Sistema Lan: Contenido

SISTEMA ELÉCTRICO
LAN
A
B
SECCIÓN
SISTEMA LAN C
E
CONTENIDO
FUNDAMENTOS DE LA CAN CAN F
INFORMACIÓN DE SERVICIO ..................... 2 INFORMACIÓN DE SERVICIO ................... 36

G
PRECAUCIONES ................................................ 2 ÍNDICE DE DTC ................................................ 36
Precauciones relacionadas con el diagnóstico de Índice de números de DTC ......................................36
fallas .......................................................................... 2
Precauciones relacionadas con la reparación de CÓMO USAR ESTA SECCIÓN ........................ 37 H
mazos de cables ....................................................... 2 Precaución ...............................................................37
Lista de abreviaturas ...............................................37
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ........................... 3 I
Sistema de comunicación CAN ................................. 3 PRECAUCIONES .............................................. 38
Diagnóstico en CAN .................................................. 4 Precauciones para el Sistema de sujeción suple-
mentario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y “PRETEN-
DIAGNÓSTICO DE FALLAS .............................. 6 SOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” ...............38 J
Condición de detección de errores ........................... 6 Precauciones relacionadas con el diagnóstico de
Síntoma cuando el error ocurre en el sistema de fallas ........................................................................38
comunicación CAN .................................................... 6 Precauciones relacionadas con la reparación de LAN
Autodiagnóstico ....................................................... 11 mazos de cables ......................................................38
Monitor de apoyo de diagnóstico CAN .................... 11
DIAGNÓSTICO DE FALLAS ............................ 40
FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO DE Monitor de apoyo de diagnóstico CAN ....................40 L
FALLAS ..............................................................13 Tabla de especificación de sistema CAN ................40
Información necesaria para el diagnóstico de fa- Tabla de señales de comunicación CAN .................40
llas ........................................................................... 13 Diagrama eléctrico - CAN - ......................................41 M
Cómo usar la tabla de señales de comunicación Hoja de entrevista ....................................................42
CAN ......................................................................... 13 Sistema CAN (Tipo 1) ..............................................42
Diagrama de flujo de diagnóstico de fallas ............. 14 Ubicación de partes componentes ..........................43 N
Procedimiento de diagnóstico de fallas ................... 14 Diagrama del mazo de cables .................................43
Circuito de comunicaciones CAN ............................43
Revisión: Marzo de 2011 LAN-1 2011 D22 LCV

PRECAUCIONES
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [FUNDAMENTOS DE LA CAN]
INFORMACIÓN DE SERVICIO
PRECAUCIONES
Precauciones relacionadas con el diagnóstico de fallas INFOID:0000000006927085
PRECAUCIÓN:
• Nunca aplique 7.0 V o más a la terminal de medición.
• Use un probador con voltaje en la terminal abierta de 7.0 V o menos.
• Gire el interruptor de encendido a APAG y desconecte el cable del acumulador del borne negativo al
verificar el mazo de cables.
Precauciones relacionadas con la reparación de mazos de cables INFOID:0000000006927086
• Suelde el área reparada y encinte el área soldada.

NOTA:
Debe haber un grupo de líneas torcidas a menos de 11 cm (4.33
pulg).
SKIB8766E
• Jamás haga conexiones de derivación en el área reparada.

NOTA:
La conexión de derivación puede causar un error de comunicacio-
nes CAN. El cable empalmado se separa y se pierden las caracte-
rísticas de la línea torcida.
SKIB8767E
• Reemplace como conjunto el mazo de cables pertinente si detecta un error en las líneas de protección de
comunicaciones CAN.

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

A
Sistema de comunicación CAN INFOID:0000000006927087
• La comunicación CAN es un sistema múltiple de comunicación. Esto habilita al sistema para transmitir y B
recibir grandes cantidades de datos a alta velocidad conectando unidades de control con dos líneas de
comunicación (CAN-H y CAN-L).
• Las unidades de control de la red CAN transmiten señales con el circuito de control de comunicación CAN.
Reciben sólo las señales necesarias de otras unidades de control para operar varias funciones. C
• Las líneas de comunicación CAN adoptan el estilo de línea de par trenzado (dos líneas torcidas) para la
inmunidad del ruido.
DIAGRAMA DEL SISTEMA D
LAN
SKIB8887E
Cada unidad de control pasa una corriente eléctrica a los circuitos de terminación al transmitir la señal de
L
comunicación CAN. Los circuitos de la terminación producen una diferencia de potencial eléctrico entre CAN-
H y CAN-L. El sistema de comunicación CAN transmite y recibe señales de comunicación CAN por la dife-
rencia de potencial.
M
Componentes Descripción
Línea principal Línea de comunicación CAN entre empalmes
Línea de derivación Línea de comunicación CAN entre el empalme y una unidad de control
N
Empalme Un punto que conecta una línea de derivación con una línea principal
Circuito de terminación Consulte "CIRCUITO CONTROLADOR DE COMUNICACIÓN CAN".
O

CIRCUITO CONTROLADOR DE COMUNICACIÓN CAN
SKIB8713E
Componentes Descripción del sistema

CONT CAN Controla la transmisión y recepción de la señal de comunicación CAN, la detección de errores, etc.
Circuito integrado de transceptor Convierte la señal digital en una señal de comunicación CAN y ésta en señal digital.
Filtro acústico Elimina el ruido de la señal de comunicación.
Circuito de terminación* Produce diferencia de potencial.

(Resistencia de aprox. 120 Ω)
*: Éstas son las únicas unidades de control cableadas con ambos extremos de sistema de comunicación CAN.
Diagnóstico en CAN INFOID:0000000006927088
DESCRIPCIÓN
“Diag en CAN” es un diagnóstico que usa comunicaciones CAN en vez de las líneas de comunicación DDL1 y
DDL2 anteriores, entre las unidades de control y la unidad de diagnóstico.

