
tuberías diversos diámetros.
Equipos y herramientas
Herramienta menor(% total)
54
Bodcat
Camion cisterna
Camioneta
Cargadora frontal
Compactador mecánico
Concretera 1 saco
Distribuidor de asfalto
Equipo topografico
Escoba mecanica
Excavadora sobre orugas
Franjadora
Motoniveladora
Motosierra
Planta de asfalto completa
Rodillo vibratorio liso
Rodillo vibratorio neumatico
Soldadora electrica
Terminadora de asfalto
Tractor de carril
Tractor regador
Trailer con cama baja
Vibrador
Volquete
Materiales e insumos
Aceite quemado
Agregados triturados
Agua
Alambre N °12
Alfagia
Angulo 30x3 mm
Arena negra
Asfalto AC - 20
Asfalto diluido rc-250
Base granular de agregados
Cemento portland
Cinta de polietileno demarcatoria (leyenda "peligro"), 55 micrones 3
plg
Clavo de 2" a 4"
Diesel
Diesel generador planta
Electrodos
Estacas de madera
Hormigon clase b fć=180 kg/cm2
Lam. e tool galv. (2.40x1.20)
55
Lam. e tool galv. (2.44x1.22)

Letrero informativo 6mx4m (estr. Metálica)
Madera, tabla encofrado/ 20cm
Malla N°12 (2x1x1) triple torsion
Material subbase clase 3
Microesferas reflectivas
Pernos inoxidables
Petreos, arena negra
Petreos, piedra bola seleccionada
Petreos, ripio triturado
Pingo
Pintura anticorrosiva
Pintura esmalte
Pintura reflectiva
Pintura señalamiento de transito
Transporte mezcla asfáltica
Tub. Cuadrado negro 1"x1"x1.5m
Tuberia acero corrugado d=1.20m e=2.5mm PM-100
Tubo cuad. Galvan. 2"x2"x2mm
8.3.PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES

Fase: Construcción
Factor Impacto
Aire Alteración de la calidad el aire por
incremento de la presión sonora
Aire Alteración de la calidad el aire por
presencia de material particulado
Aire Alteración de calidad del aire por gases
de combustión emitidos por maquinaria
Salud y seguridad ocupacional Riesgos para la salud y seguridad
ocupacional por afección de calidad del
aire
ocupacional por incremento de presión
sonora
ocupacional riesgos propios que involucra
maquinaria pesada
Salud y seguridad ocupacional Riesgos para salud ocupacional por
contacto con gases de combustión
emitido por la maquinaria
Relaciones comunitarias Generación de empleo y contratación de
mano de obra local.
Relaciones comunitarias Activación de economía y turistica local
por mejoramiento de las condiciones de
56
transporte
Relaciones comunitarias Conflicto con la comunidad por inicio de
trabajos, que generan ruido y polvo.
Suelo Riesgo de contaminación de suelo en caso

de manejo inadecuado de desechos
sólidos
Suelo Cambio de uso de suelo.
Agua Posible contaminación al recurso agua
Fauna Ahuyentamiento de especies por ruido.
Flora Posible tala de especies
Paisaje Alteración al paisaje
57
8.4.PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

RESPONSA FECHA FECHA
ACTIVIDAD PRESUPUESTO JUSTIFICATIVO FRECUENCIA
BLE DESDE HASTA
PLAN DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS
Previo a ejecución de la obra,
se deberá realizar el
Contratista - - $0.00 Resgistro de mantenimiento 1 Semestral
mantenimiento de la
maquinaria.
Previo a ejecución de la obra,
la maquinaria deberá ser Contratista - - $0.00 Resgistro de calibración 1 Semestral
calibrada.
Disponer de una bodega y
Registro fotográfico de
estacionamiento de Contratista - - $400.00 1 Semestral
bodega
maquinaria.
Colocar conos para tráfico en Registro fotográfico de
acceso a la bodega y Contratista - - $120.00 conos colocados 1 Semanal
estacionamiento de maquinaria Facturas
Registro fotográfico de
Colocar dos letreros
letreros instalados
“PRECAUCION ENTRADA Y Contratista - - $0.00 1 Mensual
Facturas de compra de
SALIDA DE VOLQUETAS”
letreros
Verificar que cerramiento
perimetral temporal se Registro fotográfico de
Contratista - - $0.00 1 Mensual
encuentre en buenas cerramiento temporal
condiciones en todo momento
Al momento de transportar
material éste deberá ser Registro fotográfico de
Contratista - - $150.00 1 Diario
cubierto para evitar que este se colocación de lonas
disperse.
Los escombros deberán ser
Registro de disposición
desalojados en el lugar Contratista - - $0.00 1 Diario
final de escombros.
indicado por Fiscalización.
58
El proyecto contará con un

responsable especialista
Informe mensual por parte
ambiental para la
Contratista - - $2400.00 del contratista firmado por 1 mensual
implementación y
especialista ambiental
documentación del Plan de
Manejo Ambiental
Las labores que generen ruido
se harán en el período Registro de la hora de inicio
Contratista - - $0.00 1 diario
comprendido entre las 7H00 a y fin de jornada.
17H00.
No se podrá realizar
Factura de mantenimiento
mantenimiento a máquinas o
Contratista - - $0.00 en lugares que dispongan 1 Semestral
vehículos en el área del
permiso del MAAE
proyecto
No se deberá incinerar ningún
tipo de residuo (residuos
domésticos, arbustos, llantas); Registro fotográfico,
Contratista - - $0.00 1 diario
estos deberán manejarse de verificación in situ
acuerdo al Plan de Manejo de
desechos
PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS Y DESECHOS
En cada frente de trabajo se Registro fotográfico de los
instalará recipientes, contenedores colocados
debidamente diferenciados y Contratista - - $200.00 correctamente y 1 anual
rotulados para depositar los clasificados.
residuos solidos generados. Factura de contenedores
Los contenedores de basura no
Registro fotográfico de los
se colocarán en una zona a
Contratista - - $480.00 contenedores colocados. 1 mensual
cielo abierto, deberan ser
cubiertos.
Los residuos RECICLABLES Registro fotográfico de la
Contratista - - $0.00 1 semanal
Y COMUNES se dispondrán disposición final de los
59
para su recolección. desechos y residuos

En caso de generar desechos
peligrosos en fase de Actas de entrega al
Contratista - - $0.00 1 mensual
construcción, estos serán GADPMS
entregados al GADPMS.
PLAN DE RELACIONES COMUNITARIAS
En caso de corte de servicios
básicos por actividades de
construcción se informará a la
población con 24 horas de Contratista - - $350.00 Registro de información 1 Semestral
anticipación, por medios de
difusión: prensa escrita, radio,
volantes, etc.
Se dará prioridad a la
contratación de personal de la Contratista - - $0.00 Registro de Afiliación. 1 Semestral
zona.
Instalación de letrero
informativo de la obra, de Registro fotográfico letrero
Contratista - - $0.00 1 anual
acuerdo al sitio que apruebe la instalado
fiscalización del proyecto.
PLAN DE CONTINGENCIAS
Se deberá implementar 1
extintor de incendios, el mismo
Registro fotográfico de los
que debe colocarse en un lugar Contratista - - $200.00 1 anual
extintores implementados
visible debidamente señalizado
en la bodega.
Implementar un botiquín de
primeros auxilios debidamente Registro fotográfico de los
Contratista - - $80.00 1 anual
equipado en cada frente de botiquines implementados
trabajo.
Cada maquinaria deberá Registro fotográfico de
contar con su extintor y extintores y botiquines
60
botiquin.
Se deberá realizar una revisión
de trimestral de los extintores y
botiquines para saber que se Contratista - - $0.00 1 trimestral
encuentran en correcto estado
y equipamiento Registro documental de la
Llevar un registro de revisión revisión trimestral realizada
trimestral a extintores y a extintores y botiquines
botiquines donde se evaluará:
Contratista - - $0.00 1 trimestral
estado de manómetro,
manguera de extintor y fecha
de caducidad.
Se deberá ubicar 1 punto de
encuentro en el área del
Registro fotográfico de la
proyecto donde acudirá todo el Contratista - - $0.00 1 Semestral
señalética que indique el
personal de la obra en caso de
punto de encuentro.
suscitarse una emergencia.
Realizar una capacitación de Registro fotográfico de
manejo de equipo extintor al Contratista - - $50.00 capacitación de uso de 1 mensual
personal de obra. equipo extintor
Colocar 1 letrero con números Registro fotográfico de
Contratista - - $0.00 1 Semestral
de emergencia letrero instalado, factura
PLAN DE COMUNICACIÓN Y CAPACITACIÓN
Realizar capacitaciones
abordando los siguientes
temas: uso adecuado de EPP Registro firmado de
(equipos de protección asistentes a capacitación
personal), Contratista - - $400.00 Registro fotográfico de 1 mensual
- Manejo adecuado de capacitación
residuos sólidos,
- Primeros auxilios
- Seguridad y salud
61
ocupacional
- Uso adecuado de EPPs
- Actuación en caso de
suscitarse una emergencia
(sismos)
- Cómo actuar ante un
accidente laboral
- Buenas prácticas
ambientales
- Correcto uso de extintores
- Implementación del Plan
de Manejo Ambiental.
Socializar el presente Plan de
Manejo Ambiental a los
habitantes del sector, previo al
inicio de actividades
PLAN DE MONITOREO
El contratista presentará
mensualmente un ICA a la
Oficio de presentación de
entidad contratante,
Contratista - - $0.00 Informe de Cumplimiento 1 mensual
cumpliendo adecuadamente las
Ambiental
medidas del PMA con sus
medios de verificación.
El contratista contará con un
profesional ingeniero
Contrato de prestación de
ambiental o afines para la Contratista - - $0.00 1 mensual
servicios
gestión e implementación del
Plan de Manejo Ambiental.
Uso de señalización como
cintas, parantes, y lonas para Factura de señalización,
limitar el acceso a zonas con registro fotográfico
desnivel, zanjas, y zonas de
62
riesgo en general
Instalación de letreros
“HOMBRES TRABAJANDO”
en el área del proyecto a fin de Contratista - - $0.00 Factura de letrero 1 mensual
prevenir de los trabajos que se
realizan.
El proponente del proyecto
presentará el informe de
Oficio de presentación de
Cumplimiento Ambiental del
Contratista - - $500.00 informe de cumplimiento 1 Anual
proyecto de acuerdo a la
ambiental
periodicidad establecida por la
ley.
PLAN DE REHABILITACIÓN
Para el cierre de la fase de
construcción se deberá: retirar
Registro fotográfico de las
materiales sobrantes,
Contratista - - $0.00 actividades de colocación 1 Semestral
desinstalar obras temporales,
del mobiliario removido.
desalojar escombros y
residuos.
Se remediará los sitios que han Registro fotográfico de
sido afectados en la manera de Contratista - - $0.00
reposición de 1 Semestral
lo possible. infraestructura.
PLAN DE CIERRE, ABANDONO Y ENTREGA DEL ÁREA
Para el cierre de la fase de
construcción se deberá: retirar
materiales sobrantes,
desinstalar obras temporales, Registro fotográfico del
desalojar escombros y área limpia
residuos, verificar la no
existencia de pasivos
ambientales
TOTAL: $6360.00
63
Observaciones
 Las fechas no se describen puesto que estas deberán incluirse una vez que se disponga del presupuesto para ejecución.
 Todas las medidas ambientales se ejecutarán durante el tiempo de ejecución de la obra a excepción de la socialización con la población.
 Las medidas con un costo de $0.00 se consideran dentro de los costos indirectos del proyecto o costos ya considerados dentro de otros componentes.
 El responsable de la implementación del proyecto es el proponente (GAD), sin embargo, se recomienda al mismo comprometer al contratista a la
implementación del Plan de Manejo Ambiental, y designar fiscalización ambiental por parte del promotor.
64
9. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

9.1.SEÑALÉTICA DE TRÁNSITO PARA LA VÍA.
Las señales de tránsito serán verticales y horizontales, para una correcta circulación
de los usuarios de la vía.
9.1.1. SEÑALES VERTICALES.

Son las más numerosas y se clasifican de acuerdo a la función que desempeñan:
 Señales Regulatorias
 Señales Preventivas (advertencias de peligro)
 Señales Informativas
9.1.2. SEÑALES REGULATORIAS.

Dan a conocer las prohibiciones, limitaciones o acciones restringidas dentro del
uso de la misma, cuyo incumplimiento constituye una contra versión de tránsito.
Estas señales se identifican por el código general R seguido por un número,
deberán tener forma circular de 75 cm de diámetro, con fondo blanco, Ilustracións
negras y orla con borde rojo, con excepción de la señal de PARE que es octogonal
con fondo rojo y letras blancas y al CEDA EL PASO que es triangular y de borde
rojo.
Estas señales se colocarán generalmente al lado derecho de la calzada, pero pueden
ubicarse al lado izquierdo o a ambos lados. En zona rural las señales regulatorias
ubicadas al borde de la carretera tendrán una altura mínima de 2.0 m entre la
superficie del pavimento y el borde inferior de la señal. Por otro lado, el espacio
lateral libre mínimo entre el borde externo de la señal y el borde externo del espaldón
será de 0.60 m.
Las señales regulatorias que se emplearan en el estudio de acuerdo a su
clasificación son:
 Serie de prioridad de paso (R1):
 Detención obligatoria – Pare (R1-1)
9.1.3. SEÑALES PREVENTIVAS.

Tienen como propósito advertir a los usuarios la existencia y naturaleza de riesgos
y/o situaciones especiales presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea de
forma permanente o temporal. Estas señales persiguen que los conductores tomen
precauciones del caso, ya sea reduciendo la velocidad o realizando las maniobras
necesarias para su propia seguridad.
Se identifican por la letra P, seguida de un numero correspondiente a una señal
especifica. Todas las señales tienen forma de rombo de 0.75m de lado, con un
símbolo de color negro y orla negra sobre un fondo amarillo.
Se deben colocar generalmente a lado derecho de la calzada y disponerse de modo
que transmita su mensaje de forma eficiente, sin obstrucción lateral ni distancia de
visibilidad restringida. EN GENERAL ENTRE 50 m y 70 m antes del obstáculo a
señalar.
65
9.1.4. SEÑALES INFORMATIVAS.

Tienen como propósito orientar y guiar a los usuarios viales, proporcionándole la
información necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma más simple,
segura y directa posible. Las señales confirmativas deberán colocarse a una distancia
mínima de 70 m y máxima de 150 m de una intersección o cruzamiento.
Las señales de información que se emplearan en el estudio de acuerdo a su
clasificación son:
 Señales de información de guía (I1)
 Serie de decisión de destino (I1-2) Serie de confirmación de jurisdicción vial,
nombre de las vías, de poblados, etc. (I1-3)
 Nombres de ciudades, ríos, sitios, puentes, etc. (I1-3C)
Estas señales se identifican con el código general I seguidas de un número de
identificación. Son generalmente de forma rectangular y de un color de fondo
fácilmente reconocible por los conductores, verde retro reflectivo, símbolo, orla y
letras color blanco retro reflectivo.
9.1.5. UBICACIÓN DE LAS SEÑALES PREVENTIVAS Y

REGULATORIAS.
El extremo izquierdo de la señal deberá estar mínimo a una distancia horizontal
0.60 m desde el borde externo de la cuneta y el borde inferior de la señal será
colocado a 2 m desde el nivel superior del pavimento. De forma general las señales
son colocadas al lado derecho en relación al sentido de circulación de los vehículos,
sin embargo, en este particular caso se ha creído conveniente colocar algunas señales
también en el lado izquierdo con el fin de facilitar al conductor una adecuada
visibilidad de la señal.
9.1.6. SEÑALES HORIZONTALES O DEMARCACIÓN EN EL
PAVIMENTO.
Corresponde a demarcaciones tipo líneas, símbolos, letras u otras, entre las que se
incluyen las tachas retro reflectantes complementarias, con la finalidad de informar,
prevenir y regular el tránsito.
Estas señales se colocan o se pintan sobre los pavimentos, estructuras u objetos
dentro o adyacentes a las vías, pueden ser de color blanco o amarillo cuyo objeto es
informar a los usuarios, prevenir ciertos riesgos y regular o canalizar el tránsito.
Según su formar, las señales horizontales se clasifican en:
9.1.7. LÍNEAS HORIZONTALES.
Se pintan en la calzada de forma longitudinal, para determinar carriles y calzadas;
para indicar zonas con o sin prohibición de adelantar; zonas con prohibición de
estacionar; y, para carriles de uso exclusivo de determinado tipo de vehículos.
Las líneas longitudinales que se emplearan en el estudio de acuerdo a su
clasificación son:
9.1.8. LÍNEA CONTINUA:
Restringe la circulación vehicular de tal manera que ningún vehículo puede cruzar
esta línea, o circular sobre ella para rebasar o adelantar. Se pintarán con un ancho de
10 cm, generalmente se pintará línea continua en las curvas o en los lugares donde sea
prohibido rebasar.
66
9.1.9. LÍNEA DISCONTINUA O SEGMENTADA:

Permite rebasar o adelantar sobre estas líneas, siempre que exista seguridad para
hacerlo. Consta de una línea central segmentada de color amarilla de 0.10 m. de
ancho. La distancia no pintada entre segmentos de línea es de 7.5 m. mientras que la
longitud de la línea pintada será de 4.5 m.
9.1.10. LÍNEAS DE BORDE:

Estas líneas señalan los límites de la calzada. En las vías rurales sirven para
orientar al conductor en la noche o cuando exista escasa visibilidad. Es una línea
continua de color blanco con un ancho de 0.10 m., tiene por objeto delimitar este
espacio para los vehículos que tengan alguna emergencia.
9.1.11. LÍNEAS TRANSVERSALES.

