Informe preparación del auto Fiat 1.

1 año 1991

Objetivo general

Repotenciar el motor y mejorar sistemas auxiliares del vehículo Fiat 1.1

Objetivos

 Mejorar la potencia del motor

 Aumentar el llenado de los cilindros
 Optimizar el sistema de refrigeración y lubricación.
 Mejorar el sistema de frenado
 Implementar sistema de inyección electrónica

Introducción
En el presente trabajo se pretende mejorar el rendimiento de un motor 1.1 de Fiat año
1991 para lograr esto vamos a repotenciar al motor, para ello vamos a aumentar la
cilindrado del motor se logra esto aumentando el tamaño de cilindros, el siguiente
punto a trabajar es el llenada de los cilindros para mejorar este sistema vamos
aumentar el tamaño de las válvulas, otra pieza que modificamos fue el eje de levas con
el fin de aumentar el tiempo de apertura de las válvulas, un punto de tomar en cuenta
luego de repotenciar un motor es el sistema de refrigeración con el fin de mantener la
temperatura del motor en un régimen adecuado mejoramos este sistema con un
radiador mas grande y agregando otra bomba en el sistema así mismo se mejoro el
sistema de lubricación y el sistema de frenado al cual se equipo sus elementos con
unos adecuados para los nuevos requerimientos.

AUMENTO DE LA CILINDRADA

Por el aumento de cilindrada se consigue mayor potencia porque cuanto mayor sea la
capacidad volumétrica de un motor, mayor será la cantidad de aire y combustible que llenará
las cámaras de combustión, por lo tanto, tendremos mayor consumo de aire.

Para aumentar la cilindrada existen tres caminos:

• Aumentar el diámetro del cilindro.

• Aumentar la carrera del pistón.

• Aumentar el número de cilindros (cosa improbable en caso de modificar un motor

existente).

Para aumentar la cilindrada existen tres caminos:

• Aumentar el diámetro del cilindro.

• Aumentar la carrera del pistón.

• Aumentar el número de cilindros (cosa improbable en caso de modificar un motor

existente).

• Inconvenientes

• Mayor peso del pistón.

 • superficie de rozamiento también mayor.

• Menor rendimiento mecánico del motor.

• Ventajas

• Mayor potencia.

• Mejor performance

Aumento de la carrera del pistón

• Al alargar la carrera consigo mayor torque, pero disminuyo el régimen de revoluciones

máximas que puedo girar.

INCONVENIENTES.

• El límite para la velocidad media del pistón es de 20 m/s a 21m/s.

• Otro inconveniente con la carrera es el hecho de tener que modificar las bielas, si
utilizo bielas mas cortas aumenta la velocidad "instantánea" del pistón.

REGLAMENTO

• REGLAMENTO TECNICO PARA CAMPEONATO NACIONAL DE CIRCUITO 2016

CALCULOS
Categoria: TC 1600 DE 1251 HASTA 1650CC

Datos del Vehículo.

MEJORAR LA EFICIENCIA TÉRMICA

• Aumentar la relación de compresión

• Eliminar puntos calientes que puedan ocasionar el fenómeno de autoencendido y

detonación.

• Trabajar sobre el sistema de encendido

• La relación de compresión de un motor es la suma del volumen unitario mas el

volumen del cámara dividido para el volumen de la cámara

• Para darle mayor compresión a la cámara de combustión, lo que se hace comúnmente

es rebajar la tapa de cilindros o también colocar pistones más altos, de manera que al
ser más altos reducen la cámara de combustión, con lo que aumenta la compresión.

• Si aumentamos la Rc estamos mejorando el rendimiento térmico del motor.

• Aumenta la energía cinética de las moléculas de combustible.

INCONVENIENTES

• El autoencendido.- inflamación espontanea de la mezcla sin necesidad de que intervenga la

chispa de una bujía, esto se produce por que en la cámara existen puntos excesivamente
calientes que hacen que la mezcla se incendie.