Diagrama del sistema
A
LAN
SKIB8714E
Nombre Mazo de cables Descripción

TRANS
L
DDL1 Se usa para el diagnóstico de fallas. (CAN-H y CAN-L se usan para controlar)
RECEP
DDL2 LÍNEA K Se usa para el diagnóstico de fallas. (CAN-H y CAN-L se usan para controlar)
M
Diagnóstico en CAN-H
Se usa para el diagnóstico y control de fallas.
CAN CAN-L

DIAGNÓSTICO DE FALLAS
Condición de detección de errores INFOID:0000000006927089
El DTC de comunicación CAN aparece en "RESULTADOS AUTODIAG" del CONSULT-III si no se transmite o

recibe una señal de comunicación CAN entre las unidades por 2 segundos o más.
NOTA:
Estos son los códigos de diagnóstico de fallas (DTC) de comunicación CAN:
• U0101
• U0140
• U0164
• U1000
• U1001
ERROR DEL SIST COMUNICACIÓN CAN
• Línea de comunicación CAN abierta (CAN-H, CAN-L, o ambas)
• Corto en la línea de comunicación CAN (tierra, entre líneas de comunicación CAN, otros mazos de cables)
• Error del circuito de control de comunicación CAN de la unidad conectada a la línea de comunicación CAN
CUANDO APAREZCA EL DTC DE COMUNICACIÓN CAN AUNQUE EL SISTEMA DE COMUNICA-
CIÓN CAN ESTÉ NORMAL
• Desmontaje e instalación de piezas: el error se puede detectar al remover e instalar la unidad de comunica-
ción CAN y las piezas relacionadas mientras se gira el interruptor de encendido a la posición ENC. (Se
puede detectar un DTC excepto para la comunicación CAN).
• Fusible quemado (removido): puede cesar la comunicación CAN de la unidad.
• Caída de voltaje: se puede detectar error si el voltaje cae debido a un acumulador descargado al girar el
interruptor de encendido a la posición ENC (dependiendo de la unidad de control que lleva a cabo la comu-
nicación CAN).
• Se puede detectar error si el circuito de alimentación de la unidad de control, que lleva a cabo la comunica-
ción CAN, falla (dependiendo de la unidad de control que lleva a cabo la comunicación CAN).
• Se puede detectar error si no se termina normalmente la reprogramación.
PRECAUCIÓN:
El sistema de comunicación CAN está bien si aparece el DTC de comunicación en "RESULTADOS
AUTODIAG" del CONSULT-III en las condiciones anteriores. Borre la memoria del autodiagnóstico de
cada unidad.
Síntoma cuando el error ocurre en el sistema de comunicación CAN INFOID:0000000006927090
En el sistema de comunicación CAN, varias unidades transmiten y reciben señales mutuamente. Cada uni-
dad no puede transmitir y recibir las señales si ocurre cualquier error en la línea de comunicación CAN. En
esta condición, varias unidades de control relacionadas causan una falla o entran en modo a prueba de erro-
res.
EJEMPLO DE ERROR
NOTA:
• Cada vehículo difiere en los síntomas de cada unidad bajo modo a prueba de errores y cableado de la línea
de comunicación CAN.
• Consulte la LAN-37, "Lista de abreviaturas" para conocer la abreviatura de la unidad.

Ejemplo: circuito abierto de línea de derivación de TCM
A
SKIB8738E F
Nombre de la unidad Síntoma

ECM Se afecta el límite de par motor, y la brusquedad de los cambios aumenta. G
BCM La campana de advertencia de reversa no suena.
Unidad de control del EPS Operación normal.
• El indicador de la posición del cambio y el indicador OD APAG se apagan. H
Medidor combinado
• Las luces de advertencia se encienden.
Actuador y unidad eléctrica (unidad de control)
Operación normal.
del ABS I
TCM Ningún impacto en el funcionamiento.
IPDM E/R Operación normal.
J
LAN

Ejemplo: Circuito abierto de línea de derivación de conector de enlace de datos
SKIB8739E

ECM
BCM
Unidad de control del EPS
Medidor combinado
Operación normal.
Actuador y unidad eléctrica (unidad de control) del
ABS
TCM
IPDM E/R
NOTA:
• Cuando la línea de derivación del conector de enlace de datos está abierta, la transmisión y recepción de
señales de comunicación CAN no se ven afectadas. Por lo tanto, no hay síntomas. Sin embargo, asegú-
rese de reparar el circuito que falla
• Cuando la línea de derivación del conector de enlace de datos está abierta, la “Lista de ECU” que se mues-
tra en CONSULT-III “MNTR SOPRT DIAG CAN” puede ser igual que cuando la línea de comunicación CAN
tiene un cortocircuito. Sin embargo, los síntomas difieren dependiendo del caso. Consulte la tabla que apa-
rece debajo para conocer las diferencias.
“Lista de ECU” en “MNTR SO-

PRT DIAG CAN” Diferencia de síntoma
(CONSULT-III)
Circuito abierto de la línea de derivación
Operación normal.
del conector de enlace de datos
No se indican todos los diag-
Cortocircuito en el mazo de cables CAN-H, nósticos en las unidades CAN. La mayoría de las unidades que están conectadas al
sistema de comunicación CAN entran en modo a
CAN-L
prueba de fallas o se desactivan.

Ejemplo: Circuito abierto en la línea principal entre el conector de enlace de datos y el actuador y unidad eléctrica
(unidad de control) del ABS A
F
SKIB8740E

G
ECM Se afecta el límite de par motor, y la brusquedad de los cambios aumenta.
• La campana de advertencia de reversa no suena.
BCM • El limpiaparabrisas se mueve en el modo de funcionamiento continuo aunque el in-
H
terruptor del limpiaparabrisas esté en la posición intermitente.
Unidad de control del EPS El esfuerzo de dirección aumenta.
• El indicador de la posición del cambio y el indicador OD APAG se apagan. I
Medidor combinado • El velocímetro no está operativo.
• El odómetro/medidor de viaje se detiene.
del ABS
Operación normal. J
Cuando el interruptor de encendido está en ENC,
LAN
IPDM E/R • Los faros se encienden (luces bajas).
• El ventilador de enfriamiento sigue girando.

El ejemplo: Corto circuito del mazo de cables CAN-H, CAN-L
SKIB8741E

• Se afecta el límite de par motor, y la brusquedad de los cambios aumenta.
ECM
• La velocidad del motor cae.
• La campana de advertencia de reversa no suena.
• El limpiaparabrisas se mueve en el modo de funcionamiento continuo aunque el
interruptor del limpiaparabrisas esté en la posición intermitente.
• La luz del compartimiento de pasajeros no se enciende.
BCM
• El motor no arranca (si ocurre un error o falla al girar el interruptor de encendido
a la posición APAG).
• El seguro del volante no se libera (si ocurre un error o falla al girar el interruptor
de encendido a la posición APAG).
Unidad de control del EPS El esfuerzo de dirección aumenta.
• El tacómetro y el velocímetro no se mueven.
Medidor combinado • Las luces de advertencia se encienden.
• Las luces indicadoras no se encienden.
Operación normal.
del ABS
Cuando el interruptor de encendido está en ENC,
IPDM E/R • Los faros se encienden (luces bajas).
• El ventilador de enfriamiento sigue girando.