Se emplearán fundamentalmente en cruces para indicar el lugar antes del cual los
vehículos deben detenerse y para señalizar sendas destinadas al cruce de peatones.
Las líneas transversales que se emplearan en el estudio de acuerdo a su
clasificación son:
9.1.12. DELINEADORES O TACHAS REFLECTIVAS.
Este tipo de elementos son muy importantes para la conducción especialmente en
la noche y cuando se presenta neblina, son elementos fabricados con policarbonatos
de alta calidad. Normalmente estos elementos se colocan en la mitad de los segmentos
de línea sin pintar, en el eje de la carretera, en nuestro caso se colocarán las tachas
tanto en el eje como en los laterales o espaldones para tener una mejor señalización y
visibilidad en la noche.
Las marcas sobresalidas en el pavimento son dispositivos que se colocan para
apoyar la señalización horizontal especialmente durante la conducción nocturna, pues
están compuestos de material reflectivo (bidireccional) que se ilumina por la
presencia de la luz de los faros de los vehículos. Debido al diseño implementado, las
marcas sobresalidas (tachas u ojos de gato) deberán disponer únicamente de material
reflectivo en el lado expuesto a la luz de los vehículos y será de color blanco, tanto
para las líneas divisorias de carril, así como para las líneas de borde entre carriles y
espaldones externos e internos. Las especificaciones serán las indicadas en la sección
705-3.05 del MOP-F-001.
9.1.13. SEGURIDAD VIAL
La seguridad vial aplicada en el proyecto de vía, busca mejorar y acondicionar los
márgenes de las carreteras como una medida muy efectiva para la disminución de las
víctimas de los accidentes de tránsito, aplicando criterios técnicos fundamentados
para el análisis de márgenes en una carretera y la disposición de los sistemas de
contención vehicular. Para esto se han tomado las consideraciones estipuladas del
Lanamme UCR Laboratorios Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la
Universidad de Costa Rica, así también Norma INEN, Norma AASHTO, Norma
MTOP.
9.1.13.1. PRINCIPALES CAUSAS DE SALIDA DE LA VÍA.
67
La salida de la vía se puede producir por causas directas relacionadas con la

infraestructura vial, el ambiente, el conductor o el vehículo.
Infraestructura
 Demarcación horizontal y señalización deficientes
 Mala condición de la estructura de pavimento
 Falta de iluminación
 Conductor
 Maniobras inseguras
 Uso de drogas
 Conducción temeraria (exceso de velocidad)
 Despiste, confusión, duda o cansancio en el conductor
Vehículo
 Fallas mecánicas del vehículo
Ambiente
 Falta de visibilidad debido a la lluvia o neblina
 Interferencia de un objeto, usuario o tercero vulnerable
9.1.13.2. INVENTARIO DE LA SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.

En el siguiente cuadro se presenta el inventario de la señalización y seguridad vial,
que va a implementarse en el proyecto: ESTUDIOS DEFINITIVOS A NIVEL DE
CARPETA ASFÁLTICA DE LA VÍA TRONCAL AMAZÓNICA-PIAMONTE,
PERTENECIENTE A LA PARROQUIA PAN DE AZÚCAR, CANTÓN JUAN
BOSCO.
68
LADO DE LA VIA DIMENSIONES COMENTARIOS

ABSCISA TIPO LEYENDA
DER. IZQ. (m.) COLOCACION IDA Y VUELTA
TRAMO 1
0+000 I1-C1 INFORMATIVA COMUNIDAD 1.20 x 0.60 Señal Informativa

PIAMONTE
0+000 R1-1 REGLAMENTARIA D=0.75 Aviso de interseccion
0+020 I1-C1 INFORMATIVA 6.00x4.00 Señal Informativa
0+030 R4-1B REGLAMENTARIA D=0.75 Velocidad Máxima
0.75 x 0.75 Curva abierta a la Derecha

0+260 P1-2D PREVENTIVA
0.75 x 0.75
0.75 x 0.75
0.75 x 0.75 Curva abierta a la Izquierda
0.75 x 0.75
0+355 P1-2I PREVENTIVA

0.75 x 0.75

0.75 x 0.75

0.75 x 0.75
0.75 x 0.75
0.75 x 0.75

0.75 x 0.75

0.75 x 0.75

0.75 x 0.75
69
0.75 x 0.75
0.75 x 0.75

0.75 x 0.75
0.75 x 0.75
0.75 x 0.75 Curva cerrada a la Derecha

0.75 x 0.75
0.75 x 0.75 Curva cerrada a la Izquierda

0.75 x 0.75

0.75 x 0.75

0.75 x 0.75

0.75 x 0.75

0.75 x 0.75

0.75 x 0.75

0.75 x 0.75

0.75 x 0.75

0.75 x 0.75

0.75 x 0.75

0.75 x 0.75

0.75 x 0.75
70

0.75 x 0.75
0.60x0.60 Curva tipo "U" izquierda

0.60x0.60
0.60x0.60 Curva tipo "U" derecha

0.60x0.60

0.75 x 0.75
0.75 x 0.75
0.75 x 0.75

0.75 x 0.75

0.75 x 0.75
0.75 x 0.75
0.75 x 0.75

0.75 x 0.75

0.60x0.60

0.60x0.60

0.75 x 0.75

0.60x0.60
0.75 x 0.75

0.60x0.60

0.75 x 0.75
0.75 x 0.75
71

0.75 x 0.75
0.75 x 0.75
3+707 I1-C1 INFORMATIVA COMUNIDAD 1.20 x 0.60 Señal Informativa

PIAMONTE
3+707 I1-C1 INFORMATIVA 6.00 x 4.00 Señal Informativa
9.2.CONCLUSIONES
El estudio pone énfasis en el carácter de seguridad tomando en consideración que
la vida y la integridad de quienes transitan por la vía dependen de lo que la
señalización indique por lo que se considera letreros informativos y de regularización
de velocidad.
En ese sentido, el lenguaje vial guía tanto a transeúntes como a conductores por el
camino de la seguridad y la prevención de cualquier tragedia.
10. PRESUPUESTO
10.1. RESUMEN DE PRESUPUESTO
RESUMEN DE PRESUPUESTO GENERAL

Presupuesto Referencia de Obra $1,344,208.78
Presupuesto para la Contratación de Fiscalización $52,103.00
Presupuesto por la Contratación de Asesoramiento Técnico $14,866.33
TOTAL $1,411,178.11
72
10.2. PRESUPUESTO REFERENCIAL

PRESUPUESTO REFERENCIAL
PROYECTO: ESTUDIOS DEFINITIVOS A NIVEL DE CARPETA ASFALTICA DE LA VIA TRONCAL AMAZOICA - PIAMONTE, PERTENECIENTE A LA
PARROQUIA PAN DE AZUCAR, CANTON SAN JUAN BOSCO
UBICACION: COMUNIDAD PIAMAONTE, CANTON SAN JUAN BOSCO, PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO
TABLA DE DESCRIPCIÓN DE RUBROS, UNIDADES, CANTIDADES Y PRECIOS
No. Rubro / Descripción Unidad Cantidad Precio unitario Precio global

OBRAS PRELIMINARES
1 Movilización e instalación glb 1.00 1,201.42 1,201.42
2 Remoción de alcantarillas m 83.19 19.21 1,598.08
3 Desbroce, desbosque y limpieza Ha 3.34 842.98 2,815.55
4 Replanteo y nivelación con aparatos km 3.71 482.63 1,790.56
SUBTOTAL 1: 7,405.61
MOVIMIENTO DE TIERRAS
5 Excavación sin clasificar y relleno m³ 76,266.66 7.31 557,509.28
6 Transporte de material de excavación sobrante (transporte libre m³-km 32,300.74 0.36 11,628.27
500m)
7 Acabado de la obra basica existente m² 33,367.77 0.53 17,684.92
SUBTOTAL 2: 586,822.47
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
8 Material de mejoramiento (minado, cargado regado) incl. Trasnp. m³ 13,931.23 3.16 44,022.69
9 Sub-base clase 3 e=25cm incl. Transp. m³ 6,965.62 14.23 99,120.77

10 Base clase 4 e=20cm incl. Transp. m³ 5,572.49 23.88 133,071.06
11 Asfalto RC-250 , para imprimación (1.50 lt/m2) Lt 18,080.64 0.80 14,464.51
12 Carpeta de rodadura de hormigón asfáltico mezclado en planta m² 27,120.96 10.37 281,244.36
e=5cm
SUBTOTAL 3: 571,923.39
OBRAS DE DRENAJE MENOR
35 13 Excavación y relleno para estructuras m³ 139.83 6.65 929.87
5 14 Excavación para cunetas y encausamiento m³ 1,335.31 1.98 2,643.91
7 15 Hormigón para cunetas (F'C=180 KG/CM2) m³ 556.38 196.75 109,467.77
36 16 Hormigón para muros inc. encofrado (F'C=210 KG/CM2) m³ 57.69 335.28 19,342.30
37 17 Hormigón para replantillo (F'C=180 KG/CM2) m³ 12.30 203.93 2,508.34
6 18 S.C. Tubería de acero corrugado D= 1,20 m, e=2.5 mm, PM-100 m 55.00 245.76 13,516.80
38 19 S.C. Tubería de acero corrugado D= 1,50 m, e=2.5 mm, PM-100 m 11.00 292.16 3,213.76
42 20 Acero de refuerzo fy=4200kg/cm2 kg 4,690.30 1.62 7,598.29

SUBTOTAL 4: 159,221.04
OBRAS DE MITIGACION AMBIENTAL
40 21 Charla de concientización u 1.00 120.00 120.00
SUBTOTAL 5: 120.00
SEÑALIZACION
19 22 Señalización horizontal marcas en pavimento) m 11,122.59 0.62 6,896.01
20 23 Señalización ambiental (2.40x1.20)M u 2.00 239.65 479.30
21 24 Señalización informativa (2.40x1.20)M u 2.00 239.65 479.30
22 25 Señalización reglamentaria (0.75 x 0.75)M u 20.00 131.88 2,637.60
23 26 Señalización preventiva (0.75 x 0.75 )M u 48.00 131.39 6,306.72
26 27 Cinta peligro colores intensos (mat. polietileno) m 100.00 0.13 13.00
41 28 Letrero informativo (6mx4m) u 2.00 289.88 579.76
29 29 Hormigon F'C=210 KG/CM2 para cimientos para señalizacion m3 6.72 197.11 1,324.58
SUBTOTAL 6: 18,716.27
TOTAL: 1,344,208.78
SON : UN MILLÓN TRESCIENTOS CUARENTA Y CUATRO MIL DOSCIENTOS OCHO, 78/100 DÓLARES
PLAZO TOTAL: 150 DIAS
ESTOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA
ING. KARINA PUCHA ROJAS MORONA SANTIAGO, 13 DE JUNIO DE 2021

ELABORADO
NOTA: LOS PRECIOS NO INCLUYEN IVA
73
10.3. PRESUPUESTO POR ASESORAMIENTO TÉCNICO
PRESUPUESTO DE ASESORAMIENTO TECNICO
ESTUDIOS DEFINITIVOS A NIVEL DE CARPETA ASFÁLTICA DE LA VÍA

TRONCAL AMAZONICA-PIAMONTE, PERTENECIENTE A LA PARROQUIA PAN DE
AZUCAR, CANTÓN SAN
JUAN BOSCO
CONCEPTO VALOR EN DOLARES
1. SUELDOS
1.1. PERSONAL TECNICO 5875.00
2. CARGAS SOCIALES
2.1. DEL PERSONAL TECNICO 1641.33
SUB TOTAL 1 7516.33
3. VIAJES Y VIATICOS 3600.00
4.1 . ARRENDAMIENTOS 1400.00

4.2. SUBCONTRATOS 200.00
4.3. SUMINISTROS 1300.00
4.4. REPRODUCCIONES 500.00
4.5. GARANTIAS 350.00
UTILIDAD 0% 0.00
SUB TOTAL 2 7350.00
TOTAL 14866.33
IVA (12%). 1783.96
TOTAL CONSULTORIA 16650.29
74
10.4. PRESUPUESTO POR FISCALIZACIÓN DE OBRA
PRESUPUESTO DE FISCALIZACION
ESTUDIOS DEFINITIVOS A NIVEL DE CARPETA ASFÁLTICA DE LA VÍA

TRONCAL AMAZONICA-PIAMONTE, PERTENECIENTE A LA PARROQUIA PAN DE
AZUCAR, CANTÓN SAN
JUAN BOSCO
CONCEPTO VALOR EN DOLARES
1. SUELDOS
1.1. PERSONAL TECNICO 22750.00
2. CARGAS SOCIALES
2.1. DEL PERSONAL TECNICO 6288.00
SUB TOTAL 1 29038.00
3. VIAJES Y VIATICOS 14400.00
4.1 . ARRENDAMIENTOS 1400.00

4.2. SUBCONTRATOS 5565.00
4.3. SUMINISTROS 500.00
4.4. REPRODUCCIONES 550.00
4.5. GARANTIAS 650.00
UTILIDAD 0% 0.00
SUB TOTAL 2 23065.00
TOTAL FISCALIZACION 52103.00

IVA (12%). 6252.36
TOTAL CONSULTORIA 58355.36
75
11. ESPECIFICACIONES TECNICAS
RUBRO Nº 01.- Movilización e Instalación

228-1.01. Descripción.- Esta operación consistirá en llevar al personal y equipo
necesario al sitio de la obra para la ejecución de la misma.
228-1.03. Movilización de equipo.- El Contratista deberá hacer todos los arreglos
necesarios con miras al oportuno embarque y transporte de sus plantas, maquinarias,
vehículos y demás bienes que constituyen su equipo de construcción aprobado, a fin de
que las varias unidades lleguen al lugar de la obra con suficiente anticipación y asegurar
el avance normal de los trabajos, de acuerdo al programa de trabajo aprobado.
Cualquier unidad de equipo cuya capacidad y rendimiento no sean adecuados, deberá ser
reemplazada por otra que demuestre ser satisfactoria.
228-1.04. Medición.- Los trabajos descritos en esta sección se medirán por unidad
completa, o sea, los montos globales incluidos en el Contrato.
228-1.05. Pago.- La suma global que consta en el contrato como pago por concepto de
movilización será desembolsada en forma escalonada.
Las sumas globales que consten en el contrato para los rubros abajo designados
constituirán la compensación total por toda la mano de obra, materiales, herramientas,
equipo y operaciones conexas, en la ejecución de los trabajos descritos en esta sección.
En caso de haber una rescisión del contrato, una parte del valor pagado al Contratista por
movilización será reembolsada al Contratante. En estas circunstancias, el Contratista
tendrá derecho a retener solamente la proporción de la suma global de este rubro, que
corresponde a la relación entre el monto pagado por los rubros trabajados y el monto
total del presupuesto del contrato.
Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición
228-1 (1) Movilización............................................................. global
RUBRO N° 02.- Remoción de Alcantarillas.

