SENSORES DE NIVEL DEL VEHÍCULO

Los sensores detectan la distancia entre los

brazos oscilantes del eje y carrocería, y con ello
la atura de nivel del vehículo. La detención se
realiza de 800Hz (en el allroad 200 Hz). Esta tasa
de captación es suficiente para determinar la
aceleración de las masas no amortiguadas.

OPERACIÓN DE CAMBIO DE NIVEL:

Ascenso: Primero asciende el eje trasero y luego

el delantero.

Descenso: Primero descendiente el eje delantero

y luego eje trasero. SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
Dirigido para todo el personal que hacen
parte del proceso de revision tecnico
mecanica, adquirir conocimientos de las
OPERACIONES DE FRENADO partes y funcionamiento de este tipo de
Sobre todo, al frenar con intervención del
suspensión en vehiculos livianos.
ABS/ESP se incluye la regulación de la
amortiguación, la cual actúa en función de la
presión aplicada a la frenada. De este modo se
limitan al mínimo los movimientos de cabeceo y
balanceo de la carrocería.
CIRCULACIÓN EN CURVA

La regulación se irrumpe al circular en una curva

y se reanuda a continuación. La circulación por
curvas se detecta a través de las señales del
sensor del ángulo de dirección y el sensor de
aceleración trasversal. Las fuerzas de
amortiguación se adaptan a las condiciones de
marcha. De esa forma se anulan eficazmente los
movimientos de la carrocería que resultan
indeseables desde puntos de vista del
comportamiento dinámico.
SUSPENSIÓN ACTIVA ¿QUÉ PERMITE LA SUSPENSIÓN NEUMÁTICA? En vehículos Audi diseñaron unos modos de la
suspensión:
La suspensión activa surge como respuesta a la 1. Adaptar la carrocería a distintas alturas MODO AUTOMATIC: A partir de los 120 km/h se
exigencia de una mayor respuesta del en produce 30 seg más tarde un descenso de 25
mecanismo de suspensión respecto al estado de mm
función de las necesidades de marcha. (descenso para autopista), con este nivel
la calzada, velocidad y comportamiento de
conducción entre otros, para ello, recurre a una 2. Adaptar la suspensión y la amortiguación rebajado mejoran las condiciones aerodinámicas
y se reduce el consumo de combustible.
regulación continua y de forma independiente
a la situación de la calzada y de la manera de
en cada rueda. Además, con los actuadores que MODO DYMANIC: El nivel del vehículo se
conducir.
se introducen en el sistema, se consigue eliminar encuentra 20 mm por debajo del modo
los efectos de balanceo y cabeceo en el vehículo. automatic. A partir de una velocidad de 120
En la suspensión activa hay hidráulicas y km/h se produce 30 segundos después de otro
neumáticas descenso de 5mm.

SUSPENSIÓN NEUMÁTICA INTEGRAL MUELLE NEUMÁTICO

El muelle neumático es una versión guiada
La suspensión se aplica a las cuatro ruedas, exteriormente, es decir, que va abrazada por un
PRI
mantiene la altura del vehículo a un valor teórico cilindro de aluminio.El muelle neumático no solo
NCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
constante mediante un sistema de amortiguación viene a sustituir al muelle de acero; en
La suspensión neumática basa su neumática en el eje delantero y trasero comparación con éste ofrece también ventajas
funcionamiento en las propiedades que ofrece el independiente de la carga. La distancia entre el esenciales.
aire sometido a presión. En esta suspensión, se eje y la carrocería es determinada por cuatro
sustituye el resorte mecánico (muelle, ballesta o sensores de altura llamados transmisores de nivel
barra de torsión) por un fuelle o cojín de aire del vehículo.
que varia su rigidez.