Autodiagnóstico INFOID:0000000006927091
Elemento de autodiagnóstico Condición de detección del código de diagnóstico de fa-

DTC Inspección/acción
(Indicación del CONSULT-III) llas
B
Cuando el ECM no transmite ni recibe la señal de comu-
U0101 COM PERDIDA (TCM) nicación CAN de OBD (diagnóstico relacionado con emi-
siones) procedente del TCM por 2 segundos o más.
C
U0140 COM PERDIDA (BCM) nicación CAN del OBD (diagnóstico relacionado con
emisiones) del BCM durante 2 segundos o más.
D
nicación CAN del diagnóstico en el vehículo (diagnóstico
U0164 COM PERDIDA (HVAC) relacionado con emisiones) del amplificador automático
del A/A o el medidor unificado y amplificador del A/A por E
2 segundos o más.
Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni re- Comience la inspección.
cibiendo la señal de comunicaciones CAN del Consulte la sección apli-
ECM F
OBD (diagnóstico relacionado con emisiones) cable de la unidad de con-
durante 2 segundos o más. trol indicada.
U1000 CIRC COM CAN
Cuando una unidad de control (excepto el
Excep-
to para
ECM) no transmite ni recibe alguna señal de G
comunicaciones CAN durante 2 segundos o
el ECM
más.
Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni recibiendo H
ninguna otra señal de comunicaciones CAN que no sea
U1001 CIRC COM CAN
la del OBD (diagnóstico relacionado con emisiones) du-
rante 2 segundos o más.
Cuando una unidad de control no transmite ni recibe al- I
U1002 SIST COMUN guna señal de comunicaciones CAN durante 2 segundos
o menos.
U1010 UNIDAD CONTROL Reemplace la unidad de J
Cuando se detecta un error durante el diagnóstico inicial
control que indica
P0607 ECM para el controlador de CAN de cada unidad de control.
"U1010" o "P0607".
LAN
Monitor de apoyo de diagnóstico CAN INFOID:0000000006927092
CONSULT-III y el monitor de soporte de diagnóstico CAN (función de diagnóstico en el vehículo) se usan para
detectar la causa original. L
ELEMENTO DE MONITOREO (CONSULT-III)
Ejemplo: Indicación de MNTR SOPRT DIAG CAN M
PKID1075E

Sin PASD
Elemento PRSNT Descripción

OK Normal en el presente
Diagnóstico inicial
NG Error en la unidad de control (excepto algunas unidades de control)
Diagnóstico del transeje Incapaz de transmitir señales durante 2 segundos o más.
DESCON
No se realizó el diagnóstico
Nombre de la unidad de Incapaz de recibir señales durante 2 segundos o más.
control
(Diagnóstico de recep- No se realizó el diagnóstico
DESCON
ción) Ninguna unidad de control para recibir las señales. (No hay piezas opcionales aplica-
bles)
Con PASD
Elemento PRSNT PASD Descripción

OK Normal en el presente y el pasado
OK Normal en el presente, pero incapaz de transmitir señales durante 2 se-

Diagnóstico del transeje 1 – 39 gundos o más en el pasado. (El número indica la cantidad de ciclos del
interruptor de encendido de APAG a ENC).
DESCON 0 Incapaz de transmitir señales durante 2 segundos o más en el presente.
OK Normal en el presente y el pasado
OK Normal en el presente, pero incapaz de transmitir señales durante 2 se-

1 – 39 gundos o más en el pasado. (El número indica la cantidad de ciclos del
Nombre de la unidad de
interruptor de encendido de APAG a ENC).
control
(Diagnóstico de recep- DESCON 0 Incapaz de recibir señales durante 2 segundos o más en el presente.
ción)
– – Ninguna unidad de control para recibir las señales. (No hay piezas op-
cionales aplicables)
COMPROBACIÓN (DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO)

NOTA:
Para algunos modelos, el resultado del diagnóstico de comunicaciones CAN se recibe del monitor del vehí-
culo. (CONSULT-III no está disponible).
Ejemplo: pantalla del vehículo
Resultado Contador de
Elemento Descripción
indicado errores
OK 0 Normal en el presente
CAN_COMM Error de la unidad de control
(Diagnóstico inicial) NG 1 – 50 (El número indica cuántas veces se ha efectuado el diagnós-
tico).
CAN_CIRC_1 Incapaz de transmitir por 2 segundos o más en el presente.
(Diagnóstico del transeje) DESCON 1 – 50 (El número indica cuántas veces se ha efectuado el diagnós-
tico).
Incapaz de transmitir por 2 segundos o más en el presente.
CAN_CIRC_2 – 9 (El número indica cuántas veces se ha efectuado el diagnós-
(Diagnóstico de recepción de cada tico).
unidad) DESCON 1 – 50
Ninguna unidad de control para recibir las señales. (No hay
piezas opcionales aplicables)

FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS

A
Información necesaria para el diagnóstico de fallas INFOID:0000000006927093
El sistema de comunicación CAN realiza el diagnóstico de fallas con las herramientas siguientes. B
Herramienta Uso
Hoja de entrevista Para rellenar información de vehículo y la entrevista con el cliente. C
Hoja de datos Para copiar los datos de diagnóstico en el vehículo.
Para detectar la causa original. (La hoja de diagnóstico incluye un diagrama de sistema para cada
Hoja de diagnóstico D
tipo de sistema CAN)
Lista de ECU
(en “MNTR SOPRT DIAG
CAN”) E
RESULTADOS AUTODIAG Para revisar la condición de las unidades de control y el estado de la comunicación CAN.
(CONSULT-III)
MNTR SOPRT DIAG CAN F
(CONSULT-III)
Para convertir información recibida de un cliente en la transmisión y recepción de la señal de comu-
Tabla de señales de comunica-
nicación CAN. Esta información se puede usar para juzgar si un circuito entre unidades de control G
ciones CAN
es normal o anormal.
Lista de abreviaturas Para verificar las abreviaturas en la tabla de señales de comunicación CAN y la hoja de diagnóstico.
H
Cómo usar la tabla de señales de comunicación CAN INFOID:0000000006927094
La tabla de señales de comunicación CAN enumera las señales necesarias para el diagnóstico de fallas. Es
útil para detectar la causa original encontrando una señal relacionada con el síntoma, y comprobando la uni- I
dad de transmisión y recepción.
LAN
SKIB8715E

Diagrama de flujo de diagnóstico de fallas INFOID:0000000006927095
PKID1210E
Procedimiento de diagnóstico de fallas INFOID:0000000006927096
ENTREVISTA CON EL CLIENTE

