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Evidencia Diligenciamiento de documentos de transporte de

carga. GA2-210101064-AA7-EV01

Elementos para tener en cuenta:

● Previo análisis de contrato de transporte según modo, determinar fletes y rutas
de acuerdo con los
diferentes medios de transporte para la carga.
● Presentar Guía Aérea
● Presentar Carta de Porte
● Presentar Bill of Lading o conocimiento de embarque

Nota: Esta evidencia es de presentación grupal.

Lineamientos generales para la entrega de la evidencia:

• Productos a entregar: análisis de contrato de transporte según modo, determinar

fletes y rutas de acuerdo a los diferentes medios de transporte para la carga.
• Extensión: Libre.
• Formato: PDF, WORD O EXCEL.
• Para hacer el envío de la evidencia remítase al área de la actividad
correspondiente y acceda al espacio: Diligenciamiento de documentos de
transporte de carga. GA2-210101064-AA7-EV01.

DESARROLLO

ANALISIS DE CONTRATO DE TRANSPORTE

El contrato de transporte es aquel por el cual el porteador se obliga, mediante un

precio, a trasladar de un lugar a otro a una persona o cosa determinada o a ambos
a cambio de un precio y por el medio o los medios de locomoción pactados. En
concreto, el contrato de transporte de mercancías es aquél por el que el porteador
se obliga frente al cargador, a cambio de un precio, a trasladar mercancías de un
lugar a otro y ponerlas a disposición de la persona designada en el contrato.
El contrato de transporte se formaliza mediante la denominada carta de porte. La
carta de porte firmada por ambas partes hará fe de la conclusión y del contenido
del contrato, así como de la recepción de las mercancías por el porteador, salvo
prueba en contrario.

La carta de porte se emitirá en tres ejemplares originales, que firmarán el cargador

y el porteador. El primer ejemplar de la carta de porte será entregado al cargador,
el segundo viajará con las mercancías transportadas y el tercero quedará en poder
del porteador

FLETE MARITIMO
El flete marítimo es el contrato y fórmula más utilizada a la hora de mover
mercancías por mar. Son contratos que concretan el régimen de fletamento
marítimo y están sujetos a numerosas variables, como el tipo de carga, el volumen
o la modalidad de carga, que son las que definirán el precio final que supone cada
envío.

Calcular el precio de un flete marítimo no es por tanto una ecuación sencilla ya

que no depende únicamente de la tarifa del transportista, ni mucho menos. A
continuación vamos a ver qué factores pueden determinar el flete marítimo.

Costes de manipulación y despacho

Una variable importante del flete marítimo son los costes asociados a la
manipulación y el despacho de la mercancía en los puertos de carga y descarga.
Dependiendo de las necesidades de transporte, algunos gastos pueden deducirse
o no.

Modalidad de carga en el contenedor

Una de las mayores diferencias en el flete la va a marcar la forma en que el
contenedor sea cargado, algo que va a depender del volumen de la mercancía a
transportar.

Flete marítimo FCL

Las siglas FCL (Full Container Load) aluden al uso de un contenedor en su
totalidad para una única carga. Sus ventajas son varias, principalmente una mayor
rentabilidad para mercancías de volumen igual o superior a 15m3. La naviera
cobra una tarifa plana por cada tipo de contenedor, lo que simplifica mucho el
flete.

Flete marítimo LCL

La alternativa de flete LCL (Less Container Load) resulta mucho más adecuada y
viable para pequeños volúmenes de carga. Aquí entra en juego el transporte
marítimo en la modalidad de grupaje de carga, que consiste en agrupar
mercancías de moderado volumen procedente de varios cargadores con el fin de
llenar un contenedor.

El flete LCL puede resultar una alternativa no tan rápida, pero aún económica al
compartir gastos. El flete en este caso se calcularía por tonelada cargada.

Recargos del flete marítimo

Además del flete marítimo puro, hay que tener en cuenta que puede haber
conceptos por recargo que resultan fundamentales a la hora de obtener un precio
final.