Causa efectos sobre:

Cigüeñal

Biela

Cojinetes
Embolo

Detonación.- La combustión no se propaga de una forma instantánea

Cálculos
CALCULOS CORRESPONDIENTE AL EJE DE LEVAS Y VALVULAS DE NUESTRO VEHICULO FIAT
1 PARA MEJORAR LAS PRESTACIONES DE NUESTRO MOTOR 

EJE DE LEVAS

El eje de levas es el encargado de abrir las válvulas en los tiempos correspondientes para el
ingreso y salida de los gases del motor.
 CURVA MAXIMA INSTANTANEA DEL
PISTON
VELOCIDAD INSTANTANEA(m/s)

20

15

10

0
0 20 40 60 80 0 0 0 0 0
10 12 14 16 18
ANGULO DEL ARBOL DE LEVAS

curva
REQUERIMIENTOS PARA UN MOTOR DE COMPETENCIA.

1. La velocidad del gas por la válvula de admisión debe estar comprendida en = 100 m/s.

2. La velocidad media de la válvula no debe superar los 3,5 m/s.

3. La alzada debe estar comprendida entre un 25% al 30% del diámetro de la válvula.

Cálculos de las válvulas.

MODIFICACIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN PARA MOTORES DE COMPETENCIA

Implementación de Carter seco

Un sistema de cárter seco es un método de lubricación empleado en motores de
explosión de cuatro tiempos y en motores de dos tiempos de gran tamaño, en el que se
utilizan dos o más bombas de aceite y un depósito de lubricante separado, a diferencia del
sistema de cárter húmedo convencional (en el que el aceite se deposita en el espacio
situado por debajo del cigüeñal y disponen de una sola bomba). Un motor de cárter seco
requiere de una válvula de alivio de presión para evitar el efecto de la presión negativa
dentro del motor, que podría invertir el sentido correcto de circulación del aceite.
Partes del sistema de Carter seco.

El radiador de aceite

Durante la combustión, dentro del motor se alcanzan temperatura entre 1700º y 2500ºC, y
parte de ese calor se transmite a las paredes de los cilindros, pistones culata y válvulas. Si
estas partes no se enfrían suficientemente, podrían alcanzar altas temperatura que
provocarían daños, poniendo en riesgo el funcionamiento del motor.

La energía térmica se disipa usando un líquido refrigerante que se calienta al circular por lo
espacios del motor. El refrigerante puede también enfriar el aceite motor o el aceite de la
transmisión en vehículos con cambio automático.

Bomba
Es la que se encarga de distribuir el lubricante a la presión adecuada y de
manera uniforme. Por ello, es un elemento esencial para el buen funcionamiento
de un motor, que depende de la correcta lubricación del mismo para rendir al
máximo y durante un periodo prolongado de tiempo.
Tipos de bombas
o Bomba de engranajes
o Bomba de rotor
o Bomba de paletas
o Bomba de lóbulos

Para sistema de lubricación para vehículos de competencia se recomienda

utilizar las bombas de engranajes y lóbulos.

Cañerías
Es por el medio por donde se moverá el aceite permitiendo transportar a la
presión y caudal deseados.
Filtro
Se encarga de filtrar el lubricante por el método de separación de partículas
dependiendo del tamaño es decir va a filtrar las impurezas del aceite.
Válvulas reguladoras de presión
Las válvulas reguladoras de presión pertenecen al grupo de las válvulas de
presión. Mantienen prácticamente constante la presión de salida incluso cuando
la presión de entrada es variable (más elevada).
Para la aplicación en nuestro motor fiat 1 podemos utilizar una reguladora de
presión variable con el fin de modificar el valor de presión y poder obtener el
adecuado.

.
Ventajas

 Sistema de cárter seco de una motocicleta Triumph. Se puede observar que en la parte
inferior redonda del bloque del motor falta un cárter para almacenar el lubricante.
Apenas visible (a la izquierda), aparece el depósito de aceite separado del motor
 Un sistema de cárter seco ofrece muchas ventajas sobre un cárter húmedo. Las
principales ventajas incluyen:245

 Mayor fiabilidad del motor debido a una presión de aceite constante. Esta es la razón
por la que se inventaron los cárteres secos.
 Aumento de la capacidad de aceite mediante el uso de un gran depósito externo, que
no sería práctico en un sistema de cárter húmedo.

