Informe Final Villa de Leyva v3 PDF

Ing.
Juan Carlos García Vargas
MUNICIPIO DE VILLA DE LEYVA -

BOYACA
ING. JUAN CARLOS GARCIA VARGAS

OFERTA No 028 DE 2021
ESTUDIOS Y DISEÑOS
“ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE

DE LA CALLE 19 ENTRE CARRERA 9 Y CARRERA 13 DEL MUNICIPIO DE
VILLA DE LEYVA”.
ORIGINAL
VILLA DE LEYVA - BOYACA
Estudios y Diseños para la Estructura de Pavimento Flexible de la Calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del
Municipio de Villa de Leyva.TV. 10 26 -79 Cel. 322 883 3408 Tunja - Boyacá – Colombia
E-MAIL: juanko.garcia@gmail.com
Ing. Juan Carlos García Vargas
Oferta No 028 de 2021. “ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

FLEXIBLE DE LA CALLE 19 ENTRE CARRERA 9 Y CARRERA 13 DEL MUNICIPIO DE VILLA
DE LEYVA”.
Preparado Por: Vo. Bo.
ING. JUAN CARLOS GARCA VARGAS ING. NELSON ALBERTO CARVAJAL REINA
C.C 7.172.663 de Tunja C.C 7.127.339 de Villa de Leyva
Director de diseños Supervisor
Aprobado:
ING. NELSON ALBERTO CARVAJAL REINA

C.C 7.127.339 de Villa de Leyva
INTRODUCCIÓN
Mediante el presente documento se presentan y realizan los estudios y diseños para Estudios y
Diseños para la Estructura de Pavimento Flexible de la calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del
Municipio de Villa de Leyva exigidos dentro de la Oferta No 028 de 2021, a partir de la
consolidación de información obtenida de diversas fuentes y descritos en la portada de este
informe.
El desarrollo del presente documento se estructura en capítulos de acuerdo a la propuesta en

donde se discrimina por capítulos que compila la información obtenida durante el periodo del
informe en aspectos como la denominación del proyecto, localización, descripción del proyecto,
Actividades ejecutadas, consulta normativa, diseños, planos, topografía, entre otros registros y
finalmente los anexos.
Contenido
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................... 3
1. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO:........................................................................................... 11
Estudios y Diseños para la Estructura de Pavimento Flexible de la calle 19 entre Carrera 9 y
Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva exigidos dentro de la Oferta No 028 de 2021 .......... 11
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO: ...................................................................................................... 11
Villa de Leyva es un Municipio colombiano ubicado en la provincia de Ricaurte del
Departamento de Boyacá. Está ubicado a 40 km al occidente de Tunja, capital del
departamento, y a 165 km de Bogotá, capital del país .............................................................. 11
Elevación: 2.149 m .......................................................................................................................... 11
Superficie: 128 km² .......................................................................................................................... 11
Población: 16.984 (2015)................................................................................................................ 11
Tiempo: 16 °C, viento del O a 5 km/h, humedad del 90 % ....................................................... 11
1.1 Localización Nivel Sector:........................................................................................................ 12
2. DESCRIPCIÓN DEL CONTRATO: ............................................................................................... 12
3. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EJECUTADAS DURANTE EL PERIODO POR
FRENTE DE TRABAJO Y TRABAJO ACUMULADO:........................................................................ 13
1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 25
2 OBJETIVOS .......................................................................................................................................... 26
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................................ 26
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................................................................... 26
3 ALCANCE ............................................................................................................................................. 27
4 METODOLOGÍA ................................................................................................................................... 30
INFORMACIÓN GEOGRÁFICA GEORREFERENCIADA ............................................................................... 30
4.1.1 Reconocimiento visual del área de trabajo. ............................................................................ 31
4.1.2 Determinación de puntos de referencia. ................................................................................. 31
4.1.3 Proceso de Radiación de Detalles y toma de niveles de Campo (Estación total Electrónica
Topográfica marca SOKKIA con precisión angular de 5”). ...................................................................... 31
5 CONCLUSIONES................................................................................................................................... 33
6 REFERENCIAS ...................................................................................................................................... 35
7 ANEXOS............................................................................................................................................... 35
PLANOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO........................................................................................ 35

INFORME DE INFORME DE TOPOGRAFIA ............................................................................................... 35
CARTERAS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO .................................................................................... 35
CERTIFICADOS DE CALIBRACION............................................................................................................. 35
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO: .................................................................................................... 45
Elevación: 2.149 m .......................................................................................................................... 45
Superficie: 128 km² .......................................................................................................................... 45
Población: 16.984 (2015)................................................................................................................ 45
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 59
2. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ACTIVIDAD .............................................................................. 60
2.1. LABOR POR EJECUTAR ........................................................................................................ 60
2.1.1. ZONA DE ANDÉN................................................................................................................. 60
2.1.2. ZONA DE CALZADA ............................................................................................................ 61
2.2. ETAPAS DE EJECUCIÓN ....................................................................................................... 61
2.2.1. ETAPAS PRELIMINARES A CONFORMACION ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
CALLE 19 ENTRE CARRERA 9 Y CArrera 13 ............................................................................... 61
2.2.2. CONFORMACION ESTRUCTURA DE VIA ................................................................................... 62
2.3. MAQUINARIA Y EQUIPOS ..................................................................................................... 63
2.3.1. Maquinaria y Equipos para la elaboración de las obras ................................................. 63
2.4. CRONOGRAMA Y PROGRAMACIÓN DE OBRA ............................................................... 65
3. CARACTERIZACIÓN DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ...................................................... 66
3.1. LOCALIZACIÓN GENERAL Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO..................... 66
Elevación: 2.149 m .......................................................................................................................... 66
Superficie: 128 km² .......................................................................................................................... 66
Población: 16.984 (2015)................................................................................................................ 66

3.1.1. Zona de influencia del Proyecto .......................................................................................... 67
3.1.2. Localización Específica. ....................................................................................................... 69
3.2. SITIOS ESPECIALES .............................................................................................................. 70
3.3. ESPECIFICACIONES DE LAS VÍAS AFECTADAS ............................................................ 71
3.3.1. ESPECIFICACIONES DEL TRAMO VIAL DE LA calle 19 entre carrera 9 y carrera 13
73
4. CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO EN EL ÁREA DEL PROYECTO .......................................................... 74
4.1. VOLUMENES DE MODOS NO MOTORIZADOS (PEATONES Y CICLISTAS) Y
MODOS MOTORIZADOS (VEHICULARES), ANALISIS Y EVALUACIÓN ................................ 74
4.1.1. VOLUMENES DE MODOS NO MOTORIZADOS (PEATONES Y CICLISTAS) ......... 75
4.1.2. VOLÚMENES DE MODOS MOTORIZADOS (VEHICULARES) ................................... 80
4.1.3. ANALISIS Y EVALUACIÓN ................................................................................................. 81
4.2. VELOCIDADES Y TIEMPOS DE RECORRIDO .................................................................. 82
4.3. INVENTARIO DE RUTAS DE TRANSPORTE ..................................................................... 82
5. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO......................................................................................................... 83
5.1. TIPO DE CIERRE ..................................................................................................................... 83
5.2. MANEJO Y DESVÍOS DE MODOS NO MOTORIZADOS (PEATONES Y CICLISTAS)
84
5.3. MANEJO Y DESVÍOS DE TRANSPORTE PÚBLICO......................................................... 85
5.4. MANEJO Y DESVIÓS DE TRÁNSITO PARTICULAR ........................................................ 85
5.5. MANEJO Y CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA ................................................ 85
5.6. MANEJO DE SEÑALIZACIÓN EXISTENTE DURANTE LA INTERVENCIÓN ............... 85
5.7. ZONA DE CARGUE Y DESCARGUE ................................................................................... 86
5.8. MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHICULOS DE LA OBRA........................... 86
5.9. AFECTACIÓN DE INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS ............................................. 90
5.10. DEFINICIÓN DE DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO A LA GESTIÓN DEL
TRÁNSITO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA ................................................................. 90
5.10.1. SEÑALIZACIÓN DE PRIMER NIVEL............................................................................. 90
5.10.2. SEÑALIZACIÓN DE SEGUNDO NIVEL ........................................................................ 90
5.11. IMPLEMENTACIÓN DEL PMT AUTORIZADO POR LA Alcaldia municipal ............... 91

5.12. FINALIZACIÓN DEL PMT AUTORIZADO POR LA SDM ............................................... 91
5.13. INFORMACIÓN, DIVULGACIÓN Y SOCIALIZACIÓN .................................................... 91
5.14. PLAN DE CONTINGENCIA ................................................................................................. 91
5.15. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.................................................................... 92
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 108
1. OBJETIVOS ......................................................................................................................... 109
2. GENERALIDADADES ........................................................................................................ 110
3. GEOLOGÍA GENERAL ........................................................................................................ 24
6. ANALISIS PALEOAMBIENTAL GENERAL ...................................................................... 53
8. CONCLUSIONES.................................................................................................................. 57
8 OBJETIVOS .......................................................................................................................................... 73
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................................ 73
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................................................................... 74
ALCANCE ................................................................................................................................................. 74
METODOLOGÍA ....................................................................................................................................... 74
9 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA VÍA EN ESTUDIO ..................................................................... 76
10 METODOLOGIA ................................................................................................................................... 78
11 TOPOGRAFÍA....................................................................................................................................... 79
LEVANTAMIENTOS DE CAMPO. .............................................................................................................. 79
11.1.1 PLANIMETRIA ........................................................................................................................... 79
11.1.2 CON SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL (G.P.S.) .......................................................... 79
11.1.3 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL (G.P.S.) ..................................... 79
11.1.4 POLIGONAL DE TRABAJO ......................................................................................................... 80
11.1.5 LEVANTAMIENTO PLANIMÉTRICO Y ALTIMÉTRICO DETALLADO ............................................. 81
11.1.6 NIVELACIÓN GEOMÉTRICA ...................................................................................................... 82
11.1.7 DIGITALIZACIÓN Y DIBUJO DE INFORMACIÓN DE CAMPO. ..................................................... 83
11.1.8 EQUIPO .................................................................................................................................... 83
11.1.9 PERSONAL TECNICO ................................................................................................................. 85
12 DISEÑO GEOMÉTRICO ........................................................................................................................ 86
ESPECIFICACIONES GENERALES .............................................................................................................. 86

ALINEAMIENTO HORIZONTAL ................................................................................................................. 88
VELOCIDAD DE OPERACION HOMOGENEA ............................................................................................ 89
RADIO MINIMO....................................................................................................................................... 90
VEHICULO DE DISEÑO ............................................................................................................................. 90
ALINEAMIENTO VERTICAL....................................................................................................................... 91
TIPO DE TERRENO, PENDIENTE LONGITUDINAL MÍNIMA Y MÁXIMA .................................................... 92
PARÁMETROS DE CURVATURA VERTICAL............................................................................................... 93
DISEÑO DE RASANTE Y SECCIONES TRANSVERSALES ............................................................................. 93
PERALTES ................................................................................................................................................ 97
SOBREANCHOS ....................................................................................................................................... 99
13 TRAZADO RESULTANTE....................................................................................................................... 99
DISEÑO ELABORADO............................................................................................................................. 100
PLANOS DE CONSTRUCCIÓN................................................................................................................. 100
PLANOS DE PLANTA – PERFIL................................................................................................................ 100
PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES ............................................................................................. 101
ÍNDICE DE PLANOS ................................................................................................................................ 101
14 CONCLUSIONES................................................................................................................................. 102
15 REFERENCIAS .................................................................................................................................... 103
16 ANEXOS............................................................................................................................................. 103
PLANOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO EN FORMATO CAD (MEDIO MAGNÉTICO). ................................... 103
PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES EN FORMATO CAD (MEDIO MAGNÉTICO) .......................... 103
COORDENADAS DE ALINEAMIENTO ..................................................................................................... 103
COORDENADAS DE BORDES DE VIA...................................................................................................... 103
REPORTE DE PERALTES ......................................................................................................................... 103
REPORTE DE ALINEAMIENTO VERTICAL................................................................................................ 103
TABLA DE ELEMENTOS HORIZONTALES ................................................................................................ 103
TABLA DE ELEMENTOS VERTICALES...................................................................................................... 103
ARCHIVOS DE TOPOGRAFÍA INICIAL ..................................................................................................... 103
REPORTE DE MOVIMIENTO DE TIERRAS ............................................................................................... 103
CERTIFICADOS DE CALIBRACION........................................................................................................... 103

17 OBJETIVOS ........................................................................................................................................ 107
OBJETIVO GENERAL .............................................................................................................................. 107
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ....................................................................................................................... 108
ALCANCE ............................................................................................................................................... 108
METODOLOGÍA ..................................................................................................................................... 108
18 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA VÍA EN ESTUDIO ................................................................... 110
19 ANTECEDENTES ................................................................................................................................ 111
20 SEÑALIZACIÓN VERTICAL .................................................................................................................. 111
SEÑALES PREVENTIVAS ......................................................................................................................... 112
SEÑALES REGLAMENTARIAS ................................................................................................................. 113
SEÑALES INFORMATIVAS ...................................................................................................................... 113
LOCALIZACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES ....................................................................................... 114
21 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL .............................................................................................................. 15
LÍNEAS LONGITUDINALES ....................................................................................................................... 15
21.1.1 LÍNEAS CENTRALES:.................................................................................................................. 15
21.1.2 LÍNEAS DE BORDE DE PAVIMENTO: ......................................................................................... 16
21.1.3 DEMARCACIONES ELEVADAS: .................................................................................................. 16
22 OTROS DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DE TRANSITO .............................................................. 18
DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL ............................................................................................... 18
CAPTAFAROS........................................................................................................................................... 19
23 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ............................................................................................................. 21
TAMAÑO DE SEÑALES ............................................................................................................................. 21
6.3 CÁLCULO DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA ................................................................................. 49
7.DISEÑOS HIDRÁULICOS DEL TRAMO VIAL ................................................................................ 50
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................................................................ 66
PROGRAMA DE ADAPTACIÓN DE LA GUÍA AMBIENTAL “PAGA” ....................................... 170
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 170
2. OBJETIVOS DE LA GUÍA .......................................................................................................... 172
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................. 172
3. MARCO LEGAL................................................................................................................... 173

DESCRICPCIÓN DE LAS OBRAS A EJECUTAR ................................................................... 178
4. ÁREA DE INFLUENCIA Y LÍNEA BASE AMBIENTAL ............................................................ 186
5.1 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID) ........................................................................ 186
1.1 Localización Nivel Sector:...................................................................................................... 187
5.2 ÁREA DEL INFLUENCIA INDIRECTA ............................................................................ 188
departamento, y a 165 km de Bogotá, capital del país ............................................................ 188
Elevación: 2.149 m ........................................................................................................................ 188
Superficie: 128 km² ........................................................................................................................ 188
Población: 16.984 (2015).............................................................................................................. 188
Tiempo: 16 °C, viento del O a 5 km/h, humedad del 90 % ..................................................... 188
5.2.1 CARACTERIZACIÓN ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA ........................................ 188
COMPONENTE ATMOSFÉRICO ................................................................................................... 189
RELIEVE ............................................................................................................................................. 190
COMPONENTE HIDRICO ................................................................................................................ 190
Fuentes de agua zona urbana ......................................................................................................... 190
ACTIVIDADES ECONÓMICAS ....................................................................................................... 190
5. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ....................................................................... 191
6.2 IDENTIFICACIÓN DE ACTIVIDADES ............................................................................. 192
6.3 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ...................................................... 194
Intensidad:........................................................................................................................................... 199
Resultados de la evaluación de impactos ambientales ............................................................... 200
8.1 CRONOGRAMA DEL PAGA ............................................................................................. 204
8. PLAN DE CONTINGENCIA ...................................................................................................... 205
9.1 Alcance ................................................................................................................................. 205
9. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................... 186
1. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO:
Estudios y Diseños para la Estructura de Pavimento Flexible de la calle 19 entre

Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva exigidos dentro de la Oferta No
028 de 2021
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:

departamento, y a 165 km de Bogotá, capital del país
Elevación: 2.149 m
Superficie: 128 km²
Población: 16.984 (2015)
Tiempo: 16 °C, viento del O a 5 km/h, humedad del 90 %
1.1Localización Nivel Sector:
Ilustración 1: ubicación para la intervención calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa
de Leyva. fuente: Google maps.
2. DESCRIPCIÓN DEL CONTRATO:
Período del Informe 10 de Agosto - 10 de Octubre de 2021

No del Contrato IPMC-AMVL-028-2021
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA
ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE DE
Objeto del Contrato
LA CALLE 19 ENTRE CARRERA 9 Y CARRERA
13 DEL MUNICIPIO DE VILLA DE LEYVA
El valor del contrato es de Veinticinco millones

Valor del Contrato doscientos dieciocho mil pesos m/cte
($25,218.000,oo) m/cte.
El plazo de ejecución será de (2) meses,

contados a partir de la suscripción del acta de
Plazo del Contrato
iniciación, previa aprobación de la garantía única
y la expedición del registro presupuestal.
Fecha de Inicio 10 de Agosto de 2021

Fecha de terminación 10 de Octubre de 2021
Observaciones
Tabla 1: Descripción del Contrato.
3. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EJECUTADAS DURANTE EL

PERIODO POR FRENTE DE TRABAJO Y TRABAJO ACUMULADO :
TABLA 1: DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EJECUTADAS.
ACTIVIDADES SOPORTES
Cumplimiento al Cronograma de Estudios y Se entrega informe en físico.
Diseños.
Consultas personalizadas ante las oficinas de Documentación obtenida reflejada en
planeación y alcaldía. información del informe
Visitas a los lugares de intervención – Actas de asistencia levantamientos fotografías
Realización Levantamiento Topográfico.
Entrega de diseños y estudios Entregado
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA ESTRUCTURA DE

PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CALLE 19 ENTRE
CARRERA 9 Y CARRERA 13 DEL MUNICIPIO DE VILLA DE

LEYVA
INFORME TOPOGRAFIA
V0
VILLA DE LEYVA
OCTUBRE 2021
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................... 3
1. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO:............................................................................................. 4
Elevación: 2.149 m .......................................................................................................................... 11
Superficie: 128 km² .......................................................................................................................... 11
Población: 16.984 (2015)................................................................................................................ 11
1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 25
2 OBJETIVOS .......................................................................................................................................... 26
2.1 OBJETIVO GENERAL ..................................................................................................................... 26
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .............................................................................................................. 26
3 ALCANCE ............................................................................................................................................. 27
4 METODOLOGÍA ................................................................................................................................... 30
4.1 INFORMACIÓN GEOGRÁFICA GEORREFERENCIADA .................................................................... 30
5 CONCLUSIONES................................................................................................................................... 33
6 REFERENCIAS ...................................................................................................................................... 35
7 ANEXOS............................................................................................................................................... 35
7.1 PLANOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO. ............................................................................ 35

7.2 INFORME DE INFORME DE TOPOGRAFIA .................................................................................... 35
7.3 CARTERAS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO ......................................................................... 35
7.4 CERTIFICADOS DE CALIBRACION.................................................................................................. 35
Elevación: 2.149 m .......................................................................................................................... 45
Superficie: 128 km² .......................................................................................................................... 45
Población: 16.984 (2015)................................................................................................................ 45
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 59
2.1.1. ZONA DE ANDÉN.................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
2.1.2. ZONA DE ANDÉN................................................................................................................. 60
2.1.3. ZONA DE CALZADA ............................................................................................................ 61
Elevación: 2.149 m .......................................................................................................................... 66
Superficie: 128 km² .......................................................................................................................... 66

Población: 16.984 (2015)................................................................................................................ 66
73
5.1. TIPO DE CIERRE ..................................................................................................................... 83
84

8 OBJETIVOS .......................................................................................................................................... 73
8.3 ALCANCE ...................................................................................................................................... 74
8.4 METODOLOGÍA ............................................................................................................................ 74
10 METODOLOGIA ................................................................................................................................... 78
11 TOPOGRAFÍA....................................................................................................................................... 79
11.1 LEVANTAMIENTOS DE CAMPO. ............................................................................................... 79
11.1.1 PLANIMETRIA ........................................................................................................................... 79
11.1.8 EQUIPO .................................................................................................................................... 83
12.1 ESPECIFICACIONES GENERALES ............................................................................................... 86
12.2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL .................................................................................................. 88
12.3 VELOCIDAD DE OPERACION HOMOGENEA.............................................................................. 89
12.4 RADIO MINIMO ........................................................................................................................ 90
12.5 VEHICULO DE DISEÑO .............................................................................................................. 90
12.6 ALINEAMIENTO VERTICAL ........................................................................................................ 91

12.7 TIPO DE TERRENO, PENDIENTE LONGITUDINAL MÍNIMA Y MÁXIMA ..................................... 92
12.8 PARÁMETROS DE CURVATURA VERTICAL ................................................................................ 93
12.9 DISEÑO DE RASANTE Y SECCIONES TRANSVERSALES .............................................................. 93
12.10 PERALTES.................................................................................................................................. 97
12.11 SOBREANCHOS ......................................................................................................................... 99
13.1 DISEÑO ELABORADO .............................................................................................................. 100
13.2 PLANOS DE CONSTRUCCIÓN .................................................................................................. 100
13.3 PLANOS DE PLANTA – PERFIL ................................................................................................. 100
13.4 PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES .............................................................................. 101
13.5 ÍNDICE DE PLANOS ................................................................................................................. 101
14 CONCLUSIONES................................................................................................................................. 102
15 REFERENCIAS .................................................................................................................................... 103
16 ANEXOS............................................................................................................................................. 103
16.1 PLANOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO EN FORMATO CAD (MEDIO MAGNÉTICO). .................... 103
16.2 PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES EN FORMATO CAD (MEDIO MAGNÉTICO) ........... 103
16.3 COORDENADAS DE ALINEAMIENTO ...................................................................................... 103
16.4 COORDENADAS DE BORDES DE VIA ....................................................................................... 103
16.5 REPORTE DE PERALTES .......................................................................................................... 103
16.6 REPORTE DE ALINEAMIENTO VERTICAL ................................................................................. 103
16.7 TABLA DE ELEMENTOS HORIZONTALES ................................................................................. 103
16.8 TABLA DE ELEMENTOS VERTICALES ....................................................................................... 103
16.9 ARCHIVOS DE TOPOGRAFÍA INICIAL ...................................................................................... 103
16.10 REPORTE DE MOVIMIENTO DE TIERRAS ................................................................................ 103
16.11 CERTIFICADOS DE CALIBRACION ............................................................................................ 103
17 OBJETIVOS ........................................................................................................................................ 107
17.1 OBJETIVO GENERAL................................................................................................................ 107
17.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................................ 108
17.3 ALCANCE ................................................................................................................................ 108
17.4 METODOLOGÍA ...................................................................................................................... 108

19 ANTECEDENTES ................................................................................................................................ 111
20.1 SEÑALES PREVENTIVAS .......................................................................................................... 112
20.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS .................................................................................................. 113
20.3 SEÑALES INFORMATIVAS ....................................................................................................... 113
20.4 LOCALIZACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES ........................................................................ 114
21.1 LÍNEAS LONGITUDINALES ........................................................................................................ 15
22.1 DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL ................................................................................. 18
22.2 CAPTAFAROS ............................................................................................................................ 19
23.1 TAMAÑO DE SEÑALES .............................................................................................................. 21
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 170
3. MARCO LEGAL................................................................................................................... 173
Elevación: 2.149 m ........................................................................................................................ 188

Superficie: 128 km² ........................................................................................................................ 188
Población: 16.984 (2015).............................................................................................................. 188
RELIEVE ............................................................................................................................................. 190
6.1 Identificación y evaluación de impactos .......................................................................... 192
Intensidad:........................................................................................................................................... 199
9.1 Alcance ................................................................................................................................. 205
9. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................... 186
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Localización de los tramos de la vía de la calle 19 entre carrera 9 y

carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva ............................................................. 28
Figura 2. Fotografías del estado actual de de la vía de la calle 19 entre carrera 9 y
carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva .............................................................. 29
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Poligonal de la vía de la calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 del Municipio

de Villa de Leyva. .................................................................................................... 32
1 INTRODUCCIÓN
El objetivo de la topografía al inicio de un proyecto, debe contar con un buen levantamiento

planímetro y altimétrico o tridimensional previo al terreno y de hechos existentes, elementos fijos
al suelo ya que la obra se construya en el ámbito rural o urbano.
Al realizar el proyecto con base en un levantamiento, la topografía se encarga del replanteo del
mismo ubicando los límites de la obra, los ejes desde los cuales se miden los elementos (Ejes de
vías, bordes, construcciones, andenes, niveles, detalles, etc.) Estos establecen los niveles o
alturas de referencia.
El Levantamiento Topográfico es el más importante en la proyección de una vía o para su

mejoramiento, ya que sobre este se representa la forma explícita que es su horizontalidad. Se
emplean para la confección de planos que recojan información de diversa índole, útil para la
correcta definición de la vía: el trazado, replanteo, geología, topografía, etc.
2 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
• Realizar los estudios y diseños de la calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio
de Villa de Leyva, tramo perteneciente a la red vial del Municipio de Villa de Leyva. Dentro
de las principales actividades a implementar se incluyen:
✓ Realizar el levantamiento topográfico detallado de la zona objeto de estudio. Esta

topografía incluye el levantamiento en planta y perfil, así como la presentación de todos
los elementos existentes como es el caso de construcciones, estructuras, sumideros,
accesos a predios, sardineles, bordillos, canales, entre otros.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Localizar el eje de la vía y a partir de este mismo, ubicando los diferentes detalles que se
encuentren como alcantarillas, cercas, postes, linderos, muros, señalización, cunetas,
alcantarillas, sumideros, etc.
• Generar los planos planta y perfil y detalles del alineamiento del eje del terreno levantado
con sus respectivas secciones.
3 ALCANCE
La vía en estudio hace parte de la red vial del Municipio de Villa de Leyva, la cual requiere
mejoramiento, rehabilitación para garantizar la normal operación en la zona. Estas últimas han
sido motivo de renivelaciones lo que a la fecha las dejan en condiciones de vulnerabilidad,
comprometiendo la seguridad de los usuarios y que obligan a proveer una solución. Por tal razón
se realizó la inspección de la información existente, verificación de las condiciones de capacidad,
deformabilidad y estabilidad al momento de ejecución del contrato.
FIGURA 1. LOCALIZACIÓN DE LOS TRAMOS DE LA VÍA CALLE 19 ENTRE CARRERA 9 Y CARRERA 13 DEL MUNICIPIO DE VILLA DE
LEYVA.
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA CON BASE EN LAS FOTOGRAFÍAS AÉREAS DE GOOGLE EARTH.
FIGURA 2. FOTOGRAFÍAS DEL ESTADO ACTUAL DE LA VÍA CALLE 19 ENTRE CARRERA 9 Y CARRERA 13 DEL MUNICIPIO DE
VILLA DE LEYVA.
FUENTE: FOTOGRAFÍAS PROPIAS
4 METODOLOGÍA
Con el fin de llevar a cabo el proceso de levantamiento topográfico en el área, se tuvo en cuenta el
siguiente procedimiento:
INFORMACIÓN GEOGRÁFICA GEORREFERENCIADA
El sistema oficial de coordenadas a utilizar en este proyecto es el oficial actual en Colombia

según el Instituto Geográfico Agustín Codazzi (IGAC) y que estableció como Marco Geocéntrico
Nacional de Referencia y referido a SIRGAS, el que se denomina convencionalmente como
MAGNA SIRGAS con las especificaciones siguientes:
• PROYECCIÓN: Transversa de Mercator (tipo Gaüss Krüger).

• ELIPSOIDE: GRS80, a todos los efectos equiparable al WGS84.
• LONGITUD DE ORIGEN: 77º 04’ 39.02850” CENTRAL (meridiano central de proyección).
• LATITUD DE ORIGEN: 04º 35’ 46.32150” NORTE.
• UNIDADES: Metros.
• FALSO NORTE: 1.000.000 metros.
• FALSO ESTE: 1.000.000 metros en el meridiano central.
• FACTOR DE ESCALA EN EL MERIDIANO CENTRAL: 1
• NUMERACIÓN DE LAS ZONAS: Su origen se denomina Zona Oeste y husos de 3º de
anchos de faja.
• NUEVO SISTEMA DE REFERENCIA GEODÉSICO: WGS84 preciso, basado en ITRF 94
época 1995.4 parámetros del elipsoide:
Semieje mayor 6378137.0 metros.
Semieje menor 6356752.31414 metros.
Achatamiento 1/298.257222101.
Hay que tener en cuenta que en el área abarcada por el Proyecto se podrán obtener precisiones
aún mayores, si recurrimos al empleo de técnicas GPS redundantes de precisión, mediante
aplicación de efemérides precisas, centrado forzoso y especialmente por la realización de un
Ajuste final de tipo Red Libre.
Dado que las coordenadas del proyecto y de nuestro Marco de Referencia de Precisión tienen como
base el mismo elipsoide, no será necesario utilizar ningún sistema de transformación. Si bien todos
los cálculos se realizarán en proyección UTM huso 18 N, por ser ésta de uso a nivel mundial; todos
los datos resultantes serán entregados en el Sistema de Referencia Oficial
4.1.1 Reconocimiento visual del área de trabajo.
• Se procedió a efectuar el reconocimiento del área a fin de identificar el alcance del trabajo.
4.1.2 Determinación de puntos de referencia.
• Se obtiene puntos de referencia localizados con la Geo-referenciación con GPS con las
coordenadas de arranque que son: La Geo-referenciación de estos mojones se hizo en un
equipo GPS SOKKIA GCX 2 de Doble Frecuencia.
4.1.3 Proceso de Radiación de Detalles y toma de

niveles de Campo (Estación total Electrónica
Topográfica marca SOKKIA con precisión
angular de 5”).
• Una vez se determinaron los puntos de referencia, se procede a enlazar dichas

coordenadas al área del levantamiento topográfico e iniciar la toma de detalles y niveles
en campo que se encontraron a lo largo del corredor vial. Mediante el instrumento electro-
óptico utilizado en topografía, cuyo funcionamiento se apoya en la tecnología electrónica.
Consiste en la incorporación de un distanció metro y un microprocesador a un teodolito
electrónico. Algunas de las características que incorpora, y con las cuales no cuentan los
teodolitos, son una pantalla alfanumérica de cristal líquido (LCD), LEDs de avisos,
iluminación independiente de la luz solar, calculadora, distanció metro, trackeador
(seguidor de trayectoria) y la posibilidad de guardar información en formato electrónico, lo
cual permite utilizarla posteriormente en ordenadores personales. Vienen provistas de
diversos programas sencillos que permiten, entre otras capacidades, el cálculo de
coordenadas en campo, replanteo de puntos de manera sencilla y eficaz y cálculo de
azimuts y distancias
• Digitalización y dibujo de información de campo una vez finalizado el levantamiento

topográfico de campo, se elaboró el respectivo dibujo digital del área del levantamiento de
todo el corredor vial, utilizando la información de la cartera electrónica topográfica obtenida
de la estación total, para lo cual se utiliza el software AutoCAD. Civil Cad 3D, generando
los planos respectivos del área de levantamiento que se relacionan en la sección de
anexos. Luego se procede a sacar las secciones trasversales del área del levantamiento.
POLIGONAL DE TRABAJO
CUADRO DE COORDENADAS DE POLIGONAL
PUNTO NORTE ESTE ELEVACION DESCRIPCION
1 1120729.48 1064291.83 2308.771 D1
2 1120771.49 1064326.7 2308.16 D2
3 1120850.86 1064265.25 2307.136 D3
4 1121007.57 1064227.41 2318.396 D4
5 1121082.88 1064269.51 2323.827 D5
6 1121139.2 1064289.92 2318.208 D6
7 1121188.47 1064219.21 2317.956 D7
8 1121243.96 1064124.46 2315.341 D8
9 1121317.99 1064081.43 2313.075 D9
10 1121441.89 1064029.63 2313.302 D10
11 1121452.66 1064007.67 2314.287 D11
12 1121547.57 1063961.58 2313.331 D12
13 1121605.49 1063910.19 2314.986 D13
14 1121712.87 1063855.55 2315.35 D14
15 1121799.55 1063752.11 2317.141 D15
TABLA 2. POLIGONAL CALLE 19 ENTRE CARRERA 9 Y CARRERA 13 DEL MUNICIPIO DE VILLA DE LEYVA.
FUENTE: FUENTE PROPIA
5 CONCLUSIONES
• El sistema oficial de coordenadas a utilizar en este proyecto es el oficial actual en

Colombia según el Instituto Geográfico Agustín Codazzi (IGAC) y que estableció como
Marco Geocéntrico Nacional de Referencia y referido a SIRGAS, el que se denomina
convencionalmente como MAGNA SIRGAS con las especificaciones siguientes:
PROYECCIÓN: Transversa de Mercator (tipo Gaüss Krüger).
ELIPSOIDE: GRS80, a todos los efectos equiparable al WGS84.
LONGITUD DE ORIGEN: 77º 04’ 39.02850” OESTE (meridiano central de

proyección).
LATITUD DE ORIGEN: 04º 35’ 46.32150” NORTE.
UNIDADES: Metros.
FALSO NORTE: 1.000.000 metros.
FALSO ESTE: 1.000.000 metros en el meridiano central.
FACTOR DE ESCALA EN EL MERIDIANO CENTRAL: 1
NUMERACIÓN DE LAS ZONAS: Su origen se denomina Zona Oeste y husos de 3º

de anchos de faja.
NUEVO SISTEMA DE REFERENCIA GEODÉSICO: WGS84 preciso, basado en

ITRF 94 época 1995.4 parámetros del elipsoide:
Semieje mayor 6378137.0 metros.
Semieje menor 6356752.31414 metros.
Achatamiento 1/298.257222101.
• La longitud total del levantamiento fue de 470 metros lineales en los sentidos A y B
en la calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva.
Departamento de Boyacá.
• En los planos se encuentran los diferentes detalles localizados en todo el trayecto

levantado a lo largo de todo el corredor vial del proyecto.
• Dentro de la calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva

k0+000 a k0+470 existen 03 obras hidráulicas comprendidas así:
01 Cuneta
02 alcantarillas
• En la mayor parte del corredor se encuentra que la cuneta drenante existente es

en tierra
• Para la colección de datos se realizó una poligonal a lo largo del corredor vial la
cual partió de un par de GPS ubicado en el k0+000 y se fue ajustando cada 25
metros aproximadamente
6 REFERENCIAS
• INVIAS (2008). Manual de diseño geométrico de Carreteras 2008

• AASHTO (2011). A policy on geometric design of highways and Streets 2011
7 ANEXOS
PLANOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.

INFORME DE INFORME DE TOPOGRAFIA
CARTERAS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
CERTIFICADOS DE CALIBRACION

PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CALLE 19 ENTRE CARRERA
9 Y CARRERA 13 DEL MUNICIPIO DE VILLA DE LEYVA
DISEÑO DE PAVIMENTOS
V0
VILLA DE LEYVA
OCTUBRE 2021
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN..........................................................................................................7
2 OBJETIVOS .................................................................................................................8
2.1 OBJETIVO GENERAL ….............................................................................................8
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS…...................................................................................9
2.3 ALCANCE .................................................................................................................9
2.4 METODOLOGÍA ........................................................................................................9
3 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS VÍAS EN ESTUDIO ............................... 11
4 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA .........................................................................14
4.1 PROSPECCIÓN GEOTÉCNICA ..........................................................................14
4.2 OBTENCIÓN DE LOS CBR DE LA SUBRASANTE MEDIANTE SU CORRELACIÓN

CON EL ENSAYO PDC Y LOS ENSAYOS DE LABORATORIO A MUESTRAS
INALTERADAS .........................................................................................18
4.3 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DE LOS MATERIALES QUE CONFORMAN LA

SUBRASANTE .........................................................................................................27
5 UNIDADES DE DISEÑO.............................................................................................31
6 ALTERNATIVAS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ...................................................... 32
6.1 ALTERNATIVA 1 .................................................................................................32
6.1.1 DESARROLLO MÉTODO AASHTO 93............................................................32
6.1.1.1 VARIABLES DE DISEÑO .............................................................................32
6.1.1.1.1 CONFIABILIDAD (R) ....................................................................................32
6.1.1.1.2 DESVIACIÓN ESTÁNDAR (So)....................................................................32
6.1.1.2 CRITERIOS DE DESEMPEÑO.....................................................................32

6.1.1.2.1 SERVICIABILIDAD .......................................................................................32
6.1.1.3 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES ...................................................... 32
6.1.1.3.1 MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE (Mr)..................................... 32
6.1.1.3.2 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA BASE GRANULAR (a2) Y SUBBASE

GRANULAR (a3)............................................................................................................34
6.1.1.3.3 COEFICIENTE DE DRENAJE PARA BASE Y SUBBASE GRANULAR (m2 y m3)

35
6.1.1.3.4 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CONCRETO ASFÁLTICO (a1)............ 35
6.1.1.4 DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL (SN) ............................ 35
6.1.1.5 ESPESORES Y TIPO DE PAVIMENTO ....................................................... 36
6.2 ALTERNATIVA 2 .................................................................................................38
6.2.1.1.1 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA BASE GRANULAR ESTABILIZADA

CON EMULSIÓN ASFÁLTICA (a2)................................................................................38
6.2.1.1.2 COEFICIENTE DE DRENAJE PARA BASE GRANULAR ESTABILIZADA CON

EMULSIÓN ASFÁLTICA (m2)........................................................................................38
6.3 ALTERNATIVA 3 .................................................................................................39
6.3.1.1.1 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA BASE GRANULAR ESTABILIZADA

CON CEMENTO (a2).....................................................................................................40
6.3.1.1.2 COEFICIENTE DE DRENAJE PARA BASE GRANULAR ESTABILIZADA CON

CEMENTO (m2).............................................................................................................40
7 ANÁLISIS ECONÓMICO ............................................................................................42
8 FUENTES DE MATERIALES......................................................................................43
9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Localización de la vía de la calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 del Municipio de

Villa de Leyva....................................................................................................................12
Figura 2. Fotografías del estado actual de la vía de la calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 del
Municipio de Villa de Leyva...........................................................................................13
Figura 3. Clasificación unificada de suelos – Clasificación Aashto (apique 1 a 5) de vía de la

calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva.............................. 28
Figura 5. Variación de CBR natural y sumergido por apiques. ........................................... 33
Figura 6. Determinación del número estructural requerido para la estructura de pavimento

asfáltico. ............................................................................................................................36
Figura 7. Estructuras de pavimento por número estructural (SN), AASHTO (1993) ........... 38
Figura 10. Localización Planta La Libertad. .......................................................................43
Figura 11. Localización Cantera los Alpes. ........................................................................44
Figura 12. Localización Organización Benites C Ingeniería. .............................................. 45
Figura 13. Estructura de pavimento por número estructural (SN), AASHTO (1993).
Alternativa 1.......................................................................................................................46
Alternativa 2.......................................................................................................................46
Alternativa 3.......................................................................................................................46
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Localización de apiques. Prospección estado actual de la vía de la calle 19 entre

carrera 9 y carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva....................................................18
Tabla 2. Correlación ensayo PDC con CBR mediante formula del INVIAS estado actual de la vía
de la calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva................. 21
Tabla 3. Ensayos de CBR sobre muestras inalteradas estado actual de la vía de la calle 19
entre carrera 9 y carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva.............................................27
Tabla 4. Clasificación de suelos expansivos. .....................................................................29
Tabla 5. Unidades de diseño estado actual de la vía de la calle 19 entre carrera 9 y carrera 13
del Municipio de Villa de Leyva……………………………………………………………… 31
Tabla 6. Calculo CBR subrasante mejorada Teorema de Ivanov. ...................................... 34
Tabla 7. Espesores mínimos de capas recomendados por AASHTO’93............................ 36
Tabla 8. Estructuras de pavimento por número estructural (SN), AASHTO (1993). ........... 37
Tabla 9. Estructuras de pavimento por número estructural (SN), AASHTO (1993). ........... 39
Tabla 10. Estructuras de pavimento por número estructural (SN), AASHTO (1993). ......... 41
Tabla 11. Análisis económico de las alternativas propuestas.............................................
1 INTRODUCCIÓN
El Municipio de Villa de Leyva, dando cumplimiento a su misión de generar e implementar la

realización de obras de infraestructura que mejoren la calidad de vida de sus ciudadanos, apoyó
la gestión para la adecuada ejecución técnica de dichos estudios y diseños, los cuales buscan
incrementar el desarrollo social y económico del Municipio. Es por ello que la Secretaría estableció
qué algunas de las vías requieren de estudios y diseños para su posterior mejoramiento, de
acuerdo con las necesidades socioeconómicas de la región. Con base en lo anterior, se plantea
la intervención de la vía de la calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva.
El presente volumen considera el DISEÑO DE PAVIMENTOS.
Finalmente se debe mencionar que el presente estudio fue estructurado y realizado de acuerdo
con la normatividad vigente colombiana. De igual manera se consultó la literatura científica
disponible y aplicable de acuerdo con las características propias del país y el Departamento.
2 OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar los estudios y diseños de las de la vía de la calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 del
Municipio de Villa de Leyva, tramo perteneciente a la red vial del Municipio de Villa de Leyva.
Dentro de las principales actividades a implementar se incluyen:
✓ Realizar el levantamiento topográfico detallado de la zona objeto de estudio. Esta topografía

incluye el levantamiento en planta y perfil, así como la presentación de todos los elementos
existentes como es el caso de construcciones, estructuras, sumideros, accesos a predios,
sardineles, bordillos, canales, entre otros.
✓ Desarrollar la prospección geotécnica de campo, con el fin de obtener el muestreo y posterior

caracterización de los suelos presentes. También realizar los ensayos de campo y de
laboratorio, a fin de obtener los parámetros físicos y propiedades de los suelos, y
parámetros de resistencia al cortante, necesarios para la modelación geotécnica y diseños
de las obras de estabilidad en el sitio objeto de estudio.
✓ Establecer las recomendaciones generales de construcción y los presupuestos

aproximados para la ejecución de las respectivas obras.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Realizar la caracterización geotécnica de la subrasante, mediante la ejecución de
sondeos y apiques, obteniendo muestras de suelo suficientes para realizar los ensayos
de laboratorio propuestos.
• Procesar los ensayos de laboratorio: Clasificación del suelo (Limites de Atterberg y

granulometría), Humedad natural, CBR (inalterado o de laboratorio), asimismo el ensayo
de PDC para obtener la correlación con el ensayo de CBR, para determinar la resistencia
de la subrasante.
• Implementar del estudio de tránsito para de la calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 del
Municipio de Villa de Leyva, el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas para un
período de diseño de 10 años.
• Proponer alternativas para la estructura de pavimentos, que incluyan pavimento asfáltico

convencional.
2.3 ALCANCE
• Verificar en la calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva, las
condiciones geotécnicas de la subrasante existente y las condiciones del tránsito para
proponer una estructura de pavimento con la finalidad de mejorar las condiciones de
movilidad de la vía.
• A nivel temporal, el estudio de tránsito se obtuvo información de 3 días, 12 horas, entre

las fechas del 24 de agosto y el 26 de agosto de 2021 mediante la instalación de un punto
de aforo donde se realizaron conteos en las mismas fechas, asimismo se realizó la
prospección geotécnica para la recolección de muestras y se enviaron al laboratorio para
realizar los ensayos pertinentes.
• Evaluar el número de ejes equivalentes sencillos de 8.2 ton y la capacidad portante del
suelo de subrasante con la finalidad de definir una estructura de pavimento adecuada,
además plantear las fuentes de materiales y las distancias de acarreo.
2.4 METODOLOGÍA
Se realizó previa visita a la vía de la calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 del Municipio de Villa de
Leyva, se definió para el proyecto adecuar el trazado de la vía al eje existente siguiendo las
especificaciones técnicas del INVIAS. Esta vía hace parte de la red vial del Municipio de
Villa de Leyva, por lo tanto se realizaron aforos vehiculares en una estación para el volumen I de
estudio de tránsito, dentro la prospección geotécnica para pavimentos se realizaron apiques
manuales hasta un profundidad de 1.50 metros, en caso de suelos duros, materiales granulares o
matriz rocosa se profundizó hasta lo permitió el material y se realizó el ensayo PDC, asimismo se
recolectaron las muestras necesarias para los demás ensayos solicitados. Posteriormente, se
procesa la información y se procede al cálculo de las estructuras de pavimentos mediante
el método AASHTO-93, finalmente, se plantean las fuentes de materiales y distancias de
acarreo.
LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:

Elevación: 2.149 m
Población: 16.984 (2015)
Ilustración 2: ubicación para la intervención calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de
Leyva. fuente: Google maps.
4 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA
4.1 PROSPECCIÓN GEOTÉCNICA

La prospección en la zona fue realizada mediante apiques, los cuales fueron localizados sobre
sitios estratégicos, en la zona de estudio se hicieron 05 apiques exploratorios. A continuación, se
presenta la ubicación de los sondeos y apiques en el proyecto. Los registros estratigráficos se
presentan en el ANEXO 1.
COORDENADAS
APIQUE ABSCISA UBICACIÓN LATITUD LONGITUD
Calle 19 entre
1 PK0+000 Carrera 9 y Carrera 5°38'56.64" 73°30'55.35"
13 entre
Calle 19
13
Calle 19 entre
13
Calle 19 entre
13
Calle 19 entre
13
Tabla 1. Localización de apiques. Prospección en la vía en la calle 19 entre carrera 9 y

carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva.
Fuente: Elaboración propia
La localización de los apiques ejecutados se presenta en el Anexo 1.
Municipio de Villa de Leyva.
TV. 10 26 -79 Cel. 322 883 3408 Tunja - Boyacá – Colombia
Finalmente, se presenta la información correspondiente a los apiques. Estos registros se

presentan igualmente en el Anexo 2.
4.2 OBTENCIÓN DE LOS CBR DE LA SUBRASANTE MEDIANTE SU

