Informe 6 Viaductos Del Parque Rimac

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CONSTRUCCIÓN
Informe:
“VISITA N°6: VIADUCTOS DEL PARQUE RÍMAC-DISTRITO DEL RIMAC”
Elaborado por:
CALVO RIVERA, Diego Ricardo 20212508B

CARRASCO CURI, Andrés José 20211205F
CASTILLO VENTOCILLA, Jhon Albert 20211173G
CHACA CAPCHA, Sebastián Jair 20212513F
DE LA CRUZ BASALDUA, Álvaro Thomas 20212511C
DOMINGUEZ CASTILLO, José Miguel 20152082D
Profesor:
Mg. JUAN JAVIER CAVERO TORRES
Curso:
TECNOLOGÍA DE LA CONSTRUCCIÓN I
Ciclo: 2023-1 Sección: “H”
Mayo del 2023
LIMA – PERÚ
ÍNDICE
I. ASPECTOS GENERALES DE LA OBRA .................................................................................................... 4
1. NOMBRE DE LA OBRA ...................................................................................................................... 4
2. DESCRIPCIÓN ................................................................................................................................... 4
3. UBICACIÓN ...................................................................................................................................... 4
i. Distrito del Rímac ........................................................................................................................ 5
4. OBJETIVO ......................................................................................................................................... 5
5. TIPO DE CONTRATO ......................................................................................................................... 5
II. PRESUPUESTO ..................................................................................................................................... 6
III. CRONOGRAMA DE OBRA ................................................................................................................. 8
IV. MANO DE OBRA .............................................................................................................................. 9
V. MATERIALES ...................................................................................................................................... 11
1. CONCRETO HIDRÁULICO (Pavimentación) ..................................................................................... 11
i. Concreto .................................................................................................................................... 11
ii. Aditivos ...................................................................................................................................... 12
iii. Acero ......................................................................................................................................... 12
iv. Barras de acero corrugado ........................................................................................................ 13
v. Asfalto ....................................................................................................................................... 14
VI. MAQUINAS Y EQUIPOS .................................................................................................................. 16
1. PALA CARGADORA FRONTAL: ........................................................................................................ 16
2. GRÚA AUTOPROPULSADA ............................................................................................................. 17
3. CAMIÓN HORMIGONERA O MIXER ............................................................................................... 18
4. VOLQUETE ..................................................................................................................................... 19
5. RODILLO COMPACTADOR .............................................................................................................. 19
VII. SEGURIDAD DE OBRAS .................................................................................................................. 21
VIII. GESTIÓN DE DESASTRES ................................................................................................................ 28
1. Identificación de peligros y evaluación de riesgos ......................................................................... 28
i. Riesgos sísmicos ........................................................................................................................ 29
ii. Drenaje inadecuado .................................................................................................................. 30
iii. Crecimiento urbano no planificado ........................................................................................... 31
iv. Riesgos de contaminación ambiental ........................................................................................ 31
IX. INNOVACIÓN TECNOLÓGCIA ......................................................................................................... 31
1. Construcción prefabricada ............................................................................................................ 31
2. Aisladores sísmicos de neopreno .................................................................................................. 32
3. Disipadores sísmicos...................................................................................................................... 32
X. PANEL FOTOGRÁFICO ........................................................................................................................ 34
1. FOTO 1 ........................................................................................................................................... 34
2. FOTO 2 ........................................................................................................................................... 34
3. FOTO 3 ........................................................................................................................................... 34
4. FOTO 4 ........................................................................................................................................... 35
5. FOTO 5 ........................................................................................................................................... 35
6. FOTO 6 ........................................................................................................................................... 36
7. FOTO 7 ........................................................................................................................................... 36
XI. BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................ 37
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA Tecnología de la Construcción I
Facultad de Ingeniería Civil CO421-H
I. ASPECTOS GENERALES DE LA OBRA
1. NOMBRE DE LA OBRA
VIADUCTOS DEL PARQUE RIMAC
2. DESCRIPCIÓN
El camino discurre a lo largo del río Rímac frente al centro histórico de la ciudad y tiene una
longitud de unos 9 km, y una parte subterránea de unos 2 km, que es servida por la carretera
pavimentada. La carretera antes mencionada será una de las principales vías de la ciudad,
conectando 11 distritos y reduciendo el tiempo de viaje a El Callao, donde hay un puerto y el
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. La finalización está prevista para 2015.
El contrato de la nueva vía es Lamsac, con la participación de la constructora brasileña OAS,
que también administra el proyecto. La inversión prevista es de 700 millones de dólares en 30
años.
El análisis sísmico fue estudiado con mucha atención, como lo requiere el riesgo específico de
la zona, con un PGA de 0,54g. Se considera un periodo de retorno de 1000 años para la
construcción del viaducto y diseño del túnel.
Para los puentes del proyecto, los criterios de diseño basados en la capacidad y la demanda se
incluyen en la Guía de especificaciones para el diseño de puentes sísmicos de LRFD (2011).
El proyecto incluye 13 viaductos, seis de los cuales cruzan el río Rímac, mientras que otros
cruzan otras carreteras y autopistas. Las fuertes restricciones geométricas, a menudo debidas a
la proximidad de los edificios, dan como resultado edificios medianos y altos.
3. UBICACIÓN
Trébol Caquetá; Localización: Departamento de San Martín, Perú, Sudamérica; Latitud. -

