Sistema de Dirección Hidráulica Asistida

(EHPS)
Barona Ricachi Alex David

Acosta Sánchez Eduardo Luis

Vergara Vargas Darwin Rafael

Veloz Lalaleo Ángel Vicente

Bastidas Rea William Andres

Escuela Superior Politécnica De Chimborazo

alex-tan55@live.com

Resumen— La dirección electro-hidráulica o EHPS
(Electro-Hydraulic Powered Steering) es una
evolución de la dirección hidráulica. En vez de
utilizar una bomba hidráulica conectada al motor
utiliza un motor eléctrico para mover la bomba
hidráulica.
Su principal ventaja es que al no estar conectada
al motor del vehículo evita los problemas
mecánicos asociados a una transmisión por
correa. Además reduce el consumo
combustible. En este caso la bomba hidráulica
sólo funciona cuando y al ritmo que se necesita
para operar la dirección. La alimentación del
motor que mueve la bomba se hace a través de la
batería.
You use an electric motor to move the hydraulic
bomb instead of using a hydraulic bomb
connected to the motor
Your principal advantage is than a belt drive
avoids the mechanical associated to problems
when not being connected to the vehicle's motor.
Besides you reduce the consumption of fuel. In
this case the hydraulic bomb only works when
and to the rhythm that the address needs to have
an operation. The nutrition of the motor that the
bomb moves is done through the battery.
You have done these advantages in front of
de hydraulicses than addresses electro hydraulic
they had gone substituting hydraulicses
progressively.
The one-way functioning electro hydraulic you
are similar to the one belonging to a hydraulics.

Estas ventajas frente a las hidráulicas ha hecho INTRODUCCIÓN

que las direcciones electro-hidráulicas hayan ido
sustituyendo a las hidráulicas progresivamente.
El funcionamiento de una dirección electro-
hidráulica es similar al de una hidráulica.
Abstract— The address electro hydraulic or an
evolution of the hydraulic address ( Electro
Hydraulic Powered Steering ) is EHPS
Para las piezas de seguridad, y las piezas del
sistema de dirección son consideradas como
tales, las exigencias nunca son suficientes, ya que
juegan un papel decisivo en las situaciones
críticas.
Como retos para el futuro y el presente
inmediato están la optimización de funciones, la
reducción de peso, la disminución del consumo
de energía de los equipos y ante todo más
seguridad y confort en la conducción.
Como respuestas a estos retos se sustituyen los
componentes tradicionales fabricados en acero
por componentes de fibra de carbono que
favorecen el moldeo, reducen las masas y evitan
la corrosión. Asimismo las piezas no sustituidas
de acero son fabricadas mediante la forja en frío
de hilos de acero tratados al calor o en acero
microaleado, estos procesos permiten obtener
superficies de muy alta calidad, no necesitando
mecanizados posteriores. En cuanto al consumo
de energía de los equipos se proponen las
direcciones eléctricas o electrohidráulicas. En el
caso de éstas últimas se reduce el peso
sustituyendo las bombas tradicionales, por otras
compuestas en su mayor parte por aluminio. [1]
DIRECCION ASISTIDA ELECTROHIDRAULICA
(EHPS)
MARCO TEÓRICO
DIRECCIÓN HIDRÁULICA
La dirección hidráulica es uno de los avances
tecnológicos más sustanciales que han ocurrido
en la historia automotriz.
Su principal virtud es que el conductor no debe
realizar una fuerza exagerada sobre el volante, lo
que permite reaccionar frente a imprevistos y
efectuar con facilidad maniobras a bajas
velocidades.
El sistema de dirección hidráulica funciona a
través de una bomba, que presuriza un fluido
líquido y es enviado por tubos y mangueras a la
caja de dirección.
Las direcciones hidráulicas comunes poseen
mejor control a la hora de estacionarse ya que no
demandan esfuerzo alguno, en cambio a altas
velocidades requiere un control mayor del
volante.
Son las más habituales en toda clase de vehículos
aunque están siendo sustituidas por las electro-
hidráulicas y eléctricas. De forma que apenas se
montan en los nuevos modelos.
La dirección hidráulica utiliza energía hidráulica
para generar la asistencia. Para ello utiliza una
bomba hidráulica conectada al motor. Lo habitual
es que esté acoplada directamente mediante una
correa.
El funcionamiento puede variar dependiendo del
fabricante, pero el modelo más general
aprovecha la propia cremallera como pistón
hidráulico para generar la asistencia. De esta
forma, cuando el conductor gira el volante el
sistema hidráulico permite el paso del fluido
hacia uno de los lados del pistón, aumentando la
presión en ese lado y haciendo que la cremallera
se desplace axialmente hacia el lado al que el
conductor gira el volante. Una vez que el
conductor deja de girar el volante la presión se
iguala y la cremallera queda en su posición
original.
DIRECCION ASISTIDA ELECTROHIDRAULICA
(EHPS)
FUNCIONAMIENTO
La dirección electro-hidráulica o EHPS (Electro-
HYdraulic powered Steering) es una evolución de
la dirección hidráulica convencional En vez de
utilizar una bomba hidráulica conectada al motor
utiliza un motor eléctrico para mover la bomba
hidráulica.
Su principal ventaja es que al no estar conectada
al motor del vehículo evita los problemas
mecánicos asociados a una transmisión por
correa.
Para esto se crea este sistema que en vez de
utilizar la potencia del motor por una polea utiliza
un motor eléctrico que es el que actúa la bomba
hidráulica que genera la presión. Su principal
ventaja es que ahorra combustible porque tan
solo es usado de al ritmo que se necesita para
operar la dirección. Este motor es alimentado por
la batería y es controlado por una unidad de
control y sensores.
Estas ventajas frente a las hidráulicas ha hecho
que las direcciones electro-hidráulicas hayan ido
sustituyendo a las hidráulicas progresivamente.
El funcionamiento de una dirección electro-
hidráulica es similar al de una hidráulica. [2]

