SISTEMA DE GESTIÓN INTEGRAL CODIGO: PR-SGI-11

VERSIÓN: 01
PILOTAJE
FECHA: 22-03-2022

1. OBJETIVO

El presente procedimiento tiene por objeto establecer una metodología general para las operaciones
de Pilotaje, buscando la estandarización del proceso para una reducción máxima y eliminación de
riesgos de seguridad asociados al mismo.

2. ALCANCE

Este procedimiento aplica para todas las operaciones de Pilotaje en los diferentes proyectos de
CONACO SAS, pudiéndose ajustar en detalle a las características puntuales de cada una como el tipo
de estructura a soportar, o terreno en que se desarrollará, y que se ejecute por personal directo, en
misión, proveedores y/o contratistas.

3. FUNCIONES Y RESPONSABILIDADES

Topógrafo: Es la persona que tiene a cargo la tarea de posicionar georreferencialmente cada pilote y
colocarle niveles previos o durante la fundida.

Operador de Piloteadora: Trabajador competente, con experiencia y especializado en la conducción,

manipulación, limpieza y mantenimiento básico de la maquina piloteadora.

Inspector SST: Técnico, Tecnólogo, Profesional con estudios en SST y licencia vigente que hace el
acompañamiento a la operación, desde su planificación liderando que todos los involucrados hagan el
ATS, firmen permisos de trabajo, realicen inspección de máquinas y herramientas de trabajo, valoren
los riesgos y establezcan los controles a utilizar, verifica su cumplimiento direccionado por el
Supervisor o Líder, hasta el fin de la operación.

Ayudantes: Trabajadores ayudantes de obra directos o contratistas, que ...

Supervisor o residente de obra: profesional con la experiencia para ser el responsable de la

inspección de la obra y de controlar que las actividades se realizan cumpliendo cada uno de los
requerimientos y etapas, de acuerdo con los planos y especificaciones del contrato y/o proyecto.

4. HERRAMIENTAS

 Trampa para tubería TREMIE

 Pala metálica
 Llave de cadena
 Mona
 Espátula

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5. RIESGOS ASOCIADOS

 Caída de personas a distinto nivel.

 Caída de personas al mismo nivel.
 Caída de objetos o herramientas en manipulación.
 Caída de objetos desprendidos.
 Pisadas sobre objetos.
 Choques y golpes contra objetos inmóviles.
 Golpes, machucones, pinchazos o cortes por objetos o herramientas.
 Atrapamiento o aplastamiento por o entre objetos.
 Sobreesfuerzos, posturas inadecuadas o movimientos repetitivos.

6. MEDIDAS GENERALES DE SEGURIDAD

Para la adecuada ejecución de este procedimiento se debe contar mínimo con un Supervisor
o Líder, un Inspector SST, y ayudantes.

Se debe alistar previamente como se va a ejecutar la tarea de acuerdo con lo establecido en

este procedimiento comunicando a todos los involucrados.

Se debe verificar que la piloteadora y la bomba estacionaria se encuentre en óptimas

condiciones, y cuente con su preoperacional diligenciado.

Prohibición de la permanencia o el trabajo en zonas bajo la trayectoria del minicargador, es

decir se debe permanecer por fuera de la línea de fuego del minicargador con la carga.

No invadir zonas de paso con los materiales descargados.

Uso de los EPP y EPCC necesarios para la tarea. (calzado de seguridad, casco de seguridad
con barbuquejo, Gafas oscuras, guentes de nitrilo, guantes de tela, protector auditivo tipo
copa, arnes de seguridad con eslinga, tie-off, línea de vida.

Contemplar las actuaciones en caso de emergencia de acuerdo con el Plan de Emergencias

de la Obra o Centro de Trabajo.

LINEA DE FUEGO DISTANCIA MENOR A XXX METROS ENTRE VEHICULOS EN

MOVIMIENTO, IZAJE DE CARGAS Y CARGAS SUSPENDIDAS

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Iniciar el trabajo solo cuando todos los requisitos de seguridad se cumplan.

 No se debe tocar la carga con las manos mientras esté suspendida. Si requiere
guiar la carga debe hacer uso de elementos que permitan mantener la distancia de
seguridad, como cuerdas por ej.