301-1.01. Descripción.- Las alcantarillas y otros sistemas de drenaje que estén en
servicio no deberán removerse hasta que no se hayan hecho los arreglos necesarios para
facilitar el tránsito y para asegurar el desagüe adecuado.
La recuperación de alcantarillas de tubo, ya sean de hormigón, o metálicas, se hará con
cuidado, evitando su maltrato y rotura, cuando en los documentos contractuales se prevé
su salvamento o así ordene el Fiscalizador. Los tubos recuperados se limpiarán y
entregarán al municipio o reinstalarán en los sitios indicados en los planos o por el
Fiscalizador. Los marcos con sus tapas o parrillas correspondientes que se recuperan de
tomas y pozos de acceso existentes, serán contramarcados antes de su transportación a
los lugares de almacenamiento o reinstalación. Las estructuras, bocatomas y pozos de
accesos que se abandonen deberán derribarse hasta un nivel de al menos cincuenta
centímetros de la subrasante de la obra nueva. En general todas las zanjas, fosas y hoyos
resultantes de los trabajos descritos en este acápite se limpiarán, emparejarán o
rellenarán de acuerdo a las disposiciones especiales y a las instrucciones del
Fiscalizador.
76
301-1.02. Procedimiento de trabajo.- Los procedimientos y equipos a emplearse

dependerán de la naturaleza del obstáculo a remover; pero en todo caso se deberá
trabajar de tal forma que se eviten daños y pérdidas de materiales aprovechables, daños y
perjuicios a la propiedad ajena, inclusive a las instalaciones del servicio público y la
excesiva contaminación del medio ambiente.
301-1.03. Disposición de materiales removidos. - Todo el material indicado en los
planos o por el Fiscalizador como recuperable será protegido del maltrato, debiendo
limpiarse, transportarse y almacenarse o reinstalarse por el Contratista en los lugares
señalados en los planos, o como lo ordene el Fiscalizador. Todos los materiales
recuperables para su utilización directa deberán satisfacer de manera razonable las
exigencias de las presentes Especificaciones. En caso de que los materiales recuperados
exhiban pequeñas fallas o daños que a juicio del Fiscalizador no perjudican su debido
comportamiento, se permitirá su incorporación en la obra nueva.
Los residuos y todos los materiales considerados por el Fiscalizador como no
recuperables o aprovechables deberán ser transportados por el Contratista, a su costo, a
sitios de depósito señalados en los planos o aprobados por el Fiscalizador. Estos sitios de
depósito estarán ubicados fuera de los límites del derecho de vía, o en lugares donde no
constituyan peligro para la estabilidad de la obra ni alteren el paisaje.
301-1.04. Medición.- Los trabajos descritos en esta sección se medirán por metro
lineal.
301-1.05. Pago.- El pago por la remoción de alcantarillas se efectuará en suma global o
en base a las cantidades medidas, de acuerdo a los precios unitarios correspondientes que
se fijen en el contrato.
Estos precios y pago constituirán la compensación total por remoción, transporte y
desecho, así como por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y
operaciones conexas, necesarios para efectuar debidamente los trabajos descritos en esta
Sección.
301-1 (1) Remoción de Alcantarillas............................................................. Metro Lineal
RUBRO N° 03.- Desbroce, desbosque y limpieza.

302-1.01. Descripción.- Este trabajo consistirá en despejar el terreno necesario para
llevar a cabo la obra contratada de acuerdo con las presentes Especificaciones y los
demás documentos contractuales. En las zonas indicadas en los planos o por el
Fiscalizador, se eliminarán todos los árboles, arbustos, troncos, cercas vivas, matorrales
y cualquier otra vegetación; además de tocones y hojarascas.
También se incluyen en este rubro la remoción de la capa de tierra vegetal, hasta la
profundidad indicada en los planos o por el Fiscalizador; así como la disposición, en
forma satisfactoria al Fiscalizador, de todo el material proveniente de la operación de
desbroce, desbosque y limpieza.
Estos trabajos incluirán todas las zonas de préstamo, canteras y minas dentro de la zona
del camino y las afueras de la misma, que estén señaladas en los planos o por el
Fiscalizador, como fuentes designadas u opcionales de materiales de construcción.
Además, comprenderán la remoción de obstáculos misceláneos, conforme se estipula en
77
la subsección 301-2, en caso de no estar incluidos en el contrato los rubros anotados en

dicha Sección.
Este trabajo contemplará también la conservación, evitando todo daño o deformación de
la vegetación, plantaciones y objetos destinados a conservarse.
302-1.02.Procedimientos de trabajo.- El desbroce, desbosque y limpieza se efectuarán
por medios eficaces, manuales y mecánicos, incluyendo la zocola, tala, repique y
cualquier otro procedimiento que de resultados que el Fiscalizador considere
satisfactorios.
Por lo general, se efectuará dentro de los límites de construcción y hasta 10 metros por
fuera de estructuras en las líneas exteriores de taludes. En todo caso, se pagará al
contratista solamente por los trabajos efectuados dentro de los límites de Desbroce,
Desbosque y Limpieza señalados en los planos o indicados por el Fiscalizador.
Cuando en el contrato se prevea la conservación y colocación en áreas de siembra, de la
capa de tierra vegetal, este material será almacenado en sitios aprobados por el
Fiscalizador, hasta su incorporación a la obra nueva, y todo el trabajo de transporte,
almacenamiento y colocación será pagado de acuerdo a lo estipulado en el contrato.
En las zonas de excavaciones o de terraplenes de altura inferior a 2 m. deberán
removerse y desecharse todos los troncos, tocones, raíces, vegetación en general y
material calificado por el Fiscalizador como inadecuado, y si en los documentos
contractuales se lo exige, remover y almacenar para su uso posterior la capa de tierra
vegetal superficial.
En las zonas que deben cubrirse por terraplenes de altura superior a 2 m. la tala de
árboles se podrá realizar de modo que el corte se haga a una altura no mayor a 20 cm.
sobre la superficie del terreno natural; los arbustos y maleza se eliminarán por completo
y el césped se deberá cortar al ras.
Los árboles deberán ser removidos por completo en los lugares donde esté prevista la
construcción de estructuras o subdrenes, pilotes, excavación en forma escalonada para
terraplenado, remoción de capa de tierra vegetal o la remoción de material inadecuado.
En las zonas que deban ser cubiertas por terraplenes y en que haya que eliminar la capa
vegetal, material inadecuado, tocones o raíces, se emparejará y compactará la superficie
resultante luego de eliminar tales materiales. El relleno y la compactación se efectuará
de acuerdo con lo estipulado en la subsección 305-05.
El destronque de zonas para cunetas, rectificaciones de canales o cauces, se efectuará
hasta obtener la profundidad necesaria para ejecutar la excavación correspondiente a
estas superficies.
En las áreas fuera de los límites de construcción y dentro de los límites señalados para el
Desbroce, Desbosque y Limpieza, los troncos se cortarán en lo posible, al ras del terreno
natural; pero en ningún caso se los dejará de una altura mayor de 30 cm. No se requerirá
en estas áreas la remoción de arbustos ni de otra vegetación que no sea árboles.
Todos estos trabajos deberán realizarse en forma tal que no afecten la vegetación,
construcciones, edificaciones, servicios públicos, etc., que se encuentren en las áreas
laterales colindantes.
No podrá iniciarse el movimiento de tierras en ningún tramo del proyecto mientras las
operaciones de Desbroce, Desbosque y Limpieza de las áreas señaladas en dicho tramo
78
no hayan sido totalmente concluidas, en forma satisfactoria al Fiscalizador y de acuerdo

con el programa de trabajo aprobado.
302-1 Desbroce, Desbosque y Limpieza..........................................Hectárea
RUBRO N° 04.- Replanteo y nivelación con aparatos.

Generalidades
El contratista deberá ubicar en el terreno las obras a construirse partiendo de los hitos de
referencia, entregados por El Contratante, esta ubicación se hará mediante la colocación
de mojones de hormigón y/o estacas de madera.
El Contratante entregará al Contratista los hitos de referencia de niveles y alineaciones
en base a los cuales se realizará el replanteo de las obras a ejecutarse.
Antes de la iniciación de los trabajos, el Contratista verificará la localización de estos
hitos y comprobará sus niveles y/o alineaciones.
En caso de que existiera error en la verificación de los mismos, los defectos que puedan
acarrear para la correcta ejecución de la obra serán por cuenta y costo del Contratista.
El cuidado, reposición de datos, señales, hitos referenciales, etc., durante el curso de
ejecución de la obra serán de responsabilidad del Contratista y a su costo.
Medición y Pago.
La medida para el pago de los trabajos de replanteo se hará en un plano horizontal y en
base al número de hectáreas y fracción de ellas, trabajadas dentro de los límites de las
zonas indicadas en los planos, de acuerdo a las Especificaciones Técnicas y/o a lo que
indique la Fiscalización y al precio unitario constante en la Tabla de Cantidades y
Precios.
4. Replanteo y nivelación con aparatos....................................................................Km
RUBRO N° 05.- Excavación Sin Clasificar y Relleno.

307-1.01. Descripción.- Este trabajo consistirá en la excavación en cualquier tipo de
terreno y cualquier condición de trabajo necesario para la excavación de zanjas para la
instalación de alcantarillas, tuberías y otras obras de arte. También incluirá cualquier
otra excavación designada en los documentos contractuales; así como el control y
evacuación de agua, construcción y remoción de tablestacas, apuntalamiento,
arriostramiento, ataguías y otras instalaciones necesarias para la debida ejecución del
trabajo. Todas las excavaciones se harán de acuerdo con los alineamientos, pendientes y
cotas señaladas en los planos o por el Fiscalizador.
El relleno para estructuras consistirá en el suministro, colocación y compactación del
material seleccionado para el relleno alrededor de las estructuras, de acuerdo a los
límites y niveles señalados en los planos o fijados por el Fiscalizador. También
comprenderá el suministro, colocación y compactación del material seleccionado de
relleno, en sustitución de los materiales inadecuados que se puedan encontrar al realizar
la excavación para cimentar las obras de arte.
El material excavado que el Fiscalizador considere no adecuado para el uso como
relleno para estructuras se empleará en los terraplenes o, de ser considerado que
79
tampoco es adecuado para tal uso, se lo desechará de acuerdo a las instrucciones del
Fiscalizador. No se efectuará ningún pago adicional por la disposición de este material.
307-1.02. Procedimiento de trabajo.- Antes de ejecutar la excavación para las
estructuras, deberán realizarse, en el área fijada, las operaciones necesarias de limpieza,
de acuerdo a la subsección 302-3.
El Contratista notificará al Fiscalizador, con suficiente anticipación, el comienzo de
cualquier excavación, a fin de que se puedan tomar todos los datos del terreno natural
necesarios para determinar las cantidades de obra realizada.
Será responsabilidad del Contratista proveer, a su costo, cualquier apuntalamiento,
arriostramiento y otros dispositivos para apoyar los taludes de excavación necesarios
para poder construir con seguridad las otras obras de arte especificadas. No se medirá
para su pago ninguna excavación adicional que el Contratista efectúe solamente para
acomodar tales dispositivos de apoyo.
Después de terminar cada excavación, de acuerdo a las indicaciones de los planos y del
Fiscalizador, el Contratista deberá informar de inmediato al Fiscalizador y no podrá
iniciar la construcción de alcantarillas y otras obras de arte hasta que el Fiscalizador
haya aprobado la profundidad de y la excavación. El terreno natural adyacente a las
obras no se alterará sin autorización del Fiscalizador.
307-1 Excavación y relleno para estructuras................Metro cúbico (m3)
RUBRO N° 06.- Transporte De Material De Excavación Sobrante (transporte

libre 500m)
309-1.01.Descripción.- Este trabajo consistirá en el transporte autorizado de los
materiales necesarios para la construcción de la plataforma del camino, préstamo
importado, mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado.
El material excavado de la plataforma del camino será transportado sin derecho a pago
alguno en una distancia de 500 m.; pasados los cuales se reconocerá el transporte
correspondiente.
309-1.02.Medición.- Las cantidades de transporte a pagarse serán los metros
cúbicos/km. o fracción de km. medidos y aceptados, calculados como el resultado de
multiplicar los m3 de material efectivamente transportados por la distancia en km. de
transporte de dicho volumen. En 4.2: Tipo/Fuente 1,10 - Activar.
Los volúmenes para el cálculo de transporte de materiales de préstamo importado, el
mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado, la estabilización con material
pétreo, serán los mismos volúmenes establecidos para su pago de conformidad con su
rubro correspondiente, mEn WP 4.2: Tipo/Fuente 1,10 - Desactivar.Nota: El cambio al
paso (12) y al tipo de letra (1) debe realizarse manualmente.3/km. o fracción de km. En
4.2: Tipo/Fuente 1,10 - Activar.
Si el contratista prefiere utilizar materiales provenientes de una fuente localizada a
mayor distancia que aquellas que fueren fijadas en los planos, disposiciones especiales o
por el Fiscalizador, la distancia de transporte se medirá como si el material hubiera sido
transportado desde el sitio fijado en los planos, disposiciones especiales o por el
Fiscalizador.
80
En caso de que, para cumplir con las especificaciones respectivas, fuera necesario
obtener materiales de dos o más fuentes diferentes, los volúmenes para el cálculo de
transporte se determinarán en el análisis de costos unitarios que presentará el oferente
en su oferta económica.
309-1.03.Pago.- Las cantidades establecidas en la forma indicada en el numeral
anterior, se pagarán a los precios contractuales para cada uno de los rubros abajo
designados y que consten en el contrato.En 4.2: Tipo/Fuente 1,10 - Activar.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el transporte de los
materiales, incluyendo la mano de obra, equipo, herramientas, etc. y operaciones
conexas necesarias para ejecutar los trabajos descritos en esta subsección.
309-2 (2) Transporte de material de excavación
(transporte libre 500 m).............................Metro cúbico/kilómetro
RUBRO N° 07.- Acabado De La Obra Básica Existente

308-1 Descripción.- Este trabajo consistirá en el acabado de la plataforma, de acuerdo
con las presentes Especificaciones y de conformidad con los alineamientos, pendientes y
secciones transversales señalados en los planos o fijados por el Fiscalizador.
Para la realización de estos trabajos deberán estar concluidos excavación y relleno para
la plataforma, todas las alcantarillas, obras de arte y construcciones conexas.
Cuando se señale en los planos y otros documentos contractuales o lo indique el
Fiscalizador, las plataformas existentes serán escarificadas, conformadas, humedecidas u
oreadas y compactadas de acuerdo con estas Especificaciones y en concordancia con los
alineamientos, pendientes y secciones transversales del proyecto en ejecución.
Cualquier material excedente será utilizado para ampliar taludes o transportado a los
sitios de depósito, según lo disponga el Fiscalizador
Para los sectores de rectificación y mejoramiento de las carreteras existentes, las
operaciones deberán programarse con avance limitado y su desalojo ejecutarse con el
empleo de palas cargadoras de ruedas neumáticas, a fin de permitir el tránsito público en
el período de construcción y evitando el deterioro de la capa de rodadura existente. La
eventual incidencia en los costos de construcción del sistema de trabajo a emplearse,
deberá ser considerada en el análisis de precio unitario de excavación para la plataforma.
La Entidad no reconocerá pago adicional alguno por este concepto.
La terminación o acabado de la obra básica nueva, no será medida a efectos de pago
directo, considerándose compensada por los pagos que se efectúen por los varios rubros
de excavación y relleno.
La cantidad a pagarse por el acabado de la obra básica existente, será el número de
metros cuadrados medidos a lo largo del eje del camino de la plataforma,
aceptablemente terminada, de acuerdo a los requerimientos de los documentos
contractuales y del Fiscalizador.
El acabado de la obra básica existente se pagará al precio contractual para el rubro abajo
designado y que conste en el contrato.
Este precio y pago constituirán la compensación total por mano de obra, equipo,
herramientas, materiales.
81
.Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición

Acabado de la obra básica existente.............................Metro cuadrado (m2)
RUBRO N° 08.- Material De Mejoramiento (Minado, Cargado Y Regado)

Incluye Transporte.
403-1.01. Descripción.- Para este trabajo se deberá limpiar la capa vegetal para luego
proceder al relleno correspondiente con material de mejoramiento, autorizado por
Fiscalización. El relleno deberá ser compactado y la densidad de compactación deberá
ser no menor al 95% de la densidad máxima.
Medición y forma de pago.- Las mediciones para la determinación de volúmenes de
relleno se las efectuará en obra en base a los datos del Proyecto, y será medido el
volumen compactado, es decir no se considerará el esponjamiento. No se descontará el
área de los pozos para compensar el costo del recrecido de los mismos.
Las cantidades determinadas anteriormente se pagarán a los valores de los precios
unitarios de relleno con material de mejoramiento.
Este precio y pago constituirá la compensación total por la extracción, suministro,
manipuleo y transporte del material de ser el caso; y toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales y operaciones conexas, necesarios para ejecutar los trabajos
descritos en esta sección
RUBRO N° 09 .- Sub-Base Clase III e=25cm Incluido Transporte