Figura 1: (Electro-HYdraulic powered Steering)
Fuente:CURSO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA
INSTRUCTOR: Ing. Leonardo Benavides.
Figura 1: (Electro-HYdraulic powered Steering)-
Bomba Electro-Hidraulica.
Fuente: CURSO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA
INSTRUCTOR: Ing. Leonardo Benavides
PARTES
SENSOR DE VELOCIDAD DE LA DIRECCION G250:
Este envía una señal a la unidad de control,
dando información a qué velocidad y a
que ángulo de giro se ha dado en el volante.
UNIDAD DE CONTROL PARA DIRECCION
ASISTIDAD J500: este recibe señale para
transformarlas y comandar al motor eléctrico.
Recibe señal de velocidad del vehículo,
sensor g250y el régimen del motor.
MOTOR ELECTRICO: Este tiene un rotor y un
estator, el rotor es el que hace mover la bomba
hidráulica, es alimentado por la batería del
vehículo.
BOMBA DE ENGRANAJES CON MOTOR: es el que
genera la presión. Son dos engranajes uno que va
engranado con el rotor del motor eléctrico.
DEPOSITO: donde se almacena el líquido
SISTEMAS ELECTRO-HIDRÁULICOS
Sistemas electrohidráulicos dirección asistida,
EHPS abreviados, y también a veces llamados
sistemas "híbridos", utilizan la misma tecnología
de asistencia hidráulica de los sistemas estándar,
pero la presión hidráulica que proviene de una
bomba accionada por un motor eléctrico en lugar
de una correa de transmisión de la motor .En
1990, Toyota introdujo su MR2 de segunda
generación con dirección asistida electro-
hidráulica.
Esto evitó correr las líneas hidráulicas del motor
hasta la caja de dirección. En 1994, Volkswagen
produjo el Mark 3 Golf Ecomatic, con una bomba
eléctrica. Esto significaba que la dirección asistida
continuaría operando, mientras que el motor se
apagó por la computadora para ahorrar
combustible. Sistemas electrohidráulicos se
pueden encontrar en algunos coches de Ford,
Volkswagen, Audi, Peugeot, Citroen, SEAT, Skoda,
Suzuki, Opel, MINI, Toyota, Honda y Mazda.
¿EN QUE CONSISTEN LAS DIRECCIONES ELECTRO
HIDRÁULICAS O ELÉCTRICAS?
La dirección Electro Hidráulica cuenta con un
motor eléctrico que acciona una bomba
hidráulica, lo interesante de este sistema es que
la carga de ayuda hidráulica es calculada por la
unidad de control electrónico, denominada EHPS
(Electrical Hidraulic Power Steering), todo este
sistema  es monitoreado a través de un sensor de
posición del volante, y en algunos casos la
alineación se debe realizar a través del scanner.
La Dirección Eléctrica  cuenta con un motor
eléctrico que aporta la asistencia adecuada de
acuerdo al nivel de conducción, este motor
aporta movimiento en uno y otro sentido de
acuerdo a la necesidad del conductor, estos
sistema están controlados por una unidad
electrónica denominado EPS (Electric Power
Steering), para poder este módulo controlar la
situación, el sistema incorpora un sensor del
volante  y un sensor de torque del motor. En este
tipo de direcciones siempre es necesario realizar
una programación con el scanner cada vez que
alguno de los elementos se cambia o
simplemente cuando se brinda un servicio al
sistema de dirección.
En ambos casos se utilizan motores eléctricos sin
escobillas, y las corrientes que pueden manejar
estos sistemas puede llegar hasta los 90 AMPERE,
por eso es muy importante un correcto
funcionamiento del sistema de carga. Una de las
ventajas de este sistema es por ejemplo, que a
mayor velocidad se regula la asistencia,
permitiendo mayor dominio al conductor, un
sistema convencional simplemente colocaría
demasiada suavidad en alta velocidad, puesto