CORRELACIÓN CON EL ENSAYO PDC Y LOS ENSAYOS DE
LABORATORIO A MUESTRAS INALTERADAS
La capacidad portante o resistencia de la subrasante se obtendrá mediante la correlación del
ensayo de CBR inalterados y PDC con el CBR, además de los ensayos de CBR sobre muestras
inalteradas.
El empleo de un dispositivo simple, de rápido manejo y bajo costo de operación que permita
estimar de manera indirecta el CBR del suelo con un índice aceptable de confiabilidad, surge
entonces como una alternativa válida para los diseñadores.
El penetrómetro dinámico de cono brinda una respuesta satisfactoria a esta necesidad, tal como
lo confirman los resultados de investigación efectuados en diversas partes del mundo.
El ensayo que se realiza de manera sencilla entre dos personas, consiste en medir con ayuda
de una escala que trae el aparato la cantidad de milímetros que penetra la varilla para un
determinado número de golpes de la masa, escogido de acuerdo con la resistencia de los
estratos que se van presentando en cada penetración. Esta operación se efectuó en dos de los
apiques realizados en la vía en cuestión.
Número de Golpes & Profundidad: La profundidad o curva PDC representa el índice del equipo
en profundidad. Cada ensayo en suelos da lugar a una recta representativa cuya pendiente que
recibe el nombre de índice de penetración o número PDC da una medida de su resistencia.
Diagrama Estructural: En el cual relaciona el número PDC con la profundidad. La constancia

de dicho número implica uniformidad en el material y su variación indica modificaciones en las
características de éste por variaciones en su humedad o su densidad o bien un cambio de capa.
A continuación, se presenta un cuadro resumen de los resultados de CBR obtenidos de su

correlación con el ensayo PDC mediante la metodología del INVIAS.
COORDENADAS
APIQUE ABSCISA CORREDOR VIAL Prueba P.D.C.
LATITUD LONGITUD
Calle 19 entre Carrera 9 y
PK0+000 Carrera 13
1 5°38'56.64" 73°30'55.35" 4.9
PK0+100 Carrera 13
2 5°39'2.49" 73°30'50.24" 7.2
PK0+200 Carrera 13
3 5°39'9.82" 73°30'47.74" 8.3
PK0+300 Carrera 13
4 5°39'17.53" 73°30'45.96" 2.3
PK0+400 Carrera 13
5 5°39'24.93" 73°30'42.63" 4.3
Tabla 2. Correlación ensayo PDC con CBR mediante formula en la vía en la calle 19 entre carrera
9 y carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva.
Los registros de ensayos PDC se presentan en el ANEXO 3.
Como complemento para la prospección de la subrasante y la verificación de la estructura de

pavimento y poder conocer con más detalle la condición de la estructura, se implementa el ensayo
de CBR en muestras inalteradas mediante cubo o molde cilíndrico como se indica en el ensayo
I.N.V. E-148 (molde de 152,4 mm ± 0.66 mm (6 ±0.026") de diámetro interior y de 177,8 ± 0.66
mm (7 ± 0.026") de altura.
A continuación, se presentan los valores obtenidos sobre el tramo evaluado de vía:
COORDENADAS C.B.R. (%)
APIQUE ABSCISA CORREDOR VIAL LATITUD LONGITUD Natural Saturado

Calle 19 entre
PK0+000 Carrera 9 y
1 Carrera 13 5°38'56.64" 73°30'55.35" 3.3 2.4
Calle 19 entre
PK0+100 Carrera 9 y
2 Carrera 13 5°39'2.49" 73°30'50.24" 3.2 2.3
Calle 19 entre
PK0+200 Carrera 9 y
3 Carrera 13 5°39'9.82" 73°30'47.74" 2.7 2.3
Calle 19 entre
PK0+300 Carrera 9 y
4 Carrera 13 5°39'17.53" 73°30'45.96" 2.9 2.2
Calle 19 entre
PK0+400 Carrera 9 y
5 Carrera 13 5°39'24.93" 73°30'42.63" 3.1 2.3
Tabla 3. Ensayos de CBR sobre muestras inalteradas en la vía en la calle 19 entre carrera 9 y
carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva.
4.3 CARACTERIZACIÓN GEOTÉCNICA DE LOS MATERIALES QUE

CONFORMAN LA SUBRASANTE
De las perforaciones se extrajeron muestras en bolsa de los estratos significativos para ser
ensayadas en laboratorio. Los ensayos realizados fueron:
• Clasificación:
• Granulometría por lavado (pasante Tamiz # 200)
• Límites de Atterberg
• Humedades
A continuación, se hace una descripción detallada de cada uno de los valores de las
propiedades encontradas en los depósitos de suelo residual.
Clasificación de suelos: Las características generales de estos materiales encontrados en la

zona es la siguiente:
Los suelos inspeccionados presentan ciertas propiedades similares entre sí, el color predominante
es el café con amarillo. De acuerdo con la clasificación SUCS y AASHTO se observa que los
suelos predominantes son ML/MH/CL y A-2-4/A-2-7/A-7-5/A-2-6 respectivamente.
Figura 3. Clasificación unificada de suelos – Clasificación Aashto (apique 1 a 5) en la vía en la

calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva.
Fuente: Fotografías propias
Nivel de agua freática: No se identificó presencia de agua dentro del subsuelo ni se reportó nivel
freático o colgado visible en ninguna de las perforaciones realizadas, que favoreciera la reducción
de la resistencia del subsuelo. A pesar de ello los suelos mostraron valores de humedad natural
importantes.
A continuación, se observa la variación de la humedad en los diferentes apiques, para los cuales
se obtuvieron valores entre 0.6 y 52.3%.
Potencial expansivo: La Tabla que se presenta a continuación, muestra una clasificación de

expansión y plasticidad en función de las propiedades índice del suelo (límite líquido e índice de
plasticidad), la cual nos proporciona una idea del comportamiento del suelo especialmente si este
entra en contacto con agua y se mantiene en periodos prolongados.
POTENCIAL DE LÍMITE ÍNDICE DE

EXPANSIÓN LÍQUIDO PLASTICIDAD
Muy Alto ˃ 63 ˃ 32
Alto 50 - 63 23 - 45
Medio 39 - 50 45 - 34
Bajo < 39 < 20
Tabla 4. Clasificación de suelos

expansivos.
Fuente:NSR10
Con base a esta clasificación se observa que los resultados obtenidos de las pruebas realizadas
a las muestras recuperadas del suelo, están en el rango de plasticidad principalmente baja/media
y potencial expansivo medio/alto; los valores de límite líquido varían entre 18.1 y 85.6% y el índice
de plasticidad alcanza un valor hasta de 43.2%.
Humedad de equilibrio, expansión y Presión de Expansión probable: La humedad de

equilibrio se estimó con la ecuación que contempla la norma NSR-10 en el título H, la cual tiene
en cuenta el valor del límite líquido.
El porcentaje de expansión se determinó con correlaciones propuestas por Woodward y

Lundgren.
Para estimar el grado de presión de expansión que posiblemente tendrá el suelo dadas las
condiciones físicas y mecánicas que este presenta, se emplearon los valores obtenidos de los
límites (líquido y plástico), y el contenido actual de humedad.
El suelo identificado presenta contenidos de humedad natural generalmente mayores y cercanos

a la humedad de equilibrio.
De acuerdo a la caracterización realizada se determinó un comportamiento elástoplástico y de

acuerdo al potencial expansivo estimado (bajo), los cambios volumétricos que se puedan llegar a
generar en caso de que se encuentre en contacto directo con agua en periodos prolongados se
espera resulten en magnitudes bajas, aun así, se debe cuidar el subsuelo analizado de aumentos
en la humedad presente por descarga de aguas, niveles freáticos externos o por otro lado la
pérdida de la humedad natural presente por cortes o sistemas de subdrenaje en predios aledaños
a la zona en estudio.
Índice de consistencia: La consistencia se define como la resistencia al flujo, que está

relacionada con la fuerza de atracción entre partículas y es más fácil de percibir físicamente que
de describir cuantitativamente. Con el índice de consistencia puede evaluarse la condición actual
que presenta el suelo con base al límite líquido, índice de plasticidad y el contenido de humedad.
El índice de consistencia del suelo arrojó valores entre 0.38 y 5.18 lo que indica que el suelo se
encuentra en estado desde plástico hasta mayormente-sólido.
Peso unitario del suelo: El suelo presenta valores de peso unitario húmedo con valores que
oscilan entre 1.8 y 1.88ton/m³ y el peso unitario seco con un promedio de 1.33 ton/m³.
Los ensayos de laboratorio se presentan en el ANEXO 4.
5 UNIDADES DE DISEÑO
Para la vía de la calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva, se
realizaron estudios y diseños en una única unidad de diseño.
Unidad de Ancho Calzada

Abscisa Alternativas
diseño (m)
1 Carrera 13
6.0 CR Asfáltica
Tabla 5. Unidad de diseño vías calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13.
Fuente:NSR10
6 ALTERNATIVAS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
6.1 ALTERNATIVA 1
Se presenta como primera alternativa una estructura de pavimentos convencional, conformada
por carpeta asfáltica (CA), Base granular (BG), subbase granular (SB) y la subrasante mejorada.
6.1.1 DESARROLLO MÉTODO AASHTO 93
El procedimiento de diseño recomendado por la “American Association of State Highway and

Transportation Officials” se basa en los resultados de ensayos viales en la década de los
cincuenta y sesenta y se viene ajustando desde entonces. Está orientado a la estimación del
desempeño del pavimento en función de su serviciabilidad antes que en la falla estructural.
6.1.1.1 VARIABLES DE DISEÑO
6.1.1.1.1 CONFIABILIDAD (R)
Es la probabilidad de que la serviciabilidad del pavimento sea mantenida a un nivel aceptable para
el usuario a través del período de análisis. Es función del tipo de vía, para vías colectoras rurales,
entre 75% y 95%. En este caso se eligió el 90%.
6.1.1.1.2 DESVIACIÓN ESTÁNDAR (So)
Cubre la variabilidad inherente al desempeño de cualquier estructura de pavimento, y es función

del tipo de éste. Para pavimentos flexibles AASHTO sugiere 0.45
6.1.1.2 CRITERIOS DE DESEMPEÑO
6.1.1.2.1 SERVICIABILIDAD
El concepto de serviciabilidad se refiere a la capacidad de “servir” al tránsito que rodará sobre el

pavimento. Esta capacidad de servicio se mide con el Índice Presente de Serviciabilidad (PSI),
que oscila de 1 a 5, siendo 1 un camino “imposible” y 5 el camino “perfecto”.
La escogencia de un índice más bajo que puede tolerarse antes de que sea necesario un refuerzo
o una rehabilitación, la AASHTO sugiere un valor de 2.5 para las autopistas y vías principales y
2.0 para las demás carreteras. En el ensayo AASHTO, se obtuvo un valor de
4.2 para los pavimentos flexibles, la serviciabilidad final se considerará 2.0.
6.1.1.3 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
6.1.1.3.1 MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE (Mr)
La resistencia mecánica de la subrasante se mide con su módulo de resiliencia, el cual a su vez

puede estimarse con base en el resultado del ensayo de Valor Soporte Relativo de California
(CBR).
El valor representativo de la resistencia de la subrasante es el percentil 50 de los datos obtenidos

durante la exploración, recomendado por el método AASHTO.
Para hallar el módulo resiliente de las unidades de diseño se aplica la siguiente ecuación.
De acuerdo a los ensayos de laboratorio y de campo, se puede determinar un CBR promedio de

diseño de 2.88% para condiciones en estado natural y en condiciones sumergidas un valor
2.35%, lo que indica un suelo de capacidad de soporte muy pobre en estado natural y sumergido.
Figura 5. Variación de CBR natural y sumergido por

apiques.
Siguiendo las recomendaciones del INVIAS, cuando se obtengan valores con CBR inferiores al 3
%, se debe realizar un mejoramiento de subrasante, por ello se establece la necesidad de instalar
un material granular seleccionado tipo afirmado. Se plantea un espesor de mejoramiento de 30
cm que cumpla con un valor de CBR mínimo del 15% (Tabla 311-1 INV E 2013).
Se evalúa, por lo tanto, el aporte estructural de los materiales granulares que interactúan
directamente con la subrasante. La formulación se realiza mediante el teorema de módulos
equivalentes, propuesta por Ivanov:
Donde:
a: radio de la huella en mm
Einferior: módulo de la subrasante (kg/cm2)

Esuperior: módulo dl material de reemplazo (kg/cm2)
Eequivalente: módulo equivalente (kg/cm2)
h1: espesor del reemplazo/préstamo en cm
n: relación de módulos.
Aplicando el teorema, se obtienen valores de subrasante mejorada de acuerdo a las

unidades de diseño descritas anteriormente.
Tabla 6. Calculo CBR subrasante mejorada Teorema de

Ivanov.
Fuente: NSR10
Una vez realizado el planteamiento de Ivanov, se establece el aumento de CBR de 2.35% a
5.13%, con lo cual se obtiene un valor de Mr de 513 kg/cm2.
6.1.1.3.2 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA BASE GRANULAR (a2) Y

SUBBASE GRANULAR (a3)
El coeficiente estructural, una característica propia de cada uno de los posibles materiales que
pueden incluirse dentro de la estructura de pavimento. Para el caso de la base granular, se elige
a partir del Módulo Resiliente del material, e indirectamente con la correlación al CBR. Para una
base granular con CBR 100% es 0.140.
Para material tipo subbase, la correlación entre CBR y coeficiente estructural indica un
coeficiente de 0.110, si se trata de una subbase con CBR de 30%.
6.1.1.3.3 COEFICIENTE DE DRENAJE PARA BASE Y SUBBASE GRANULAR

(m2 y m3)
Debido a que el desempeño de las capas granulares (no ligadas) está directamente relacionado
con las propiedades de drenaje de cada una de ellas, se incluye en el diseño un parámetro que
representa el efecto de dichas condiciones en la estructura. Para capas granulares con aceptable
calidad de drenaje y para tiempos de exposición de la estructura a niveles de saturación entre 5
y 25% de la vida útil del pavimento, el coeficiente es 0.90.
6.1.1.3.4 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CONCRETO ASFÁLTICO (a1)
El coeficiente estructural de una capa densa de concreto asfáltico está dado por su Módulo de
Resiliencia, e indirectamente por la Estabilidad Marshall (AASHTO T245 o ASTM D1633), el
coeficiente estructural para este tipo de capa es del orden de 0.44, si el módulo de elasticidad de
la mezcla es superior a 350000 psi. En este caso se empleará un coeficiente de 0.35.
6.1.1.4 DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL (SN)
El número estructural es la variable que el método AASHTO emplea para definir las
características propias de cada proyecto, en otras palabras, es la medida a satisfacer con
cualquiera de las alternativas de pavimento que se postulen para el proyecto en estudio.
Se estimó el número estructural para el valor esperado de eje de 8.2 Ton de acuerdo con el
estudio de tránsito.
Ejes equivalentes W18= 1.8×106
Confiabilidad R= 0.90
Desviación Estándar So= 0.45
Serviciabilidad Inicial Pi = 4.2
Serviciabilidad Final Pt = 2.0
Pérdida de Serviciabilidad ΔPSI= 2.2
Coeficiente de capa – Capa de rodadura (a1) 0.35
Coeficiente de capa – Base granular (a2) 0.14
Coeficiente de capa – Subbase granular (a3) 0.11
Coeficiente de drenaje – Capa de rodadura (m1) 1.0
Coeficiente de drenaje – Base granular (m2) 0.9
Coeficiente de drenaje – Subbase granular (m3) 0.9
Módulo de elasticidad Capa de rodadura (psi) 290.000
Módulo de elasticidad Base granular (psi) 30.800
Módulo de elasticidad Subbase granular (psi) 15.000
CBR de diseño 5.13
Módulo resiliente subrasante (MR) (psi) 7.695
Para el cálculo de la estructura de pavimentos se utilizó la herramienta informática Ecuación

AASHTO 93, diseñada por el Ingeniero Luis Ricardo Vásquez Varela. En la Figura abajo se puede
observar el uso de la herramienta para los valores mencionados.
Figura 6. Determinación del número estructural requerido para la estructura de pavimento

asfáltico. Fuente: Software gratis “Ecuación AASHTO 93” elaborado por el Ing. Luis Ricardo
Vásquez Varela.
6.1.1.5 ESPESORES Y TIPO DE PAVIMENTO
Es importante mencionar que AASHTO sugiere que espesores mínimos de concreto asfáltico y
base granular para ciertos niveles de tránsito.
Tabla 7. Espesores mínimos de capas recomendados por

AASHTO’93
Fuente: AASHTO-93 Guide for Design of Pavement

Structures
Para lograr una estructura de pavimento que sea consistente con el diseño es necesario emplear
materiales y procedimientos constructivos adecuados. Y al momento de construir una estructura,
en particular, es necesario completar un diseño apropiado de la mezcla de agregados y de ligante
o agente estabilizador si fuera necesario.
La solución elegida, debe satisfacer los espesores de capa indicados, el coeficiente estructural
elegido en el diseño, los valores de CBR, estabilidad Marshall o Percentil 50, la compresión
inconfinada según el caso. Los coeficientes estructurales se eligieron de acuerdo con las
condiciones mínimas de calidad exigidas en las especificaciones de construcción INVIAS.
Las especificaciones para las estructuras de pavimento sugeridas son las siguientes:
Carpeta asfáltica: MDC INV 450 2013
Imprimación INV 420 2013
Base granular INV 330 2013
Subbase granular: INV 320 2013
Para establecer el espesor de pavimento, mediante el número estructural se identificó un conjunto

de capas cuyos espesores convenientemente combinados, proporcionen la capacidad portante
correspondiente a dicho SN. Para esto se aplicó la siguiente ecuación:
Esta expresión no conduce a una solución única, sino que presenta muchas combinaciones
técnicamente válidas y en este cao mediante las visitas de campo se aplica un espesor de
subbase para realizar la nivelación de la vía, por lo que la estructura de pavimento propuesta sería
la que se ve en la Tabla abajo.
Tránsito 1.80.E+06
RSo
(%) 90
0.45 ERROR ESTANDAR COMBINADO DE LAS PREDICCIONES DE TRANSITO
CONFIABILIDAD
ZR -1.282 DESVIACION ESTANDAR NORMAL
SN 3.787 NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO SN = (ai*mi*hi)
pi 4.2 INDICE DE SERVICIO INICIAL
pt 2.2 INDICE DE SERVICIO FINAL
∆PSI 2.0 PERDIDA DE SERVICIABILIDAD FINAL

MR (Mpa) 53.00 MÓDULO DE LA SUBRASANTE EXISTENTE
MR (psi) 7,687 MÓDULO DE LA SUBRASANTE EXISTENTE
Log(W18) (Ecuación) 6.35
Log ( W18) 6.26
EST RUCT URA R E H AB I L I T AD A
Espesor Material Módulo Dinámico Coeficiente Coeficiente SN
cm pulg Mpa PSI Estructural

a Drenaje
m
10.0 3.94 Capa de Rodadura MDC-2 2,030 290,000 0.350 1.0 1.378 3.787
25.0 9.84 Base Granular 216 30,857 0.140 0.9 1.240 2.409
30.0 11.81 Subrasante existente

Subbase+ Granular
Mejoramiento (30 cm) 53.0
105 7,687
15,000 0.110 0.9 1.169 1.169
65.0
1.800E+06 NUMERO DE APLICACIONES DE EJES EQUIVALENTES PREVISTOS QUE ACTUARAN EN EL PERIODO DE DISEÑO
2.579E+06 NUMERO DE APLICACIONES DE EJES EQUIVALENTES QUE SOPORTARA LA ESTRUCTURA
Tabla 8. Estructuras de pavimento por número estructural (SN), AASHTO (1993).
Capa de Rodadura MDC-2 10

Base Granular 25
Subbase Granular 30
Subrasante existente + Mejoramiento (30 cm)
Figura 7. Estructuras de pavimento por número estructural (SN), AASHTO

(1993)
Fuente: Elaboración
propia
6.2 ALTERNATIVA 2
Se presenta como segunda alternativa una estructura de pavimentos, conformada por carpeta
asfáltica (CA), base granular estabilizada emulsión asfáltica (BGA), subbase granular (SB) y la
subrasante mejorada.
Las variables de diseño corresponden a los mismos valores adoptados para la alternativa 1,
modificando únicamente las respectivas de la base granular (BG) por las de base granular
estabilizada emulsión asfáltica (BGA), las cuales se describen a continuación.
6.2.1.1.1 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA BASE GRANULAR

ESTABILIZADA CON EMULSIÓN ASFÁLTICA (a2)
pueden incluirse dentro de la estructura de pavimento. Para el caso de la base granular
estabilizada con emulsión asfáltica, se elige a partir del Módulo Resiliente del material, e
indirectamente con la correlación al CBR. Para una base granular estabilizada con emulsión
asfáltica natural es 0.20.
6.2.1.1.2 COEFICIENTE DE DRENAJE PARA BASE GRANULAR ESTABILIZADA

CON EMULSIÓN ASFÁLTICA (m2)
Para lograr una estructura de pavimento que sea consistente con el diseño es necesario emplear
materiales y procedimientos constructivos adecuados. Y al momento de construir una estructura,
en particular, es necesario completar un diseño apropiado de la mezcla de agregados y de ligante
o agente estabilizador si fuera necesario.
Para establecer el espesor de pavimento, mediante el número estructural se identificó un conjunto

de capas cuyos espesores convenientemente combinados, proporcionen la capacidad portante
correspondiente a dicho SN. Para esto se aplicó la siguiente ecuación:
técnicamente válidas y en este caso mediante las visitas de campo se aplica un espesor de
Tabla 9. Estructuras de pavimento por número estructural (SN), AASHTO

(1993).

Subbase Granular estabilizada con emulsion
asfáltica
Subbase Granular 30
15

(1993) Fuente: Elaboración propia
6.3 ALTERNATIVA 3
Se presenta como tercera alternativa una estructura de pavimentos, conformada por carpeta
asfáltica (CA), Base granular estabilizada con cemento (BGC), subbase granular (SB) y la
subrasante mejorada.
6.3.1.1.1 COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA BASE GRANULAR

ESTABILIZADA CON CEMENTO (a2)
pueden incluirse dentro de la estructura de pavimento. Para el caso de la base granular
estabilizada con emulsión asfáltica, se elige a partir del Módulo Resiliente del material, e
indirectamente con la correlación al CBR. Para una base granular estabilizada con cemento es
0.16.
6.3.1.1.2 COEFICIENTE DE DRENAJE PARA BASE GRANULAR ESTABILIZADA

CON CEMENTO (m2)
Para lograr una estructura de pavimento que sea consistente con el diseño es necesario
emplear materiales y procedimientos constructivos adecuados. Y al momento de construir
una estructura, en particular, es necesario completar un diseño apropiado de la mezcla de
agregados y de ligante o agente estabilizador si fuera necesario.
Para establecer el espesor de pavimento, mediante el número estructural se identificó un

conjunto de capas cuyos espesores convenientemente combinados, proporcionen la
capacidad portante correspondiente a dicho SN. Para esto se aplicó la siguiente ecuación:
técnicamente válidas y en este caso mediante las visitas de campo se aplica un espesor de
Tabla 10. Estructuras de pavimento por número estructural (SN), AASHTO

(1993).

Subbase Granular estabilizada con cemento 20
Subbase Granular 30

(1993) Fuente: Elaboración propia
7 ANÁLISIS ECONÓMICO
Se presenta en este capítulo la comparación económica de las tres alternativas planteadas, las cuales
cumplen cada una con la totalidad de las especificaciones técnicas de diseño. Para ello se toma la
lista oficial de precios unitarios fijos para contratistas con tarjeta profesional proporcionada por la
SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA PUBLICA DE BOYACÁ, dicha análisis se realiza con los
precios unitarios de los materiales utilizados en la estructura de pavimento de las tres alternativas in
tener en cuenta el AIU.
A continuación, se presenta el precio global de la estructura de pavimento de cada alternativa

correspondiente a un ancho de calzada constante de 6.0 m.
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 ALTERNATIVA 3

PRECIO
MATERIAL
UNITARIO
CANTIDA D (m3) PRECIO TOTAL CANTIDA D (m3) PRECIO TOTAL CANTIDA D (m3) PRECIO TOTAL
Capa de
$ 680.000,0 564 $ 383.520.000 282 $ 191.760.000 423 $ 287.640.000
Rodadura MDC-2
Base Granular $ 111.672,1 705 $ 78.728.838 $ - 940 $ 104.971.783
Base Granular
estabilizad a con
$ 305.000,0 846 $ 258.030.000 $ -
emulsion
asfaltica
Base Granular
estabilizada con $ 186.279,00 1410 $ 262.653.390 846 $ 157.592.034
cemento
Subbase
$ 95.000,0 846 $ 80.370.000 1410 $ 133.950.000 846 $ 80.370.000
granular
$ 800.648.838 $ 588.363.390 $ 630.573.817
Tabla 11. Análisis económico de las alternativas propuestas.
Estudios y Diseños para la Estructura de Pavimento Flexible de la Calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio
de Villa de Leyva.
Como puede observarse, la opción técnica más económica es la alternativa 2, mientras que la más
costosa es la alternativa 1.
8 FUENTES DE MATERIALES
Se revisaron las fuentes de materiales cercanas a la zona y debidamente autorizadas por los
entes de control ambiental como posibles fuentes de agregados pétreos.
Para las vías Villa De Leyva se identificaron las siguientes canteras y/o fuentes de material:
• PLANTA DE TRITURADOS LA LIBERTAD: Ubicada en el kilómetro 53 de la vía

Chiquinquirá - Tunja iniciando desde Chiquinquirá, cuenta con permisos vigentes para la
extracción de materiales de construcción, cuenta con certificado vigente como planta. En
la Figura, se observa la localización de la fuente de materiales ubicada a
17.1 kilómetros del inicio del proyecto:
de Villa de Leyva.
Figura 10. Localización Planta La Libertad.
Fuente: Elaboración propia, implementando Google earth.
de Villa de Leyva.
• CANTERA LOS ALPES: Se localiza en el Municipio de Cucaita, en el departamento

de Boyacá. Funciona como una fuente de agregados pétreos y afirmado, se encuentra
a una distancia al inicio del proyecto de 20.5 kilómetros como se observa en la Figura:
Figura 11. Localización Cantera los

Alpes.
Fuente: Elaboración propia, implementando Google

Earth.
• PLANTA ORGANIZACIÓN BENITES C INGENIERÍA: Ubicada en el kilómetro 1 de

la vía Tunja – Villa de Leyva, cuenta con permisos vigentes para la extracción de
materiales de construcción, cuenta con certificado vigente como planta. En la Figura,
se observa la localización de la fuente de materiales ubicada a 37 kilómetros del inicio
del proyecto:
Figura 12. Localización Organización Benites C

Ingeniería. Fuente: Elaboración propia,
implementando Google Earth.
9 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• Se establece 1 unidad de diseño, zonificación establecida principalmente por las

características de resistencia de la subrasante y la longitud de la vía a intervenir.
• El tránsito de diseño base para la proyección de la estructura de pavimento corresponde

al definido en el estudio de tránsito del proyecto, el cual arrojó un valor para diseño de
estructuras de pavimento flexible de 1.8*106.
• Las estructuras recomendadas para el proyecto son las determinadas mediante el

diseño de la AASHTO-93 para diseño de pavimentos flexibles obteniendo como resultado
la siguiente estructura a implementar en el proyecto.

Base Granular 25
Subbase Granular 30
Figura 13. Estructura de pavimento por número estructural (SN), AASHTO
(1993).
Alternativa 1. Fuente:
Elaboración propia

Subbase Granular estabilizada con emulsion
asfáltica
Subbase Granular 30
15
(1993).
Elaboración propia

Subbase Granular estabilizada con cemento 20
Subbase Granular 30

(1993).
Elaboración propia
• La opción técnica más económica es la alternativa 2, mientras que la más costosa es la

alternativa 1.
• Durante la etapa constructiva los materiales deberán someterse a controles de

calidad en cuanto a plasticidad, durabilidad, gradación, estabilidad, compactación y
demás que estipulen las normas vigentes, para así garantizar el buen desempeño en
conjunto con la estructura del pavimento.
• Se recomienda instalar previamente a la estructura de pavimento los diferentes

sistemas de alcantarillado y redes hidráulicas, para evitar futuras intervenciones a la
estructura de pavimento, y con esto asegurar la vida útil de la estructura de pavimento con
un adecuado nivel de servicio.
• Debido a que las exploraciones de campo son puntuales, en caso de encontrar suelos
con capacidades de soporte evidentemente menores a las consideradas, se deberán
realizar las labores de mejoramiento de campo necesarias.

ESTUDIO DE TRANSITO Y
PLAN DE MANEJO DE TRANSITO
V0
VILLA DE LEYVA
OCTUBRE 2021
TABLA DE CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN .............................................. ¡Error! Marcador no definido.

2. DATOS GENERALES DEL PROYECTO .......... ¡Error! Marcador no definido.
3. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ACTIVIDAD ................................ 60
3.1. LABOR POR EJECUTAR ......................................................................... 60
3.1.1. ZONA DE ANDÉN ................................................................................. 60
3.1.2. ZONA DE CALZADA ............................................................................. 61
3.2. ETAPAS DE EJECUCIÓN ........................................................................ 61
3.2.1. CRUCES DE VIAS REDES DE SERVICIO PUBLICO AV.carrera 68 CON
av. CALLE 24 CONECTANTE SUR ORIENTAL ................................................ 61
3.2.2. CRUCES DE VIAS REDES DE SERVICIO PUBLICO AV. carrera 68 CON
av. CALLE 24 CONECTANTE OCCIDENTE-NORTE¡Error! Marcador no definido.
3.3. MAQUINARIA Y EQUIPOS ...................................................................... 63
3.3.1. Maquinaria y Equipos para la elaboración de las obras ........................ 63
3.4. CRONOGRAMA Y PROGRAMACIÓN DE OBRA .................................... 65
4. CARACTERIZACIÓN DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ....... 66
4.1. LOCALIZACIÓN GENERAL Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO66
4.1.1. Zona de influencia del Proyecto ............................................................ 67
4.1.2. Localización Específica. ........................................................................ 69
4.2. SITIOS ESPECIALES ................................. ¡Error! Marcador no definido.
4.3. ESPECIFICACIONES DE LAS VÍAS AFECTADAS ................................. 71

4.3.1. ESPECIFICACIONES DEL TRAMO VIAL DE LA AV. CONGRESO
EUCARÍSTICO (AK68) – GRUPO 4 .................................................................. 73
4.3.2. ESPECIFICACIONES DEL TRAMO VIAL DE LA AV. CONGRESO
EUCARÍSTICO DESDE LA CALLE 23 HASTA LA AVENIDA CALLE 24 – GRUPO 4
¡Error! Marcador no definido.
4.3.3. ESPECIFICACIONES DEL TRAMO VIAL CONECTANTES DE LA AV.
CONGRESO EUCARÍSTICO CON LA AVENIDA CALLE 24 – GRUPO 4 ..¡Error!
Marcador no definido.
4.3.4. LISTADO Y LOCALIZACIÓN DE INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
AFECTADAS POR LAS OBRAS .......................... ¡Error! Marcador no definido.
5. CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO EN EL ÁREA DEL PROYECTO ......... 74
5.1. VOLUMENES DE MODOS NO MOTORIZADOS (PEATONES Y CICLISTAS)
Y MODOS MOTORIZADOS (VEHICULARES), ANALISIS Y EVALUACIÓN ..... 74
5.1.1. VOLUMENES DE MODOS NO MOTORIZADOS (PEATONES Y
CICLISTAS) ........................................................................................................ 75
5.1.2. VOLÚMENES DE MODOS MOTORIZADOS (VEHICULARES) ........... 80
5.1.3. ANALISIS Y EVALUACIÓN ................................................................... 81
5.2. VELOCIDADES Y TIEMPOS DE RECORRIDO ....................................... 82
5.3. INVENTARIO DE RUTAS COMPONENTE TRONCAL Y COMPONENTE
ZONAL DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PUBLICO (SITP) Y SITP
PROVISIONAL ................................................................................................... 82
6. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO .................. ¡Error! Marcador no definido.
6.1. TIPO DE CIERRE ....................................... ¡Error! Marcador no definido.
6.2. MANEJO Y DESVÍOS DE MODOS NO MOTORIZADOS (PEATONES Y
CICLISTAS) ........................................................................................................ 84
6.3. MANEJO Y DESVÍOS DE TRANSPORTE PÚBLICO .............................. 85

6.4. MANEJO Y DESVIÓS DE TRÁNSITO PARTICULAR .............................. 85
6.5. MANEJO Y CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA....................... 85
6.6. MANEJO DE SEÑALIZACIÓN EXISTENTE DURANTE LA INTERVENCIÓN
85
6.6.1. INTERVENCIÓN DE ANDÉN Y/O SEPARADORES¡Error! Marcador no
definido.
6.6.2. INTERVENCIÓN DE CALZADA .............. ¡Error! Marcador no definido.
6.7. ZONA DE CARGUE Y DESCARGUE ...................................................... 86
6.8. MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHICULOS DE LA OBRA ... 86
6.9. EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS Y ANÁLISIS DE TRÁNSITO PARA LOS
ESCENARIOS CON Y SIN INTERVENCIÓN ....... ¡Error! Marcador no definido.
6.10. AFECTACIÓN DE INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS ................. 90
6.11. DEFINICIÓN DE LA LÍNEA BASE........... ¡Error! Marcador no definido.
6.12. DEFINICIÓN DE DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO A LA
GESTIÓN DEL TRÁNSITO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA ............. 90
6.12.1. SEÑALIZACIÓN DE PRIMER NIVEL .................................................... 90
6.12.2. SEÑALIZACIÓN DE SEGUNDO NIVEL ................................................ 90
6.12.3. SEÑALIZACIÓN DE TERCER NIVEL ..... ¡Error! Marcador no definido.
6.13. IMPLEMENTACIÓN DEL PMT AUTORIZADO POR LA SDM .............. 91
6.14. FINALIZACIÓN DEL PMT AUTORIZADO POR LA SDM ...................... 91
6.15. INFORMACIÓN, DIVULGACIÓN Y SOCIALIZACIÓN .......................... 91
6.16. PLAN DE CONTINGENCIA ................................................................... 91
6.17. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................ 92
6.18. ANEXOS DEL PMT ................................. ¡Error! Marcador no definido.

6.18.1. FORMATO REPORTE DE OBRAS ......... ¡Error! Marcador no definido.
6.18.2. PLANOS .................................................. ¡Error! Marcador no definido.
6.18.3. APROBACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO ....... ¡Error! Marcador no
definido.
6.18.4. ACTAS DE COORDINACIÓN CON OTRAS OBRAS¡Error! Marcador no
definido.
7. ANEXOS ........................................................... ¡Error! Marcador no definido.
LISTADO DE TABLAS
Tabla 1: descripción de las actividades ejecutadas. ...................................................14

Tabla 2. Poligonal calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de
Leyva. .........................................................................................................................32
Tabla 3 Maquinaria y equipos ....................................................................................63
Tabla 4 Cronograma de actividades ..........................................................................65
Tabla 3. Sitios Especiales ...........................................................................................71
Tabla 4. Clasificación vial ...........................................................................................71
Tabla 6 Volúmenes HMD Estación: (MS-02) calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 –
Día Atípico ..................................................................................................................77
Tabla 7 Volúmenes HMD Estación: (MS-02) calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 –
Día Atípico - Bicicletas por calzada.............................................................................78
Tabla 8 Estaciones de la Línea Base para Análisis de Tránsito .................................80
Tabla 9 Volúmenes HMD estación: (MS-02) Calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 -
Día típico .....................................................................................................................80
Tabla 12. Planos del PMT a implementar. ..................................................................84
Tabla 5. Resumen criterios de diseño.........................................................................88
Tabla 6. Tabla de velocidad de diseño. ......................................................................89
Tabla 7. Radios mínimos. ...........................................................................................90
Tabla 8. Dimensiones principales de los vehículos de diseño. ...................................91
Tabla 9. Relación de pendiente máxima y velocidad especifica. ................................92
Tabla 10. Longitud mínima vertical. ............................................................................93
Tabla 11. Ancho de calzada. ......................................................................................94
Tabla 12. Ancho de bermas. .......................................................................................95
Tabla 13. Índice de planos K0+000 A K0+530 Villa de Leyva calle 19 entre carrera 9 y
carrera 13 .................................................................................................................101
LISTADO DE FIGURAS
Figura 1. Localización de los tramos de la vía calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13

del Municipio de Villa de Leyva. ..................................................................................28
Figura 2. Fotografías del estado actual de la vía calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13
del Municipio de Villa de Leyva. ..................................................................................29
Figura 3 Cruces por la zona de intervención norte y occidente. .................................62
Figura 4 Localización General del proyecto ................................................................67
Figura 5 Zona de Influencia del proyecto ....................................................................68
Figura 6 Localización obra ..........................................................................................69
Figura 9 Sitios especiales ...........................................................................................70
Figura 10 Perfil vial V6 ................................................................................................72
Figura 12 Sector calle 19 entre carrera 9 y carrera 13................................................73
Figura 7. Fotografías del estado actual de la vía en la calle 19 entre Carrera 9 y
Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva. ................................................................77
Figura 8.- Fotografías poligonal de trabajo K0+000 hasta el K00+470 de la calle 19
entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva. ....................................81
Figura 9.- Fotografías levantamiento topográfico K0+000 hasta el K00+470 de la calle
19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva. ...............................82
Figura 10.- Fotografías nivelación topográfica K0+000 hasta el K00+470 de la calle 19
entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva. ....................................83
Figura 11. Dimensiones camión .................................................................................91
Figura 12. Sección Tipo ..............................................................................................96
Figura 13. Estructura de pavimento ............................................................................98
Figura 14. Resumen geometrías analizadas ..............................................................98
1. INTRODUCCIÓN
El presente documento propone y presenta el Plan de Manejo de Transito (PMT) para la

construcción y el mantenimiento de la infraestructura vial de transporte en la calle 19 entre Carrera
9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva.
Dentro de las obligaciones en el desarrollo de los contratos, se tiene previsto la ejecución de las
obras de construcción, orientados a dar cumplimiento a los resultados exigidos en las
especificaciones particulares de construcción y especificaciones generales de construcción,
cumpliendo con la normatividad vigente y con lo establecido en los apéndices de los contratos.
Se elabora el presente Plan de Manejo de Tránsito como complemento a las actividades de obra,
en la calzada de la calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13, con el fin de garantizar la movilidad y
seguridad en el sector donde se ejecutarán los trabajos en zona de espacio público y calzada, en
el presente documento se especifican los procedimientos operativos para minimizar los
inconvenientes ocasionados al tráfico circulante de los modos motorizados y no motorizados en el
área de influencia directa de la zona de obra.
El presente documento se ha elaborado siguiendo los parámetros técnicos de las

especificaciones para el componente de Planes de Manejo de Tráfico, Señalización y Desvíos
según - Concepto técnico para gestionar los planes de manejo de tránsito (PMT) por obra
actualizado, en particular este informe detalla todas las actividades que el contratista va a
ejecutar en cumplimiento del desarrollo del contrato.
2. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ACTIVIDAD
El presente Plan de Manejo de Tránsito consiste en mostrar las estrategias, alternativas y

actividades necesarias para minimizar y mitigar el impacto sobre la movilidad con las obras de
pavimento flexible en la calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva; en
una longitud aproximada de 470 metros.
El presente Plan de Manejo de Transito consiste en planear adecuadamente todas las actividades
necesarias para minimizar y mitigar el impacto de los cierres programados por las obras de la vía
en mención. Está intervención será de media interferencia, según las actividades a realizar:
2.1. LABOR POR EJECUTAR
Las labores por ejecutar corresponden al cierre total de la calle 19 y al manejo de las conectantes,
al norte la Carrera 9 y al Occidente la Carrera 13, estas actividades se complementaran con una
adecuación vial necesaria dentro del área de andenes que se encuentra incluida en el cerramiento
de las obras autorizadas en el PMT, para la etapa de construcción de la infraestructura vial y
espacio público de la calle 19. A continuación, se realiza la descripción general de las actividades
a ejecutar en el marco del desarrollo del contrato para esta via:
2.1.1. ZONA DE ANDÉN
En la esquina norte de la calle 19 con carrera 9 se realizará canalización con

colombinas plásticas dentro del área del andén, necesaria para el manejo de peatones
y personas con Movilidad reducida necesarios para el desarrollo normal de las obras
a ejecutar.
2.1.2. ZONA DE CALZADA
Se realizará la intervención total en la calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa
de Leyva, realizando el manejo vehicular por las vías circundantes a la Carrera 9 en sentido Norte
sur, de igual manera por la carrera 13.
2.2. ETAPAS DE EJECUCIÓN
2.2.1. ETAPAS PRELIMINARES A CONFORMACION ESTRUCTURA DE

PAVIMENTO CALLE 19 ENTRE CARRERA 9 Y CARRERA 13
Se deben realizar etapas de cierre para adelantar los respectivos cajeos, conformaciones y revisión
de redes secas y húmedas, que permitan revisar al detalle las tareas posteriores para la
construcción de la vía. El cierre total de la calle 19 tanto al norte como al occidente garantiza la
posibilidad de trabajar completamente en la estructura de vía del sector
Detalle de zona de intervención en la calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa
de Leyva.
Figura 3 Cruces por la zona de intervención norte y occidente.
2.2.2. CONFORMACION ESTRUCTURA DE VIA
Se presenta como primera alternativa una estructura de pavimentos convencional, conformada

por carpeta asfáltica (CA), Base granular (BG), subbase granular (SB) y la subrasante mejorada.
La zona de intervención quedara delimitada por poli sombra con broches de acceso para
volquetas y equipos y canalizaciones en los extremos para pasos de peatones, manejados por
auxiliares de tránsito.

Base Granular 2
0
Subbase Granular 3
5
Subrasante existente + Mejoramiento (30 cm) 0
Figura. Estructura de pavimento
2.3. MAQUINARIA Y EQUIPOS
2.3.1. MAQUINARIA Y EQUIPOS PARA LA ELABORACIÓN DE LAS OBRAS
Para realizar las actividades para la adecuación de las obras en la etapa de construcción, se tiene
el siguiente equipo a utilizar:
Tabla 3 Maquinaria y equipos
MAQUINARIA UN CANTIDAD
RETRO DE ORUGAS UN 1
RETRO ORUGAS (BALDE DE 80CM) UN 1
RETRO CARGADOR (BALDE DE 40 Y BALDE 60) UN 1
MINICARGADOR (con martillo, Barredora) UN 1
MOTONIVELADORA UN 1
VIBRO COMPACTADOR DE 8 A 10 UN 1
VIBRO COMPACTADOR TIPO DD-24 UN 1
EQUIPO DE EXTENSION DE ASFALTO UN 1
VOLQUETAS UN 22
CARROTANQUE UN 1
BENETEN DE 1 TON UN 2
COMPACTADOR SALTARIN UN 6
COMPATADOR TIPO RANA UN 4
COMPRESOR CON MARTILLOS (PUNTA Y PALA) UN 2
CORTADORA DE PAVIMENTO UN 1
VIBRADORES DE CONCRETO UN 3
MOTOBOMBA DE 3" UN 2
MOTOBOMBA DE 4" UN 2
PLANTA ESTADIO UN 4
CORTADORA DE ADOQUIN UN 1
PULIDORAS UN 5
CAMION TIPO NPR UN 1
FUENTE: INFORMACIÓN PROPIA
Durante la ejecución de las obras, debe adecuar un corredor de tránsito para los vehículos que
circulen dentro de la zona de obra en construcción y los que se utilicen para transportar maquinaria
y equipos.
2.4. CRONOGRAMA Y PROGRAMACIÓN DE OBRA
A continuación, se presenta el cronograma general que se utilizara para realizar las actividades de
construcción:
Tabla 4 Cronograma de actividades
ACTIVIDAD SEMANA 1 SEMANA 2 SEMANA 3 SEMANA 4 SEMANA 5 SEMANA 6 SEMANA 7 SEMANA 8

ACTIVIDADES PRELIMINARES
CAJEOS, REVISION REDES, TOPOGRAFIA.
ACTIVIDADES DE OBRA
CONFORMACION ESTRUCTURA VIA
FUENTE: INFORMACIÓN PROPIA
Este documento podrá verificarse en los archivos que presente el contratista. ANEXO No. 5 –
Cronograma de Obra
3. CARACTERIZACIÓN DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO
3.1. LOCALIZACIÓN GENERAL Y AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Elevación: 2.149 m
Población: 16.984 (2015)
Ilustración 3: ubicación para la intervención calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de
Leyva. fuente: Google maps.
FIGURA 4 LOCALIZACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
3.1.1. ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
En la zona de influencia del proyecto se tienen los siguientes corredores viales principales, del
cuadrante:
• Al Norte con área urbana.

• Al Oriente con la Carrera 9.
• Al Occidente con la Carrera 13.
• Al Sur con área urbana.
FIGURA 5 ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
OCCIDENTE: CARRERA 13
NORTE: AREA URBANA
SUR: AREA URBANA ORIENTE: CARRERA 9
Fuente: Elaborado a partir de Google Earth
3.1.2. LOCALIZACIÓN ESPECÍFICA.
LAS ACTIVIDADES SE DESARROLLARÁN EN LAS SIGUIENTES VÍAS:
FIGURA 6 LOCALIZACIÓN OBRA
Fuente: Elaborado a partir de Google Earth
3.2. SITIOS ESPECIALES
Los sitios especiales descritos en la tabla No. 3, no se verán afectados en esta etapa de
adecuaciones y construcción de la via de la calle 19 entre carrera 9 y carrera 13. Siempre se
mantendrá el acceso y salida a los mismos, al igual que se garantizará el acceso a los residentes
del sector
Algunos de los sitios especiales del proyecto que se encuentran próximos a los segmentos viales
a intervenir con las actividades de estudios y diseños en la etapa de construcción son:
FIGURA 7 SITIOS ESPECIALES
Fuente: Elaboración google maps.
Tabla 5. Sitios Especiales
ID CALZADA SITIOS
CASA PROVENZAL
1 NORTE
HOSPITAL SAN FRNACISCO
ZONA HOTELERA
ESTACIONES DE SERVICIO
2 OCCIDENTAL
ACCESOS A CARRERA 13
ACCESO A CALLE 15
Fuente: Elaboración propia.
3.3. ESPECIFICACIONES DE LAS VÍAS AFECTADAS
TABLA 6. CLASIFICACIÓN VIAL

**CLASIFICACIÓN DE LAS SECCIONES VIALES DE ACUERDO CON EL ART. 174 DEL DECRETO 190 DEL 2004
ANCHO DE ANCHOS DE
GRUPO DESCRIPCION
CALZADA ANDEN
VIAS ARTERIALES PRINCIPALES Y/O Corredores de Movilidad e
ARTERIALES COMPLEMENTARIAS intersecciones semaforizadas variable
V-0, V-1, V-2, V-3 >22 m.
VIAS LOCALES Local secundaria en zonas

< 13 m. variable
residenciales, pública, peatonal,
V-7, V-8, V-9 vehicular restringida
De acuerdo con el Anexo 3 del Decreto 190 de 2004, el corredor vial de la calle 19 entre carrera
9 y carrera 13 está clasificada como una vía tipo V6, la cual contempla un ancho total de 7 m.
FIGURA 8 PERFIL VIAL V6
Fuente: Anexo 3 del Decreto 190 de 2004
3.3.1. ESPECIFICACIONES DEL TRAMO VIAL DE LA CALLE 19 ENTRE

CARRERA 9 Y CARRERA 13
Corresponde a una vía de una calzada con 2 carriles, al igual que sus vias circundantes conservan
las mismas características. En las vias alternas se encuentran en asfalto y con señalización
horizontal y vertical.
Figura 9 Sector calle 19 entre carrera 9 y carrera 13.
4. CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO EN EL ÁREA DEL

PROYECTO
Dadas las características viales que presenta el tramo de la calle 19 entre carrera 9 y
carrera 13, zona en estudio y que corresponde a la malla vial del Municipio de Villa de
Leyva y complementaria de la ciudad, los volúmenes vehiculares que transitan por
este sector son de moderados a bajos, con circulación en los sentidos Oriente a
Occidente y visceversa y conecta Norte las vias del norte hacia la Carrera 13.
Se observa también el mal parqueo que se viene realizando por vehículos particulares
y motocicletas sobre ambos constados en horas de máxima demanda. Lo cual en
muchos casos requiere un mayor control por parte de las autoridades, ya que en
algunos momentos se pueden generar congestiones en el sector.
El presente PMT servirá para apoyar el desarrollo de las actividades de construcción

para ser aprobada en el PMT, para el desarrollo de actividades calle 19 entre carrera 9 y
carrera 13.

