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DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO PARA LA URBANIZACION CABALLERO Y

GONGORA, MUNICIPIO DE HONDA - TOLIMA

ING. ANDRES DAVID MORA CANO

ING. CAMILO ALBERTO ARGELLES SAENZ

UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA ESPECIALIZACION EN INGENIERIA DE PAVIMENTOS
BOGOTA, COLOMBIA
2015

DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTO RIGIDO PARA LA URBANIZACION

CABALLERO Y GONGORA, MUNICIPIO DE HONDA - TOLIMA

ING. ANDRES DAVID MORA CANO

ING. CAMILO ALBERTO ARGELLES SAENZ

TRABAJO DE GRADO A PRESENTAR COMO REQUISITO PARA OBTENER EL

TTULO DE ESPECIALISTA EN INGENIERA DE PAVIMENTOS UNIVERSIDAD
CATOLICA DE COLOMBIA
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE ESPECIALIZACION EN INGENIERIA DE PAVIMENTOS
BOGOTA COLOMBIA
2015

Nota de aceptacin

Presidente del Jurado

Jurado

Jurado
Bogot D.C, Septiembre 2015

Dedicatoria
Este trabajo de grado que se ha culminado con mucho esfuerzo pero tambin
con mucho amor, especialmente dedicado a nuestras familias que siempre han estado
para darnos esa motivacin de superacin personal, profesional, para alcanzar todas
las metas trazadas a los largo de nuestras vidas.

Agradecimientos
En especial agradecemos a todos los docentes por la direccin y el enfoque que
dieron a la especializacin y al ingeniero Alfonso Montejo por su colaboracin, su entrega
y su manera de llegar al estudiante para una buena realizacin del postgrado.

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN...................................................................................................15
1.

GENERALIDADES DEL PROYECTO DE GRADO ......................................17

1.1
LNEA DE
INVESTIGACIN .................................................................................................................. 17
1.2
PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA...................................................................................................... 17
1.2.1 Antecedente del problema
....................................................................................................

18

1.2.2 Pregunta de
Investigacin....................................................................................................

18

1.3
JUSTIFICACIN
................................................................................................................................... 19
1.3.1 Justificacin del proyecto
....................................................................................................

19

1.4
HIPTESIS
..........................................................................................................................................
20
1.5
OBJETIVOS
.........................................................................................................................................
21
1.5.1 Objetivo General
..................................................................................................................
1.5.2 Objetivos Especficos
...........................................................................................................

21
21

MARCO DE REFERENCIA .............................................................................23

2.1
MARCO TERICO
............................................................................................................................... 23
2.1.1 Clases de
Pavimentos...........................................................................................................
23
2.1.2 Caractersticas de una Va
...................................................................................................
2.1.3 Compactacin del
Terreno...................................................................................................

24
25

2.1.4 Requerimientos Mnimos para la Construccin de Pavimentos Rgidos .............................

25
2.2
MARCO LEGAL
.................................................................................................................................. 26

METODOLOGA .............................................................................................28

3.1
FASES DEL PROYECTO DE GRADO
...................................................................................................... 29
3.2
DATOS DE LA VA EXISTENTE
............................................................................................................ 29
3.3
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Y UBICACIN DE LA VA
................................................................ 30
3.3.1 Objetivos de la
Topografa...................................................................................................
3.3.2 Coordenadas, Cotas de Terreno y Detalles
.........................................................................

31

3.3.3 Cartera De Nivelacin Vas

.................................................................................................

40

3.4
DESCRIPCIN DEL ESTUDIO Y DISEO
............................................................................................... 49
3.5
ANLISIS DE RESULTADOS
................................................................................................................ 50
3.6
EQUIPOS UTILIZADOS
........................................................................................................................ 50

30

3.7
ANLISIS DE LABORATORIO Y
GEOTECNIA....................................................................................... 51
3.7.1 Caractersticas de las
Vas...................................................................................................
3.7.2 Ensayo De Clasificacin De Suelos
.....................................................................................

52

53

3.7.3 Ensayo Cbr de la SubRasante.............................................................................................

54

3.8
ANLISIS DEL TRANSITO
................................................................................................................... 55
3.9
DISEO DE PAVIMENTO RGIDO
......................................................................................................... 56

TRABAJO DE CAMPO, TRABAJO DE OFICINA Y LABORATORIOS ..........57

4.1
ENSAYOS DE LABORATORIO
.............................................................................................................. 57

5 DISEO DE PAVIMENTO RGIDO POR LA METODOLOGA DE LA AASHTO

93 Y LA PCA 84.................................................................................................................58
5.1
PARMETROS DE
DISEO................................................................................................................... 58
5.2
TRANSITO
..........................................................................................................................................
58
5.3
VARIABLES Y ANLISIS DE DISEO METODOLOGA DE LA AASHTO 93.
............................................ 61
5.3.1 Chequeo de Espesor de la Losa por el Programa PAS: ......................................................
71
5.4
ANLISIS Y DISEO METODOLOGA DE LA PCA 84
............................................................................ 71
5.4.1 Calculo del Espesor del Pavimento
..................................................................................

72

5.4.2 Conclusiones y
Recomendaciones........................................................................................

80

ESTRUCTURA SEGN LA METODOLOGA APLICADA .............................83

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS ...................84

BIBLIOGRAFA.......................................... ERROR! MARCADOR NO DEFINIDO.

LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1 ELEMENTOS DE CONSTRUCCIN PARA UN PAVIMENTO DE
CONCRETO ........................................................ 26
FIGURA 2 UBICACIN DEL PROYECTO (PLANEACIN HONDA - TOLIMA)
........................................................................ 29
FIGURA 3 LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
..................................................................................................................... 30
FIGURA 4 IMPLANTACIN VAS PROYECTADAS DE LA
URBANIZACIN............................................................................. 51

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0

LISTA DE TABLAS
TABLA 1 CLASES DE PAVIMENTOS
.................................................................................................................................. 23
TABLA 2 NORMAS Y TIPOS DE ENSAYOS DE LABORATORIOS DE
SUELOS ....................................................................... 49
TABLA 3 TOMA DE MUESTRAS
.......................................................................................................................................... 52
TABLA 4 RESULTADOS CLASIFICACIN DE
SUELOS........................................................................................................ 53
TABLA 5 . RESULTADOS CBR DE LA SUB-RASANTE INALTERADAS Y SUMERGIDAS A DOS DAS DE INMERSIN ............
54
TABLA 6 CLASIFICACIN SUELO CBR
......................................................................................................................... 55

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1

Resumen
El diseo de las estructuras de los pavimentos (Rgidos, flexibles, articulados) es un tema
de estudio e investigacin, como consecuencia de los diversos resultados obtenidos en
la construccin y, particularmente en la construccin de

estructuras para una va

vehicular.
Este trabajo realiza una evaluacin de los diferentes mtodos empleados para
el diseos de estructuras de pavimentos segn criterios de parmetros empricos semi
- empricos y racionales para establecer las distintas alternativas que se tienen en esta
rea.
Esto con el fin de confrontar y comparar los conceptos tcnicos acadmicos y
parmetros empleados para los diferentes tipos de diseo, determinando las
diferencias en que ellos se derivan y que al ser aplicados puedan o no desarrollar
resultados objetables e inadecuado con respecto a los comportamientos de la situacin
real de la estructura
En forma adicional este trabajo se realiza para saber las condiciones actuales de
la zona que va ser intervenida y recolectar informacin de las caracterstica y
propiedades que el suelo est presentando para proceder a identificar qu tipo de
diseo
implementar para dicho proyecto.
PALABRAS CLAVE
PAVIMENTO RGIDO; PAVIMENTO FLEXIBLE; PAVIMENTO ARTICULADO; SUBRASANTE; ESTRUCTURA DE PAVIMENTO; SUELO

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2

ABSTRACT
The design of pavement structures (Rigid, flexible, articulated) is a subject of
study and research as a result of the various results obtained in the construction and,
particularly in the construction of structures for a vehicular route.
This paper assesses the different methods used for the design of pavement
structures according to criteria of empirical parameters semi - empirical and rational to
set the various alternatives that are in this area.
This in order to confront and compare academic and parameters used to design
different types of technical concepts, determining the differences in that they are
derived and can be applied to develop or objectionable and inappropriate results
regarding the behavior of the actual state of the structure
Additionally this work is done to know the current conditions of the area that will be
operated and collecting information and characteristic properties of the soil are
presenting to proceed to identify what type of design to implement the project.
KEYWORDS
RIGID PAVEMENT; FLEXIBLE PAVEMENT; ARTICULATED FLOOR; SUBGRADE;
PAVEMENT STRUCTURE; SOIL

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3

GLOSARIO
PAVIMENTO RGIDO: Son aquellos formados por una losa de concreto Portland sobre
una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos
al suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe
ser controlada.
PAVIMENTO FLEXIBLE: Son aquellos que tienden a deformarse y recuperarse despus
de sufrir deformacin, transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a travs de sus
capas. Est compuesto por una delgada capa de mezclas asflticas, colocada sobre
capas de base y sub-base, generalmente granulares.
PAVIMENTO ARTICULADO: Los pavimentos articulados estn compuestos por una
capa de rodadura que est elaborada con bloques de concreto prefabricados,
llamados adoquinas, de espesor uniforme elaborados entre si esta puede ir ubicada
sobre una capa delgada de arena, la cual a su vez, se apoya sobre una capa de base
granular, o directamente sobre la sub-rasante, dependiendo de la calidad de esta y de
las magnitudes frecuencia de las cargas que circulan por dicho pavimento.
SUB-RASANTE: La sub-rasante es el terreno que conforma la superficie final de la
explanacin de una va. Debe ser resistente a los esfuerzos y deformaciones
producidas por el trnsito y el intemperismo, proporcionando un valor de soporte mnimo
a la estructura de pavimento.