12.03725° o 12° 2' 14" sur; Longitud. -77.04298° o 77° 2' 35"
Trébol Caquetá es un herbazal en Departamento de San Martín. Trébol Caquetá está situada
cerca del puente Caquetá Bridge y de la estación de autobús Estación Caquetá.
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i. Distrito del Rímac
El distrito del Rímac es uno de los cuarenta y tres distritos que conforman la provincia de Lima,
ubicada en el departamento homónimo, en el Perú. Limita al norte con el distrito de
Independencia, al este con el distrito de San Juan de Lurigancho, al sur con el distrito de Lima,
y al oeste con el distrito de San Martín de Porres. Es uno de los distritos más tradicionales de
Lima con calles de influencia sevillana, por ello el distrito del Rímac está lleno de historia y
alberga en sus calles el 40% del patrimonio cultural de Lima.
INFORMACIÓN GENERAL
Superficie del
1200 hectáreas
distrito
Población 182 882 habitantes
Altitud
153 m.s.n.m.
promedio
Coordenadas geográficas
Latitud 12° 2' 32'' Sur
Longitud 77° 1' 36'' Oeste
Figura 1. Mapa del distrito del Rímac. (Google Maps).
4. OBJETIVO
El proyecto “VIADUCTOS DEL PARQUE RIMAC” tuvo como objetivo la agilización del tránsito
en Lima.
5. TIPO DE CONTRATO
Para esta obra, la Municipalidad de Lima contrató por licitación pública a PRECIOS
UNITARIOS, con la consideración de metros lineales.
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II. PRESUPUESTO
A continuación, se presentan los presupuestos iniciales destinadas a las principales

partidas y la variación que tienen en el desarrollo de la obra.
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7
III. CRONOGRAMA DE OBRA
A continuación, se presenta los avances durante la fase ejecución de la obra y las

proyectadas al inicio.
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IV. MANO DE OBRA

Dentro de la mano de obra esta divido por varias categorías, con su respectivo grado de
importancia:
PROPIETARIO
RECIDENTE DE
OBRA
Maestro Contratista Almacenista
Contra -
Subcontratista Ayudante
maestro
Oficial y Oficial y
Celador
Ayudante Ayudante
Fig. Jerarquía en la Obra (Elaboración propia).
a. Jefe de Obra:
Responsable de la ejecución del proyecto. Es el encargado de planificar, dirigir, controlar
y evaluar el proyecto desde su inicio, hasta la finalización dentro del plazo establecido.
El jefe de obra debe ser un ingeniero civil.
b. Jefe de Servicios Técnicos:

Encargado de dar un eficiente control y seguimiento a los equipos de sistemas y
programas operativos de la Institución. Así como la de proporcionar asesoría técnica.
Los encargados pueden ser ingenieros civiles, mecánicos, eléctricos o hidráulicos, entre
otros.
c. Jefe de Producción:
Es el responsable de dirigir, planificar y coordinar la producción de la empresa. Es
supervisor del trabajo topográfico y del Encargado General de Capataces, maquinarias
y subcontratistas.
• Jefe de producción de estructuras de acero

• Jefe de producción de concreto
• Jefe de producción de carpintería
• Jefe de producción de acabados
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d. Jefe de Servicios Administrativos:

Planifica, dirige o coordina uno o más servicios administrativos de una organización. Es
supervisor de las compras, de los almacenes y del personal de trabajo.
• Jefe de compras
• Jefe de contabilidad
• Jefe de recursos humanos
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V. MATERIALES
1. CONCRETO HIDRÁULICO (Pavimentación)
Está conformado por una mezcla homogénea de cemento, agua, agregados finos y
gruesos y aditivos, cuando estos últimos se requieran. Los materiales deberán cumplir
con los requisitos básicos que se indican a continuación:
i. Concreto
Mezcla de cemento, grava, arena, aditivos y agua. Maleable en su forma líquida y de
gran resistencia a la compresión en su estado sólido. Es el resultado de la combinación
de una pasta, con agregados finos y gruesos. La granulometría del agregado grueso
deberá cumplir con alguno de los siguientes requisitos granulométricos.
Tamiz Porcentaje que pasa
CH-1 CH-2
63.5 mm (2 ½”) 100 -
50 mm (2”) 95 – 100 100
37,5 mm (1 ½”) - 95 – 100
25,0 mm (1”) 35 – 70 -
19,0 mm (¾”) - 35 – 70
12,5 mm (½”) 10 – 30 -
9,5 mm (3 /8”) - 10 – 30
4,75 mm (N°4) 0–5 0–5
Fig. Tabla Granulométrico (Elaboración propia)
El tamaño máximo nominal del agregado grueso no deberá ser mayor de

cincuenta milímetros (50 mm).
La curva granulométrica obtenida al mezclar los agregados grueso y fino en el
diseño y construcción del concreto deberá ser continua y asemejarse a las
teóricas.
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ii. Aditivos
Según las indicaciones de los documentos del Proyecto, se podrán usar aditivos de
calidad certificada que cumplan con Norma ASTM C-494, para modificar las
propiedades del concreto, con el fin de que sea más adecuado para las condiciones
particulares del pavimento por construir.
iii. Acero
El acero estructural desempeña un papel fundamental en la construcción de los