que una dirección hidráulica aporta asistencia de
acuerdo a las RPM del motor. [3]
FLUIDO HIDRÁULICO
La misión de un fluido hidráulico es la de
transmitir la potencia hidráulica producida por
la bomba a uno o varios órganos receptores, al
mismo tiempo que debe lubricar las piezas
móviles y proteger al sistema de la corrosión,
limpiar y enfriar o disipar el calor. Además de
estas funciones fundamentales, el fluido
hidráulico debe cumplir con otros requerimientos
de calidad.
REQUERIMIENTOS
Viscosidad
Es la característica más importante de un fluido,
por medio de la cual se obtiene su capacidad
física de lubricación. Se puede definir como la
resistencia interna que ofrecen entre sí las
moléculas al deslizarse unas sobre otras. Esta
definición viene a ser la expresión de la Ley de
Sir Isaac Newton, formulada en 1668, por la que
se determina la necesidad de emplear una fuerza
para vencer la resistencia de fluencia de
un líquido, que es similar a la resistencia al
deslizamiento de un sólido. La fluencia de un
líquido se denomina laminar cuando el
deslizamiento de las láminas líquidas que
conforman el fluido en movimiento se comporta
como las láminas (cartas) de una baraja, al
deslizarse unas sobre otras. Si éstas se deslizaran
sin ningún rozamiento (en el caso de láminas
líquidas), el fluido sería perfecto, es decir, sin
viscosidad. Cuando existe frotamiento entre
láminas vecinas aparece la viscosidad. En estado
de reposo no se distingue un líquido perfecto de
uno viscoso. La viscosidad se manifiesta si se le
provoca un movimiento interno mediante algún
medio: escurrimiento, caída de un cuerpo pesado
o ascensión de uno ligero en el seno del líquido,
etc., en donde el fluido opone una resistencia al
deslizamiento interno de sus moléculas. La
viscosidad depende fundamentalmente de la
naturaleza o base del lubricante
(nafténica, parafínica, mixta, etc.), como también
de la temperatura y la presión, siendo estos dos
últimos parámetros los que más afectan al aceite.
Viscosidad Dinámica
Representa la viscosidad real de un líquido y se
obtiene mediante un sistema de depresión de
precisión. Se mide el tiempo necesario para llenar
de abajo hacia arriba una cavidad unida a un tubo
capilar, pero situada por encima de él, de forma
que el fluido analizado pasa primero por el tubo
(por aspiración) para entrar a continuación en la
cavidad.
Viscosidad Cinemática
Se define como el tiempo que demora en pasar el
líquido de arriba hacia abajo (por su propia
masa). La medida de la viscosidad se realiza
mediante unos aparatos denominados
viscosímetros. Los hay de diferentes tipos: caída
de bola, Engler, Saybolt, Redwood, etc. Todos
ellos están basados en la caída del fluido a una
temperatura determinada.  de inflamación puesto que da una idea sobre la
Un incremento de viscosidad indica una
polimerización del fluido, probablemente debido
a una alta temperatura o a una acidificación, por
oxidación con formación de lacas.
Una caída de viscosidad, indica una ruptura de
polímeros (acompañada de un descenso del
índice de viscosidad), o bien, una posible dilución
de otros productos (disolventes, gasolina, etc.)
con un apreciable descenso del punto de
inflamación
Índice de Viscosidad
Se define como un coeficiente que permite juzgar
el comportamiento de la viscosidad de un fluido;
está en función de la elevación o disminución de
la temperatura a que está sometido el fluido. En
el lenguaje común, la denominación S.A.E.,
seguida de un número, se utiliza corrientemente
para designar el índice de viscosidad de un aceite.