1
4

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO: Constitucin de conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se disean y se construyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados.
SUELO: El suelo es el sustrato fsico sobre el que se desarrollan las obras. En el
mbito del urbanismo, por otra parte, el suelo es el espacio fsico sobre el que se
construye cualquier infraestructura

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5

INTRODUCCIN

Uno de los problemas ms importantes a los que se enfrenta cualquier

persona relacionada con la planeacin, diseo y construccin de la infraestructura de
alguna comunidad, es comprender las mltiples interrelaciones entre los elementos
que conforman la estructura urbana y sus interacciones con el medio natural.
Dentro de las actividades urbansticas requeridas para el desarrollo del proyecto
urbanstico Caballero y Gngora del municipio de honda en el departamento del Tolima,
se tiene proyectado la pavimentacin de las vas internas con una superficie de
pavimento rgido.
En general los pavimentos son estructuras complejas constituidas por una serie
de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y se construyen
tcnicamente con materiales seleccionados con caractersticas especficas y
adecuadamente compactados. La resistencia requerida para estas estructuras est
afectada por la capacidad de soporte a compresin de la sub-rasante, es por tal razn
que la funcin estructural de un pavimento es disminuir los esfuerzos generados por
las cargas impuestas debido a la accin de trnsito.
Las caractersticas que identifican a los pavimentos en concreto y de la cual
derivan buena parte de sus propiedades y ventajas en su alta rigidez y una gran
disminucin en la carga que se trasfiere a la sub-rasante. Esta caracterstica la hacen
aplicable en comparacin con otras alternativas cuando el suelo tiene baja capacidad de
soporte, en vas con trfico pesado o intenso, en carreteras en las cuales el pavimento
de

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6

concreto se requiere construir sobre el suelo sin interposicin de una capa de material
de soporte o cuando se requiere alta durabilidad. Los pavimentos de concreto ofrecen
una alta resistencia al desgaste, no se a huellan en ninguna direccin y cuando las losas
tienen menos de 5 metros de longitud el efecto de la temperatura en los esfuerzo es
despreciable.
El presente diseo se elabora bajo la metodologa establecida en el manual de
diseo de pavimento de concretos para vas con bajo, medios y altos volmenes de
transito del instituto colombiano de productores de cemento ICPC, avalado por el
Invias. Los parmetros de diseo requeridos fueron obtenidos en base a los datos de
campo como levantamiento topogrfico, estudio de suelos y un detallado anlisis de las
condiciones especficas del terreno mediante inspeccin visual. El procedimiento de
diseo establece que una vez identificadas las variables obtenidas en campo se procede
a clasificar la variable trnsito y a partir de estos parmetros se define la estructura de
pavimento que garantiza la adecuada condicin de movilidad para el transito proyectado.

1
7

1. GENERALIDADES DEL PROYECTO DE GRADO

1.1

LNEA DE INVESTIGACIN
El diseo de la estructura para pavimentos rgidos es un tema de estudio e

investigacin como consecuencia de los diversos resultados obtenidos en la

construccin y particularmente en la recuperacin de las estructuras de las vas
vehiculares pavimentadas.
La Importancia de los pavimentos en la economa y en el desarrollo de los
pueblos se obtienen gracias a que generan impactos positivos de comodidad con
respecto su rapidez, Seguridad, Confort, Mitigacin ambiental, Disminucin costos de
operacin vehicular, Disminucin costos de mantenimiento.
1.2

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Hoy en da, en la Urbanizacin Caballero y Gngora persisten los problemas de

un buen acceso vehicular directo a las viviendas generados en la falta de terminados de

las vas (pavimentos y andenes).
Esta situacin de falta de terminado de las vas, producen malestar en la
poblacin debido a que dependiendo de la temporada de lluvias o calor deben soportar el
pantano o el polvo lo que acrecienta el riesgo de contraer infecciones gripales, as como
el tener que sortear las crcavas producidas en las vas que acceden a sus viviendas.
Los diferentes tramos de va dentro de la urbanizacin no cumplan ni con las
especificaciones tcnicas y ni las caractersticas de los materiales segn las normas a

1
8

seguir con los diseos respectivos y las caractersticas de los materiales no cumplan
con las especificaciones de las normas a seguir.
1.2.1 Antecedente del problema
Debido al avance constructivo que se est presentando a nivel nacional en los
diferentes proyectos, se presentara la restructuracin de las vas de acceso de un
proyecto de una urbanizacin.
Para la construccin de vas, la funcin de un pavimento es la de proveer una
superficie de rodamiento adecuada al trnsito y distribuir las cargas aplicadas por el
mismo, sin que se sobrepasen las tensiones admisibles de las distintas capas del
pavimento y de los suelos de fundacin.
Hace unos aos la construccin de las vas se basaba sin estudios previos y sin
tener ningn tipo de especificaciones de como poder mejorar el nivel de servicio.
Un buen diseo debe cumplir con las condiciones enunciadas recedentemente
al menor costo inicial y con un mnimo de conservacin durante la vida til del
pavimento.
1.2.2 Pregunta de Investigacin
El cambio y la implementacin de un nuevo sistema y diseo de un pavimento, a
futuro no presentaran fallas y agrietamientos descriptivos, generados por cambios
climticos y modificaciones fsicas y qumicas del suelo?

1
9

1.3

JUSTIFICACIN

1.3.1 Justificacin del proyecto

Una importante decisin para la realizacin del proyecto de pavimentacin,
construyendo un pavimento rgido (concreto). Para esto se tuvieron que analizar las
desventajas y ventajas que ofrecen los diferentes tipos de pavimentos que se utilizan
en proyectos vehiculares.
La simple observacin directa de la movilidad del trnsito en los diferentes
proyectos urbansticos, permite reducir rpidamente la presencia de un problema de
inestabilidad de la sub-rasante en el material encontrado donde se tiene la localizado
el proyecto.
Se hace necesario adoptar tipos de estrategias, donde por ser una va con
caractersticas urbanas se requieran construccin de drenajes superficiales y o
sumideros conectados al alcantarillado a fin de hacer la evacuacin de las aguas
superficiales siempre y cuando se dejen bien definidas las pendientes transversales y
longitudinales
ya que por ningn motivo se deben presentar estancamientos de agua sobre
el pavimento.
El presente proyecto se justifica en razn de que una vez intervenida las calles
de la urbanizacin caballero y Gngora, esta actuacin contribuye a:
El goce y disfrute del espacio pblico por parte de los habitantes de la urbanizacin.

2
0

El mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes del sector en razn de la

facilidad para el acceso a los servicios pblicos.
El mejoramiento del trfico vehicular pues las viviendas tendran acceso directo.
La disminucin de las infecciones gripales a causa del polvo o el pantano.
La disminucin de la vulnerabilidad al deslizamiento de la zona al tener una
buena superficie para la evacuacin de las aguas lluvias.
1.4

HIPTESIS
La propuesta que se presenta en este proyecto, propone el desarrollo de

mejoramiento de la sub-rasante para generar mejor capacidad portante en el proceso

de instalacin de la pavimentacin y as mismo establecer mejor calidad de vida de los
habitantes, esto por medio de actividades bsicas de ejecucin.
Primeramente es necesaria la bsqueda de informacin bsica del suelo lo cual se
lograra con ensayos de laboratorio y la proyeccin del trnsito necesaria para disear
una estructura de pavimento que mejore la circulacin; posteriormente para el proceso
constructivo, se realizaran las siguientes actividades; nivelacin instalacin de tuberas
de alcantarillado y acueducto, construccin de sumideros para manejo de agua,
excavacin y nivelacin del material segn diseo estructural del pavimento, en caso que
se presenten fallos en el terreno natural se remplazara por un material apropiado y de
buenas caractersticas con material de afirmado, pisado y compactacin de la subrasante, instalacin de base granular tipo Invias y nivelacin del material, compactacin
y

2
1

instalacin pavimento rgido. Posteriormente se empezaran las obras de

urbanismos contempladas para el proyecto.
1.5

OBJETIVOS

1.5.1 Objetivo General

Definir una estructura de pavimento rgido la cual garantice la resistencia a la

accin de cargas impuestas por el trnsito en las vas de la urbanizacin Caballero
y Gngora del municipio de Honda Tolima.