MODOS MOTORIZADOS (VEHICULARES), ANALISIS Y EVALUACIÓN
A continuación se incluirá la caracterización del tránsito de la calle 19 entre carrera 9

y carrera 13 y de los movimientos Occidente - oriente y occidente-norte.
4.1.1. VOLUMENES DE MODOS NO MOTORIZADOS (PEATONES Y

CICLISTAS)
La información de los modos no motorizados (peatones y ciclistas) está contenida en

el Anexo No. 7, se evidencia que para el día típico la HMD para los modos no
motorizados (peatones y bicicletas) para la jornada de la mañana (AM) corresponde
a las 06:15 -07:15 y la HMD pm a las 16:30 – 17:30, respecto al día atípico la HMD
am es a las 07:15 a – 08:15 y la HMD pm es a las 13:30 – 14:30, por tanto, se
presentan en el informe de línea base todas las tablas por movimientos en cada una
de las intersecciones analizadas para la línea base del proyecto.
Se tuvieron en cuenta los movimientos afectados por la intervención y/o obra, los
cuales se resaltarán en color amarillo, según la HMD de los modos no motorizados
(peatones y ciclistas) a partir del total de peatones equivalentes – considerando un (1)
ciclista con equivalencia de tres (3) peatones, para la zona de afectación de su
infraestructura a continuación se presentan las tablas e histogramas correspondientes
de los cálculos realizados a partir de las estaciones antes mencionadas, cuyos
cálculos se encuentran en el Anexo No. 7:
En el presente PMT se afectará la infraestructura de los andenes y zona de cruce de

vía, donde se consideró un (1) ciclista con equivalencia de tres (3) peatones, a partir
de las siguientes estaciones se calculó la HMD:
• Calle 19 - Carrera 13
Los movimientos de los aforos realizados corresponden de la siguiente manera su

identificación:
CN = Costado Norte
CS = Costado Sur
CE= Costado Este
CW = Costado Occidental
CV = Calzada Vehicular
ILUSTRACIÓN 4 AFOROS PEATONALES Y BICICLETAS SOBRE ANDENES – CALLE 19 ENTRE CARRERA 9 Y CARRERA 13
(MS-02)
Fuente: Elaboración Propia a partir de Google Maps
Los movimientos peatonales resaltados en color amarillo corresponden a los directamente

involucrados, los cuales son aledaños a la zona de cierre.
Tabla 7 Volúmenes HMD Estación: (MS-02) calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 – Día Atípico
DIA HORA MOV PEATONES BICICLETAS MIXTOS EQUIVALENTES

MOV 1_CE 3 0 3 4
MOV 1_CW 2 1 3 4
MOV 2_CE 3 1 3 5
MOV 2_CW 2 2 4 8
07:15 a
MOV 3_CN 2 0 2 3
08:15 (a.m.)
MOV 3_CS 3 0 3 4
MOV 3_PP 11 3 14 21
MOV 4_CN 3 2 4 7
MOV 4_CS 3 0 3 3
ATÍPICO
MOV 1_CE 2 0 2 2
MOV 1_CW 1 1 2 4
MOV 2_CE 3 0 3 3
MOV 2_CW 3 1 3 5
13:30 a
MOV 3_CN 6 0 7 7
14:30 (p.m.)
MOV 3_CS 1 0 1 1
MOV 3_PP 10 2 12 16
MOV 4_CN 5 0 6 7
MOV 4_CS 1 0 1 1
Fuente: Elaboración propia a partir de datos tomados en campo
En la zona de calzada se resaltan en color amarillo los movimientos afectados de los

modos no motorizados en zona de calzada, por los cierres propuestos
TABLA 8 VOLÚMENES HMD ESTACIÓN: (MS-02) CALLE 19 ENTRE CARRERA 9 Y CARRERA 13 – DÍA ATÍPICO - BICICLETAS
POR CALZADA
DIA HORA MOV BICICLETAS

MOV 1_CP 14
MOV 1L_CV 5
MOV 1R_CV 2
MOV 2_CP 18
MOV 2L_CV 2
MOV 2R_CV 0
11:00 A
MOV 3_CV 12
12:00 (a.m.)
MOV 4_CV 3
MOV 7_CV 1
MOV 91_CV 1
MOV 92_CV 3
MOV 93_CV 2
MOV 94_CV 1
ATÍPICO
MOV 1_CP 21
MOV 1L_CV 9
MOV 1R_CV 3
MOV 2_CP 17
MOV 2L_CV 3
MOV 2R_CV 0
12:30 a
MOV 3_CV 12
13:30 (p.m.)
MOV 4_CV 5
MOV 7_CV 1
MOV 91_CV 2
MOV 92_CV 2
MOV 93_CV 2
MOV 94_CV 1
4.1.2. VOLÚMENES DE MODOS MOTORIZADOS (VEHICULARES)
La nomenclatura de las estaciones tomadas de la línea base del proyecto para el

análisis de tránsito corresponde:
TABLA 9 ESTACIONES DE LA LÍNEA BASE PARA ANÁLISIS DE TRÁNSITO
Nomenclatura y Tipo de
Tramo
Estación
MS-02 (Maestra) Vehicular Calle 19 entre carrera 9 y carrera 13

A continuación se presenta el cuadro con el total de la estación Maestra No. 2 y
movimientos en vehículos mixtos, para las Horas de Máxima Demanda de los periodos
AM y PM. Se resaltan en color amarillo los movimientos directamente afectados por
los cierres propuestos correspondientes al sentido vehicular
.
Tabla 10 Volúmenes HMD estación: (MS-02) Calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 - Día típico
EQUIVALEN
DIA HORA MOV AUTOS MOTOS BUSES CAMIONES MIXTOS
TES
3 13 3 1 1 17 18
4 8 2 1 0 11 11
6 3 0 0 0 4 4
7 5 1 0 0 6 7
1L 8 3 2 1 14 17
11:00 A 12:00 1R 17 9 0 1 27 24
(a.m.) 2L 10 3 2 1 16 18
2R 12 4 0 1 17 16
9(1) 5 1 0 0 7 7
9(2) 2 1 0 0 3 3
9(3) 2 0 0 0 3 3
TÍPICO
9(4) 1 0 0 0 2 2
3 12 3 1 1 16 16
4 9 3 1 0 13 13
6 3 1 0 0 4 4
7 5 1 0 0 6 6
1L 10 4 2 2 19 21
12:30 A 13:30 1R 22 15 0 1 38 32
(p.m.) 2L 10 5 3 1 18 19
2R 12 6 0 1 19 17
9(1) 6 1 0 0 8 7
9(2) 2 1 0 0 3 3
9(3) 2 1 0 0 3 3
9(4) 2 0 0 0 3 3
Fuente: Elaboración propia a partir de datos tomados en campo.
4.1.3. ANALISIS Y EVALUACIÓN
Los flujos son moderados y son viables los cierres planteados.
4.2. VELOCIDADES Y TIEMPOS DE RECORRIDO
No Aplica
4.3. INVENTARIO DE RUTAS DE TRANSPORTE
El inventario de rutas que se encuentra dentro del área de intervención no se ubican rutas que
crucen por el sitio de intervención.
Debido al manejo del tránsito que se dará, no se realizarán desvíos para el sistema de transporte
público, por lo tanto, las rutas de transporte público urbano e intermunicipales no se verán afectadas
su operación y continuarán sus recorridos habituales en cada una de las etapas de ejecución del
proyecto, de acuerdo con los planos presentados en el adjunto.
5. PLAN DE MANEJO DE TRÁNSITO
El presente Plan de Manejo de Tránsito, consiste en implementar las medidas de mitigación que se
tomaran para la realización de las actividades en etapa de construcción de calle 19 entre carrera 9
y carrera 13.
La propuesta que se presenta a continuación tiene como primera medida minimizar el impacto que
se puede generar por el cierre parcial de calzada y para ello se implementaran los PMT’s
específicos para el desarrollo de todas las actividades de obra, teniendo en cuenta la tipología.
5.1. TIPO DE CIERRE
El presente Plan de Manejo de Transito, se realizará en dos (2) fases, que permitirá el cierre total
del carril para la ejecución de las obras en calle 19 entre carrera 9 y carrera 13.
La propuesta que se presenta a continuación tiene como primera medida minimizar el impacto que
se puede generar por el cierre total de calzada y para ello se implementaran los PMT’s específicos
para el desarrollo de todas las actividades de obra, teniendo en cuenta la tipología.
A continuación, se describen el tipo de cierre a implementar de acuerdo con la geometría del tramo
vial:
FASE 1
• Adecuación en zona de andén para estructura de pavimento
FASE 2
El PMT ESPECIFICO N°2 para el cierre total de la calle 19 entre carrera 9 y carrera 13. Para la
realización de actividades se cerrará toda la calzada.
Los planos para implementar serán los siguientes:
TABLA 11. PLANOS DEL PMT A IMPLEMENTAR.

No. Dirección Zona Plano Tipo
calle 19 entre carrera 9 y carrera

1 Intervención de espacio publico Específico N°1 y 2
13
calle 19 entre carrera 9 y carrera

2 Intervención de calzada Específico N°1 y 2
13
Fuente: Elaboración Propia.
Se garantizará durante las actividades la presencia de auxiliares de tránsito para regular el flujo
vehicular y peatonal, garantizando el ingreso y salida de vehículos pesados y maquinaria en las
zonas temporales de trabajo demarcadas en los esquemas adjuntos.
5.2. MANEJO Y DESVÍOS DE MODOS NO MOTORIZADOS (PEATONES Y

CICLISTAS)
Los peatones que circulan aledaños a la zona no verán afectados, ya que los alineamientos de los
senderos peatonales se encuentran por fuera de la zona de afectación de la obra.
Los ciclistas no se verán afectados, ya que cuentan con desviso cercanos que no generararn
sobretempos.
5.3. MANEJO Y DESVÍOS DE TRANSPORTE PÚBLICO
Debido al manejo del tránsito que se dará, no se realizarán desvíos para el sistema de transporte
público, por lo tanto, las rutas de transporte público urbano e intermunicipales no se verán afectadas
su operación y continuarán sus recorridos habituales en cada una de las etapas de ejecución del
proyecto, de acuerdo con los planos presentados en el adjunto.
5.4. MANEJO Y DESVIÓS DE TRÁNSITO PARTICULAR
Durante el desarrollo de la obra según los cierres propuestos se plantea en el desvió por la Carrera
13 que los vehículos continúen en el sentido occidente norte y visceversa hacia el cruce de la
carrera 9. Para el cierre de la calle 19 con Carrera 9, pueden tomar esta ultima al sur o al norte para
conectar con la Carrera 13 o la carrera 10. Estos desvios serán apoyados con SEÑALIZACIÓN
DE SEGUNDO NIVEL, los cuales corresponden a los planos de la propuesta de la señalización
vertical que se ubican en la zona de influencia, con el propósito de guiar a todos los usuarios de la
infraestructura vial, por el desvío propuesto. Es importante mencionar que se garantizara que las
actividades se realizaran 24 horas.
5.5. MANEJO Y CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA
Los vehículos de carga para la zona de afectación se plantea por la Carrera 13 que los vehículos
continúen en el sentido occidente norte y visceversa hacia el cruce de la carrera 9. Para el cierre
de la calle 19 con Carrera 9, e ingresan al cerramiento de la obra a la zona de cargue y descargue,
demarcados en los esquemas presentados. La salida de estos vehículos se realizará por el mismo
sitio de entrada.
5.6. MANEJO DE SEÑALIZACIÓN EXISTENTE DURANTE LA INTERVENCIÓN
La señalización existente se verá afectada en la zona directa de la obra, la cual será retirada
acopiada y posteriormente entregada a la Alcaldía a la secretaria correspondiente.
5.7. ZONA DE CARGUE Y DESCARGUE
Para el inicio de obras de la zona de espacio público en el costado oriental en la etapa de

construcción, la zona de cargue y descargue se realizará dentro de la zona de obra, donde los
equipos y materiales se mantendrán dentro del el cierre mientras se ejecutan los trabajos, esta
actividad estará apoyada por un auxiliar de tránsito para su ingreso y salida.
5.8. MANEJO DE MAQUINARIA, EQUIPOS Y VEHICULOS DE LA OBRA
La siguiente normatividad fija los lineamientos para el tránsito, de materiales y equipos para el
territorio nacional:
• Resolución 4959 de 2006 del Ministerio de Transporte. – Traslado de maquinaria

extradimensionada.
• Las previsiones establecidas por el Código Nacional de Tránsito, Ley 769 de 2002,
reformada por la Ley 1383 de 2010 y las condiciones de señalización instaladas por la
autoridad de tránsito.
• Resolución 1885 de 2015. Por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial -
Dispositivos uniformes para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas
de Colombia, de conformidad con los artículos 5°, 113, 115 y el parágrafo del artículo 101
de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002.
• La Resolución 4100 de 2004 del Ministerio de Transporte (por la cual se adoptan lo límites
de peso dimensiones en los vehículos de transporte terrestre automotor de carga por
carreras, para su operación normal en la red vial a nivel nacional)
• Decreto Distrital 840 de 2019 es la normativa que establece las condiciones y restricciones
para el tránsito de vehículos de transporte en Bogotá, cuyo objetivo es balancear el impacto
que estos vehículos producen en materia de contaminación, accidentalidad y congestión en

el tráfico de la ciudad.- Bogotá D.C.
• Resolución 1068 del 2015 del Ministerio de Transporte – Registro Nacional de Maquinaria
y equipos que se moviliza por sus propios medios. Artículo 29 – Movilidad de maquinaria
por vías terrestres. – Literal b.
• La Resolución 1572 del 2019 del Ministerio de Transporte – Reglamentación de cintas retro
reflectivas en maquinarias y equipos.
• La Resolución 541 de 1994 del Ministerio de Ambiente
Todos los traslados de maquinaría y/o equipo sobre camabajas, planchones, semirremolques, etc,
estarán acorde con la respectiva normatividad en el momento del traslado. La normatividad vigente
aplicable es la siguiente:
* Resolución 4959 de 2006 del Ministerio de Transporte. – Traslado de maquinaria

extradimensionada.
* Las previsiones establecidas por el Código Nacional de Tránsito, Ley 769 de 2002, reformada por
la Ley 1383 de 2010 y las condiciones de señalización instaladas por la autoridad de tránsito.
* Resolución 1885 de 2015. Por la cual se adopta el Manual de Señalización Vial - Dispositivos
uniformes para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia, de
conformidad con los artículos 5°, 113, 115 y el parágrafo del artículo 101 de la Ley 769 del 6 de
agosto de 2002.
* La Resolución 4100 de 2004 del Ministerio de Transporte (por la cual se adoptan lo límites de
peso dimensiones en los vehículos de transporte terrestre automotor de carga por carreras, para
su operación normal en la red vial a nivel nacional)
* Decreto Distrital 840 de 2019 es la normativa que establece las condiciones y restricciones para
el tránsito de vehículos de transporte en Bogotá, cuyo objetivo es balancear el impacto que estos
vehículos producen en materia de contaminación, accidentalidad y congestión en el tráfico de la
ciudad.- Bogotá D.C.
* Resolución 1068 del 2015 del Ministerio de Transporte – Registro Nacional de Maquinaria y
equipos que se moviliza por sus propios medios. Artículo 29 – Movilidad de maquinaria por vías
terrestres – literal b.
* La Resolución 1572 del 2019 del Ministerio de Transporte – Reglamentación de cintas retro
reflectivas en maquinarias y equipos.
* La Resolución 541 de 1994 del Ministerio de Ambiente
Movimiento de vehículos
Para la operación y mantenimiento de los vehículos que transitan dentro y fuera de los frentes de
obra, se tomaran las siguientes acciones que aplican a todos los vehículos propios y de
Contratistas:
• Los vehículos deben cumplir la normatividad ambiental vigente en términos de emisión de

gases, ruido ambiental y vertimientos por fugas de aceite hidráulico, aceite de motor,
refrigerante del radiador y combustible, debido a fallas técnico-mecánicas.
Todo vehículo que ingresa al Proyecto debe cumplir los siguientes aspectos:
• Diligenciar reportes de preoperacionales diarios.

• Es obligatorio el uso de la alarma de retroceso, cuyo funcionamiento tiene que ser de
manera automática y permanente.
• Todo vehículo que preste servicio al proyecto deberá ceñirse a lo establecido en los pliegos
de condiciones en cuanto al modelo y características.
• Los vehículos utilizados deben contar con el certificado de la revisión técnico-mecánica, de
acuerdo con la normatividad vigente aplicable.
• El vehículo de transporte debe mantener en todo momento los equipos de seguridad,
reglamentados en el Código Nacional de Tránsito. Los vehículos que laboren de manera
permanente para el Proyecto deben contar con identificación colocada una a cada lado del
vehículo, en las puertas o en la parte delantera de los sus contenedores.
Traslado de maquinaria y equipos
Para el traslado de maquinaria y equipos hacía, dentro y fuera de las áreas de intervención de la
obra se cumplirá con:
• Antes de la realización de todo traslado de maquinaria, equipo o carga, se debe diligenciar

el Formato Traslado de maquinaria y equipos.
• El vehículo transportador debe cumplir con las especificaciones técnicas y de seguridad
requeridas para el transporte de la maquinaria, equipos y/o carga.
• Se debe realizar el preoperacional al semirremolque y a los vehículos escoltas.
• Se debe comprobar que las rampas de acceso pueden soportar el peso de la máquina.
• Las orugas o neumáticos de la maquinaria y/o equipos deben estar complemente secos y
libre de RCD, lodos y otros, para poder efectuar el embarque o desembarque.
• Una vez embarcada la máquina, se debe establecer un mecanismo para bloquearla, de tal
manera que garantice que por vibraciones y el movimiento en el proceso de transporte se
desplace sobre la plataforma.
• Para las máquinas articuladas se debe tener la precaución de inmovilizar el ensamble que
gira, utilizando el mecanismo con el que cuenta para ese fin. Se debe verificar la estabilidad,
sujeción, y estado de los amarres, de la máquina, equipo o carga que se monta en los
vehículos de transporte.
5.9. AFECTACIÓN DE INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
No Aplica
5.10. DEFINICIÓN DE DISPOSITIVOS DE CONTROL Y APOYO A LA GESTIÓN

DEL TRÁNSITO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
5.10.1. SEÑALIZACIÓN DE PRIMER NIVEL
No Aplica
5.10.2. SEÑALIZACIÓN DE SEGUNDO NIVEL
Los planos de señalización de segundo nivel para las vías propuestas de desvió de vehículos antes
de interferir en las obras, pueden ser vistos en los planos Anexos.
5.11. IMPLEMENTACIÓN DEL PMT AUTORIZADO POR LA ALCALDIA

MUNICIPAL
Una vez aprobado el Plan de Manejo de Tránsito se implementará la señalización temporal

presentada, en caso de requerirse actualizaciones o modificaciones se presentarán para aprobación
o renovación de la Secretaría.
5.12. FINALIZACIÓN DEL PMT AUTORIZADO POR LA SDM
Una vez culminada las obras, se realizará el levantamiento del PMT, se realizará la restitución de
las condiciones iniciales para la normalización de la zona.
5.13. INFORMACIÓN, DIVULGACIÓN Y SOCIALIZACIÓN
Para la mitigación de los impactos, se realizará el acercamiento a los usuarios y habitantes de la

zona de influencia directa.
5.14. PLAN DE CONTINGENCIA
Para el Plan de Manejo de transito propuesto se contará con el siguiente recurso de personal y
equipos en obra:
• Un (1) Ingeniero Residente de tránsito,

• Dos (2) auxiliares de tránsito en todo la via.
• Un (1) auxiliares de tránsito, para la brigada de mantenimiento de la señalización de PMT)
MANEJO DE CONTINGENCIA (TRANSITO)

Accidentes de Tránsito
Para la atención oportuna de los usuarios afectados por causa de accidente de tránsito o suceso
similar que pueda presentarse y que tenga interferencia directa con los flujos vehiculares o con la
integridad física de los usuarios se tuvo en cuenta la ubicación donde se desarrollará el proyecto y
se plantearon las alternativas más optimas y oportunas de atención.
Se tendrá comunicación con la Estacion de Policia y el Hospital San Francisco.
5.15. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- El plan de manejo de transito de realizará de forma pertinente según lo descrito en el

documento actual.
- El plan de manejo de transito presentado se realizará para cierre total de la via.
- Todos los cierres se harán de acuerdo con lo presentado en los planos, los cuales contarán
con dispositivos para la canalización del tránsito y bandereros encausados, garantizando el
paso peatones y biciusuarios en forma gradual y segura a través del área de trabajo.
- Se ofrecerá a todos los usuarios afectados por la intervención una señalización clara y de
fácil interpretación, que les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil en un
ambiente seguro e integridad a todos los usuarios del corredor.
- Se identifica el manejo que se dará a los diferentes modos (peatonal y biciusuarios)
- Se establecerán normas claras y precisas a todo el personal de obra para la correcta
implementación del Plan de Manejo de Tránsito durante la realización para el apoyo de las
actividades de construcción en la zona de los cruces
- Los anchos propuestos para el manejo propuesto (cierre parcial de vía), dan técnicamente
viable, de acuerdo con el análisis de capacidad presentada, toda vez que, los flujos
motorizados cumplen con los parámetros del apéndice F.

INFORME ESTUDIO DE SUELOS
V0
VILLA DE LEYVA
OCTUBRE 2021
1 INTRODUCCIÓN
El Municipio de Villa de Leyva, dando cumplimiento a su misión de generar e implementar la

realización de obras de infraestructura que mejoren la calidad de vida de sus ciudadanos, apoyó
la gestión para la adecuada ejecución técnica de dichos estudios y diseños, los cuales buscan
incrementar el desarrollo social y económico del Municipio. Es por ello que la Secretaría estableció
qué algunas de las vías requieren de estudios y diseños para su posterior mejoramiento, de
acuerdo con las necesidades socioeconómicas de la región. Con base en lo anterior, se plantea
la intervención de la vía de la calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva.
El presente volumen considera el INFORME DEL ESTUDIO DE SUELOS.
Finalmente se debe mencionar que el presente estudio fue estructurado y realizado de acuerdo
con la normatividad vigente colombiana. De igual manera se consultó la literatura científica
disponible y aplicable de acuerdo con las características propias del país y el Departamento.
2 OBJETIVOS
Realizar los estudios y diseños de las de la vía de la calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 del
Municipio de Villa de Leyva, tramo perteneciente a la red vial del Municipio de Villa de Leyva.
Dentro de las principales actividades a implementar se incluyen:
✓ Desarrollar la prospección geotécnica de campo, con el fin de obtener el muestreo y posterior

caracterización de los suelos presentes. También realizar los ensayos de campo y de
laboratorio, a fin de obtener los parámetros físicos y propiedades de los suelos, y
parámetros de resistencia al cortante, necesarios para la modelación geotécnica y diseños
de las obras de estabilidad en el sitio objeto de estudio.
✓ Establecer las recomendaciones generales de construcción y los presupuestos
• Realizar la caracterización geotécnica de la subrasante, mediante la ejecución de sondeos

y apiques, obteniendo muestras de suelo suficientes para realizar los ensayos de laboratorio
propuestos.
• Procesar los ensayos de laboratorio: Clasificación del suelo (Limites de Atterberg y

granulometría), Humedad natural, CBR (inalterado o de laboratorio), asimismo el ensayo de
PDC para obtener la correlación con el ensayo de CBR, para determinar la resistencia de la
subrasante.
2.3 ALCANCE
• Verificar en la calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva, las
condiciones geotécnicas de la subrasante existente y las condiciones del tránsito para
proponer una estructura de pavimento con la finalidad de mejorar las condiciones de
movilidad de la vía.
• Evaluar el número de ejes equivalentes sencillos de 8.2 ton y la capacidad portante del suelo
de subrasante con la finalidad de definir una estructura de pavimento adecuada, además
plantear las fuentes de materiales y las distancias de acarreo.
2.4 METODOLOGÍA
Se realizó previa visita a la vía de la calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 del Municipio de Villa de
Leyva, se definió para el proyecto adecuar el trazado de la vía al eje existente siguiendo las
especificaciones técnicas del INVIAS. Esta vía hace parte de la red vial del Municipio de
Villa de Leyva, por lo tanto se realizaron aforos vehiculares en una estación para el volumen I de
estudio de tránsito, dentro la prospección geotécnica para pavimentos se realizaron apiques
manuales hasta un profundidad de 1.50 metros, en caso de suelos duros, materiales granulares o
matriz rocosa se profundizó hasta lo permitió el material y se realizó el ensayo PDC, asimismo se
recolectaron las muestras necesarias para los demás ensayos solicitados. Posteriormente, se
procesa la información y se procede al cálculo de las estructuras de pavimentos mediante
el método AASHTO-93, finalmente, se plantean las fuentes de materiales y distancias de
acarreo.
de Villa de Leyva.
de Villa de Leyva.
de Villa de Leyva.
de Villa de Leyva.

PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CALLE 19 ENTRE CARRERA 9
Y CARRERA 13 DEL MUNICIPIO DE VILLA DE LEYVA
ESTUDIO GEOLOGICO
V0
VILLA DE LEYVA
OCTUBRE 2021
de Villa de Leyva.
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 108

1. OBJETIVOS ............................................................................................................... 109
2. GENERALIDADADES ................................................................................................ 110
3. GEOLOGÍA GENERAL ................................................................................................ 24
6. ANALISIS PALEOAMBIENTAL GENERAL .................................................................. 53
8. CONCLUSIONES......................................................................................................... 57
de Villa de Leyva.
TABLA DE FIGURAS
Pág
Fig. 1 Zona de estudio localizada en la sección a lo largo de la carretera Tunja- Villa de

Leyva (cuenca de la cordillera oriental, Boyacá) y sectores aledaños donde se
encuentran expuestas las rocas del intervalo Cretácico Superior. 18
Fig. 2 Columna estratigráfica generalizada del Cretácico en la región de Villa de Leyva

(tomado y modificado de Etayo-Serna, 1968) ............................................................ 25
Fig. 3 Panorámica del cerro de arcabuco aflorante en cercanías a Villa de Leyva

.........................................................................................................................26
Fig. 4 Panorámica del grupo San gil aflorante por la Vía Tunja- Villa de Leyva ............... 29
Fig. 5 Panoramica de la Formación Churuvita aflorante por la vía Tunja-Villa de Leyva .. 31
Fig. 6 Panorámica del contacto entre el Grupo Guadalupe y la formación Guaduas,

visto desde la carrretera Cucaita- vereda las juntas. .................................................. 34
de Villa de Leyva.
INTRODUCCIÓN
Los estudios más detallados son una necesidad en la evaluación del conocimiento
geológico de cualquier región, es por este motivo que para los estudios y diseños de la calle
19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva, se realizo un levantamiento
estratigráfico a detalle de las secuencias del Cretácico Superior, aflorantes en la región de
Villa de Leyva que ayuda a mejorar la resolución y exactitud en la información del
conocimiento geológico en esta región.
de Villa de Leyva.
1. OBJETIVOS
1.1 GENERAL
Dentro del proceso de estudios y diseños de la calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del
Municipio de Villa de Leyva, realizar un análisis geológico de las secuencias del Cretácico
Superior correspondientes a las formaciones aflorantes en los sectores aledaños al
Municipio de Villa de Leyva, Departamento de Boyacá.
1.2 ESPECIFICOS.
• Determinar los ambientes de depósito para la secuencia estratigráfica estudiada.
• Contribuir al conocimiento geológico de la secuencia estratigráfica en el Municipio

de Villa de Leyva.
de Villa de Leyva.
2. GENERALIDADADES
2.1 LOCALIZACION Y VIAS DE ACCESO
El área estudiada se localiza hacia la parte central de la Cordillera Oriental en inmediaciones

de los municipios de Villa de Leyva y Samacá (Departamento de Boyacá) Fig. (1).
Para acceder a la zona se toma la vía que conduce de Tunja a Villa de Leyva, la zona
aparece aproximadamente 6 Km después de salir de Tunja.
Fig. 1 Zona de estudio localizada en la sección a lo largo de la carretera Tunja-Villa de

Leyva (cuenca de la cordillera oriental, Boyacá) y sectores aledaños donde se
encuentran expuestas las rocas del intervalo Cretácico Superior.
de Villa de Leyva.
2.2 ANTECEDENTES
Los estudios geológicos realizados en la región de Villa de Leyva y zonas próximas.
A continuación, se mencionan los principales estudios desarrollados en la zona.
Hubach (1931); Estudia la secuencia estratigráfica al este y oeste de la sabana de Bogotá

haciendo descripciones generalizadas, define el grupo Villeta y Grupo Guadalupe para el
Cretáceo, y extiende estos conceptos hacia la zona de Villa de Leyva.
Sheibe (1938); hace una recopilación de los estudios geológicos en la cordillera oriental y
hace referencia a los estudios hechos por Hubach (1931); sin dar ningún aporte nuevo al
conocimiento de la geología de la zona.
Burgl (1954); Realiza descripciones generales acerca del Cretácico inferior en los
alrededores de Villa de Leyva y menciona algunos fósiles colectados además hace algunas
interpretaciones acerca de la sedimentación en la zona.
Etayo-Serna (1964,1968); Realiza en Villa de Leyva trabajos paleontológicos y

litoestratigráficos de tipo regional y formalizan las Formaciones Ritoque y San Rafael,
unidades del Cretácico en esta zona.
Estudios y Diseños para la Estructura de Pavimento Flexible de la Calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de
Leyva.
Renzoni (1981); Describe de manera general las unidades cretácicas que cubren la zona
de Tunja y sectores aledaños incluyendo sectores cercanos a Villa de Leyva, además define
la formación conejo.
Etayo-Serna & Laverde(1985); Hacen una compilación de estudios a cerca del Cretácico
en la región de Villa de Leyva, en el cual participan varios autores como: Ballesteros, Nivia,
Cardozo, Puentes, Sarmiento, Forero, Galvis y Rubiano los cuales hacen valiosos aportes
a la interpretación paleoambiental y descripción litológica de algunas unidades del cretácico
inferior como las Formaciones Paja, Rosa Blanca y Ritoque.
Huber & Wiedmann (1986); Tratan de aclarar algunas características sedimentologicas y

bioestratigráficos del limite Jurasico-cretácico en los alrededores de villa de Leyva.
Patarrollo, & Moreno (1997) y Kammer (1997); Hacen estudios estructurales acerca de las
rocas existentes en los alrededores de Villa de Leyva pero centrados en al geología
regional.
En los últimos años las investigaciones se han centrado en estudios bioestratigráficos

realizados por Patarrollo (2000), Sanchez & Tchegliakova, (2005) y Patarrollo & Rojas
(2007) en las Formaciones Paja y San Rafael.
Leyva.
3. GEOLOGÍA GENERAL
3.1 ESTRATIGRAFÍA GENERAL
A nivel regional afloran una serie de unidades que componen un intervalo de tiempo desde
el Jurasico hasta el terciario, las cuales se describen brevemente a continuación.
3.1.1 Formación Arcabuco
Nombre y rango dados Según Etayo-Serna (1968) por A.A Olson, para indicar las areniscas
que afloran por el rio pomeca. Comúnmente conocidas con el nombre de Arenisca de
Arcabuco aunque también citada a veces como Grupo Girón. Corresponde a un conjunto
de cuarzo arenitas de grano variable (medio a grueso); fuertemente cementadas por cuarzo
y estratificadas en capas gruesas (hasta de 2
m. de espesor) que presentan estratificación entrecruzada; con colores entre blancuscos y

amarillentos, intercaladas con shales rojos que a veces llegan a formar niveles de 10 a 50m
de grueso.
Constituyen el Gran Lomo de Arcabuco que sirve de respaldo a la población de Villa de

Leiva. Las capas superiores de está formación podrían haber sedimentado a principios del
cretáceo, pero por la nula presencia de fósiles para Renzoni (1981) no se puede afirmar si
el fenómeno se emplaza a finales del Jurasico o principios del Cretácico.
Leyva.
Fig. 2 Columna estratigráfica generalizada del Cretácico en la región de Villa de Leyva

(tomado y modificado de Etayo-Serna, 1968)
Leyva.
Fig. 3 Panorámica del cerro de arcabuco aflorante en cercanías a Villa de Leyva
3.1.2 Formación Rosa Blanca
Según Morales et.al (1955) el nombre y rango fue dado por O.C Wheeler a una sucesión
de calizas que aflora en el río Sogamoso aguas arriba del cerro el tablazo.
Esta constituida por aproximadamente 100m de calizas estratificadas en capas gruesas,

(70 cms de espesor), que dan color amarillento al paisaje, pero que en muestra fresca son
grises; estas calizas descansan directamente sobre las Areniscas de Arcabuco. Sobre el
flanco occidental del núcleo del Anticlinal de Arcabuco no se observan, salvo 20m.
Leyva.
Aproximadamente que afloran en el cañón de la quebrada Ritoque frente a la loma de la

Yesera; allí son dendríticas y con aspecto conglomeratico. Aunque estos 20m De calizas
pueden representar acuñamiento a las anteriores, pueden igualmente representar un
lentejón.
Bioestratigráficamente no esta definida pero para Etayo-Serna (1968) en base a

consideraciones estratigráficas regionales puede pensarse que su sedimentación ocurrió a
finales del Valanginiano o principios del Hauteriviano.
3.1.3 Formación Ritoque
Nombre propuesto por Etayo-Serna (1968), para capas que tienen por localidad tipo la
quebrada de dicho nombre, rodea el núcleo del Anticlinal de Arcabuco por ambos flancos;
sobre el flanco oriental consta de 70m de limolitas o arcillolitas en alternancia con calizas
lumaquelicas, mientras que sobre el flanco occidental predominan las limolitas con algunas
intercalaciones de areniscas de grano muy fino, presentando 110m aproximadamente de
espesor. Pero su mejor exposición se encuentra en la quebrada Ritoque afluente del rio
Samacá, en donde se observa una sucesión de limonitas grises, amarillentas a rojizas por
meteorización, con bancos de calizas lumaquelicas. Hacia la parte baja mide de 75 a 110
m de espesor y contiene equinidos, trigonias y amonitas con los cuales se logro datar. La
edad propuesta por el autor es Valanginiano-Hauteriviano.
3.1.4 Formación Paja
Según Morales et.al (1955) nombre dado por O.C. Wheeler, el cual proviene de la
quebrada La Paja en su desembocadura al río Sogamoso donde esta típicamente expuesta
en su banda derecha.
Leyva.
Esta constituida en su parte basal por 340m de shales o arcillolitas negras, con algunas
intercalaciones de arenas arcillosas, los shales o arcillolitas puede presentarse rojizos por
la oxidación, estas capas son consideradas por Etayo- Serna (1968) como Hauteriviano
Superior.
En su parte media se distinguen 480m de intercalaciones de arcillolitas y arenitas, las cuales

en los últimos 235m presentan intercalaciones de yeso. Para Etayo- serna (1968) estas
capas representan el Aptiano superior.
En la parte superior consta de arcillolitas grises abigarradas de rojo a amarillo, con

numerosos nódulos elipsoidales huecos de hasta 20cm de diámetro máximo y abundantes
nódulos arcillosos masivos, pequeños, de hasta 5 cm de diámetro máximo, además
presentan intercalaciones arcillosas blancas lustrosas. Para Etayo-Serna (1968)
representaría el Aptiano superior en parte.
3.1.5 Grupo de San Gil
Nombre establecido por Hubach E. (1931), para rocas que afloran en la región de San Gil
(Santander) y que prolonga estratigráficamente hasta la región de Villa de Leyva consta de
dos Formaciones:
3.1.5.1 Formación San Gil Inferior
Para Etayo-Serna (1968) en secciones levantadas en Villa de Leyva, la parte basal de la

formación es un conjunto de arcillolitas arenosas micáceas, suprayacidos por estratos de
calizas macizas, arenosas y fosilíferas que alternan con capas de arcillolitas y shales
arenosos, grises. La parte intermedia contiene interestratificaciones de arenitas cuarzosas,
grises y shales. La parte superior es una alternancia de estratos de calizas, de shales
micáceos oscuros y arenitas muy arcillosas y micáceas; el espesor aproximadamente
correspondería a 320 m la edad para esta Formación según el mismo autor es Aptiano
superior – Albiano inferior.
Leyva.
3.1.5.2 Formación San Gil Superior
Descrita por Etayo-Serna(1968) en la región de Villa de Leyva en la cual consta de

aproximadamente 620m de espesor y esta constituida de base a techo por un segmento
inferior de 230 m de espesor, de lodolitas con interestratificaciones frecuentes de arenitas
y calizas, que representa el 9.65% del espesor del segmento; contiene fósiles
especialmente de Gasterópodos y Lamelibranquios y un segmento superior de 390 m. de
espesor, con predominio neto de shales de color gris oscuro, frecuentemente con nódulos
arcillosos y algunas interestratificaciones de calco arenitas y arenitas localmente
conglomeráticas. Los shales contienen fósiles especialmente de Amonites. La edad según
el autor es Albiano medio – Albiano superior.
Fig. 4 Panorámica del grupo San gil aflorante por la Vía Tunja- Villa de Leyva
Leyva.
3.1.6 Formación Churuvita
Nombre propuesto por Etayo-Serna (1968) para un conjunto alternante de calizas,

areniscas y lutitas. Su localidad tipo se presenta a lo largo de a carretera entre puente
Samacá – Sáchica, dividida en tres segmentos; el inferior A, con 105 m. aproximadamente,
consta de alternancia de areniscas grises, cuarzosas, moscovíticas (24 bancos con espesor
promedio de 1.80 m. cada uno), calizas (7 capas con espesor promedio de 14 cm. Cada
una), he intercalaciones arcilloliticas y limoliticas. El segmento B, con 75 m. de espesor,
presenta bancos Lumáquelicos calcáreos o calcáreo – arcillosos, en alternancia con
arcillolitas y limonitas, y arenitas cuarzosas de grano angular a sub – angular, con hojuelas
de moscovita, y gruesamente estratificadas. Las arcillolitas presentan frecuentemente
nódulos arcillosos que no sobrepasan los 5 cm. de diámetro. Las areniscas se presentan
en 19 bancos con 92 cm. de espesor promedio cada una, y los bancos lumequelicos en
numero de 27, tienen un espesor promedio de 71 cm. cada uno. El segmento superior C,
presenta alternancia de limolitas o arcillolitas con bancos macizos de areniscas de grano
fino y medio, y con bancos calcáreos macizos. La edad representaría el Cenomaniano.
3.1.7 Formación San Rafael
Nombre propuesto por Etayo-Serna (1968) para capas que afloran en la localidad tipo por
el Zanjón, 200m al occidente del Chircal San Rafael litológicamente consta de dos
segmentos: el inferior A, lo constituyen aproximadamente 60m de shales grises con bancos
calcáreos, presentándose principalmente hacia el yaciente. El segmento superior B, consta
de limonitas silíceas estratificadas en lechos de 3 a 20 cm. de espesor; hacia la parte
superior presenta una intercalación de 3 m. de shales negros, el espesor de este segmento
es de 14m. La edad representaría el Turoniano en parte.
Leyva.
Fig. 5 Panoramica de la Formación Churuvita aflorante por la vía Tunja-Villa de Leyva
Leyva.
3.1.8 Formación Conejo
Formación Conejo es el nombre propuesto por Renzoni (1981, escrito en 1967) para
designar la sucesión expuesta en el camino que se desprende del carreteable Oicata-
Chivata en la localidad de puentezuela y conduce a la vereda San Rafael bordeando el Alto
del Conejo, la cual se encuentra constituida por shales, con niveles de areniscas y
esporádicas capas de calizas, las cuales infrayacen el Grupo Guadalupe y suprayace a la
Formación La Frontera, en el área de Chiquinquirá.
3.1.9 Grupo Guadalupe
Nombre dado por Hubach (1931) a un conjunto de arenitas las cuales varían de tamaño de
grano fino a medio fuertemente cementadas, bien seleccionadas, con dominio de cuarzo.
Su localidad tipo se encuentra por la carretera Alban- Facatativa presentando una
Leyva.
morfología escarpada. Pero definida formalmente por Pérez y Salazar(1978). Este grupo se
divide en:
3.1.9.1 Formación Arenisca Dura
Nombre propuesto formalmente por Pérez y Salazar(1978); para la unidad litoestratigráfica

que descansa concordantemente y transicionalmente sobre la sucesión monótona de lutitas
fisiles y grises de la Formación Chipaque y que es suprayacida por una secuencia de
arcillolitas, arcillolitas silíceas y liditas de la Formación plaeners. La sección tipo se
encuentra en el cerro El cable (oriente de Bogotá), con un espesor de 449m, esta constituida
por ocho conjuntos de areniscas cuarzosas de grano fino a medio, en estratos gruesos, en
un 63.8% y 36.2% de limonitas, arcillolitas y liditas.
3.1.9.2. Formación Plaeners
Nombre propuesto formalmente por Pérez y Salazar (1978); para la unidad

litoestratigráfica que reposa concordantemente sobre la Formación Arenisca Dura
y suprayace a la Formación Arenisca de labor, en la sección tipo presenta un espesor de