USO DE ELEMENTOS DE DISTRACCION

PERMISO DE IZAJE

7. DESARROLLO

1. Topografía: Es la etapa de determinación de los lugares en que se hará cada pilote,

una vez allanado y alistado el terreno se hace entrega a topografía para hacer la
georreferenciación de acuerdo con los planos constructivos, marcando en terreno los
diferentes puntos para hacer los pilotes.

2. Figurado: Paralelamente se figuran las canastas que es el refuerzo de este tipo de

estructura y que va al interior de los pilotes, para ello se usan varillas de acero que se
distribuyen y amarran en espiral según diseño.

3. Preparación de fluidos de perforación: (BENTONITA) En los casos de terrenos

inestables por su composición, durante la perforación se sigue el vertimiento controlado
de este producto, que es preparado día por medio dentro de una piscina donde debe
reposar por 24 hrs para ser usado. Se repite el proceso en adelante hasta alcanzar
suelo firme o la longitud de diseño, dejando toda la perforación llena de bentonita.

4. Perforación: Es la acción general de hacer cada pilote, inicia con la ubicación de la

Piloteadora en posición adjunta al punto marcado en la etapa topográfica.
Una vez ubicada se inicia la perforación inicial que se hace en acciones repetitivas por
medio de un cilindro perforador que, tras ser introducido en el terreno, saca el material
y es depositado en zona aledaña según el alcance del brazo de la máquina. Esta
acción se da tantas veces se requiera hasta que la perforación alcance suelo firme o la
longitud de diseño. Los pilotes perforados que no sean inmediatamente fundidos deben
ser protegidos una vez se terminen de perforar, para evitar caídas de personal, material
o herramientas en su interior, para ello se deben usar estibas que cubran el 100% del
agujero, al igual que deben ser señalados y/o demarcados con cinta de peligro para
evitar la exposición de personal a la zona de caída.

5. Verificación manual de profundidad de pilote: se introduce una cadena en la

excavación que cuenta con la medida que se requiere según el diseño, para confirmar

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la longitud de la perforación del pilote, también se usa en otros casos para descartar
desbarrancamiento y que esto no altere su longitud de diseño.

6. Proceso de Fundida: 1. Alistamiento de bomba estacionaria: la bomba estacionaria

debe haber cumplido con su alistamiento de acuerdo con el PR-SGI-012 Procedimiento
general de Fundida que incluye realizar la ceba y el armado de la tubería hacia el punto
de fundida, en este caso el pilote. 2. Alistamiento de piloteadora: la piloteadora iza la
canasta de refuerzo desde uno de sus extremos y por el otro extremo los guías o
señaleros amarran una cuerda para ayudar a dirigir la carga evitando que se balancee,
ya ubicada en el punto, la piloteadora procede a introducir la canasta dentro de la
excavación del pilote para descenderla dentro de esta; se desamarra del brazo de la
piloteadora y se procede a ubicar de igual manera el sistema TREMIE dentro de la
excavación del pilote 3. Fundida del pilote: existen dos maneras para fundir un pilote,
a) de forma directa: es cuando el mixer descarga directamente el concreto en el tubo
tremie, y b) utilizando una bomba estacionaria o autobomba, dependiendo del tipo de
terreno y ubicación del pilote, se define que sistema usar.
Una vez realizado todo este alistamiento, el brazo de la piloteadora se engancha a la
tolva del sistema TREMIE, se procede amarrar la manguera de la bomba estacionaria
también a la tolva y se inicia el bombeo de concreto mientras la piloteadora va
subiendo y bajando el sistema TREMIE sucesivamente permitiendo que el concreto
llegue al fondo del pilote. A medida que el pilote se va llenado, los ayudantes de la
piloteadora van desacoplando parte de la tubería.
La bentonita que va saliendo del pilote por el ingreso del concreto será reciclado a la
piscina de preparación de bentonita por medio de sistema de bombeo.

7. Limpieza de la zona de fundida: Una vez finalizada la tarea, se retira el sistema

TREMIE y la tubería de la bomba estacionaria y se procede a lavar, el material de la
perforación se dispone para retiro del área de trabajo y por último se demarca la zona
de trabajo debido a que quedan varias varillas sobresaliendo del terreno.
Trampa. Este elemento sirve para apoyar la tubería Tremie durante su acoplamiento o desacoplamiento.
Este, a su vez se apoya en la parte superior del armado, una vez que se ha colocado dentro de la
excavación. Está fabricado a base de viga y placa de acero.

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