1.5.2 Objetivos Especficos

Conocer las caractersticas particulares de la zona para establecer las

condiciones a cumplir en lo que respecta a especificaciones tcnicas para el
proyecto urbanstico residencial mencionado.

Analizar todas las variables y parmetros de acuerdo a la metodologa de diseo.

Presentar un informe resumen de los estudios en los cuales se destacan

aspectos importantes relacionados con la estructura de pavimento.

Recomendar los procesos de reparacin que ms se adecuen a una

situacin particular (rea de muestreo).

2
2

Obtener informacin del estado fsico de las vas seleccionadas en el anlisis

de deterioros del pavimento existente.

2
3

2.1

MARCO DE REFERENCIA

MARCO TERICO
Para el diseo y construccin de un pavimento se debe asegurar el

comportamiento satisfactorio del pavimento de hormign en este caso, es necesario que

el suelo de la sub-rasante posea caractersticas y densidad uniformes, es decir, soporte
uniforme. En las superficies inestables que aparecen durante la construccin, debe
excavarse el material y remplazarse por otro del mismo tipo de las zonas adyacentes,
compactad a similar densidad: es equivocado el criterio de llenar los baches de reas
dbiles con material granular de mejor calidad que el adyacente, porque de este modo
se atenta contra el soporte uniforme que necesita el pavimento de hormign.
2.1.1 Clases de Pavimentos
Tabla 1 Clases de pavimentos
Pavimento Rgido
Pavimento Flexible
El concreto absorbe gran parte de los El esfuerzo es transmitido hacia las
esfuerzos que las ruedas de los capas inferiores ( base, sub base, sub
vehculos ejercen sobre el pavimento.
- rasante
Pavimento Articulado
Por ser elaborados con un concreto o ladrillo de alta resistencia, los adoquines
presentan alta resistencia a las cargas concentradas, a la abrasin y a los agentes
atmosfricos. Adems, no son afectados por los productos derivados del petrleo.
Debido a la innumerable cantidad de juntas que posee el pavimento, la circulacin
es incmoda y se traduce en mayores costos de operacin vehicular en relacin
con otras alternativas de pavimento.
Fuente: (Londoo Naranjo & Alvarez Pabn, 2008)

2
4

2.1.2 Caractersticas de una Va

Existen varios factores que influyen para la localizacin de una va y es
importante tener en cuenta y evaluar cuales son los aspectos ms importantes para el
diseo y la construccin.

Estudios topogrficos de la zona: la planimetra y altimetra son las bases

fundamentales para todo proyecto vial, su aplicacin es determinante para
obtener las libretas de campo y planos que reflejen las condiciones
geomtricas del lugar de ejecucin de un proyecto.

Caractersticas fsicas: dimensionamiento de la va, caractersticas del

pavimento, geometra de la estructura de pavimento y en cuando a la zona
del proyecto, el terreno sobre el cual se construir la va puede esta formado
por rocas, suelo o ambos y en todo los casos es posible que se presenten
problemas.

Geologa: se habla de diferentes composiciones y tipo de suelos que llevan

a estudios representativos para determinar la viabilidad de ejecucin de un
proyecto.

2
5

2.1.3 Compactacin del Terreno

La compactacin del suelo en general es el mtodo ms barato de estabilizacin
disponible. La estabilizacin del suelo consiste en el mejoramiento de las
propiedades fsicas para obtener una ptima estructura, resistencia al corte y
relaciones de vacos deseable.
Existen mtodos de estabilizacin de suelos que utilizan materias qumicas como cal,
cenizas, cementos o compuestos de cido fosfrico, pero estos mtodos usualmente
son ms costosos y pueden utilizar mtodos de compactacin adicionales en la mezcla
pues al incorporar el material qumico en la masa del suelo se produce una gran
perturbacin de toda su estructura.
Los ensayos para el control de la construccin se usan para asegurar que los suelos
se compacten adecuadamente durante la construccin.
2.1.4 Requerimientos Mnimos para la Construccin de Pavimentos Rgidos

Requisitos de los Materiales, dosificacin, equipos necesarios, procedimiento

constructivo, juntas de concreto, sellos de juntas y prevencin y correccin de
defectos.

2
6

Figura 1 Elementos de Construccin para un Pavimento de Concreto

2.2

MARCO LEGAL
De acuerdo a la ley nacional se debe promover, apoyar y ejecutar proyectos de

inversin que presenten objetivamente externalidades econmicas, as mismo

promover el desarrollo integral para viabilizar el crecimiento econmico
Comprender de los estudios, el levantamiento topogrfico, la determinacin de la
carga de trnsito para diseo, la valoracin geotcnica del rea y diseo de
Pavimentos.

2
7

Normatividad de los estudio de Capacidad Portante de los Suelos. Por tratarse de

pavimentos rgidos en los que la capacidad mecnica de la sub-rasante no es la
variable ms significativa y teniendo en cuenta estudios ya realizados, se estableci el
valor de CBR de la sub-rasante con base en la informacin existente.
Estudio de Caracterizacin de la Fundacin del Pavimento. Con base en
estudios existentes se establece variables de diseo de las capas de los materiales
existentes.

2
8

METODOLOGA

Este proyecto propone el diseo de un pavimento rgido para las vas de acceso en
proyeccin de la urbanizacin Caballero y Gngora, para mejoramiento de la circulacin
por medio de una nueva carpeta de rodadura y la estabilizacin del suelo por medio del
tratamiento e incorporacin a la sub-rasante en algunos casos con altos contenidos de
arcillas para que puedan ser empleados como capa granular de soporte para la
posterior proteccin, con una base estabilizada y con los diferentes actividades para el
control y el manejo de aguas lluvias.
Por otra parte, los estudios de suelos a realizar para el proyecto y que mediante
ensayos de laboratorio se determinara la capacidad portante y el tipo de suelo segn
las muestras tomadas en campo para analizar y evaluar.
Con base en stas condiciones se emplear la mejor metodologa para determinar
los espesores de las capas de la estructura de pavimento a disear, adicionalmente,
sern tenidos en cuenta elementos que mejoren las condiciones de la sub-rasante y
de las capas granulares como Geo sintticos y/o estabilizantes.
Con una razonable uniformidad de la sub-rasante y previniendo los cambio
volumtricos excesivos de los suelos expansivos con un cuidadoso control de la
humedad y densidad durante la compactacin, se logra una superficie adecuada para el
asiendo
del pavimento.

2
9

3.1

FASES DEL PROYECTO DE GRADO

El proyecto se dividir en tres diferentes actividades, la primera de recoleccin de

informacin del deterioro actual del acabado de la va, levantamiento topogrfico, el tipo
de suelo de la va, anlisis y muestras de laboratorios, una segunda que en la que se
desarrolla la ejecucin como tal de la obra fsica por medio del uso de maquinaria,
materiales y lo ms importante para este documento la implementacin del pavimento
rgido y una ltima actividad encaminada al seguimiento del proyecto por medio de
estudios de comportamiento.
3.2

DATOS DE LA VA EXISTENTE

Figura 2 Ubicacin del proyecto (Planeacin Honda - Tolima)

3
0

3.3

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO Y UBICACIN DE LA VA

Figura 3 Levantamiento Topogrfico

Dentro de los estudios de diseo para la construccin de vas uno de los aspectos
importantes es el estudio topogrfico, ya que nos permite determinar la ubicacin
espacial del lugar donde se desarrollara el proyecto.
El presente estudio se desarroll en el Municipio Honda (Tolima), en el lote de
propiedad del Municipio de Honda, con el propsito de llevar a cabo la construccin de la
va de la urbanizacin Caballero Y Gngora.
3.3.1 Objetivos de la Topografa

Determinar los linderos y vecindades del lote donde se desarrollara el proyecto.

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1

Determinar el permetro de las manzanas para la implantacin del diseo en

dichas areas

Realizar secciones transversales dentro de cada manzana para determinar niveles.

Realizar levantamiento de las vas existentes para determinar sus

anchos, longitudes y ubicacin dentro del proyecto.

Realizar secciones transversales tomando los borde de va, ejes y sardineles, para
clculo de volmenes y diseos

Realizar levantamiento de pozos existente para determinar longitudes de tramos

y ubicacin.