73m, esta representada por arcillolitas, liditas, limonitas y en menor proporción areniscas
de grano muy fino.
3.1.10 Formación Arenisca Labor – Tierna
Formalizada por Pérez y Salazar (1978); al oriente de Bogotá, la Arenisca de Labor presenta
un espesor de 177m. Comienza por capaz muy gruesas de arenisca que se intercalan con
capas muy delgadas de arcillolitas. La Formación Arenisca de Labor es separada de la
Formación Arenisca Tierna por 19m de arcillolitas y lodolitas; la Arenisca Tierna con un
espesor de 49m, se diferencia de la Arenisca de Labor por presentar capas muy gruesas
Leyva.
de arenisca con tamaño de grano más grueso. Las Formaciones Arenisca de Labor y
Arenisca Tierna y el segmento que los separa, se agrupan como una sola unidad
cartográfica dada su similitud litológica y su expresión morfológica, se establece desde el
techo de la Formación Plaeners Hasta la base de la Formación Guaduas.
3.1.11 Formación Guaduas
Fue descrita originalmente por Hettner (1892, en Montoya y Reyes ,2005) para referirse a
los materiales que afloran en la sabana de Bogotá y que esta por encima del Grupo
Guadalupe. Hubach (1931), denomina piso Guaduas a la secuencia que subrayase al
Grupo Guadalupe y es infrayasida por el piso de Bogotá, por encima del Horizonte de
Cacho, que seria para este autor la parte mas baja del Piso de Bogotá. Esta constituida por
arcillolitas abigarradas, con pequeños mantos de carbón. El espesor de la unidad en la
Sabana de Bogotá es de 700 a 1000 m.
Leyva.
Formación Guaduas
Grupo Guadalupe
Fig. 6 Panorámica del contacto entre el Grupo Guadalupe y la formación Guaduas, visto
desde la carrretera Cucaita- vereda las juntas.
Leyva.
3.2 GEOLOGIA ESTRUCTURAL
La geología estructural de la zona fue definida de la siguiente manera:
Tectónicamente el área queda limitada tanto al oriente como al occidente por sendos
sinclinales; el sinclinal de Samacá y el sinclinal de Chiquinquirá, respectivamente. Estos
límites corresponden morfológicamente a escarpes producidos por el ataque erosivo sobre
las crestas de las estructuras anticlinales inmediatas a los sinclinales. Hacia el sur muestra
cabeceo de estructuras sinclinales o anticlinales, mientras que hacia el norte ocurre el
ensanchamiento de las mismas.
De oriente a occidente se tiene las siguientes estructuras: anticlinal de Sora- Cucaita,

formado sobre capas del Cretácico Superior a continuación se presenta el sinclinal de Sora–
Cucaita, erodado en sus partes central y meridional, y a la vez cubierto por depósitos
cuaternarios lacustres que forman fértil sabana. Inmediatamente sigue la estructura
anticlinal compuesta, denominada Anticlinal de Gavilera-Chircal San Rafael; mientras que
las estructuras adventicias de su flanco oriental son normales, las del flanco occidental
están notablemente invertidas, surge luego el sinclinal estrecho que se denominara
Churuvita, el cual, a su vez presenta estructuras menores tanto en sus flancos como en el
núcleo. Continúa en seguida la serie monoclinal que constituye el flanco oriental del
Anticlinal de Arcabuco, la cual presenta algunos repliegues tenues que producen efectos
visuales de discordancia (aunque el adelgazamiento relativamente frecuente de capas hace
posible localmente este fenómeno). Del flanco occidental de Anticlinal de Arcabuco
desprende el Sinclinal de Villa de Leiva, que es una estructura suave, la que a continuación
hacia poniente enlaza con el Anticlinal de Oiba-Careperro.
Leyva.
3.2.1. Pliegues
3.2.1.1 Anticlinal de Sora-Cucaita
Morfológicamente en su flanco oriental se desarrolla una cuesta notable debido al corte del
nivel denominado “Limolitas Silíceas superiores” (Formación Plaeners); la estructura queda
perfectamente dibujada al norte de la zona por un banco de arenisca de seis metros de
espesor que destaca sobre ambos flancos. En el núcleo de la estructura las capas mas
antiguas que afloran son las que se han denominado “Miembro Cucaita”. Visto de norte a
sur, su flanco oriental presenta varias estructuras anticlinales y sinclinales, las cuales se
manifiestan como pliegues en acordeón (Chevron) en la aparte septentrional de la
estructura, pasando luego a pliegues invertidos y finalmente a pliegues normales
progresivamente hacia el sur.
En general, estos pliegues secundarios llevan vergencia occidental. El análisis del flanco
occidental del Anticlinal en discusión muestra aparentemente pliegues secundarios
principales en número casi igual al flanco oriental de la estructura, pero sus actuales crestas
muestran vergencia occidental; esto lleva a pensar que estas estructuras secundarias
fueron formadas por el plegamiento concéntrico, y que posteriormente se invirtieron por
efecto de la acción de la atracción gravitatoria. Se observa como al nororiente del anticlinal
no ocurre el fenómeno tan acentuadamente debido al obstáculo ofrecido a la acción
gravitatoria. Este fenómeno parece general en el área.
3.2.1.2 Sinclinal de Sora-Cucaita
Es una estructura cuyos flancos presentan igualmente numeroso repliegues menores con
vergencia al occidente sobre el flanco oriental y con vergencia al oriente sobre el flanco
occidental; sin embargo, esta estructura no se manifiesta claramente como tal sino en
retazos, debido al relleno cuaternario de la planicie de Samacá. Las capas más modernas
Leyva.
que afloran en esta zona son arcillas y limolitas que descansan encima del nivel
denominado “Limolitas silíceas superiores”, en la zona de canteras de recebo. En los niveles
de limolitas silíceas los repliegues adquieren caracteres notables por su gran tumbamiento,
p. Ej., en el sitio donde funcionan las canteras de recebo sobre la derivación que conduce
de Cucaita a Samacá, se puede ver un anticlinal secundario con su cresta erodada y con
su flanco occidental invertido y paralelo al flanco oriental, produciendo falsa impresión de
normalidad. Hacia la parte norte del área estudiada llega a ser mucho más difícil precisar el
eje del sinclinal debido a la multitud de repliegues existentes. La parte interna del sinclinal
presenta en algunos lugares numerosas cárcavas debidas a la actividad torrencial en las
épocas de invierno, sobre los terrenos arcillo líticos y limoliticos.
3.2.1.3 Anticlinal de Gavilera- Chircal San Rafael
Es una estructural supremamente compleja en su conjunto pero perfectamente delimitada

cartográficamente atendiendo el paquete de 15 m. de las “Limolitas silíceas inferiores
(Formación San Rafael)”. Mientras que el flanco oriental de la estructura es suave y con
capas en posición constantemente normal, el flanco occidental es abrupto y con sus capas
en posición inversa.
Sobre el costado oriental de este anticlinal se desarrollan varias estructuras que hacia la
llanura están cortadas en bisel por el Cuaternario; en general son pliegues suaves y de
corto desarrollo. Las capas mas antiguas que afloran en esta zona son los bancos calcáreos
macizos del miembro superior de la Formación Churuvita. De las estructuras menores
desarrolladas sobre este flanco las más importantes pueden observarse al occidente de
“Puente de Samacá”, por la carretera que conduce a Sachicá. El flanco occidental de esta
estructura muestra como sus capas progresivamente van invirtiéndose y tumbándose hacia
el occidente.
Leyva.
3.2.1.4 Sinclinal de Churuvita
Esta estructura, cuyo flanco oriental ya se describió, presenta numerosos pliegues de

interés por la vergencia y forma de los mismos. En l parte central de la estructura y al nivel
de la carretera Sachicá-Puente Samacá las capas mas modernas que afloran son las de la
Formación San Rafael (Limolitas Silíceas). Este sinclinal tiene la peculiaridad de que hacia
el núcleo y en dirección N estruja sus capas centrales, apartando hacia los extremos sus
capas más modernas, unidas solamente por una faja invertida de shales. En la aparte
central de este sinclinal en el corte por la carretera ocurre una falla que se desarrolla sobre
la cresta de un anticlinal menor. El flanco occidental del sinclinal esta claramente
desarrollado y caracterizado por sus repliegues agudos con vergencia oriental. Aquí parece
que se manifiestan los efectos de plegamiento concéntricos pero especialmente la acción
de la gravedad en el proceso de inversión de los flancos.
3.2.1.5 Anticlinal de Arcabuco (flanco Oriental)
A partir del sinclinal anterior se reconoce sobre las capas de la formación San Gil Superior
algunos repliegues que se acomodan al aspecto general de los desarrollados en la parte
occidental de la estructura anterior; cuando estas estructuras menores son cortadas
topográficamente a diversos niveles desarrollan aparentes inversiones que pueden dar idea
de falso callamiento. Toda esta parte de la sucesión presenta las capas muy erguidas y con
ligera flexión en su parte alta; este carácter se conserva mas o menos hasta llegar a la zona
peri-anticlinal del Anticlinal de Arcabuco, excepto a la altura del Alto del Arrayán, donde se
produce una ligera ondulación de la capas, lo visto desde lejos contrasta notablemente con
la verticalidad de las capas adyacentes, dando la impresión de falla o discordancia.
Leyva.
3.2.1.6 Núcleo del anticlinal de Arcabuco
Esta constituido esencialmente por areniscas cuarzosas fuertemente cementadas por

cuarzo. Ensancha progresivamente hacia el norte a la vez que su flanco oriental se hace
más abrupto; este rasgo parece asociado a una falla en profundidad, la cual fue considerada
por Hubach (1931). En su terminación visible hacia el sur parece presentarse una falla
oblicua, según el curso actual del Río Chíquiza.
3.2.2 Sinclinal de Villa de Leiva
Esta notable estructura se desarrolla al occidente del núcleo del Anticlinal de Arcabuco; se
manifiesta suavemente hacia el norte, mientras que se destaca claramente hacia el sur. Es
una estructura amplia y suave que expone de modo regresivo hacia el sur las diversas
formaciones que han sido cartografiadas. Sobre su flanco oriental se levanta la loma de la
Yesera, de gran importancia desde el punto de vista bioestratigráfico. Sobre capas inferiores
de este sinclinal (Formación Ritoque), en su flanco oriental presentan repliegues tenues que
son efecto común de la tectónica general del área.
3.2.3 Fallas
La región estudiada se caracteriza principalmente por su tectónica carente de fallas

superficiales. Parece que la tectónica sea una misma que la desarrollada al norte en las
zonas estudiadas por Julivert (1958) en el Departamento de Santander, esto es, simples
respuestas por parte de las capas cretáceas a una tectónica de fallas profundas. Un ejemplo
parece manifiesto en la progresiva verticalización que hacia el norte y en capas mas viejas
presenta el flanco oriental del núcleo del Anticlinal de Arcabuco. Igualmente las estructuras
desarrolladas entre la quebrada de Roa y el Rio de la candelaria podrían interpretarse como
Leyva.
efecto producido por una pequeña dovela en profundidad. Unas fallas oblicuas al flanco
oriental del Anticlinal de Oiba, al parecer de corto desplazamiento, dislocan las capas
yesiferas.
Sobre el costado sur de la loma Yesera ocurre una falla normal de escaso salto pero
fácilmente detectable por un nivel calcáreo margoso que afecta. Una falla posible que se
observa en la terminación periclinal del núcleo del Anticlinal de Arcabuco, sitio donde a
pesar de la abrupta flexión que hacen las capas de arenisca parece que en esta parte el
“doblez” no hubiese logrado realizarse.
Sobre el flanco occidental del Anticlinal de arcabuco señalo Burgl (1954) la existencia de
una falla cuyo salto disminuiría hacia el sur hasta llegar a desaparecer en las zonas
próximas a la Loma de la Yesera; el desarrollo de la mencionada falla, si inversa debería
manifestarse de algún modo, hecho que no se observa ya que a lo largo del flanco
occidental del núcleo del Anticlinal de Arcabuco los niveles limoliticos grises se superponen
sin variación a las areniscas.
Leyva.
4. ANALISIS FACIAL
Partiendo del concepto de facies como el conjunto de características litológicas, de

estructuras físicas y biológicas similares, diferenciables a escala de muestra de mano, y
definidas así con el objetivo final de deducir una interpretación ambiental (Walker & Plint,
1992), se han definido facies para cada una de las secciones levantadas de acuerdo a las
descripciones de campo hechas. Para el nombre de facies se utilizaron letras descriptivas
de las principales características de la roca, siendo el primer componente el tipo de litología
y el segundo su cualidad a resaltar, como por ejemplo Sh será un shale, Shm será un shale
margoso, Am será una arcillolita masiva, Ll será una limonita o lodolita laminada, Sm será
una arenita masiva, Lm será una lodolita masiva, Ls será una lodolita silícea
4.1DESCRIPCION DE FACIES
En las secciones anteriormente descritas se distinguen y describen las siguientes Facies:
4.1.1 Facies Sh (shale)
Está representada por lodolitas de colores negro a gris claro, con buena fisilidad, además
pueden poseer laminación plana paralela. Se pueden presentar fosfatos los cuales están
asociados a restos de amonites y espinas de pez. Las impresiones de bivalvos y
foraminíferos plantónicos también pueden estar presentes.
Se interpreta, como trasportada en suspensión y depositada por asentamiento de

partículas, en condiciones anoxicas, en donde las corrientes no actúan o son de muy baja
energía. El origen del los fosfatos es interpretado, como aportados por restos de peces y
reemplazamieto posterior en las amonites.
Leyva.
4.1.2 Facies Shm (Shale margoso)
Facies constituida por shales calcáreos de color predominantemente gris oscuro, en

ocasiones negro grisáceo. Se puede encontrar laminación plano paralela discontinua a
continua o estratos sin una laminación visible, con acumulación de foraminíferos bentónicos
y restos de amonites como el Apticus (Ver anexo A), además en algunos sitios puede
presentar nódulos o concreciones calcáreas.
Por las características antes mencionadas se interpreta, como originada por procesos tanto
físicos (precipitación por perdida de energía de las corrientes transportantes) y procesos
geoquímicos o biológicos, los cuales hacen posible la precipitación de carbonatos junto con
las partículas terrígenas constituyentes de la armazón de la roca.
4.1.3 Facies Ll (Lodolita laminada)
Representada por arcillolitas de colores grises oscuros, claros a verdosos con laminación
plana paralela, en las cuales se encuentran leves variaciones en el contenido de micas
llegando a ser limoniticas.
Por sus características es interpretada, como transportada en suspensión y depositada por

asentamiento de partículas, por perdida de energía del medio, con fluctuaciones en el
aporte de materia orgánica y minerales arcillosos. Según Blatt, Middleton and Murray
(1980:134) la laminación se puede dar por cambios físicos o químicos en la depositación.
Leyva.
4.1.4 Facies Lal (Limolita arenosa laminada)
Se encuentra representada por limolitas principalmente arenosas con colores grises

verdosos, con laminación plana paralela y con presencia de bioturbación siguiendo la
estratificación.
Según sus características se interpreta como transportada en suspensión y posteriormente

depositada por asentamiento de partículas, debido a pérdida de energía del medio, con
fluctuaciones en el aporte de material arenoso y arcilloso.
Facies Lacf (Lodolita arenosa calcárea fisil)
Esta constituida por lodolitas, con colores grises verdosos a café cuando se encuentra
meteorizada, en las cuales se presenta un porción de arena aproximadamente en un 30%
con un tamaño de grano fino, con cuarzo en formas subangulares a subredondeados.
Posee buena fisilidad y muestra presencia de carbonatos como cementante. Se observan
evidencias de bioturbación del tipo madrigueras. Es frecuente la presencia de restos de
peces, bivalvos en especial ostreas y concreciones calcáreas.
Esta facies se interpreta, como el producto de la interacción de depositación clástica, por

asentamiento de partículas y depositación química, por precipitación directa de carbonatos
en aguas tranquilas con una tasa de sedimentación baja, lo cual propicia la bioturbación.
Leyva.
4.1.5 Facies Lm (Limonita masiva)
Limonita exclusivamente masiva, de color gris oscuro a gris claro, con fractura concoidea,
localmente puede tener una fracción arenosa, su espesor varia de 5 hasta 20cm en estratos
principalmente tabulares.
Las características litológicas y texturales sugieren un transporte en suspensión y

depositación por asentamiento de partículas tamaño lodo, debido ala perdida de energía
del medio. El aspecto masivo según Blatt, Middleton y Murray (1980:134) puede ser
ocasionado por destrucción de la laminación por organismos retrabajadores del sedimento.
4.1.6 Facies Lsm (lodolita silícea masiva)
Representada por lodolitas silíceas, de colores grises a cafés, con variaciones en la

cantidad de sílice, llegando a alcanzar la proporción de un chert. Principalmente masiva, en
estratos tabulares, fractura concoidea. Se pueden encontrar fósiles de foraminíferos de
forma alargada bien conservados.
Esta facies se asocia a periodos de muy baja o no depositación clástica, en donde la

geoquímica varia adquiriendo gran silicidad, apartir de la cual se deposita la sílice en forma
coloidal. Aunque también se puede formar por acumulación de testas o especulas silíceas
de radiolarios y esponjas, o por diagénesis y reemplazamiento de calizas. Para este caso
la interpretación mas acorde seria una depositación bioquímica de restos de organismos
silíceos.
Leyva.
4.1.7 Facies Lsl (lodolita silícea laminada)
Está constituida por lodolitas silíceas, de colores cafés a grises oscuros, con laminación
plana paralela; con contenido de foraminíferos bentónicos y alguna presencia de
bioturbación siguiendo la estratificación de la roca. Esta facies se interpreta, como originada
por precipitación de organismos siliceos junto con materia orgánica, en donde existen
periodos en los cuales hay variación en el aporte de los mismos lo cual originaria la
laminación.
4.1.8 Facies Pm (porcelanita masiva)
Consiste de porcelanitas de colores grises oscuros, negros a cafés, de hasta 15cm,

masivas, con partidura en rombo, en estratos tabulares, en los cuales ocasionalmente se
encuentran impresiones de amonites.
Se puede interpretar de la misma forma que la Facies Lsm.
4.1.9 Facies Sm (arenita masiva)
Correspondientes a cuarzoarenitas, masivas, de tamaño de grano fino a medio, con

contactos transicionales a netos, colores amarillentos, con buena selección, en paquetes
de hasta 50cm y estratos de forma tabular.
Se interpretan, como el producto de sedimentación en caída de energía de las corrientes

que transportan los materiales, lo cual ocasiona una depositación en suspensión, pero sin
sufrir transporte posterior. Según Reineck & Singh (1980:30) el aspecto masivo de los
sedimentos arenosos puede ser por la depositación rápida, en donde el material es
acumulado como una masa homogénea. Aunque su estructura masiva puede también ser
Leyva.
interpretada como perdida de las características primarias de la roca por el retrabajamiento

de organismos.
4.1.10 Facies Smf (arena masiva fosfática)
Están representadas por cuarzoarenitas, de colores amarillentos a naranja claro, de tamaño

de grano fino a medio, bien seleccionadas, en paquetes de 15-20 cm, de forma tabular,
masivas, las cuales se observan fosfáticas gracias al contenido de conchas, las cuales
están enriquecidas en este componente. En algunas capas se puede observar cuarzo
recristalizado.
Estas facies se interpretan de una manera similar a las facies Sm, pero adicionalmente se
tiene un enriquecimiento en fosfatos. Según Leeder (1999) esto ocurre en periodos en los
cuales en las aguas se produce la muerte de organismos ricos en este componente, lo cual
produce dicho enriquecimiento en el agua, que posteriormente reemplaza fases
carbonatadas previas.
4.1.11 Facies Clm (Calizas lodosa masiva)
Corresponde a calizas masivas, compactas, de colores gris oscuro a negro en muestra

fresca, o verdoso en roca no fresca, el tamaño de grano varia desde limo a arena fina, los
estratos son generalmente tabulares de hasta 1.2m de espesor, los cuales presentan
concreciones calcáreas de hasta 1m de diámetro, en las cuales se pueden encontrar
amonites en buen estado, así mismo presenta presencia de conchas de bivalvo en especial
ostreas.
Leyva.
Según Blatt, Middleton y Murray (1980) el origen del carbonato tamaño arcilla, puede tener
tres orígenes: abrasión mecánica o biológica de grandes partículas, precipitación inorgánica
directa del agua de mar o precipitación de restos de organismos calcáreos. Para este caso
las tres opciones pueden estar presentes.
4.1.12 Facies Cf (caliza fosfática)
Representada por calizas masivas, de colores grises oscuros a amarillentos por la

meteorización, en estratos de hasta 60 cm de espesor, con fragmentos fosfáticos presentes
en conchas, con tamaño de grano predominantemente limo. no presenta estructuras
internas, pero se logran encontrar concreciones calcáreas, en las cuales se pueden
encontrar amonites y bivalvos. La interpretación del origen de estas Facies es la misma que
para las Facies Clm y el origen de los fosfatos se interpreta como reemplazamiento de
fosfatos por carbonatos en las conchas de bivalvos.
Leyva.
5. ASOCIACION DE FACIES
5.1 Sector Sora
5.1.1 Asociación de facies (Carbonatos y Shales)
En este sector se presenta una sola asociación de facies, la cual corresponde ala base, de
la facies Clm (caliza lodosa masiva) y hacia la parte media y superior, intercalaciones entre
la Facies Shm (shale margoso) y la facies Lacf (Lodolita arenosa calcárea fisil).
Los rasgos, texturales y biológicos observados permiten interpretar está asociación de

facies, como un ambiente marino de baja energía, en donde los sedimentos fueron
transportados en suspensión por debajo del nivel de acción de olas; en el cual el material
detrítico era aportado por esporádicas corrientes y posteriormente depositado sin
retrabajamiento. En este tipo de ambiente según (Wright & Burchette, 1996) tanto la
sedimentación química como la terrígena se
Leyva.
presentaban. Este ambiente fue reductor evidenciado en los colores predominantemente

oscuros de las rocas asociadas producido por la buena conservación de la materia orgánica.
El hallazgo de foraminíferos bentónicos de la familia Textularidae asociados a fósiles de
amonites del genero Peroniceras sp y Forresteria sp, gasterópodos, bivalvos del genero
Inoceramus sp y peces bien conservados, sugiere unas condiciones en las cuales la vida
estaba presente tanto en la columna inferior como en la columna superior de agua, con
condiciones de baja oxigenación en la parte inferior y bien oxigenadas en la parte superior.
La buena conservación de los fósiles confirma la hipótesis de un ambiente tranquilo, con
una depositación en suspensión sin un posterior transporte.
5.1.2 Interpretación paleoambiental para este sector
El bajo aporte de material terrígeno cuya porción se puede ver controlada por bajo relieve
continental o por una plataforma muy amplia de pendiente muy suave, es condición
especialmente favorable para la producción de los sedimentos calcáreos según (Tucker
and Wright, 1990). Esta situación debió presentarse durante la época de depositación de la
formación estudiada.
El tamaño lodo predominante en las facies, indica un deposito de material en un medio de

baja energía en el fondo, en el cual hubo pequeñas y periódicas variaciones en el nivel del
mar, evidenciado en los cambios de condiciones anoxicas (Facies Shm y Clm) en donde la
actividad biológica fue baja, variando a condiciones relativamente oxigenadas, Facies (Lacf)
con una tasa de sedimentación baja, en donde la actividad biológica era mas alta y se
podían encontrar organismos retrabajadores del sedimento, como lo sugieren la presencia
de la icnofacies Thalassinoides.
Leyva.
Las anteriores texturas y estructuras analizadas según Ramírez & Ramírez (1994) en
estudios hechos en el Valle del Magdalena, sugieren un ambiente de depósito en un
ambiente de plataforma media (Lower shoreface), dominado por sedimentación fina
(Johnson & Baldwin, 1996).
Leyva.
70
Estudios y Diseños para la Estructura de Pavimento Flexible de la Calle7019 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva.
6. ANALISIS PALEOAMBIENTAL GENERAL
El ambiente general para las secciones levantadas es un ambiente marino de plataforma

mixta, esto sustentado en las espesas secuencias predominantemente lutiticas, con
interestratificaciones locales de calizas, lodolitas silíceas, porcelanitas, arenas y en menor
proporción niveles fosfáticos. En estas sucesiones es predominante la presencia de
lodolitas fisiles (shales) negras a grises en las cuales se encuentran organismos autóctonos
de la cuenca, sin embargo el contenido fósil no es indicativo de un ambiente en especial,
pero si es definitivo para dar una edad de depositación, aunque este varia en toda la
columna en cuanto a diversidad y cantidad. Por otro lado la depositación se debió dar en
una cuenca con probable actividad tectónica temporal por el cierre de la cuenca de Bogotá
(Etayo-Serna., Renzoni, & Barrero, 1976), por el cambio a un régimen tectónico
convergente (López, 2005; Moreno-Sánchez & Pardo, 2003), quizá con leve subsidencia y
sedimentación lenta, esto evidenciado en el régimen erosivo bajo, demostrado por la poca
o nula presencia de discontinuidades o superficies erosivas. El mar tenia carácter oscilatorio
notorio evidenciado en la sobre imposición de ambientes de plataforma externa o cercanos
a ellos sobre ambientes de plataforma interna y viceversa, estos cambios faciales pudieron
ser originados por inestabilidad tectónica en la paleocuenca combinados con
transgresiones marinas de origen eustatico correspondientes a ciclos de segundo orden
(Hallan & Wignall, 1997), lo cual es corroborado por Etayo-Serna., Renzoni, & Barrero
(1976). La plataforma al parecer fue abierta y de bajo ángulo, pues no se identificaron
grandes bancos arrécifales u otras tipos de barreras que restringieran la circulación de agua
hacia la línea de costa ni tampoco se encontró presencia de turbiditas, brechas o flujos que
indiquen la presencia de un talud o inclinación pronunciada de la plataforma. Por ultimo la
presencia de facies calcáreas sugiere un clima tropical el cual es el propicio para la
sedimentación de dichas Facies.
de Villa de Leyva.
Para Sellwood (1978) la asociación de foraminíferos bentónicos, moluscos, briozoos y

algas calcáreas es indicativo de aguas templadas, aunque la asociación completa no se
encuentra la asociación de foraminíferos bentónicos y moluscos además de la carencia de
arrecifes indicaría este tipo de aguas.
de Villa de Leyva.
7. EVENTO ANOXICO (OAE2)
Para el momento en que se estaban depositando los sedimentos correspondientes a las

Formaciones Churuvita y San Rafael (limite Cenomaniano-Turoniano) a nivel global
ocurrieron diferentes fenómenos geológicos, climáticos y biológicos, importantes. La Tierra
era un planeta cálido y el gradiente térmico entre los polos y la zona tórrida era menor al
actual (Frakes, 1999; Fassell & Bralower, 1999; Hay & De conto, 1999), el limite
Cenomaniano – Turoniano ha sido identificado como el momento en el que el nivel del mar
alcanzo su mayor nivel durante el Mezosoico (Hallan & Wignall, 1997).
Este echo ocasiono transgresiones que según Hallan & Wignall (1997) originan la
dispersión de aguas anoxicas, las cuales sumados a otros mecanismos como la actividad
volcánica pueden llegar a ocacionar extinciones. Así mismo para este periodo de tiempo se
ha reconocido un evento de extinción masiva importante, este hecho ha sido atribuido a un
Evento Anoxico Oceánico (OAE2) y es considerado como un evento de extinción
escalonada a gradual (Hallan & Wignall, 1997).
La formación San Rafael muestra según la evidencia paleontológica una gran proliferación
de bivalvos del genero Mylitoides sp apartir del Turoniano Temprano, los cuales dominan
ambientes antes dominados por el Inoceramus pictus (Hallan & Wignall, 1997) en el
Cenomaniano Tardío. Así mismo para la formación estudiada según investigaciones
realizadas por Sanchez & Tchegliakova (2005) la presencia de foraminíferos del genero
Dicarinella es casi nula. Estos dos hechos según Hallan & Wignall (1997) son característicos
de la extinción en masa ocurrida en el periodo de tiempo mencionado en Inglaterra. Según
lo expuesto anteriormente este fenómeno también tomo lugar en Colombia en donde la
evidencia facial indica la presencia de una transgresión de tipo eustático (Etayo- Serna.,
Renzoni, & Barrero ,1976) la cual produjo el Evento Anoxico Oceánico
de Villa de Leyva.
(OAE2) que combinado con la actividad volcánica en la zona, (Lopez, 2005; Moreno-
Sanchez & Pardo, 2003) evidenciada en la presencia de bentonitas (Sanchez &
Tchegliakova ,2005; Patarrollo & Rojas, 2007) las cuales se orinan por alteración de cenizas
volcánicas (blatt, Middleton & Murray) pudieron originar la extinción masiva en el área
estudiada.
de Villa de Leyva.
8. CONCLUSIONES
El cretácico superior en las secciones estudiadas está representado desde el Cenomaniano

hasta el Coniaciano, en el cual el ambiente predominante fue marino de baja energía y en
donde la vida estaba presente en formas tanto bentónicas como plantónicas.
La sedimentación para el Cretácico Superior en el área de estudio se dio principalmente en

condiciones relativamente tranquilas con periódicos episodios tormentosos, a través de
toda la secuencia en la cual no hubo una aparente interrupción en la sedimentación.
La Formación San Rafael, corresponde principalmente a Facies lodosas y en una menor

proporción carbonatadas, silíceas, arenosas y fosfáticas, que se depositaron en un fondo
de una plataforma externa.
La formación Conejo, corresponde a Facies lodosas, arenosas y carbonatadas que se

depositaron en un fondo de una plataforma principalmente interna o cercana a una
plataforma externa.
La Formación Plaeners corresponde a Facies principalmente silíceas y lodosas con una

menor proporción de Facies arenosas que se depositaron en un ambiente de plataforma
externa inferior
de Villa de Leyva.
Los Foraminíferos encontrados en la Formación conejo pueden ser de gran utilidad en la

búsqueda de hidrocarburos ya que con ellos se podría determinar líneas de costa y posibles
trampas estratigráficas.
La Formación conejo se muestra como un buen prospecto para la exploración de

hidrocarburos ya que presenta las unas condiciones faciales ideales para la producción y
entrampamiento del petróleo.
Según la evidencia paleontológica y facial el evento anoxico mundial (OAE2) también tuvo
lugar en Colombia para el limite Cenomaniano-Turoniano.
de Villa de Leyva.
9. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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en la región de Villa de Leyva. Etayo F. & Laverde., eds. Proyecto Cretácico.
Publicaciones geológicas especiales del Ingeominas N. 16, capitulo XVII, pp. 1-16.

LEYVA
DISEÑO GEOMETRICO
V0
VILLA DE LEYVA
OCTUBRE 2021
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................................... 3
1. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO:............................................................................................. 4
Elevación: 2.149 m .......................................................................................................................... 11
Superficie: 128 km² .......................................................................................................................... 11
Población: 16.984 (2015)................................................................................................................ 11
1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 25
2 OBJETIVOS .......................................................................................................................................... 26
3 ALCANCE ............................................................................................................................................. 27
4 METODOLOGÍA ................................................................................................................................... 30
4.1 INFORMACIÓN GEOGRÁFICA GEORREFERENCIADA .................................................................... 30
5 CONCLUSIONES................................................................................................................................... 33
6 REFERENCIAS ...................................................................................................................................... 35
7 ANEXOS............................................................................................................................................... 35
7.1 PLANOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO. ............................................................................ 35
7.2 INFORME DE INFORME DE TOPOGRAFIA .................................................................................... 35
7.3 CARTERAS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO ......................................................................... 35
7.4 CERTIFICADOS DE CALIBRACION.................................................................................................. 35
Elevación: 2.149 m .......................................................................................................................... 45
Superficie: 128 km² .......................................................................................................................... 45
Población: 16.984 (2015)................................................................................................................ 45
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 59
2.1.1. ZONA DE ANDÉN................................................................................................................. 60
2.1.2. ZONA DE CALZADA ............................................................................................................ 61

Elevación: 2.149 m .......................................................................................................................... 66
Superficie: 128 km² .......................................................................................................................... 66
Población: 16.984 (2015)................................................................................................................ 66
73
5.1. TIPO DE CIERRE ..................................................................................................................... 83
84

8 OBJETIVOS .......................................................................................................................................... 73
8.3 ALCANCE ...................................................................................................................................... 74
8.4 METODOLOGÍA ............................................................................................................................ 74
10 METODOLOGIA ................................................................................................................................... 78
11 TOPOGRAFÍA....................................................................................................................................... 79
11.1 LEVANTAMIENTOS DE CAMPO. ............................................................................................... 79
11.1.1 PLANIMETRIA ........................................................................................................................... 79
11.1.8 EQUIPO .................................................................................................................................... 83

12.1 ESPECIFICACIONES GENERALES ............................................................................................... 86
12.2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL .................................................................................................. 88
12.3 VELOCIDAD DE OPERACION HOMOGENEA.............................................................................. 89
12.4 RADIO MINIMO ........................................................................................................................ 90
12.5 VEHICULO DE DISEÑO .............................................................................................................. 90
12.6 ALINEAMIENTO VERTICAL ........................................................................................................ 91
12.7 TIPO DE TERRENO, PENDIENTE LONGITUDINAL MÍNIMA Y MÁXIMA ..................................... 92
12.8 PARÁMETROS DE CURVATURA VERTICAL ................................................................................ 93
12.9 DISEÑO DE RASANTE Y SECCIONES TRANSVERSALES .............................................................. 93
12.10 PERALTES.................................................................................................................................. 97
12.11 SOBREANCHOS ......................................................................................................................... 99
13.1 DISEÑO ELABORADO .............................................................................................................. 100
13.2 PLANOS DE CONSTRUCCIÓN .................................................................................................. 100
13.3 PLANOS DE PLANTA – PERFIL ................................................................................................. 100
13.4 PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES .............................................................................. 101
13.5 ÍNDICE DE PLANOS ................................................................................................................. 101
14 CONCLUSIONES................................................................................................................................. 102
15 REFERENCIAS .................................................................................................................................... 103
16 ANEXOS............................................................................................................................................. 103
16.1 PLANOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO EN FORMATO CAD (MEDIO MAGNÉTICO). .................... 103
16.2 PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES EN FORMATO CAD (MEDIO MAGNÉTICO) ........... 103
16.3 COORDENADAS DE ALINEAMIENTO ...................................................................................... 103
16.4 COORDENADAS DE BORDES DE VIA ....................................................................................... 103
16.5 REPORTE DE PERALTES .......................................................................................................... 103
16.6 REPORTE DE ALINEAMIENTO VERTICAL ................................................................................. 103
16.7 TABLA DE ELEMENTOS HORIZONTALES ................................................................................. 103
16.8 TABLA DE ELEMENTOS VERTICALES ....................................................................................... 103

16.9 ARCHIVOS DE TOPOGRAFÍA INICIAL ...................................................................................... 103
16.10 REPORTE DE MOVIMIENTO DE TIERRAS ................................................................................ 103
16.11 CERTIFICADOS DE CALIBRACION ............................................................................................ 103
17 OBJETIVOS ........................................................................................................................................ 107
17.1 OBJETIVO GENERAL................................................................................................................ 107
17.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ........................................................................................................ 108
17.3 ALCANCE ................................................................................................................................ 108
17.4 METODOLOGÍA ...................................................................................................................... 108
19 ANTECEDENTES ................................................................................................................................ 111
20.1 SEÑALES PREVENTIVAS .......................................................................................................... 112
20.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS .................................................................................................. 113
20.3 SEÑALES INFORMATIVAS ....................................................................................................... 113
20.4 LOCALIZACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES ........................................................................ 114
21.1 LÍNEAS LONGITUDINALES ........................................................................................................ 15
22.1 DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL ................................................................................. 18
22.2 CAPTAFAROS ............................................................................................................................ 19
23.1 TAMAÑO DE SEÑALES .............................................................................................................. 21
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 170

3. MARCO LEGAL................................................................................................................... 173
Elevación: 2.149 m ........................................................................................................................ 188
Superficie: 128 km² ........................................................................................................................ 188
Población: 16.984 (2015).............................................................................................................. 188
RELIEVE ............................................................................................................................................. 190
6.1 Identificación y evaluación de impactos .......................................................................... 192
Intensidad:........................................................................................................................................... 199
9.1 Alcance ................................................................................................................................. 205
9. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................... 186
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Localización del tramo de la vía en la calle 19 entre Carrera 9 y Carrera

13 del Municipio de Villa de Leyva ............................ ¡Error! Marcador no definido.
Figura 2. Fotografías del estado actual de la via calle 19 entre Carrera 9 y Carrera
13 del Municipio de Villa de Leyva. ......................................................................... 77
Figura 3.- Fotografías poligonal de trabajo K0+000 hasta el K00+470 de la calle 19
entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva ................................. 81
Figura 4.- Fotografías levantamiento topográfico K0+000 hasta el K+470 de la vía
en la calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva ........... 82
Figura 5.- Fotografías nivelación topográfica K0+000 hasta el K00+470 de la vía en
la calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva ................ 83
Figura 6. Dimensiones camión ................................................................................ 91
Figura 7. Unidad de diseño n°1 ............................................................................... 96
Figura 8. Estructura de pavimento .......................................................................... 98
Figura 9. Resumen geometrías analizadas ............................................................. 98
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Resumen criterios de diseño. .................................................................... 88

Tabla 2. Tabla de velocidad de diseño. ................................................................... 89
Tabla 3. Radios mínimos. ........................................................................................ 90
Tabla 4. Dimensiones principales de los vehículos de diseño. ............................... 91
Tabla 5. Relación de pendiente máxima y velocidad especifica.............................. 92
Tabla 6. Longitud mínima vertical............................................................................ 93
Tabla 7. Ancho de calzada. ..................................................................................... 94
Tabla 8. Ancho de bermas. ..................................................................................... 95
Tabla 9. Índice de planos K0+000 A K00+470 en la calle 19 entre Carrera 9 y
Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva ........................................................... 101
8 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
• Realizar los estudios y diseños para la estructura de pavimento flexible de la calle 19 entre
carrera 9 y carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva, tramo perteneciente a la red vial del
Departamento de Boyacá. Dentro de las principales actividades a implementar se incluyen:

topografía incluye el levantamiento en planta y perfil.
✓ Desarrollar la prospección geotécnica de campo, con el fin de obtener el muestreo y
posterior caracterización de los suelos presentes. También realizar los ensayos de
campo y de laboratorio, a fin de obtener los parámetros físicos y propiedades de los
suelos, y parámetros de resistencia al cortante, necesarios para la modelación
geotécnica y diseños de las obras de estabilidad en el sitio objeto de estudio.
• Actualizar el diseño geométrico, en planta y perfil, con sus respectivas secciones, de

acuerdo a la topografía existente y a las características particulares de la vía
• Realizar la implantación y definición de niveles de cimentación acordes con el proyecto
geométrico y niveles aprobados para la rasante de la vía.
ALCANCE
mejoramiento y adecuación en las estructuras de paso para garantizar la normal operación en este
corredor. Este ha sido motivo de renivelaciones y pérdidas de banca parcial que a la fecha las
dejan en condiciones de vulnerabilidad, comprometiendo la seguridad de los usuarios y que
obligan a proveer una solución. Por tal razón se realizó la inspección de la información existente,
verificación de las condiciones de capacidad, deformabilidad y estabilidad al momento de
ejecución del contrato.
METODOLOGÍA
Para la realización del presente estudio se estableció el siguiente proceso metodológico.
✓ En lo que tiene que ver con el trabajo de campo se hizo una serie de recorridos por parte del
grupo interdisciplinario (geólogo, geotecnista, hidráulico, cuadrilla de perforación, etc.) en los
que se realizaron una serie de actividades tales como:
• Identificación en campo de las unidades litológicas que afloran en el área de estudio de
acuerdo a la línea base del estudio geológico.
• Realización de la prospección de campo mediante perforaciones en los sectores de la vía
para determinar las condiciones de la columna estratigráfica y tomar las muestras para
caracterizar los materiales afectados.
✓ Una vez hecha la prospección de campo se procede a la realización de los ensayos de

laboratorio a las muestras tomadas con el fin de conocer las propiedades físicas y mecánicas
de los materiales presentes en los sitios donde se llegase a requerir obras de estabilidad.
✓ Con la información de campo y laboratorio se procede a realizar el trabajo de oficina en el que

se desarrollan las siguientes actividades:
• Se consultó la bibliografía relacionada de manera directa y existente de la zona, con el fin

de obtener una primera aproximación de la misma.
• Con las perforaciones de campo se hace una descripción de las columnas estratigráficas.
• El análisis de los ensayos de laboratorio se caracterizan los materiales. En los sitios donde
se pueden proponer obras de baja complejidad se hará el diseño de estructuras de
contención.
• Para los sectores donde se considera necesario un estudio detallado se hace un
diagnostico donde se caracteriza el tipo de fenómeno de inestabilidad y se plantea la
exploración de campo específica para proponer una solución general.
9 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA VÍA EN ESTUDIO
La vía que se estudiará en el presente informe se sitúa en el Municipio de Villa de Leyva, en la

calle 19 entre carrera 9 y carrera 13. El municipio de Villa de Leyva está ubicado a 40 km al
occidente de Tunja, capital del departamento, y a 165 km de Bogotá, capital del país y limita
geográficamente al Norte con los municipios de Arcabuco y Gachantivá, al Sur con el municipio
de Sáchica, al Oriente con el municipio de Chíquiza y al Occidente con los municipios de Santa
Sofía y Sutamarchán.
FIGURA 10. FOTOGRAFÍAS DEL ESTADO ACTUAL DE LA VÍA EN LA CALLE 19 ENTRE CARRERA 9 Y CARRERA 13 DEL MUNICIPIO
DE VILLA DE LEYVA.
FUENTE: FOTOGRAFÍAS PROPIAS
10 METODOLOGIA
A continuación, se presenta el alcance detallado de las actividades realizadas para el diseño

geométrico de la vía.
• Se realizó una evaluación del estado actual de la vía donde se identifican sitios críticos,
puntos inestables, y características actuales.
• Se estableció la zonificación dependiendo de las características geológicas, físicas,
geotécnicas y de diseño geométrico
• Se definieron la sección transversal con base en el manual de diseño geométrico del
INVIAS y las condiciones de actuales de la vía.
• Se elaboró el diseño del eje planta y perfil en software especializado (Civil 3D) con base
en las recomendaciones de las demás áreas entre las que se incluyen geología,
geotecnia, hidráulica, ambiental y estructural entre otros.
• Por último, se realizó la Elaboración de los planos de secciones transversales y demás
carteras anexas del proyecto
11 TOPOGRAFÍA
LEVANTAMIENTOS DE CAMPO.
11.1.1 PLANIMETRIA
La planimetría sólo tiene en cuenta la proyección del terreno sobre un plano horizontal imaginario
(vista en planta) que se supone que es la superficie media de la tierra; esta proyección se
denomina base productiva y es la que se considera cuando se miden distancias horizontales y
se calcula el área de un terreno. Aquí no interesan las diferencias relativas de las elevaciones
entre los diferentes puntos del terreno. La ubicación de los diferentes puntos sobre la superficie
de la tierra se hace mediante la medición de ángulos y distancias a partir de puntos y líneas de
referencia proyectadas sobre un plano horizontal. El conjunto de líneas que unen los puntos
observados se denomina Poligonal Base y es la que conforma la red fundamental o esqueleto
del levantamiento, a partir de la cual se referencia la posición de todos los detalles o accidentes
naturales y/o artificiales de interés. La poligonal base puede ser abierta o cerrada según los
requerimientos del levantamiento topográfico. Como resultado de los trabajos de planimetría se
obtiene un esquema horizontal. (Torres, 2001)
11.1.2 CON SISTEMA DE POSICIONAMIENTO

GLOBAL (G.P.S.)
Para la confrontación de la información planimétrica del proyecto respecto a la red cartográfica

Nacional adoptada por el Instituto Geográfico Nacional Agustín Codazzi I.G.A.C. Las
coordenadas adoptadas para el corresponden al sistema Cartesiano MAGNA SIRGAS de origen
central, convirtiéndolas a coordenadas planas glaus kruger
11.1.3 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA DE

POSICIONAMIENTO GLOBAL (G.P.S.)
El sistema G.P.S es una tecnología Aeroespacial financiada por el gobierno de los Estados
Unidos, con participación de científicos de la NASA. La base del sistema es una constelación de
21 satélites y 3 de repuesto, cada satélite le da 2 vueltas diariamente al planeta en su órbita fijada
aproximadamente a 10.900 millas náuticas. La información que provee es precisa y se transmite
entiempo real.
Cada satélite transmite dos frecuencias para posicionamiento denominadas L1 y L2 que son
coherentes y moduladas en varias señales de alta frecuencia para que sean resistentes a
condiciones climáticas y frecuencias de radio en tierra. Un código de ruido pseudos-aleatorio
(PRN) llamado código C/A que tiene una frecuencia de 1025 Mhz y se repite cada milisegundo,
a su vez cada una de las frecuencias L1 y L2 están moduladas con el código P que es también
un PRN, pero con una frecuencia diez veces mayor que la del código C/A. adicionalmente las
dos frecuencias transmiten un mensaje que le informa al usuario sobre la salud y posición de
cada uno de los
satélites (Efemérides).
Midiendo el tiempo que demora en llegar una señal de radio emitida por el satélite al punto donde
está el receptor y conociendo la posición de cada satélite en el espacio se puede determinar la
distancia que hay del satélite al receptor aplicando la fórmula: D= velocidad de luz x tiempo.
Triangulando con más de cuatro satélites podemos conocer la posición exacta del receptor en X,
Y, Z en el datum WGS 84 MOJÓN GPS
Para la realización de la red de control y amarre a coordenadas referenciados a la red geodésica

nacional (sistema MAGNA-SIRGAS del INSTITUTO GEOGRÁFICO AGUSTÍN CODAZZI época
1995-4 coordenada planas GAUSS KRUGUER origen Bogotá, se materializaron doce (12)
puntos en campo cada dos kilómetros aproximadamente con placa incrustada en mojón de
concreto localizadas cerca al proyecto.
Los mojones fueron construidos en campo, materializadas en concreto resistencia 2500 psi
aproximadamente, placa de aluminio embebida debidamente marcada con el nombre del
contrato y nombre del punto. Estos mojones se materializan en parejas cada dos kilómetros
aproximadamente.
11.1.4 POLIGONAL DE TRABAJO
Para la densificación de los vértices de trabajo sobre los cuales se “amarro” todo el proyecto, se
partió de los mojones materializados y posicionados en campo referenciados a la red geodésica
nacional (sistema MAGNA-SIRGAS del INSTITUTO GEOGRÁFICO AGUSTÍN CODAZZI época
1995-4 coordenada planas GAUSS KRUGUER origen Bogotá. A partir de esto vértice se realizó
una poligonal de trabajo por el método de ceros atrás, utilizando una estación total.
Para la ejecución de los trabajos encaminados a determinar la planimetría del terreno y posterior
incorporación de detalles, se utilizó una estación total.
Para esto se trabajó con el método de Ceros Atrás, que consiste en medir el azimut en un solo
vértice de radiación y medir los ángulos horizontales interiores con sentido de avance anti horario,
o los ángulos horizontales exteriores con sentido de avance horario, para seguir con posterioridad
con el cálculo de todos los azimuts en función de dichos ángulos.
Figura 11.- Fotografías poligonal de trabajo K0+000 hasta el K00+470 de la calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del
11.1.5 LEVANTAMIENTO PLANIMÉTRICO Y

ALTIMÉTRICO DETALLADO
Mediante la utilización del sistema de radiación topográfica con el empleo de la estación

electrónica total y utilizando como apoyo los vértices materializados y poligonales de amarre, se
determinaron los datos (X, Y, Z) de cada punto de detalle en el área definida para el proyecto,
con lo cual se establecen las características morfológicas y físicas del terreno identificando
calzadas de vía, andenes, paramentos, señales, árboles, postes, puentes, canales.
Figura 12.- Fotografías levantamiento topográfico K0+000 hasta el K00+470 de la calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del
11.1.6 NIVELACIÓN GEOMÉTRICA
La nivelación tiene por objeto determinar diferencias de cota entre puntos. Para este fin se
desarrolló nivelación y contra-nivelación geométrica partiendo desde los vértices posicionados
los cuales se ubican cerca al proyecto.
A partir de uno de los vértices se realizó la nivelación y contra nivelación del segundo vértice
materializado y así se continuo hasta completar la red de poligonal.
Figura 13.- Fotografías nivelación topográfica K0+000 hasta el K00+470 de la calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del
11.1.7 DIGITALIZACIÓN Y DIBUJO DE INFORMACIÓN
DE CAMPO.
Una vez finalizado el levantamiento topográfico de campo, se elaboró el respectivo dibujo digital
del área del levantamiento de todo el corredor vial, utilizando la información de la cartera
electrónica topográfica obtenida de la estación total, para lo cual se utiliza el software AutoCAD.
Civil Cad 3D, generando los planos respectivos del área de levantamiento que se relacionan en
la sección de anexos. Luego se procede a sacar las secciones trasversales del área del
levantamiento
11.1.8 EQUIPO
GPS SOKKIA GCX2
Especificaciones Técnicas
Número de canales: 226 canales con tecnología de rastreo satelital optimizado
Memoria: Memoria interna no extraíble de hasta 8 GB.
Puertos de comunicación: Bluetooth®, Dispositivo USB 2.0 de alta velocidad
Comunicación RTK: Más de 300 m con 3 receptores móviles simultáneos
Peso (incluyendo las baterías): (correctores RTK,tecnología Bluetooth de largo alcance multi-
canal inalámbrico).13 oz. (375 g)
Dimensiones (a x h x l): 1.9" x 7.3" x 1.9" (47 x 184.5 x 47 mm)
Tiempo de operación: Opera todo el día en cualquiera de las configuraciones (hasta 12 horas)
Señales rastreadas:
• GPS L1 C/A, L1C, L2P, L2C
• GLONASS L1 C/A, L1P, L2 C/A, L2P
• SBAS L1 C/A WAAS/MSAS/EGNOS
• QZSS L1 C/A, L1C, L2C
• GAGAN
ESTACIÓN TOTAL
Marca: estación total topcon GTS-226
Referencia: topcon GTS 226
Observables: aumentos 3x rango de enfoque 0.5 a infinito
Precisión lineal: ± (2 mm + 2ppm xd*) emc ± (3mm+3ppmxd*) emc
Precisión angular: ** 3" 5" 6" 9"
Autonomía: bt-52qa voltaje salida 7.2 v capacidad 2.7 ah (ni- mh).
Memoria: interna tiempo operación a +20°c 10 horas (12.000 puntos)
Prismas: dos prismas
Bastones: dos bastones
Trípode: uno en aluminio
NIVEL AUTOMATICO
MARCA: GEOPOWER
MODELO: PGN24
o Telescopio a prueba de agua.
o Compensador con amortiguador magnético.
o Error medio por km. Doble ± 2 mm.
o Imagen directa.
o Diámetro del objetivo 30 mm.
o Distancia mínima de enfoque 0.5 mts.
o Aumento de anteojo 24X.
o Campo Visual 1º30'.
o Círculo horizontal a grado.
o Constante de adición 0.
o Constante de multiplicación 100.
11.1.9 PERSONAL TECNICO
Para la ejecución de los presentes levantamientos se dispuso de los siguientes recursos en el

proyecto.
1 Ingeniero Civil.
1 Topógrafo.
2 Cadeneros 1.
1 Ayudante.
.
12 DISEÑO GEOMÉTRICO
ESPECIFICACIONES GENERALES
El proyecto geométrico se desarrolló bajo de las especificaciones de Manual de Diseño

Geométrico para Carreteras de INVIAS 2008.
Las especificaciones geométricas de la vía proyectada, de acuerdo a las características

topográficas y para una velocidad de 30 k/h son las siguientes:
Tabla 2 Especificaciones Generales para la vía.
CRITERIOS DE DISEÑO
JERARQUIA SECUNDARIA
GENERAL VELOCIDAD DE DISEÑO 30
TIPO DE TERRENO ONDULADO
DERECHO DE VIA 20M -24M
ANCHO DE VIA 6
SECCION ANCHO DE CARRILES 3

TRANSVERSAL
BERMAS- CUNETAS 0.7
ANCHO CALZADA
7.4
(INCLUYE BERMA CUNETA
GEOMETRIA DE LAS CIRCULARES

CURVAS HORIZONTALES SIMPLES
VEHICULO DE DISEÑO 3 RIGIDO
RADIO MINIMO 21
CURVAS
HORIZONTALES ENTRETANGENCIA
CURVAS DE IGUAL 125
SENTIDO
ENTRETAGENCIAS
CURVAS DE DIFERENTE 55
SENTIDO
PERALTE MAXIMO 6%
PENDIENTE RELATIVA
1.28
MAXIMA
PERALTES
PENDIENTE RELATIVA
0,60%
MINIMA
PENDIENTE DE BOMBEO 2%
PENDIENTE MAXIMA 12%
LONGITUD MINIMA DE
60
TANGENTE VERTICAL
ALINEAMIENTO
K MIN CONCAVA 6
VERTICAL
K MIN CONVEXA 2
LONGITUD CV MINIMA
20
OPERACIÓN
DISTANCIA DE VISIBILIDAD 35
VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD

PARADA EN PENDIENTE 35
6% EN DESENSO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
200
ADELANTAMIENTO
TABLA 12. RESUMEN CRITERIOS DE DISEÑO.
Fuente: manual de diseño geométrico 2008
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El objetivo final del proyecto es el diseño de un alineamiento horizontal de dos carriles con
circulación en doble sentido, teniendo en cuenta la geometría, características y restricciones de
la vía existente, para el máximo aprovechamiento de la misma.
Para el diseño del alineamiento horizontal, en la medida de lo posible, se hizo un mejoramiento

de la geometría actual de la vía, aprovechando al máximo su diseño original y teniendo en cuenta
las especificaciones geométricas del Instituto Nacional de Vías INVIAS1, donde las restricciones
prediales y geotécnicas lo hicieron posible.
Al tratarse de un proyecto de mejoramiento de la calzada existente, el diseño propuesto consiste

en el ajuste del eje de vía, donde se acomode de la mejor forma a la vía existente y poder
aprovechar de la mejor manera el espacio disponible teniendo en cuenta la nueva estructura de
la vía.
Por las restricciones geométricas, debido a la necesidad de aprovechar el máximo de la

infraestructura existente, no es posible ofrecer una velocidad de Diseño superior a los 30 Km/h
al tratarse de una vía Secundaria. Se estimaron los elementos de diseño geométrico para una
velocidad específica de 30 KPH.
1 INVIAS. “Manual de diseño geométrico de vías”. Bogotá: INVIAS, 2008.