Cuanto mayor sea el índice de viscosidad, tanto
menor será la variación de la viscosidad de éste
con las variaciones de temperatura.
Punto de Inflamación
Se denomina así a la temperatura en la que los
vapores de la superficie del fluido se inflaman al
contacto con una llama, y que desaparece al
retirar la llama. Si se sigue subiendo la
temperatura, se llegará a un punto en el que el
aceite seguirá ardiendo después de retirar la
llama: es el punto de combustión. Si se calienta el
fluido hasta la temperatura adecuada, se llega a
un punto en el que el aceite comienza a arder
espontáneamente, sin necesidad de acercarle
ninguna llama: es el punto de autoignición o
punto de autoinflamación, el cual es muy
superior a los anteriores. Un descenso acusado
del punto de inflamación indica una
contaminación con disolventes, gasolinas,
gasóleo, etc., y también viene acompañado por
un descenso de la viscosidad. Este caso suele ser
raro en fluidos hidráulicos, pero frecuente en
aceites de motor. Es importante el dato del punto
seguridad de la utilización de un fluido, tanto en
cuanto a riesgo de fuego, como de volatilidad y
evaporación (humos).
Punto de Congelación
Esta característica es una de las más importantes
cuando los sistemas hidráulicos se destinan a
trabajar a temperaturas ambiente muy bajas. En
efecto, desde que se pone en marcha el motor de
la máquina, el fluido debe estar en condiciones
de circular inmediatamente a través de las
tuberías. El punto de congelación viene ligado al
desparafinado de los aceites, es decir, los aceites
de naturaleza nafténica tienen puntos de
congelación inferiores a los aceites de naturaleza
parafínica. Para obtener el punto de congelación
o de coagulación de un aceite, se puede obtener
por enfriamiento (descenso de la temperatura) o
por calentamiento progresivo. Los aceites
sometidos a un descenso gradual de temperatura
llegan a un punto en el que comienzan a
enturbiarse debido a la formación de
microcristales de parafina. A esta temperatura se
le denomina punto de niebla (cloud point). A
pesar de que el fluido aún mantiene su movilidad,
este punto debe tenerse en cuenta en ciertas
aplicaciones tales como compresores frigoríficos,
puesto que a partir de este punto pueden existir
dificultades con las válvulas y discontinuidad de
película lubricante. Si se continúa bajando la
temperatura, los cristales de parafina
aumentarán de tamaño, hasta llegar a un punto
en el que el fluido no presenta movilidad alguna:
es el punto de congelación. En general un aceite
mineral no debe utilizarse a una temperatura
inferior a 10º C por encima de su punto de
congelación. Es decir, si un aceite tiene de punto
de congelación -30º C, no se utilizará a
temperaturas inferiores a -20º C.
Índice de Neutralización
Indica un estado de degradación del fluido. Los
aceites hidráulicos poseen, inicialmente, una
determinada acidez que proviene del propio
aceite base (mínima y prácticamente
despreciable) y de los aditivos que conlleva. Con
el uso, al estar sometido a presiones y
temperaturas elevadas, los aceites pueden sufrir
un proceso de oxidación, el cual va a degenerar
en una acidificación. Esta acidez proveniente de
la oxidación que, a su vez, va a producir un
ataque corrosivo a las piezas del sistema. Los
aceites minerales, por su propia naturaleza, son
resistentes a las oxidación. Los restantes fluidos
se comportan de diversas manera. No obstante,
todos los buenos fluidos hidráulicos llevan
incorporados aditivos antioxidantes con el fin de