Realizar inspeccin de las redes existentes para determinar cotas bateas y claves
de los tramos con su respectiva direccin de caudal y dimetro de tuberas.

3.3.2 Coordenadas, Cotas de Terreno y Detalles

# PUNTO

NORTE

ESTE

COTA

DESCRIPCION

1068254.82 925060.601 277.416

AN

1068253.74 925061.214 277.385

VIA

1068255.13 925060.804 277.424

AN

1068255.79 925061.852 277.399

VIA

1068262.79 925056.341 277.681

AN

1068263.46 925057.411 277.682

VIA

1068272.67 925050.622 278.023

AN

3
2

1068273.34 925051.729 278.032

VIA

1068272.81 925050.189 278.024

AN

10

1068273.84 925049.471 278.048

VIA

11

1068264.25 925035.376 278.144

AN

12

1068265.34 925034.762 278.142

VIA

13

1068254.24 925018.149 278.322

AN

14

1068255.35 925017.529 278.329

VIA

15

1068253.92

278.304

AN

16

1068253.25 925017.017 278.321

VIA

17

1068245.79 925023.247 278.215

AN

18

1068245.11 925022.164 278.227

VIA

19

1068236.64 925029.414 278.104

AN

20

1068240.8 925036.574 277.926

AN

21

1068239.75 925037.204

277.94

VIA

22

1068231.57 925032.581 278.086

AN

23

1068232.65 925031.92

278.074

VIA

24

1068230.5 925031.286 278.092

VIA

25

1068231.14 925032.38

278.05

AN

26

1068225.18

277.925

AN

27

1068224.57 925035.007 277.949

VIA

28

1068219.72 925039.537 277.814

AN

29

1068219

925018.1

925036.1

925038.544 277.838

VIA

3
3

30

1068214.16 925043.029 277.319

AN

31

1068213.15 925042.186 277.277

VIA

32

1068214.59 925044.663 277.217

AN

33

1068213.49 925045.361 277.186

VIA

34

1068222.76 925058.649 277.233

AN

35

1068221.63 925059.337 277.257

VIA

36

1068231.6 925074.044 277.342

AN

37

1068230.54 925074.709 277.306

VIA

38

1068230.54 925074.708 277.307

VIA

39

1068232.21 925074.108 277.337

AN

40

1068232.83 925075.161 277.344

VIA

41

1068241.71 925070.055 277.346

AN

42

1068241.45 925068.779 277.354

AN

43

1068249.36 925064.173 277.375

AN

44

1068250.19 925065.132 277.352

VIA

45

1068250.77 925063.095 277.403

VIA

46

1068249.57 925063.456 277.404

VIA

47

1068241.26 925049.206 277.708

AN

48

1068242.4 925048.701 277.699

VIA

49

1068278.47 925047.067 278.047

AN

50

1068278.9 925048.222 278.057

VIA

51

1068276.85 925047.611

VIA

278.05

3
4

52

1068277.85 925046.938 278.046

AN

53

1068268.11 925030.125 278.174

AN

54

1068267.08 925030.771 278.179

VIA

55

1068258.6

278.338

AN

56

1068256.78 925013.081 278.349

VIA

57

1068257.95 925012.675 278.292

VIA

58

1068256.62 925010.458 278.332

AN

59

1068257.59 925009.919

278.32

AN

60

1068256.14 925009.558 278.274

AN

61

1068267.04 925008.539 278.509

AN

62

1068266.42 925007.48

278.493

AN

63

1068275.91 925001.671 278.693

AN

64

1068274.89 925000.004 278.694

AN

65

1068275.53 924999.607 278.706

AN

66

1068280.63 925007.729 278.645

VIA

67

1068280.09 925008.349 278.644

AN

68

1068283.58 925013.949 278.577

AN

69

1068284.27 925015.112 278.573

AN

70

1068287.02 925019.902 278.541

AN

71

1068288.4 925019.256 278.547

VIA

72

1068286.32 925015.556 278.565

VIA

73

1068286.8 925013.503 278.592

VIA

925013.73

3
5

74

1068296.2 925008.132 278.574

VIA

75

1068295.6 925007.051 278.576

VIA

76

1068284.27 925013.524 278.533

AN

77

1068289.82 925024.81

278.488

AN

78

1068291.01 925023.749 278.503

VIA

79

1068297.76 925035.477 278.375

VIA

80

1068296.44 925036.253 278.376

AN

81

1068296.25 925036.762 278.319

AN

82

1068297.56 925037.414 278.324

VIA

83

1068310.13 925034.468 278.141

VIA

84

1068311.42 925035.087 278.086

AN

85

1068316.42 925044.074 278.008

MURO

86

1068315.51 925042.309 277.649

MURO

87

1068279.2 925052.406 278.041

VIA

88

1068279.29 925053.74

AN

89

1068284.13 925062.882 277.031

90

1068256.02 925065.77

277.39

VIA

91

1068256.41 925066.999 277.406

AN

92

1068261.9 925075.833 276.473

MURO

93

1068235.35 925091.177 276.302

MURO

94

1068230.12 925082.331 277.281

AN

95

1068231.2 925080.219 277.327

VIA

278.029

MURO

3
6

96

1068229.58 925079.574 277.326

VIA

97

1068208.22 925042.985 277.191

VIA

98

1068207.94 925042.033 277.222

VIA

99

1068208.14 925041.316 277.259

VIA

100

1068208.59 925040.905 277.293

VIA

101

1068210.71 925039.616 277.334

VIA

102

1068211.29 925039.031 277.366

VIA

103

1068211.41 925038.342 277.415

VIA

104

1068211.23 925037.572 277.495

VIA

105

1068218.43 925034.711 277.873

VIA

106

1068217.92 925033.569 277.833

AN

107

1068217.37 925033.374 277.807

AN

108

1068216.35 925034.161 277.849

VIA

109

1068206.89 925016.995 277.786

VIA

110

1068205.89 925017.761 277.786

VIA

111

1068200.87 925021.389 277.751

VIA

112

1068192.55 924994.528 277.562

AN

113

1068191.55 924995.298 277.626

VIA

114

1068188.94 924991.304 277.578

VIA

115

1068191.11 924986.138 277.593

AN

116

1068190.5 924984.963 277.563

VIA

117

1068205.11 924977.405 277.788

AN

3
7

118

1068206.02 924978.011 277.853

AN

119

1068208.72 924979.827 277.881

VIA

120

1068212.23 924978.787 277.934

VIA

121

1068221

924999.32

278.049

VIA

122

1068224.8 924998.753 278.062

VIA

123

1068225.76 924998.177 278.064

AN

124

1068239.33 925019.625 278.158

AN

125

1068238.39 925020.17

278.153

VIA

126

1068235.42 925022.134

278.13

VIA

127

1068234.47 925022.885 278.139

AN

128

1068240.7 925020.808 278.195

VIA

129

1068240.2 925019.771 278.189

AN

130

1068246.42 925017.229 278.244

VIA

131

1068245.73 925016.285 278.258

AN

1001

1068259.79 924975.304 278.617

D-5N

132

1068255.28 924969.368 278.578

AN

133

1068255.91 924968.866 278.578

AN

134

1068244.04 924951.26

135

1068241.77 924948.271 278.543

AN

136

1068242.04 924947.153 278.542

AN

137

1068234.06 924953.115 278.371

AN

138

1068233.64 924952.432 278.366

AN

278.215

POZO

3
8

139

1068224.89 924958.891

278.19

AN

140

1068224.48 924958.213 278.184

VIA

141

1068224.09 924959.404 278.158

AN

142

1068228.89 924966.92

278.194

AN

143

1068229.74 924966.356 278.077

AN

144

1068229.41 924967.813 278.119

AN

145

1068220.73 924973.248 278.079

AN

146

1068220.21 924972.27

278.071

AN

147

1068210.36 924967.989 277.942

AN

148

1068210.06 924967.204 277.937

AN

149

1068213.98 924979.493 277.946

AN

150

1068234.15

278.222

AN

151

1068233.47 924974.057 278.213

AN

152

1068249.55 924997.356 278.278

AN

153

1068248.69 924997.889 278.283

AN

154

1068276

924973.3

925001.67

278.72

AN

155

1068274.71 924999.296 278.169

POZO

156

1068264.14 924981.762 278.645

AN

157

1068263.49 924982.202 278.646

AN

1002

1068212.86 924965.866 278.000

D-6N

158

1068189.68 924968.263 277.535

POZO

159

1068188.96 924968.483

277.52

POLI

3
9

160

1068184.13 924972.039

277.65

ARB

161

1068184.06 924971.585

277.65

ARB

162

1068201.06 924958.71

278.695

PARA

163

1068205.3 924956.021 278.735

PARA

164

1068209.38 924953.433 278.836

PARA

165

1068213.61 924950.77

PARA

166

1068226.89 924944.035 278.646

PARA-POL

167

1068215.24 924951.656 278.496

POL

168

1068231.2 924950.715 278.478

PARA

169

1068252.27 924937.444 278.217

PARA

278.796

4
0

3.3.3 Cartera De Nivelacin Vas

B.M

V(+)