BAF (Bunker Adjustment Factor)

Es el recargo aplicado para corregir las fluctuaciones imprevistas del precio del
combustible.
CAF (Currency Adjustment Factor)
Se trata de un recargo aplicado para cubrir las posibles variaciones del cambio de
divisa. Se aplica como un porcentaje sobre el flete, siendo un ajuste que se hace
generalmente en relación al dólar americano.

IMO (Mercancías peligrosas)

Es el recargo por el transporte de mercancía peligrosa que habría que añadir al
flete básico calculado en función del número de contenedores o toneladas de la
mercancía.

FLETES TERRESTRES
Los fletes terrestres corresponden al precio que se debe pagar por la movilización
de una carga en algún tipo de transporte. En otras palabras, el costo de alquiler
que estima un transportista o empresa de servicio de transporte, para llevar la
mercancía hacia su destino. Hay tres maneras de calcular un flete terrestre:

Por el volumen o precio

Se debe establecer el volumen de los paquetes para multiplicarlo por el costo del
flete para obtener el precio total.

Por kilómetro
En este cálculo se toma en cuenta el recorrido del viaje, cantidad de kilómetros y
la vida útil de los neumáticos. Para obtener un resultado se emplean dos fórmulas:

El precio del neumático / cantidad de km recorrido por año = costo por km de

neumático.
El costo por km de neumático x cantidad de números de neumáticos = costo por
un neumático.

Por valor de la carga

Se aplica a las mercancías de alto valor, donde el transportista debe tomar las
precauciones que considera para no ocasionarle daños a los productos que lleva.
La fórmula para calcularlo es multiplicando la longitud x el ancho x altura.

FLETES AEREO
El flete aéreo es el precio que asumen exportadores o importadores por el traslado
de su mercancía vía aérea y a nivel internacional. Las condiciones de este
traslado se han de acordar y especificar para el traslado de los productos bajo un
Incoterm.

Es importante destacar que el coste del flete únicamente incluye el vuelo del
medio de transporte, por lo que los seguros no estarán incluidos en la tarifa
Existen diferentes factores a tener en cuenta que afectará al coste total del flete
aéreo. Entre ellos, encontramos:

A quién se le paga el flete aéreo

Normalmente, el flete aéreo se paga a la transitaria u operador logístico
contratado. Este equipo, se encargará de realizar el procedimiento operativo y
documental necesario para llevar a cabo el transporte de la mercancía de
comercio internacional.

El factor de estiba IATA

La IATA es la Asociación del Transporte Aéreo Internacional. Esta organización
establece un coeficiente propio de estiba, a través del que se obtiene el
denominado peso/volumen. Para calcularlo, habrá que multiplicar por 167 el
volumen total de la mercancía. A través de esta fórmula obtendremos una de las
dos cantidades necesarias para calcular el coste total de lo que se ha de cotizar.
La otra cifra, será el peso bruto total de la mercancía.

Cargos básicos
Para calcular el coste del transporte es imprescindible tener en cuenta los dos
tipos de cargos que podemos encontrar: básicos y <otros=.
Fuel o FSC: el recargo se cobra para cubrir las fluctuaciones del precio del
combustible utilizado.
– IRC: se aplica en el aeropuerto. El cargo básico se cobra en concepto de
seguridad.
– Banking Charge: se aplica el 1% del cargo en los fletes y recargos
cotizados en las monedas que no sean euros.
– Ad valorem: en este caso, se aplica cuando el coste se ha calculado en
función del valor de la mercancía y no de su peso. Se suele utilizar en
mercancías de lujo.
– Mercancías peligrosas: en el caso del transporte de carga que se
considere peligrosa, la facturación podrá incrementarse hasta un 25%. Este
suplemento también se aplicará en el transporte marítimo internacional bajo
las mismas condiciones.