403-1.01. Descripción.- Este trabajo consistirá en la construcción de capas de sub-base
compuestas por agregados obtenidos por proceso de trituración o de cribado, y deberá
cumplir los requerimientos especificados en la Sección 816. La capa de sub-base se
colocará sobre la subrasante previamente preparada y aprobada, de conformidad con las
alineaciones, pendientes y sección transversal señaladas en los planos. 403.1.02.
Materiales.- Las sub-bases de agregados se clasifican como se indica a continuación, de
acuerdo con los materiales a emplearse. La clase de sub-base que deba utilizarse en la
obra estará especificada en los documentos contractuales. De todos modos, los
agregados que se empleen deberán tener un coeficiente de desgaste máximo de 50%, de
acuerdo con el ensayo de abrasión de los Ángeles y la porción que pase el tamiz Nº 40
deberá tener un índice de plasticidad menor que 6 y un límite líquido máximo de 25. La
capacidad de soporte corresponderá a un CBR igual o mayor del 30%.
Clase 3: Son sub-bases construidas con agregados naturales y procesados que cumplan
los requisitos establecidos en la Sección 816, y que se hallen graduados uniformemente
dentro de los límites indicados para la granulometría Clase 3, en la Tabla 403-1.1.
Cuando en los documentos contractuales se estipulen subbases Clases 1 o 2 al menos el
30% de los agregados preparados deberán ser triturados.
82
403-1.03. Equipo.- El Contratista deberá disponer en la obra de todo el equipo necesario,

autorizado por el Fiscalizador, y en perfectas condiciones de trabajo. Según el caso, el
equipo mínimo necesario constará de planta de trituración o de cribado, equipo de
transporte, maquinaria para esparcimiento, mezclado y conformación, tanqueros para
hidratación y rodillos lisos de tres ruedas o rodillos vibratorios. 403-1.04. Ensayos y
Tolerancias.- La granulometría del material de sub-base será comprobada mediante los
ensayos determinados en la subsección 816-2 los mismos que se llevarán a cabo al
finalizar la mezcla en planta o inmediatamente después del mezclado final en la vía. Sin
embargo, de haber sido comprobada la granulometría en planta, el Contratista continuará
con la obligación de mantenerla en la obra inmediatamente antes del tendido del
material. Deberán cumplirse y comprobarse todos los demás requerimientos sobre la
calidad de los agregados, de acuerdo con lo establecido en la subsección 816-2 o en las
Disposiciones Especiales. Para comprobar la calidad de la construcción, se deberá
realizar en todas las capas de súbase los ensayos de densidad de campo, usando equipo
nuclear debidamente calibrado o mediante el ensayo AASHTO T - 147. En todo caso, la
densidad mínima de la sub-base no será menor que el 100% de la densidad máxima
obtenida en laboratorio, mediante los ensayos previos de Humedad Optima y Densidad
Máxima, realizados con las regulaciones AASHTO T-180, método D. En ningún punto
de la capa de sub-base terminada, el espesor deberá variar en más de dos centímetros
con el espesor indicado en los planos; sin embargo, el promedio de los espesores
comprobados no podrá ser inferior al especificado. Estos espesores serán medidos luego
de la compactación final de la capa, cada 100 metros de longitud en puntos alternados al
eje y a los costados del camino. Cuando una medición señale una variación mayor que la
tolerancia marcada, se efectuarán las mediciones adicionales que sean necesarias a
intervalos más cortos, para determinar el área de la zona deficiente. Para corregir el
espesor inaceptable, el Contratista deberá escarificar, a su costa, esa zona y retirar o
agregar el material necesario, para proceder luego a conformar y compactar con los
niveles y espesores del proyecto. Para el caso de zonas defectuosas en la compactación,
se deberá seguir un procedimiento análogo. En caso de que las mediciones del espesor
se hayan realizado mediante perforaciones, el Contratista deberá rellenar los orificios y
compactar el material cuidadosamente, a satisfacción del Fiscalizador, sin que se efectúe
ningún pago por estos trabajos. La superficie de la sub-base terminada deberá ser
comprobada mediante nivelaciones minuciosas, y en ningún punto las cotas podrán
variar en más de dos centímetros con las del proyecto. 403-1.05. Procedimientos de
trabajo. 403-1.05.1. Preparación de la Subrasante.- Antes de proceder a la colocación de
los agregados para la sub-base, el Contratista habrá terminado la construcción de la
subrasante, debidamente compactada y con sus alineaciones, pendientes y superficie
acordes con las estipulaciones contractuales. La superficie de la subrasante terminada,
en cumplimiento de lo establecido en la Sección 308 deberá además encontrarse libre de
cualquier material extraño. En caso de ser necesaria la construcción de subdrenajes,
estos deberán hallarse completamente terminados antes de iniciar el transporte y
colocación de la sub-base. 403-1.05.2. Selección y Mezclado.- Los agregados
preparados para la sub-base deberán cumplir la granulometría especificada para la clase
83
de sub-base establecida en el contrato. Durante el proceso de explotación, trituración o

cribado, el Contratista efectuará la selección de los agregados y su mezcla en planta, a
fin de lograr la granulometría apropiada en el material que será transportado a la obra.
En caso de que se tenga que conseguir la granulometría y límites de consistencia,
mediante la mezcla de varias fracciones individuales, estas fracciones de agregados
gruesos, finos y material ligante, serán combinadas de acuerdo con la fórmula de trabajo
preparada por el Contratista y autorizada por el Fiscalizador, y mezcladas
uniformemente en una planta aprobada por el Fiscalizador, que disponga de una
mezcladora de tambor o de paletas. La operación será conducida de manera consistente,
para que la producción del material de la sub-base sea uniforme. El mezclado de las
fracciones podrá realizarse también en la vía; en este caso, se colocará y esparcirá en
primer lugar el material grueso sobre la subrasante, con un espesor y ancho uniformes, y
luego se distribuirán los agregados finos proporcionalmente sobre esta primera capa.
Pueden formarse tantas capas como fracciones del material sean necesarias para obtener
la granulometría y lograr el espesor estipulado con el total del material. Cuando todos
los materiales se hallen colocados, se deberá proceder a mezclarlos uniformemente
mediante el empleo de motoniveladoras, mezcladoras de discos u otras máquinas
aprobadas por el Fiscalizador, que sean capaces de ejecutar esta operación. Al iniciar y
durante el proceso de mezclado, deberá regarse el agua necesaria a fin de conseguir la
humedad requerida para la compactación especificada. Cuando se haya logrado una
mezcla uniforme, el material será esparcido a todo lo ancho de la vía en un espesor
uniforme, para proceder a la conformación y a la compactación requerida, de acuerdo
con las pendientes, alineaciones y sección transversal determinadas en los planos. No se
permitirá la distribución directa de agregados colocados en montones formados por los
volquetes de transporte, sin el proceso de mezclado previo indicado anteriormente. 403-
1.05.3.Tendido, Conformación y Compactación.- Cuando el material de la súbase haya
sido mezclado en planta central, deberá ser cargado directamente en volquetes,
evitándose la segregación, y transportando al sitio para se esparcido por medio de
distribuidoras apropiadas, en franjas de espesor uniforme que cubran el ancho
determinado en la sección transversal especificada. De inmediato se procederá a la
hidratación necesaria, tendido o emparejamiento, conformación y compactación, de tal
manera que la sub-base terminada avance a una distancia conveniente de la distribución.
El Fiscalizador podrá autorizar también la colocación del material preparado y
transportado de la planta, en montones formados por volquetes, pero en este caso el
material deberá ser esparcido en una franja a un costado de la vía, desde la cual se
procederá a su regado a todo lo ancho y en un espesor uniforme, mientras se realiza la
hidratación. El material no deberá ser movilizado repetidas veces por las
motoniveladoras, de uno a otro costado, para evitar la segregación; se procurará más
bien que el regado y conformación sean completados con el menor movimiento posible
del agregado, hasta obtener una superficie lisa y uniforme de acuerdo a las alineaciones,
pendientes y secciones transversales establecidas en los planos. Cuando se haya
autorizado el mezclado de los agregados en la vía, estos deberán tenderse a todo el
ancho, una vez terminada la mezcla, completando al mismo tiempo su hidratación, a fin
de obtener una capa de espesor uniforme, con una superficie lisa y conformada de
84
acuerdo a las alineaciones, pendientes y sección transversal especificadas. En todos los

casos de construcción de las capas de sub-base, y a partir de la distribución o regado de
los agregados, hasta la terminación de la compactación, el tránsito vehicular extraño a la
obra estará terminantemente prohibido, y la circulación de los equipos de construcción
será dirigida uniformemente sobre las capas tendidas y regulada a una velocidad
máxima de 30 Km/h, a fin de evitar la segregación y daños en la conformación del
material. Cuando se efectúe la mezcla y tendido del material en la vía utilizando
motoniveladoras, se deberá cuidar que no se corte el material de la subrasante ni se
arrastre material de las cunetas para no contaminar los agregados con suelos o materiales
no aceptables. Cuando sea necesario construir la sub-base completa en más de una capa,
el espesor de cada capa será aproximadamente igual, y se emplearán para cada una de
ellas los procedimientos aquí descritos hasta su compactación final. 403-1.05.4.
Compactación.- Inmediatamente después de completarse el tendido y conformación de
cada capa de sub-base, el material deberá compactarse por medio de rodillos lisos de 8 a
12 toneladas, rodillos vibratorios de fuerza de compactación equivalente o mayor, u otro
tipo de compactadores aprobados. El proceso de compactación será uniforme para el
ancho total de la sub-base, iniciándose en los costados de la vía y avanzando hacia el eje
central, traslapando en cada pasada de los rodillos la mitad del ancho de la pasada
inmediata anterior. Durante este rodillado, se continuará humedeciendo y emparejando
el material en todo lo que sea necesario, hasta lograr la compactación total especificada
en toda la profundidad de la capa y la conformación de la superficie a todos sus
requerimientos contractuales. Al completar la compactación, el Contratista notificará al
Fiscalizador para la comprobación de todas las exigencias contractuales. El Fiscalizador
procederá a efectuar los ensayos de densidad apropiados y comprobará las pendientes,
alineaciones y sección transversal, antes de manifestar su aprobación o reparos. Si se
hubieren obtenido valores inferiores a la densidad mínima especificada o la superficie no
se hallare debidamente conformada, se deberá proceder a comprobar la compactación
estadísticamente para que el promedio de las lecturas estén dentro del rango
especificado, el Contratista deberá efectuar las correcciones necesarias de acuerdo con lo
indicado en el numeral 403-1.04, hasta obtener el cumplimiento de los requisitos
señalados en el contrato y la aprobación del Fiscalizador. En caso de existir sitios no
accesibles a los rodillos indicados para la compactación, como accesos a puentes,
bordillos direccionales u otros, se deberá emplear apisonadores mecánicos de impacto o
planchas vibrantes, para obtener la densidad especificada en todos los sitios de la sub-
base. 403-1.06. Medición.- La cantidad a pagarse por la construcción de una sub-base de
agregados, será el número de metros cúbicos efectivamente ejecutados y aceptados por
el Fiscalizador medidos en sitio después de la compactación. Para el cálculo de la
cantidad se considerará la longitud de la capa de sub-base terminada, medida como
distancia horizontal real a lo largo del eje del camino, y el área de la sección transversal
especificada en los planos. En ningún caso se deberá considerar para el pago cualquier
exceso de área o espesor que no hayan sido autorizados previamente por el Fiscalizador.
403-1.07. Pago.- Las cantidades determinadas en la forma indicada en el numeral
anterior, se pagarán a los precios establecidos en el contrato para cualquiera de los
rubros designados a continuación. Estos precios y pago constituirán la compensación
85
total por la preparación y suministro y transporte de los agregados, mezcla, distribución,

tendido, hidratación, conformación y compactación del material empleado para la capa
de sub-base, incluyendo la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y más
operaciones conexas que se hayan empleado para la realización completa de los trabajos
descritos en esta sección.
403-1 Sub-base Clase...............................................Metro cúbico (m3)
RUBRO N° 10.- Base Clase IV e=20cm incluido transporte

404-1.01. Descripción.- Este trabajo consistirá en la construcción de capas de base
compuestas por agregados triturados total o parcialmente o cribados, estabilizados con
agregado fino procedente de la trituración, o suelos finos seleccionados, o ambos. La
capa de base se colocará sobre una sub-base terminada y aprobada, o en casos especiales
sobre una subrasante previamente preparada y aprobada, y de acuerdo con los
alineamientos, pendientes y sección transversal establecida en los planos o en las
disposiciones especiales.
404-1.02. Materiales.- Las bases de agregados podrán ser de las clases indicadas a
continuación, de acuerdo con el tipo de materiales por emplearse.
La clase y tipo de base que deba utilizarse en la obra estará especificada en los
documentos contractuales. En todo caso, el límite líquido de la fracción que pase el
tamiz Nº 40 deberá ser menor de 25 y el índice de plasticidad menor de 6. El porcentaje
de desgaste por abrasión de los agregados será menor del 40% y el valor de soporte de
CBR deberá ser igual o mayor al 80%.
Los agregados serán elementos limpios, sólidos y resistentes, exentos de polvo,
suciedad, arcilla u otras materias extrañas.
- Clase 4: Son bases constituidas por agregados obtenidos por trituración o cribado
de piedras fragmentadas naturalmente o de gravas, de conformidad con lo establecido en
la subsección 814-3 y graduadas uniformemente dentro de los límites granulométricos
indicados en la Tabla 404-1.4.
Tabla 404-1.1.
Porcentaje en peso que pasa a través
TAMIZ de los tamices de malla cuadrada
Tipo A Tipo B
2" (50.8 mm.) 100 --
11/2" (38,1mm.) 70 - 100 100
1" (25.4 mm.) 55 - 85 70 - 100
3/4"(19.0 mm.) 50 - 80 60 - 90
3/8"(9.5 mm.) 35 - 60 45 - 75
Nº 4 (4.76 mm.) 25 - 50 30 - 60
Nº 10 (2.00 mm.) 20 - 40 20 - 50
Nº 40 (0.425 mm.) 10 - 25 10 - 25
Nº 200 (0.075 mm.) 2 - 12 2 - 12
Tabla 404-1.2.
86

1" (25.4 mm.) 100

3/4"(19.0 mm.) 70 - 100
3/8"(9.5 mm.) 50 - 80
Nº 4 (4.76 mm.) 35 - 65
Nº 10 (2.00 mm.) 25 - 50
Nº 40 (0.425 mm.) 15 - 30
Nº 200 (0.075 mm.) 3 - 15
Tabla 404-1.3
3/4"(19.0 mm.) 100