1.673

H.I

1.673

VIA 1
PUNTO

V. INT

VIA 2
COTA

S.D

PUNTO

V. INT

COTA

S.D

2.440

-0.767

B.D

1.500

0.006

B.D

2.710

-1.037

-008.8

1.385

0.121

000

2.670

-0.997

B.I

1.355

0.151

B.I

2.750

-1.077

S.I

S.I

2.400

-0.727

S.D

S.D

2.440

-0.767

B.D

1.510

-0.004

B.D

2.800

-1.127

-005

1.460

0.046

010

3.170

-1.497

B.I

1.455

0.051

B.I

2.790

-1.117

S.I

2.390

-0.717

S.I

S.D

1.700

-0.027

S.D

2.400

-0.727

B.D

1.790

-0.117

B.D

2.655

-0.982

000

1.843

-0.170

020

3.140

-1.467

B.I

1.802

-0.129

B.I

2.760

-1.087

S.I

1.678

-0.005

S.I

2.350

-0.677

4
1

S.D

1.650

0.023

S.D

2.360

-0.687

B.D

1.930

-0.257

B.D

2.600

-0.927

010

1.913

-0.240

030

2.970

-1.297

B.I

1.960

-0.287

B.I

2.690

-1.017

S.I

1.635

0.038

S.I

2.300

-0.627

S.D

1.585

0.088

S.D

1.460

0.213

B.D

1.935

-0.262

B.D

1.782

-0.109

020

1.997

-0.324

038.2

1.879

-0.206

B.I

1.997

-0.324

B.I

1.918

-0.245

S.I

1.550

0.123

S.I

1.508

0.165

S.D

1.520

0.153

B.D

1.888

-0.215

030

1.948

-0.275

B.I

1.968

-0.295

S.I

1.530

0.143

S.D

1.460

0.213

B.D

1.782

-0.109

040

1.879

-0.206

B.I

1.918

-0.245

4
2

S.I

1.508

0.165

S.D

1.475

0.198

B.D

1.812

-0.139

051.8

1.852

-0.179

B.I

1.838

-0.165

S.I

1.450

0.223

VIA 3

VIA 4

PUNTO

V. INT

COTA

PUNTO

V. INT

COTA

S.D

2.380

-0.707

B.D

1.570

0.103

B.D

2.745

-1.072

000

1.590

0.083

000

2.755

-1.082

B.I

1.570

0.103

B.I

2.650

-0.977

S.I

1.270

0.403

S.I

2.272

-0.599
S.D

1.332

0.341

S.D

1.720

-0.047

B.D

1.648

0.025

B.D

2.011

-0.338

010

1.670

0.003

010

1.903

-0.230

B.I

1.628

0.045

4
3

B.I

1.955

-0.282

S.I

1.738

-0.065

S.I

1.320

0.353

S.D

1.448

0.225

S.D

1.544

0.129

B.D

1.800

-0.127

B.D

1.905

-0.232

020

1.930

-0.257

020

1.870

-0.197

B.I

1.800

-0.127

B.I

1.880

-0.207

S.I

1.470

0.203

S.I

1.612

0.061
S.D

1.490

0.183

S.D

1.462

0.211

B.D

1.938

-0.265

B.D

1.778

-0.105

030

2.020

-0.347

030

1.850

-0.177

B.I

1.940

-0.267

B.I

1.710

-0.037

S.I

1.500

0.173

S.I

1.478

0.195
S.D

1.550

0.123

S.D

1.372

0.301

B.D

1.890

-0.217

B.D

1.700

-0.027

043.6

2.010

-0.337

040

1.772

-0.099

B.I

1.910

-0.237

B.I

1.707

-0.034

S.I

1.558

0.115

S.I

1.398

0.275

S.D

1.278

0.395

4
4

B.D

1.588

0.085

053.3

1.588

0.085

B.I

1.580

0.093

S.I

1.300

0.373

VIA 5

VIA 6

PUNTO

V. INT

COTA

PUNTO

V. INT

COTA

B.D

1.700

-0.027

S.D

1.988

-0.315

000

1.720

-0.047

B.D

2.060

-0.387

B.I

1.740

-0.067

000

2.230

-0.557

S.I

1.470

0.203

B.I

2.120

-0.447

S.I

1.980

-0.307

B.D

1.595

0.078

010

1.695

-0.022

S.D

1.940

-0.267

B.I

1.610

0.063

B.D

2.010

-0.337

S.I

1.420

0.253

010

2.165

-0.492

B.I

2.180

-0.507

S.I

1.940

-0.267

S.D

1.410

0.263

B.D

1.730

-0.057

4
5

020

1.930

-0.257

S.D

1.900

-0.227

B.I

1.710

-0.037

B.D

2.100

-0.427

S.I

1.380

0.293

020

2.155

-0.482

B.I

2.218

-0.545

S.I

1.875

-0.202

S.D

1.495

0.178

B.D

1.880

-0.207

030

2.020

-0.347

S.D

1.850

-0.177

B.I

1.850

-0.177

B.D

2.190

-0.517

S.I

1.480

0.193

030

2.220

-0.547

B.I

2.200

-0.527

S.I

1.812

-0.139

S.D

1.580

0.093

B.D

1.870

-0.197

040

1.790

-0.117

S.D

1.832

-0.159

B.I

1.870

-0.197

B.D

2.238

-0.565

S.I

1.600

0.073

040

2.230

-0.557

B.I

2.130

-0.457

S.I

1.768

-0.095

S.D

1.830

-0.157

B.D

2.220

-0.547

050

2.420

-0.747

S.D

1.815

-0.142

B.I

2.230

-0.557

B.D

2.300

-0.627

S.I

1.867

-0.194

050

2.292

-0.619

B.I

2.030

-0.357

4
6

S.D

2.170

-0.497

S.I

1.755

-0.082

B.D

2.262

-0.589

060

2.800

-1.127

S.D

1.820

-0.314

B.I

2.540

-0.867

B.D

1.913

-0.407

S.I

2.130

-0.457

052.9

2.055

-0.549

B.I

1.890

-0.384

S.I

1.810

-0.304

S.D

2.260

-0.587

B.D

2.670

-0.997

070

2.890

-1.217

S.D

B.I

2.695

-1.022

B.D

1.705

-0.199

S.I

2.275

-0.602

059.7

1.610

-0.104

B.I

1.690

-0.184

S.D

2.550

-0.877

B.D

2.710

-1.037

080

2.900

-1.227

B.I

2.650

-0.977

S.I

2.400

-0.727

B.D

2.610

-0.937

093

2.770

-1.097

B.I

2.690

-1.017

S.I

2.480

-0.807

S.I

4
7

BM

VIA 7

V(+)

1.506

VIA 8

PUNTO

V. INT

COTA

S.D

1.725

-0.219

S.D

1.524

0.149

B.D

1.785

-0.279

B.D

1.905

-0.232

000

1.930

-0.424

000

2.120

-0.447

B.I

1.807

-0.301

B.I

1.770

-0.097

S.I

1.746

-0.240

S.I

1.520

0.153
S.D

1.730

-0.224

S.D

1.690

-0.017

B.D

1.775

-0.269

B.D

2.070

-0.397

010

1.920

-0.414

010

2.070

-0.397

B.I

1.800

-0.294

B.I

2.120

-0.447

S.I

1.740

-0.234

S.I

1.690

-0.017
S.D

1.588

-0.082

S.D

1.905

-0.232

B.D

1.615

-0.109

B.D

2.270

-0.597

023

1.774

-0.268

020

2.550

-0.877

B.I

1.704

-0.198

B.I

2.300

-0.627

S.I

1.624

-0.118

S.I

1.920

-0.247

S.D

2.080

-0.407

4
8

B.D

2.400

-0.727

030

2.970

-1.297

B.I

2.550

-0.877

S.I

2.060

-0.387

S.D

2.200

-0.527

B.D

2.600

-0.927

039

2.952

-1.279

B.I

2.600

-0.927

S.I

2.220

-0.547

4
9

3.4

DESCRIPCIN DEL ESTUDIO Y DISEO

El proyecto se encuentra en la carrera 30 con calle 12 del municipio de Honda en

el Departamento del Tolima, margen derecho de la va que conduce al municipio de

Mariquita.
Normas Tomadas de las especificaciones del INVIAS.
Tabla 2 Normas y tipos de ensayos de laboratorios de suelos

ENSAYOS DE LABORATORIO
Anlisis granulomtrico

INV E 123 - 07

Lmites de consistencia

INV E 125 - 07

Clasificacin del suelo

Determinacin del contenido

de humedad
INV E 122 - 07

Control de la
construccin

Densidad Mxima

INV E 136 - 07

Humedad Optima

INV E 148 07

Porcentaje de Compactacin

INV E 141 07

Equivalente de Arena

INV E 133 - 07

5
0

Determinacin de la
resistencia del suelo.