retardar al máximo este efecto. Un incremento
del índice de acidez del orden del 100% sobre la
acidez inicial es motivo de un estudio de sus
causas puesto que el incremento puede ser
progresivo y acelerado (período de inducción).
Poder Anticorrosivo
Los aditivos anticorrosivos combaten la acción de
la humedad y el óxido sobre los órganos pilotos
de un circuito. Estos aditivos se interponen entre
las superficies metálicas y el agua. Hay que
reconocer que por muy bien que esté concebido
un circuito, igual entrará el agua. Se ha observado
que los circuitos de funcionamiento intermitente
se ven más afectados por esta acción que los
sistemas de funcionamiento continuo. Un fluido
hidráulico, además de presentar una gran
resistencia a oxidarse, debe poseer cualidades
protectoras para el sistema. El fluido deberá
proteger de la corrosión al acero y a los metales
amarillos (latón, bronce) que pudiera tener el
sistema, así como su inercia frente a los
materiales sellantes (juntas), manguitos y
latiguillos.
Punto de Anilina
El punto de anilina de un fluido define su poder
disolvente y permite prever aproximadamente su
acción sobre los sellos y las guarniciones
interiores de las tuberías (flexibles). Guarda una
estrecha relación con el hinchamiento de los
cauchos sintéticos por inmersión. Según sea el
material con que están fabricados los dispositivos
de estanqueidad o de revestimiento, examinemos
los fenómenos que pueden observarse por
encima o por debajo del punto de anilina ideal.
Para un valor superior al punto de anilina ideal:
 Reblandecimiento
 Hinchamiento
 Disgregación del material.
 Para un valor inferior:
 Endurecimiento del material.
Índice de Desemulsión
Se define como la menor o mayor facilidad que
presenta un aceite para separarse del agua que
pudiera contener. El agua y el aceite dan origen a
las emulsiones, de las cuales se derivan unos
lodos sobre los que se van fijando las impurezas y
diferentes partículas arrastradas por el aceite. La
presencia de agua en aceites minerales es
siempre perniciosa, y es muy crítica en los fluidos
de transformadores, máquinas frigoríficas,
instrumentos de precisión, etc. En general es
rechazable en todos los casos por los problemas
de corrosión que produce, rotura de película
lubricante y variaciones de viscosidad. Un
contenido en agua, en emulsión estable, del 0,3 al
0,5%, puede ser crítico para el sistema y se
deberá proceder a su eliminación. En los aceites
nuevos, es muy importante su potencial de
separación de agua, de forma que, caso de
entrada al sistema, la separe rápidamente por
diferencia de densidades. El índice de
desemulsión se determina poniendo en una
probeta cilíndrica 27 cc del aceite a analizar y 53
cc de agua destilada. A continuación los líquidos
se someten y mantienen a la temperatura de
54,4 °C para los aceites poco viscosos y para los
viscosos 82,2 °C. Mediante una probeta
rectangular de 120 x 20 x 1,5 mm, girando a 1500
rpm, se agita la mezcla durante 5 min. Una vez
terminado el batido, se anota cada 60 s el
volumen de aceite que flota sobre la mezcla
(aceite que se separa del agua). Estas
indicaciones permiten determinar el índice:
 1 cc de aceite separado en 1 min = I60
cc/h
 5 cc de aceite separado en 1 min = I300
cc/h
Poder Antiespumante
Se define como la facilidad con que el aire se
separa del fluido para no formar burbujas, ya que
el fluido no se comportaría como una barra de
acero (el fluido sería compresible). Sin embargo,
todo aceite contiene aire. Las espumas se forman