Nº 4 (4.76 mm.) 45 - 80
Nº 10 (2.00 mm.) 30 - 60
Nº 40 (0.425 mm.) 20 - 35
Nº 200 (0.075 mm.) 3 - 15
Tabla 404-1.4.
2" (50.8 mm.) 100
1" (25.4 mm.) 60 - 90
Nº 4 (4.76 mm.) 20 - 50
Nº 200 (0.075 mm.) 0 - 15
De ser necesario para cumplir las exigencias de graduación, se podrá añadir a la grava
arena o material proveniente de trituración, que podrán mezclarse en planta o en el
camino.
404-1.03. Equipo.- El Contratista deberá disponer en la obra de todo el equipo
necesario, autorizado por el Fiscalizador, y en perfectas condiciones de trabajo. Según el
caso, el equipo mínimo necesario constará de planta de trituración y cribado, planta para
mezclado, equipo de transporte, maquinaria para distribución, para mezclado,
esparcimiento, y conformación, tanqueros para hidratación y rodillos lisos o rodillos
vibratorios.
404-1.05. Procedimiento de trabajo.
404-1.05.1.Preparación de la Sub-base.- La superficie de la sub-base deberá hallarse
terminada, conforme a los requerimientos estipulados para la Sección 404. Deberá, así
87
mismo, hallarse libre de cualquier material extraño, antes de iniciar el transporte del
material de base a la vía.
404-1.05.2.Selección y Mezclado.- Los agregados preparados para la base, deberán
cumplir la granulometría y más condiciones de la clase de base especificada en el
contrato. Durante el proceso de explotación, trituración o cribado, el Contratista
efectuará la selección y mezcla de los agregados en planta, a fin de lograr la
granulometría apropiada en el material que será transportado a la obra.
En el caso de que se tenga que conseguir la granulometría y límites de consistencia para
el material de base, mediante la mezcla de varias fracciones individuales, estas
fracciones de agregados gruesos, finos y relleno mineral, serán combinadas y mezcladas
uniformemente en una planta aprobada por el Fiscalizador la cual disponga de una
mezcladora de tambor o de paletas. La operación será conducida de una manera
consistente en orden a que la producción de agregado para la base sea uniforme.
El mezclado de las fracciones de agregados podrá realizarse también en la vía; en este
caso, se colocará y esparcirá en primer lugar una capa de espesor y ancho uniformes del
agregado grueso, y luego se distribuirán proporcionalmente los agregados finos sobre la
primera capa. Pueden formarse tantas capas como fracciones del material sean
necesarias para obtener la granulometría y lograr el espesor necesario con el total del
material, de acuerdo con el diseño. Cuando todos los agregados se hallen colocados en
sitio, se procederá a mezclarlos uniformemente mediante motoniveladoras, mezcladoras
de discos u otras máquinas mezcladoras aprobadas por el Fiscalizador. Desde el inicio y
durante el proceso de mezclado, deberá regarse el agua necesaria a fin de conseguir la
humedad requerida para la compactación especificada.
Cuando se haya logrado una mezcla uniforme, se controlará la granulometría y se
esparcirá el material a todo lo ancho de la vía, en un espesor uniforme, para proceder a la
conformación y a la compactación requerida, de acuerdo con las pendientes, alineaciones
y sección transversal determinadas en los planos.
404-1.05.3.Tendido y Conformación.- Cuando el material de la base haya sido
mezclado e hidratado en planta central, deberá cargarse directamente en volquetes,
evitándose la segregación, y transportado al sitio para ser esparcido por medio de
distribuidoras apropiadas, en franjas de espesor uniforme que cubran el ancho
determinado en la sección transversal especificada. De inmediato se procederá a la
conformación y compactación, de tal manera que la base terminada avance a una
distancia conveniente de la distribución.
El Fiscalizador podrá autorizar también la colocación del material preparado y
transportado de la planta, en montones formados por volquetes; pero, en este caso, el
material deberá ser esparcido en una franja a un costado de la vía, desde la cual se
procederá a su regado a todo lo ancho y en un espesor uniforme, mientras se realiza la
hidratación. El material no deberá ser movilizado repetidas veces por las
motoniveladoras, de uno a otro costado, para evitar la segregación; se procurará más
bien que el regado y conformación se completen con el menor movimiento posible del
agregado, hasta obtener una superficie lisa y uniforme, de acuerdo a las alineaciones,
pendientes y secciones transversales establecidas en los planos.
88
Cuando se haya autorizado el mezclado de los agregados en la vía, estos deberán ser
regados a todo el ancho, una vez terminada la mezcla, completando al mismo tiempo su
hidratación, a fin de obtener una capa de espesor uniforme, con una superficie lisa y
conformada de acuerdo a las alineaciones, pendientes y sección transversal
especificadas.
En todos los casos de construcción de las capas de base, y a partir de la distribución o
regado de los agregados, hasta la terminación de la compactación, el tránsito vehicular
extraño a la obra estará terminantemente prohibido, y la circulación de los equipos de
construcción será dirigida uniformemente sobre las capas tendidas, a fin de evitar la
segregación y daños en la conformación del material.
Cuando sea necesario construir la base completa en más de una capa, el espesor de cada
capa será aproximadamente igual, y se emplearán para cada una de ellas los
procedimientos arriba descritos, hasta su compactación final. En ningún caso el espesor
de una capa compactada podrá ser menor a 15 centímetros.
404-1.05.4. Compactación.- Inmediatamente después de completarse el tendido y
conformación de la capa de la base, el material deberá compactarse por medio de
rodillos lisos de mínimo 8 Toneladas, rodillos vibratorios de energía de compactación
equivalente o mayor.
El proceso de compactación será uniforme para el ancho total de la base, iniciándose en
los costados de la vía y avanzando hacia el eje central, traslapando en cada pasada de los
rodillos la mitad del ancho de la pasada inmediata anterior. Durante este rodillado, se
continuará humedeciendo y emparejando el material en todo lo que sea necesario, hasta
lograr la compactación total especificada en toda la profundidad de la capa y la
conformación de la superficie a todos sus requerimientos contractuales.
Al completar la compactación, el Contratista notificará al Fiscalizador para la
comprobación de todas las exigencias contractuales. El Fiscalizador procederá a
efectuar los ensayos de densidad apropiados y comprobará las pendientes, alineaciones y
sección transversal, antes de manifestar su aprobación o reparos. Si se hubieren obtenido
valores inferiores a la densidad mínima especificada o la superficie no se hallare
debidamente conformada, se deberá proceder a comprobar la compactación
estadísticamente para que el promedio de las lecturas estén dentro del rango
especificado, el Contratista deberá efectuar las correcciones necesarias de acuerdo con lo
indicado en el numeral 404-1.04, hasta obtener el cumplimiento de los requisitos
señalados en el contrato y la aprobación del Fiscalizador, previamente a la imprimación
de la base.
En caso de existir sitios no accesibles a los rodillos indicados para la compactación,
como accesos a puentes, bordillos direccionales u otros, se deberá emplear apisonadores
mecánicos de impacto o placas vibratorias, para obtener la densidad especificada en
todos los sitios de la base.
404-1.06. Medición.- La cantidad a pagarse por la construcción de una base de
agregados, será el número de metros cúbicos efectivamente ejecutados y aceptados por
el Fiscalizador, medidos en sitio después de la compactación.
Para el cálculo de la cantidad, se considerará la longitud de la capa de base terminada,
medida como distancia horizontal real a lo largo del eje del camino, y el área de la
89
sección transversal especificada en los planos. En ningún caso se deberá considerar para
el pago cualquier exceso de área o espesor que no hayan sido autorizados previamente
por el Fiscalizador.
404-1.07. Pago.- Las cantidades determinadas en la forma indicada en el numeral
anterior, se pagarán a los precios establecidos en el contrato para cualquiera de los rubros
designados a continuación.
Estos precios y pago constituirán la compensación total por la preparación y suministro
de los agregados, transporte, mezcla, distribución, tendido, hidratación, conformación y
compactación del material empleado para la capa de base, incluyendo mano de obra,
equipo, herramientas, materiales y más operaciones conexas en la realización completa
de los trabajos descritos en esta sección.
404-1 Base, Clase III....,...............................................Metro cúbico (m3)
RUBRO N° 11.- Asfalto RC-250 para Imprimación (1.50 lt/m2)

405-1.01. Descripción.- Este trabajo consistirá en el suministro y distribución de
material bituminoso, con aplicación de asfalto diluido de curado medio, o de asfalto
emulsificador sobre la superficie de una base o subbase, que deberá hallarse con los
anchos, alineamientos y pendientes indicados en los planos. En la aplicación del riego de
imprimación está incluida la limpieza de la superficie inmediatamente antes de dicho
riego bituminoso.
Comprenderá también el suministro y distribución uniforme de una delgada capa de
arena secante, si el Fiscalizador lo considera necesario, para absorber excesos en la
aplicación del asfalto, y proteger el riego bituminoso a fin de permitir la circulación de
vehículos o maquinaria, antes de colocar la capa de rodadura.
405-1.02. Materiales.- El material bituminoso estará constituido por asfalto diluido
cuyo tipo será fijado en las disposiciones especiales del contrato. La calidad del asfalto
diluido deberá cumplir los requisitos determinados en la subsección 810-3 de estas
especificaciones.
Durante las aplicaciones puede presentarse la necesidad de cambiar el grado del asfalto
establecido en las disposiciones generales, para dar mayor eficiencia al riego de
imprimación. En este caso, el Fiscalizador podrá disponer el cambio hasta uno de los
grados inmediatamente más próximos, sin que haya modificación en el precio unitario
señalado en el Contrato. Sin embargo, no deberá permitir el uso de mezclas heterogéneas
en los asfaltos diluidos.
De ser necesaria la aplicación de la capa de secado, ésta será constituida por arena
natural o procedente de trituración, exenta de polvo, suciedad, arcilla u otras materias
extrañas y que cumpla cualquiera de las granulometrías para capa de sello indicadas en
la subsección 405-6 de estas especificaciones. La arena deberá hallarse preferentemente
seca, aunque podrá tolerarse una ligera humedad, siempre que sea menor al dos por
ciento de su peso seco.
405-1.03. Equipo.- El Contratista deberá disponer del equipo necesario para la
ejecución de este trabajo, el cual deberá ser aprobado por el Fiscalizador.
90
El equipo mínimo deberá constar de una barredora mecánica, un soplador incorporado o

aparte y un distribuidor de asfalto a presión autopropulsado.
El distribuidor de asfalto a presión estará montado sobre neumáticos y provisto de una
rueda adicional para accionar el tacómetro que permita un permanente control de
operador al momento de la aplicación. El riego asfáltico se efectuará mediante una
bomba de presión con fuerza motriz independiente, a fin de poder regularla con
facilidad; el asfalto será aplicado uniformemente a través de una barra provista de
boquillas que impidan la atomización. El tanque del distribuidor dispondrá de sistema de
calentamiento regulado con recirculación para mantener una temperatura uniforme en
todo el material bituminoso. El distribuidor deberá estar provisto además de un rociador
manual.
405-1.04. Procedimientos de trabajo.- El riego de imprimación podrá aplicarse
solamente si la superficie cumple con todos los requisitos pertinentes de densidad y
acabado. Inmediatamente antes de la distribución de asfalto deberá ser barrida y
mantenerse limpia de cualquier material extraño; el Fiscalizador podrá disponer que se
realice un ligero riego de agua antes de la aplicación del asfalto.
405-1 (1) Asfalto RC para imprimación............................................Litro (l)
RUBRO N° 12.- Carpeta de Rodadura de Hormigón Asfaltico Mezclado en

Planta e=5cm
405-5.01. Descripción.- Este trabajo consistirá en la construcción de capas de
rodadura de hormigón asfáltico constituido por agregados en la granulometría
especificada, relleno mineral, si es necesario, y material asfáltico, mezclados en caliente
en una planta central, y colocado sobre una base debidamente preparada o un pavimento
existente, de acuerdo con lo establecido en los documentos contractuales.
405.5.02 Materiales El tipo y grado del material asfáltico que deberá emplearse en
la mezcla estará determinado en el contrato y será mayormente cemento asfáltico con
un grado de penetración 60 - 70. En caso de vías que serán sometidas a un tráfico
liviano o medio se permitirá el empleo de cemento asfáltico 85 – 100. Para vías o
carriles especiales donde se espere el paso de un tráfico muy pesado, se admitirá el
empleo de cementos asfálticos mejorados. La clasificación del tráfico se muestra en la
tabla 405-5.4. El cemento asfáltico que se utilice deberá cumplir con los requisitos de
calidad señalados en el numeral 810.2.
Los agregados que se emplearán en el hormigón asfáltico en planta podrán estar
constituidos por roca o grava triturada total o parcialmente, materiales fragmentados
naturalmente, arenas y relleno mineral. Estos agregados deberán cumplir con los
requisitos establecidos en el numeral 811.2, para agregados tipo A, B o C. Los
agregados estarán compuestos en todos los casos por fragmentos limpios, sólidos y
resistentes, de uniformidad razonable, exentos de polvo, arcilla u otras materias
extrañas.
Las mezclas asfálticas a emplearse en capas de rodadura para vías de tráfico pesado y
muy pesado deberán cumplir que la relación entre el porcentaje en peso del agregado
pasante del tamiz INEN 75micrones y el contenido de asfalto en porcentaje en peso
91
del total de la mezcla (relación filler/betún), sea mayor o igual a 0,8 y nunca superior
a 1,2.
Para la mezcla asfáltica deberán emplearse una de las granulometrías indicadas en las
tablas 405-5.1.
En el contrato se determinará el tipo y graduación de los agregados, de acuerdo con
las condiciones de empleo y utilización que se previene para la carpeta asfáltica. Para
vías de tráfico pesado y muy pesado deberán emplearse agregados tipo A. El espesor
de cada capa será determinado en el contrato y se basará según la Tabla 405-5.2.
TABLA 405.5.1 - CORPE
TAMIZ Porcentaje que pasa en peso a través de los tamices
A B C D E F G
38.1 mm --- --- --- --- 100 --- 100
25.4 mm --- --- 100 100 75 – 100 100 70 – 100
19.0 mm --- 100 80 – 100 75 – 100 60 – 85 70 – 100 50 – 80
12.7 mm 100 80 – 100 --- --- --- --- ---
9.5 mm 80 – 100 70 – 90 60 – 80 45 – 70 40 – 65 35 – 60 25 – 60
4.75 mm 55 – 75 50 – 70 48 – 65 30 – 50 30 – 50 15 – 35 10 – 30
2.38 mm 35 – 50 35 – 50 35 – 50 20 – 35 20 – 35 5 – 20 5 – 20
0.60 mm. 18 – 30 18 – 30 18 – 30 5 – 20 5 – 20 --- ---
0.30 mm 13 – 23 13 – 23 13 –23 3 – 12 3 – 12 --- ---
0.15 mm. 8 – 16 8 – 16 7 – 15 2–8 2–8 --- ---
0.075 mm 4 - 10 4 - 10 2-8 0-4 0–4 0-4 0-4
TIPO DE CERRADAS ( DENSAS ) SEMICERRADAS ABIERTAS
MEZCLA
EMPLEO CAPAS DE RODADURA CAPAS INTERMEDIAS Y DE BASE
TABLA 405.5.2 CORPE

CAPA ESPESOR MEZCLA A UTILIZAR
Rodadura 3-5 cm A, B
>5 cm B, C
Intermedia 6-9 cm D, F
Base 9-15 cm D, E, F, G
405-5.03. Equipo.-
405-5.03.1. Plantas mezcladoras.- Las plantas para la preparación de hormigón
asfáltico utilizadas por el Contratista, podrán ser continuas o por paradas, y deberán
cumplir los requisitos que se establezcan más adelante para cada una de ellas
específicamente, además de lo cual todas deberán satisfacer las exigencias siguientes:
a) Equipo para manejo del asfalto: Los tanques para almacenamiento del asfalto
deberán estar equipados con serpentines de circulación de vapor o aceite que
permitan un calentamiento seguro, sin que existan probabilidades de producirse
incendios u otros accidentes; y con dispositivos que posibiliten un control
efectivo de temperaturas en cualquier momento. Los tanques para
almacenamiento deberán tener capacidad suficiente de reserva para al menos un
92
día de trabajo sin interrupciones; el sistema de circulación a las balanzas de

dosificación, mezcladora, etc., deberá tener capacidad suficiente para un caudal
uniforme, y deberá estar provisto de camisas de aislamiento térmico y
conservación de la temperatura. Deberá proveerse de dispositivos confiables para
medición y muestreo del asfalto de los tanques.
b) Secador: La planta deberá estar equipada con un horno secador rotativo para
agregados, con suficiente capacidad para proveer los agregados secos y a la
temperatura necesaria, a fin de mantener a la mezcladora trabajando
continuamente y a su máximo rendimiento. Dispondrá de dispositivos para
medición de la temperatura de los agregados al salir del horno, que trabajen con
un máximo de error de 5 C.
El horno secador estará diseñado con una longitud y un número de revoluciones
tales que permitan recibir los agregados y movilizarlos hacia la salida en una
forma regular y continua, a fin de entregarlos al alimentador de las cribas
totalmente secos y en la temperatura necesaria, mediante un flujo permanente,
adecuado y sin interrupciones. De todas maneras, el Fiscalizador deberá obtener
las muestras necesarias en forma periódica de los agregados transportados a la
planta, para comprobar la calidad del secamiento en el núcleo de los mismos.
c) Cribas y tolvas de recepción: La planta dispondrá de las cribas suficientes para
tamizar el agregado proveniente del secador y separarlo en las graduaciones
requeridas para alojarlas en las diferentes tolvas individuales de recepción.
Los tamices a utilizarse para la separación de las diferentes graduaciones, no
permitirán que cualquier tolva reciba más de un 10% de material de tamaño
mayor o menor que el especificado.
Las tolvas para almacenamiento del agregado caliente deberán tener tamaño
suficiente, para conservar una cantidad de agregados que permita la
alimentación de la mezcladora trabajando a su máximo rendimiento. Existirán
al menos tres tolvas para las diferentes graduaciones, y una adicional para el
relleno mineral que se utilizará cuando sea necesario.
Cada tolva individual estará provista de un desbordamiento que impida la
entrada del exceso de material de uno a otro compartimiento, y que descargue
este exceso hasta el piso por medio de una tubería, para evitar accidentes.
Las tolvas estarán provistas de dispositivos para control de la cantidad de
agregados y extracción de muestras en cualquier momento.
d) Dispositivos para dosificación del asfalto: La planta estará provista de balanzas
de pesaje o de dispositivos de medición y calibración del asfalto, para asegurar
que la dosificación de la mezcla se halle dentro de las tolerancias especificadas
en la fórmula maestra de obra.
El asfalto medido, ya sea por peso o por volumen, deberá ser descargado a la
mezcladora, mediante una abertura o una barra esparcidora cuya longitud será al
menos igual a las tres cuartas partes de la longitud de la mezcladora, a fin de
lograr una distribución uniforme e inmediata al mezclado en seco.
Los dispositivos para la dosificación estarán provistos de medios exactos de
medición y control de temperaturas y pesos o volúmenes. La temperatura será
93
medida en la cañería que conduce el asfalto a las válvulas de descarga a la