VELOCIDAD DE OPERACION HOMOGENEA
Teniendo en cuenta las características propias del terreno y la vía, esta se adecúa a una
velocidad de diseño de 30 Km/h, con curvas con velocidad específica de 40Km/h. De acuerdo a
la clasificación de la vía la velocidad de diseño de esta debería ser de 30Km/h. En este aspecto
la mayor limitante que se presenta son las condiciones del proyecto que involucran la mínima
afectación predial y los mínimos cambios de trazado, dada las limitantes propias de un proyecto
de rehabilitación. Por los motivos expuestos anteriormente, se estableció que la máxima
velocidad de diseño posible acorde con todas las restricciones que se presentaban es la
anteriormente mencionada.
TABLA 13. TABLA DE VELOCIDAD DE DISEÑO.
RADIO MINIMO
Teniendo en cuenta la velocidad de diseño y el tipo de vía, de acuerdo al manual de diseño

geométrico y en caso de requerirse, la calzada contara con un diseño con curvas circulares.
Estas garantizan una operación segura y confortable para los usuarios. El trazado proyectado
tiene como premisa garantizar la operación de la vía de manera ininterrumpida y brindar la
seguridad al usuario mejorando las condiciones de visibilidad.
TABLA 14. RADIOS MÍNIMOS.
VEHICULO DE DISEÑO
De acuerdo con las recomendaciones del Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008, se
utilizará como vehículo de diseño el correspondiente al tipo C3. En base a las dimensiones de
este se calcularán los y sobreanchos correspondientes.
TABLA 15. DIMENSIONES PRINCIPALES DE LOS VEHÍCULOS DE DISEÑO.
FIGURA 14. DIMENSIONES CAMIÓN
FUENTE: MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO 2008
ALINEAMIENTO VERTICAL
En concordancia con el criterio aplicado al alineamiento horizontal, el diseño del alineamiento

vertical tendrá en cuenta la velocidad de diseño que precede a la Vía cumpliendo con los
parámetros establecidos para este tipo de vías en el Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008.
TIPO DE TERRENO, PENDIENTE LONGITUDINAL MÍNIMA

Y MÁXIMA
El proyecto discurre sobre terrenos planos y ondulados intercalados. Lo anterior condiciona entre
otros, la utilización de una pendiente máxima longitudinal del 12% en el proyecto vertical. Está
pendiente se encuentra en el rango aceptado de acuerdo al Manual de Diseño de Geométrico
del INVÍAS 2008
TABLA 16. RELACIÓN DE PENDIENTE MÁXIMA Y VELOCIDAD ESPECIFICA.
Teniendo en cuenta los criterios sugeridos sobre escurrimiento de las aguas lluvias para la
pendiente longitudinal mínima por el MDG 2008, se establecerá una pendiente mínima
longitudinal del 0.3%, en una longitud no mayor de 500 metros.
Respecto a la pendiente longitudinal máxima, es claro que se relaciona directamente con la

velocidad de circulación de los vehículos y su selección obedeció a criterios de pendiente de una
tangente máxima en particular establecido en el MDG 2008 y la disminución de los volúmenes
de material a remover por la implantación de la vía. En virtud de lo anterior, se optó por una
pendiente máxima del 12%.
PARÁMETROS DE CURVATURA VERTICAL
En cuanto al diseño vertical los parámetros de control son los siguientes:
Longitud mínima de curva vertical (m) de acuerdo al Manual de Diseño de Geométrico del INVÍAS
2008 para el caso más crítico es de 30m
Longitud mínima de tangente vertical (m) de acuerdo al Manual de Diseño de Geométrico del
INVÍAS 2008: 60m
TABLA 17. LONGITUD MÍNIMA VERTICAL.
DISEÑO DE RASANTE Y SECCIONES TRANSVERSALES
Después de tener definido el alineamiento horizontal se determinó el perfil de diseño. Las cotas
rojas definitivas se ajustaron de la mejor manera posible para lograr cumplir con las
especificaciones de estructura de pavimento y los niveles existentes que permiten modificación,
como el caso de puentes y predios.
Sobre el perfil del terreno se proyectó la rasante, definiendo las pendientes y la longitud de las
curvas verticales, teniendo en cuenta lo puntos de paso obligado. En esta proyección se tuvo en
cuenta el espesor de la estructura recomendada en el diseño del pavimento.
El diseño de la Vía estará conformado por una calzada bidireccional de dos carriles cada uno de
3.0 metros, y berma cuneta exterior de 1 metro de acuerdo a las recomendaciones del Manual
de Diseño Geométrico INVIAS, las características de las vías de la zona y la limitante de la
afectación predial
TABLA 18. ANCHO DE CALZADA.
TABLA 19. ANCHO DE BERMAS.
El ancho mayor permite una mayor separación entre vehículos que viajen en direcciones
opuestas especialmente Camiones en categorías C2 y C3. Igualmente facilita las maniobras de
adelantamiento y rebase, debido a la tendencia observada en la zona de parqueo sobre la vía
de vehículos de carga. Por último, debido a alto porcentaje de vehículos de carga en la vía, un
carril más ancho favorece la duración del pavimento debido a la reducción de esfuerzos en los
bordes de la calzada. Por lo mencionado anteriormente, el consultor considera que el ancho de
sección indicado es el que más se adecua a los requerimientos técnicos, de seguridad, y
económicos del proyecto.
En la figura se indica un detalle de la sección transversal típica.
SECCION TIPO
FIGURA 15. SECCIÓN TIPO
FUENTE: PROPIA
CUADRO DE RESUMEN DE CANTIDADES
K0+000 A K00+470
ITEM VOLUMEN M3
CORTE 292.64
RELLENO 87.29
PAVIMENTO 282.87
BASE-GRANULAR 1410.18
SUB-BASE 1425.27
AFIRMADO 250.61
CONCRETO 25.67
PERALTES
En el drenaje transversal de la vía se definió un peralte máximo del 6.0%, para velocidades de
30 kph. En los tramos rectos se manejarán con un bombeo normal del 2% por carril hacia el
exterior de la vía.
Con respecto al cálculo de los peraltes, se utilizará la metodología definida por el Manual de
Diseño Geométrico INVIAS de 2008, en donde se establece una longitud de desarrollo del peralte
proporcional al cuadrado de la velocidad de diseño y al ancho del carril. Y para curvas con radios
mayores a los mínimos se utilizará la metodología AASHTO 2004. Donde sea posible se elevarán
los peraltes a sus máximos, teniendo en cuenta las recomendaciones de la interventoría y la
velocidad de circulación de los vehículos observadas en campo en múltiples ocasiones.
El desarrollo del peralte se realiza, manteniendo en la curva circular el valor del peralte máximo
calculado para la velocidad de la curva respectiva, en concordancia con las recomendaciones
del Manual de Diseño Geométrico INVIAS de 2008.
Con respecto a las curvas circulares, se garantizará que de acuerdo a la velocidad de diseño el
peralte máximo se conserve dentro de la curva en al menos 2 segundos la distancia recorrida a
la velocidad de diseño, que es el promedio de tiempo de reacción promedio de un conductor en
Colombia.
Para el diseño de la vía se efectuó el ajuste de las secciones transversales tan aproximado cómo
fue posible, a cada perfil transversal de la calzada existente y así poder aprovechar la estructura
existente, manteniendo viable la construcción de las capas planteadas. Esta condición se logró
proyectando un terraplén sobre una carpeta de reciclado de asfalto aproximadamente 0.2 m,
para luego conformar las capas de base granular y pavimento respectivamente, de acuerdo al
diseño de pavimento.
La inclinación de talud y terraplenes fue adoptada de sección tipo INVIAS 2008.
La estructura aplicada a estas secciones, de acuerdo al informe de pavimento, es la siguiente:
FIGURA 16. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
FUENTE: MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO 2008
CUADRO ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
K 0+000 A K0+470
MDC-19 0,1
BASE GRANULAR 0.25
SUB-BASE 0.3
AFIRMADO 0.3
Figura 17. Resumen geometrías analizadas

SOBREANCHOS
Por requerimiento normativo es necesario asegurar que un vehículo articulado pueda transitar
por la zona del proyecto. A pesar de que en los volúmenes de transito se observa que el vehículo
más grande tipo camión corresponde a la categoría C3. De acuerdo al radio de curvatura se
asignó un sobre ancho concordante con la metodología planteada por el Manual de Diseño
Geométrico INVIAS de 2008 en donde no se encontrasen obras mayores u afectaciones
prediales mayores que impidan la implantación del mismo.
13 TRAZADO RESULTANTE
Con base en los criterios de diseño seleccionados anteriormente, y el trabajo conjunto con otras
áreas como geotecnia, geología, ambiental e hidráulica entre otras, se elaboró el diseño
geométrico de la vía. Para esto se utilizó software especializado como Civil 3D. El producto final
es el resultado de la modelación geométrica y la interacción de las demás áreas con el diseño.
Como se mencionó, además de los criterios geométricos, se utilizaron otros criterios de diferentes
disciplinas entre los que se incluyen los siguientes:
• Minimizar la afectación predial, aprovechando la vía existente al máximo.
• Optimizar el uso de la infraestructura vial existente como puentes, y obras de arte
• Mejorar las condiciones de seguridad vial incluyendo consistencia del alineamiento,

mejora de condiciones de velocidad, y aumento del ancho de calzada
• Proteger la infraestructura de carácter social como escuelas y centros médicos
• Plantear alternativas de solución en sitios críticos que no afectasen de forma

considerable a la comunidad.
• Realizar solo cambios considerables de alineamiento en donde las condiciones

geométricas sean críticas y puedan presentar riesgos para la seguridad de los usuarios de la
vía
DISEÑO ELABORADO
El eje resultante del diseño tiene una longitud aproximada de 530 metros, cuyo inicio se
encuentra en la cabecera municipal de Villa de Leyva (Calle 19 entre Carrera 9 y Carrera
13). Se proyectó un diseño para velocidad específica de 30Km. En cuanto a diseño
geométrico, la vía cuenta con una pendiente promedio de 4.5% en las zonas onduladas.
PLANOS DE CONSTRUCCIÓN
El diseño tuvo en cuenta las características originales de la vía, por lo cual se ajustó al máximo
a ella, realizando unas mejoras en las curvas y adecuando la calzada hacia donde ésta se
acomodará mejor según el terreno y los diferentes puntos obligados.
Los planos están divididos en dos categorías:
Planos de Planta - Perfil
Planos de Secciones Transversales
PLANOS DE PLANTA – PERFIL
Los planos de Planta – Perfil contienen información relativa a la obra para la ejecución del
proyecto. Estos planos son una herramienta para la orientación del constructor y del interventor
durante la etapa constructiva del proyecto.
Los planos en Planta Perfil contienen los siguientes datos entre otros:
• Vía actual.
• Construcciones, alcantarillas, muros y demás elementos existentes.
• Eje proyectado abscisado cada 10 metros.

• Cuadros de elementos de curvatura.
• Diagramas de peraltes.
• Sección típica.
• Perfil del terreno actual y rasante diseñada con datos de: pendiente, elementos de curvatura,
cota negra y roja cada 10 metros, localización de muros.
• Perfiles de media banca
PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales se dibujaron cada 10 metros, obteniéndose un juego de dieciocho

planos. Las secciones transversales contienen la siguiente información:
• Abscisado.
• Cota negra y cota roja.
• Ancho Calzada
ÍNDICE DE PLANOS
A continuación, se encuentra una lista de los diferentes planos del proyecto con su contenido.
PLANO Nro. CONTIENE
Planta – Perfil eje

1
K0+000 a 0+470
TABLA 20. ÍNDICE DE PLANOS K0+000 A K0+470 VILLA DE LEYVA CALLE 19 ENTRE CARRERA 9 Y CARRERA 13
Fuente: propia
14 CONCLUSIONES
• El proyecto cumple los requerimientos para la rehabilitación de la Vía Villa de Leyva –

calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 en el Departamento de Boyacá, de acuerdo a lo
establecido en el Manual de Diseño Geométrico 2008.
• La velocidad adoptada para el diseño geométrico fue de 30 k/h debido al

aprovechamiento de la explanación existente.
• La solución geométrica propuesta garantiza el cumplimiento de los criterios de seguridad

y comodidad a los usuarios, así como un aprovechamiento razonable de la infraestructura
existente.
• El ancho utilizado para el diseño geométrico fue de seis metros (6 metros), con cunetas
en concreto de un metro(1m) en cada costado.
• La sección hidráulica utilizada para en el diseño geométrico fue de un metro de ancha

con un espesor de 0.15 m.
• Como las vías aledañas que interceptan el proyecto están diseñadas a una velocidad
diferente, es necesario realizar un ajuste a los accesos de entrada y salida a la nueva
vía, siendo diseñados a la misma velocidad de las vías existentes y aumentando
progresivamente hasta alcanzar la velocidad de diseño proyectada. Lo que se conoce
comúnmente como velocidad de tramo homogéneo.
15 REFERENCIAS
• INVIAS (2008). Manual de diseño geométrico de Carreteras 2008

• AASHTO (2011). A policy on geometric design of highways and Streets 2011
16 ANEXOS
PLANOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO EN FORMATO CAD

(MEDIO MAGNÉTICO).
PLANOS DE SECCIONES TRANSVERSALES EN
FORMATO CAD (MEDIO MAGNÉTICO)
COORDENADAS DE ALINEAMIENTO
COORDENADAS DE BORDES DE VIA
REPORTE DE PERALTES
REPORTE DE ALINEAMIENTO VERTICAL
TABLA DE ELEMENTOS HORIZONTALES
TABLA DE ELEMENTOS VERTICALES
ARCHIVOS DE TOPOGRAFÍA INICIAL
REPORTE DE MOVIMIENTO DE TIERRAS
CERTIFICADOS DE CALIBRACION

LEYVA
SEÑALIZACION
V0
VILLA DE LEYVA
OCTUBRE 2021
TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN ¡Error! Marcador no definido.

2 OBJETIVOS 107
2.1 OBJETIVO GENERAL ....................................................................... ¡Error! Marcador no definido.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
2.3 ALCANCE........................................................................................ ¡Error! Marcador no definido.
2.4 METODOLOGÍA ............................................................................. ¡Error! Marcador no definido.
3 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS VÍAS EN ESTUDIO ¡Error! Marcador no definido.
4 ANTECEDENTES 111
5 SEÑALIZACIÓN VERTICAL 111
5.1 SEÑALES PREVENTIVAS ............................................................................................................ 112
5.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS..................................................................................................... 113
5.3 SEÑALES INFORMATIVAS ......................................................................................................... 113
5.4 LOCALIZACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES ........................................................................... 114
6 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL 15
6.1 LÍNEAS LONGITUDINALES ........................................................................................................... 15
6.1.1 LÍNEAS CENTRALES: ................................................................................................................ 15
6.1.2 LÍNEAS DE BORDE DE PAVIMENTO: ....................................................................................... 16
6.1.3 DEMARCACIONES ELEVADAS: ................................................................................................ 16
7 OTROS DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DE TRANSITO 18
7.1 DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL ................................................................................... 18
7.2 CAPTAFAROS .............................................................................................................................. 19
8 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 21
8.1 TAMAÑO DE SEÑALES ................................................................................................................ 21
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Localización de los tramos de la Calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 del

Municipio de Villa de Leyva ....................................... ¡Error! Marcador no definido.
Figura 2. Fotografías del estado actual de la Calle 19 entre carrera 9 y carrera 13
del Municipio de Villa de Leyva. ................................ ¡Error! Marcador no definido.
17 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
• Realizar los estudios y diseños para la estructura de pavimento flexible de la calle 19 entre
carrera 9 y carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva, tramo perteneciente a la red vial del
Departamento de Boyacá. Dentro de las principales actividades a implementar se incluyen:

topografía incluye el levantamiento en planta y perfil.
• Actualizar el diseño geométrico, en planta y perfil, con sus respectivas secciones, de

acuerdo a la topografía existente y a las características particulares de la vía
• Realizar la implantación y definición de niveles de cimentación acordes con el proyecto
geométrico y niveles aprobados para la rasante de la vía.
ALCANCE
mejoramiento y adecuación en las estructuras de paso para garantizar la normal operación en este
corredor. Este ha sido motivo de renivelaciones y pérdidas de banca parcial que a la fecha las
dejan en condiciones de vulnerabilidad, comprometiendo la seguridad de los usuarios y que
obligan a proveer una solución. Por tal razón se realizó la inspección de la información existente,
verificación de las condiciones de capacidad, deformabilidad y estabilidad al momento de
ejecución del contrato.
METODOLOGÍA
Para la realización del presente estudio se estableció el siguiente proceso metodológico.
✓ En lo que tiene que ver con el trabajo de campo se hizo una serie de recorridos por parte del
grupo interdisciplinario (geólogo, geotecnista, hidráulico, cuadrilla de perforación, etc.) en los
que se realizaron una serie de actividades tales como:
• Identificación en campo de las unidades litológicas que afloran en el área de estudio de
acuerdo a la línea base del estudio geológico.
• Realización de la prospección de campo mediante perforaciones en los sectores de la vía
para determinar las condiciones de la columna estratigráfica y tomar las muestras para
caracterizar los materiales afectados.
✓ Una vez hecha la prospección de campo se procede a la realización de los ensayos de

laboratorio a las muestras tomadas con el fin de conocer las propiedades físicas y mecánicas
de los materiales presentes en los sitios donde se llegase a requerir obras de estabilidad.
✓ Con la información de campo y laboratorio se procede a realizar el trabajo de oficina en el que

se desarrollan las siguientes actividades:
• Se consultó la bibliografía relacionada de manera directa y existente de la zona, con el fin

de obtener una primera aproximación de la misma.
• Con las perforaciones de campo se hace una descripción de las columnas estratigráficas.
• El análisis de los ensayos de laboratorio se caracterizan los materiales. En los sitios donde
se pueden proponer obras de baja complejidad se hará el diseño de estructuras de
contención.
• Para los sectores donde se considera necesario un estudio detallado se hace un
diagnostico donde se caracteriza el tipo de fenómeno de inestabilidad y se plantea la
exploración de campo específica para proponer una solución general.
18 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA VÍA EN ESTUDIO
La vía que se estudiará en el presente informe se sitúa en el Municipio de Villa de Leyva, en la

calle 19 entre carrera 9 y carrera 13. El municipio de Villa de Leyva está ubicado a 40 km al
occidente de Tunja, capital del departamento, y a 165 km de Bogotá, capital del país y limita
geográficamente al Norte con los municipios de Arcabuco y Gachantivá, al Sur con el municipio
de Sáchica, al Oriente con el municipio de Chíquiza y al Occidente con los municipios de Santa
Sofía y Sutamarchán.
• Realizar los estudios y diseños de la Calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 del Municipio de
Villa de Leyva, tramo perteneciente a la red vial del Municipio. Dentro de las principales
actividades a implementar se incluyen:

topografía incluye el levantamiento en planta y perfil, así como la presentación de todos
los elementos existentes como es el caso de construcciones, estructuras, sumideros,
accesos a predios, sardineles, bordillos, canales, entre otros.
19 ANTECEDENTES
El estudio de señalización se plantea con base en lo establecido en el MANUAL DE

SEÑALIZACIÓN VIAL, DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL TRANSITO EN CALLES,
CARRETERAS Y CICLORUTAS DE COLOMBIA, expedido por el Ministerio de Transporte el
cual se constituye en referencia normativa dentro del territorio nacional.
En términos generales el proyecto de señalización comprende la ejecución de las siguientes

actividades:
- Recopilación de Información
- Definición de Señalización Vertical y horizontal
- Definición de Dispositivos de regulación
- Diseño de señalización horizontal y vertical de intersecciones
El diseño de la señalización y demarcación se elaboró tomando como base los planos de diseño
geométrico del proyecto sobre los cuales se plantea la distribución de señales horizontales y
verticales que conforman el proyecto de señalización a lo largo de la vía y en sitios específicos
tales como intersecciones y retornos.
Se debe resaltar en todo caso el hecho de que si bien es cierto que la señalización por si sola
debería garantizar los objetivos de su existencia, se requiere del control por parte de la autoridad
competente, así como de la administración que garantice el mantenimiento y estabilidad del
proyecto de señalización.
20 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Las señales verticales son todos aquellos dispositivos instalados sobre la vía o sobre ésta,
que por medio de símbolos o palabras reglamentan el uso de las vías y dan advertencia a los
usuarios. Funcionalmente éstas se clasifican en:
SEÑALES PREVENTIVAS
Su objeto es advertir al usuario de la existencia de condiciones especiales en la vía para la

cuales debe ir preparado, estas se designan con el código SP y son de color amarillo para el
fondo de la señal y el color negro para la orla y los símbolos.
Las señales preventivas utilizadas en el proyecto son:
Tipo de señal Descripción
SP-12 Vía lateral izquierda
SP-13 Vía lateral derecha
SP-29 Proximidad señal de Pare
SEÑALES REGLAMENTARIAS
Sirven para indicar a los usuarios sobre las restricciones, prohibiciones y

reglamentaciones presentes en el tramo. Se designan por el código SR, el fondo
de estas señales es de color blanco, salvo para la señal de pare (SR-01), rojo para
las orlas y las diagonales que indican prohibición y los símbolos son de color
negro.
SR-30 (40) Velocidad Máxima 40
SR-26 Prohibido adelantar
SEÑALES INFORMATIVAS
Tienen como objeto informar a los usuarios sobre destinos, sitios de interés especial y
servicios, entre otros. Éstas son de forma rectangular, con fondo azul (señales de servicio) o
verde para las señales elevadas (salvo algunas excepciones). Se designan con la
nomenclatura SI.
SI-04 Señal poste de referencia
SI-04
LOCALIZACIÓN DE LAS SEÑALES VERTICALES
Las señales verticales deben colocarse en el lado derecho de la vía considerando el sentido de
circulación de tal forma que, entre el tablero de la señal y el eje de la vía, formen un ángulo de
80 a 90 grados para que el usuario cuente con la máxima visibilidad.
Estas señales deben ser usadas solo cuando sean estrictamente necesarias de acuerdo con un
estudio de campo y las necesidades específicas de la vía y los usuarios, o cuando por
reglamentaciones especiales o peligros existentes en la vía sea necesario implantarlas.
El Manual de dispositivos especifica que las señales verticales y pasa vías no deben estar
acompañados de mensajes con publicidad. No deben contener mensajes, ni la señal ni su poste,
que no sean esenciales para la regulación del tránsito y estas no pueden ser usadas para
propósitos diferentes a los establecidos en el manual.
A continuación, se lista la localización de la señalización vertical en el proyecto Villa de Leyva

arcabuco k0+000 a k00+470:
CUADRO DE SEÑALES
REGLAMENTARIAS
SR-01 DERECHO K0+470
SR-01 IZQUIERDO K0+000
CUADRO DE SEÑALES
PREVENTIVAS
SP-12 DERECHO K0+280
SP-13 IZQUIERDA K0+290
SP-29 DERECHO K0+430
CUADRO DE SEÑALIZACION
INFORMATIVA
SI-04 DERECHO K0+000
SI-05B IZQUIERDA K0+090
21 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Son todas aquellas marcas viales (símbolos, flechas, líneas, letras) que se pintan sobre el
pavimento o las estructuras de la vía, o dispositivos que se colocan sobre el pavimento. Su función
es la de regular o canalizar el tránsito, además de advertir a los usuarios de todos aquellos
obstáculos presentes en las vías. Se pueden implementar solas o como complemento de otros
dispositivos como las señales verticales o semáforos. Se emplea el color blanco cuando se
demarcan vías de un solo sentido de circulación y el amarillo para la demarcación de vías de dos
sentidos de circulación.
Según como se dispongan éstas sobre la vía se clasifican en líneas longitudinales, líneas
transversales, y marcas de bordillos, sardineles, objetos y marcas especiales.
LÍNEAS LONGITUDINALES
Son empleadas para reglamentar e indicar el uso de los carriles de una vía, delimitando y
definiendo los carriles de circulación para un tráfico especifico y definiendo los sitios donde es
permitido el adelantamiento. De estas las comúnmente empleadas en carreteras son:
21.1.1 LÍNEAS CENTRALES:
Se emplean para indicar el eje central de una vía de dos o más carriles. La línea que separa dos
carriles de diferente sentido se caracteriza por tener color amarillo, con un espesor de 12 cm. como
mínimo y una relación de longitud entre segmentos y espacio de 3: 5.
En algunos casos se implementarán líneas continuas con ancho mínimo de 12 cm. para prohibir
el adelantamiento en el carril adyacente a la línea cuando existan condiciones que no permitan el
adelantamiento como curvas verticales o transversales o zonas con deficiente visibilidad.
En calzadas con anchos inferiores a 7,3 m se debe marcar el eje central con una sola línea
continua amarilla para vías rurales.
21.1.2 LÍNEAS DE BORDE DE PAVIMENTO:
Sirven para definir el borde de pavimento y/o separar este de la berma en vías donde por
condiciones de visibilidad o por su alto tráfico sea necesario o donde sea preciso resaltar el
borde de pavimento por estar cerca de estructuras como intersecciones, puentes,
separadores entre otros. Esta debe ser una línea continua de color blanco y su ancho es de
mínimo 12 cm.
21.1.3 DEMARCACIONES ELEVADAS:
En condiciones de lluvia, las demarcaciones planas suelen cubrirse con una película de agua, lo
que en algunos casos puede limitar su visibilidad y retrorreflectividad. Una manera de dar a
conocer las regulaciones y otra información señalizada con demarcaciones planas es
reforzándolas con demarcaciones elevadas.
Para lograr una demarcación “elevada” se puede emplear:
● Tachas
● Delineadores de piso
● Demarcaciones resaltadas
Las tachas pueden ser fabricadas de plástico duro o blando, de cerámica, de metal o de otros
materiales similares y se pueden categorizar como permanentes y temporales. Las tachas
pueden ser retrorreflectivas en uno o dos sentidos y adicionalmente pueden ser iluminadas
internamente con luz continua. Algunas tachas son retrorreflectivas desde cualquier
dirección.
La dimensión de su base perpendicular al eje de tránsito, debe ser menor o igual a 130
mm. Tratándose de demarcaciones elevadas y muy elevadas, la superficie retrorreflectante
debe tener un área mínima de 600 mm2, cumpliendo con los coeficientes de intensidad
luminosa establecidos en la NTC 4745 de 2002 o su actualización adoptada por el
Ministerio de Transporte.
Los elementos retrorreflectivos de las tachas deben ser blancas para complementar una
demarcación plana blanca, amarillas para complementar una demarcación amarilla.
El espaciamiento entre las tachas de cualquier vía es función del patrón utilizado para la línea
central segmentada en la vía, y según la vía este patrón puede variar entre 8 m y 12 m. En vías
rurales es normalmente 12 m y en vías urbanas es de 8 m.
A continuación, se presenta cuadro de tachas y cantidad correspondiente al tramo:
CANTIDAD DE TACHAS SOBRE LINEA

AMARILLA
PR UND
K0+000 A K0+470 40
CANTIDAD DE TACHAS SOBRE LINEAS

BLANCAS
PR UND
K0+000 A K0+470 80
22 OTROS DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DE TRANSITO
Existen otros elementos de señalización, distintos de aquellos tratados anteriormente, los cuales
son utilizados como apoyo o refuerzo a uno o más de los dispositivos ya descritos. El correcto uso
de los elementos a que se refiere asegura una mejor efectividad y aprovechamiento de la
señalización total.
DELINEADORES DE CURVA HORIZONTAL
Estos delineadores tienen como propósito guiar al usuario a través de una curva horizontal donde
la curva conlleva una diferencia en la velocidad con la cual se puede pasar con seguridad. Los
delineadores de curva horizontal simples se utilizan en curvas cuya velocidad de operación sea
menor (entre 5 km/h y 20km/h) a la del resto de la vía donde se ubican.
Por su parte, los delineadores de curva horizontal dobles se emplean en curvas cuya velocidad de
operación sea menor en más de 20 km/h a la del resto de la vía donde se ubican.
Los delineadores de curva horizontal permanentes deben ser de color de fondo amarillo o amarillo-
verde fluorescente retrorreflectante y la flecha de color negro.
CAPTAFAROS
Estos delineadores se utilizan adosados a otros elementos de la vía, como barreras de contención
de vehículos como defensas –metálicas, de hormigón–o muros de contención, o bien en los
costados de un túnel. Además de indicar la alineación de la vía, cumplen también la función de
advertir a los conductores de vehículos, en condiciones de visibilidad reducida, sobre la proximidad
a la calzada de los dispositivos asociados, sobre los cuales se ubican.
En general, las placas o captafaros presentan una cara rectangular o trapezoidal.
Su material de fondo puede ser de plástico, de metal u otro. Cuando se fabrican en lámina metálica
esta debe ser mínimo calibre 20 y galvanizada por ambas caras.
23 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Las especificaciones que se deben utilizar para la instalación de la señalización indicada en el

diseño, tanto a nivel vertical como horizontal, se encuentran incluidas en el MANUAL DE
SEÑALIZACIÓN VIAL, DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL TRANSITO EN CALLES,
CARRETERAS Y CICLORUTAS DE COLOMBIA, expedido por el Ministerio de Transporte, valido
como referencia normativa dentro del territorio nacional. No obstante, lo anterior se hace
referencia específica al tamaño de las señales, el tipo de reflectivos (vertical y horizontal).
TAMAÑO DE SEÑALES
Las señales propuestas en el presente estudio corresponden a las señales preventivas,

reglamentarias e informativas las cuales de acuerdo con el tipo de vía y la velocidad de operación
deben tener un tamaño específico y se instalaran de acuerdo con el detalle presentado en los
planos de soporte del presente informe.
A continuación, se presentan los diferentes tamaños de señales que se deben considerar para la
clasificación vial objeto del estudio.
Para SEÑALES PREVENTIVAS
TAMAÑO SP 12 – SP 13
TAMAÑO SP 29
Para SEÑALES INFORMATIVAS:
TAMAÑO SI - 04
Para SEÑALES REGLAMENTARIAS:
SR-01
SR-26
SR-30

ESTUDIO HIDROLOGICO
V0
VILLA DE LEYVA
OCTUBRE 2021
Contenido
OBJETIVOS .......................................................................................................... 3
ALCANCE ............................................................................................................. 3
1. CONSIDERACIONES GENERALES ............................................................... 4
2. APLICACIÓN DE LA METODOLOGÍA RACIONAL ......................................... 5
3. COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA ................................................................ 6
4. INTENSIDAD DE PRECIPITACIÓN ................................................................ 7
5. CÁLCULO DE CURVAS IDF POR MÉTODO SIMPLIFICADO ........................ 7
6. INFORMACIÓN DE ENTRADA AL MÉTODO RACIONAL. ............................. 9
6.1. PRECIPIT ACIÓ N DE DISEÑO .............................................................. 9
6.2. INTENSIDAD DE PRECIPITACIÓN DE DISEÑO. ....................................... 9
6.3. CÁLCULO DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA................................. 15
7. DISEÑOS HIDRÁULICOS DEL TRAMO VIAL ............................................... 17
7.1. CUNETAS ................................................................................................. 17
7.1.1. Localización ............................................................................................ 17
7.1.2. Caudal de diseño .................................................................................... 17
7.1.3. Método Racional ..................................................................................... 17
7.1.4. Coeficiente de Escorrentía ...................................................................... 18
7.1.5. Periodo de Retorno ................................................................................. 19
7.1.6. Áreas de drenaje .................................................................................... 19
7.1.8. Velocidades ............................................................................................ 22

7.2. ALCANTARILLAS ...................................................................................... 23
7.2.1. Caudal de diseño .................................................................................... 23
7.2.2. Aletas, cabezotes y soleras .................................................................... 23
7.2.3. Funcionamiento hidráulico ...................................................................... 23
7.2.3.1. Flujo con control a la entrada ............................................................... 24
7.2.4. Resultados Del Diseño De Las Alcantarillas. .......................................... 26
7.3. FILTRO DREN........................................................................................... 26
7.3.1. Características del filtro dren seleccionado para el proyecto................... 27
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 29
9. REFERENCIAS ............................................................................................. 30
INTRODUCCIÓN
Este estudio hace parte del diseño para la Estructura de Pavimento Flexible de la calle 19
entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva, para lo cual se tuvo especial
cuidado en las características topográficas, climatológicas, hidráulicas e hidrológicas de la
zona de afectación del Proyecto; además de metodologías para el cálculo de caudales y
secciones hidráulicas que garanticen su funcionamiento con dentro del periodo de diseño.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Obtener los caudales, de los estudios y diseños para la Estructura de Pavimento Flexible de
la calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva diseño para las obras
a implementar en el sector a intervenir.
• Realizar la verificación de acuerdo a la hidrografía para verificar que el sector de la

calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva estudio no estará en
una zona de amenaza por creciente de las cuencas cercanas.
• Realizar la gráfica de las curvas IDF.
1. METODOLOGIA
Para el estudio se tomó como base la revisión de la información Aero fotogramétrica, en
especial lo que corresponde a la distribución de curvas de nivel a lado y lado de la vía.
Se identificación in situ de condiciones físicas de los cortes viales, taludes, áreas de potencial
aporte de agua superficial y subsuperficial a la vía.
De acuerdo a los datos de la estación del IDEAM más cercana y teniendo la topología del
sector analizado se realizará la gráfica de las curvas IDF que servirán como insumo para el
cálculo del caudal de diseño el cual es el resultado final del estudio.
Además, se realizó la verificación de humedades o encharcamientos precedentes a las lluvias

de días anteriores, en especial en zonas de cuneta.
2. CONSIDERACIONES GENERALES
El diseño hidráulico para los Estudios y diseños para la Estructura de Pavimento Flexible
de la calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa de Leyva se basará en el
estudio hidrológico que enmarca toda la zona de aportación a la vía. Por tratarse del diseño
de drenaje de la vía, las consideraciones en cuanto a predicción de caudales de diseño son
especiales. Se tratarán periodos de retorno altos, para garantizar diseños con factor de
seguridad apropiados a la realidad hidrológica actual del país.
En Colombia por su posición geográfica especial y a los eventos macro climáticos que se
han presentado en los últimos años, exige un mayor cuidado en todo tipo de diseño o estudio
que demande presencia hidrológica. Debido a que no se tiene información de registros
limnimétricos o limnigráficos en una red de drenaje cercana a los puntos de interés, la
modelización hidrológica por medio de una simulación agregada con calibración se dificulta.
Sin embargo, se tiene información de curvas intensidad-Duración-Frecuencia, que con la
zona de aportación, de la cual se tiene información georreferenciada, además de un
coeficiente de escorrentía que puede aproximarse de manera óptima con la información
extraíble del estudio de suelos de la zona, puede utilizarse metodología racional.
Es una de las opciones presentadas en el estudio Hidrológico, y se considera la más idónea,

debido a que las zonas de aportación a cada punto de interés, donde se ubican las
estructuras hidráulicas a diseñar es muy pequeña, y se garantiza la homogeneidad
morfométrica en la aplicación del método. No se emplearán programas computacionales
debido a la dimensión de las zonas de aportación.
Para el uso de Metodología racional se tuvieron en cuenta los parámetros propios del modelo
acordes con la zona de estudio, más específicamente con la zona de aportación a cada
punto de interés. Los parámetros del método Racional para cálculo de caudales máximos
son el coeficiente de escorrentía, la intensidad de precipitación acorde a un periodo de

retorno, y el área de aportación.
De acuerdo a las características morfométricas de la zona de estudio y basándonos en

información secundaria como el estudio de suelos, se aproximará un coeficiente de
escorrentía confiable. Así mismo, la información de intensidad de precipitación se obtendrá
teniendo en cuenta el periodo de retorno de interés que en este caso corresponderá al
aconsejado para cada tipo de estructura hidráulica según el Instituto Nacional de Vías.
Finalmente, el área de aportación corresponderá a la región que drena a cada punto de

interés, lo cual se puede apreciar mejor en la Figura 1.
De esta manera, la aplicación de la metodología racional es plenamente sustentada, ya que

cumple con lo mínimo exigido por su aplicabilidad teórica: Homogeneidad morfométrica y
zonas de aportación menores a 2.5 Km2 (Nania, L, 2003).
Figura 1 Zonas de Aportación a un punto de interés para diseño de drenaje Vial por
medio de estructura Hidráulica
ÁREAS DE APORTACIÓN
Fuente: Google Earth

3. APLICACIÓN DE LA METODOLOGÍA RACIONAL

En este método, se supone que el caudal QE toma un valor de caudal máximo (pico) QP,
cuando, debido a una cierta intensidad de lluvia sobre el área de drenaje, es producido por
esa precipitación que se mantiene por un tiempo igual al periodo de concentración del caudal
en el punto en consideración. Teóricamente, éste es el tiempo de concentración, el cual se
define como el tiempo requerido para que la escorrentía superficial fluya desde la parte más
remota de la hoya hasta el punto de interés. Entonces, QP corresponde a una lluvia de
intensidad i sobre un área de drenaje A, lluvia ésta que dure, como mínimo, un tiempo tal
que toda el área de drenaje contribuya a la escorrentía superficial, siendo QP el caudal
máximo de escorrentía superficial (Instituto Nacional de Vías, 2006).
4. COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA
De la fórmula enunciada de Metodología Racional extraemos la morfometría y a partir de lo
aconsejado por la Soil Conservation service, el valor del coeficiente de escorrentía tomando
como referencia el número de Curva representativo de las zonas de aportación.
El número de Curva CN para la zona referente al tramo de vía en estudio corresponde a un

tipo de suelo con clasificación Hidrológica D, y uso de la tierra y cobertura de tierras para
pastoreo.
Tabla 1 Número de Curva de Escorrentía de tierras agrícolas para condición de

humedad antecedente promedio, Instituto Nacional de Vías.
Fuente: Soil Conservation Service (SCS)
La tabla 1 relaciona el CN idóneo según la caracterización morfométrica obtenida en la visita

de campo, y a partir del estudio de suelos del sector. El valor es propio de zonas con alta
impermeabilidad, que corresponde a un tipo de suelo con contenido predominantemente
arcilloso, y con coberturas que favorecen la escorrentía sobre la infiltración.
5. INTENSIDAD DE PRECIPITACIÓN
La intensidad de precipitación de diseño para la implementación de la metodología Racional,
fue obtenida a partir de la obtención de la curva IDF de la zona de estudio. Para ello
recurrimos a una regionalización de estas curvas por medio de la siguiente metodología
(Granados, M, et al, 1998), (Instituto Nacional de Vías, 2006). El método está especificado
en una metodología simplificada de construcción de Curvas IDF tomando como referencia
la regionalización.
6. CÁLCULO DE CURVAS IDF POR MÉTODO

SIMPLIFICADO
La metodología simplificada de cálculo de las curvas intensidad – duración – frecuencia
se debe llevar a cabo siempre y cuando no se disponga de datos históricos de precipitación
de corta duración (datos pluviográficos). En este caso, se disponía de información
pluviométrica más no pluviográfica.
En este estudio se dedujeron curvas intensidad-duración-frecuencia por correlación con la

precipitación máxima promedio anual en 24 horas, el número promedio de días de lluvia al
año, la precipitación total media anual y la elevación de la estación. La mejor correlación
obtenida, sin embargo, fue la que se obtuvo con la precipitación máxima promedio anual en
24 horas en una estación, y es la que se propone para los estudios de drenaje vial en el
Instituto Nacional de Vías.
Los parámetros fueron regionalizados como se presenta en la Figura 2, y sus

valores se presentan en la Tabla 2
Tabla 2 Valores de los coeficientes a, b, c y d para el cálculo de las curvas

Intensidad- duración-frecuencia, IDF, para Colombia
Fuente: Universidad de los Andes, Revista de Ingeniería, Mario Díaz Granados.
Figura 2 Regiones en Colombia para definición de parámetros a, b, c y

d
Fuente: Instituto Nacional de Vías.
El periodo de retorno para cálculo hidrológico, estará unido al periodo de retorno de diseño
de cada una de las estructuras hidráulicas a considerar en el estudio. De esta manera, y en
base a la naturaleza del estudio, se adoptó como periodo de diseño general hidrológico 10
años.
Tabla 3 Periodo de retorno para estructuras de drenaje vial según “Manual de drenaje
para carreteras” del Instituto Nacional de Vías. (Tabla 2.8 del Manual).
Fuente: Instituto Nacional de Vías
7. INFORMACIÓN DE ENTRADA AL
MÉTODO RACIONAL.
A continuación, se muestra la información de entrada al método para obtención de caudales
pico, de manera discretizada para cada uno de los puntos de interés.
6.1 PRECIPITACIÓN DE DISEÑO
El estudio demanda una lluvia de diseño que de acuerdo a la metodología escogida de

cálculo de caudales pico, corresponde a la intensidad máxima de precipitación para un
periodo de retorno, lo que se conocerá como Intensidad de precipitación de Diseño.
El periodo de retorno, como se había comentado anteriormente, corresponde a un único

valor que se extenderá al cálculo de cada una de las estructuras hidráulicas de los puntos
de interés. El valor escogido como periodo de retorno dado la magnitud de las obras de arte
será de 10 años.
6.2. INTENSIDAD DE PRECIPITACIÓN DE DISEÑO.
La ausencia de información pluviográfica en la zona, da la opción de cálculo de curvas IDF

de manera simplificada, con la ecuación 5. Los datos correspondientes a periodo de retorno,
precipitación máxima promedio anual en 24 horas a nivel multianual, duración de la lluvia, y
los parámetros a, b, c y d, son comunes para todo el tramo de estudio, por lo tanto, el valor
de intensidad de precipitación de diseño será homogéneo. Normalmente la Duración de la
lluvia de diseño considerada, es igual al tiempo de concentración Tc de la cuenca o zona de
aportación determinada, debido a que, al cabo de dicho tiempo, la escorrentía alcanza su
valor pico al contribuir toda el área aportante a la salida de la zona de aporte.
A continuación, se muestra una tabla con los parámetros morfométricos necesarios según
Kirpich y así encontrar el valor del tiempo de concentración de cada zona de aportación,
o lo que es equivalente en nuestro estudio, cada punto de interés.
Tabla 4 Morfometría general Puntos de Interés.
LONGITUD ELEVACIÓN ELEVACIÓN PENDIENTE MEDIA

ÁREA m2
AXIAL MAX MÍNIMA TERRENO
22078,5 287,2 2268 2234 11,84%
30052,46 440,117 2234 2204 6,82%
2038,54 68,51 2204 2200 5,84%
9645,5 2196,17 2210 2192 0,82%
9645,5 165,9 2218 2190 16,88%
5320,17 208,56 2220 2186 16,30%
33905,64 322,19 2232 2184 14,90%
58358,4 681,56 2264 2180 12,33%
45591,7 841,82 2268 2174 11,17%
37213,29 397,03 2218 2172 11,59%
25226,48 347,94 2198 2168 8,62%
34413,78 362,41 2198 2162 9,93%
26417,71 462,99 2198 2154 9,50%
8245,5 175,42 2162 2150 6,84%
8974,2 204,81 2154 2142 5,86%
44068,28 613,96 2188 2142 7,49%
LONGITUD ELEVACIÓN ELEVACIÓN PENDIENTE MEDIA

ÁREA m2
AXIAL MAX MÍNIMA TERRENO
25805,108 732 2204 2142 8,47%
25805,108 700,57 2204 2142 8,85%
25805,108 698,52 2204 2142 8,88%
25805,108 537,59 2204 2142 11,53%
25805,108 755,28 2204 2142 8,21%
10955,69 464,66 2158 2142 3,44%
10955,69 425,75 2158 2142 3,76%
10955,69 378,23 2158 2142 4,23%
10955,69 318,63 2158 2142 5,02%
10955,69 268,74 2158 2142 5,95%
10955,69 231,89 2158 2142 6,90%
21918,56 327,42 2164 2140 7,33%
21918,56 285,31 2164 2140 8,41%
783,86 58,34 2152 2148 6,86%
3755,81 111,93 2156 2152 3,57%
4806,96 97,76 2164 2152 12,28%
La Morfometría del sitio de estudio de verifico con el fin de identificar los vectores de
flujo a fin de definir las cuencas con mayor exactitud. Se logró identificar 5 subcuencas
principales y 13 subcuencas con características mixtas de pendiente. Los datos descritos
en la tabla 4 fueron tomados de la cartografía de la zona de estudio.
Figura 3 Morfometría de la zona de estudio y vectores de flujo
Figura 4 Identificación de cauces
Fuente: autor.
En la identificación de los causes se realizó por medio de un “raster” del terreno y depurando
la información por medio de HEC-GEOHMS e Hidrology Tools. Se pueden observar en la
figura 4. Los causes que se forman en la zona de estudio. Pero se evidencia que algunos
están afectando la estructura vial por paso o por cercanía.
Según el estudio de suelos, no se tiene evidencia de coluviones y movimientos en masa lo

que favorece la estabilidad de la banca vial, así mismo la poca influencia de movimientos
por saturación del suelo.
Tabla 5 Tiempos de Concentración para cada punto de interés
CONSTRUCCIÓN
Alcantarilla TC (min) NORMAS
ÁREA (m2) TC (min) ALCANTARILLA
drenante PR Calculo VIGENTES
NUEVA 36”
K: 0+420 21918,56 4,73 15 NO CUMPLE SI
K: 0+350 21918,56 4,03 15 NO CUMPLE SI
K: 0+240 783,86 1,29 15 NO CUMPLE SI
K: 0+190 3755,81 2,73 15 NO CUMPLE SI
K: 0+020 4806,96 1,53 15 NO CUMPLE SI
Luego de obtener las respectivas duraciones de lluvia, se procede a calcular la intensidad

de diseño a partir de la ecuación 5.
Tabla 6 Coeficientes de regionalización para curvas IDF
Para tener en cuenta la fórmula de Intensidad-Duración –Frecuencia simplificada, debemos

remitirnos a las tablas de regionalización presentados en los manuales del instituto nacional
de Vías. (Tabla 6).
Además, se tuvo como referencia los datos de la estación pluviométrica Emporio de Villa de
Leyva, de donde se obtuvo la precipitación máxima puntual en 24 horas a nivel multianual.
Con lo cual se pudo obtener las curvas intensidad, duración y frecuencia para la estación
pluviométrica del municipio de Villa de Leyva.
Tabla 7 Ubicación Estación
Elevación
Entidad Código Tipo Nombre Municipio Latitud Longitud
msnm
Emporio Villa -
IDEAM 2401041 Pluviométrica de Leyva 5.617 2120
Hda 73.533
Fuente: Datos meteorológicos IDEAM
Figura 5 Curvas IDF
Con la información de las curvas IDF y los tiempos de concentración de las cuencas Tc, se
determinaron las intensidades, basados para todas las obras de drenaje en un periodo de
retorno de 20 años.
6.3 CÁLCULO DEL COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA
La zona de estudio en todo su trayecto presenta un coeficiente de escorrentía bastante

homogéneo por la misma naturaleza homogénea desde la Morfometría y tipo de suelos de la
zona. La zona presenta un estrato importante de arcillas debajo de un estrato pequeño de limos,
y una cobertura vegetal de pastoreo. La zona hidrológica como se había mencionado
anteriormente es D. Lo anterior puede valer para asignar un coeficiente de número de
escorrentía igual a 89. A partir de este número de curva CN y de las ecuaciones 3 y 4, podemos
calcular el coeficiente de escorrentía “c”.
Con Pd igual a 40 mm, y Po igual a 6.28 mm, Obtenemos un coeficiente de escorrentía igual a
0.29. Retomando la ecuación 2, De esta manera, cada punto de interés o tramo, recibirá un
caudal aproximado de la siguiente manera:
Tabla 8 Caudales para los puntos de interés o tramos
Alcantarilla Coeficiente
TC (min)
drenante TC (min) I (mm/hr) de Q(m 3/hr) Q(m 3/s) Q total
Calculo
PR escorrentía
K: 0+420 4,73 15 106,4 0,56 1306 0,363 0,368
K: 0+350 4,03 15 106,4 0,56 1306 0,363 0,368
K: 0+240 1,29 15 106,4 0,56 46,71 0,013 0,018
K: 0+190 2,73 15 106,4 0,56 223,79 0,062 0,067
K: 0+020 1,53 15 106,4 0,56 286,42 0,08 0,084
En el caso de caudales para tramos longitudinales, entiéndase por esto, caudales para
diseño de cunetas, donde el área de aportación se limita a una aportación unitaria, tenemos
lo siguiente:
TC TC
PR Longitud
PR FINAL UBICACIÓN calculo mínimo I (mm/hr) Q(m3/s)
INICIAL (m)
(min) (min)
AMBOS
K: 0+380 K: 0+000 7,86 15 95 0,0049136 380
COSTADOS
Tabla 9 Caudales para cunetas
de Villa de Leyva.
7.DISEÑOS HIDRÁULICOS DEL TRAMO VIAL
7.1. CUNETAS
7.1.1. Localización
Las cunetas son estructuras de drenaje que captan las aguas de escorrentía superficial
proveniente de la plataforma de la vía y de los taludes de corte, conduciéndolas
longitudinalmente hasta asegurar su adecuada disposición.
Las cunetas construidas en zonas en terraplén protegen también los bordes de la berma y
los taludes del terraplén de la erosión causada por el agua lluvia, además de servir, en
muchas ocasiones, para continuar las cunetas de corte hasta una corriente natural, en la
cual entregar.
Para las cunetas en zonas de corte, los puntos de disposición son cajas colectoras de
alcantarillas y salidas laterales al terreno natural en un cambio de corte a terraplén. En las
cunetas en terraplén, las aguas se disponen al terreno natural mediante bajantes o alivios
y en las cunetas de un separador central las aguas también son conducidas a la caja
colectora de una alcantarilla.
Las cunetas se deben localizar esencialmente en todos los cortes, en aquellos terraplenes
susceptibles a la erosión y en toda margen interna de un separador que reciba las aguas
lluvias de las calzadas.
Las abscisas en las cuales se deben ubicar cunetas y puntos de desagüe deben ser
obtenidas a partir del análisis de los perfiles de la vía (con sus líneas de chaflán de corte y
de relleno) y del diagrama de peraltes en donde se indica el sentido del bombeo (pendiente
transversal) para el caso de dobles calzadas.
7.1.2. Caudal de diseño
De acuerdo a la metodología descrita en el Manual de Drenaje de Carreteras del INVIAS

2009; se realizó el cálculo del caudal por el método racional como se explica a continuación:
7.1.3. Método Racional
Una metodología comúnmente utilizada en hidrología para determinar caudales máximos

en cuencas pequeñas o menores donde no existe información hidrométrica, consiste en la
estimación del caudal máximo instantáneo suponiendo una intensidad uniforme de la
precipitación durante el tiempo de concentración de la cuenca. De esta forma, el caudal en
un punto dado de la cuenca crecerá paulatinamente hasta alcanzar un valor máximo cuando
la totalidad de la cuenca esté contribuyendo a la escorrentía en el sitio de concentración de
las aguas. Este método se define de la siguiente forma:
Donde:
Q: Caudal máximo, m3/s.
C: Coeficiente de escorrentía.
I: Intensidad máxima del aguacero de diseño, en mm/h; se asume un valor

mínimo de tiempo de concentración de 15 minutos.
A: Área de drenaje, en ha.
7.1.4. Coeficiente de Escorrentía
Tabla 10 Coeficiente de Escorrentía
Fuente: Manual de drenaje para Carreteras.