CBR

INV E 169 - 07

Fuente: (INVIAS, 2013)

3.5

ANLISIS DE RESULTADOS
Para evaluar si un suelo es o no apto para formar parte constituyente de un

pavimento, este debi ser ensayado y con base a los resultados determinar usarlo o
rechazarlo. Los parmetros a manejar para determinar lo anterior son con base a los
procedimientos y normas mnimas que el material debe cumplir.
Estas normas ha sido fijadas con base a un proceso de pruebas repetitivas, cuyos
resultados han demostrado que evalan el material de una forma adecuada y garantizan
que es apto o no para formar parte de un pavimento.
3.6

EQUIPOS UTILIZADOS

Motoniveladora con escarificador.

Retroexcavadora.

Carro tanque.

Vibro compactador de 10 toneladas.

Mixer para instalacin de concreto.

5
1

3.7

ANLISIS DE LABORATORIO Y GEOTECNIA

La evaluacin geotcnica tiene como objetivo principal, el estudio de la sub-

rasante con el propsito de determinar sus principales caractersticas y su parmetro de

resistencia para disear la estructura del pavimento. Para el diseo de pavimento se
realiz un estudio de laboratorio el cual inclua una clasificacin de suelos y ensayos de
CBR inalterado y sumergido para cada apique. (Los resultados se encuentran anexos al
presente documento).
Para la elaboracin del estudio de suelos se tomaron tres muestras sobre distintos
puntos de la va que se requiere disear.

Figura 4 Implantacin vas proyectadas de la urbanizacin

5
2

3.7.1 Caractersticas de las Vas

Ancho promedio: 3,60 mts
Longitud total de vas de acceso: 430 mts lineales.
Tabla 3 Toma de muestras
MUESTRA

LOCALIZACION

Coliseo y Manzana F

Manzana D y Manzana F

Manzana D y Manzana A

Fuente: Los Autores

Figura 5 Localizacin de Apques

5
3

3.7.2 Ensayo De Clasificacin De Suelos

Tabla 4 Resultados clasificacin de Suelos

5
4

Fuente: Laboratorio de Suelos

3.7.3 Ensayo Cbr de la Sub-Rasante

Tabla 5 . Resultados CBR de la sub-rasante inalteradas y sumergidas a dos das de

inmersin
1

PROMEDIO

Inaltera

sumergi Inaltera

sumergi

Inaltera

sumergi

Inaltera

sumergi

do

do

do

do

do

do

do

do

CB
4,7

3,3

4,6

3,2

4,6

3,1

4,6

3,2

4,3

3,1

4,1

2,9

4,3

2,8

4,2

2,9

R
CB
R

5
5

Tabla 6 Clasificacin Suelo CBR

COMPORTAMIENTO
CBR (%)

COMO

CATEGORIA
SUBRASANTE
S1

CBR 3

Malo

S2

3<CBR 5

Regular

S3

5<CBR 10

Bueno

S4

CBR>10

Muy Bueno

Fuente: (Londoo Naranjo & Alvarez Pabn, 2008)

3.8

ANLISIS DEL TRANSITO

La variable trnsito para este caso particular debe ser proyectada ya que se trata
de la puesta en funcionamiento de una va nueva, no se tiene datos estadsticos o
niveles de transito existente, por lo tanto se tiene en cuenta las siguientes
consideraciones particulares de la va a la hora de calcular el transito promedio
diario TPD de ejes equivalentes.
I.

Vas en conjunto residencial no comercial.

II.

El conjunto residencial cuenta con nico acceso con un ancho de va de 3,6

metros con limitando radio de giro en las curvas, lo que dificulta la movilidad en
vehculos largos.

III.

Restriccin de acceso vehicular pesado limitado, se tiene proyectado el transito

espordico de vehculos-camiones tipo C2 o C3 (mximo) que ingresan a
la

5
6

unidad residencial en actividades de transporte de enseres, trasteo o el camin

de la basura.
3.9

DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

Se presentara la solucin dentro del marco reglamentario, basado a las

diferentes normas, ensayos pro-investigativos y estudios tcnicos por medio de

alternativas de diseo establecida La metodologa de AASHTO 93 y La PCA 84 para
el anlisis del espesor de un pavimento.

5
7

TRABAJO DE CAMPO, TRABAJO DE OFICINA Y LABORATORIOS

Definidos los elementos de entrada y requerimientos de cliente necesarios en

el sistema de experimentacin, se procedi a realizar el trabajo de campo.
Toma de muestras en campo para caracterizacin fsica y mecnica del suelo,
mediante la realizacin de apiques, a una profundidad de 0.5 mts del nivel superior.
Todas las muestras fueron almacenadas, embaladas cuidadosamente y transportadas
al laboratorio para su procedimiento.
Levantamiento topogrfico tanto en planta como en perfil de la va.
4.1

ENSAYOS DE LABORATORIO
Una vez terminada la toma de muestras en campo, el estudio de trnsito y el

levantamiento topogrfico; los datos obtenidos de las actividades mencionadas fueron

enviados al laboratorio y a la oficina.
En el laboratorio se procesaron los datos de la toma de muestras en campo
clasificando el suelo, calculando el perfil estratigrfico y determinando su capacidad de
soporte. Esta informacin es de gran importancia en el diseo de pavimentos.

Lmites de Attemberg

Granulometra

CBR

Perfil estratigrfico

5
8

DISEO DE PAVIMENTO RGIDO POR LA METODOLOGA DE LA AASHTO 93 Y

LA PCA 84.

5.1

PARMETROS DE DISEO
El presente diseo se sustenta en lo establecido en el manual de diseo de
pavimentos de concretos para vas con bajos, medios y altos volmenes de
transito. Para lo cual se tiene en cuenta las siguientes variables:

5.2

CBR entre 2% - 5%

Mdulo Resiliente 200 500 kg/cm2

Clasificacin del Suelo: Arena Limosas SM (USC) A 4 ( AASHTO)

Material soporte del Pavimento: Base Granular Invias (BG)

Resistencia del concreto Fc (compresin): 210 Mpa o 3000 psi.

Resistencia del concreto MR (flexin): 3,8 Mpa o 540 psi.

Ejes equivalentes

Periodo de diseo: 20 aos.

Ancho de va : 3,60 m

Juntas Transversales Pasadores

Va completamente confinada por sardinales.

Manejo del agua superficial por sumideros conectados al alcantarillado.

TRANSITO
Porcentaje de Proyeccin del trnsito para acumulacin de ejes equivalentes.

5
9

TPD
6

PERIODO DE
20

CBR
3,2%

TASA DE
CRECIMIENTO
1%

Se implementaran dentro del diseo los pasadores de losas, ya que se tiene

proyectado transito espordico de vehculos-camiones tipo c2, c3 y c4 (mximo)

CARGAS TN
50%

C2-P

33%

C2-G

11

17%

C-3-4

22

Calculo de Factor de equivalencia segn los tipos de vehculos Proyectados.

TN
6,0
1

TN
8,2
0

TN
13,24

TN
18,44

4,5

4,2

4,3

6
0

FACTOR DE EQUIVALENCIA (
INVIAS)
AOS

Resultados que de acuerdo al calculo de los factores de equivalencia, se

obtienen los factores de distribucion por tipo de vehiculo.

1
2

Fe
Fe

Fe

0,992023
97
0,478406
62
0,992023

0,992023
97
3,756001
46
8,436833

97

19

F
1,9
8
4,2
3
9,4
3

TOTA
L TIPO
C2-P
C2-G
C-3-4

A continuacin se procede al clculo de la totalidad de camiones con la

siguiente formulacin:

TC= TPD*DIAS AO*PD*FSPC*FCARRIL*TC

TPD
6,0

DIAS
36
5

Numero de ejes equivalentes:

TOTAL
PD
fsp
c
20
1,1

f carril
1,0

TOTAL
53.044

6
1

%
50
%
33
%
17
%
N

5.3

TIPO
C2-P
C2-G
C-3-4
210.84
7

REP. PD
F
26.522
1,98
17.681
4,23
8.841
9,43
Ejes
equivalentes.

ESAL
52.621
74.870
83.357

VARIABLES Y ANLISIS DE DISEO METODOLOGA DE LA AASHTO 93.