entrada de la mezcladora.
e) Colector de polvo: La planta estará equipada con un colector de polvo de tipo
ciclón que recolecte el polvo producido en el proceso de alimentación y
mezclado.
Este colector estará diseñado en forma de poder devolver, en caso necesario, el
polvo recolectado o parte de él a la mezcladora, o de conducirlo al exterior a un
lugar protegido para no causar contaminación ambiental.
f) Laboratorio de campo: Se deberá contar con el equipo necesario para poder
realizar ensayos de penetración al cemento asfáltico, con el objetivo de que antes
de descargar el cemento asfáltico a los reservorios desde el tanquero-cisterna este
sea evaluado y certificado (CORPE).
g) Medidas de seguridad: Las plantas deberán disponer de escaleras metálicas
seguras para el acceso a las plataformas superiores, dispuestas de tal manera de
tener acceso a todos los sitios de control de las operaciones. Todas las piezas
móviles como poleas, engranajes, cadenas, correas, etc., deberán hallarse
debidamente protegidas para evitar cualquier posibilidad de accidentes con el
personal. El espacio de acceso bajo la mezcladora para los camiones, deberá ser
amplio, para maniobrar con facilidad a la entrada y a la salida. El contratista
proveerá además de una plataforma de altura suficiente, para que el Fiscalizador
pueda acceder con facilidad a tomar las muestras necesarias en los camiones de
transporte de la mezcla.
1.- Exigencias especiales para plantas discontinuas:
a) Dispositivos de dosificación: Las balanzas para pesar los agregados deberán ser
capaces de producir medidas exactas para cada fracción, con una precisión de
0.5% del peso indicado para cualquier carga. Cada fracción que deba pesarse
ingresará a un cajón de pesaje suspendido por las balanzas, con capacidad
suficiente para recibir la totalidad de la parada con margen de seguridad para
evitar el desborde. El cajón permanecerá cerrado y no deberá perder ningún
material, hasta completar la parada total de agregados que ingresarán a la
mezcladora el momento de la descarga de una manera instantánea. Los
soportes del cajón de pesaje estarán libres de cualquier interferencia para
permitir un pesaje efectivo en todo momento.
Las balanzas serán de tipo dial sin resortes, de fabricación comercial
reconocida y con escala que permita apreciar al menos 5 Kg, empezando su
funcionamiento con un peso máximo de 45 Kg. La capacidad total de la
balanza será hasta 1.5 veces la capacidad de la mezcladora por paradas.
El dial deberá estar provisto de agujas para señalar los pesos de cada fracción
que se vaya vertiendo en el cajón de pesaje. El movimiento de las agujas estará
diseñado para evitar cualquier reflexión sobre el dial y el cristal de protección
no deberá permitir refracciones que dificulten la lectura precisa.
La balanza para pesar el material bituminoso deberá ser de idéntica factura que
las balanzas para agregados, pero la subdivisión mínima de la escala será de 1
Kg y el dial deberá iniciar el control de pesaje con un peso máximo de 5 Kg. La
94
capacidad de estas balanzas para pesar materiales bituminosos será 1.15 veces
mayor que el peso del asfalto a agregar a cada parada.
Las balanzas, tanto para los agregados como para el asfalto deberán ser
calibradas tantas veces como el Fiscalizador lo juzgue conveniente para
asegurar la continuidad y uniformidad del pesaje. El Contratista deberá
disponer del equipo necesario para la calibración, incluyendo las pesas
apropiadas, y deberá prestar todas las facilidades para que se efectúe la
comprobación a satisfacción del Fiscalizador.
La precisión del equipo para medir el asfalto estará dentro del 0.5% de
tolerancia sobre cualquier peso requerido.
Una vez pesado el asfalto que se utilizará en una parada, se accionarán las
válvulas manual o automáticamente, para descargar el asfalto dentro de la
mezcladora en un lapso máximo de 15 segundos. La descarga del asfalto
deberá producirse en cuanto la mezcladora termine su período de mezclado de
los agregados en seco.
b) Mezcladora: La mezcladora será de paletas giratorias dobles, para mezcla tipo
amasado, con un número suficiente de paletas para producir una mezcla
homogénea y dentro de las tolerancias fijadas para la fórmula maestra de obra.
La separación entre ejes y paletas será tal que no cause fracturación del
agregado grueso al momento del mezclado.
La mezcladora podrá ser de cajón cerrado o abierto con tapa móvil, para evitar
pérdida del relleno mineral o material fino al momento del mezclado inicial. En
todo caso, su diseño permitirá tomar con facilidad las muestras necesarias de la
mezcla. Estará equipada con dispositivos exactos para medir y controlar el
tiempo de mezclado por cada parada, con precisión de 5 segundos. Contará
también con un registrador automático del número de paradas producidas.
2.- Exigencias especiales para plantas continuas:
a) Dispositivos de dosificación, control y calibración: La planta de mezcla
continua deberá incluir los dispositivos necesarios para la dosificación exacta
de los agregados y el asfalto, sea por volumen o por peso. Previamente al
ingreso al secador de la planta, los agregados en frio deberán estar
completamente secos.
Cuando se efectúe un control de los agregados por volumen, cada tolva de
almacenamiento individual dispondrá de una compuerta regulable exactamente,
para formar el orificio de dosificación volumétrica, el cual será rectangular y
ajustable en sus dimensiones, y deberá estar provisto de registradores para
indicar la abertura en cualquier momento.
Las aberturas de salida de las tolvas serán calibradas por medio del pesaje de
muestras tomadas de cada compartimiento, utilizando el equipo de control de
las muestras proporcionado por el Contratista, equipo que permitirá una
exactitud de pesaje dentro del 0.5% de error sobre el peso indicado.
Cuando se requiera de relleno mineral, éste será introducido a la mezcladora
desde una tolva individual, equipada con un dispositivo exacto para la
95
dosificación, y que trabajará sincronizadamente con los alimentadores del

agregado y del asfalto.
b) Sincronización de la alimentación: La planta deberá contar con los medios
adecuados para asegurar una sincronización efectiva entre el suministro de los
agregados provenientes de las tolvas a la mezcladora, y el suministro del asfalto
desde el dispositivo de dosificación, para lograr mezclas homogéneas y
uniformes.
Las tolvas individuales de los agregados deberán estar provistas de dispositivos
de señalización, para indicar el nivel del agregado y detener automáticamente el
funcionamiento de la planta cuando la cantidad de agregado en la tolva sea
insuficiente. Así mismo, el sistema de almacenamiento del asfalto dispondrá de
dispositivos similares para control y parada de la planta en el momento
oportuno.
c) Mezcladora: La planta estará dotada de una mezcladora continua, de diseño
capaz de producir una mezcla uniforme dentro de los límites de tolerancia
fijados para la fórmula maestra de obra. Las paletas serán reversibles y de
ángulo ajustable, para calibrar el paso de la mezcla. El embudo de descarga de
la mezcla será tal que permita una descarga rápida y completa de toda la
mezcla.
La planta deberá disponer de los datos de fábrica que señalen el régimen de
alimentación de los agregados por minuto, para operación a velocidad normal.
Deberá contar también con una placa que indique el contenido neto
volumétrico de la mezcladora, a los varios niveles marcados en un limnímetro
permanente.
405-5.03.2.Equipo de transporte.- Los camiones para el transporte del hormigón
asfáltico serán de volteo y contarán con cajones metálicos cerrados y en buen estado.
Para el uso, los cajones deberán ser limpiados cuidadosamente y recubiertos con aceite u
otro material aprobado, para evitar que la mezcla se adhiera al metal. Una vez cargada,
la mezcla deberá ser protegida con una cubierta de lona, para evitar pérdida de calor y
contaminación con polvo u otras impurezas del ambiente.
405-5.03.3.Equipo de distribución de la mezcla.- La distribución de la mezcla
asfáltica en el camino, será efectuada mediante el empleo de una máquina terminadora
autopropulsada, que sea capaz de distribuir el hormigón asfáltico de acuerdo con los
espesores, alineamientos, pendientes y ancho especificados.
Las terminadoras estarán provistas de una tolva delantera de suficiente capacidad para
recibir la mezcla del camión de volteo; trasladará la mezcla al cajón posterior, que
contendrá un tornillo sinfín para repartirla uniformemente en todo el ancho, que deberá
ser regulable. Dispondrá también de una plancha enrasadora vibrante para igualar y
apisonar la mezcla; esta plancha podrá ser fijada en diferentes alturas y pendientes para
lograr la sección transversal especificada.
La descarga de la mezcla en la tolva de la terminadora deberá efectuarse
cuidadosamente, en tal forma de impedir que los camiones golpeen la máquina y causen
movimientos bruscos que puedan afectar a la calidad de la superficie terminada.
96
Para completar la distribución en secciones irregulares, así como para corregir algún
pequeño defecto de la superficie, especialmente en los bordes, se usarán rastrillos
manuales de metal y madera que deberán ser provistos por el Contratista.
405-5.03.4.Equipo de compactación.- El equipo de compactación podrá estar formado
por rodillos lisos de ruedas de acero, rodillos vibratorios de fuerza de compactación
equivalente y rodillos neumáticos autopropulsados. El número necesario de rodillos
dependerá de la superficie y espesor de la mezcla que deberá compactarse, mientras se
halla en condiciones trabajables.
Los rodillos lisos de tres ruedas deberán tener un peso entre 10 y 12 toneladas, y los
tandem entre 8 y 10 toneladas. Los rodillos neumáticos serán de llantas lisas y tendrán
una carga por rueda y una presión de inflado convenientes para el espesor de la carpeta.
Como mínimo, para carpetas de 5 cm. de espesor compactado, tendrán 1.000 Kg por
rueda y presión de inflado de 6.0 Kg/cm2.
405-5Capa de rodadura de hormigón asfáltico
Carpeta de rodadura de Hormigon Asfaltico mezclado en planta......Metro cuadrado (m2)
RUBRO N° 13.- Excavación y Relleno para Estructuras

307-1.01. Descripción.- Este trabajo consistirá en la excavación en cualquier tipo de
terreno y cualquier condición de trabajo necesario para la construcción de cimentaciones
de puentes y otras estructuras, además de la excavación de zanjas para la instalación de
alcantarillas, tuberías y otras obras de arte. También incluirá cualquier otra excavación
designada en los documentos contractuales como excavación estructural; así como el
control y evacuación de agua, construcción y remoción de tablestacas, apuntalamiento,
arriostramiento, ataguías y otras instalaciones necesarias para la debida ejecución del
trabajo. Todas las excavaciones se harán de acuerdo con los alineamientos, pendientes y
cotas señaladas en los planos o por el Fiscalizador.
El relleno para estructuras consistirá en el suministro, colocación y compactación del
material seleccionado para el relleno alrededor de las estructuras, de acuerdo a los
límites y niveles señalados en los planos o fijados por el Fiscalizador. También
comprenderá el suministro, colocación y compactación del material seleccionado de
relleno, en sustitución de los materiales inadecuados que se puedan encontrar al realizar
la excavación para cimentar las obras de arte.
El material excavado que el Fiscalizador considere no adecuado para el uso como
relleno para estructuras se empleará en los terraplenes o, de ser considerado que
tampoco es adecuado para tal uso, se lo desechará de acuerdo a las instrucciones del
Fiscalizador. No se efectuará ningún pago adicional por la disposición de este material.
307-1.02. Procedimiento de trabajo.- Antes de ejecutar la excavación para las
estructuras, deberán realizarse, en el área fijada, las operaciones necesarias de limpieza,
de acuerdo a la subsección 302-1.
El Contratista notificará al Fiscalizador, con suficiente anticipación, el comienzo de
cualquier excavación, a fin de que se puedan tomar todos los datos del terreno natural
necesarios para determinar las cantidades de obra realizada.
97
Será responsabilidad del Contratista proveer, a su costo, cualquier apuntalamiento,

arriostramiento y otros dispositivos para apoyar los taludes de excavación necesarios
para poder construir con seguridad las cimentaciones y otras obras de arte especificadas.
No se medirá para su pago ninguna excavación adicional que el Contratista efectúe
solamente para acomodar tales dispositivos de apoyo.
Después de terminar cada excavación, de acuerdo a las indicaciones de los planos y del
Fiscalizador, el Contratista deberá informar de inmediato al Fiscalizador y no podrá
iniciar la construcción de cimentaciones, alcantarillas y otras obras de arte hasta que el
Fiscalizador haya aprobado la profundidad de la excavación y la clase de material de la
cimentación. El terreno natural adyacente a las obras no se alterará sin autorización del
Fiscalizador.
307-1 (1) Excavación y relleno para estructuras................Metro cúbico (m3)
RUBRO N° 14.- Excavación para Cunetas y Encauzamiento

307-3.01. Descripción.- Este trabajo consistirá en la excavación para la construcción
de zanjas dentro y adyacentes a la zona del camino, para recoger y evacuar las aguas
superficiales.
El sistema de cunetas y encauzamientos comprenderá todas las cunetas laterales y
canales abiertos cuyo ancho a nivel del lecho sea menor de 3 m., zanjas de coronación,
tomas y salidas de agua, así como toda otra cuneta o encauzamiento que pueda ser
necesaria para la debida construcción de la obra y cuyo pago no sea previsto bajo otros
rubros del contrato.
307-3.02. Procedimiento de trabajo.- Las cunetas y encauzamientos serán
construidos de acuerdo al alineamiento, pendiente y sección transversal señalados en los
planos o indicados por el Fiscalizador. De ser requerido, las cunetas se las revestirán de
acuerdo a lo especificado en la Sección 208.
Su construcción podrá llevarse a cabo en forma manual o con maquinaria apropiada, o
con una combinación de estas operaciones. No podrán contener restos de raíces,
troncos, rocas u otro material que las obstruya, y será obligación del Contratista
mantenerlas limpias permanentemente para su eficiente funcionamiento, hasta la
recepción provisional, sin costo adicional.
Los materiales adecuados provenientes de estas excavaciones se emplearán en la obra,
hasta donde sea permisible su utilización. El material en exceso y el inadecuado serán
desalojados a los sitios de depósito señalados en los planos o por el Fiscalizador
307-3 (1) Excavación para cunetas y encauzamientos.........Metro cúbico (m3)
RUBRO N° 15 y N° 17.- Hormigón para Cunetas (FĆ=180 Kg/Cm2)

503-1.01 Descripción.- Es el hormigón simple, de resistencia a la compresión de fć
= 180 Kg/cm2 a los 28 días, utilizado como la base de apoyo de elementos
estructurales y que no requiere el uso de encofrados, incluye el proceso de
fabricación, vertido y curado del hormigón.
503-1.02 ProcedImiento.- Es el hormigón simple, de resistencia a la compresión de
fć = 180 Kg/cm2 a los 28 días, utilizado como la base de apoyo de elementos
98
estructurales y que no requiere el uso de encofrados, incluye el proceso de

fabricación, vertido y curado del hormigón.
Medición.- Las cantidades a pagarse por la construcción de Hormigón Simple para
cunetas serán los metros cúbicos medidos en la obra, de trabajos realmente
ejecutados, ordenados y aceptados por la fiscalización.
Forma de Pago.- Las cantidades determinadas en la forma arriba indicada, se
pagarán al precio unitario establecido en el contrato. Estos precios y pagos
contemplan la compensación total por el suministro, transporte, mezclado y
colocación de todos los materiales requeridos para su construcción así como también
para toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas
necesarias para la ejecución de los trabajos a satisfacción de la fiscalización,
incluyendo el sellado de juntas y los costos que ocasionaren las pruebas y ensayos de
laboratorios necesarios para el control de calidad de los materiales y de los trabajos
ejecutados.
RUBRO N° 16 y 29.- Hormigón para Muros Inc. Encofrado (FĆ=210kg/Cm2)

Es el hormigón simple de determinada resistencia, que se lo utiliza para la
conformación de muros, ductos, zapatas, estribos y / o pantallas soportantes, de
contención, generalmente expuestos a esfuerzos de carga y empuje y que requieren de
encofrados y acero de refuerzo para su fundición. El objetivo es la construcción de
muros y / o pantallas de hormigón, especificados en planos estructurales y demás
documentos del proyecto. Incluye el proceso de fabricación, vertido y curado del
hormigón REQUERIMIENTOS PREVIOS: Revisión de los diseños del hormigón a
ejecutar y los planos del proyecto. Verificación de la resistencia del suelo efectiva y
las recomendaciones del informe y/o el consultor estructural; verificación de los
rellenos y el empuje que soportará el muro.
 Medidas de seguridad para la ejecución de los trabajos.
 Estabilidad del talud o corte a soportar (para muros fundidos contra cortes sin
relleno posterior).
 Sistema de drenaje de rellenos e impermeabilización del muro.
 Compactación y terminado de las áreas a ponerse en contacto con el
hormigón. Replantillo terminado.
 Ubicación y sustentación de sistema de andamios, para personal y transporte
y vertido de concreto.
 Encofrados estables, estancos y húmedos para recibir el hormigón, aprobados
por fiscalización.
 Acero de refuerzo, instalaciones embebidas y otros aprobado por
fiscalización.
 Colocación y distribución de acero de refuerzo, para arrostramientos
posteriores.
 Tipo, dosificación, instrucciones y recomendaciones al utilizar aditivos.
 Ubicación y definición de juntas de construcción y de dilatación a observarse
en la ejecución del rubro. Definición de la forma y etapas de trabajo.
 Fiscalización indicará que se puede iniciar con el hormigonado.
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DURANTE LA EJECUCIÓN: Verificación de plomos, niveles, deslizamientos,

pandeos o cualquier deformación de encofrados, su arrostramiento y apuntalamiento.
 Ejecución por secciones, de acuerdo con la longitud y altura del muro.
 Hormigonado por capas uniformes y del espesor máximo determinado; una
vez iniciado este será continuo. Control del proceso de vibrado, especialmente
en las zonas bajas.
 Control de la ubicación del acero de refuerzo, separadores e instalaciones
embebidas.
 Control en la ejecución del tipo y forma de las juntas de construcción y de las
juntas de dilatación.
POSTERIOR A LA EJECUCIÓN: Las superficies a la vista serán lisas y limpias de

cualquier rebaba o desperdicio.
 Comprobación de niveles, plomos y alturas con los planos del proyecto.
 Cuidados para no provocar daños al hormigón, durante el proceso de
desencofrado.
 Evitar cargar al elemento recién fundido hasta que no haya adquirido el 70%
de su resistencia de diseño.
 Impermeabilización de la cara posterior, antes de proceder con el relleno y
otros trabajos posteriores.
 Cuidado y mantenimiento hasta el momento del uso y/o entrega recepción del
rubro.
EJECUCIÓN Y COMPLEMENTACIÓN: En general es conveniente realizar la
ejecución progresiva del muro por tramos, garantizando un recíproco encastramiento
de las secciones del muro y la impermeabilidad del conjunto. Con el hormigón simple
elaborado en obra o premezclado se procederá a colocar en capas de espesor que
permitan un fácil vibrado y compactación del hormigón que se va vertiendo. Este
procedimiento se lo repetirá hasta completar las dimensiones del muro, según planos
del proyecto En el momento de desencofrado, se cuidará de no provocar daños y
desprendimientos en las aristas del muro fundido, y de existir se procederá a cubrir las
fallas en forma inmediata, por medio de un mortero de similar características al
hormigón utilizado. Las juntas de construcción deberán mantener el diseño y forma
preestablecida (preferiblemente machihembrada), debiendo estar totalmente limpias y
humedecidas, para proseguir con el siguiente tramo. En las juntas de dilatación,
deberá colocarse, preferiblemente al centro, el material de sellado. Fiscalización
aprobará o rechazará la entrega del rubro concluido, se sujetará a los resultados de las
pruebas de laboratorio y de campo; así como las tolerancias y condiciones en las que
se hace dicha entrega. - Materiales Cemento gris, Piedra ¾ Arena gruesa, Agua,
Tablas semiduras, Clavos de 1 ½”, Tiras de encofrado, Cuartones semiduros. - Equipo
requerido Concretera, Herramienta menor. - Mano de obra Albañil, Maestro de obra,
Peón. - Medición y pago Este rubro se medirá y se pagará por “metro cúbico” (m3).
RUBRO N° 18, 19 .- S.C. Tuberia de Acero Corrugado D=1.20M, D=1.40M,