INVIAS 2009.
De acuerdo a la tabla anterior el coeficiente de escorrentía para la zona de estudio; es de

un suelo franco limo arcilloso en una zona de tierras cultivadas y de una topografía en el
área No 1 plana y el resto de áreas evaluadas topografía ondulada para lo cual los
coeficientes son 0.50 y 0.60 respectivamente.
7.1.5. Periodo de Retorno
Tabla 11 Coeficiente de Escorrentía
Fuente: Manual de drenaje para Carreteras.

INVIAS 2009.
7.1.6. Áreas de drenaje
Figura 6 Área de drenaje
Google Earth.
Teniendo en cuenta la topografía del terreno, se obtuvieron las siguientes áreas aferentes.
Con un valor de coeficiente de escorrentía de 0.50 y 0.60 respectivamente, la intensidad
máxima para el aguacero de diseño es de 176.8 mm/h para el caso de las cunetas y de
200.3 mm/h para las alcantarillas.
Tabla 12 Cálculo de Caudal cunetas
Área Intensidad Coeficiente Caudal de diseño

Polígono
(Hectáreas) mm/h de escorrentía m3/s l/s
1 1,44 176,8 0,5 0,354 354
2 0,68 176,8 0,6 0,2 200
3 0,61 176,8 0,6 0,18 180
4 0,58 176,8 0,6 0,171 171
5 0,47 176,8 0,6 0,138 138
6 2,37 176,8 0,6 0,698 698
7 1,64 176,8 0,6 0,483 483
8 4,54 176,8 0,6 1,338 1338
9 1,17 176,8 0,6 0,345 345
10 5,36 176,8 0,6 1,579 1579
11 1,25 176,8 0,6 0,368 368
12 0,55 176,8 0,6 0,162 162
13 0,67 176,8 0,6 0,197 197
14 2,43 176,8 0,6 0,716 716
A continuación, se presenta las dimensiones de la cuneta con la cual se va a realizar el

cálculo de la profundidad de flujo y la velocidad media de flujo a través de la ecuación de
manning.
Figura 7 Esquema cuneta
Ancho de la cuneta: 0.90 metros

Altura (y): 0.55 metros
Espejo de agua: 0.75 metros
Tirante hidráulico: 0.20 metros
Pendiente: 2.8 %
Coeficiente de rugosidad (n): 0.014
El cálculo del caudal máximo y se compara con los obtenidos mediante la ecuación de
manning como se observa en la tabla No 12. A demás igualando la ecuación de manning
con el caudal de diseño se pueden obtener la profundidad de flujo y la velocidad media para
cada tramo:
Tabla 13 Profundidad y Velocidad media de flujo
Las velocidades anteriores se comparan con la tabla 13 puesto que las cunetas propuestas
se realizarían en concreto de 210 kg/cm2.
7.1.8. Velocidades
Es necesario determinar la velocidad mínima del flujo en las cunetas, esto con el fin de evitar
que exista acumulación de sedimentos que alteren las propiedades geométricas e
hidráulicas. La velocidad mínima se establece en 0,6 m/s a 0,9 m/s. Con respecto a la
velocidad máxima permisible se utiliza para prevenir la socavación o lavado del material de
recubrimiento de la cuneta. El INVIAS define las siguientes velocidades máximas en función
del material de recubrimiento.
Tabla 14 Velocidades máximas permisibles en canales

artificiales
Fuente: Manual de drenaje para carreteras INVIAS

2009.
Nota: Debe tenerse en cuenta que la pendiente de las cunetas es la misma pendiente
que tiene la vía y nunca debe ser menor o ir en contrapendiente. Así mismo que los tramos
manejados son pequeños, en la construcción pueden unificar y construir entre PR inicial y
final según las alcantarillas drenantes.
7.2. ALCANTARILLAS
El diseño de la alcantarilla consiste en determinar el diámetro más económico que permita

pasar el caudal de diseño sin exceder la carga máxima a la entrada (Hw) atendiendo también
criterios de arrastre de sedimentos y de facilidad de mantenimiento.
La carga a la entrada (Hw) corresponde a la profundidad del agua, medida desde la batea,
aguas arriba de la alcantarilla. Estrictamente hablando, debe incluir la cabeza de velocidad a
la entrada, pero si se asume una velocidad de aproximación muy baja, este término se
puede despreciar.
7.2.1. Caudal de diseño
El caudal de diseño de la alcantarilla es el caudal que debe transportar la estructura. Así,

cuando la alcantarilla se requiere en el cruce de una quebrada, el caudal de diseño se
obtendrá aplicando para este caso el método racional descrito en la parte hidrológica de este
informe. En el caso de alcantarillas que reciben cunetas, subdrenajes o bajantes, el caudal
de diseño corresponde a los caudales captados por las estructuras aferentes.
7.2.2. Aletas, cabezotes y soleras
Los muros de cabecera o cabezotes y de aletas retienen el material del terraplén,

protegiéndolo de la erosión y acortando la longitud de la alcantarilla, además de dar
estabilidad al extremo de la tubería al actuar como contrapeso ante posibles fuerzas de
subpresión. Las aletas ayudan a guiar el flujo hacia la alcantarilla, mejorando su desempeño
hidráulico. Su orientación y su longitud se proyectan para asegurar la entrada del flujo al
conducto. Atendiendo al criterio hidráulico, un ángulo de 45º es ideal para las aletas, pero
se podrá modificar para las condiciones específicas en cada caso. Las placas de solera
protegen la tubería contra la erosión, facilitan la entrada de agua al conducto y contrarrestan
las fuerzas de subpresión.
7.2.3. Funcionamiento hidráulico
El flujo en una alcantarilla es usualmente no uniforme, presentando zonas con flujo

gradualmente variado y zonas con flujo rápidamente variado, por lo que su análisis teórico
es complejo y se ha desarrollado con ayuda de experimentación en laboratorio. De acuerdo
al punto donde se encuentre la sección de control en la alcantarilla, el flujo puede ser con
control a la entrada o con control a la salida y dependiendo de la sumergencia o no de los
extremos del conducto y la condición de flujo (a tubo lleno o parcialmente lleno), se presentan
diferentes tipos de flujo, los Cuales han sido clasificados por diferentes autores. En la figura
8 se observa una de las condiciones de flujo que normalmente se presentan en este tipo de
estructuras.
Figura 8 Condición de flujo en alcantarillas.
Fuente: Nydia Elizabeth Correa Albarracín, Héctor Erfawin Alvarado Guerrero.
7.2.3.1. Flujo con control a la entrada
En esta condición, el flujo sufre una contracción severa en la entrada, por lo que la capacidad
de la tubería es mayor que la capacidad de la estructura de entrada, siendo las
características de la entrada (tipo y forma) y no las de la tubería (sección, rugosidad, área,
longitud, pendiente) las que determinan la capacidad de la alcantarilla. La alcantarilla se
comporta como un vertedero si no existe sumergencia en la entrada y como un orificio si se
presenta sumergencia, existiendo una zona de transición pobremente definida entre ambos
tipos de comportamiento, por lo que se emplean ecuaciones de regresión.
Tabla 15 Factores que afectan la entrada.
Fuente: Traducido del Hydraulics Design of Highway Culverts. Federal Highway
Administration. Reimpreso en 1998. pag. 10.
Los caudales de diseño en el sitio de las alcantarillas fueron estimados en el numeral de

Estudios Hidrológicos. Para efectuar el análisis hidráulico del flujo en los conductos
circulares o rectangulares, se utilizó la expresión 7. de Chezzy- Manning, que se define a
continuación:
(7)
Donde;
Q: Caudal de diseño, en metros cúbicos por segundo (m3/s). n:

Coeficiente de rugosidad de Manning.
A: Área mojada, en metros cuadrados (m2). R:

Radio hidráulico, en metros (m).
S: Pendiente de fondo, en metros por metro (m/m).
La altura h1 antes de la entrada a la alcantarilla se estima a partir de la ecuación del

caudal que entra a la alcantarilla (French. R, 1988).
(8) Donde:
CD: Coeficiente de entrada, 0.90
h1: Altura de agua en la sección de llegada
V1: Velocidad del flujo en la sección de llegada g:

Aceleración de la gravedad
Yc: Altura crítica del flujo en el conducto
Ac: Área de flujo para la altura crítica
hf1-2: Pérdida de energía por fricción entre la sección de llegada y la Entrada a la

alcantarilla.
De acuerdo con la estructura prevista, se considera que la pérdida hf1-2 es despreciable

por tratarse de una poceta de un poco más de 1 m de longitud en donde la velocidad del
flujo es relativamente baja. Adicionalmente, el fondo de la poceta estará a nivel con la batea
de la tubería por lo tanto el término z es cero, de tal manera que la expresión queda de la
siguiente manera:
(9) Para este caso se utilizó la asistencia del software HY8, de la Administración federal
de autopistas de los Estados Unidos, para la verificación del diseño de las

alcantarillas.
7.2.4. Resultados Del Diseño De Las Alcantarillas.
Tabla 16 Resultados diseño de alcantarillas.

Q total Longitud Cota
Alcantarilla Cota Cota Pendiente
(m3/s) Alcantarilla Salida (m) Diámetro
drenante PR rasante entrada (m) mínima
(m) (mm)
K: 0+420 0,368 6 2140 2138,5 1,50% 2138,41 900
K: 0+350 0,368 6 2142 2140,5 1,50% 2140,41 900
K: 0+240 0,018 6 2150 2148,5 1,00% 2148,44 900
K: 0+190 0,067 6 2152 2150,5 1,50% 2150,41 900
K: 0+020 0,084 6 2152 2150,5 1,00% 2150,44 900
7.3. FILTRO DREN
Para este proyecto vial se plantean filtros dren longitudinal. Como lo indica su nombre, un
dren longitudinal se coloca en una dirección esencialmente paralela al eje de la carretera
tanto horizontal como verticalmente. Está constituido por una zanja de cierta profundidad,
un filtro protector de alguna clase y un tubo colector.
Los drenes deberán cumplir con dos propósitos para este caso drenar la base permeable
de la estructura de la vía y evitar la filtración de aguas subterráneas o sub superficiales de
escorrentía que se hayan infiltrado en los taludes cercanos a la corona de la vía.
Cabe resaltar que los estudios geotécnicos no encontraron el nivel freático en los puntos de
estudio, por ende no se considera necesario realizar el diseño de los filtros para el
abatimiento o interceptación de este.
Se plantean para el proyecto filtros tipo dren con tubería perforada (ver planos). La
terminación o descarga del agua recolectada por el filtro se llevara hasta alcantarillas. Cabe
resaltar que estas estructuras no necesitan disipadores o terminales, debido a que el flujo
es mínimo y sus propiedades hidráulicas no representan riesgo de socavación o erosión.
7.3.1. Características del filtro dren seleccionado para el proyecto
Los detalles constructivos y técnicos del filtro dren se encuentran detallados en los planos.
A continuación se da una reseña de la sección y características de dren.
• Los filtros longitudinales tendrán una altura profundidad de 1,40 m y no menor a esta,
ancho de 0.60 o variable según el tipo de excavación que se pretenda realizar (manual y
mecánica) de utilizar maquinaria puede dejarse el ancho estándar de la máquina que se esté
utilizando.
• El material de relleno que se debe utilizar es aluvial de ¾ de pulgada a 3

pulgadas.
• El relleno será rodeado por una capa de geotextil no tejido que permitirá la filtración
de agua pero evitara el taponamiento de la tubería, el tipo de geotextil
recomendado es el NT 3000.
Figura 9 Filtro dren seleccionado para el proyecto.
La localización de los drenes longitudinales se ubicaran en la zona paralela a la vía por debajo
de la zona de transición de la cuneta y la estructura de pavimento. Debe procurarse que la base
permeable del pavimento se conecte al dren longitudinal, a fin de evacuar el agua de escorrentía
que se filtra.
Figura 10 Localización típica de filtros.
Tabla 17 Localización subdrenes
PR INICIAL PR FINAL TIPO Costado

K 0+000 K 0+470 infiltración Derecho
de Villa de Leyva.
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
➢ Es i m p o r t a n t e recalcar que en la cuenca e studiada los tiempos de

concentración fueron bajos, tomando como valor de cálculo tiempos de 15 minutos
donde se presentaba esta condición. Por esta razón las intensidades de
precipitación son altas.
➢ Se recomienda la demolición de las estructuras existentes y la construcción de

alcantarillas de 36".
➢ Los filtros perimetrales sugeridos deberán cumplir con dos propósitos drenar la base
permeable de la estructura de la vía y evitar la filtración de aguas subterráneas o
sub superficiales de escorrentía que se hayan infiltrado en los taludes cercanos
a la corona de la vía. Puesto que en el estudio geotécnico realizado no se
encontró nivel freático no se considera necesario realizar el diseño de los filtros para
el abatimiento o interceptación de este
➢ Los criterios de diseño se definieron de complejidad baja, debido a que es una

rehabilitación de una vía veredal, por consiguiente el nivel de detalle se acomoda
a la complejidad.
de Villa de Leyva.
9. REFERENCIAS
➢ Instituto Nacional de Vías, Ministerio de Transporte, Manual para la inspección

visual de Estructuras de drenaje, 2006
➢ Instituto Nacional de Vías, Ministerio de Transporte, Manual de drenaje vial para

carreteras, 2006.
➢ Nania, Leonardo, Métodos De Transformación Lluvia-Escorrentía Y De

o Propagación De Caudales, Universidad de Granada, 2002.
➢ VARGAS M.R., DÍAZ-GRANADOS O.M., Universidad de los Andes, “Curvas Sintéticas

Regionalizadas de Intensidad-Duración-Frecuencia para Colombia”, Santafé de Bogotá,
1998.
➢ Gómez, M, 2008, Curso de hidrología Urbana, ISBN: 978-84-612-1514-0.

o UPC.
de Villa de Leyva.

PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CALLE 19 ENTRE CARRERA 9
Y CARRERA 13 DEL MUNICIPIO DE VILLA DE LEYVA
ESTUDIO SOCIOECONOMICO
V0
VILLA DE LEYVA
OCTUBRE 2021
de Villa de Leyva.
Introducción
Buena parte de los países en vía de desarrollo, especialmente los países Latinoamericanos,
cuentan con alguna forma de subsidios para garantizar el suministro de servicios públicos
domiciliarios, decisiones que han contado tradicionalmente con amplio apoyo popular. La
determinación del valor y la asignación de los subsidios han requerido que los gobiernos velen
por su cumplimiento. (Morales, 2007)
Con el paso del tiempo se ha generado en Colombia conciencia social sobre la importancia que
tiene reconocer que existe población, la cual requiere de la contribución de otros para tener
acceso a los servicios básicos domiciliarios, por esta razón la asignación de subsidios debe ser
un proceso transparente.
“El análisis socioeconómico en Colombia es una clasificación en estratos de los inmuebles

residenciales que tienen acceso a servicios públicos. Se realiza principalmente para cobrar de
manera diferencial los servicios públicos domiciliarios permitiendo asignar subsidios y cobrar
contribuciones. De esta manera, quienes tienen más capacidad económica pagan más por los
servicios públicos y contribuyen para que los estratos bajos puedan pagar sus tarifas.”1 Se
evalúan las características físicas del inmueble, el contexto urbanístico y el entorno urbano o
rural inmediato, de acuerdo a la heterogeneidad económica y social de las viviendas; este
conjunto de datos son un indicador del modo socioeconómico de vida de la población.
La identificación geográfica del sector a intervenir (Calle 19 entre carrera 9 y carrera 13) y de
los sectores con distintas características socioeconómicas permiten visualizar la distribución
espacial del territorio, es así como se orienta mejor la planeación de la inversión pública;
implementando programas sociales como la expansión y mejoramiento de la infraestructura de
servicios públicos, vías, salud y saneamiento básico, en las zonas que más lo requieran; por
esta razón es importante llevar a cabo procesos socioeconómicos en el país y que a su vez
estos se actualicen de acuerdo a las Normas y metodologías vigentes del DANE2.
Antecedentes
de Villa de Leyva.
En Colombia el análisis socioeconómico es una categorización de los inmuebles, la cual sirve

para el cobro diferencial de los servicios públicos domiciliarios, reglamentados por la Ley 142 de
1994 que establece e implementa la política pública de regulación para cada SPD3, fija el
régimen de tarifas y facturación, especifica los derechos y deberes de los consumidores y de las
entidades prestadoras de servicios y define los organismos de regulación, control y vigilancia.
El DANE estableció seis (6) estratos, los cuales se determinan a partir de las características
físicas del predio y de su entorno inmediato; es así como se define la capacidad de pago4 de
quienes habitan dicho inmueble.
Una descripción histórica de lo que ha sido en Colombia el análisis socioeconómico es la que

realiza María Cristina Alzate5 en el 2006 para la CEPAL6, de la que se pueden resumir
los siguientes períodos:
Período I: 1968-1983
El Sistema Tarifario de los Servicios Públicos Domiciliarios a partir del Decreto 3069 de
1968, consideró que el cobro por servicios públicos, debería tener en cuenta la
capacidad económica de los usuarios, por lo tanto, el avalúo catastral7 fue la base para la
aplicación de tarifas, utilizando seis rangos de clasificación.
Período II: 1981-1983
Durante el transcurso de estos años el DANE (Departamento Administrativo Nacional de

Estadística) elaboró censos poblacionales en 53 ciudades, con el fin de precisar datos de
toda la población como cantidad de habitantes y viviendas, cobertura de servicios públicos,
cobertura en salud, servicios de transporte entre otros datos demográficos.
Período III: 1982-1984
La JTN (Junta Nacional de Tarifas), quien era la autoridad tarifaria en ese momento, ordenó
utilizar los resultados obtenidos por los censos poblacionales del DANE, para definir de
manera proporcional el cobro de los servicios públicos, lo cual no fue del total
agrado para las empresas prestadoras de servicios ni para los usuarios.
de Villa de Leyva.
Período IV: 1984-1991
En este periodo las ESP (Empresas de Servicios Públicos) por orden de las JNT,
realizaron adecuaciones para los estratos diseñados por el DANE, para ello aplicaron
varias metodologías que no fueron exitosas, puesto que se llegó a tener en estratos
diferentes al mismo usuario y no se logró encontrar una compatibilidad entre los estratos
establecidos.
Período V: 1991-1993
Los Decretos 969 y 970 de 1991, responsabilizaron del análisis socioeconómico a los
alcaldes y al DANE, estos deberían desarrollar e implementar una metodología nacional para
que los usuarios tuvieran asignado un solo estrato para todos los servicios públicos.
Estas metodologías no se aplicaron y los procesos de análisis socioeconómico se congelaron
por un tiempo, hasta que en la constitución política de 1991 se creó la SSPD
(Superintendencia de Servicios Públicos Domiciliarios) y se estableció la reglamentación por
parte del consejo en materia de servicios públicos (costos y redistribución del ingreso).
3
Servicios Públicos Domiciliarios (acueducto, alcantarillado, aseo, energía eléctrica, distribución de gas, combustible,
telefonía local y/o móvil).
4
Ver Sentencia C-252-97 de la Corte Constitucional.
5
Alzate, María Cristina. “La estratificación socioeconómica para el cobro de los servicios públicos domiciliarios en Colombia
¿Solidaridad o focalización?”; se hace un resumen de los antecedentes históricos presentados en el documento.
6
Comisión Económica para América Latina y el Caribe.
7 Se toma el avalúo catastral como fuente de información dinámica y actualizada, capaz de reflejar de una manera más
cercana las condiciones socioeconómicas de los hogares y a partir de esta base se fijan las tarifas.
de Villa de Leyva.
Período VI: 1993-1994
El Decreto No 2220 de 1993 asigna al DNP (Departamento Nacional de Planeación) la

obligación de establecer una metodología para el análisis socioeconómico para las zonas
urbanas y rurales del país. En este periodo se publica también la Ley de Servicios Públicos
(142 de 1994), donde se ratificó la responsabilidad de los alcaldes en el proceso
socioeconómico, se crean comisiones de regulación y se define todo lo referente a
subsidios.8
Período VII: 1994-2004
El DPN diseña las metodologías urbanas, las cuales son elaboradas a partir de la
observación de las características de la vivienda y el entorno. En 1996 se elabora la
metodología rural usando UAF9 como eje central; dichas metodologías son empleadas en
gran parte de los municipios del país. Durante este periodo, los plazos para adoptar el
análisis socioeconómico se amplían una y otra vez, para que todos los municipios del país
adoptaran esta medida.10
Con la implementación de estas metodologías y con los resultados obtenidos, el DPN debía
ajustar el diseño metodológico propuesto hasta el momento; por tanto, el gobierno estableció
plazos para el cumplimiento de este requerimiento, el último contemplado en el Plan de
desarrollo.11
Período VIII: 2004-2008
A puertas de vencerse el plazo para establecer las nuevas metodologías, el gobierno

nacional expide el Decreto 195 y 262 de 2004, los cuales trasladan toda la responsabilidad
al DANE para elaborar los ajustes metodológicos. El DANE evalúa la metodología vigente
y toma la decisión de dejar la misma que se venía utilizando.
8
Tanto así que esta ley dedica un capítulo completo al análisis socioeconómico.
9
UAF: Unidad Agrícola Familiar.
10
Las leyes 505 de 1999, 689 de 2001 y la 732 de 2002, establecieron: competencias institucionales, plazos a las ESP para
la aplicación de la estratificación, y mecanismos de reclamación.
11
El Plan de Desarrollo vencía el 30 de enero de 2004.
de Villa de Leyva.
La ley 921 de 2004 elimino los plazos para el diseño metodológico, pero el DANE notifico que
diseñaría nuevas metodologías de acuerdo con los resultados del censo del 2005, por ello
diseñó un formulario entorno a algunas variables socioeconómicas, pero no se incorporó en
ninguna encuesta.
El CONPES 3386 estableció la necesidad de evaluar la estratificación utilizando la

información del Censo y asignó al DNP el liderazgo en este proceso, solicitó al DANE
establecer las nuevas metodologías de estratificación, teniendo en cuenta la información
relevante del Censo 2005 y los resultados de la evaluación.
Período IX: 2008 – a la actualidad
En la actualidad se espera lograr una metodología donde se puedan relacionar variables

auxiliares como el ingreso, el gasto, índice de condiciones de vida, entre otras. Lo anterior
con el fin de identificar personas que, aunque pertenecen a un estrato bajo tienen capacidad
de pago y se benefician de un subsidio, participando de una redistribución del ingreso de la
cual no deberían hacer parte.
de Villa de Leyva.
Justificación
El análisis socioeconómico se debería orientar a compensar y a soportar un problema
socialmente notable sobre la inequidad en el cobro de los servicios públicos domiciliarios, para
contribuir a su acceso y satisfacer las necesidades básicas de la población (DANE, 2005); los
resultados de estudios realizados en campo sobre esta temática deben soportar las fortalezas y
debilidades de las condiciones socioeconómicas, para garantizar que el cobro de servicios
públicos se haga de la mejor manera y se redistribuya el ingreso atendiendo las necesidades de
la población en general.
La identificación y zonificación de áreas usando los criterios de hábitat, permiten calificar

sectores como pobreza, deterioro urbanístico, industria, entre otros. (DANE, 2008); a partir de
esto es posible caracterizar aspectos del hábitat como el uso del suelo, materiales de
construcción, densidad predial, estado de culminación de las viviendas, entorno inmediato,
calidad del espacio público, paisaje urbano, y determinar los aspectos que inciden en la
valoración del suelo y pueden constituir focos de afectación positiva o negativa en el predio.
(DANE, 2009)
Villa de Leyva está sufriendo fenómenos de expansión urbana y crecimiento poblacional, que se
debe en gran medida al atractivo turístico del municipio. Este proyecto busca evaluar la dinámica
del análisis socioeconómico en la zona de evaluación del proyecto, con el fin de establecer si se
cumplen las normas y metodologías vigentes del DANE; para ello se toman datos
socioeconómicos como la cobertura de servicios públicos, el crecimiento de la zona urbana, el
deterioro urbanístico, las zonas comerciales e industriales como una aproximación a la calidad
de vida de las personas que las habitan en cercanías a Calle 19 entre carrera 9 y carrera 13.
de Villa de Leyva.
Objetivos
Objetivo general
Estudiar el análisis socioeconómico del Municipio de Villa de Leyva p a r t i c u l a r m e n t e

e n l a z o n a d e l p r o y e c t o Calle 19 entre carrera 9 y carrera 13para evaluar el
cumplimiento de la norma vigente.
Objetivos específicos
• Realizar un censo socioeconómico de la zona de estudio, con el fin de obtener datos como
calidad de las viviendas y su entorno inmediato, cobertura de servicios públicos, deterioro
urbanístico, focos de contaminación, entre otros datos que proporcionen una visión de la
calidad de vida de los habitantes del municipio.
• Elaborar una base de datos espacial con la información recolectada en campo, para realizar
análisis que permitan conocer la situación presente y llevar a cabo una evaluación de la
metodología socioeconómica aplicada en Villa de Leyva.
de Villa de Leyva.
7. Planteamiento del Problema

Se toma a Villa de Leyva como área de estudio (Calle 19 entre carrera 9 y carrera 13), ya que
sus características particulares12, hacen que este municipio tenga mayor control por parte del
estado; por tanto, el crecimiento de la zona urbana y rural, su conservación tipológica, y
asignación de servicios públicos se efectué de manera eficaz.
Estas características particulares hacen referencia a que el municipio de Villa de Leyva el 17

de diciembre de 1954 fue declarado Monumento Nacional, quedando a la defensa y
conservación de su patrimonio arqueológico, histórico y artístico. Con miras a la protección del
Centro Histórico se aprobó el Acuerdo 007 de 1996, este se incorporó y se amplió en el PBOT
de 2004 y en el 2011 se elaboró el Plan Especial de Manejo de Protección (PEMP) del Centro
Histórico de Villa de Leyva y su Área de Influencia, se realiza y actualiza periódicamente el
inventario y la lista de patrimonio cultural y natural del municipio.
El crecimiento acelerado pero controlado de las viviendas, exigen tener datos verídicos y
actualizados para la toma de decisiones, garantizando que no habrá afectación ambiental, con
prosperidad social y económica y sostenible a largo plazo. Se trata de conocer el municipio lo
suficientemente para garantizar la correcta prospectiva del ordenamiento territorial; es por ello
que este estudio pretende conocer el escenario actual en materia socioeconómica, ya que al
revisar los datos documentados en el plan desarrollo municipal (2020-2023)13 están sujetos a
revisión en campo.
Por lo tanto, el proyecto hará una revisión del análisis socioeconómico, se identificarán los
cambios de estrato, ya que la dinámica poblacional y económica ha permitido un crecimiento
desmedido de los estratos subsidiados y ha dejado de incluir a muchos potenciales
contribuyentes. (DNP, 2008).
12
Las características particulares se describen en el párrafo inmediatamente siguiente.
13
Plan de desarrollo municipal “Villa de Leyva somos todos” – Sonia Esperanza Bonilla Secretaria General Alcaldia Municipal.
de Villa de Leyva.
8. Marco teórico
Información General del Municipio de Villa de Leyva
Villa de Leyva municipio colombiano ubicado en la Provincia de Ricaurte del departamento

de Boyacá ver Tabla 1 - Información General del Municipio, está ubicado a 40 km al oeste
de Tunja la capital del departamento. Se caracteriza por conservar su arquitectura de estilo
colonial, por sus variados paisajes rurales que van desde la zona de páramo con sus
nacimientos y reservorios14 de agua hasta la zona desértica. Sobresale también su enorme
plaza principal, empedrada con un área de 1,4 ha, que se encuentra rodeada por viejos
edificios coloniales. Es considerada uno de los pueblos más hermosos de Colombia, siendo
uno de los destinos turísticos más importantes en el país. (Alcaldia de Villa de Leyva, 2012)
Tabla 1 - Información General del Municipio
Departamento Boyacá.
Provincia Ricaurte.
Latitud 05°37′54.55”N
Coordenadas Longitud 73°32′48.62”O
Elevación 2164 Mts.
Superficie 128 km².
Temperatura media 18 °C.
Fundación 12 de junio de 1572.
Densidad 75,35 hab. /km².
Código DANE 15407
Gentilicio Villaleyvano
Fuente: Sitio Oficial de Villa de Leyva en Boyacá, Colombia.
14
Una acumulación de agua producida por una obstrucción en el lecho de un río o arroyo que cierra parcial o totalmente su cauce.
de Villa de Leyva.
A Villa de Leyva se llega por vía terrestre a través de carreteras que la comunican con Tunja
su capital (capital del departamento de Boyacá), con Chiquinquirá, Arcabuco y Santa Sofía
(Boyacá). (Alcaldia de Villa de Leyva, 2012)
Límites geográficos
Limita al Norte con los municipios de Arcabuco y Gachantivá, al Sur con el municipio de
Sáchica, al Oriente con el municipio de Chíquiza y al Occidente con los municipios de Santa
Sofía y Sutamarchán. (Alcaldia de Villa de Leyva)
Figura 1 - Localización General del Municipio de Villa de Leyva
Fuente: Información base del IGAC 2020 – Elaboración Propia

de Villa de Leyva.
Prehistoria
Durante el Cretácico15 este territorio estaba ocupado por un mar primitivo que, con la
acomodación y desarrollo tectónico del planeta, se fue retirando dando lugar a la
creación de lagos y valles que finalmente fueron moldeados con el crecimiento y
emergencia del macizo montañoso conocido con el nombre de los Andes. Al llegar a
Colombia, en el sur, este macizo se divide en tres cordilleras: Oriental, Central y Occidental.
El crecimiento de estas cordilleras se completó hace más de 20 millones de años en las

épocas conocidas como Mioceno y Plioceno. La abundancia de vida en estos mares
primitivos es lo que explica la riqueza geológica y paleontológica de estas tierras. La vida
marina antigua ahora fosilizada se refleja en los alrededores por el continuo hallazgo de gran
variedad de fósiles siendo los más importantes partes un Kronosaurus16 de 115 millones de
años, encontradas en 1945. En los últimos años se han descubierto tres nuevos
pliosaurios17 de 130 millones de años de antigüedad.
15
Una división de la escala temporal geológica, es el tercer y último período de la Era Mesozoica.
16
Es un género extinto de pliosaurios de cuello corto que vivieron en el Cretácico inferior - "lagarto de Cronos".
17
Se caracterizaban por tener cuerpos robustos y anchos, cabezas grandes sostenidas por un cuello corto con dientes cónicos
enormes que sobresalían en las puntas de sus mandíbulas y cuatro aletas grandes como remos que les daban mucha
velocidad en un solo impulso
de Villa de Leyva.
Historia
El 12 de Junio de 1572 el Capitán Don Hernán Suárez de Villalobos, por orden del Presidente
del Nuevo Reino Don Andrés Díaz Venero de Leyva, fundó en el valle de Saquencipá18 la
ciudad en uno de los principales asentamientos muiscas, donde se ubicaba el principal
observatorio astronómico. Pero, como los Caciques elevaron su protesta por el atropello del
que fueron objeto, hubo que trasladar la fundación doce años más tarde al sitio actual.
Geografía
El Municipio de Villa de Leyva está entre 2.000 y 3.200 m.s.n.m., se encuentra en la
Cordillera Oriental Colombiana, el mes de octubre es el más lluvioso y los primeros meses
del año los más secos.
Administrativamente corresponde al Departamento de Boyacá y la subregión denominada

vertiente y Valle de Moniquita, conocida como la Provincia de Ricaurte y según la
denominación muisca: Alto Valle de Saquencipá.
Villa de Leyva está regado por tres ríos que colectan las aguas provenientes de los páramos
de Gachaneque, Merchán - El Aguila, Morro Negro e Iguaque19. Los tres ejes fluviales son
el Río Sutamarchán, Río Sáchica y Río Cane, con una amplia red de afluentes menores, que
se unen formando el Río Moniquirá, a través del cual tributan sus aguas al Río Suárez. En
cuanto al clima se acomoda a tres zonas climáticas: Seca, Sub-Húmeda y Húmeda. (Alcaldia
de Villa de Leyva, 2012)
División Político Administrativa
Se encuentra dividida una zona urbana y una zona rural, esta última conformada por las
siguientes doce veredas: Cañuela, Capilla 1 y 2, Cardonal, Roble alto y bajo, Salto y La
lavandera, Llano Blanco, Llano del Árbol, Monquirá, Ritoque, Sopotá, y Sabana alta y baja.
Actualmente Villa de Leyva es reconocida en el país y fuera de él como un lugar ideal para
el descanso, el encuentro con la historia, la ciencia, el arte y la cultura, además de tener un
de Villa de Leyva.
gran campo para el encuentro con la naturaleza. Es desde años es conocido por s u c l i m a
semidesértico y la escasa contaminación lumínica, ideal para la
observación astronómica. (Alcaldía Municipal de Villa de Leyva, 2012).
Todo esto ha permitido que su territorio esté siendo ocupado por nuevos habitantes que llegan
buscando la paz y tranquilidad que ofrecen sus campos, muchos de ellos trayendo y
extendiendo su cultura. También se está generando un movimiento de desarrollo turístico
importante por la gran cantidad de actividades humanas que pueden llevarse a cabo de
manera profesional, aficionada y recreativa. Villa de Leyva está volviendo a renacer. (Alcaldia
de Villa de Leyva, 2012)
Villa de Leyva cuenta con una amplia oferta de servicios turísticos entre otros encontrará más
de 100 hoteles ubicados tanto en el centro histórico como en la periferia y sus alrededores.
Por ser un destino turístico internacional el municipio es visitado al año por miles de
extranjeros de paso conocidos como "mochileros" quienes prefieren hospedarse en hostales
o posadas para compartir habitación. Gran parte de los jóvenes visitantes, sobretodo en
temporada de festivales prefieren acampar ya que el clima y la geografía de Villa de Leyva
se prestan para esta actividad. (Alcaldia de Villa de Leyva,
2012)
18
Saquencipá es el territorio sagrado que fue para el pueblo Muisca el campo de la observación astronómica y
meteorológica. Centro ceremonial de culto a la luna y el sol, lugar para “promover la acción de los espíritus, fuerzas y
fenómenos dispensadores de la fecundidad de la tierra.
19
Ir al pie de página número (20).
Ecología
de Villa de Leyva.
Dos ramificaciones de la cordillera oriental de los Andes recorren el vecindario del municipio.
Entre las eminencias más salientes sobresale el cerro denominado Marmolejo o Cerro de
Leyva. En los bosques se encuentran Zorros, conejos, faras20, aves de varias especies.
(Alcaldia de Villa de Leyva, 2012)
Economía
Los habitantes viven dedicados a la agricultura, a la ganadería y al cultivo del olivo. En la

zona hay minas de oro, plata, plomo, mármol, yeso, cobre, asfalto, azufre y nitro. Se cría
ganado vacuno, caballar, mular, asnar, lanar y porcino. El suelo produce trigo, papa, cebada,
maíz, garbanzos, frijoles, lentejas, arracaha, etc. El cultivo de olivo tiene preferente atención
de los vecinos de este municipio, los olivales producen gran cantidad de aceite. Entre
las frutas se cosechan naranjas, chirimoyas, limas, aguacates, granadas, peras, manzanas,
brevas, etc. En los bosques que se hallan a pocas horas del poblado, camino de Iguaque,
se encuentran buenas maderas de construcción y ebanistería. El principal ingreso
económico del municipio es el Turismo. (Alcaldia de
Villa de Leyva, 2018)
Vías de comunicación
Fluviales:
Los principales ríos de este municipio son el Sáchica y el Suta, que una vez reunidos
toman el nombre de río de Llano del Árbol, El Cane y el de la Cebada. Todos forman
el Río Moniquirá. Los principales arroyos se llaman: Tintales, Potreritos y
Colorada. Las aguas de la zona son muy saludables, debido a este
beneficio los vecinos se proveen de agua para su consumo.
20
Zarigüeya (Didelphis marsupialis) es una especie de marsupial.
de Villa de Leyva.
Terrestres:
La carretera del Centenario, arranca de Arcabuco pasa por la plaza de
Villa de Leyva y se dirige a Chiquinquirá.
Saliendo de Bogotá, Choconta, Tunja - Villa de Leyva.
Saliendo de Bogotá, Zipaquirá, Chiquinquirá - Villa de Leyva
Sitios de Interés
Centro de Investigaciones Paleontológicas (C.I.P).: El Centro de Investigaciones

Paleontológicas está ubicado en Villa de Leyva, vía a Santa Sofía, enfrente a la
entrada del Museo El Fósil, donde encontrará una impresionante colección de los
monstruos marinos Colombianos que convivieron con los dinosaurios. Ver Figura 2
- Centro de Investigaciones Paleontológicas
Figura 2 - Centro de Investigaciones Paleontológicas
Fuente: Fotografía tomada por Santiago Rueda en su artículo “Centro de Investigaciones
Panteológicas
de Villa de Leyva.
Plaza principal: Con un terreno de 14.000 m² totalmente empedrada en el centro de

la Villa, considerada la más grande de Colombia siendo sin duda el principal atractivo
de la localidad. Ver Figura 3 - Plaza principal de Villa de Leyva
Figura 3 - Plaza principal de Villa de Leyva
Fuente: Fotografía del autor
Iglesia parroquial: Ubicado en el marco de la plaza principal. Ver Figura 3 - Plaza

principal de Villa de Leyva
Casa de Nariño: casa de descanso en la que murió el 13 de diciembre de 1823
de Villa de Leyva.
Antonio Nariño. Ver Figura 4 - Fachada Casa de Nariño
Figura 4 - Fachada Casa de Nariño
Fuente: Guía turística de Villa de Leyva
Claustro de San Agustín: Localizado al oriente de la plaza de Ricaurte fue

primera iglesia de la Villa, en la actualidad es sede del Instituto Humboldt. Ver Figura
5 - Claustro de San Agustín
Figura 5 - Claustro de San Agustín
de Villa de Leyva.
Mirador de Villa de Leyva: Vista entera de la cabecera municipal. Ver Figura 6 - Villa
de Leyva desde el Mirador
Figura 6 - Villa de Leyva desde el Mirador
Iglesia Nuestra Señora del Carmen: Construida en 1850, es un cruce

auténticamente andaluz de dos capillas. La pequeña es la primitiva y está dedicada
a la Virgen del Carmen. Ver Figura 7 - Fachada de la Iglesia Nuestra Señora del
Carmen
Figura 7 - Fachada de la Iglesia Nuestra Señora del Carmen
de Villa de Leyva.
Museo paleontológico: Ubicado en la Casona “El Molino de Osada” es una

edificación del siglo XIX. En el Museo se exhiben fósiles invertebrados como
Ammonoidea21 (amonitas) y vertebrados como saurios22 marinos y peces, así como
restos fósiles de plantas. Ver Figura 8 - Fachada del Museo
paleontológico
Figura 8 - Fachada del Museo paleontológico
21
Los ammonoideos (Ammonoidea), conocidos comúnmente como ammonites, son una subclase de moluscos extintos que existieron
en los mares.
22
Los saurios (Sauria) son un clado de saurópsidos (reptiles).
de Villa de Leyva.
Demografía
Según las proyecciones del DANE para el 2012, el municipio tenía una población total de
19.171 habitantes, Villa de Leyva presenta una diferencia de 18,9% a favor de la zona urbana.
(Dane 2020). Como se observa en Tabla 2 - Crecimiento Total de la Población del
Municipio, estas cifras deberían ser corroboradas con otras fuentes23.
Tabla 2 - Crecimiento Total de la Población del Municipio
2015 2016 2017 2018 2019 2020

TOTAL 16.478 16.984 17.506 18.050 18.606 19.171
CABECERA 9.926 10.265 10.611 10.962 11.319 11.680
RURAL 6.552 6.719 6.895 7.088 7.287 7.491
Fuente: Dane 2020.
Parcelación
El municipio actualmente tiene un alto nivel de parcelación, especialmente el área rural con
0,38 predios por ha y el área suburbana24 con 0,57 predios por ha, esto evidencia una
expansión del área urbana sobre la rural. El incremento de nuevas parcelaciones es el
resultado de no tener un área de expansión urbana que pueda absorber la demanda predial,
situación que pone en peligro los recursos hídricos, las áreas de reserva natural e incrementa
la problemática sobre la disposición de desechos sólidos.
(Alcaldía Municipal de Villa de Leyva, 2012).
23
Esta corroboración es una sugerencia por parte de las entidades oficiales en varios de los documentos revisados.
24
Hace referencia a los terrenos y construcciones cercanas a la zona urbana.
de Villa de Leyva.
Tipo de vivienda
En términos generales el 84.6% de los hogares en el municipio son viviendas tipo casa, el
10.1% en apartamentos y el 5.0% en cuartos; el 21.6% de los hogares tiene tres habitaciones
a su disposición y el número de baños que se utiliza por hogar en el 65.6% de los casos es
uno.
Tenencia de la vivienda
Al indagar sobre la tenencia de las viviendas se encontró que el 58.4% son propietarios de la
vivienda en que residen actualmente y 29.2% viven en arriendo; Ver Tabla 3 - Tenencia de
la vivienda. (CENAC, 2006)
Tabla 3 - Tenencia de la vivienda

Propia Arriendo Anticresis Ocupante de hecho Usufructo Otra
58.4 29.2 0.5 0.5 5.0 6.5
Fuente: Departamento de Boyacá-CENAC
El 6.1% de los propietarios no ha terminado de pagar la vivienda que habitan actualmente,

alrededor del 50% de los hogares se encuentran pagando una cuota de amortización25 por
la vivienda entre $100.000 y $300.000; el total de las viviendas
cuentan con escritura y más del 95% la tienen registrada. (CENAC, 2006)
Disponibilidad de los servicios públicos
Los servicios públicos domiciliarios con mayores niveles de acceso tanto en la cabecera
municipal como en la zona rural corresponden a los servicios de energía eléctrica, acueducto
y alcantarillado como se observa en la Tabla 4 - Disponibilidad de los servicios públicos;
las viviendas que tienen el servicio de acueducto y alcantarillado cuentan con el suministro
de agua las 24 horas del día, toda la semana. (CENAC, 2006)
Tabla 4 - Disponibilidad de los servicios públicos

Energía Gas natural
Acueducto Alcantarillado Teléfono
Eléctrica domiciliario
de Villa de Leyva.
Cabecera 100 100 100 58.7 34.5

Zona Rural 94,1 11,8 90,2 0 2.7
Distribución de estratos socioeconómicos
Según Tabla 5 - Distribución de estratos socioeconómicos los datos corresponden a la

base más actualizada con la que cuenta el municipio, según los datos del Diagnóstico
elaborado por CENAC26, entre sus recomendaciones se hace un especial
énfasis en el alto nivel de parcelación de la zona rural, los procesos de urbanización en las
prefieras de la zona urbana, ya que existen bastantes construcciones nuevas y proyectos
de construcciones futuras, las cuales no fueron incluidas en este estudio, puesto que el
alcance no estaba diseñado para este escenario; por esta razón se estima que la cantidad
de viviendas por estrato es mayor. (Gobernación de Boyacá, 2019)
Tabla 5 - Distribución de estratos socioeconómicos
Estrato
1 2 3 4 5 6 Decreto de adopción
Urbana 58 540 610 297 23 4 N° 018 del 11 de marzo 2009
Rural 599 213 289 219 108 - Nº 050 del 3 de julio de 2003
25
La amortización es un término económico y contable, referido al proceso de distribución en el tiempo de un valor duradero.
Adicionalmente se utiliza como sinónimo de depreciación en cualquiera de sus métodos.
26
Centro de estudios de la construcción de desarrollo urbano y regional.
de Villa de Leyva.
En el Plan de desarrollo municipal27, en el programa de control interno ver Tabla 6 - Matriz

de planeación y control interno del Plan de Desarrollo, se propone la realizar una
actualización del análisis socioeconómico, ya que la administración actual, estima que los
datos vigentes no revelan la realidad del municipio y la inversión pública se estaría
distribuyendo de manera incorrecta excluyendo población vulnérale. (Alcaldía Municipal de
Villa de Leyva, 2012)
Tabla 6 - Matriz de planeación y control interno del Plan de Desarrollo

Dimensión Programa Sub- Programa Proyecto
Ordenamiento Estructura Actualización de estratificación
Desarrollo de buen gobierno
territorial predial
(priorizado)
Meta de la vigencia Indicador Valor Inversión Entidades
Actualización de sistema Una actualización 35.000.0000 Municipio
Fuente: Plan de Desarrollo Municipal “2012-2015”
Análisis socioeconómico
Es un estudio técnico orientado a clasificar la población de una localidad en grupos

socioeconómicos diferentes. En su realización, se investigan las características físicas
externas de las viviendas en donde habita la población, su entorno inmediato y su
contexto urbanístico mediante un censo socioeconómico; una vez recogidos dichos
datos, se aplica un método estadístico que permite clasificar las viviendas y obtener
grupos con características similares.
Se realizan censos socioeconómicos, para realizar inventarios de las características

físicas externas de las viviendas, de su entorno inmediato y de su contexto urbanístico,
son por observación directa es decir no se hacen encuestas28, dichos inventarios se
deben llevar a cabo bajo la metodología29 del DANE.
27
Marcamos la diferencia: juventud, compromiso, trabajo y transparencia 2012 ‐ 2015
28
Inspección en campo de la información censal, este proceso marca diferencia de los censos poblacionales.
29
Es el conjunto de normas técnicas y procedimientos requeridos para adelantar adecuadamente un estudio. Contiene los
conceptos básicos, aspectos operativos e instructivos censales y estadísticos necesarios para llevar a cabo el estudio.
de Villa de Leyva.
8.17.1. Censos socioeconómicos
Es importante definir algunos términos usados en la elaboración de los censos para

manejar los estándares usados por el DANE en la realización de estos procesos.
Vivienda: Se considera vivienda toda edificación independiente, con acceso desde

la calle, destinada a la habitación de hogares este concepto se refiere solamente a
las edificaciones donde residen hogares particulares, sean casas independientes
(ranchos, mansiones, etc.) o edificios de apartamentos. Se califican aspectos
externos tales como antejardín, garajes, material de las fachadas y material de la
puerta principal, entre otras. (DANE, 2005)
Lado de manzana: En términos generales, las manzanas poseen cuatro lados;

(también las hay de tres lados y de más de cuatro lados). No todos los lados de una
manzana son rectos, algunos tienen formas irregulares; cuando este último caso se
presenta, se llaman “áreas amanzanadas”. cada lado se denomina “lado de la
manzana” y se identifica con letras, tanto en el plano como en el formulario. (DANE,
2005)
La unidad censal: En muchos casos las viviendas de una manzana que son muy
parecidas,30 por esta razón la unidad censal es el lado de la manzana objeto de
observación e investigación en el censo socioeconómico. (DANE, 2005)
Vivienda atípica: Son aquellas que sobresalen en el lado de la manzana,

presentan en su estado exterior características completamente diferentes a las
predominantes en las viviendas de dicho lado de manzana, tales como antejardín,
garajes, material de las fachadas y material de la puerta principal. Las atipicidades
pueden involucrar criterios adicionales como estado de conservación y tamaño de la
vivienda. (DANE, 2005)
de Villa de Leyva.
8.17.2. Criterios de hábitat
La zonificación por criterios de hábitat se realiza cuando no es posible conseguir los

planos de zonas homogéneas geoeconómicas de su cabecera municipal. Esta
metodología consiste en definir sectores que correspondan a los siguientes criterios de
hábitat:
Pobreza.
Zona de tolerancia.
Desarrollo progresivo sin consolidar.
Deterioro urbanístico.
Industrial.
Desarrollo progresivo consolidado.
Comercial predominante.
Residencial intermedio.
Comercial compatible.
Residencial exclusivo.
Residencial de baja densidad.
Institucional, Lotes y Zonas verdes
30
Obedecen a patrones urbanísticos similares.
de Villa de Leyva.
Entorno inmediato y contexto urbanístico
El entorno inmediato se refiere al vecindario y a los aspectos circundantes de las

manzanas; es un factor importante para la estratificación porque favorece o degrada la
calidad de las viviendas, se investigan: andenes, vías y focos de contaminación
ambiental, etc. (DANE, 2005)
El contexto urbanístico es la zona en la cual se encuentran las viviendas, dichas zonas

expresan paisajes y ambientes diferentes de calidad de vida y de “prestigio” de los
habitantes, y usos del suelo urbano. El contexto urbanístico se refiere, por ejemplo, zonas
comerciales, residenciales exclusivas, etc. (DANE, 2005)
8.17.3. Marco legal
Para mostrar la legislación vinculada con la elaboración de este proyecto, es

pertinente realizar un acercamiento a la norma consultada en materia de análisis
socioeconómico, por esta razón a continuación se presenta una matriz resumen Tabla
7- Matriz resumen Marco legal
NORMA DESCRIPCION
Artículo 367. “La ley fijará las competencias y
responsabilidades relativas a la prestación de los servicios

públicos domiciliarios, su cobertura, calidad y financiación,
y el régimen tarifario que tendrá en cuenta además de los
criterios de costos, los de solidaridad y redistribución de
ingresos. Los servicios públicos domiciliarios se prestarán

directamente por cada municipio cuando las características
Constitución Política de técnicas y económicas del servicio y las conveniencias
generales lo permitan y aconsejen, y los departamentos
Colombia,1991 Porcumplirán funciones
el cual se de la
modifica apoyo y coordinación.
estructura La ley
del Departamento
determinará las entidades competentes para fijar las
Administrativo Nacional de Estadística DANE y se dictan
tarifas”.
Decreto 262 de 2004
otras disposiciones.
Por el cual se reglamenta el artículo 11 de la Ley 505 de
Decreto 0007 de 2010 1999 y el parágrafo 1° del artículo 6° de la Ley 732 de 2002.
Régimen de servicios públicos domiciliarios, en el Título VI
en el Capítulo IV, hace un especial énfasis con todo lo

Ley 142 del 11 de julio de 1994 relacionado al análisis Socioeconómico.
Por la cual se modifican parcialmente las Leyes 142 y 143
Ley 286 del 3 de julio de 1996 de 1994”.