La entrevista con el cliente es importante para detectar la causa original de los errores del sistema de comuni-
cación CAN y para entender la condición y síntomas del vehículo para el diagnóstico adecuado de las fallas.
Puntos de la entrevista
• Qué: Nombre de las piezas, nombre del sistema
• Cuándo: Fecha, frecuencia
• Dónde: condiciones del camino, lugar
• En qué condiciones: condición de manejo y entorno

• Resultado: Síntoma
NOTA: A
• Revise las unidades normales así como los síntomas de error.
- Ejemplo: Se juzga normal el circuito entre el ECM y el medidor combinado si el cliente indica que el tacóme-
tro funciona normalmente.
B
• Cuando un error del sistema de comunicación CAN está presente, múltiples unidades de control pueden
fallar o entrar en modo a prueba de errores.
• La indicación del medidor combinado es importante para detectar la causa original, porque es la más evi-
dente para el cliente y realiza comunicación CAN con muchas unidades. C
J
SKIB8717E
INSPECCIÓN DE LAS CONDICIONES DEL VEHÍCULO LAN

• Compruebe si se indica “U1000” o “U1001” en "RESULT AUTODIAG” por CONSULT-III.
NOTA:
No se puede detectar la causa original con el procedimiento de esta sección si no se indica “U1000” ni
L
“U1001”.
• Compruebe si el síntoma se reproduce o no.
NOTA:
• Nunca gire el interruptor de encendido a APAG ni desconecte el cable del acumulador al estar reprodu- M
ciendo el error. El error puede corregirse a sí mismo temporalmente, dificultando determinar la causa ori-
ginal.
• Los procedimientos para errores presentes difieren de los procedimientos para errores pasados. Consulte
N
"DETECTAR LA CAUSA ORIGINAL".
COMPROBACIÓN DEL TIPO DE SISTEMA CAN (CÓMO USAR LA TABLA DE ESPECIFICACIO-
NES DEL TIPO DE SISTEMA CAN) O
Determine el tipo del sistema CAN con base en el equipamiento del vehículo. Enseguida elija la hoja de diag-
nóstico correcta.
NOTA:
P
Hay dos estilos para las tablas de especificaciones de tipo de sistema CAN. Dependiendo del número de
tipos de sistema disponibles, se puede usar el estilo A o el B.
Tabla de especificaciones del tipo de sistema CAN (Estilo A)
NOTA:

El tipo de sistema CAN se verifica fácilmente con la información de identificación del equipo del vehículo mos-
trada en la tabla.
SKIB8888E
Tabla de especificaciones del tipo de sistema CAN (Estilo B)

NOTA:

El tipo de sistema CAN se verifica fácilmente con la información de identificación del equipo del vehículo mos-
trada en la tabla. A
LAN
SKIB8889E
O
CREAR HOJA DE ENTREVISTA
Rellene el síntoma descrito por el cliente, las condiciones del vehículo y el tipo de sistema CAN en la hoja de
entrevista.
P

Hoja de entrevista (ejemplo)
PKID1211E
REUNIR DATOS
Reúna los datos de CONSULT-III
Imprima o guarde los siguientes datos de CONSULT-III.
• RESULTADOS AUTODIAG
• MNTR SOPRT DIAG CAN (“Lista de ECU” incluida)
NOTA:

Algunos elementos pueden no ser necesarios dependiendo del tipo de sistema CAN del vehículo.
A
LAN
L
PKID1212E
Cree una hoja de copia del diagnóstico en el vehículo M

Muestre el resultado de diagnóstico de fallas de la comunicación CAN con la función de diagnóstico en el
vehículo en el monitor de vehículo, etc. Cópielos en la hoja de copia de diagnóstico en el vehículo.
NOTA:
N

Para algunos modelos, el resultado del diagnóstico de comunicaciones CAN se recibe del monitor del vehí-
culo. (CONSULT-III no está disponible).
SKIB8722E
CREAR HOJA DE DIAGNÓSTICO

NOTA:
Asegúrese de usar la hoja de diagnóstico para el tipo de sistema CAN correcto.
Imprimir hoja de diagnóstico
Imprima la hoja de diagnóstico del tipo de sistema CAN correcto.
Compruebe los datos reunidos
Cerciórese de que se reciban todas las ECU, consultando "Lista de ECU".

• Para ver las abreviaturas, consulte LAN-37, "Lista de abreviaturas".
A
LAN
L
PKID1213E
DETECTAR LA CAUSA ORIGINAL M

Identifique la causa original con la hoja de diagnóstico creada.
Identificación de la causa original
• Haga una línea en la hoja de diagnóstico para indicar la causa posible. Limite la búsqueda. N
NOTA:
• Al dibujar líneas, use un código de color.
• No haga una línea sobre otra ya existente. O
• No es necesario hacer una línea si el circuito está en corto. Consulte "Error presente — Corto circuito —",
"Error pasado — Corto circuito —".
Consulte lo siguiente para obtener detalles del procedimiento de diagnóstico de fallas.
• "Error presente — Circuito abierto —" P
• "Error presente — Cortocircuito —"
• "Error pasado — Circuito abierto —"
• "Error pasado — Cortocircuito —"
NOTA:
Cuando la causa original parece ser una línea de derivación o un corto circuito, asegúrese de revisar la uni-
dad de control así como la línea de comunicación.

Error presente — Circuito abierto —
Identifique el circuito de error con la información de “MNTR SOPRT DIAG CAN” (“Lista de ECU” incluida).
1. Lista de ECU: revise los elementos indicados en la “Lista de ECU”. Trace una línea en la hoja de diagnós-
tico para indicar el circuito del error.
NOTA:
La línea de comunicación CAN no tiene error si no se indican unidades que no sean Diag en las unidades
CAN. Un error puede estar en la alimentación de la unidad de control, la línea DDL1 o la línea DDL2.
a. “TCM”, que es Diag en la unidad CAN, no se indica en la “Lista de ECU”. Esto indica que DLC no está
recibiendo señal de TCM. Dibuje una línea para indicar un error entre el DLC y el TCM (línea 1-a en la
figura siguiente).
NOTA:
• Diag en las unidades CAN no se indican en la “Lista de ECU” cuando está abierta la línea CAN entre
Diag de la unidad CAN y el conector de enlace de datos.
• Para una descripción de Diag en CAN consulte LAN-4, "Diagnóstico en CAN".
PKID1214E
2. MNTR SOPRT DIAG CAN: Compruebe todos los elementos de “MNTR SOPRT DIAG CAN”. Trace una
línea en la hoja de diagnóstico para indicar el circuito del error.
a. Se indica el elemento de recepción de “ECM”: En “TCM”, “DESCON”. Esto significa que ECM no puede
recibir señal del TCM. Dibuje una línea para indicar un error entre el ECM y el TCM (línea 2-a en la figura
siguiente).
NOTA:
Si se indica “DESCON” en “DIAG TRANSMIS”, entonces la unidad de control no puede transmitir la señal
de comunicación CAN a cada unidad. Dibuje una línea entre la unidad de control y el empalme.