D=1.50M Y D=1.70M e=2.5MM
100
602-1.01. Descripción.- Este trabajo consistirá en el suministro e instalación de

alcantarillas, sifones, tubos ranurados y otros conductos o drenes con tubos o arcos de
metal corrugado de los tamaños, tipos, calibre, espesores y dimensiones indicados en
los planos, y de acuerdo con las presentes especificaciones. Serán colocados en los
lugares con el alineamiento y pendiente señalados en los planos o fijados por el
Fiscalizador.
Este trabajo incluirá el suministro de materiales y la construcción de juntas,
conexiones, tomas y muros terminales necesarios para completar la obra de acuerdo
con los detalles indicados en los planos.
Los tubos o arcos de metal corrugado que se utilicen en las carreteras serán de acero o
de aluminio, según se estipule en los documentos contractuales, y deberán cumplir los
requerimientos previstos en la Sección 821.
602-1.02. Procedimiento de trabajo.
602-1.02.1.Colocación de tubos.- Los tubos y accesorios de metal corrugado
deberán ser transportados y manejados con cuidado para evitar abolladuras,
escamaduras, roturas o daños en la superficie galvanizada o la capa de protección;
cualquier daño ocasionado en el recubrimiento del tubo, será reparado mediante la
aplicación de dos manos de pintura asfáltica o siguiendo otros procedimientos
satisfactorios para el Fiscalizador.
La excavación y relleno estructural se realizará de acuerdo con lo previsto en las
subsecciones 307-1 y 601-3.
Los tubos deberán ser colocados en una zanja excavada de acuerdo con la alineación y
pendiente indicadas en los planos o por el Fiscalizador. El fondo de la zanja deberá
ser preparado en tal forma que ofrezca un apoyo firme y uniforme a todo lo largo de
la tubería, Todo tubo mal alineado, indebidamente asentado o dañado será extraído,
recolocado o reemplazado por el Contratista a su cuenta.
Las secciones de tubo deberán colocarse en la zanja con el traslapo circunferencial
exterior hacia aguas arriba y con la costura longitudinal en los costados. Las
secciones se unirán firmemente con el acoplamiento adecuado. Las corrugaciones de
la banda de acoplamiento deberán encajar en las del tubo antes de ajustar los pernos.
602-1.02.2.Muros de cabezal.- De acuerdo con los planos, los muros de cabezal y
cualquier otra estructura a la entrada y salida de la alcantarilla, deberá construirse al
mismo tiempo que se coloca la tubería, de acuerdo con los planos y las instrucciones
del Fiscalizador.
Los extremos de la tubería deberán ser colocados o cortados al ras con el muro, salvo
si de otra manera lo ordene por escrito el Fiscalizador.
602- (2A)Tubería de acero corrugado (D=1.20M, D=1.40M, D=1.50M Y D=1.70M
e=2.5MM)
…………………………………………………….............................Metro lineal (m)
RUBRO N° 20.- Acero de Refuerzo Fy:4200kg/cm2

1.- DESCRIPCIÓN
101
Serán las operaciones necesarias para cortar, doblar, conformar ganchos, soldar y colocar
el acero de refuerzo que se requiere en la conformación de elementos de hormigón
armado. Disponer de una estructura de refuerzo para el hormigón, y que consistirá en el
suministro y colocación de acero de refuerzo de la clase, tipo y dimensiones que se
indiquen en las planillas de hierro, planos estructurales y/o especificaciones.
Unidad : Kilogramo (kg.).
Materiales mínimos: Acero de refuerzo con resaltes, alambre galvanizado # 18,
espaciadores y separadores metálicos; que cumplirán con las especificaciones técnicas de
materiales.
Equipo mínimo: Herramienta menor, cizalla, dobladora, bancos de trabajo, equipo de
elevación.
Mano de obra mínima calificada: Categorías I, III y V.
2.- CONTROL DE CALIDAD, REFERENCIAS NORMATIVAS, APROBACIONES
2.1- REQUERIMIENTOS PREVIOS
 Revisión de los planos estructurales del proyecto y planillas de hierro.
 Elaboración de las planillas de corte y organización del trabajo. Determinación de los
espacios necesarios para la trabajo y clasificación.
 Verificación en obra, de los resaltes que certifican la resistencia de las varillas.
 Pruebas previas del acero de refuerzo a utilizar (en laboratorio calificado y aceptado
por la fiscalización): verificación que cumpla con la resistencia de diseño: Norma
INEN 102. Varillas con resaltes de acero al carbono laminadas en caliente para
hormigón armado y Capítulo 3, sección 3.5 : Acero de refuerzo del Código
Ecuatoriano de la Construcción ( C.E.C). Quinta edición. 1993.
 Clasificación y emparrillado de las varillas ingresadas a obra, por diámetros, con
identificaciones claramente visibles.
 Toda varilla de refuerzo será doblada en frío.
 El corte, doblez, y colocación del acero de refuerzo se regirá a lo que establece el
Capítulo 7. Detalles de refuerzo del Código Ecuatoriano de la Construcción (
C.E.C.). Quinta edición. 1993.
 Disposición de bancos de trabajo y un sitio adecuado para el recorte, configuración,
clasificación y almacenaje del acero de refuerzo trabajado, por marcas, conforme
planilla de hierros.
 Encofrados nivelados, estables y estancos. Antes del inicio de la colocación del acero
de refuerzo, se procederá con la impregnación de aditivos desmoldantes. Iniciada la
colocación del acero de refuerzo, no se permitirán estos trabajos.
 Fiscalización aprobará el inicio del corte y doblado del acero de refuerzo.
2.2.- DURANTE LA EJECUCIÓN
 Unificación de medidas y diámetros para cortes en serie.
 Control de longitud de cortes y doblados. El constructor realizará muestras de
estribos y otros elementos representativos por su cantidad o dificultad, para su
aprobación y el de la fiscalización, antes de proseguir con el trabajo total requerido.
 Doblez y corte en frío, a máquina o a mano. Se permitirá el uso de suelda para el
corte, cuando así lo determine la fiscalización.
102
 Para soldadura de acero, se regirá a lo establecido el la sección 3.5.2 Código

Ecuatoriano de la Construcción. Quinta edición. 1993.
 Control de que las varillas se encuentren libre de pintura, grasas y otro elemento que
perjudique la adherencia con el hormigón a fundir.
 La separación libre entre varillas paralelas tanto horizontal como vertical no será
menor de 25 mm. o un diámetro.
 Durante armado del hierro, se preverán los recubrimientos mínimos para hormigón
armado y fundido en obra, determinados en la sección 7.7.1 del Código Ecuatoriano
de la Construcción. Quinta edición, 1993. Denominación Recubrimiento mínimo
(mm.) a) Hormigón en contacto con el suelo y permanentemente expuesto a él 70 b)
Hormigón expuesto al suelo o a la acción del clima: Varillas de 18 mm. y mayores
50 Varillas y alambres de 16 mm. y menores 40 c) Hormigón no expuesto a la
acción del clima ni en contacto con el suelo; Losas, muros, nervaduras: Varillas
mayores de 36 mm. 40 Varillas de 36 mm. y menores. 20 Vigas y columnas:
Refuerzo principal, anillos, estribos, espirales 40 Cascarones y placas plegadas:
Varillas de 18 mm. y mayores. 20 Varillas y alambres de 16 mm. y menores 15
 Amarres con alambre galvanizado en todos los cruces de varillas.
 El constructor suministrará y colocará los separadores, grapas, sillas metálicas y
tacos de mortero, para ubicar y fijar el acero de refuerzo, en los niveles y lugares
previstos en los planos, asegurando los recubrimientos mínimos establecidos en
planos.
 Los empalmes no se ubicarán en zonas de tracción.
 Los empalmes serán efectuados cuando lo requieran o permitan los planos
estructurales, las especificaciones o si lo autoriza el ingeniero responsable.
 Complementariamente a lo establecido en el Código Ecuatoriano de la Construcción.
Quinta edición. 1993, se consultará y acatará lo establecido en las Secciones 504.
Acero de Refuerzo, Sección 807. Acero de refuerzo. de las “Especificaciones
generales para construcción de puentes y caminos” del MOP”.
2.3.- POSTERIOR A LA EJECUCIÓN
 Verificación el número y diámetros del acero de refuerzo colocado. Control de
ubicación, amarres y niveles.
 Verificación del sistema de instalaciones concluido y protegido.
 Nivelación y estabilidad de los encofrados.
3.- EJECUCIÓN Y COMPLEMENTACIÓN
El acero utilizado estará libre de toda suciedad, escamas sueltas, pintura, herrumbre u
otra substancia que perjudique la adherencia con el hormigón. Los cortes y doblados se
efectuarán de acuerdo con las planillas de hierro de los planos estructurales revisados en
obra y las indicaciones dadas por el calculista y/o la fiscalización. Para los diámetros de
doblados, se observarán los mínimos establecidos en la sección 7.2.1 del C.E.C. Se
agrupará el acero preparado, por marcas, con identificación de su diámetro y nivel o losa
en la que deberán ubicar.
El armado y colocación será la indicada en planos; se verificará que los trabajos previos
como replantillos, encofrados y otros se encuentren terminados, limpios y en estado
adecuado para recibir el hierro de refuerzo. Conforme al orden de ejecución de la
103
estructura, se colocará y armará el acero de refuerzo, cuidando siempre de ubicar y

asegurar el requerido para etapas posteriores, antes de los hormigonados de las etapas
previas.
Se tendrá especial cuidado en el control del espaciamiento mínimo entre varillas, en la
distribución de estribos y en el orden de colocación en los lugares de cruces entre vigas y
columnas. Igualmente deberá verificarse en la distribución y colocación de estribos, que
los ganchos de estos, se ubiquen en forma alternada.
Todo armado y colocación, será revisado en detalle con lo dispuesto en los planos
estructurales, disponiéndose de las correcciones y enmiendas hasta el total cumplimiento
de los mismos. El todos los elementos terminados, se controlará los niveles y plomos de
la armadura y la colocación de separadores, sillas y demás auxiliares para la fijación y
conservación de la posición del hierro y el cumplimiento de los recubrimientos mínimos
del hormigón. En general, para todo elemento de hormigón armado, se asegurará con
alambre galvanizado todos los cruces de varilla, los que quedarán sujetos firmemente,
hasta el vaciado del hormigón. Para conservar el espaciamiento entre varillas y su
recubrimiento, se utilizará espaciadores metálicos debidamente amarrados con alambre
galvanizado.
Previo al hormigonado, y una vez que se haya concluido y revisado los trabajos de
instalaciones, alivianamientos, encofrados y otros, se verificará los amarres, traslapes, y
demás referentes al acero de refuerzo. Cualquier cambio o modificación, aprobado por el
ingeniero responsable, deberá registrarse en el libro de obra y en los planos de
verificación y control de obra.
Fiscalización aprobara o rechazara la entrega del rubro concluido, que se sujeta a los
resultados de las pruebas de laboratorio y de campo; así como las tolerancias y
condiciones en las que se hace dicha entrega.
4.- MEDICIÓN Y PAGO
La medición será de acuerdo a la cantidad efectiva ejecutada y colocada en la obra, la
que se verificara por marcas, previo a la colocación del hormigón- su pago será por
kilogramo “” Kg”.
RUBRO N° 21.- Charla de Concientización

Las charlas de concientización estarán dirigidas a los habitantes de las poblaciones
aledañas y polos de la vía, que directa o indirectamente están relacionados con el objeto
de la obra vial.
Estas charlas desarrollarán temas relativos al proyecto y su vinculación con el ambiente,
tales como:
 El entorno que rodea a la obra y su íntima interrelación con sus habitantes;
 Los principales impactos ambientales de la obra y sus correspondientes medidas de
mitigación;
 Beneficios sociales y ambientales que traerá la construcción / rehabilitación viales;
 Cómo cuidar la obra una vez que ha terminado los trabajos de construcción;
 Otros.
La temática será diseñada y ejecutada por profesionales con suficiente experiencia en
manejo de recursos naturales, desarrollo comunitario y comunicación social. La duración
104
de estas charlas será de un mínimo de 60 minutos y se las dará en los principales centros
poblados aledaños a la obra vial.
Como soporte de estas charlas el Contratista implementará una serie de “comunicados
radiales”, afiches e instructivos, que sustentarán principalmente el tema de la obra y
el medio ambiente, los cuales, antes de ejecutarse deberán ser propuestos al
Fiscalizador, para su conocimiento y aprobación.
Los comunicados radiales serán de 1 a 2 minutos de duración y su temática será
informativa respecto de las obras a realizar como parte de la obra vial a ejecutarse. Se
utilizará el medio radial que tenga influencia en las poblaciones meta.
220-03. Medición.- El Fiscalizador verificará la ejecución en cantidad y tiempos de las
actividades antes indicadas, estableciendo de forma cierta su cumplimiento.
220-04. Pago.- Las cantidades medidas se pagarán a los precios contractuales para los
rubros designados a continuación y que consten en el contrato.
Estos pagos constituirán la compensación total por la planificación, elaboración,
transporte y realización de las actividades descritas; así como por toda la mano de obra,
equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas para la ejecución de los trabajos
indicados anteriormente.
No. del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición
220- (5) Comunicados radiales...........................................Cada uno
RUBRO N° 22.- Señalización Horizontal Marcas en Pavimentos

705-1. Descripción.- Este trabajo consistirá en la aplicación de marcas
permanentes sobre el pavimento terminado, de acuerdo con estas especificaciones,
disposiciones especiales, lo indicado en los planos, o por el Fiscalizador.
Los detalles no contemplados en los planos se realizarán conforme al "Manual on
Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways" (MUTCD) (Manual de
Mecanismos de Control de Tráfico en los Estados Unidos), U.S. Department of
Transportation y Federal Highways and Transportation y Normas Panamericanas.
705-2. Materiales.- Las pinturas para tráfico serán las indicadas en la Sección 826.
Además, los materiales cumplirán las siguientes especificaciones:
Los micros esferas de vidrio AASHTO M 247, Tipo 1
Las franjas de material termoplástico AASHTO M 249, Para moldeado del tipo en
eyección caliente.
Las franjas de pavimento del tipo plástico puestas en frío, serán de uno de los
siguientes materiales, de acuerdo con el requerimiento de espesor indicado y además
los requisitos contractuales:
- 1.5 mm. de polímero flexible retroreflectivo
- 1.5 mm. de premezcla de polímero flexible
- 2.3 mm. de plástico frío.
Las marcas que sobresalgan del pavimento serán de acuerdo al tipo y tamaños
definidos en los planos y a los requisitos indicados en el contrato.
705-3. Procedimiento de Trabajo.
105
705-3.01. Generales.- Las superficies en las cuales las marcas serán aplicadas,
estarán limpias, secas y libres de polvo, de suciedad, de acumulación de asfalto, de
grasa u otros materiales nocivos.
Cuando las marcas sean colocadas en pavimentos de hormigón de cemento Portland,
el pavimento deberá ser limpiado de todo residuo, previamente a la colocación de las
marcas.
Las franjas serán de un ancho mínimo de 10 cm. Las líneas entrecortadas tendrán una
longitud de 3 m. con una separación de 9 m. Las líneas punteadas tendrán una
longitud de 60 cm. con una separación de 60 cm.
Las franjas dobles estarán separadas con un espaciamiento de 14 cm.
Las flechas y las letras tendrán las dimensiones que se indiquen en los planos.
Todas las marcas presentarán un acabado nítido uniforme, y una apariencia
satisfactoria tanto de noche como de día, caso contrario, serán corregidas por el
Contratista hasta ser aceptadas por el Fiscalizador y sin pago adicional.
705-3.02. Marcas de Pinturas.- Las marcas serán aplicadas con métodos
aceptables por el Fiscalizador. El cabezal rociador de pintura será del tipo spray y que
permita aplicar satisfactoriamente la pintura a presión, con una alimentación uniforme
y directa sobre el pavimento. Cada mecanismo tendrá la capacidad de aplicar 2
franjas separadas, aun en el caso de ser sólidas, entrecortadas o punteadas. Todo
tanque de pintura estará equipado con un agitador mecánico. Cada boquilla estará
equipada con una válvula, que permita aplicar automáticamente líneas entrecortadas o
punteadas. La boquilla tendrá un alimentador mecánico de microesferas de vidrio,
que opera simultáneamente con el rociador de pintura, y distribuirá dichas
microesferas de vidrio con un patrón uniforme a la proporción especificada.
La pintura será mezclada previamente y aplicada cuando la temperatura ambiente esté
sobre los 4 grados centígrados y como se indica en la numeral 705-3.01.
Para franjas sólidas de 10 cm. de ancho, la tasa mínima de aplicación será de 39 lt/km.
Para franjas entrecortadas o de líneas punteadas, la tasa mínima de aplicación será de
9.6 lt/km. y 13 lt/km. respectivamente.
La mínima tasa de aplicación para flechas y letras será de 0.4 lt/m 2 de marcas.
Las micro esferas de vidrio serán aplicadas a una tasa mínima de 0.7 kg. por cada lt.
de pintura.
Las áreas pintadas estarán protegidas del tráfico hasta que la pintura esté
suficientemente seca. Cuando lo apruebe el Fiscalizador, el Contratista aplicará
pintura o micro esferas de vidrio en dos aplicaciones, para reducir el tiempo de secado
en áreas de tráfico congestionado.
705-(1) Marcas de pavimento (Pintura)................................Metro Lineal (m)
RUBRO N° 23.- Señalización Ambiental (2.40*1.20)M