CONFIABILIDAD
90
DESVIACION
0,3
ESTANDAR
54,5
IND. SERVICIO
INICIAL
IND.
SERVICIO FINAL
3,0
Pavimentos rgidos entre 0.30
y 0.40
Niveles de Confiabilidad

Clculo del ndice de Servicio Inicial y Final:

Po= 4,5

6
2

Pt= 3,0
Determinacin del mdulo resiliente SR:

Se escoge un CBR promedio segn los ensayos de penetracin realizados

sobre las muestras despus de 96 h en inmersin.

MR
1500
3,2%
MODULO RESILIENTE
DE LA SUB
RASANTE

TOTAL
48,00
4800

UND
MPA
PSI

6
3

Caractersticas de la Sub base:

SUB E.C

pulgadas
8:

20,3 Cm
2

Mdulo de ruptura a utilizar:

MPA
3,8

PS
I
540

Mdulo de elasticidad del concreto:

Dentro de los bacos que se manejan para el clculo de la losa, segn el mtodo
de la AASHTO 93 es importante hacer el cambio de unidades para optimizar resultados.

MODULO E
21000
MPA
36450 PSI
Modulo de elasticidad del concreto

6
4

Como primera medida tomamos una mezcla de agregado y cemento para

obtener el modulo elstico de la sub-base:

Esb= 500000 psi

A continuacin se procede al clculo del mdulo de reaccin de la sub-rasante:
Para el clculo de la sub-rasante necesitamos del espesor de la sub
base
estabilizada con cemento y tener definido el mdulo elstico de la sub-base.
MR= 4800 psi (Modulo resiliente de la sub rasante)
Dsb= 8 pulgadas (Espesor de la sub base)
Esbec= 500000 psi (Modulo de elasticidad de la sub base estabilizada con cemento)

6
5

600
pci

Para el clculo de nuestro mdulo de reaccin (K) modificado se tiene:

Segn el perfil estratigrfico se encontr un estrato de roca:

5 PIES

ESTRATO DE ROCA ( hipotesis)

152 CM
1,5 MT
2

Mdulo de reaccin k=600 pci

Entramos en el abaco con el estrato rgido y el mdulo de reaccin definido en
el anterior abaco.

6
6

1050

Kmodi f ca do

pci

Para el clculo del K efectivo tenemos:

Se obtiene con la perdida de soporte y la ubicacin dentro del nomograma del K
modificado

La prdida de soporte segn el modulo elstico de la SB (Sub base).

LS=1

6
7

kefectiv
o

280 pci

Despus de obtener nuestro K efectivo, se encuentra el valor de coeficiente de

carga por medio de la siguiente tabla para seguir con el procedimiento por medio de
los bacos.

COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGA

J= 2,5

6
8

Se estima un coeficiente de drenaje para el diseo del pavimento de CD= 0,9

MRC= 540 psi (Modulo de ruptura del concreto)
J= 2,5 (Coeficiente de transmisin de cargas)
Para el clculo

utilizamos el K efectivo, el mdulo de ruptura del concreto, el

coeficiente de transferencia y el coeficiente de drenaje para obtener nuestro K que nos

permitir encontrar el espesor de nuestra losa.

Se obtiene un k = de 70 PCI

6
9

Espesor de la losa:
Entramos con una confiabilidad del 90%, con una desviacin estndar del 0,35
por la parte inferior del baco y luego hacia el nmero de ejes equivalentes dado por el
trnsito.

Por la parte izquierda del abaco entramos con nuestro K.diseo=70 pci y el
ndice de servicio final, dando como resultado:

7
0

Espesor: 4,8

7
1

5.3.1 Chequeo de Espesor de la Losa por el Programa PAS:

Para garantizar el espesor de la losa por la metodologa de la AASHTO se

procede a disear utilizando la metodologa de la PCA.
5.4

ANLISIS Y DISEO METODOLOGA DE LA PCA 84

PERIODO DE DISEO: 20 AOS
FACTOR DE SEGURIDAD DE CARGA:
Se adopta 1,1.
Se asume como referencia un espesor de losa de 180 mm.

7
2

5.4.1 Calculo del Espesor del Pavimento

Teniendo en cuenta los parmetros de diseo, se procedi a generar la hoja de
trabajo:
En la columna 1: se introducen las magnitudes de las cargas.
En la Columna 2: se calcula la columna 1 por el factor de seguridad adoptado.
En la Columna 3: se introducen los datos de las repeticiones de carga por ejes esperadas.
Antes en entrar en la columna 4 se determina el esfuerzo equivalente en las tablas
correspondientes, en funcin del espesor de la losa y del valor K. Dado que el K de
nuestro pavimento no se encuentra en la tabla se requiri extrapolar.
Luego de esto se calcula la relacin de esfuerzos, dividiendo el esfuerzo
equivalente entre el mdulo de rotura del concreto.
En la columna 4: se introducen las repeticiones admisibles del anlisis por fatiga,
las cuales fueron obtenidas del nomograma Repeticiones admisibles en funcin de la
relacin de esfuerzos en pavimentos con y sin berma.
En la columna 5: se calcula el porcentaje de fatiga obtenido, dividiendo la columna 3
entre la columna 4.

7
3

Antes de entrar en la columna 6, se determina el factor de erosin en las tablas

correspondientes, en funcin del espesor de la losa y del valor K. Dado que el K de
nuestro pavimento no se encuentra en la tabla se requiri extrapolar.
En la columna 6: se introducen las repeticiones admisibles del anlisis por erosin, las
cuales fueron obtenidas del nomograma Repeticiones admisibles en funcin del factor
erosin en pavimentos con juntas - pasadores.
En la columna 7: se calcula el porcentaje de dao obtenido, dividiendo la columna
3 entre la columna 6.

No se hace uso para los ejes tridem.

Primer Tanteo:
Entramos con nuestro mdulo de reaccin efectivo calculado por la metodologa
segn el programa de diseo de la AASHTO utilizado para el chequeo del espesor de la
losa, luego de ser analizado manualmente con los parmetros de entrada con los
bacos de diseo.
K= 210 PCI

7
4

CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENT O

Proyecto URBANIZACION CABALLERO Y GONGORA HONDA-TOLIMA
:Espesor de tanteo
18
m
MR
540 PSI
0
m
KSR
Juntas con
21
PC
si_x
no
pasadores:
0
I
ps
i
Modulo de rotura,
Bermas de concreto: si
3,
Mpa
no_x
MR
8
Factor de
Periodo de diseo:
1,
20 aos
seguridad de
1
carga FSC
Analisis de
Analisis de
fatiga
erosion
Repetici
Carga por
Porcentaj repeticio porcenta
one s
Repeticiones
FSC, TN
e de
nes
je de
esperadas
admisibl
1,2
fatiga
admisibl dao
es
2
3
4
5
6
7
8. Esfuerzo equivalente=
292, 10.
Ejes simples
2,97
9. Relacin de esfuerzos=
0,54 Factor de
erosin=
5
5,5
17.68
ilimitado
0,0
ilimitado
0,00%
0
1
%
6
6,6
61.88
ilimitado
0,0
40.000.00
0,15%
0
4
%
0700.000
11
12,10
17.68
250
7073%
2,53%
1

Carga
por
eje,
1
KIP
S
12,1
14,5
2
26,6
2

2,68%
Ejes tndem
53,2
4

22

24,2

8. Esfuerzo equivalente=
9. Relacin de esfuerzos=
8.84
600
1
0

244, 10.
0,45 Factor de
147,3% erosin=
400.000

3,08
2,21%
2,21%

Ejes tridem
0

8. Esfuerzo equivalente=
9. Relacin de esfuerzos=
0
ilimitado
TOTAL

0,00 10.
0,00 Factor de
erosin=
0,0
ilimitado
%
7220%

NO
CUMPLE

TOTAL

0,00
0,00%
4,89%

SI
CUMPLE

7
5

Anlisis por Fatiga

K=210 PCI
Se escoge para esta metodologa trabajar con un K=200 PCI
Abaco para determinacin de esfuerzos por fatiga:

No Cumple por Fatiga.