 Prevención de que el motor experimente falta de aceite durante altas aceleraciones g,

lo que es particularmente útil en coches de carreras, deportivos, vehículos de altas
prestaciones y aviones acrobáticos. Los diseños de cárter seco evitan los problemas
asociados al movimiento del aceite debido a las altas fuerzas experimentadas en las
curvas, problemas que sí pueden sufrir los sistemas de cárter húmedo, en los que el
aceite tiende a acumularse en un mismo lado del cárter, impidiendo la bomba pueda
recoger aceite, provocando cavitación y pérdida de presión de aceite.

La lubricación por cárter seco es particularmente aplicable a motocicletas, que tienden a

funcionar con más dinamismo que otros vehículos de carretera. Aunque las motocicletas
como la Honda CB750 (1969) cuentan con un motor de cárter seco, las motocicletas
modernas tienden a utilizar un diseño de cárter húmedo. Esto es comprensible con un
motor de cuatro cilindros en línea cruzado, ya que estos motores anchos deben montarse
bastante altos en el bastidor (para garantizar una mínima distancia al suelo), por lo que el
espacio situado por debajo también puede usarse para un cárter húmedo. Sin embargo,
los motores más estrechos se pueden montar más abajo e idealmente deberían usar
lubricación por cárter seco.

Varios modelos de motocicletas que usan cárteres secos incluyen:

Las motocicletas clásicas británicas de dos cilindros en línea, como las BSA, Triumph y
Norton, utilizaban lubricación por cárter seco. Tradicionalmente, el depósito de aceite era
un elemento separado del motor, con algunas de las últimas BSA y las Triumph Meriden
que usaban diseños con "aceite en el bastidor", aprovechando el espacio disponible dentro
de los tubos del marco de la motocicleta.
 La motocicleta Yamaha TRX850 tiene un motor bicilíndrico de cárter seco montado a 270
grados. Su depósito de aceite no está separado del motor, sino que forma parte de él, y
está ubicado encima de la caja de cambios. Este diseño elimina las tuberías de aceite
externas, lo que permite una extracción del motor más sencilla y facilita un calentamiento
del aceite más rápido.

Modificación del block motor

El proceso que se realiza es pulir la superficie del block para reducir las imperfecciones
que se generan por el proceso de fundición del mismo, con esto ganamos mayor velocidad
del aceite, además se pulen los conductos de lubricación del block o se agrandan.

Este proceso se lo puede realizar con pulidoras y es manual.

MEJORAR LAS PRESTACIONES DE NUESTRO MOTOR MEDIANTE MODIFICACIONES DE LOS

SISTEMAS AUXILIARES

Modificaciones

Kit de admisión directa

• Bujías alto rendimiento

• Cables de bujia

• Bobina

• Líneas de escape

• Carburador
Kit de admisión directa

La baja restricción de paso de aire hacia el interior del motor mejora considerablemente su
respuesta, incrementa la potencia y posibilita una reducción del consumo de combustible,
además de una vida ilimitada, ya que son lavables.

• Mejor respuesta gracias a la mejor respiración y mejor protección del motor.

• La función principal de un kit de admisión directa es aumentar el caudal de aire al motor.

No obstante la entrada de aire tiene que ser lo mas uniforme posible, sin crear
turbulencias que reduzca su velocidad

Líneas de escape

Estan hechas de acero inoxidable de alta calidad y están diseñadas para un flujo de gases
de escape óptimo.

• Podemos dividir la linea de escape en:

– Colectores 4 en 1

– Supresores de catalizador

– Silenciosos deportivos

Headers 

Su principal objetivo es aliviar la carga del propulsor por empujar los gases fuera de los
cilindros.

Durante el proceso de expulsión de gases, una manera que el motor pierde potencia es
por medio de una contra presión. La válvula de escape se abre al principio del ciclo de
expulsión, y después el pistón empuja los gases fuera del cilindro.

Si hay alguna cantidad de resistencia extra que el pistón tenga que empujar para sacar los
gases, en ese instante se pierde potencia. Usando dos válvulas en lugar de una se mejora
el flujo haciendo el orificio, donde viajan los gases de escape, más grande.