Otros posibles costes

Independientemente de los cargos básicos, hemos de tener en cuenta otros
gastos derivados del traslado de mercancías. En concreto, estos cargos suelen
ser de ámbito local, y se aplican tanto en la emisión como en la recepción de la
carga aérea.
RUTAS AEREAS

RUTAS MARITIMAS
RUTAS TERRESTRES

GUIA AEREA: la guía aérea o AEB (AIR WAY BILL) es un documento que
acredita el contrato de transporte aéreo internacional y sirve como recibo para el
remitente, ya que indica que el transportista ha aceptado los bienes contenidos en
la lista y que se compromete a llevar él envió al aeropuerto de destino.
También sirve como evidencia documentaria de haber completado el contrato y
facturas de flete, certificados de seguros y declaraciones de aduanas.
La guía aérea es emitida por la aerolinea o por el consolidador los datos que se
expresan en la guía aérea son:

1 numero de guía aérea

2. información del remitente
3.información del destinatario
4.información del transportista
5. aeropuerto de salida y encaminamiento solicitado
6. encaminamiento y destino.
7.aeropuerto de destino
8. vuelo/ fecha solicitada
9.información contable
10.información de envió es opcional.
11. Monedas
12.WT (cargo por peso/VAL (cargo por tasación) (PPD/prepago.
13. Valor declarado para transporte.
14 seguro
15. Información de manejo.
16.información de envió
17.información de tarifas
18. firma del remitente o su agente.

CARTA DE PORTE
La carta de porte es un documento jurídico de carácter declarativo, cuya finalidad es dejar
constancia de que existe un contrato de transporte. Este papel es emitido por la compañía de
transporte y debe existir en las importaciones y exportaciones, ya que, sirve como documento
para la comprobación de los procesos por parte de las autoridades competentes.

VALIDEZ DEL DOCUMENTO

Primero, deben de estar las firmas de las empresas vinculadas. Luego, se debe emitir tres
ejemplares originales firmados por el cargador y el porteador:

• Un ejemplar será para el cargador.

• Un ejemplar se incorpora con la carga transportada.
• Un ejemplar será para el porteador.
Además, Independientemente de la operación de mercancías a desarrollar (importación o
exportación), si participan varios vehículos o medios de transporte, cada uno de estos debe de
tener su propia carta de porte.

EXEPCIONES DE LA CARTA DE PORTE

La carta de porte no será requerida en las siguientes situaciones:

• Transportes de mudanzas.
• Transportes de vehículos con averías o accidente.
• Transportes postales.
• Transportes funerarios.
REGULACION

Este documento es regulado por el Convenio CMR (Ginebra, 19 de mayo de 1956) aplicándose a
todos los procesos de transporte de mercancías por carretera (a excepción de los tipos de
transporte anteriormente mencionados) en los que origen y destino sean países distintos.

¿QUÉ INCLUYE LA CARTA DE PORTE?

Este documento incluye los siguientes puntos:

1. La mención de ser "carta de porte" o "conocimiento de embarque";

2. Nombre y domicilio de transportador;
3. Nombre y domicilio del remitente;
4. Nombre y domicilio de la persona cuya orden se expide, o la mención de
ser al portador;
5. Número de orden que corresponda al título;
6. La descripción pormenorizada de las mercancías objeto del transporte y la
estimación de su valor;
7. Indicaciones de los fletes y demás gastos del transporte, de las tarifas
aplicables, y la de haber sido o no pagados los fletes;
8. Mención de los lugares de salida y de destino;
9. Indicación del medio de transporte,
 10. Si el transporte es por un vehículo determinado, se requiere los datos
necesarios para su identificación.
Además, el documento podrá tener otros acuerdos establecidos entre las partes subscritas.

FORMATO DE CARTA DE PORTE

LA CARTA DE PORTE O CMR (TRANSPORTE TERRESTRE)

Una carta de porte es un documento que formaliza la existencia de un contrato de transporte de

mercancías por vía terrestre.

LA CARTA DE PORTE MARÍTIMO

La carta de porte marítimo es un documento que prueba la existencia de un contrato de

transporte de mercancías por vía marítima. La carta de porte marítimo permite:
 • Evitar retrasos postales y otras circunstancias imprevistas.
• Acelerar el proceso de descarga de la mercancía en el puerto de destino.
• Disminuir el plazo de entrega de la mercancía a su receptor final.
La «sea waybill» sólo se permite ser transferida a la persona que ha sido nombrada como
consignatario del documento.

LA CARTA DE PORTE AÉREO

La carta de porte aéreo o Air Waybill, es un documento que formaliza la existencia de un

contrato de transporte de mercancías por vía aérea. Además, para que la compañía transportista
certifique la recepción de la mercancía para su posterior expedición.