220-01. Descripción.- Esta sección conlleva la ejecución por parte del Contratista de un
conjunto de actividades cuya finalidad es la de fortalecer el conocimiento y respeto por
106
el patrimonio natural y el involucramiento de los habitantes que serán beneficiados por

la obra.
Estarán dirigidas hacia dos puntos focales de la obra: a) la población directamente
involucrada con la obra y demás actores sociales que se localizan dentro del área de
influencia; y b) el personal técnico y obrero que está en contacto permanente con la obra
y el ambiente.
Su proceso de ejecución debe iniciar 15 días antes del arranque de las obras y ser
continuo hasta la finalización de la construcción.
220-02. Procedimiento de Trabajo.- Si en las especificaciones ambientales
particulares no se mencionan nada al respecto, el Fiscalizador exigirá al Contratista el
cumplimiento de esta sección, quien planificará y pondrá a consideración del
Fiscalizador los contenidos, cronograma y metodologías de ejecución para su
aprobación.
Las tareas mínimas que tiene que realizar el Contratista deben ser:
220-02.1. Charlas de concientización.-
Las charlas de concientización estarán dirigidas a los habitantes de las poblaciones
aledañas y polos de la vía, que directa o indirectamente están relacionados con el objeto
de la obra vial.
Estas charlas desarrollarán temas relativos al proyecto y su vinculación con el ambiente,
tales como:
 El entorno que rodea a la obra y su íntima interrelación con sus habitantes;
 Los principales impactos ambientales de la obra y sus correspondientes medidas de
mitigación;
 Beneficios sociales y ambientales que traerá la construcción / rehabilitación viales;
 Cómo cuidar la obra una vez que ha terminado los trabajos de construcción;
 Otros.
La temática será diseñada y ejecutada por profesionales con suficiente experiencia en
manejo de recursos naturales, desarrollo comunitario y comunicación social. La duración
de estas charlas será de un mínimo de 60 minutos y se las dará en los principales centros
poblados aledaños a la obra vial.
Como soporte de estas charlas el Contratista implementará una serie de “comunicados
radiales”, afiches e instructivos, que sustentarán principalmente el tema de la obra y
el medio ambiente, los cuales, antes de ejecutarse deberán ser propuestos al
Fiscalizador, para su conocimiento y aprobación.
Los comunicados radiales serán de 1 a 2 minutos de duración y su temática será
informativa respecto de las obras a realizar como parte de la obra vial a ejecutarse. Se
utilizará el medio radial que tenga influencia en las poblaciones meta.
220-03. Medición.- El Fiscalizador verificará la ejecución en cantidad y tiempos de las
actividades antes indicadas, estableciendo de forma cierta su cumplimiento.
220-04. Pago.- Las cantidades medidas se pagarán a los precios contractuales para los
rubros designados a continuación y que consten en el contrato.
Estos pagos constituirán la compensación total por la planificación, elaboración,
transporte y realización de las actividades descritas; así como por toda la mano de obra,
107
equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas para la ejecución de los trabajos

indicados anteriormente.
No. del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición
220- (5) Comunicados radiales...........................................Cada uno
RUBRO N° 24.- Señalización Informativa (2.40*1.20)M

708-1. Descripción.- Este trabajo consistirá en el suministro e instalación de
señales completas, adyacentes a la carretera, de acuerdo con los requerimientos de los
documentos contractuales, el Manual de Señalización del MOP y las instrucciones del
Fiscalizador.
Las placas o paneles para señales al lado de la carretera serán montados en postes
metálicos que cumplan las exigencias correspondientes a lo especificado en la
Sección 830. Serán instaladas en las ubicaciones y con la orientación señalada en los
planos.
708-2. Instalación de postes.- Los postes y astas se colocarán en huecos cavados a
la profundidad requerida para su debida sujeción, conforme se indique en los planos.
El material sobrante de la excavación será depositado de manera uniforme a un lado
de la vía, como lo indique el Fiscalizador.
El eje central de los postes o astas deberán estar en un plano vertical, con una
tolerancia que no exceda de 6 milímetros en tres metros.
El espacio anular alrededor de los postes se rellenará hasta el nivel del terreno con
suelo seleccionado en capas de aproximadamente 10 centímetros de espesor, debiendo
ser cada capa humedecida y compactada a satisfacción del Fiscalizador, o con
hormigón de cemento Portland, de acuerdo a las estipulaciones de los planos o a las
especificaciones especiales.
Los orificios para pernos, vástagos roscados o escudos de expansión se realizarán en
el hormigón colado y fraguado, por métodos que no astillen el hormigón adyacente a
los orificios.
Si los postes son de acero, deberán estar de acuerdo a los requerimientos de la ASTM
A 499, y si son galvanizados, estarán de acuerdo con la ASTM A 123.
Si los postes son de aluminio, deberán estar de acuerdo con los requerimientos de la
ASTM 322.
708-3. Instalación de placas para señales.- Las placas o tableros para señales se
montarán en los postes, de acuerdo con los detalles que se muestren en los planos.
Cualquier daño a los tableros, sea suministrado por el Contratista o por el Ministerio,
deberá ser reparado por el Contratista, a su cuenta, y a satisfacción del Fiscalizador; el
tablero dañado será reemplazado por el Contratista, a su propio costo, si el
Fiscalizador así lo ordena.
Los tableros de señales con sus respectivos mensajes y con todo el herraje necesario
para su montaje en los postes, serán suministrados por el Contratista, excepto en las
disposiciones especiales se dispone el suministro de los tableros por el Ministerio.
Cuando se utilicen láminas reflectivas, el color especificado será conforme a los
requerimientos aplicables a la AASHTO M 268 y se colocará en superficies exteriores
lisas. Tendrá que ser visible a una distancia no menor de 100 m.
108

708-5 (1)SEÑALIZACIÓN INFORMATIVA (2.40*1.20)...............................Cada
una
RUBRO N° 25 Y 26.- Señalización Reglamentaria e Informativa (0.75*0.75)M Y

CINTA
708-1. Descripción.- Este trabajo consistirá en el suministro e instalación de
señales completas, adyacentes a la carretera, de acuerdo con los requerimientos de los
documentos contractuales, el Manual de Señalización del MTOP y las instrucciones
del Fiscalizador.
Las placas o paneles para señales al lado de la carretera serán montados en postes
metálicos que cumplan las exigencias correspondientes a lo especificado en la
Sección 830. Serán instaladas en las ubicaciones y con la orientación señalada en los
planos.
708-2. Instalación de postes.- Los postes y astas se colocarán en huecos cavados a
la profundidad requerida para su debida sujeción, conforme se indique en los planos.
El material sobrante de la excavación será depositado de manera uniforme a un lado
de la vía, como lo indique el Fiscalizador.
El eje central de los postes o astas deberán estar en un plano vertical, con una
tolerancia que no exceda de 6 milímetros en tres metros.
El espacio anular alrededor de los postes se rellenará hasta el nivel del terreno con
suelo seleccionado en capas de aproximadamente 10 centímetros de espesor, debiendo
ser cada capa humedecida y compactada a satisfacción del Fiscalizador, o con
hormigón de cemento Portland, de acuerdo a las estipulaciones de los planos o a las
especificaciones especiales.
Los orificios para pernos, vástagos roscados o escudos de expansión se realizarán en
el hormigón colado y fraguado, por métodos que no astillen el hormigón adyacente a
los orificios.
Si los postes son de acero, deberán estar de acuerdo a los requerimientos de la ASTM
A 499, y si son galvanizados, estarán de acuerdo con la ASTM A 123.
Si los postes son de aluminio, deberán estar de acuerdo con los requerimientos de la
ASTM 322.
708-3. Instalación de placas para señales.- Las placas o tableros para señales se
montarán en los postes, de acuerdo con los detalles que se muestren en los planos.
Cualquier daño a los tableros, sea suministrado por el Contratista o por el Ministerio,
deberá ser reparado por el Contratista, a su cuenta, y a satisfacción del Fiscalizador; el
tablero dañado será reemplazado por el Contratista, a su propio costo, si el
Fiscalizador así lo ordena.
Los tableros de señales con sus respectivos mensajes y con todo el herraje necesario
para su montaje en los postes, serán suministrados por el Contratista.
Cuando se utilicen láminas reflectivas, el color especificado será conforme a los
requerimientos aplicables a la AASHTO M 268 y se colocará en superficies exteriores
lisas. Tendrá que ser visible a una distancia no menor de 100 m.
708-4. Medición.- Las cantidades a pagarse por las señales colocadas al lado de la
carretera, serán las unidades completas, aceptablemente suministradas e instaladas.
109
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el suministro,

fabricación, transporte e instalación de las señales colocadas al lado de carreteras, que
incluye los postes, herraje, cimentaciones y mensajes, así como por toda la mano de
obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas en la ejecución de los
trabajos descritos en esta sección.
708-5 (1) Señales al lado de la carretera (0.75*0.75) m...................................Cada
una
RUBRO N° 27.- Cinta peligro colores intensos (mat. polietileno)

DESCRIPCIÓN.-Comprende todas las actividades requeridas para el suministro y
colocación de un cerco provisional que cumpla la función de delimitar un área
restringida, peligrosa o de riesgo, sitios de construcción, advertencia en zonas de
trabajo, etc. con la finalidad de prever accidentes vehiculares o peatonales. El objetivo
de éste rubro es la colocación de cinta delimitadora del área de construcción con
leyenda "peligro, fabricado en polietileno resistente a la intemperie. Cinta amarilla
con leyenda en letras negras. 3" de ancho largo de 100m. Fácil manejo. Altamente
visible y ligera.
MATERIALES Y EQUIPO
Unidad: Metro (m).
Materiales: Cinta plástica (leyenda peligro)
Equipo: Herramienta menor
Mano de obra: La mínima calificada: Estructuras Ocupacionales: E2
FORMA DE PAGO
Se pagará por metro (m) suministrado y colocado
RUBRO N° 28.- Letrero informativo (6mx4m)M

DESCRIPCIÓN.- Es la Identificación de la obra, para conocimiento público de lo
que se ejecutara en el sitio y será de metálico reforzado 6*4 m.
Procedimiento de trabajo.- La base y estructura será metálica, el letrero será
confeccionado en lona y pintado en un rotulo, será exhibida en un lugar visible; el
diseño final del contenido del mismo será aprobado por la fiscalización antes de su
impresión e instalación, luego de esto será ubicado para proceder con el pago los
materiales mínimos son Hormigón simple de 210kg/cm2, correa 100 x 50 x 15 x 2
mm, suelda punto azul Aga 6011, lona impresa, pintura anticorrosiva, diluyente.
Medición.- Las cantidades a ser medidas para esta actividad serán las realmente
ejecutadas en obra y serán aceptadas cuando estas hayan sido verificadas y
comprobadas su funcionamiento por la Fiscalización.
Pago.- La cantidad establecida en la forma indicada en el numeral anterior se pagará
al precio unitario contractual para el rubro abajo designado y que conste en el
contrato.
Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad
LETRERO INFORMATIVO …………………................................M
110

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ESTUDIOS DEFINITIVOS A NIVEL DE CARPETA ASFÁLTICA DE LA VIA TRONCAL AMAZÓNICA-

PIAMONTE, PERTENECIENTE A LA PARROQUIA PAN DE AZÚCAR, CANTÓN JUAN BOSCO.

4.1.1. PROCEDIMIENTO DE DISEÑO....................................................................... 31

7.2.4. USO DEL MATERIAL ....................................................................................... 51

Tabla 1. Cuadro De Coordenadas De Ubicación Proyecto ................................................... 7

Tabla 50. Caudal de diseño.................................................................................................. 42

Ilustración 1. Ubicación ......................................................................................................... 7

1. ESTUDIO Y DISEÑO VIAL.

Tabla 1. Cuadro De Coordenadas De Ubicación Proyecto

1.2.Población e índices de crecimiento poblacional.

Tabla 2. Población de referencia

De 80 a 84 años 18 0.57 18 0.46%

La población de demanda potencial corresponde a las parroquias Pan de Azúcar e

Tabla 3. Población de demanda potencial

.La población de demanda efectiva potencial corresponde a las parroquias Pan de

Tabla 4. Población demanda efectiva parroquia pan de azúcar

Tabla 5. Población demanda efectiva parroquia indanza

1.3.Características físicas y geográficas parroquia Pan de Azúcar.

Tabla 6. Etnias de la población de la Parroquia Pan De Azúcar

1.4.Aspectos socio económicos parroquia Pan de Azúcar

Vivienda, empleo, actividades económicas.

Tabla 7. Viviendas Con Nbi En La Parroquia Pan De Azúcar

La población económicamente activa PEA de la parroquia en cuanto al sexo de la

Tabla 8. Población Económicamente Activa Por Sexo

.Dentro de las principales actividades económicas que se desarrollan en la zona

Tabla 9. PEA, Por Rama De Actividad

También se desarrollan otro tipo de actividades económicas como:

Tabla 10. PEA, Por Rama De Actividad

Educación, salud, comunicación y transporte. Con respecto a la educación de la

Tabla 11. Contexto Educativo Parroquia Pan De Azúcar

En la parroquia Pan de Azúcar encontramos la escuela Federico González esta

servicios de agua potable, alcantarillado, energía eléctrica y la recolección de

Tabla 12. Servicios De Conectividad

1.5.Descripción de la vía existente.

2. TOPOGRAFÍA Y DISEÑO GEOMÉTRICO

2.1.1. DESCRIPCIÓN TOPOGRÁFICA.

2.1.2. BM´S Y REFERENCIAS FIJAS.

Tabla 14. Ubicación de BM´s y referencias fijas

2.1.3. DISEÑO GEOMÉTRICO

2.1.5. DISEÑO HORIZONTAL

Tabla 15. Velocidades de diseño (Km/h)

La velocidad de circulación es de 37 km/h basado en la velocidad de diseño pero

Redondeando se utilizó valores de 50 metros, también se considera la Nota para

Tabla 17. Resumen de curvas horizontales

C35 50 34.84 777278.3933 9662759.9079

Ilustración 2. Diagrama de transición del peralte

2.1.5.9.DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARA LA PARADA.

2.1.5.10. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASAMIENTO.

Velocidades de los vehículos, Distancia mínima de

Según el cuadro para nuestra velocidad de diseño se requiere de una distancia

2.1.6. DISEÑO VERTICAL

Tabla 21. Gradientes longitudinales máximas

I 3000 a 8000 TPDA 3 4 6 3 5 7

La gradiente y longitud máximas, pueden adaptarse a los siguientes valores

2.1.6.4.CURVAS VERTICALES CONVEXAS.

L = longitud de curva vertical, expresada en metros

2.1.6.5.CURVAS VERTICALES CÓNCAVAS.

2.1.6.6.SECCIÓN TRANSVERSAL TIPO.

Sección transversal: comprende el pavimento, espaldones y cunetas

Calzada: Es el sector de la sección transversal del camino destinada a la circulación

Para nuestra vía de tipo IV el ancho de calzada recomendado de acuerdo a la tabla

Espaldones: Es un sector de la sección transversal que se ubica en el borde exterior

Para el proyecto se contempla espaldones en base a las recomendaciones de la

Tabla 23. Valores de diseño para el ancho de espaldones