viaductos Vía Parque Rímac. El uso de acero estructural en estos proyectos permite
crear estructuras resistentes y duraderas que pueden soportar las cargas y tensiones
generadas por el tráfico vehicular y las condiciones ambientales. A continuación, se
destacan algunas de las aplicaciones del acero estructural en la construcción de
viaductos:
• Espaciadores:
Las barras de acero estructural se utilizan para mejorar la estabilidad estructural y
resistir las fuerzas laterales, como las fuerzas sísmicas o del viento. Estos factores
ayudan a prevenir la deformación excesiva y el daño a la estructura.
• Placas de base:
El acero estructural se utiliza en losas de carga, que se colocan entre materiales de
acero y elementos de hormigón, para proporcionar una superficie de apoyo y distribuir
las cargas de manera uniforme.
• Fortalecer:
El acero estructural también se utiliza como refuerzo en estructuras de viaductos de
hormigón. El acero de refuerzo se puede instalar en losas de hormigón, vigas y otros
materiales para aumentar su resistencia y capacidad de carga. En caso de que los
documentos del proyecto lo dispongan, se empleará un papel impermeable especial o
una lámina de polietileno para la separación entre las losas y su capa de apoyo, o para
favorecer el correcto curado del pavimento.
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• Vigas:
El acero estructural se utiliza para fabricar vigas de diferentes tipos, como vigas
principales, vigas de soporte y vigas de conexión. Estas vigas proporcionan la
estructura básica del viaducto y soportan las cargas del tráfico y las fuerzas
gravitatorias.
• Pilares:
Los pilares de acero estructural se utilizan para proporcionar apoyo vertical a las vigas
y transferir las cargas hacia los cimientos. Los soportes deben ser lo suficientemente
fuertes y rígidos para soportar el esfuerzo y la presión creados por la estructura del
viaducto.
Fig. Perfiles de acero (ACEROFORM. S. A., 2023)
iv. Barras de acero corrugado
En la construcción de los viaductos Vía Parque Rímac es probable que se hayan utilizado barras
de refuerzo de acero para fortalecer las estructuras de concreto. Las barras de refuerzo, también
conocidas como varillas de refuerzo o simplemente "varillas", son elementos de acero utilizados
para mejorar la resistencia y capacidad de carga del concreto.
Las barras de refuerzo de acero se pueden encontrar en diferentes diámetros y grados, y se
colocan estratégicamente en el encofrado antes de verter el concreto. Estas barras ayudan a
soportar las tensiones de tracción en el concreto y prevenir la formación de grietas, lo que
fortalece la estructura del viaducto. Aplicaciones:
• Losas de concreto: Las barras de refuerzo se utilizan para reforzar las losas de
concreto del viaducto, tanto en su parte superior como inferior. Se colocan en una malla
o rejilla en la losa para proporcionar resistencia a la tracción y distribuir las cargas de
manera uniforme.
• Pilares y columnas: Las barras de refuerzo se colocan verticalmente en los pilares
y columnas del viaducto para fortalecer su resistencia a la compresión y tracción. Estas
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barras se anclan en los cimientos del viaducto y se extienden a lo largo de la altura del
pilar.
• Vigas: Las barras de refuerzo se utilizan en las vigas del viaducto para
proporcionar resistencia a la tracción y mejorar la capacidad de carga. Se colocan en la
parte inferior de la viga para soportar las tensiones generadas por las cargas aplicadas.
• Conexiones estructurales: Las barras de refuerzo también se utilizan para reforzar
las conexiones entre los diferentes elementos estructurales del viaducto, como las
uniones entre vigas y pilares. Estas barras ayudan a transferir las cargas entre los
elementos y mejorar la resistencia general de la estructura.
Fig. Barras de acero corrugado, Armadura Cilíndrica (Wikimedia Commos, 2007)
v. Asfalto
El asfalto, también conocido como pavimento asfáltico o pavimento flexible, juega un papel
esencial en la construcción de los viaductos Vía Parque Rímac. El asfalto se utiliza para
pavimentar la superficie de los viaductos, proporcionando una capa de rodadura resistente y
duradera para el tráfico vehicular.
La gran mayoría de carreteras españolas cuentan con un pavimento asfáltico, pero el empleo del
hormigón para desempeñar el mismo papel supone una alternativa que se ha ido abriendo paso
en varios países europeos.
Si bien la construcción inicial con hormigón tiene un mayor coste, se ha señalado como ventaja
su vida útil, notablemente más larga que la del asfalto gracias a su lento desgaste. Esa
resistencia al desgaste aumentaría también la seguridad de la vía. Por otro lado, sus necesidades
de mantenimiento son menores que las de las vías asfálticas, lo que unido a su durabilidad
permitiría, según estos argumentos, contar con carreteras más económicas y eficientes.
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Las propiedades del asfalto —el hecho de que sea impermeable, adherente y cohesivo, o
resiliente ante esfuerzos puntuales— hacen que sea ideal a la hora de convertirse en el contacto
entre las autopistas y los neumáticos. Su adherencia hace que estos últimos se agarren con
firmeza, aumentando la seguridad al volante, especialmente en vehículos como motos.
Con respecto a la impermeabilización, el asfalto aumenta notablemente la duración de los

caminos. El agua y la humedad no penetran en él como sí lo hacen en otros materiales,
agrietándolos y generando peligrosos desperfectos rápidamente. A esta ventaja se suma la
cohesión mencionada arriba, puesto que es fácil reparar un boquete en carretera, y el parche
aumenta su durabilidad.
Tampoco sufre en exceso al transitar vehículos de gran tonelaje, aunque las diferentes capas
que conforman la carretera tienen una carga máxima que ha de respetarse. Normalmente esta
medida gira en torno a unidades de presión traducida a masas y ejes de los vehículos. En otras
palabras, es un material que resiste acelerones y frenazos de grandes vehículos. Aunque no lo
veamos, el asfalto se deforma y fluye.
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VI. MAQUINAS Y EQUIPOS
1. PALA CARGADORA FRONTAL:
Generalmente, estos equipos son definidos como cargadores con ruedas u orugas de
tamaño compacto. Todos poseen un cucharón, cuya capacidad de carga puede variar
de acuerdo con la marca y modelo. Por lo general, se encontrarán opciones de entre
0.45 y 0.55 m3. Ejemplo:
Figura. Pala cargadora frontal (Fuente: www.cat.com).
• Marca: CAT
• Modelo: 950L
• Potencia bruta: 248 HP / 185 kW
• Modelo de motor: Cat C7.1 ACERT (turbocompresor)
• Tanque de combustible: 350 Litros
• Carga límite de equilibrio: 2500 kg
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2. GRÚA AUTOPROPULSADA
Una grúa autopropulsada es una maquinaria pesada utilizada para levantar y mover
cargas pesadas en sitios de construcción, astilleros, puertos y otras áreas donde se
requiere levantamiento de cargas pesadas.
Figura. Grúa autopropulsada Fuente: (www.liebherr.com)
• Marca: Liebherr
• Modelo: LTM 1250-5.1
• Modelo de motor: motor diésel Liebherr
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3. CAMIÓN HORMIGONERA O MIXER
Un mixer es un tipo de camión especializado en la mezcla y transporte de hormigón