Por medio de la cual se fijan términos y competencias para
Tabla
Ley 505 del 25 de junio 7- Matriz
de 1999 resumen Marco legal
Estudios y Diseños para la Estructura de PavimentolaFlexible
realización, adopción y aplicación de la estratificación a
de la Calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio
que se refieren las Leyes 142 y 177 de 1994, 188 de 1995
de Villa de Leyva.
NORMA DESCRIPCION
y 383 de 1997 y los Decretos Presidenciales 1538 y 2034
de 1996. Publicada en el Diario Oficial N° 43618 del 29 de
junio de 1999.
Por medio de la cual se modifica parcialmente la Ley 142
Ley 689 de 2001 de 1994.

Por medio de la cual se establecen nuevos plazos para
realizar, adoptar y aplicar análisis socioeconómico urbano y
rural en el territorio nacional y se precisan los mecanismos

Ley 732 del 25 de enero de de ejecución, control y atención de reclamos por estrato
2002 asignado”. Publicada en el Diario Oficial N° 44693 del 31 de

Plan de acción para la focalización de los subsidios para
Conpes 3386 del 10 de Octubre
de 2005 enero de 2002.
servicios públicos domiciliarios.
Por la cual se adoptan las metodologías de Estratificación
Resolución 106 del 7 de Febrero
de 2005
Socioeconómica para cabeceras urbanas y centros
poblados rurales de más de 4.000 habitantes.
Fuente: La información sobre Normatividad se tomó de “La Imprenta nacional de Colombia,

2013”
Análisis Estadístico
La estadística es la ciencia que utiliza conjuntos de datos numéricos para obtener a partir de
ellos inferencias basadas en el cálculo de probabilidades. (Canavos, 2003)
La Estadística descriptiva se dedica a recolectar, ordenar, analizar y representar un conjunto

de datos, con el fin de describir apropiadamente las características de este; aunque hay una
tendencia a generalizar a toda la población objeto de estudio, las primeras conclusiones
obtenidas tras un análisis descriptivo, se logran calculando una serie de medidas de
tendencia central51. (Canavos, 2003)
de Villa de Leyva.
Muestra
Es el un subconjunto de casos o individuos de una población estadística; se obtienen

con la intención de inferir propiedades de la totalidad de la población, para lo cual deben
ser representativas de la misma; en el tamaño de la muestra pueden identificarse el valor
máximo52 y el valor mínimo53. (Canavos, 2003)
Rango
Es el intervalo entre el valor máximo y el valor mínimo; por ello, comparte unidades para
obtener una idea de la dispersión de los datos54. (Canavos, 2003)
Variable
Es una propiedad que puede fluctuar y cuya variación es susceptible de adoptar

diferentes valores, los cuales pueden medirse u observarse. Las variables
adquieren valor cuando se relacionan con otras variables, es decir, si forman parte de
una hipótesis. (Canavos, 2003)
Las variables pueden ser de dos tipos:
Variables cualitativas o atributos: no se pueden medir numéricamente
(Nacionalidad, Color de la piel, etc).
Variables cuantitativas: tienen valor numérico (Edad, Ingresos anuales, etc).
49
Esri Maps for Office es un plug-in descargable.
50
Datos geográficos obtenidos en tiempo real y mostrarlos en un mapa o servicio web.
51
Esto se hace para ver en qué medida los datos se agrupan o dispersan en torno a un valor central.
52
Es el valor máximo que toman los datos.
53
Es el valor mínimo que toman los datos.
de Villa de Leyva.
Las variables también se pueden clasificar en:
Variables unidimensionales: sólo recogen información sobre una

característica (Edad de los alumnos de una clase, etc).
Variables bidimensionales: recogen información sobre dos

características de la población (Edad y Altura de los alumnos de una clase,
etc).
Variables pluridimensionales: recogen información sobre tres o más

características (Edad, Altura y Peso de los alumnos de una clase, etc).
Por su parte, las variables cuantitativas se pueden clasificar en discretas y

continuas:
Discretas: sólo pueden tomar valores enteros (1, 2, 8, -4, etc.).
Continuas: pueden tomar cualquier valor real dentro de un intervalo. (la

velocidad de un vehículo 80.7 Km/h, etc)
8.22.1. Parámetros Estadísticos
Medidas de tendencia Central
Promedio
Es el valor característico de una serie de datos cuantitativos objeto de

estudio que parte del principio de la esperanza matemática,55 se obtiene
54
Cuanto mayor es el rango, más dispersos están los datos de un conjunto.
55
La esperanza matemática de una variable aleatoria, es el número que formaliza la idea de valor medio de un fenómeno
aleatorio.
de Villa de Leyva.
a partir de la suma de todos sus valores dividida entre el número de

sumandos. (Canavos, 2003)
Mediana
Representa el valor de la variable de posición central en un conjunto de

datos ordenados. (Canavos, 2003)
Medidas de dispersión
Desviación estándar
Es una medida de dispersión para variables de razón (variables cuantitativas

o cantidades racionales) y de intervalo. Se define como la raíz cuadrada de
la varianza de la variable. Para conocer con detalle un conjunto de datos, no
basta con conocer las medidas de tendencia central, sino que necesitamos
conocer también la desviación que presentan los datos en su distribución
respecto de la media aritmética de dicha distribución, con objeto de tener una
visión de los mismos más acorde con la realidad al momento de describirlos
e interpretarlos para la toma de decisiones. (Canavos, 2003)
Covarianza
Es un valor que indica el grado de variación conjunta de dos variables

aleatorias. Es el dato básico para determinar si existe una dependencia entre
ambas variables y además es el dato necesario para estimar otros
parámetros básicos, como el coeficiente de correlación lineal o la recta de
regresión. (Canavos, 2003)
Semivariograma
Es la función básica que describe la variabilidad espacial de un fenómeno de

interés, obteniendo como resultado la influencia de los datos a diferentes
distancias. A partir de los datos proporcionados por el variograma teórico se
realizará la estimación por krigeaje. (Canavos,
2003)
de Villa de Leyva.
Medidas de Forma
La curtosis y la asimetría son los estadísticos que caracterizan la forma y simetría

de la distribución. Estos estadísticos se muestran con sus errores típicos56.
(Canavos, 2003)
Curtosis: Medida del grado en que las observaciones están agrupadas en torno al
punto central. Para una distribución normal, el valor del estadístico de curtosis es
0. Una curtosis positiva indica que las observaciones se concentran más y presentan
colas más largas que las de una distribución normal. Una curtosis negativa indica que
las observaciones se agrupan menos y presentan colas más cortas. (Canavos, 2003)
Asimetría: Medida de la asimetría de una distribución. La distribución normal es

simétrica y tiene un valor de asimetría igual a 0. Una distribución que tenga una
asimetría positiva significativa tiene una cola derecha larga. Una distribución que
tenga una asimetría negativa significativa tiene una cola izquierda larga. Como regla
aproximada, un valor de la asimetría mayor que el doble de su error típico se asume
que indica una desviación de la simetría. (Canavos, 2003)
56
Se refiere a las variaciones que son a menudo inevitables.
de Villa de Leyva.
Gráficas estadísticas
Histograma
Es una representación gráfica de una variable en forma de barras, donde la

superficie de cada barra es proporcional a la frecuencia de los valores
representados, ya sea en forma diferencial o acumulada. Sirven para obtener
un panorama de la distribución de la muestra, respecto a una característica,
cuantitativa y continua; de esta manera ofrece una visión en grupo
permitiendo observar una preferencia, o tendencia, por parte de la muestra o
población por ubicarse hacia una determinada región de valores dentro del
espectro de valores posibles que pueda adquirir la característica. (Canavos,
2003)
Gráfico Q-Q
Es un método gráfico para el diagnóstico de diferencias entre la distribución

de probabilidad de una población de la que se ha extraído una muestra
aleatoria y una distribución usada para la comparación. Una forma básica de
gráfico surge cuando la distribución para la comparación es una distribución
teórica. No obstante, puede usarse la misma idea para comparar las
distribuciones inferidas directamente de dos conjuntos de observaciones,
donde los tamaños de las muestras sean distintos.
(Canavos, 2003)
Métodos de interpolación
En diferentes campos se ha definido como un procedimiento que permite calcular el valor

de una variable y su posición del espacio, a partir de muestras de valores de la misma
variable en otras posiciones del espacio. Los métodos de interpolación pueden clasificarse
en términos generales en interpoladores globales y locales; los primeros se caracterizan por
usar todos los datos del área de estudio para generar predicciones a
de Villa de Leyva.
través de funciones de suavizamiento57 y pronóstico que revelan zonas con mayor

desviación de la tendencia general. Los interpoladores locales, por su parte se caracterizan
por trabajar alrededor del punto a interpolar siempre y cuando exista correlación en la
superficie, el cuál disminuirá mientras sea mayor la distancia entre los puntos muestreados
al punto a interpolar. Algunos ejemplos son la ponderación en función inversa de la distancia
IDW 58, Kriging, TIN59, entre otros. (Marconi, 2011)
8.23.1. Kriginig
Este método de interpolación define la altitud como una variable regionalizada,

suponiendo que funciones de correlación espacial pueden explicar la variación espacial
de esta se representa la variable estimada a través de funciones homogéneas que se
deduce toda el área de análisis con valores próximos de z . Estas funciones tienen en
cuenta la distancia que existe entre los datos medidos a través de la semivarianza,
analizando así la correlación espacial entre ellos en función Figura 16 -
Semivariograma donde la varianza real se ajusta a una distribución teórica. Donde
un conjunto de datos se sitúan en torno al punto interpolado y representa los pesos
asignados a cada uno de ellos. La ventaja del método es el criterio de asignar a cada
dato su valor ponderado junto a la asignación de un valor de error para cada punto
interpolado, permitiendo aplicar criterios estadísticos de forma amplia. (Sanchez, 2010)
de Villa de Leyva.
Figura 16 - Semivariograma donde la varianza real se ajusta a una distribución teórica
Fuente: http://www6.uniovi.es/~feli/CursoMDT/Tema1/Page16.html
57
Se eliminan las fluctuaciones aleatorias de la serie de tiempo, proporcionando datos menos distorsionados del
comportamiento real de misma.
58
Ponderación por distancia
59
Redes Irregulares de Triángulos.
de Villa de Leyva.
8.23.2. La hipótesis de la variable regionalizada
Esta hipótesis supone que la variación espacial de la variable a representar puede ser
explicada al menos parcialmente mediante funciones de correlación espacial: la
variación espacial de los valores de z puede deducirse de los valores circundantes de
acuerdo con funciones homogéneas en toda el área. Las funciones pueden deducirse
analizando la correlación espacial entre los datos en función de la distancia entre ellos
midiendo la semivarianza 60 entre datos separados por distancias diferentes.
(Felicísimo, 2010)
8.23.3. ArcGIS Geostatistical Analyst
Conjunto de modelos y herramientas estadísticas para la exploración de datos y la

generación de superficies; con esta extensión se pueden crear superficies de
predicción estadísticamente válidas a partir de un número limitado de datos y
mediciones (Esri España, 2014). Se pueden realizar:
Explorar la variabilidad de los datos, relaciones espaciales, buscar valores

inusuales y examinar tendencias globales y locales.
Hacer uso del análisis multivariado para crear modelos estadísticos

óptimos para producir mapas de predicciones, errores de predicciones,
cuantiles y probabilidades que mejoran la toma de decisiones.
Modificar los parámetros de los modelos de forma interactiva y optimizarlos

automáticamente utilizando la validación cruzada.
Determinar localizaciones óptimas para crear o actualizar una red de

seguimiento.
Investigar la autocorrelación espacial y la correlación entre múltiples

conjuntos de datos.
60
Combina en una medida la información proveniente de dos estadísticos, varianza y simetría, por lo tanto hace posible el
uso de un modelo de un solo factor para estimar los rendimientos
de Villa de Leyva.
9. Metodología
Este estudio tiene como propósito realizar el análisis socioeconómico del municipio de Villa de
Leyva con el uso de una herramienta SIG; el cual se enmarcó dentro de los siguientes tipos de
investigación:
Descriptiva
El estudio se orienta inicialmente a entender cómo funciona el proceso socioeconómico en

Colombia particularmente en el municipio de Villa de Leyva, esto permite definir las
actividades de campo.
De campo
La investigación se desarrolló directamente en Villa de Leyva, recolectando información que

aportara datos al estudio, se tomaron fotografías de la zona y se diseñaron
formularios para llevar a cabo el censo socioeconómico del municipio.
Bibliográfica
Se sustentó la base teórica de la investigación, mediante consultas a fuentes bibliográficas,

textos, revistas, documentos varios, así como también fuentes informáticas e Internet.
La metodología que se implementó en este proyecto se divide en 8 actividades

representadas mediante un diagrama de flujo como se señala en la Tabla 8 - Diagrama de
flujo
de Villa de Leyva.
Tabla 8 - Diagrama de flujo
de Villa de Leyva.
Actividades:
Actividad 01
Se realizó una revisión del diagnóstico actual, que permitió orientar correctamente el
trabajo de campo, luego se elaboró un censo socioeconómico en el municipio y
específicamente en la zona de influencia del Proyecto, con el fin de recoger datos que
permitieron conocer el estado socioeconómico actual.
Actividad 02
Se organizaron los datos obtenidos en el censo por ejes temáticos:
a) Datos asociados a la Vivienda.
b) Datos asociados a servicios públicos.
c) Datos asociados a los Criterios de hábitat.
Se creó una base de datos, para facilitar las consultas y la elaboración de planos.
Actividad 03
Se diseñó una base de datos espacial, para cada uno de los ejes temáticos
analizados. (Estratos socioeconómicos, Vías, Servicios Públicos)
Actividad 04
Se elaboraron análisis estadísticos simples para sustentar los resultados obtenidos a

partir de la información de campo.
Actividad 05
Se elaboró de un aplicativo SIG, que facilita la visualización de los resultados y la

elaboración del diagnóstico.
Actividad 06
de Villa de Leyva.
Se elabora la cartografía temática, con los resultados del censo socioeconómico y las
recomendaciones encontradas durante la elaboración del proyecto.
Actividad 07
Elaboración de recomendaciones.
Actividad 08
Estrategia de divulgación.
de Villa de Leyva.
10. Desarrollo de la metodología
La metodología que se implementó en este proyecto se divide en 8 actividades presentadas a

continuación:
Actividad 01 – Revisión del diagnóstico y Recolección de datos de campo Se

realizó una revisión del diagnóstico actual para orientar correctamente el trabajo de campo
por esta razón se consultan diferentes fuentes de información.
10.1.1. Consulta #1
En la visita realizada a la alcaldía Municipal de Villa de Leyva en el año 2013 para buscar
información asociada al proyecto, se consultó la cartográfica predial existente que en su
mayor parte se encuentra en formato análogo y según la información suministrada no es
actualizada con regularidad como se puede verificar en el Plan de desarrollo municipal
2012 - 201561.
10.1.2. Consulta #2
Dado que la información de la alcaldía no es actual, se procede entonces a consultar el

Geoportal del IGAC concretamente el “Mapa del Sistema Nacional Catastral del
2013”, donde se encontró una nueva limitante y es que el municipio no está disponible para
ser consultado en línea como se observa en la Figura 17 - Consulta Geoportal del IGAC
de Villa de Leyva.
Figura 17 - Consulta Geoportal del IGAC
Fuente: http://ssiglwps.igac.gov.co/ssigl2.0/visor/galeria.req?mapaId=23
61
Plan de desarrollo municipal “Marcamos la diferencia: juventud, compromiso, trabajo y transparencia” - Fabián camilo
Igua Robles Alcalde Municipal
de Villa de Leyva.
10.1.3.
Consulta #3
Es así como se decide buscar otra fuente de información, se recurre Google Earth
para saber si existe alguna imagen que facilite la digitalización predial, la cual
tampoco sirve ya que más de la mitad del municipio no se puede visualizar como
se muestra en la Figura 18 - Consulta en Google Earth
Figura 18 - Consulta en Google

Earth
Fuente: Imagen Geological Survery del

03/01/2006
Figura 19 - Muestra de Aerofotografías del Municipio de Villa De

Leyva
Fuente: Banco Nacional de Imágenes

2009
10.1.4. Consulta #4
Figura 20 - Ortomosaico de Aerofotografías del Municipio de Villa De

Leyva
Fuente: Banco Nacional de Imágenes

2009
Se consultó el Banco Nacional de imágenes donde se encontraron 42

aerofotografías en formato TIFF del Municipio de Villa De Leyva del año 2009 ver
Figura 19 - Muestra de Aerofotografías del Municipio de Villa De Leyva con una
resolución espacial de 0,15 Mts del sensor Vexcel Ultracam D62, como esta fue la
mejor fuente de información encontrada hasta el momento, decide elaborar un orto-

mosaico ver Figura 20 - Ortomosaico de Aerofotografías del Municipio de Villa
De Leyva con la imágenes que aporten información de la zona urbana y así
digitalizar las manzanas y los predios del municipio.
Después de compilar la información suministrada por la alcaldía con la digitalización

predial obtenida de las aerofotografías, se elabora un censo socioeconómico del
municipio para verificar la cantidad de predios encontrados en la digitalización
contra la cantidad de predios en campo. También se recolectaron datos que
permitieron conocer el estado socioeconómico actual, como tipo de viviendas 63,
vías de acceso, calidad de las viviendas, focos de contaminación, antejardín,
garaje, materiales de construcción, servicios públicos, entre otros datos que
aportaron información pertinente para el estudio. Por lo tanto se diseñó un
formulario de calificación para recolectar información de cada estrato
socioeconómico ver el Anexo-1: Formularios de Calificación Censo Genera, y
otro con el que se obtuvo información sobre los criterios de hábitat más
representativos en el municipio como se muestra en el Anexo-2: Formulario
Calificación Criterios de Hábitat, se tomaron fotografías de la zona con alimentar
esta labor.
62
Sistemas de cartografía digital aérea oblicua.
63
Para diferenciar si pertenecen a Residencial de baja densidad, exclusivo, Residencial con comercio.
Actividad 02 - Organización de datos de campo y creación de una base de

datos
A partir de la información obtenida con el censo socioeconómico se organizaron los datos

por ejes temáticos, para facilitar la depuración y elaboración de consultas iniciales64 se
elabora una base de datos.
Datos asociados a la Vivienda. Ver Figura 21 - Base de datos inicial para los datos
asociados a viviendas. y Tabla 9 - Campos asociados en la base de datos inicial para
las viviendas.
de Villa de Leyva.
Figura 21 - Base de datos inicial para los datos asociados a viviendas.
Tabla 9 - Campos asociados en la base de datos inicial para las viviendas.
CAMPO INFORMACIÓN ASOCIADA AL CAMPO

ID Numeración general ítems registrados
ID_Manzana Numeración general para las manzanas
ID_Predio Numeración general para los predios
Estrato Tipo de estrato socioeconómico por predio
Área_Const Área construida por predio
Área_Terre Área terreno por predio
Direccion Dirección del predio
N_frentes Cantidad de frentes por predio
N_puertas Cantidad de puertas en la fachada por predio
N_ventanas Cantidad de Ventanas en la fachada por predio
64
Contraste de información predial inicial contra la información predial encontrada en campo.
de Villa de Leyva.

Lados_x_Ma Lados por manzana, para cada predio
N_Vias Vías por predio
Via_1 Identificación de la calle, carrera, transversal y/o diagonal.
Tipo_Via1 Si es adoquín, Pavimentada, No Pavimentada, Empedrada
Datos asociados a servicios públicos. Ver Figura 22 - Base de datos inicial para los
datos asociados a servicios públicos. y Tabla 10 - Campos asociados en la base
de datos inicial para los servicios públicos.
de Villa de Leyva.
Figura 22 - Base de datos inicial para los datos asociados a servicios públicos.
Tabla 10 - Campos asociados en la base de datos inicial para los servicios

públicos.

ID Numeración general ítems registrados
ID_Manzana Numeración general para las manzanas

ID_Predio Numeración general para los predios
Estrato Tipo de estrato socioeconómico por predio
Acueducto Existencia de Acueducto en el predio
Alcantarillado Existencia de Alcantarillado en el predio
Gas Existencia de Gas en el predio
Alumbrado_Publico Existencia de Alumbrado Público en el predio.
Energia Existencia de Energia Eléctrica en el predio
de Villa de Leyva.
Datos asociados a los Criterios de hábitat. Ver Figura 22 - Base de datos inicial para
los datos asociados a servicios públicos. y Tabla 11 - Campos asociados en la base
de datos inicial para los criterios de Hábitat
Figura 23 - Base de datos inicial para los datos asociados a criterios de Hábitat
Tabla 11 - Campos asociados en la base de datos inicial para los criterios de
Hábitat

Las zonas de pobreza se expresan como: conglomerados de
Pobreza viviendas, carentes de una planeación previa, sustituida por

sistemas de loteo improvisado y algunas veces discontinuo.
de Villa de Leyva.
Desviación social o zonas de Las zonas de desviación social o tolerancia son los espacios
tolerancia físicos de las ciudades en donde residen, principalmente, grupos
humanos reconocidos por tener comportamientos delincuenciales,
dedicarse al negocio de la prostitución o a la distribución o

Son las zonas
consumo de la ciudad ocupadas por viviendas que se
de drogas.
caracterizan por su estado inconcluso. Pueden estar en obra negra

Desarrollo progresivo sin
o con fachadas sin cubrir o sin pintar y azoteas provisionales, cuyas
consolidar
planchas serán con el tiempo pisos adicionados a la edificación.
Son zonas generalmente del centro histórico de la ciudad o
Deterioro Urbanístico próximas a él, con viviendas cuyo aspecto exterior deja ver el paso
de los
Son añosocupadas
zonas por carencia
por de mantenimiento.
edificaciones destinadas a la producción
Industrial
masiva de bienes.
Son zonas de viviendas terminadas mediante el esfuerzo de
Desarrollo progresivo
autoconstrucción de sus propietarios. Expresan la culminación del
consolidado
Son zonasprogresivo.
desarrollo ocupadas, en su mayoría por edificaciones con destino
comercial; aunque, inicialmente, muchas de ellas fueron unidades

Comercial predominante de vivienda que se fueron acondicionando para locales de
comercio.
Son zonas de viviendas, en serie o individuales, completamente
Residencial intermedio
terminadas y ubicadas en barrios residenciales de la ciudad.
Residencial con comercio Son zonas ocupadas por edificaciones para vivienda, pero que
especial o presentan en algunos de los lados de las manzanas

compatible predominancia de establecimientos
Son los espacios ocupados por económicos lujosos
edificaciones destinadas,
exclusivamente para viviendas grandes, de diseño moderno, con

mantenimiento cuidadoso, zonas verdes, sistemas especiales de
Residencial exclusivo vigilancia privada y casi nula presencia de establecimientos
Son zonas que sobresalen dentro de la estructura normal de la
económicos.
ciudad, por el diseño arquitectónico de sus viviendas y la
Residencial de baja densidad
Son zonas cuyode
ornamentación uso
lasno es residencial y, por tanto, no cuenta con
mismas
Institucional, lotes y zonas asignación de estrato. Esta zona engloba las manzanas con uso
verdes institucional, aquellas con lotes y otros sin viviendas y las
dedicadas a zonas verdes.
Al elaborar esta clasificación para los datos en la base, se define un tamaño de muestra
para los predios de la alcaldía de 1.375 que se denominaron predios antiguos y una
muestra predial de la inspección en campo de 2.146 que se denominaron predios
actuales; esta diferencia se debe a que no se ha contemplado en ningún plano elaborado
hasta la fecha la expansión de la zona urbana sobre la rural por el atractivo turístico
del municipio haciendo que muchas personas se interesen por adquirir predios en
esta zona.
de Villa de Leyva.
Actividad 03 - Creación de una base de datos espacial.
Se diseña e implementa el modelo entidad relación como se señala en la Figura 24
- Modelo entidad para la creación de la base de datos espacial y así definir los
criterios para realizar los análisis estadísticos pertinentes.
de Villa de Leyva.
121
Figura 24 - Modelo entidad elación
El modelo relacional, es útil para el modelado y la gestión de bases de datos, basado

en la lógica de predicados y en la teoría de conjuntos. Su idea fundamental es el uso de
relaciones, que podrían considerarse en forma lógica como conjuntos de datos llamados
tuplas; es el modelo más utilizado en la actualidad para modelar problemas reales y
administrar datos dinámicamente. (Ortiz, 2011)
La Tabla 12 - Modelo Relacional para la variable Estrato muestra el modelo relacional

para la variable Estratos Socioeconómicos, en donde se describen las relaciones,
restricciones y reglas de integridad usadas en este caso.
Tabla 12 - Modelo Relacional para la variable Estrato
ESTRATO
NOMBRE ID ENTORNO CONTEXTO
ESTRATOS VIVIENDA
ATRIBUTO ESTRATOS URBANO URBANISTICO
TIPO DE DATO NUM CHAR CHAR CHAR CHAR
TAMAÑO 4 1 30 30 30
LLAVE PK
OBLIGATORIO SI SI SI SI SI
UNICIDAD SI NO NO NO NO
La Tabla 13 - Modelo Relacional para la variable Vías señala el modelo relacional,

que describe las relaciones, las restricciones y reglas de integridad para las Vías
analizadas en el municipio.
Tabla 13 - Modelo Relacional para la variable Vías
VIAS
NOMBRE
ID VIAS VIA 1 VIA 2 VIA 3 TIPO VIA 1 TIPO VIA 2 TIPO VIA 3
ATRIBUTO
TIPO DE DATO NUM CHAR CHAR CHAR CHAR CHAR CHAR
de Villa de Leyva.
122
TAMAÑO 4 30 30 30 30 30 30
LLAVE PK
OBLIGATORIO SI SI SI SI SI SI SI
UNICIDAD SI NO NO NO NO NO NO
La Tabla 14 - Modelo Relacional para la variable Servicios Públicos muestra el

modelo relacional, que representa las relaciones, restricciones y reglas de integridad
para la variable de Servicios Públicos domiciliarios.
Tabla 14 - Modelo Relacional para la variable Servicios Públicos
SERVICIOS PUBLICOS
ID
NOMBRE
SERVICIOS
ATRIBUTO PUBLICOS ACUEDUCTO ALCANTARILLADO ENERGIA ALUMBRADO GAS
TIPO DE
NUM BOLEANO BOLEANO BOLEANO BOLEANO BOLEANO
DATO
TAMAÑO 4 1 1 1 1 1
LLAVE PK
OBLIGATORIO SI SI SI SI SI SI
UNICIDAD SI NO NO NO NO NO
La Tabla 15 - Modelo Relacional para la variable Características de la vivienda

señala el modelo relacional para la variable Características de la vivienda; en donde se
describen las relaciones junto con las restricciones y reglas de integridad utilizadas.
Tabla 15 - Modelo Relacional para la variable Características de la vivienda
CARACTERISTICAS DE VIVIENDA
NOMBRE ID No LADOS No No
ATRIBUTO CARACTERISTICAS MANZANA
TIPO DE DATO NUM FRENTES
INT INT PUERTAS
INT VENTANAS
INT
TAMAÑO 4 3 3 3 3
LLAVE PK
OBLIGATORIO SI SI SI SI SI
UNICIDAD SI NO NO NO NO
de Villa de Leyva.
123
La Tabla 16 - Modelo Relacional Principal muestra el modelo relacional en donde se

describen las relaciones, las restricciones y reglas de integridad.
Tabla 16 - Modelo Relacional Principal
PREDIO
NOMBRE ID ID COD ID AREA AREA
DIRECCION
ATRIBUTO PREDIO MANZANA PREDIO ESTRATOS CONSTRUIDA TERRENO
TIPO DE DATO NUM NUM NUM CHAR CHAR DOUBLE DOUBLE
TAMAÑO 4 30 30 30 30 30 30
LLAVE PK FK
OBLIGATORIO SI SI SI SI SI SI SI
UNICIDAD SI NO NO NO NO NO NO
La creación de una base de datos espacial Figura 25 - Vista de la GDB desde Access
y Figura 26 - Vista de la GDB desde ArcMap permite relacionar cada dato del censo
socioeconómico a un formato Shapefile65, por la razón se creó una GDB66 para contar
con un modelo de información integral que permitió representar y administrar la
información geográfica, se implementaron las tablas de la actividad 02 para alimentar
el almacenamiento de clases de entidades, datasets, ráster y atributos; así se definieron
las reglas para administrar la integridad espacial y definir las herramientas para realizar
los análisis estadísticos.
65
SHP: formato de archivo informático estándar de facto
66
Geodatabase para ser usada en ArcGIS
de Villa de Leyva.
124
Figura 25 - Vista de la GDB desde Access
de Villa de Leyva.
125
Figura 26 - Vista de la GDB desde ArcMap
de Villa de Leyva.
126
Actividad 04 - Análisis estadísticos de los datos obtenidos en campo
Antes de realizar análisis geoestadísticos, es importante recordar que la mayoría de

estos métodos sólo son óptimos si la variable de estudio sigue una distribución normal.
Por lo tanto se verificaron las siguientes propiedades:
Se debe tener una única moda, que coincide con su media y su mediana.
La curva normal es asintótica al eje de abscisas.
Es simétrica con respecto a su media67.
Cuanto mayor sea la desviación estándar, más se dispersarán los datos en torno a
la media y la curva será más plana68.
La curtosis es igual a cero (0).
Estas propiedades se verificaron elaborando un análisis exploratorio de los datos,

ejecutado en los siguientes pasos:
Organizando los datos de menor a mayor.
Calculando la tabla de frecuencias.
Realizando el histograma de frecuencias.
Se calcularon los parámetros geoestadísticos.
67
Para este tipo de variables existe una probabilidad de un 50% de observar un dato mayor que la media, y un 50% de
observar un dato menor.
68
Un valor pequeño de este parámetro indica, por tanto, una gran probabilidad de obtener datos cercanos al valor medio de
la distribución.
de Villa de Leyva.
127
Se verifico la normalidad con respecto a:
La media, moda y mediana.
La asimetría horizontal (coeficiente de sesgo).
Al coeficiente de variación.
Realizando la transformación de los datos para las distribuciones que lo

requirieron.
Recalculando los parámetros estadísticos para verificar la normalidad de los

datos.
En aquellas distribuciones donde se cumplieron dichas propiedades se concluyó que la

variable puede ser aceptada o se aproxima a una distribución normal y se continuó con
el análisis geoestadístico; para las distribuciones que no cumplieron con las propiedades
fue necesario realizar una transformación de los datos69 y hacer nuevamente las
verificaciones. (Esri España, 2014)
Es así como se procede a elaborar los análisis estadísticos para sustentar los resultados
obtenidos a partir de la información recolectada en campo. Para desarrollar los análisis
se usó ArcGIS Geostatistical Analyst Figura 27 - Vista de Geostatistical Analyst
desde ArcMap que ofrece un conjunto de herramientas interactivas para visualizar los
datos antes y durante el análisis, esta extensión tiene la capacidad de modelar
superficies, utilizando métodos deterministas y geoestadísticos. (Argis Centro de
Recurso, 2014)
de Villa de Leyva.
128
Figura 27 - Vista de Geostatistical Analyst desde ArcMap
69
Transformación de los datos que puedo ser elaborada con raíz cuadrada o logarítmica
de Villa de Leyva.
129
11. Análisis de Resultados
A continuación se describen los análisis desarrollados comparando la base predial suministrada

por la alcaldía (predios antiguos70) ver Figura 29 y Tabla 17 y la base predial digitalizada (predios
Actuales71) ver Figura 30.
de Villa de Leyva.
130
Figura 29 - Predios Antiguos rango de clasificación de 0 a 6.
Tabla 17 - Predios Antiguos por estrato

Total
Estratos Predios
0 15
1 64
2 440
3 650
4 176
5 24
6 6
Total General 1375
70
Se define un rango de clasificación para los estratos socioeconómicos de 0 a 6, siendo cero el rango para aquellas zonas
sin estrato.
71
Se usa el mismo rango de clasificación usados en la base de predios antiguos.
de Villa de Leyva.
131
Figura 30 - Predios Actuales rango de clasificación de 0 a 6
Tabla 18 - Predios Actuales por estrato

Total
Estratos Predios
0 31
1 89
2 671
3 923
4 334
5 77
6 21
Total General 2146
de Villa de Leyva.
132
Estratos socioeconómicos
11.1.1. Estadísticos e histogramas
Figura 31 - Estadísticos e histogramas estratos predios antiguos
Figura 32 - Estadísticos e histogramas estratos predios actuales

de Villa de Leyva.
133
La Figura 31 - Estadísticos e histogramas estratos predios antiguos tienen una

media aritmética de 2.73, una desviación estándar de 0.88 y un coeficiente de curtosis72
de 4.08 y La Figura 32 - Estadísticos e histogramas estratos predios actuales
muestra una media aritmética de 2.82, una desviación estándar de 0.98 y un coeficiente
de curtosis de 3.91. En ambas figuras muestran un histograma de barras que
representa gráficamente el estrato socioeconómico que es una variable cuantitativa,
unidimensional y discreta, simétrica al eje con una distribución mesocúrtica73;
cada barra es proporcional a la frecuencia de estratos socioeconómicos analizados en
el municipio de Villa de Leyva. A primera vista el estrato representativo en el municipio
para las dos muestras es el estrato 3 y le sigue el estrato 2, los estratos menos
influyentes son el estrato 0 y 6; lo que indica que aunque la diferencia de predios es
notoria entre las muestras, Villa de Leyva mantiene un patrón de crecimiento
proporcional para cada estrato.
de Villa de Leyva.
134
72
Analiza el grado de concentración que presentan los valores alrededor de la zona central de la distribución.
de Villa de Leyva.
135
MÍNIMO
0 1 2 3 4 5 6
Figura 33 - Mínimo estratos predios actuales
73
Presenta un grado de concentración medio alrededor de los valores centrales de la variable (el mismo que presenta una
distribución normal).
de Villa de Leyva.
136
Vías
11.4.1. Estadísticos e histogramas
Los datos de esta variable se agruparon por la cantidad de vías a las cuales tiene
acceso cada predio registrado en la base, según la visita de campo se maneja un rango
de clasificación de 1 a 4. El tamaño de muestra para los análisis de la Figura
64 tiene una media aritmética de 1.27, una desviación estándar de 0.51 y un coeficiente
de curtosis de 6.37; la muestra usada en los análisis de la Figura 65 fue de 2146
predios, con una media aritmética de 1.281, una desviación estándar de 0.52 y un
coeficiente de curtosis de 6.64.
de Villa de Leyva.
137
Figura 64 - Estadísticos e histogramas vías predios antiguos
Figura 65 - Estadísticos e histogramas vías predios actuales.
La variable “Número de vías” es cuantitativa, unidimensional y discreta, con una curva asimétrica
negativa y una distribución leptocúrtica. Las muestran un histograma de barras donde ambas figuras
señalan que la mayoría de los predios analizados tiene por lo menos acceso a una vía y es una
característica poco común que tengan acceso a cuatro vías fenómeno que se presenta únicamente
en los estratos 5 y 6 del municipio.
de Villa de Leyva.
138
11.4.2. Covarianza
Las Figura 66 y Figura 67 presenta la distribución de los valores de la serie,

analizando el grupo de datos que se encuentra disperso del grupo de datos que está
concentrado, es así como se puede inferí que la mayoría de los predios tiene al menos
un acceso vial a su predio y que son atípicos aquellos predios que tienen
3 o 4 accesos.
de Villa de Leyva.
139
Figura 66 - Covarianza vías predios antiguos
de Villa de Leyva.
140
Figura 67 - Covarianza vías predios actuales
de Villa de Leyva.
141
11.4.3. Semivariograma
La Figura 68 muestra que el 75.93% de los predios en el municipio tiene por lo menos
un vía de acceso resultado que se muestran en color azul, dichos predios tienen una
alta dependencia espacial; el 0.29% del municipio tiene acceso a 4 vías, se representa
en color rojo y son predios con poca dependencia espacial ya que estadísticamente
tienen un menor peso en el conjunto de datos, el 23.78% tiene acceso a una o dos
vías y son aquellos predios que se señalan en un rango de color del verde al naranja.
de Villa de Leyva.
142
Figura 68 - Semivariograma vías predios antiguos
de Villa de Leyva.
143
Figura 69 - Semivariograma vías predios actuales
de Villa de Leyva.
144
La Figura 69 señala como el 0.42% del municipio tiene acceso a 4 vías, se representa
en color rojo y son predios con poca dependencia espacial; el 75.16% de los predios
en el municipio tiene por lo menos un vía de acceso resultado que se muestran en
color azul estos predios tienen una alta dependencia espacial; ya que
estadísticamente tienen un mayor peso en el conjunto de datos, el 24.41% tiene
acceso a una o dos vías y son aquellos predios que se señalan en un rango de color
del verde al naranja.
11.4.4. Gráficos Cuantil-Cuantil (Q-Q plots)
En las Figura 70 y Figura 71 representan gráficamente los cuantiles que dividen la

muestra en intervalos con características estadísticas similares que indican que tan
cerca están los valores a una distribución normal, cada grupo de datos representa la
cantidad de accesos que tiene un predio, siendo 4 el grupo más pequeño con lo que
se corrobora que es el cuartil con menor cantidad de accesos.
Figura 70 - Grafico Q-Q para las vías de predios antiguos
de Villa de Leyva.
145
Figura 71 - Grafico Q-Q para las vías de predios actuales
de Villa de Leyva.
146
11.4.5. Método de interpolación Kriging
Figura 72 - Kriging vías predios actuales
de Villa de Leyva.
147
La Figura 72 - Kriging vías predios actuales representa la estimación de puntos

que utiliza el modelo de variograma para la obtención de datos; se calcularon los
pesos para cada vía en la muestra, agrupando puntos con la misma variación espacial.
11.10.6. Cuadro Resumen de Análisis de Resultados
La Tabla 19 - Resumen Análisis de Resultados, es un consolidado de los aspectos

más relevantes de las variables analizadas, mostrando un comportamiento general de
los datos en el estudio elaborado.
Tabla 19 - Resumen Análisis de Resultados
Predios Predios
Estratos Socioeconómicos
Antiguos Actuales
Medidas de Promedio 2,730 2,818

Mediana 3,000 3,000
Tendencia Central
Medidas de 1° Cuartil 2,000 2,000
Tendencia No 3° Cuartil 3,000 3,000
Desviación
Central
0,877 0,981
Estándar
Medidas de Rango Mínimo 0,000 0,000
Rango Máximo 6,000 6,000
Dispersión
Asimetría Simétrica Simétrica
Curtosis 4,082 3,912
Medidas de Forma Tipo de Distribución Mesocúrtica Mesocúrtica
Cuantitativa Cuantitativa
Unidimensional Unidimensional
Descripción Variable Discreta Discreta
Los estratos socioeconómicos analizados en el municipio, tienen un rango de
clasificación del 0 al 6; el 0 usado para clasificar zonas verdes, el
estrato representativo en el municipio es el estrato 3 y le sigue el estrato 2;
los estratos menos influyentes son los estratos 0 y 6.
Predios Predios
Área Construida
Antiguos Actuales
Promedio 629,920 796,800
de Villa de Leyva.
148
Medidas de Mediana 345,080 437,270
Medidas deCentral
Tendencia 1° Cuartil 203,190 228,630
Desviación
Central 1302,900 1387,200
Estándar
Rango Mínimo 0,000 0,000
Medidas de Rango Máximo 29654,000 29654,000
Dispersión Asimetría Asimétrica (-) Asimétrica (-)
Curtosis 247,790 139,360
Medidas de Forma Tipo de Distribución Leptocúrtica Leptocúrtica
Descripción Variable Continua Continua
El área construida tiene un rango de variación que va de 260,09M2 a 29.654,13M2.