b. Se indica el elemento de recepción de “AFS”: En “TCM”, “DESCON”. Esto significa que AFS no puede
recibir señal del TCM. Dibuje una línea para indicar un error entre el AFS y el TCM (línea 2-b en la figura A
siguiente).
c. No se indica el elemento de recepción de “AV”: “DESCON”. Esto indica una comunicación normal entre
AV y sus unidades receptoras. No trace ninguna línea. B
LAN
L
PKID1215E
d. Se indica el elemento de recepción de “BCM”: En “TCM”, “DESCON”. Esto significa que BCM no puede
recibir señal del TCM. Dibuje una línea para indicar un error entre el BCM y el TCM (línea 2-d en la figura M
siguiente).
e. No se indica el elemento de recepción de “EPS" y "LLAVE INTEL”: “DESCON”. Esto indica una comuni-
cación normal entre EPS y LLAVE INT y sus unidades receptoras. No trace ninguna línea. N
NOTA:

En MNTR SOPRT DIAG CAN (sin PASD), se indica “DESCON” aunque el elemento no se usa en el diag-
nóstico de fallas. Para conocer los detalles de cada elemento del monitor de soporte de diagnóstico CAN,
consulte LAN-40, "Monitor de apoyo de diagnóstico CAN".
PKID1216E
f. Se indica el elemento de recepción de “M&A”: En “TCM”, “DESCON”. Esto significa que M&A no puede
recibir señal del TCM. Dibuje una línea para indicar un error entre el M&A y el TCM (línea 2-f en la figura
siguiente).
g. Se indica el elemento de recepción de “ADP”: En “TCM”, “DESCON”. Esto significa que ADP no puede
recibir señal del TCM. Dibuje una línea para indicar un error entre el ADP y el TCM (línea 2-g en la figura
siguiente).

h. No se indica el elemento de recepción de “ABS”: “DESCON”. Esto indica una comunicación normal entre
el ABS y sus unidades receptoras. No trace ninguna línea. A
LAN
PKID1217E
i. No se indica el elemento de recepción de “IPDM-E”: “DESCON”. Esto indica una comunicación normal
entre el IPDM-E y sus unidades receptoras. No trace ninguna línea. L
3. Con base en la información recibida de “MNTR SOPRT DIAG CAN”, ponga una marca de verificación en
la línea de comunicación CAN en buen estado entre el ECM y el IPDM-E.
a. En el procedimiento anterior, el circuito entre el empalme de ADP y el TCM tiene la mayor cantidad de M
líneas (sombreado 3-a en la figura siguiente).
b. Coloque una marca de verificación en las líneas buenas conocidas para establecer el circuito del error.
N

Se indica el elemento de recepción de “IPDM-E”: En “ECM”, “OK”. IPDM-E se comunica normalmente
con el ECM. Ponga una marca de verificación en el circuito normal entre el ECM y el IPDM-E (marca de
verificación 3-b en la figura siguiente).
PKID1218E
4. Mediante el procedimiento anterior, se detecta el error en la línea de derivación del TCM (sombreado en
la figura siguiente).
NOTA:
Para ver las abreviaturas, consulte LAN-37, "Lista de abreviaturas".

5. Realice la inspección del circuito de error detectado.
A
PKID1219E
LAN
Error presente — Cortocircuito —

Cuando existen los síntomas listados enseguida, una causa posible es un circuito de comunicaciones CAN en L
corto.
Datos recibidos
Elemento (CONSULT-III) Indicación M

Lista de ECU (en “MNTR SOPRT DIAG CAN”) No se indican todos los diagnósticos en las unidades CAN.
“DESCON” se indica bajo “DIAG TRANSMIS” y la mayoría de los elementos de
MNTR SOPRT DIAG CAN
recepción. N
Síntoma de error
O

• La mayoría de las unidades conectadas al sistema de comunicaciones CAN entran en modo a prueba de
errores o se desactivan.
PKID1220E
Error pasado — Circuito abierto —

Revise la tabla de señales de comunicación CAN basado en la información recibida de la entrevista con el
cliente e información de errores pasados de RESULT AUTODIAG y MNTR SOPRT DIAG CAN.

1. RESULT AUTODIAG: Inspeccione la unidad de control que indica “U1000” o “U1001” en RESULT AUTO-
DIAG. A
LAN
PKID1221E
2. MNTR SOPRT DIAG CAN (con PASD) : Compruebe el MNTR SOPRT DIAG CAN (con PASD) de las uni- M
dades que indican “U1000” o “U1001” en los RESULT AUTODIAG. Trace una línea en la hoja de diagnós-
NOTA: N
Para conocer los detalles de cada indicación del MNTR SOPRT DIAG CAN, consulte LAN-40, "Monitor
de apoyo de diagnóstico CAN".
a. El elemento recepción de “ECM”: “VDC/TCS/ABS”, “3” se indica en “PASD”. Esto significa que el ECM no O
pudo recibir la señal del ABS en el pasado. Dibuje una línea entre el ECM y el ABS (línea 2-a en la figura
siguiente).
b. El elemento recepción de “M&A”: “VDC/TCS/ABS”, “3” se indica en “PASD”. Esto significa que el ECM no
P
pudo recibir la señal de ABS en el pasado. Dibuje una línea entre M&A y ABS (línea 2-b en la figura
siguiente).

c. El elemento recepción de “TCM”: “VDC/TCS/ABS”, “3” se indica en “PASD”. Esto significa que TCM no
pudo recibir la señal de ABS en el pasado. Dibuje una línea entre el TCM y el ABS (línea 2-c en la figura
siguiente).
PKID1222E
3. MNTR SOPRT DIAG CAN (sin PASD) : Compruebe el MNTR SOPRT DIAG CAN (sin PASD) de las uni-
dades que indican “U1000” o “U1001” en los RESULT AUTODIAG. Trace una línea en la hoja de diagnós-
NOTA:
• Mientras un error ocurrió en el pasado según RESULT AUTODIAG, no es claro qué señal no se recibe.
Asuma que los errores se detectaron de todos los elementos de recepción.
• Dibuje una sola línea entre la unidad y todos los elementos de recepción. (El flujo del trabajo difiere de
MNTR SOPRT DIAG CAN (con PASD)).
a. Elemento de recepción de “EPS”: Asuma que la unidad no pudo recibir las señales de ECM, ABS, y M&A.
Dibuje una línea entre el EPS, el ECM, el ABS y el M&A (línea 3-a en la figura siguiente).