fresco desde una planta dosificadora hasta una obra de construcción. El vehículo
cuenta con un tambor giratorio en el que se mezcla el cemento, agua, arena, grava y
otros componentes de la mezcla de hormigón para asegurar una distribución
homogénea antes de su descarga.
Figura. Volquete Volvo Fuente: www.volvoce.com
• Marca: Liebherr
• Modelo: LTM 1250-5.1
• Modelo de motor: motor diésel Liebherr
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4. VOLQUETE
El camión volquete es una maquinaria usada para el movimiento de tierras en general

ya sea puntual, lineal o masivo ya que tiene una cama profunda en la parte trasera que
se llena de material esponjado en el caso de tierras, hasta otro punto en el que se apilará
Figura. Camión hormiguera Fuente: https://build.macktrucks.com.pe
• Marca: Volvo
• Modelo: FMX 440
• Modelo de motor: Volvo D13K
• Tanque de combustible: 400 Litros (106 galones)
• Carga límite de equilibrio: 27 toneladas
• Capacidad de la maquinaria: 20 m3
5. RODILLO COMPACTADOR
Es una maquinaria utilizada para compactar y nivelar superficies de tierra, asfalto u otros
materiales de construcción. Está equipado con uno o varios rodillos metálicos que giran sobre su
superficie para presionar y compactar el material debajo de ellos, lo que permite crear superficies
planas y uniformes. Los rodillos compactadores se utilizan comúnmente en proyectos de
construcción de carreteras, puentes, aeropuertos, y en la construcción de edificios y otras
estructuras. También pueden ser utilizados en la compactación de vertederos y rellenos
sanitarios, así como en la industria minera para compactar y nivelar terrenos de extracción de
minerales.
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• Marca: Caterpillar
• Modelo: CS54B
• Altura: 2.3m
• Peso: 10.55 Ton
• Ancho de rodillo: 2.13m
• Longitud de transporte: 5.85m
• Carga lineal estática: 27.1 kg/cm
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VII. SEGURIDAD DE OBRAS
La seguridad en las obras de construcción de un viaducto es de suma importancia para

garantizar la protección de los trabajadores, así como para prevenir accidentes y
minimizar riesgos. Aquí hay algunas medidas clave que se deben tener en cuenta para
mantener la seguridad en la construcción de un viaducto:
8.1. Planificación de seguridad
Antes de comenzar la construcción, es esencial desarrollar un plan detallado de

seguridad. Este plan debe identificar los posibles riesgos y establecer medidas
preventivas y de mitigación adecuadas.
8.2. Capacitación
Todos los trabajadores deben recibir una capacitación adecuada en seguridad y salud
ocupacional. Esto incluye la formación sobre los riesgos específicos asociados con la
construcción de un viaducto, el uso adecuado de equipos de protección personal (EPP),
y los procedimientos de seguridad en el lugar de trabajo.
8.3. Equipos de protección personal (EPP)
Los trabajadores deben utilizar el EPP apropiado, como cascos, guantes, gafas de
seguridad, protectores auditivos y ropa de seguridad, de acuerdo con las tareas
específicas que estén llevando a cabo.
8.4. Evaluación y control de riesgos

Se deben realizar evaluaciones de riesgos periódicas para identificar y controlar
cualquier peligro potencial. Esto implica la inspección regular de las áreas de trabajo, la
identificación de riesgos específicos, y la implementación de medidas para minimizarlos,
como el uso de barandillas, redes de seguridad y señalización adecuada.
8.5. Control de acceso
Se deben establecer protocolos para controlar el acceso a la zona de construcción,

asegurando que solo el personal autorizado tenga permitido ingresar. Esto ayuda a
prevenir lesiones a personas no autorizadas y evita interferencias con el progreso de la
obra.
8.6. Manejo seguro de maquinaria y equipos
Los trabajadores deben recibir entrenamiento específico sobre el manejo seguro de

maquinaria y equipos utilizados en la construcción del viaducto. Además, es importante
llevar a cabo inspecciones regulares de estos equipos para asegurarse de que estén en
buen estado de funcionamiento.
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8.7. Señalización adecuada

La señalización clara y visible es esencial para comunicar peligros y advertencias a los
trabajadores y visitantes en el sitio de construcción. Se deben utilizar señales de
seguridad, señales de tráfico y señales de advertencia según corresponda.
8.8. Monitoreo de condiciones ambientales
Las condiciones ambientales, como el clima y la calidad del aire, pueden afectar la
seguridad de la obra. Se deben llevar a cabo monitoreos regulares para detectar
cualquier peligro potencial asociado con estas condiciones y tomar las medidas
necesarias para proteger a los trabajadores.
8.9. Plan de emergencia
Se debe establecer un plan de emergencia detallado que contemple procedimientos para
evacuación, primeros auxilios y comunicación en caso de accidentes o situaciones de
emergencia.
8.10. Supervisión y cumplimiento
Es importante que haya una supervisión regular en el lugar de trabajo para garantizar
que se sigan todas las medidas de seguridad y que los trabajadores cumplan con los
protocolos establecidos.
EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP):

Están planeados para darle protección al trabajador de los peligros a su integridad física
y personal, que incluye, el cuerpo, los ojos, la cara, la cabeza, las manos, los pies, los
oídos y el aparato respiratorio.
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Todo personal que labore en obras de construcción civil deberá contar con los siguientes
implementos:
• Casco de Seguridad
Da protección a la cabeza contra golpes y otros peligros mecánicos y eléctricos
durante todo el proceso de construcción.
• Ropa de trabajo en la obra