Bujías

La BUJIA es un elemento importante del motor ya que, en el instante de la explosión

soporta unos 1.000ºC. Un Grado Térmico inadecuado hace que el motor gaste hasta 4 Pts.
más de Gasolina cada Km.
Existen diferencias de conductividad si los electrodos son de Cobre; Níquel; Platino o Plata.
Y según sea el material de los electrodos, el precio de las Bujías será distinto

Cables de bujías

Los cables de bujías de alto desempeño como su nombre señala dan a las bujías un mejor
aprovechamiento de la chispa de combustión que producen en el motor.

Los cables de bujías de alto rendimiento asisten a que las bujías se calienten ya antes.

SISTEMA DE FRENADO

Los kits Brembo GT | M están diseñados para combinar las mejores soluciones y satisfacer
correctamente las características de cada vehículo. El elemento clave del kit son las pinzas
de aluminio en la versión monobloque, es decir, mecanizadas a partir de un bloque de
aluminio fundido, que garantizan una rigidez excepcional y una menor deformación. 
Los discos del kit están dotados de un sistema de ventilación exclusivo que mejora la
capacidad de enfriamiento y aumenta en más de un 40% la resistencia a las grietas
provocadas por el estrés térmico. Además, los discos pueden ser flotantes o integrales,
dependiendo del modelo de coche.

FRENOS

El uso de pinzas fijas con fijación radial y de discos de mayor tamaño confiere a los frenos
un mayor par de frenado y una mayor capacidad térmica. El resultado es una frenada más
reactiva y eficiente, apreciable ya en condiciones normales de uso en carretera, aunque
también es constante en los tramos sencillos del circuito. 

Las pinzas fijas mejoran la duración y la eficiencia del sistema. De hecho, gracias al uso de
pistones contrapuestos, permiten una acción mejor distribuida en las pastillas y un
desgaste más uniforme de las superficies de fricción. 

PASTILLAS DE FRENO

Las pastillas Brembo ofrecen lo mejor en prestaciones, confort y duración. Están

disponibles en más de 6.000 aplicaciones, con una amplia variedad de combinaciones:
desde las orgánicas hasta las sinterizadas pasando por las carbocerámicas.

La combinación de pastillas y discos de calidad es fundamental para garantizar el

funcionamiento óptimo de cualquier sistema de frenos.

DISCO DE FRENO
Para los pilotos más exigentes están disponibles los kits GT | R, que ofrecen aún mayores
prestaciones y están compuestos por pinzas monobloque, mecanizadas a partir del sólido,
discos rayados de hasta 405 mm de diámetro y pastillas de altas prestaciones.

Costos de elementos a modificar.

Conclusiones

 En el presente trabajo se realizó los cálculos y los nuevos elementos que se

necesitan para poder repotenciar un motor, al aumentar la cilindrada se aumento
2 mm el diámetro del cilindro dando una nueva cilindrada de 1331.44 cm^3 para
poder satisfacer las necesidades de la cilindradas se mejoro el sistema de la mezcla
aire/combustible esto se logro aumentando el tamaño de las válvulas y utilizando
un eje de levas repotenciado.
 Se utilizo los componentes electrónicos de un corsa evolution debido a que estas
resultan fácil de adaptarse a las prestaciones que requiere el nuevo motor
repotenciado
 Con el sistema de inyección electrónica se va poder mejorar y trabajar en la mezcla
de aire combustible y en el tiempo de inyección según el requerimiento deseado,
ya que básicamente esto dependerá de los elementos electrónicos así podremos
obtener la potencia y el torque máximo del motor y además siempre se podrá
modificar el trabajo de los sensores por la computadora reprogramable.
 Se incremento un sistema de refrigeración mejorado ya que al mejorar las
prestaciones de nuestro motor y mejorar la potencia, se aumenta el régimen de
giro por ende proporcionará temperaturas más altas por lo que será necesario
tener mejor refrigeración manteniendo la temperatura optima de funcionamiento
del motor.
 Modificamos el sistema de frenado debido que al tener mayor potencia en nuestro
motor se debe recompensar en el buen frenado esto se logra implementado disco
que disipan el calor de manera rápida y se incrementó un juego de mordazas que
ofrecen mayor fuerza de frenado y para resistir temperaturas mas altas se
implementó un juego de pastillas de alta calidad.