b. Elemento de recepción de “ABS”: Asuma que la unidad no pudo recibir la señal del ECM. Dibuje una
línea entre ABS y ECM (línea 3-b en la figura siguiente). A
LAN
PKID1223E
4. Busque la causa posible con la tabla de señales de comunicación CAN y la información de la entrevista
con el cliente. L
NOTA:
Para conocer los detalles de la señal de comunicación CAN, consulte LAN-40, "Tabla de señales de
comunicación CAN". M
a. La luz de advertencia del ABS se encendió y el velocímetro no se movió: Esto significa que la “señal de
luz de advertencia del ABS” y la “señal de velocidad del vehículo” no pudieron comunicarse entre M&A y
ABS (4-a en la figura siguiente).
N

b. El tacómetro se movió normalmente: Esto significa que la “señal de velocidad del motor” pudo comuni-
carse normalmente entre ECM y M&A (4-b en la figura siguiente).
SKIB8895E
5. Rellene la hoja de diagnóstico basado en la información del paso 4.

a. La luz de advertencia del ABS se encendió y el velocímetro no se movió: Asuma que una causa posible
es la falta de comunicación entre M&A y ABS. Dibuje una línea entre M&A y ABS. (Línea 5-a en la figura
siguiente).

b. El tacómetro se movió normalmente: Ponga marcas de verificación ECM y M&A. El circuito entre ECM y
M&A está funcionando correctamente (marcas de verificación 5-b en la figura siguiente). A
H
SKIB8735E
6. El circuito que tiene la mayoría de las líneas es la causa posible. Se detecta un error en la línea de deri-
vación del activador y la unidad eléctrica (unidad de control) del ABS (sombreado en la figura siguiente). I
NOTA:
Para ver las abreviaturas, consulte LAN-37, "Lista de abreviaturas".
J
LAN

7. Realice el procedimiento de inspección de la causa posible.
PKID1224E
Error pasado — Cortocircuito —

Cuando existen los síntomas listados enseguida, una causa posible es un circuito de comunicaciones CAN en
corto.
Elemento (CONSULT-III) Indicación Procedimiento de inspección

Se indica “U1000” y “U1001” en el pasado en la mayoría de las
RESULTADOS AUTODIAG
unidades.
Consulte LAN-43, "Circuito de co-
Sólo en MNTR SOPRT DIAG CAN (con PASD), se indica “1 - municaciones CAN".
MNTR SOPRT DIAG CAN 39” en “PASD” de “DIAG TRANSMIS” y el elemento de recep-
ción.

LAN
L
PKID1225E

ÍNDICE DE DTC
< INFORMACIÓN DE SERVICIO > [CAN]
INFORMACIÓN DE SERVICIO
ÍNDICE DE DTC
Índice de números de DTC INFOID:0000000006927097
Elemento de autodiagnóstico Condición de detección del código de diagnósti-

DTC Inspección
(Indicación del CONSULT-III) co de fallas
Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni reci-
biendo la señal de comunicaciones CAN del
OBD (diagnóstico relacionado con emisiones)
U1000 CIRC COM CAN durante 2 segundos o más.
Cuando una unidad de control (excepto el ECM)
no transmite ni recibe alguna señal de comuni- Consulte LAN-37.
caciones CAN durante 2 segundos o más.
Cuando el ECM no esté ni transmitiendo ni reci-
biendo ninguna otra señal de comunicaciones
U1001 CIRC COM CAN
CAN que no sea la del OBD (diagnóstico relacio-
nado con emisiones) durante 2 segundos o más.
Comience la inspección.
Cuando una unidad de control no transmite ni
Consulte la sección apli-
U1002 SIST COMUN recibe alguna señal de comunicaciones CAN
cable de la unidad de
durante 2 segundos o menos.
control indicada.
Cuando se detecta un error durante el diagnós- Reemplace la unidad de
U1010 UNIDAD CONTROL [CAN] tico inicial para el controlador de CAN de cada control que indica
unidad de control. “U1010”.

CÓMO USAR ESTA SECCIÓN
CÓMO USAR ESTA SECCIÓN

A
Precaución INFOID:0000000006927098
• Esta sección describe información específica de un vehículo, hojas para el diagnóstico de fallas, y procedi- B
mientos de inspección.
• Para el procedimiento de diagnóstico de fallas, consulte LAN-14, "Procedimiento de diagnóstico de fallas".
Lista de abreviaturas INFOID:0000000006927099 C
Las abreviaturas en la tabla de señales de comunicación CAN son según la lista siguiente.
D
SELECCIÓN SISTEMA MNTR SOPRT DIAG CAN
Abreviatura Nombre de la unidad
(CONSULT-III) (CONSULT-III)
ECM ECM MOTOR —
E
M&A (monitoreo y
Medidor combinado — MEDIDOR/M&A
evaluación)
LAN

PRECAUCIONES
PRECAUCIONES
Precauciones para el Sistema de sujeción suplementario (SRS) “BOLSA DE AIRE” y
“PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” INFOID:0000000006927100
El Sistema de sujeción suplementario, como la “BOLSA DE AIRE” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE

SEGURIDAD”, utilizado junto con un cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo o gravedad de
las lesiones al conductor y el pasajero delantero en ciertos tipos de choques. La información necesaria para
dar servicio al sistema con seguridad se incluye en “SISTEMA DE SUJECIÓN SUPLEMENTARIO” y “CINTU-
RONES DE SEGURIDAD” de este Manual de servicio.
ADVERTENCIA:
• Para evitar dejar el SRS inoperable, lo que podría incrementar el riesgo de lesiones o muerte en caso
de un choque que provocara el inflado de las bolsas de aire, todo trabajo de mantenimiento lo
deberá llevar a cabo un distribuidor autorizado de NISSAN/INFINITI.
• El mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación incorrectos del SRS, puede
ocasionar lesiones por activación accidental del sistema. Consulte en la sección “SISTEMA DE
SUJECIÓN SUPLEMENTARIO” la remoción del Cable en espiral y del Módulo de bolsa de aire.
• No utilice equipo de prueba de sistemas eléctricos en ningún circuito relacionado con el SRS, a
menos que así se especifique en este Manual de servicio. Los mazos de cables del SRS se identifi-
can por el color amarillo y/o anaranjado de dichos mazos de cables o sus conectores.
PRECAUCIONES CUANDO SE USAN HERRAMIENTAS Y MARTILLOS ELÉCTRICOS O NEUMÁ-
TICOS
ADVERTENCIA:
• Al trabajar cerca de la unidad del sensor de diagnóstico de la bolsa de aire u otros sensores de sis-
tema de bolsas de aire con el interruptor de encendido en ENC o el motor en marcha, NO use herra-
mientas neumáticas ni eléctricas, ni golpee cerca del (o los) sensor(es) con un martillo. La vibración
intensa podría activar el (o los) sensor(es) y desplegar la(s) bolsa(s) de aire, lo que probablemente le
causaría graves lesiones.
• Si piensa usar herramientas neumáticas o eléctricas o golpear con un martillo, ponga siempre el
interruptor de encendido en APAG, desconecte el acumulador y espere al menos 3 minutos antes de
realizar cualquier servicio.
Precauciones relacionadas con el diagnóstico de fallas INFOID:0000000006927101
PRECAUCIÓN:
• Nunca aplique 7.0 V o más a la terminal de medición.
• Use un probador con voltaje en la terminal abierta de 7.0 V o menos.
• Gire el interruptor de encendido a APAG y desconecte el cable del acumulador del borne negativo al
verificar el mazo de cables.
Precauciones relacionadas con la reparación de mazos de cables INFOID:0000000006927102
• Suelde el área reparada y encinte el área soldada.

NOTA:
Debe haber un grupo de líneas torcidas a menos de 11 cm (4.33
pulg).
SKIB8766E

PRECAUCIONES
• Jamás haga conexiones de derivación en el área reparada.
NOTA: A
La conexión de derivación puede causar un error de comunicacio-
nes CAN. El cable empalmado se separa y se pierden las caracte-
rísticas de la línea torcida.
B
SKIB8767E
D
• Reemplace como conjunto el mazo de cables pertinente si detecta un error en las líneas de protección de
comunicaciones CAN.
E
LAN

Monitor de apoyo de diagnóstico CAN INFOID:0000000006927103
Use “MNTR SOPRT DIAG CAN” para detectar la causa original.

LISTA DE ELEMENTO DE MONITOREO (CONSULT-III)
ECM
NOTA:
Reemplace la unidad cuando aparezca “NG” (incorrecto) en el cuadro de “DIAG INICIAL”.
MNTR SOPRT Normal Error

ELEMENTO Descripción
DIAG CAN PRSNT
DIAG INICIAL Estado del regulador de CAN NG
DIAG TRANSMIS Estado de transmisión de la señal OK DES-
ECM MEDIDOR/M&A Estado de recepción de la señal del medidor combinado CON
BCM/SEC
No se usa aunque esté indicado
HVAC
Tabla de especificación de sistema CAN INFOID:0000000006927104
Determine el tipo de sistema CAN de la siguiente tabla de especificaciones. Enseguida elija la hoja de diag-
nóstico correcta.
NOTA:
Para saber cómo utilizar la tabla de especificaciones del sistema CAN, consulte LAN-14, "Procedimiento de
diagnóstico de fallas".
Tipo de carrocería Pickup

Eje 2WD/4WD
Motor YD25DDTi
Transeje T/M
Control de frenos —/ABS
Tipo de sistema CAN 1
Procedimiento de diagnóstico LAN-42
Tabla de señales de comunicaciones CAN LAN-40, "Tabla de señales de comunicación CAN"
Tabla de señales de comunicación CAN INFOID:0000000006927105
Consulte LAN-13, "Cómo usar la tabla de señales de comunicación CAN" para saber cómo usar la tabla de
señales de comunicación CAN.
NOTA:
Consulte la LAN-37, "Lista de abreviaturas" para ver las abreviaturas de las unidades que se conectan.
T: Transmitir R: Recibir
Nombre de señal/Unidad de conexión ECM M&A (monitoreo y evaluación)
Señal de solicitud del compresor del aire acondicionado T R
Señal de solicitud de velocidad de ventilador de radiador T R
Señal de temperatura del agua de enfriamiento del motor T R
Señal de velocidad del motor T R
Señal del monitor de consumo de combustible T R
Señal de indicador incandescente T R
Señal de luz indicadora de falla T R
Señal del interruptor del A/A R T
Señal del interruptor del motoventilador del soplador R T

Nombre de señal/Unidad de conexión ECM M&A (monitoreo y evaluación)

A
Señal del sensor de nivel de combustible R T
Señal de velocidad del vehículo R T
Diagrama eléctrico - CAN - INFOID:0000000006927106

B
LAN
AAMWA0006GB

Hoja de entrevista INFOID:0000000006927107
SKIB8898E
Sistema CAN (Tipo 1) INFOID:0000000006927108
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
NOTA:
La "Hoja de diagnóstico" no se usa para diagnosticar el sistema CAN aquí.
1. Verifique "MNTR SOPRT DIAG CAN" con CONSULT-III.

• Si "DIAG INICIAL" incluye una indicación de "NG", reemplace la unidad de control aplicable.
2. Verifique "RESULTADOS AUTODIAG" A
• Si hay una indicación de [U1000] o [U1001] con respecto al "MOTOR", realice un procedimiento de ins-
pección. Consulte LAN-43, "Circuito de comunicaciones CAN".
Ubicación de partes componentes INFOID:0000000006927109
B
AWMIA0971ZZ H
1. ECM M14 2. Medidor combinado M206
Diagrama del mazo de cables INFOID:0000000006927110

I
Consulte PG-20, "Diagrama del mazo de cables".

J
Circuito de comunicaciones CAN INFOID:0000000006927111
PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
LAN
1.INSPECCIÓN DEL CONECTOR
1. Gire el interruptor de encendido a APAG.
2. Desconecte el borne negativo del acumulador. L
3. Verifique las terminales y conectores siguientes para detectar daños, dobleces y conexiones flojas (en el
lado del conector y el lado del mazo de cables).
- ECM
M
- Conector M1 del mazo de cables
- Conector M201 del mazo de cables
- Medidor combinado
OK o NG N
OK >> VAYA A 2.
NG >> Repare la terminal y el conector.
2.VERIFIQUE LA CONTINUIDAD DEL MAZO DE CABLES (CIRCUITO EN CORTO) O
1. Desconecte los siguientes conectores del mazo de cables.