Según el análisis presentado se puede concluir que la concentración de
datos se presenta en un rango de clasificación que va de 1.500M2 a 4.500M2.
Predios Predios
Área de Terreno
Antiguos Actuales
Mediana 281,000 364,000
Tendencia
Medidas deCentral 1° Cuartil 168,000 190,000
Desviación
Central 1617,900 1538,200
Estándar
Medidas de
Rango Máximo 38904,000 38904,000
Curtosis 290,030 230,540
de Villa de Leyva.
149
Continua Continua
El área de terreno
Descripción tiene un rango de variación que va de 210M2 a 38.904M2.
Variable
según el análisis presentado se puede concluir que la concentración de datos se
presenta en un rango de clasificación que va de 2.500M2 a 5.500M2
Predios Predios
Vías
Antiguos Actuales
Mediana 1,000 1,000
Tendencia
Desviación
Central 0,515 0,525
Estándar
Medidas de
Las vías se agruparon por la cantidad de vías de acceso que tiene cada
predio registrado en la base, se decide manejar un rango de clasificación de 1
a 4.
Servicios Públicos Predios Predios
(Acueducto y Alcantarillado) Antiguos Actuales

Mediana 1,000 1,000
Tendencia
Desviación
Central 0,104 0,119
Estándar
de Villa de Leyva.
150
Medidas de Rango Máximo 1,000 1,000

Asimetría Asimétrica (+) Asimétrica (+)
Dispersión
Curtosis 89,678 67,240
Medidas de Forma Tipo de Distribución
Leptocúrtica Leptocúrtica
Cualitativa Cualitativa
El 98.55% del municipio cuenta con acueducto y alcantarillado, lo cual señala
una cobertura total del servicio.
(Energía
Medidas Eléctrica
de y Alumbrado
Promedio Antiguos
0,989 Actuales
0,986
Público) Mediana 1,000 1,000
Tendencia
Medidas de Central
1° Cuartil 1,000 1,000
Desviación
Central
0,104 11935,000
Estándar
Medidas de
Dispersión Asimetría Asimétrica (+) Asimétrica (+)
Curtosis 89,678 67,240
El 97.65% del municipio cuenta con acueducto y alcantarillado, lo cual señala
una cobertura total del servicio.
(Gas)
Medidas de Promedio Antiguos
1,543 Actuales
1,617
Mediana 2,000 2,000
Tendencia
Central
de Villa de Leyva.
157
Desviación
0,520 0,515
Estándar
Medidas de
Los predios que acceden al servicio a través de pipeta se presentan en los
estratos
Características
1 y 2; los demás de la Vivienda
estratos Predios
cuentan con el servicio Predios
de gas natural.
(Lados
Medidaspor
deManzana) Promedio Antiguos
4,337 Actuales
4,418
Mediana 4,000 4,000
Tendencia
Medidas de Central 1° Cuartil 4,000 4,000
Desviación
Central
0,661 1,036
Estándar
Medidas de
En los estratos 1 al 4 la mayoría de los predios en el municipio cuentan con 4
lados por manzana, en los estratos 5 y 6 algunas manzanas tienen de 6 y 7
lados fenómeno que no es muy común.
Características de la Vivienda Predios Predios
(Puertas
Medidas de
de acceso alPromedio
predio) Antiguos
1,011 Actuales
1,031
Mediana 1,000 1,000
Tendencia Central
1° Cuartil 1,000 1,000
de Villa de Leyva.
158

Tendencia No Desviación
0,181 0,243
Central Estándar
Medidas de
Medidas de Forma Curtosis 30,353 16,173
Tipo de Distribución Leptocúrtica Leptocúrtica

En los estratos 1 al 4 la mayoría de los predios en el municipio cuentan con
una puerta de acceso; en los estratos 5 y 6 se observan algunas fachadas
con 2 entradas principales.
Características de la Vivienda Predios Predios
(Ventanas en la Fachada) Antiguos Actuales

Mediana 4,000 4,000
Tendencia Central
Desviación
Central 1,055 1,104
Estándar
Medidas de
En los estratos 1 al 4 la mayoría de los predios en el municipio cuentan con 4
ventanas en la fachada; en los estratos 5 y 6 se observan algunas fachadas con
5 a 7 ventanas.
Total de Predios 1375,000 2146,000
de Villa de Leyva.
159
12. Conclusiones
1. El proyecto recolecto los datos del Censo

socioeconómico del Municipio y de la zona de
proyecto, utilizando como unidad de
observación el lado por manzana, evaluando
variables como diversidad de la fachada, tipo
de puerta, número de ventanas, entre otras; así
se comprobó que los datos no cambiaron
notablemente por lo tanto se cumple la norma
vigente (Ley 732 del 25 de enero de 2002); es
la periodicidad del estudio lo que hace que se
desactualice y no se ajuste a la realidad del
municipio que crece exponencialmente con el
tiempo, ya que los cambios más notorios tienen
que ver con el número de predios entre las
muestras.
2. Los formularios de calificación fueron
instrumentos de trabajo diseñados para
capturar información socioeconómica de los
predios en el proyecto, por ello se crearon
formularios de facto para controlar la captura
de datos y garantizar que se cubrieran las
necesidades básicas del estudio; la captura de
datos tienen tasas de error de 0,12% para las
viviendas y de 0,16% para los criterios de
hábitat, dichas tasas muestran la calidad en la
captura de datos, aunque es un proceso
extenso que fue de vital importancia para
alimentar la base de datos del SIG y la
elaboración de análisis geoespaciales.
3. Los estratos socioeconómicos analizados en el
municipio de Villa de Leyva tienen un rango de
clasificación del 0 al 6, el 0 fue usado para
clasificar las zonas verdes, el estrato más
representativo en el municipio es el estrato 3
con 43,01%, le sigue el estrato 2 con 31,26%;
los estratos menos influyentes son el estrato 0
de Villa de Leyva.
160
con 1,44% y el 6 con 0,98%; se concluye que

aunque la diferencia de predios entre las dos
muestras es amplia, Villa de Leyva mantiene
un patrón de crecimiento proporcional para
cada estrato.
de Villa de Leyva.
4. La variable vías se agrupo por la cantidad de

vías a las cuales tiene acceso cada predio
registrado en la base, según la visita de campo
se decide manejar un rango de clasificación de
1 a 4. De acuerdo con el análisis elaborado el
75,16% de los predios analizados tiene por lo
menos acceso a una vía, 0,4% representan
aquellos predios con 4 accesos que es una
característica poco común y se presenta
únicamente en los estratos 5 y 6 del municipio.
5. Los Servicios Públicos domiciliarios en este

caso Acueducto y Alcantarillado se clasificaron
con si para aquellos predios que tienen este
servicio público domiciliario, no para los
predios que no tienen este servicio público
domiciliario y No aplica para las Zonas Verdes
del municipio; el 98.55% de la muestra cuenta
con acueducto y alcantarillado los que indica un
cobertura total del servicio.
6. Los Servicios Públicos domiciliarios para

este caso Energía eléctrica y Alumbrado
público se clasificaron con no aplica para las
zonas verdes en el municipio, no para los
predios que no tienen este servicio público
domiciliario y si para aquellos predios que
tienen este servicio público domiciliario; el
97.65% de la muestra cuenta con energía
eléctrica y alumbrado público que es una
cobertura total del servicio. Para el servicio
público de Gas se clasificaron con si para
aquellos predios que tienen el servicio público
domiciliario con un valor numérico de 1 para
gas con pipeta y 2 para gas natural, no para los
predios que no tienen el servicio público
domiciliario con un valor numérico de 3 y No
aplica para las Zonas Verdes del municipio con
un valor numérico igual a 0; los predios que
acceden al servicio a través de pipeta se
presentan en los estratos 1 y 2 con un 35,41%
de Villa de Leyva.
y 63,14% para los predios que cuentan con el

servicio de gas natural.
7. En los estratos 1 al 4 la mayoría de los predios

en el municipio cuentan con 4 lados por
manzana, con una puerta de acceso y 4
ventanas en la fachada; en los estratos 5 y 6
algunas manzanas tienen de 6 y 7 lados
fenómeno que no es muy común en el
municipio, se observan algunas fachadas con
2 entradas principales y de 5 a 7 ventanas en
la fachada.
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CARRERA 9 Y CARRERA 13 DEL MUNICIPIO DE VILLA
DE LEYVA
Villa de Leyva.
PROGRAMA DE
ADAPTACIÓN DE LA
GUÍA AMBIENTAL
“PAGA”
V0
VILLA DE LEYVA
OCTUBRE 2021
1. INTRODUCCIÓN
Con la creación del Plan de Adaptación de la Guía Ambiental

(PAGA), para proyectos que no requieran licenciamiento ambiental,
se busca suministrar una herramienta que garantizará una mejor
calidad, supervisión y control en las etapas de ejecución y operación
de proyectos viales, tales como el mejoramiento, rehabilitación,
pavimentación y mantenimiento de vías; construcción, rehabilitación
y mantenimiento de puentes o pontones. Así mismo, las Guía busca
Villa de Leyva.
fortalecer los procesos de planificación, manejo y control ambiental,

además de unificar criterios para la evaluación y seguimiento,
optimizando los recursos y mejorando los procesos administrativos.
Es de anotar que para la presente obra no es necesario licencia
ambiental, permiso de ocupación de cauce, de aprovechamiento
forestal u otro permiso o autorización por parte de las autoridades
ambientales.
En la elaboración del PAGA se utilizó una matriz simple, causa y

efecto, para identificar cuales acciones de los procesos previos al
inicio de las obras, durante la etapa de construcción y de cierre o
abandono causan impactos sobre el medio ambiente, para así
tomar las medidas de prevención, mitigación y/o compensaciones
pertinentes.
Medidas como la verificación de que todos recursos naturales

utilizados en la obra sean obtenidos de canteras legales, que los
sobrantes sean dispuestos en sitios destinados para ello, que el
transporte, cargue y descargue se realice cumpliendo la norma, que
la comunidad esté al tanto de todo lo que sucede con el proyecto,
reforestación de zonas afectadas y demás actividades que
reduzcan, mitiguen y compensen los impactos ambientales
generados por la obra.
Villa de Leyva.
2. OBJETIVOS DE LA GUÍA

Formular el Plan de Adaptación de la Guía Ambiental (PAGA) para
el proyecto: De la Calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio
de Villa de Leyva.
• Definir y actualizar el marco jurídico en que se sustenta el

plan de adaptación de la guía, respetando la jerarquía normativa
existente en nuestro país.
• Diseñar los programas para el control, prevención, mitigación

y compensación de los posibles impactos ambientales negativos
que se puedan presentar a la causa de las obras a ejecutar.
• Contar con una herramienta documental donde estén

consignadas las obligaciones y directrices a cumplir por parte Del
contratista en materia ambiental.
Villa de Leyva.
3. MARCO LEGAL.
La protección de los recursos naturales y la preservación del medio ambiente,

sin dejar de obtener un aprovechamiento racional de los mismos, es una de las
principales prioridades para el país. Es así como el desarrollo económico sin
agotar los recursos naturales renovables ni deteriorar el medio ambiente, es
uno de los principales lineamientos de la Constitución de 1991 y de la Ley 99
de 1993.
El objetivo fundamental de la legislación ambiental es prevenir y controlar la

contaminación del medio ambiente y buscar el mejoramiento, conservación y
restauración de los recursos naturales bajo los principios del desarrollo
sostenible, con el de defender el bienestar de la población.
En la siguiente tabla se resumen las normas y políticas ambientales aplicables

para el desarrollo del proyecto, en donde se destacan las leyes y decretos que
fueron contemplados para el análisis de impactos y definición de los
programas de manejo ambiental.
Villa de Leyva.
Villa de Leyva.
Villa de Leyva.
Villa de Leyva.
Villa de Leyva.
DESCRICPCIÓN DE LAS OBRAS A EJECUTAR
Las principales actividades que se realizaran en el Proyecto, se exponen a

continuación:
Desmonte y Limpieza de Zonas no boscosas, Localización y Replanteo,

suministro e instalación de señales Suministro de Señal temporal preventiva,
Suministro de señales tubulares, Suministro de señales informativas,
Suministro de barricadas / maletines, Tratamiento Superficial primera capa,
Tratamiento Superficial segunda capa, Estabilización de Suelo con Cemento,
Cunetas Revestidas en Concreto Clase F (14MPA), Suministro e Instalación
de Tubería de Drenaje 6", Concreto Clase F (14MPA), Instalación de Filtros,
Construcción de Gaviones, Rellenos para Construcción, Excavaciones Varias
en Material Común en Seco, Líneas de Demarcación con Pintura en Frio, Señal
Vertical de Transito Tipo, Protección de Taludes Con Bloques de Césped,
Limpieza a mano de Alcantarillas de Tubos de 600 o 900 mm, Disposición Final
de Materiales a Botadero, Protección Piedra Pegada para Encole y Descole,
Gestión Ambiental y Social, Administración, Interventoría Técnica
Administrativa y Financiera, Imprevistos, Utilidad.
El proyecto beneficiará habitantes de la zona y demás usuarios de la vía, al

mejorar sustancialmente las condiciones, el tiempo y los costos de circulación
a través de la misma.
Tabla 1. Actividades Susceptibles a producir impactos
Villa de Leyva.
Actividades Susceptibles a producir Aspectos

impactos ambientales
Espacio requerido para Instalación de

campamentos, patio de Infraestructura Generación de
temporalequipos, sitios de instalación Y residuos,
conflictos con lascomunidades del área
Vinculación de las Se pueden

personas requeridas presentar
para la ejecución de conflictos con la
Contratación de
los trabajos de comunidad por
mano de obra
acuerdo a todas falsas
las expectativas,
especificaciones del demanda
Una vez recibido el
terreno, el Se pueden
Mediciones y constructor replantea presentar
replanteo el
conflictos con la
trazado de la obra.
comunidad.
Excavación necesaria
Emisión de
para las fundaciones
material
de las estructuras,
partículado y
volumen de material
Excavación en gases, generación
que hay que remover,
material común de ruido,
mecánica o
escombros,
manualmente,
derrames, pérdida
transportar y disponer,
de suelo.
para la ejecución de
Mejoramiento Disgregación del Emisión de
de la material de la material
Villa de Leyva.
Actividades Susceptibles a producir Aspectos

impactos ambientales
subrasante subrasante existente, partículado,
adicionado el retiro o generación de
adicción de ruido, generación
materiales, la de
mezcla, el
residuos sólidos,
humedecimiento o
aireación, escombros,
material
compactación y demanda de
Escarificación, la Emisión de
conformación, material
re nivelación y partículado,
compactación generación
de afirmado de ruido,
existente, con o escombros,
sin adición de cambios en el
material de curso de
afirmado o de aguas de
Conformación de subbase granular; escorrentía.
calzada así como la
existente conformación o
reconstrucción de
cunetas.
Esta actividad se
Esta actividad es
refiere al
suministro, susceptible a
transporte, producir
colocación y impactos debido a
compactación de la
los materiales de generación de
Afirmado
afirmado sobre ruido,
la subrasante emisiones y
terminado o sobre escombros.
Villa de Leyva.
Excavación necesaria
para las fundaciones
de las estructuras,
volumen de material
que hay que remover, Emisión de
Excavaciones
mecánica o material
varias en
manualmente, partículado,
material común
transportar y disponer, generación de
en seco a mano
para la ejecución de ruido, escombros.
las obras y la limpieza
final que
sea necesaria
para la
Consiste en la Genera
nivelación y escombros,
compactación del emisión de
Relleno para
terreno o del material
estructuras
afirmado para colocar partículado,
un generación
terraplén de ruido.
Villa de Leyva.
Actividades Susceptibles a producir impactos Aspectos ambientales

humedecimiento o secamiento,
la
conformación y compactación
de materiales.
Consiste en el suministro de
materiales, fabricación,
transporte, colocación, vibrado,
curado y acabados de los Generación de ruido, emisión de
Concreto clase D concretos de cemento Portland, gases y de material partículado,
utilizados para la construcción residuos sólidos, aguas
residuales y escombros.
de estructuras en general
transporte, colocación, vibrado, Generación de ruido, emisión de
curado y acabados de los gases y de material partículado,
Concreto clase F concretos de cemento Portland, residuos sólidos, aguas
utilizados para la construcción residuales y escombros.
transporte, colocación, vibrado, Generación de ruido, emisión de
curado y acabados de los gases y de material partículado,
Concreto clase G concretos de cemento Portland, residuos sólidos, aguas
utilizados para la construcción residuales y escombros.
Villa de Leyva.
Se coloca para absorber y

resistir esfuerzos provocados
por cargas y cambios
Generación de residuos.
volumétricos por temperatura y
que queda ahogado dentro de
Acero de refuerzo grado 60 la masa del concreto
Este trabajo comprende la
Cunetas de concreto Generación de residuos
perforación
de
barrenos en los taludes del proyecto, la
instalación de tubería perforada en los
mismos, con o sin recubrimiento sólidos, desvíos temporales de los
exterior de la tubería perforada con un cauces.
geotextil, en los sitios establecidos en
los planos o en los que indique el
Interventor.
Se realizará mediante guadañadora, y
Generación de ruido, material
consistirá en el desmonte de las
partículado.
Rocería márgenes de la vía.
Limpieza de las alcantarillas existentes
Limpieza a mano de alcantarillas de por medios manuales, extrayendo la tierra Generación de residuos sólidos.
tubo o residuos que allí se encuentren.
Desmantelamiento de todas las áreas
Desmantelamiento y abandono de Generación de escombros y conflictos
utilizadas durante el desarrollo del
instalaciones temporales con la comunidad
proyecto.
consiste en el transporte, suministro,
manejo, almacenamiento e instalación de
canastas metálicas, y el suministro,
transporte y colocación de material de Ruido por vehículos y/o maquinaria.
relleno dentro de las canastas
Gaviones
Esta actividad genera escombros, ruido y
Demolición total o parcial de emisiones
estructuras o edificaciones existentes que pueden producir impactos sobre los
en las zonas requeridas del proyecto, y la componentes ambientales y sociales.
remoción y disposición final de los
materiales provenientes de la
Demoliciones y remoción
Villa de Leyva.

demolición.
Consiste en el retiro de todo el equipo Generación de residuos
de construcción, los materiales
sobrantes, dejando el sitio de los
Limpieza final de los sitios de trabajo
trabajos en un estado de limpieza
satisfactorio.
Realizar la reunión de finalización, Posibles conflictos con las
Actividades sociales de entrega de los sitios donde se comunidades y con las
cierre instalaron, levantamiento de actas de autoridades locales por
vecindad de cierre. incumplimiento.
La alteración del paisaje, la generación de empleos directos e indirectos, accidentes de trabajo, el desarrollo económico, la afectación a la
salud y la alteración de la transitabilidad peatonal y vehicular son efectos transversales al proyecto; los cuales también causarán impactos
positivos o negativos.
Tabla 2. Permisos Ambientales requeridos
Villa de Leyva.
RECUSO REQUIERE
NATURAL A
TIPO DE PERMISO Si No JUSTIFICACIÓN
AFECTAR
El recurso agua es
Permiso ocupación
suministrado por
de cauces – temporal
X proveedores, a
o permanente.
Agua través de
carrotanques, no
Permiso concesión de
X se realizaran
agua.
vertimientos.
Permiso vertimientos. X
Permiso de
aprovechamiento No hay necesidad
Forestal forestal y/o manejo de de talar o podar
la árboles
vegetación. X
Los materiales
utilizados en la
obra serán
suministrados por
Título minero y proveedores
licencia ambiental legales. Los
para explotación de campamentos
X
materiales. van a ser casas
alquiladas. Se
solicitaran los
respectivos
permisos
para la
Permiso para disposición de
ubicación temporal de material
campamentos. sobrante.
X
Autorización de Sitios
Suelo de disposición de
materiales
sobrantes.
X
No será necesario
la ocupación
temporal de
suelos diferentes
al margen de la
Permiso de vecindad
vía
X
Villa de Leyva.
4. ÁREA DE INFLUENCIA Y LÍNEA BASE AMBIENTAL
5.1 ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA (AID)
Comprende las zonas donde se hará presencia a través de la ejecución del

proyecto y el área donde a partir del desarrollo de las obras ingenieriles se
interactúa con un grado de significancia alto, producto de actividades
rutinarias.
Villa de Leyva.
Ilustración 5: ubicación para la intervención calle 19 entre Carrera 9 y Carrera 13 del Municipio de Villa
de Leyva. fuente: Google maps.
El presente proyecto no requiere de la tala de árboles, pues la vía es bastante

intervenida, que cuenta con la amplitud suficiente para realizar los trabajos de
mantenimiento sin la necesidad de realizar talas o adquisición de predios para la
misma, como se evidencia en al fotos anteriormente mostrada la vía tiene los
espacios suficientes para adelantar las obras, dejando una vía con las
especificaciones solicitadas.
La longitud de la vía a intervenir de 470 mts en la Cabecera municipal de Villa de

Leyva. El transporte de carga que tiene incidencia en esta AID tiene como objetivo el
trasladar los productos agrícolas que conforman uno de los renglónes de la
economía del AID. Adicionalmente, la vía es utilizada para el transporte de personas
entre las veredas y la cabecera urbana del Municipio beneficiando, así como el
desarrollo social de la comunidad.
Villa de Leyva.
5.2 ÁREA DEL INFLUENCIA INDIRECTA

Elevación: 2.149 m
Población: 16.984 (2015)
5.2.1 CARACTERIZACIÓN ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA
Componente Biótico
Se presentan tres ecosistemas principales, Bosque Andino, bosque Alto Andino y

Páramo, hecho que le permite abrigar una alta biodiversidad de especies de flora y
fauna muy particular, por lo cual fue creado como Santuario. Su flora comprende
especies nativas como el Roble, el Encenillo, el Gaque, el Cucharo, el Mortiño, el
Romero, el Camiseto y el Chilco, el siete cueros, entre otras. En fauna original
sobresalen dos especies de venados (en peligro de extinción), borugos, conejos de
monte, armadillos, zorros, tigrillos, comadrejas y los raros micos nocturnos. Existen
177 especies de aves, una gran variedad de insectos.
Tabla 4. ESPECIES REPRESENTATIVAS
Las principales especies presentes son: roble, frailejón, sietecueros, canelón, pino,
encenillo, tinto, musgos, líquenes, quiches, orquídeas, helechos y mortiño.
Es de resaltar que para el normal desarrollo de las obras, no hay necesidad de

intervenir ningún árbol, ya sea por tala o poda de este.
Villa de Leyva.
Fauna
Las especies animales del Santuario pertenecen a la fauna andina

y fauna de páramo. En algunas zonas poco intervenidas, se puede
encontrar fauna silvestre como faras, murciélagos frugívoros, ardillas,
armadillos, conejos silvestres, curíes, borugos, zorros y venados.
INVENTARIO DE ANFIBIOS
Las familias Cracidae, Grallaridae, Phasiani dae, Picidae, Psittacidae, Trogonidae

(aves); Phyllostomidae y Sciuridae (mamíferos); Centrolenidae y Strabomantidae
(anfibios); presentaron el mayor número de especies relacionadas con los
robledales. Los anfibios mostraron la mayor asociación con estos ecosistemas,
debido a que el 58% de las especies de este grupo tienen preferencia por hábitats
con presencia de robles.
COMPONENTE ATMOSFÉRICO
Precipitación:
En Villa de Leiva, los veranos son cómodos; los inviernos son cortos, frescos y
mojados y está nublado durante todo el año. Durante el transcurso del año, la
temperatura generalmente varía de 10 °C a 22 °C y rara vez baja a menos de 5
°C o sube a más de 24 °C.
Villa de Leiva tiene una variación extremada de lluvia mensual por estación. Llueve
durante el año en Villa de Leiva. El mes con más lluvia en Villa de Leiva es octubre,
con un promedio de 198 milímetros de lluvia. El mes con menos lluvia en Villa de
Leiva es enero, con un promedio de 41 milímet
Humedad Relativa
La humedad relativa del aire oscila durante el año entre 70 y 79 %, siendo mayor en
los meses de mayo y noviembre y menor en julio y agosto.
Villa de Leyva.
Temperatura
La temperatura promedio es de 16.5 ºC. Al medio día la temperatura máxima media

oscila entre 22 y 24ºC. En la madrugada la temperatura mínima está entre 10 y 12ºC.
El sol brilla cerca de 4 horas diarias en los meses lluviosos, pero en los meses secos,
la insolación está entre 5 y 6 horas diarias.
RELIEVE
El municipio de Villa de Leyva cuenta con 128 km², se encuentra sobre la cadena
montañosa llamada cordillera oriental que hace parte de losÁndes, en la región
central del departamento de Boyacá, en una zona montañosa que rodea un valle
conocido desde épocas precolombinas llamado inicialmente por los indígenas valle
de Zaquencipá, luego valle de Monquirá y que actualmente ocupa la provincia de
Ricaurte. El pueblo se halla a 2.143 msnm.
COMPONENTE HIDRICO
Villa de Leyva está surcada por tres ríos que provienen de la zona lluviosa y de
páramo cercana. Estos son: el Sutamarchán, el Sáchica y el Cane, que confluyen
en el río Moniquirá.
Fuentes de agua zona urbana
Villa de Leyva está surcada por tres ríos que provienen de la zona lluviosa y de
páramo cercana. Estos son: el Sutamarchán, el Sáchica y el Cane, que confluyen
en el río Moniquirá.
ACTIVIDADES ECONÓMICAS
Los habitantes viven dedicados a la agricultura, a la ganadería y al cultivo del

olivo. El comercio lo verifican con Tunja, Moniquirá, Chiquinquirá, etc. El mercado
se realiza los sábados.
Villa de Leyva.
Hay minas de oro, plata, plomo, mármol, yeso, cobre, asfalto, azufre y nitro. Se cría
ganado vacuno, caballar, mular, asnar, lanar y porcino. El suelo produce trigo, papa,
cebada, maíz, garbanzos, frijoles, lentejas, arracacha, etc. El cultivo de olivo tiene
preferente atención de los vecinos de este municipio, los olivales producen gran
cantidad de aceite. Entre las frutas se cosechan naranjas, chirimoyas, limas,
aguacates, granadas, peras, manzanas, pomarrozas, brevas, etc. En los bosques
que se hallan a pocas horas del poblado, camino de Iguaque, se encuentran buenas
maderas de construcción y ebanistería.
El principal ingreso económico del municipio es el Turismo.
5. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
La metodología que se empleó para la elaboración del PAGA, fue la recopilación

de información primaria en campo. Allí se visitaron los sectores a intervenir donde
se hizo una inspección ocular a los componentes social, físico y biótico de la zona,
identificando la vegetación, el uso actual del suelo, comunidades presentes, tipo
de infraestructura existente.
Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales, se tomo como

base los parámetros de métodos reconocidos entre ellos La Matriz de causa y
efecto de Leopold. el documento PAGA establece los programas de gestión socio
ambiental los que a su vez de desglosan en proyectos de gestión ambiental estos
Villa de Leyva.
se presentan a manera de fichas, de acuerdo con lo dispuesto en el Programa de

Adaptación de las Guías Ambientales versión 2011, allí se plantean los objetivos,
los impactos a controlar, la descripción de actividades, así mismo los registros de
cumplimiento que se generaran, las medidas de seguimiento, evaluación y
monitoreo junto con el cronograma de ejecución.
6.1 Identificación y evaluación de impactos
El presente proyecto de construcción de vías en el departamento de Boyaca,

ejerce una afectación sobre el medio ambiente, para la identificación y calificación
de los impactos, se propuso la siguiente metodología:
• Se identificaron las actividades del proyecto susceptibles a generar

impactos, tomando como base las actividades descritas en la guía de
manejo ambiental y en las obras diseñadas para el proyecto.
• A partir de la línea base se determinaron los elementos ambientales que

pueden verse afectados en cada uno de los componentes atmosférico,
biosférico, hidrosférico, litosférico y noosférico, a través de un trabajo
grupal se definieron los posibles impactos a generarse.
• Una vez identificados los impactos, a través de la

metodología propuesta, se calificaron los impactos, con el objeto de
verificar la importancia del mismo. Una vez calificados los impactos y
jerarquizados, se procederá a elaborar el capítulo de Plan de Manejo
Ambiental.
6.2 IDENTIFICACIÓN DE ACTIVIDADES
De acuerdo con lo descrito en el capítulo de descripción del proyecto y con la guía

de manejo ambiental, en la Tabla 8 se resumen las etapas, proyectos y actividades
susceptibles de generar impactos ambientales.
Tabla 8. Etapa, proyecto y actividad susceptibles de generar

impactos ambientales.
Villa de Leyva.
ETAPA PROYECTO ACTIVIDAD
ACTIVIDADES INICIALES
Previa de construcción Contratación de personal
ACTIVIDADES PROPIAS DEL PROYECTO
Actividades Mantenimiento
Desmonte y descapote
constructivas Mejoramiento
Actividades
Mejoramiento Excavación
constructivas
Actividades
Mejoramiento Transporte de materiales
constructivas
Actividades Instalación de señalización y

constructivas demarcación
Mejoramiento
Actividades
Mejoramiento Construcción de Gaviones
constructivas
Actividades
Mejoramiento Placa Huella
constructivas
Actividades
Mejoramiento Obras de protección de orilla
constructivas
Actividades Mejoramiento Conformación de calzada existente
constructivas
Actividades
Mejoramiento Limpieza a mano de alcantarillas
constructivas
Actividades
Mejoramiento Rocería
constructivas
Actividades
Mejoramiento Demolición y Remoción
constructivas
Villa de Leyva.
Actividades Cunetas de concreto fundidas en lugar

Mejoramiento
constructivas
Actividades
Conservación Limpieza de sitios de trabajo
constructivas
Actividades Limpieza y entrega de campamento de

Conservación
constructivas trabajo
6.3 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Los impactos fueron definidos por el grupo consultor para cada elemento
ambiental. Una vez definidos los posibles impactos a través de una matriz
simple, se les realizó una valoración y una calificación, determinando así su
importación y el tipo de impacto que era.
En la tabla 8, Se realiza Un Análisis de los Impactos de Acuerdo a

las Actividades que lo Producen.
Villa de Leyva.
Tabla 9. Análisis de impactos por actividades
AFECTACION TIPO DE IMPACTO
COMPONENTE IMPACTO
INDICADOR DESCRIPCIÓN SI NO POSITIVO NEGATIVO
AMBIENTAL AMBIENTAL
SI
este impacto es generado por las

Aumento en decibeles de actividades que requieren de la
Niveles de ruido X X
ruido operaciónde maquinaria, equipos y
vehículos en el lugar del proyecto
Se presenta debido a las emisiones

Aire o arrastre de material partículado
que por su tamaño puede ser
transportado por el aire y lo
Calidad del aire Contaminación del aire X X
ocasionan las actividades propias
del manejo de maquinaria. Por los
gases emanados por la maquinaria
pesada utilizada en la obra
Debido a la remoción de tierra en

especial la capa superficial que
Afectación a la cobertura
Fauna y Flora Cobertura vegetal protege el suelo, además se ve X X
vegetal
afectado por la presencia de
maquinarias, equipos y vehículos
Villa de Leyva.
COMPONENTE IMPACTO
AMBIENTAL AMBIENTAL
SI
Debido a la intervención y a las

actividades propias de construcción
se pueden ver
Afectación fauna
Fauna afectadas algunas especies X X
terrestre
La utilización de los recursos

naturales para ser usados dentro
Activación o generación
Pérdida de suelo de las actividades como lo es el X X
de procesos erosivos
agua, genera un impacto dentro del
desarrollo del proyecto.
Ocasionado por la presencia de
Suelo maquinarias pesadas, por las
Cambio uso del
excavaciones y el movimiento
suelo
constate de tierra. Debido a la
modificación del uso actual para X X X
Alteración de la ser utilizado en otro fin, en el caso
morfología del proyecto para las actividades
Alteración del uso actual previas de construcción, las
del suelo actividades constructivas y las
actividades de desmantelamiento.
Villa de Leyva.
COMPONENTE IMPACTO
AMBIENTAL AMBIENTAL
SI
Durante las actividades se requiere

Generación de personal que labore en la zona.
Empleo X X
empleo
Debido a que las actividades de
Socioe conóm ica
construcción no son cotidianas
dentro de la comunidad, se puede
Participación a ver afectada la calma y la
la comunidad tranquilidad del sector. Así como el
Generación de conflictos cambio del uso del suelo o el
con la comunidad incumplimiento de acuerdos con la
comunidad X X
Daños a la
Infraestructura infraestructura de
predios.
Afectación cercas o
infraestructuras públicas o privadas X X
aledañas a la obra
Villa de Leyva.
COMPONENTE IMPACTO
AMBIENTAL AMBIENTAL
SI
Es la probabilidad de ocurrencia
de un accidente, derivada de la
curiosidad en niños y adultos;
puede presentarse entre los
habitantes intromisión clandestina
al área de la obra y en general el
Accidentalidad mismo cambio en la movilidad
Generación de accidentes X X
Hace referencia a la
obstaculización temporal de la vía,
al impedimento para el acceso al
Socioe conóm ica
servicio de transporte público, a la
movilidad peatonal, a la
disminución del
Afectación a la movilidad
Movilidad área de rodamiento mientras se
peatonal y vehicular
X X
Incremento de demanda Necesidad del consumo de

Económica de recursos naturales recursos naturales para la
ejecución del proyecto.
X X
Se refiere a los cambios que
Afectación a las pueden presentarse en la actividad
Economía
actividades económicas. económica por las actividades de
obra. X X
Villa de Leyva.
COMPONENTE IMPACTO
AMBIENTAL AMBIENTAL
SI
Se refiere a posibles enfermedades

causadas por la ejecución de
actividades propias de la obra o por
contacto con materiales
Salud utilizados para la misma.
Afectación a la salud de
los trabajadores
X X
Se refiere a las alteraciones en los

parámetros fisicoquímicos y
Calidad del agua biológicos del agua superficial, que
hace que sus propiedades cambien
total o parcialmente.
Contaminación del
Agua X
agua
6.4 Evaluación de impactos ambientales
Una vez identificados los impactos, se construyó la matriz de

evaluación de impactos ambientales, aplicando la metodología de
Leopold, teniendo en cuenta dos atributos así: (Ver Anexo “Matriz
de Leopold”) Magnitud:
• Baja: cuando el área de afectación es el sitio donde se está

generando.
• Media: cuando el área de afectación corresponde a una extensión
mayor y apreciable en el AID del proyecto.
• Alta: cuando el área de afectación sobrepasa el AID.
Intensidad:
Estudios y Diseños para la Estructura de Pavimento Flexible de la Calle 19 entre Carrera 9 y Carrera
13 del Municipio de Villa de Leyva.
• Baja: cuando es recuperable fácilmente y no perdura en el tiempo.

• Alta: cuando es constante y que necesita un manejo especial para su
recuperación
Para obtener la calificación de la de la importancia de impactos se calculo el

producto entre la Magnitud y la Importancia así:
Imp. = M * I
El impacto se clasifica de acuerdo con el valor obtenido como se muestra

en la siguiente tabla
Tabla 10. Clasificación de impactos
CRITERIO DESCRIPCI BAJA MEDIA ALTA

ÓN
Extensión del impacto sobre el ambiente,

Magnitud puede ser puntual, local o regional. 1 3 5
Grado de afectación del impacto sobre el

Intensidad ambiente, puede ser baja, media o alta. 1 3 5
Producto l magnitud y l
a a
Importancia 1– 3 5 -9 1 – 25
de
5
importancia
Resultados de la evaluación de impactos ambientales
Tabla 11. Resumen Matriz de Impacto Ambiental
NIVEL DE IMPACTOS ALT MEDI BAJO

OS O S
Total 0 47 140
Porcentaje 0,0 % 25,1 % 74,9

%
Los resultados presentados en la matriz de evaluación de

Impactos Ambiental muestran que se presentan en total 187 impactos,
de los cuales el 73,5 % de estos son bajos, el 26,5 % son medios y el
0% son altos. presentará daños graves al ambiente, se presentaran
impactos negativos, pero de tipo leve y de duración temporal, los
cuales serán mitigados con el adecuado manejo que se le dé a la obra
a través de la implementación del programa de gestión ambiental
PAGA.
Los programas de manejo ambiental fueron seleccionados con el fin

de minimizarlos impactos ambientales negativos determinados y
potencializar los positivos, lo que genera un proyecto de acuerdo a las
políticas de desarrollo sostenible por ser viable ambientalmente. El
Plan se diseñó con base en las medidas de mitigación identificadas
en la evaluación ambiental teniendo en cuenta tanto las actividades
generadoras de impactos como los elementos del ambiente evaluados
en la línea base del estudio y que son afectados con impactos de
importancia moderada y significativa.
Los programas ambientales abarcan medidas de prevención, control,

mitigación y compensación para todos los componentes ambientales
presentes en la zona de influencia directa, susceptibles de ser
afectados por el desarrollo del proyecto.
Fichas de Programa No.1: Desarrollo y Aplicación de la Gestión Ambiental.
NOMBRE DEL PROYECTO: Conformación del grupo de gestión Social y

CÓDIGO DEL PROYECTO:
Ambiental.
OBJETIVO DEL PROYECTO: Garantizar el cumplimiento y desarrollo eficaz de las acciones propuestas en cada programa del Plan de Adaptación de la Guía ambiental-PAGA.
TIPO DE MEDIDA
Control: Prevención: Mitigación: Compensación:
IMPACTOS A MANEJAR: El grupo de gestión socio ambiental se debe encargar del control, prevención, mitigación y la verificación de la compensación que se genere con cualquiera de los impactos ambientales
anteriormente citados en la tabla de análisis de impactos ambientales
ACCIONES A EJECUTAR: Capacitación, formulación, elaboración y ejecución.
LUGAR DE APLICACIÓN: Área de influencia directa de la obra
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN
PERÍODO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO (MESES)
ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6
1. Elaborar el Plan de Adaptación de la Guía Ambiental “PAGA” y del Sistema
de Gestión Ambiental, cumpliendo con los
requerimientos legales y operativos del contrato.
2. Presentación de los informes establecidos,

indicando los
avances de cumplimiento de cada uno de los
programas que conformen el PAGA
3. Verificar el cumplimiento de todos los
programas de gestión social que conforman el
RESPONSABLE DE LA EJECUCIÓN: CONTRATISTA PRESUPUESTO
SEGUIMIENTO Y MONITOREO: CONTRATISTA
IN DESCR
DI IPCIÓ TIPO DE
CA N DEL INDICA PERIOCIDAD DE EVALUACIÓN REGISTRO DE CUMPLIMIENTO
DO INDIC DOR
R ADOR
Ejecutar el
Número de
100% de los
programas
programas
ejecutados
ambientales
/Número de
que aplican
programas
según el
previstos
PAGA.
Nº de
informes de
gestión socio
ambiental
Entregar el
entregados a
100% de los Cuantitati
la
informes vo
interventoría
programados
/ Nº de
informes de
gestión
programados
Trimestral Informes Trimestrales

Cuantitati
vo
NOMBRE DEL PROYECTO: Capacitación ambiental al personal de la

CÓDIGO DEL PROYECTO:
obra.
OBJETIVO DEL PROYECTO: Capacitar a todo el personal de la obra sobre el adecuado manejo de los elementos ambientales del
área de influencia, en seguridad industrial, salud ocupacional y sobre comportamientos con la comunidad.
TIPO DE MEDIDA
Compensaci
Control: Prevención: Mitigación:
ón:
IMPACTOS A MANEJAR: Malas intervenciones o procedimientos por desconocimiento de la normatividad.
Minimizar posibles impactos sobre la salud de los trabajadores
ACCIONES A EJECUTAR:
Capacitación del personal de la empresa y la comunidad que tenga la disposición de asistir a estas, en los siguientes temas.
• Programa de adaptación de la guía ambiental “PAGA”

• Manejo y disposición de residuos.
• Señalización y demarcación en obras civiles
• Normatividad ambiental
• SISO
8.1 CRONOGRAMA DEL PAGA
Tiempo de Ejecución
Semanas
PROYECTO
1 2 3 4 5 6
Conformación del grupo de gestión ambiental. X
Capacitación ambiental al personal de obra X X X
Manejo integral de materiales de construcción. X X X X X X
Proyecto de señalización frentes de obras y sitios X X X X X X
Manejo y disposición final de escombros y lodos X X X X X X
Proyecto de manejo y disposición final de residuos sólidos convencionales y X X X

X X X
especiales.
Proyecto de manejo de maquinaria, equipos, Vehículos. X X X X X X
Proyecto de Atención a la Comunidad X X X X X X
8. PLAN DE CONTINGENCIA
9.1 Alcance
El presente plan de contingencia tiene como objetivo el prevenir y controlar los posibles
accidentes o imprevistos que se puedan presentar en obra.
Se han identificado las siguientes situaciones de riesgo que pudieran provocar un accidente
con posible impacto ambiental
• Riesgo de incendio: provocados eventos naturales como descargas

atmosféricas,
• Riesgo de fugas o derrames accidentales; generadas por fugas accidentales
de combustibles u otros líquidos durante la fase de construcción.
• Atropello de comunidad faunística: es causada por el paso de maquinaria
y vehículos durante la fase de movimiento de tierra.
• Accidentes laborales: pueden presentarse en el desarrollo de las actividades
constructivas, manejo de equipos y herramientas de trabajo.
• Accidente vehicular: puede presentarse por el desplazamiento y los trabajos
con maquinaria en la vía
• Retraso de las actividades concernientes a la obra.
El presente plan de contingencia aplica para dar solución a cualquiera de las situaciones
anteriormente mencionadas, de presentarse alguna de ellas en el área de influencia
directa del proyecto o sus vecindades.
Para facilitar la rápida actuación ante cualquiera de estas situaciones de emergencia se

presentan algunas fichas de actuación:
SITUACIÓN DE RIESGO: INCENDIO
• Flora y fauna
IMPACTOS MEDIO AMBIENTALES • Población humana
PROCEDIMIENTO
• Aislar la fuente del incendio por medios físicos, para evitar su propagación.
• Llamar al cuerpo de bomberos del municipio de Sincelejo, al teléfono 280
64 96
RESPONSABLE: Ingeniero Residente y profesional especialista en ambiental.
SITUACIÓN DE RIESGO: FUGAS O DERRAMES ACCIDENTALES
IMPACTOS MEDIO AMBIENTALES • Contaminación del

recurso
suelo
• Afección a la flora y fauna
PROCEDIMIENTO
• Aislar la fuente del derrame por medios físicos, para evitar que se siga esparciendo
mediante barreras de arena o aserrín.
• Tomar las medidas de protección de personal para trabajar en la zona de derrame,
como son: gafas protectoras, guantes y botas de goma.
• Recoger la arena o el aserrín contaminado, y llevarlo al relleno más cercano.
• Recoger e suelo contaminado y llevarlo al relleno más cercano, reemplazando lo
con suelo de descapote.
RESPONSABLE: Ingeniero residente y operarios
SITUACIÓN DE RIESGO: ATROPELLO DE COMUNIDAD FAUNÍSTICA
IMPACTOS MEDIO AMBIENTALES • Afección a la fauna silvestre
PROCEDIMIENTO
• Reducción de la velocidad de los vehículos de carga y transporte

• Revisión de la no existencia de animales en los lugares de trabajo
• Informar a CORPOBOYACA
RESPONSABLE: ingeniero residente y personal a cargo del flujo vehicular,

profesional especialista en ambiental.
SITUACIÓN DE RIESGO: ACCIDENTES LABORALES Y VEHICULARES
IMPACTOS MEDIO AMBIENTALES • Afección a la comunidad

laboral
PROCEDIMIENTO
• Despejar el área del accidente

• Identificar el accidente
• Brindar los primeros auxilios
• Llamar inmediatamente al hospital San Francisco
Para evitar al máximo llegar a estas situaciones se debe:
• Verificar la seguridad en la obra

• Verificar que los trabajadores lleven los equipos de protección acordes a la
actividad realizada.
• Revisar la correcta señalización del área de trabajo.
• Verificar que todos los trabajadores estén afiliados a
riesgos profesionales seguridad social
RESPONSABLE: ingeniero residente y profesional ambiental
9. BIBLIOGRAFÍA
• Guía De Manejo Ambiental de Proyectos de Infraestructura Subsector Vial-Primera

edición, Bogotá - Octubre de 2011.
• Colombia, Ministerio de Transporte, Instituto Nacional de Vías (INVIAS) (1993,
septiembre), Políticas y Prácticas Ambientales.
• Colombia, Instituto Nacional de Vías (INVIAS), (1998), Manual de Estabilidad
de Taludes. Geotecnia Vial. Bogotá, Editorial. Escuela Colombiana de Ingeniería.
de Villa de Leyva.

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Ing.

Juan Carlos García Vargas

MUNICIPIO DE VILLA DE LEYVA -

ING. JUAN CARLOS GARCIA VARGAS

“ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO FLEXIBLE

VILLA DE LEYVA - BOYACA

Oferta No 028 de 2021. “ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

Preparado Por: Vo. Bo.

ING. NELSON ALBERTO CARVAJAL REINA

El desarrollo del presente documento se estructura en capítulos de acuerdo a la propuesta en

PLANOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO........................................................................................ 35

Población: 16.984 (2015)................................................................................................................ 66

5.11. IMPLEMENTACIÓN DEL PMT AUTORIZADO POR LA Alcaldia municipal ............... 91

ESPECIFICACIONES GENERALES .............................................................................................................. 86

CERTIFICADOS DE CALIBRACION........................................................................................................... 103

3. MARCO LEGAL................................................................................................................... 173

1. IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO:

Estudios y Diseños para la Estructura de Pavimento Flexible de la calle 19 entre

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:

Villa de Leyva es un Municipio colombiano ubicado en la provincia de Ricaurte del

1.1Localización Nivel Sector:

2. DESCRIPCIÓN DEL CONTRATO:

Período del Informe 10 de Agosto - 10 de Octubre de 2021

El valor del contrato es de Veinticinco millones

El plazo de ejecución será de (2) meses,

Fecha de Inicio 10 de Agosto de 2021

Tabla 1: Descripción del Contrato.

3. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EJECUTADAS DURANTE EL

TABLA 1: DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EJECUTADAS.

ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LA ESTRUCTURA DE

CARRERA 9 Y CARRERA 13 DEL MUNICIPIO DE VILLA DE

7.1 PLANOS DE LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO. ............................................................................ 35

Superficie: 128 km² .......................................................................................................................... 66

5.10.2. SEÑALIZACIÓN DE SEGUNDO NIVEL ........................................................................ 90

12.6 ALINEAMIENTO VERTICAL ........................................................................................................ 91

17.4 METODOLOGÍA ...................................................................................................................... 108

Elevación: 2.149 m ........................................................................................................................ 188

Figura 1. Localización de los tramos de la vía de la calle 19 entre carrera 9 y

Tabla 1. Poligonal de la vía de la calle 19 entre carrera 9 y carrera 13 del Municipio

El objetivo de la topografía al inicio de un proyecto, debe contar con un buen levantamiento

El Levantamiento Topográfico es el más importante en la proyección de una vía o para su

✓ Realizar el levantamiento topográfico detallado de la zona objeto de estudio. Esta

FUENTE: FOTOGRAFÍAS PROPIAS

INFORMACIÓN GEOGRÁFICA GEORREFERENCIADA

El sistema oficial de coordenadas a utilizar en este proyecto es el oficial actual en Colombia

• PROYECCIÓN: Transversa de Mercator (tipo Gaüss Krüger).

Semieje mayor 6378137.0 metros.

Semieje menor 6356752.31414 metros.

4.1.1 Reconocimiento visual del área de trabajo.

4.1.2 Determinación de puntos de referencia.

4.1.3 Proceso de Radiación de Detalles y toma de

• Una vez se determinaron los puntos de referencia, se procede a enlazar dichas

• Digitalización y dibujo de información de campo una vez finalizado el levantamiento

CUADRO DE COORDENADAS DE POLIGONAL

PUNTO NORTE ESTE ELEVACION DESCRIPCION

1 1120729.48 1064291.83 2308.771 D1

2 1120771.49 1064326.7 2308.16 D2

3 1120850.86 1064265.25 2307.136 D3

4 1121007.57 1064227.41 2318.396 D4

5 1121082.88 1064269.51 2323.827 D5

6 1121139.2 1064289.92 2318.208 D6

7 1121188.47 1064219.21 2317.956 D7

8 1121243.96 1064124.46 2315.341 D8