Ésta deberá ser adecuada a la estación y a las labores a ejecutar (overol o camisa,
y pantalón o mameluco).
• Calzado en obra de construcción

Botas de jebe e impermeables para trabajos en zonas húmedas, con puntera
reforzada o de metal.
• Protectores de oído
Deberán usar tapones o auriculares (orejeras), sólo en donde el ruido alcance
niveles mayores de 80DB.
• Anteojos y respiradores contra el polvo

Se proveerá al trabajador anteojos y respiradores de cartucho mecánico.
• Arnés
Su uso será donde se realicen trabajos en altura, el trabajador además deberá
contar con una línea de vida, consistente en un cable de acero de 3/8” o su
equivalente de un material de igual o mayor resistencia.
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IX. MEDIO AMBIENTE:
Las grandes obras de ingeniería, como presas, carreteras, canales, túneles o hasta ríos
artificiales, provocan tremendas sacudidas en el equilibrio del medio ambiente. Estas
construcciones humanas destruyen especies vegetales y animales, modifican los
patrones naturales de drenaje del terreno, cambian el curso de las corrientes de agua,
contaminan el aire y obligan a desplazarse de sus hogares, a miles de personas. Pero
con ello, siempre se busca el desarrollo, el bienestar del hombre, la reducción de la
pobreza y mejorar el nivel de vida del entorno.
Entre los impactos relevantes y conocidos de las grandes obras civiles, destaca la
alteración del medio natural. La mayoría de las grandes obras se someten, en su fase
de proyecto, a la evaluación de su impacto ambiental. La ejecución de grandes obras
civiles tiene otro importante impacto sobre poblaciones y cultivos próximos, así como
sobre el medio natural, que se deriva de la emisión de grandes cantidades de polvo y
partículas.
¿Cuándo esta obra de ingeniería produce un Impacto Ambiental?
La construcción de viaductos puede tener diversos impactos ambientales, tanto durante

la fase de construcción como en la etapa operativa. Algunos de los impactos más
comunes incluyen:
1. Pérdida de hábitats y biodiversidad: La construcción de viaductos a menudo

implica la alteración de los ecosistemas naturales y la destrucción de hábitats.
Esto puede afectar negativamente a las especies de plantas y animales que
dependen de esos entornos, lo que puede llevar a la pérdida de biodiversidad.
2. Fragmentación del hábitat: Los viaductos pueden fragmentar el hábitat natural,

dividiendo áreas previamente conectadas y limitando la movilidad de la vida
silvestre. Esto puede tener consecuencias negativas en la migración,
reproducción y supervivencia de algunas especies, afectando la dinámica de los
ecosistemas.
3. Cambios en los patrones hidrológicos: La construcción de un viaducto puede

alterar los patrones de flujo de agua, lo que afecta los cuerpos de agua cercanos
y los ecosistemas asociados. Esto incluye cambios en la calidad del agua, la
alteración de la vegetación acuática y la afectación de la fauna acuática.
4. Contaminación del agua y el suelo: Durante la construcción de un viaducto,

pueden ocurrir derrames de productos químicos y la liberación de sedimentos y
materiales de construcción al agua y al suelo. Esto puede causar la contaminación
de cuerpos de agua cercanos y del suelo, afectando negativamente la calidad del
agua y la salud de los ecosistemas terrestres y acuáticos.
5. Emisiones de gases de efecto invernadero y contaminación del aire: La

construcción de un viaducto implica el uso de maquinaria y vehículos, lo que
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puede resultar en la emisión de gases de efecto invernadero y contaminantes

atmosféricos. Estas emisiones contribuyen al cambio climático y pueden afectar
la calidad del aire, especialmente en áreas urbanas o densamente pobladas.
6. Consumo de recursos naturales: La construcción de viaductos requiere grandes

cantidades de materiales como hormigón, acero y otros recursos naturales. La
extracción y producción de estos materiales puede tener impactos ambientales
significativos, como la degradación del suelo, la deforestación y la erosión.
7. Ruido y vibraciones: Durante la construcción y la operación de un viaducto, se

generan niveles elevados de ruido y vibraciones. Estos impactos pueden afectar
negativamente a la fauna local, causar molestias a las comunidades cercanas y
tener efectos sobre la calidad de vida de las personas.
OBJETIVOS DEL IMPACTO AMBIENTAL
• Fomentar una investigación global e interdisciplinaria de las consecuencias

ambientales del proyecto, en sus distintas variantes para el medio biológico y
cultural humano en que se vaya a desenvolver;
•
• Llegar a conocer el alcance y la magnitud de los impactos ambientales adicionales
(con o sin el proyecto) del proyecto propuesto en cada uno de sus posibles
diseños; Ajustar los diseños a las condiciones que impongan los reglamentos
vigentes;
•
• Definir medidas que mitiguen los impactos ambientales negativos y puedan
reforzar los positivos.
•
• Determinar qué problemas ambientales críticos se deben estudiar más a fondo.
•
•
•
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• Evaluar cualitativa y cuantitativamente, según convenga, los impactos

ambientales para averiguar la valía ambiental general de las diversas variantes
hipotéticas del proyecto.
Una vez hecho un estudio del impacto ambiental en la zona se procederá a diversos
métodos en el proceso de construcción de la obra.
Método de Construcción y/o Ejecución

Las medidas de mitigación de los impactos ambientales que prevalecen en obra
son:
Control del ruido