en los circuitos por un batido del fluido: consisten
en unas esferas o glóbulos de aire, de muy
diversos tamaños, que pueden provocar una
discontinuidad de película lubricante, un
incremento de la oxidación del aceite, una
corrosión de las superficies metálicas y unas
considerables diferencias de compresibilidad en
el fluido hidráulico, además de formar una capa
superficial que impide el normal enfriamiento del
lubricante. Por estos motivos se aditivan los
fluidos con agentes antiespumantes.
Filtrabilidad
Existen diversas pruebas sobre las características
que debe presentar un fluido frente a un filtro. La
filtrabilidad es la capacidad o facilidad que
presenta un fluido a ser filtrado. Según el tipo de
medio filtrante y la temperatura de trabajo, la
presencia de agua u otros aditivos puede reducir
notablemente la filtrabilidad del aceite.
Cambio Volumétrico
El coeficiente de dilatación del aceite es
relativamente grande; este factor se ha de tener
muy en cuenta cuando se trate de instalaciones
con un gran volumen de aceite y en los
componentes o sistemas estancos (el aceite se
mantiene presurizado en un elemento o línea
durante un largo período). El incremento del
volumen por cada 10º de incremento en la
temperatura, es de un 0,7% aproximadamente.
Compresibilidad
En la mayoría de aplicaciones no es necesario
considerar la compresibilidad de fluido; sin
embargo, en algunas circunstancias este factor
debe ser considerado para evitar posibles
problemas de funcionamiento del sistema:
 Gran distancia entre el elemento de
control y el receptor.
 Cilindros de largos recorridos con bajas
velocidades.
 Accionamiento de cilindros paralelos o
motores en rotación con cargas
desiguales. [4]
Mantenimiento
La dirección asistida está prácticamente libre de
mantenimiento, salvo en las de tipo hidráulico o
electrohidráulico. En este tipo de dirección
asistida,  los principales cuidados a tener son:
 Nivel del líquido de dirección. Si
existe fuga y se queda sin nivel
podríamos provocar una grave
avería.
 Pureza del líquido: tener mucho
cuidado al rellenar, evitando la
intrusión de cuerpos extraños.
Reemplazar el líquido según la
recomendación del fabricante.
 Evitar mantener la dirección girada a
tope durante varios segundos (por
ejemplo al maniobrar)
 En caso de notar algo raro, revisarlo
cuanto antes ya que la avería podría
provocar daños a otros elementos.
Por ejemplo, una bomba en mal
estado puede desprender virutas
que obstruyan las válvulas del
accionamiento al transmitirse por el
fluido.
  Revisión de presiones en caso de Dirección Hidráulica
que la dirección tienda ponerse o banda usada.
dura.  Válvula de control
 Estado de juntas y guardapolvos atorada o
 Nivel de líquido del depósito de descompuesta.
dirección asistida. Reemplazo según  Caja de la dirección
recomiende el fabricante. mal alineada.
 Si el nivel baja, posibles daños en  Caja de la dirección
manguitos, juntas, cuerpo de la El volante no regresa apretada.
bomba, etc. apropiadamente a su  Falta de lubricación
 Un ruido al accionar la dirección posición original en el chasis.
también puede delatar un nivel bajo  Sistema de la
de fluido. Si viene acompañado de Dirección Hidráulica
un endurecimiento de la dirección, sucio.
puede ser que alguna válvula está  Falta de alineación
algo obstruida. en las llantas
delanteras y
Con qué frecuencia deberías reemplazar el líquido de El vehículo se “jala” traseras.
dirección asistida? hacia la derecha o  Válvulas
hacia la izquierda desbalanceadas o
El líquido de dirección asistida es el líquido usadas.