7
6

Anlisis por Erosin

Se escoge para esta metodologa trabajar con un K=200 PCI

Si Cumple por Erosin

7
7

Segundo Tanteo

CALCULO DEL ESPESOR DEL PAVIM ENT O

Proyecto URBANIZACION CABALLERO Y GONGORA HONDA-TOLIMA
:
Espesor
de tanteo
26
m
MR
540 PSI
KSR

21
0

Modulo de rotura,
MR
Factor de
seguridad de
carga FSC

3,
8
1,
1

PC
I
ps
Mpa

Juntas con
pasadores:

si_x

no

Bermas de concreto: si
no_x
Periodo de diseo:
20 aos

Analisis de
Analisis de
fatiga
erosion
Repetici
Carga por
Porcentaj repeticio porcenta
one s
Repeticiones
FSC, TN
e de
nes
je de
esperadas
admisibl
1,2
fatiga
admisibl
dao
es
2
3
4
5
6
7
8. Esfuerzo equivalente=
165, 10.
Ejes simples
2,45
9. Relacin de esfuerzos=
0,31 Factor
de
5
5,5
17.68
ilimitado
0,0
ilimitado
0,00%
0
1
%
6
6,6
61.88
ilimitado
0,0
ilimitado
0,00%
0
4
%
11
12,10
17.68
ilimitado
0,0
3500000
0,05%
1
%
0

Carga
por
eje,
1
KIP
S
12,1
14,5
2
26,6
2

0,05%
Ejes tndem
53,2
4

22

24,2

8. Esfuerzo equivalente=
9. Relacin de esfuerzos=
8.84
ilimitado
1

151, 10.
0,28 Factor de
erosin=
0,0
8.000.00
%
0

8. Esfuerzo equivalente=
9. Relacin de esfuerzos=
0
0
ilimitado

0,00 10.
0,00 Factor
de
0,0
ilimitado
%

2,63
0,11%
0,11%

Ejes tridem

TOTAL

Anlisis Por Fatiga

0%
SI
CUMPLE

TOTAL

0,00
0,00%
0,16%
SI
CUMPLE

7
8

Se escoge para esta metodologa trabajar con un K=200 PCI

Abaco para determinacin de esfuerzos por fatiga:

Si Cumple por fatiga.

7
9

Anlisis por Erosin

Se escoge para esta metodologa trabajar con un K=200 PCI

.
Si Cumple por erosin.

8
0

5.4.2 Conclusiones y Recomendaciones

En el primer tanteo con una losa asumida de 180 mm, el anlisis por fatiga no
cumple segn la relacin de esfuerzos equivalentes bajo unas repeticiones de
cargas admisibles por cada tipo de vehculo y los anlisis por erosin cumple
bajo el factor de erosin y las repeticiones admisibles de carga, segn la
metodologa de diseo.

Despus de realizar un segundo tanteo con un espesor de losa asumida de 268

mm, se tiene como resultado, que los anlisis de fatiga y erosin cumplieron
bajo la metodologa de diseo.

Por la metodologa AASHTO el valor obtenido del espesor de la placa es de 12,40

cm (4,8), por la metodologa PCA el valor obtenido es de 268 mm, fundida sobre
el suelo remanente con un valor de K igual a 210 PCI. Se recomienda utilizar el
mtodo PCA con un espesor de 268 mm.

No es conveniente utilizar el diseo generado por la metodologa de la AASHTO

ya que con el espesor de la losa que se gener despus de los diferentes anlisis
y
en comparacin a los valores arrojados por la metodologa de la PCA, el
espesor de 180 mm no cumplira bajo los parmetros de fatiga y erosin.

8
1

Se recomienda modular las losas de la siguiente forma:

La geometra de la va no es muy clara aun as se considera que la calzada tiene 7,2 m

de ancho, tomaremos inicialmente por este efecto losas de 3,6m de ancho.
De acuerdo a lo estudiado se puede decir que la longitud ms larga puede estar entre
20 a 25 veces el espesor de la losa dependiendo la rigidez de la base.
Entonces;
L1= 20 *0,27m = 5,4 m
Sin embargo se recomienda que la relacin largo ancho debe estar entre 1,2 a 1,3
Entonces;
1 = 1,2 3,6 = 4,32
Verificando;

4, 32

0,27

= 16

8
2

De acuerdo al diseo se supone la utilizacin de barras de transferencia que se

utilizaran en las juntas transversales. Que tendr 35 cm de longitud y 1 de dimetro
separadas cada 30cm.
Se utilizaran barras de anclaje la cual ser de A60, longitud 85cm, separadas
cada 1,20m.

8
3

ESTRUCTURA SEGN LA METODOLOGA APLICADA

Espesores de losa de concreto y Base Estabilizada Con Cemento Segn El Mtodo de la

ASSHTO

Espesores de losa de concreto y Base Estabilizada Con Cemento Segn El Mtodo de la

PCA.

8
4

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS

Se recomienda utilizar mdulos de rotura mayores para generar esfuerzo

equivalentes bajos, que nos permitan disear espesores de losas
mnimos.

la metodologa PCA 84 garantiza un anlisis ms especfico y conveniente para el

espesor de losa de pavimento cumpliendo con los parmetros de fatiga y
erosin.
El anlisis de fatiga que se efecta por la metodologa de la pca, controla los
diseos de pavimentos delgados para bajo trnsito, independientemente del
tipo de transferencia de carga en las juntas transversales
En el caso de presentarse fallos en el terreno natural se recomienda realizar la
excavacin y remplazo de material defectuoso con el material de buenas
caractersticas como material tipo afirmado. De requerirse, se puede contemplar la
instalacin de un producto geo-sinttico (geo-textil tejido referencia T2400 o 3*3
HF o el equivalente de estos en el mercado) el cual debe cumplir con la
normatividad vigente INVIAS 2013. este producto debe instalarse en las reas
en donde se va a intervenir para separar, estabilizar y evitar que se refleje los
cambios volumtricos del suelo natural.

Por ser una va con caractersticas urbanas se requiere la construccin de

drenajes superficiales y/o sumideros conectados al alcantarillado a fin se garantice

8
5

la pronta evacuacin de aguas superficiales, dejando definidas en el momento de

la construccin las pendientes transversales y longitudinales. Por ningn motivo
se deben presentar estancamientos de agua sobre el pavimento.

Todos los materiales que se usen para la construccin de la infraestructura vial,

debern cumplir como mnimo los requisitos de calidad establecidos en las
especificaciones generales para la construccin de carreteras del INVIAS, versin
vigente al momento de la intervencin y se debe realizar los controles all
exigidos, con la frecuencia normalizada a emplear.

Para garantizar una superficie de acabado homognea, debe existir control

topogrfico durante todo el proceso de colocacin de capa, ya que si lo anterior no
se cumple, es condicin para que se genere acumulacin de humedad, que
finaliza infiltrndose.

Se recomienda considerar la variable clima (estado del tiempo atmosfrico) para

el proceso constructivo, teniendo en cuenta el rgimen de lluvias que se presenta
en la zona. Cuando se presente lluvias se debe cubrir el concreto a fin que no se
presente el lavado de la superficie que posteriormente comprometa la durabilidad
del concreto.

Durante el proceso de la construccin de la nueva estructura y la nueva carpeta de

rodadura el nivel de servicio de las vas longitudinales dentro de la urbanizacin

8
6

subir notoriamente con el acabado en pavimento rgido y la estructura del

mismo no ser intervenida constantemente ya que su vida til es mayor al
pavimento articulado.

De acuerdo a lo materializado por topografa, el terreno no presenta problemtica

alguna para el desarrollo de la estructura de pavimento que se pre dimensiono
para el proyecto urbanstico. Se requiere un seguimiento minucioso a los niveles
de la va a fin se garantice el bombeo lateral y el nivel de desage de la va hacia
los drenajes o sumideros.

Se recomienda que las barras pasa-juntas sean biseladas y deben ir

completamente engrasadas, con el fin de garantizar completamente el
movimiento de la losa.

Se recomienda utilizar en losas con espesores menores de 20 cm, concreto

que tenga asentamiento entre 7 y 10 cm.

Realizar el flotado sobre el concreto en sentido transversal.

Verificacin de la existencia de deformaciones y corregirlas inmediatamente del

fraguado del concreto.

8
7

No permitir el exceso de flotado ya que traer el agua a la superficie afectando

la lisura superficial y la durabilidad del concreto.

No se debe aplicar agua para ayudar a la terminacin de la superficie.

Se debe generar el micro-texturizado en sentido longitudinal.

Se debe generar el macro-texturizado en sentido transversal.

El macro-texturizado no se podr generar en la junta transversal para evitar posible

desportillamiento.

8
8

BIBLIOGRAFA

AASHTO. (1993). Guide for desing pavement structures. Wasington D.C.: AASHTO.
Braja, M. D. (2001). Fundamentos de Ingeniera geotcnica. Mexico D.F.: Cengage
Learning Latin Am.
INVIAS. (2013). Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin
de pavimentos asflticos de carreteras. Bogot: INVIAS.
Londoo Naranjo, C., & Alvarez Pabn, J. A. (2008). Manual de diseo de pavimentos
de concreto. Medelln: ICPC.
Montejo Fonseca, A. (2008). Ingenieria de pavimentos para carreteras.
Bogot: Universidad Catlica de Colombia.

8
9

ANEXOS

9
0

9
1

9
2

9
3

9
4