✓ El Contratista tomará medidas razonables para evitar el ruido innecesario.
Dichas medidas serán apropiadas para los niveles normales de sonido
ambiental en el área durante las horas de trabajo.
✓ La reducción de ruidos molestos o nocivos estará enmarcado dentro de la
Ordenanza Municipal 015-MLM para la supresión y limitación de ruidos
aprobado el 03 de Julio de 1986. Para tal efecto antes del inicio de las obras
y en los casos que correspondan, se tomará las medidas adecuadas para
la correcta operación y mantenimiento de las maquinarias y equipos a ser
empleados, con el fin de evitar daños ambientales, incluyendo dentro de
estos los daños a la salud y bienestar de las personas.
✓ Para el control de ruidos nocivos y molestos el Contratista tomará medidas
razonables para evitar el ruido innecesario. Dichas medidas serán
apropiadas para los niveles normales de sonido ambiental en el área
durante las horas de trabajo. Los ruidos nocivos producidos en la vía
pública no deben exceder los siguientes niveles:
Nivel de ruido
Zonificación
Residencial 80 decibeles
Comercial 85 decibeles
Industrial 90 decibeles
✓ Los ruidos molestos producidos en las vías públicas no deben exceder los
siguientes niveles:
Residencial 60 decibeles 50 decibeles
Comercial 70 decibeles 60 decibeles
Industrial 80 decibeles 70 decibeles
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✓ En zonas circundantes hasta 100 m de la ubicación de centros

hospitalarios, de cualquier naturaleza; y cualquiera que fuera la
zonificación, la producción de ruidos no podrá exceder de 50 decibeles de
07:01 a 22:00 horas y de 40 decibeles de 22:01 a 07:00 horas.
✓ Toda maquinaria, vehículo motorizado, motores, compresoras, bombas y
equipos neumáticos utilizado por el Contratista deberá funcionar con los
silenciadores en buen estado previstos originalmente por sus fabricantes.
✓ Durante las actividades de construcción en, o adyacente a, edificaciones
ocupadas, y cuando sea apropiado el Contratista construirá paredes o
barreras protectoras eficaces para reducir el ruido en la edificación, y
llevara a cabo operaciones para evitar el ruido innecesario que podría
interferir con las actividades de los inquilinos de la edificación.
Control del polvo

A continuación, se presentan algunas consideraciones generales a tener presente
para el control y mitigación de los niveles de polvo:
✓ Evitar acumulaciones de escombros por periodos prolongados. En lo
posible el desmonte y material excedente proveniente de la obra se
recogerá dentro de un tiempo razonable de 48 a 72 horas.
✓ Establecer un cronograma coordinado de ejecución de zanjas, acopio de
desmonte o material de relleno y acarreo de escombros.
✓ Mantener humedecidas al máximo las superficies de tierra expuestas a la
acción del viento o a la inclemencia climática.
✓ Mantener protegidos los escombros que sean acarreados a los depósitos
o botaderos respectivos.
✓ Proveer al personal obrero de los elementos de seguridad para evitar la
captación de contaminantes y polvos en suspensión.
✓ El Contratista tomará las medidas necesarias para evitar el polvo
innecesario. La superficie de tierra suelta proclives a producir polvo se
mantendrá continuamente húmeda con agua o con la aplicación de un
producto químico para sofocar el polvo.
✓ El Contratista tomara en cuenta y coordinará con los concejos municipales
involucrados la carga y descarga de materiales que originen polvareda,
estableciendo de mutuo acuerdo los horarios más adecuados o los que
puedan fijar la autoridad municipal. El Contratista almacenara la tierra en
lugares estables, protegiéndola de la erosión eólica e hídrica.
Control de contaminación
✓ El contratista evitara la contaminación por desperdicios sanitarios,
sedimentos de colectores, escombros y otras substancias resultantes de
las actividades objeto del contrato. No se permitirá que ningún desperdicio
sanitario entre en cualquier drenaje o curso de agua que no sea
alcantarillado sanitario. No se permitirá que ningún sedimento, escombros
u otras substancias entren en los alcantarillados sanitarios, y se tomaran
medidas razonables para evitar que tales materiales entren en cualquier
drenaje o vía de agua.
✓ El contratista deberá contar con equipos de primeros auxilios, así como de
personal que se encargue de atender a los trabajadores que sufran algún
27
accidente y/o presenten síntomas de enfermedades durante las faenas

laborales.
✓ Cualquier daño que se produzca por efecto de la aparición de
enfermedades infectocontagiosas en el área del proyecto, que redunden
en la disminución de la producción y rendimiento de los trabajadores es de
competencia y cuidado del Contratista y deberá ser resarcido a su cuenta
y cargo.
Parqueo de equipos y almacenaje de materiales

✓ El Contratista, en coordinación con la autoridad municipal competente,
localizará y establecerá el lugar más apropiado para el parqueo de los
equipos y almacenaje de los materiales. Delimitará, en el área destinada
para tal fin, las zonas de parqueo de los equipos, las zonas de almacenaje
de los materiales y las zonas de acopio de desechos, así como delimitará
los caminos o rutas de ingreso y salida de estos elementos.
✓ Durante la etapa constructiva, el almacenaje de materiales a ser utilizados
en la obra deberá ser debidamente controlado y su ubicación estará
estratégicamente dispuesta, en relación a los equipos a utilizar en la obra,
para evitar su degradación prematura u ocasionar trastornos en su
suministro hacia la obra.
✓ Durante la etapa de abandono del área de parqueo, los desechos sólidos
serán dispuestos convenientemente en los botaderos más cercanos,
procediéndose luego a la recuperación morfológica del área intervenida y
si fuera del caso, proceder a la reposición de la vegetación que se haya
eliminado.
Accesos
✓ La mitigación de las posibles interferencias en los accesos a los domicilios,
oficinas públicas y privadas, a locales de servicio y locales públicos deberá
llevarse a cabo mediante campañas de información a los vecinos. En ellas
se señalará el tipo de obra a ejecutar, los sectores que serán afectados, el
tiempo de ejecución y una alternativa de desvió vehicular, si el caso lo
requiere.
✓ Para los trabajos de rotura del pavimento el Contratista de la obra deberá
utilizar tecnologías modernas, tales como la sierra caminante, equipada
con discos diamantados, que secciona el pavimento en trozos precisos.
VIII. GESTIÓN DE DESASTRES