hidráulico que fluye a través de un sistema de  Falta de aire en las
dirección de un vehículo y proporciona la Llantas.
transferencia de energía de un cilindro  Contacto de metal
hidráulico a otro. Haciendo tal cosa, permite que con metal.
el vehículo utilice energía hidráulica para hacer  Falta de la banda en
que éste sea más fácil de dirigir. Aunque los V
líquidos modernos de dirección asistida pueden  Ensamble de la
durar lo mismo que el vehículo, el líquido se debe dirección hidráulica
reemplazar cada dos años. [5] con apariencia
quebradiza.
Guía de Averías y soluciones Ruido  Sistema de la
Problema Ocasionado por Dirección Hidráulica
Dirección dura  Caja de la dirección sucio, si el ruido es
mientras apretada. como de
circula el vehículo  Operación “golpeteo”.
incorrecta de la  Bajo nivel de fluido
Bomba de la en la Bomba de la
Dirección Hidráulica Dirección
 Bajo nivel de fluido Hidráulica.
en la Bomba de la Volante duro al  Operación
Dirección Estacionarse incorrecta de la
Hidráulica. Bomba de la
 Sistema de la Dirección Hidráulica
Dirección Hidráulica  Falta de la banda en
sucio. V
 Falta de aire en las  Bajo nivel de fluido
Llantas. en la Bomba de la
 Falta de lubricación Dirección
en el chasis. Hidráulica.
 Falta de Banda en V  Falta de aire en las
para la bomba de la Llantas. [6]
  Falta de lubricación triángulo de seguridad conjuntamente
en el chasis. con el sistema de suspensión y el de
 Baja velocidad de la frenos, son sistemas de vital importancia
marcha del motor. dentro de la seguridad activa del
 Bajo nivel de fluido vehículo.
en la Bomba de la  Se deberá llevar una conducción
Aumento Dirección adecuada para evitar un desgaste
momentáneo Hidráulica. prematuro del sistema de dirección y
en esfuerzo para girar  Aire en el sistema
por lo tanto dar más tiempo de trabajo
el volante. de Dirección
de cada uno de los componentes.
Hidráulica.
 Fuerte fuga interna
REFERENCIAS
 Aire en el sistema
de Dirección
[1] Transportes: direcciones asistidas universidad
Las llantas y el volante Hidráulica.
de navarra escuela superior de
no regresan  Se requiere un
Ingenieros industriales
adecuadamente a la ajuste en la unión
posición original en entre el volante y el
[2] CURSO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA
vueltas rápidas sistema de la
INSTRUCTOR: Ing. Leonardo Benavides.
dirección
Hidráulica.
[3]http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/
Esperar a que se enfrié 123456789/93/6/Capitulo1.pdf
el dispositivo de
Averías en el motor sobrecarga o relé y [4]http://www.actualidadmotor.com/
eléctrico volver a probar a 2014/01/21/direccion-asistida-averiada-causas-
Dispositivo de arrancar. Si el motor soluciones-y-consejos-para-cuidarla/
sobrecarga no arrancase,
(relé) disparado compruébese [5]http://blogdemotor.com/general/la-direccion-
las causas indicadas asistida-y-su-mantenimiento/
más abajo. #sthash.HDG6cfm4.dpuf

[6]http://www.ehowenespanol.com/frecuencia-
Comprobar el estado
Fusibles defectuosos. deberias-reemplazar-liquido-direccion-asistida-
de
sobre_170461/
los fusibles
Circuito abierto en los
Localizar los circuitos
devanados del rotor o
abiertos
del estator.
Arreglar la falta o
Cojinetes duros cambiar
el cojinete

CONCLUSIONES
 Este sistema es parecido al sistema
hidráulico con la diferencia que este
trabaja con bomba accionado por el MCI
mientras que el asistido con un motor
eléctrico el cual consume energía de la
batería y ende se elimina una carga al
motor.
 El sistema de dirección es muy
importante ya que constituye el