Este documento es regulado por la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA),
certificando la responsabilidad de la compañía transportista de realizar el porte de la mercancía
recibida del aeropuerto de origen al aeropuerto de destino.
CARTA DE PORTE CIM (TRANSPORTE FERROVIARIO)

La carta de porte CIM es el documento que formaliza la existencia de un contrato de transporte

de mercancías por vía ferroviaria.

En la carta CIM debe contener:

• Origen y destino de la mercancía.

• Inicial y número de vagón.
• Razón social y domicilio del consignatario.
• Nombre comercial y dirección del remitente.
• Parte de la factura de flete.
• Ruta del envío.
• Cargos.
• Peso, volumen e información general de la mercancía.
¿SE DEBE CONSERVAR LA CARTA DE PORTE TERRESTRE DESPUES QUE SE PRODUZCA EL
TRANSPORTE?

Si, se debe guardar una copia de porte terrestre durante al menos un año por parte tanto del
transportista como del cargador. Teniendo precaución por si en cualquier se debe realizar una
Inspección de Transporte Terrestre.

INEXISTENCIA O IRREGULARIDADES

La Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOOT) contempla diversas sanciones en

relación a la inexistencia a irregularidades de este documento, que son:

• Se considera como infracción grave (art. 141.17) la carencia, falta de

diligenciado o de los datos esenciales del documento de control o carta de
porte. Será responsable el transportista (autónomo o sociedad). Se
sanciona con multa de 401 a 600 euros.
• Es infracción grave NO consignar en la carta de porte alguno de los datos
que deben figurar en ella o hacerlo inadecuadamente, cuando no deba
reputarse infracción muy grave de conformidad con lo establecido en los
apartados 8 y 13 del artículo 140.15. (art. 141.5.11 LOTT). Se sanciona con
multa de 801 a 1.000 euros.
• No llevar a bordo del vehículo una carta de porte que cubra todas las
mercancías transportadas, o llevarla sin consignar cuáles son éstas.
(140.15.8 LOTT) multa de 4.001 a 6.000 euros.
• Consignar de forma inadecuada en la carta de porte las mercancías
transportadas. (140.18.13 LOTT) multa de 4.001 a 6.000 euros.
BILL OF LADING
Presentar Bill of Lading o conocimiento de embarque
Es uno de es documentos más importantes en una transacción internacional. Ya
sea el exportador o importador y se trate de un envió de transporte marítimo o
aéreo, el Bill of lading funciona como un contrato de transporte.
El Bill of lading aparece en forma abreviada como BL, B/L, O BOL se trata de un
documento reconocido. En los países hispanohablantes se conoce como
conocimiento de embarque.
Además, de servir como contrato de transporte también cubre otras dos funciones,
como recibo de las mercancías y como título de propiedad de las mismas.

En un BL queda registrada informacion como:

1.shipeer/exporter (informacion registrada por el expedidor).

2. consignee ( informacion a llenar por el expedidor).
3.notify party (informacion a llenar por el expedidor).
4. mode of initial carriage( modo como van hacer el transporte de mercancía).
5.place of initial receipt( lugar en que la naviera toma posesión mercancía).
6.veseel name (nombre del buque).
7. port of loading( puerto donde será cargada la mercancía).
8. port of discharge (puerto de destino de la mercancía).
9.place of delivery by Carrier.
10. Booking no(informacion a rellenar por el expedidor).
11.Bill of lading No (número único del Bill of lading).
12.export references(informacion del expedidor).
13. forguardyng agent( datos completos del transitario y numero de licencia).
14. Point and country of origin (punto y país de origen de la mercancía).
15. For delivery of goods please present documents.
16. Domestic routing.
17.freight payable.
18. Si es un envió puerta a puerta
19. Marcas e indicaciones visibles.
20.número de contenedores, y numero de paquetes
21. Suma del o que este listado en el campo interior
22. Descripción de cada bulto
23.peso total bruto en kilos gramos.
24.dimensiones de cada bulto

25. lista completa de los recargos como flete marítimo.

26. Cantidad prepagada por el expedidor
27. Cantidad que se debe pagar para recoger la carga.
28 y 29. Firma y sello de la persona que representa la naviera.