Nos referimos al proceso de preparación, respuesta y recuperación ante eventos que generan
situaciones de emergencia y/o desastres naturales o también generados por el hombre. Dentro
de gestión de desastres implica la identificación y evaluación de los riesgos, la planificación y
organización de medidas preventivas y de mitigación.
1. Identificación de peligros y evaluación de riesgos
Para los distritos de El Rímac y San Juan de Lurigancho se debe considerar diferentes riesgos
asociados a su ubicación geográfica y su actividad económica.
28
i. Riesgos sísmicos
La ciudad de Lima se encuentra dentro del cinturón o anillo de fuego del pacifico por lo que es
de suma importancia su evaluación de riesgos de sismos y terremotos, así como evaluar los
estados de las construcción e infraestructura para el túnel Santa Rosa que conecta los distritos
ya mencionados.
Figura Mapa modelo impacto sísmico en Lima Metropolitana y Callao (PREDES, SIGRID 2009).
Figura: Departamentos, provincias y distritos que se verían sometidos a intensidades (INDECI, 2017)
*INEI: Población proyectada al 2017
29
**INEI: Viviendas pre censo 2016

Tabla: Cantidad de población y viviendas expuestas y/o sometidas a intensidades en Lima Metropolitana y Callao.
En consecuencia, para la elaboración del escenario sísmico para Lima Metropolitana y Callao,
se considera como parámetros de análisis los establecidos en la siguiente figura.
Mapa de peligro
LIMA
METROPOLITANA
Y CALLAO
Sismo Tsunami
Periodo
Aceleración del Amplificacion del daminante de Magnitud del
Tipo de Suelo Zona inundable
suelo suelo movimiento del sismo
suelo
Figura: Parámetros evaluados para estimar el peligro por sísmico y tsunami en Lima Metropolitana y Callao.
ii. Drenaje inadecuado
Los distritos tienen una infraestructura de drenaje limitada y en algunos casos insuficiente. Esto
puede dificultar el flujo de agua durante las lluvias intensas y provocar acumulación de agua en
calles, viviendas y áreas bajas. Reduciendo la calidad de vida de los ciudadanos.
Figura. Aniego inunda calles de Urbanización San diego, SMP (PERU21, 2019)
30
iii. Crecimiento urbano no planificado
El rápido crecimiento urbano sin una planificación adecuada puede dar lugar a la ocupación de
áreas propensas a inundaciones, como riberas de ríos o zonas cercanas a cauces de agua. La
falta de regulación y control en el desarrollo urbano puede aumentar la vulnerabilidad ante las
inundaciones.
Figura. SMP: MTC recuperó terrenos que habían sido tomados por invasores desde el 2017 (LA PRENSA.pe)
iv. Riesgos de contaminación ambiental
La actividad portuaria y la actividad industrial pueden generar riesgos de contaminación

ambiental, por lo que es importante evaluar estos riesgos y tomar medidas para prevenir y
mitigar los efectos de la contaminación.
GRAFICO: DISTRIBUCION DE PUNTOS CRITICOS DE RESIDUOS SOLIDOS POR ZONAS
Fuente: Municipalidad Distrital de San Martín de Porres – Sub Gerencia de Limpieza Publica
IX. INNOVACIÓN TECNOLÓGCIA
1. Construcción prefabricada
31
Consiste en fabricar elementos estructurales en una ubicación fuera del sitio de construcción y
luego transportarlos y ensamblarlos en el lugar. Esto permite acelerar el proceso de construcción,
reducir los costos y mejorar la calidad de los elementos.
2. Aisladores sísmicos de neopreno
El neopreno es un tipo de material elastomérico que exhibe propiedades de elasticidad y

resistencia a la compresión y la deformación. Estos aisladores se utilizan para proporcionar
flexibilidad y amortiguación en la estructura del viaducto durante eventos sísmicos.
Figura. Aislador sísmico de neopreno
3. Disipadores sísmicos
32
Los disipadores sísmicos son otra tecnología utilizada en la construcción de viaductos para
mejorar su capacidad de resistencia y disipación de energía durante eventos sísmicos. Estos
dispositivos se instalan en la estructura del viaducto y están diseñados para absorber y disipar
la energía sísmica generada por un terremoto
Figura. Disipador sísmico en Plaza San miguel, Lima, Perú.
33
X. PANEL FOTOGRÁFICO
1. FOTO 1
Comentario: Visita a trabajos de herrería.
2. FOTO 2
Comentario: Puente peatonal innecesario.
3. FOTO 3
34
Comentario: Vista desde abajo del viaducto.
4. FOTO 4
Comentario: Vista panorámica del viaducto.
5. FOTO 5
35
Comentario: Aceros de apoyo

6. FOTO 6
7. FOTO 7
36
Comentario: Alcantarillado.
XI. BIBLIOGRAFÍA
• Municipalidad Distrital de San Juan de Lurigancho, Subgerencia de Gestión del Riesgo

de Desastres (2017) PLAN DE PREVENCIÓN Y REDUCCIÓN DEL RIESGO DE
DESASTRES. Recuperado en:
http://sigrid.cenepred.gob.pe/docs/PARA%20PUBLICAR/OTROS/Plan_de_prevencion_
y_reduccion_del_riesgo_de_desastres_SJL_2017_2018_San_Juan_de_Lurigancho_20
17.pdf (Accedido: mayo 06, 2023).
• Centro de estudios y prevención de desastres (PREDES 2009) MAPA MODELO

IMPACTO SÍSMICO EN LIMA METROPOLITANA Y CALLAO. Disponible en:
https://sigrid.cenepred.gob.pe/sigridv3/documento/696 (Accedido: abril 22, 2023).
• Túneles Santa Rosa y San Martín: Soluciones para su recuperación y reforzamiento.