- ECM P
- Medidor combinado
2. Compruebe la continuidad entre las terminales de los conectores del mazo de cables del ECM.
Conector de mazo de cables del ECM

Continuidad
Conector No. Terminal No.
M14 95 87 No

OK o NG
OK >> VAYA A 3.
NG >> Verifique los mazos de cables y repare la causa original.
3.VERIFIQUE LA CONTINUIDAD DEL MAZO DE CABLES (CIRCUITO EN CORTO)
Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y la tierra.
Conector de mazo de cables del ECM

Continuidad
Conector No. Terminal No.
Tierra
95 No
M14
87 No
OK o NG
OK >> VAYA A 4.
NG >> Verifique los mazos de cables y repare la causa original.
4.VERIFIQUE LA CONTINUIDAD DEL MAZO DE CABLES (CIRCUITO ABIERTO)
1. Desenchufe los conectores M1 y M201 del mazo de cables.
2. Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables del ECM y el conector del mazo de cables.
Conector de mazo de cables del ECM Conector del mazo de cables

Continuidad
Conector No. Terminal No. Conector No. Terminal No.
95 13 SÍ
M14 M1
87 1 SÍ
OK o NG
OK >> VAYA A 5.
NG >> Repare la línea principal entre el ECM y el conector M1 del mazo de cables.
5.VERIFIQUE LA CONTINUIDAD DEL MAZO DE CABLES (CIRCUITO ABIERTO)
Verifique la continuidad entre el conector del mazo de cables y el conector del mazo de cables del medidor
combinado.
Conector del mazo de cables Conector de mazo de cables combinado

Continuidad
Conector No. Terminal No. Conector No. Terminal No.
13 40 SÍ
M201 M206
1 39 SÍ
OK o NG
OK >> VAYA A 6.
NG >> Repare la línea principal entre el conector de mazo de cables M201 y el medidor combinado.
6.COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TERMINACIÓN DEL ECM Y DEL MEDIDOR COMBINADO
1. Desmonte el ECM y el medidor combinado.
2. Compruebe la resistencia entre los terminales del ECM.
ECM
Resistencia (Ω)
Terminal No.
95 87 Aprox. 108 – 132
3. Compruebe la resistencia entre las terminales del medidor com-
binado.
Medidor combinado
Resistencia (Ω) PKIA0830E
Terminal No.
40 39 Aprox. 108 – 132

OK o NG
OK >> Conecte de nuevo todos los conectores, y verifique "MNTR SOPRT DIAG CAN" y "RESULTA- A
DOS AUTODIAG" del ECM.
NG >> Reemplace el ECM y/o el medidor combinado.
B
LAN

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SISTEMA ELÉCTRICO

INFORMACIÓN DE SERVICIO ..................... 2 INFORMACIÓN DE SERVICIO ................... 36

Revisión: Marzo de 2011 LAN-1 2011 D22 LCV

• Suelde el área reparada y encinte el área soldada.

• Jamás haga conexiones de derivación en el área reparada.

Revisión: Marzo de 2011 LAN-2 2011 D22 LCV

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Revisión: Marzo de 2011 LAN-3 2011 D22 LCV

Componentes Descripción del sistema

Circuito de terminación* Produce diferencia de potencial.

Diagnóstico en CAN INFOID:0000000006927088

Revisión: Marzo de 2011 LAN-4 2011 D22 LCV

Nombre Mazo de cables Descripción

Revisión: Marzo de 2011 LAN-5 2011 D22 LCV

El DTC de comunicación CAN aparece en "RESULTADOS AUTODIAG" del CONSULT-III si no se transmite o

Revisión: Marzo de 2011 LAN-6 2011 D22 LCV

Nombre de la unidad Síntoma

Revisión: Marzo de 2011 LAN-7 2011 D22 LCV

Nombre de la unidad Síntoma

“Lista de ECU” en “MNTR SO-

Revisión: Marzo de 2011 LAN-8 2011 D22 LCV

Nombre de la unidad Síntoma

Revisión: Marzo de 2011 LAN-9 2011 D22 LCV

Nombre de la unidad Síntoma

Revisión: Marzo de 2011 LAN-10 2011 D22 LCV

Elemento de autodiagnóstico Condición de detección del código de diagnóstico de fa-

Revisión: Marzo de 2011 LAN-11 2011 D22 LCV

Elemento PRSNT Descripción

Elemento PRSNT PASD Descripción

OK Normal en el presente, pero incapaz de transmitir señales durante 2 se-

OK Normal en el presente, pero incapaz de transmitir señales durante 2 se-

COMPROBACIÓN (DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO)

Revisión: Marzo de 2011 LAN-12 2011 D22 LCV

FLUJO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO DE FALLAS

Revisión: Marzo de 2011 LAN-13 2011 D22 LCV

Diagrama de flujo de diagnóstico de fallas INFOID:0000000006927095

Procedimiento de diagnóstico de fallas INFOID:0000000006927096

ENTREVISTA CON EL CLIENTE

Revisión: Marzo de 2011 LAN-14 2011 D22 LCV

INSPECCIÓN DE LAS CONDICIONES DEL VEHÍCULO LAN

Revisión: Marzo de 2011 LAN-15 2011 D22 LCV

Tabla de especificaciones del tipo de sistema CAN (Estilo B)

Revisión: Marzo de 2011 LAN-16 2011 D22 LCV

Revisión: Marzo de 2011 LAN-17 2011 D22 LCV

Revisión: Marzo de 2011 LAN-18 2011 D22 LCV

Cree una hoja de copia del diagnóstico en el vehículo M

Revisión: Marzo de 2011 LAN-19 2011 D22 LCV

CREAR HOJA DE DIAGNÓSTICO

Revisión: Marzo de 2011 LAN-20 2011 D22 LCV

DETECTAR LA CAUSA ORIGINAL M

Revisión: Marzo de 2011 LAN-21 2011 D22 LCV

Revisión: Marzo de 2011 LAN-22 2011 D22 LCV

Revisión: Marzo de 2011 LAN-23 2011 D22 LCV

Revisión: Marzo de 2011 LAN-24 2011 D22 LCV

Revisión: Marzo de 2011 LAN-25 2011 D22 LCV

Revisión: Marzo de 2011 LAN-26 2011 D22 LCV

Error presente — Cortocircuito —

Elemento (CONSULT-III) Indicación M

Revisión: Marzo de 2011 LAN-27 2011 D22 LCV

Error pasado — Circuito abierto —

Revisión: Marzo de 2011 LAN-28 2011 D22 LCV

Revisión: Marzo de 2011 LAN-29 2011 D22 LCV

Revisión: Marzo de 2011 LAN-30 2011 D22 LCV