(2018, noviembre 16). Perú Construye. https://peruconstruye.net/2018/11/16/tuneles-
santa-rosa-y-san-martin-soluciones-para-su-recuperacion-y-reforzamiento/
• Vivienda, C. y. (2016, marzo 14). Túneles Santa Rosa y San Martín: Interconectando
Lima. Construcción y Vivienda - Noticias.
https://www.construccionyvivienda.com/2016/03/14/tuneles-santa-rosa-y-san-martin-
interconectando-lima/
• Alvarez Cabal, J. V., Luiña Fernández, R., Rodríguez, L., & Martínez Huerta, G. (2014).
ESTUDIO MARCO DE SEGURIDAD Y SALUD EN OBRAS DE TUNELES.
• Codelco (2019) REQUISITOS DE CONTROL DE CALIDAD PARA SHOTCRETE DE

FORTIFICACIÓN. Recuperado en:
https://www.scribd.com/document/415512276/Control-de-Calidad-Shotcrete-2019-pdf
(Accedido: mayo 7, 2023).
• Victor Yepes. (2015). Método cut and cover de construcción de túneles. [Blog post].
Recuperado de https://victoryepes.blogs.upv.es/2015/06/22/metodo-cut-and-cover-de-
construccion-de-tuneles/
• Best Support Underground. (s.f.). TBM (Perforación-Voladura). [Sitio web]. Recuperado

de https://bestsupportunderground.com/tbm-perforacion-voladura/
37
• Suárez, O., & Tobón, J. I. (2016). Métodos constructivos de túneles: Una revisión
actualizada. Revista Científica, 22(2), 147-167. Recuperado de
https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/14628/1/Metodos%20constructivos%
20de%20tuneles%20Una%20revision%20actualizada.pdf
• Agencia SINC. (2016). Una tuneladora inteligente para perforar suelos urbanos.
[Artículo de noticias]. Recuperado de https://www.agenciasinc.es/Noticias/Una-
tuneladora-inteligente-para-perforar-suelos-urbanos
38

Informe 6 Viaductos Del Parque Rimac

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

“VISITA N°6: VIADUCTOS DEL PARQUE RÍMAC-DISTRITO DEL RIMAC”

CALVO RIVERA, Diego Ricardo 20212508B

Mg. JUAN JAVIER CAVERO TORRES

Ciclo: 2023-1 Sección: “H”

Mayo del 2023

I. ASPECTOS GENERALES DE LA OBRA

VIADUCTOS DEL PARQUE RIMAC

Trébol Caquetá; Localización: Departamento de San Martín, Perú, Sudamérica; Latitud. -

i. Distrito del Rímac

Figura 1. Mapa del distrito del Rímac. (Google Maps).

A continuación, se presentan los presupuestos iniciales destinadas a las principales

III. CRONOGRAMA DE OBRA

A continuación, se presenta los avances durante la fase ejecución de la obra y las

IV. MANO DE OBRA

Maestro Contratista Almacenista

b. Jefe de Servicios Técnicos:

• Jefe de producción de estructuras de acero

d. Jefe de Servicios Administrativos:

1. CONCRETO HIDRÁULICO (Pavimentación)

Tamiz Porcentaje que pasa

Fig. Tabla Granulométrico (Elaboración propia)

El tamaño máximo nominal del agregado grueso no deberá ser mayor de

El acero estructural desempeña un papel fundamental en la construcción de los

Fig. Perfiles de acero (ACEROFORM. S. A., 2023)

iv. Barras de acero corrugado

Fig. Barras de acero corrugado, Armadura Cilíndrica (Wikimedia Commos, 2007)

Con respecto a la impermeabilización, el asfalto aumenta notablemente la duración de los

VI. MAQUINAS Y EQUIPOS

1. PALA CARGADORA FRONTAL:

Figura. Pala cargadora frontal (Fuente: www.cat.com).

Figura. Grúa autopropulsada Fuente: (www.liebherr.com)

3. CAMIÓN HORMIGONERA O MIXER

Un mixer es un tipo de camión especializado en la mezcla y transporte de hormigón

Figura. Volquete Volvo Fuente: www.volvoce.com

El camión volquete es una maquinaria usada para el movimiento de tierras en general

Figura. Camión hormiguera Fuente: https://build.macktrucks.com.pe

VII. SEGURIDAD DE OBRAS

La seguridad en las obras de construcción de un viaducto es de suma importancia para

Antes de comenzar la construcción, es esencial desarrollar un plan detallado de

8.4. Evaluación y control de riesgos

Se deben establecer protocolos para controlar el acceso a la zona de construcción,

Los trabajadores deben recibir entrenamiento específico sobre el manejo seguro de

8.7. Señalización adecuada

EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP):

• Ropa de trabajo en la obra

• Calzado en obra de construcción

• Anteojos y respiradores contra el polvo

IX. MEDIO AMBIENTE:

¿Cuándo esta obra de ingeniería produce un Impacto Ambiental?

La construcción de viaductos puede tener diversos impactos ambientales, tanto durante

1. Pérdida de hábitats y biodiversidad: La construcción de viaductos a menudo

2. Fragmentación del hábitat: Los viaductos pueden fragmentar el hábitat natural,

3. Cambios en los patrones hidrológicos: La construcción de un viaducto puede

4. Contaminación del agua y el suelo: Durante la construcción de un viaducto,

5. Emisiones de gases de efecto invernadero y contaminación del aire: La

puede resultar en la emisión de gases de efecto invernadero y contaminantes

6. Consumo de recursos naturales: La construcción de viaductos requiere grandes

7. Ruido y vibraciones: Durante la construcción y la operación de un viaducto, se

OBJETIVOS DEL IMPACTO AMBIENTAL

• Fomentar una investigación global e interdisciplinaria de las consecuencias

• Evaluar cualitativa y cuantitativamente, según convenga, los impactos

Método de Construcción y/o Ejecución