4.-Reporte Final Reisidencia Profesional

Tecnológico Nacional de México Tecnológico Nacional de México
Campus Pachuca
INSTITUTO TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

CAMPUS PACHUCA
Ingeniería Civil
Residencia Profesional
Nombre Del Proyecto: Proyecto de diseño geométrico de Placa – Huella con

normativa Invias en la vereda Guafal en el municipio de Tauramena, Colombia
Reporte Final
Periodo que Abarca el Reporte: Agosto – Diciembre 2022
Nombre del Residente: Rodríguez Limón Armando
No. De Control: 17200109
ASESOR EXTERNO ASESOR INTERNO

ING. Alejandro Rodríguez Limón ING. José Héctor García Urbina
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AGRADECIMIENTOS
Agradezco a todas las personas que me dieron el impulso para poder terminar mi
proyecto educativo, sin duda cada uno de sus aportes fue indispensable para lograr
condensar todo en este trabajo que entrego hoy como proyecto final de mis estudios
universitarios.
RESUMEN
La siguiente memoria descripta presenta el desarrollo de un camino del tipo Placa – Huella
bajo la normativa de Invias. El cual es muy utilizado en Colombia. A pesar de ser una
normativa diferente a la mexicana los criterios de diseño son muy similares ya que utiliza
los mismos conceptos por ejemplo, radios de curva, tipos de curva, pendientes, peralte,
sobreancho, entre otros.
Además de implementar el software Civil 3D para generar el diseño en 3D lo que permite
obtener una vista más realista del proyecto además de información importante para el
replanteo en sitio así como su georeferencia en coordenadas reales.
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Contenido
AGRADECIMIENTOS ........................................................................................................... 2
RESUMEN .......................................................................................................................... 2
DATOS PERSONALES .......................................................................................................... 5
DATOS DE LA EMPRESA ...................................................................................................... 5
DATOS DEL PROYECTO ....................................................................................................... 5
INTRODUCCION ................................................................................................................. 6
DESCRIPCION DEL PROBLEMA ............................................................................................ 7
SOLUCIONES DEL PROBLEMA ............................................................................................. 7
OBJETIVO ........................................................................................................................... 8
Objetivos específicos.......................................................................................................... 8
JUSTIFICACION DEL PROYECTO........................................................................................... 8

MARCO TEORICO ............................................................................................................... 9
Normativa INVIAS .............................................................................................................. 9

Antecedentes ................................................................................................................... 10
Conceptos básicos............................................................................................................ 10
ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN RESIDENCIA ............................................................... 11

RECOPILACION DE INFORMACION REFERENTE AL PROYECTO .......................................... 11
Placa - Huella ................................................................................................................... 11

Sección Tipo de pavimento de Placa-Huella. .................................................................... 12
Tipos de vehículos que circulan por pavimentos en placa-huella ...................................... 13
PROCESAMIENTO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO .................................................. 14
Levantamiento Topográfico ............................................................................................. 14

Flujo de trabajo con Civil 3D ............................................................................................. 15
Geo-referencia del Proyecto ............................................................................................ 18
DISEÑO DE EJE Y PERFIL DE PROYECTO BAJO LA NORMATIVA INVIAS, COLOMBIA............ 21

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Diseño geométrico ........................................................................................................... 21

Parámetros de diseño del eje ........................................................................................... 21
Parámetros de diseño del perfil ....................................................................................... 23
DETERMINACION DE SECCION DE PROYECTO CON BASE EN EL TIPO DE CURVA ............... 24
Tangentes ........................................................................................................................ 24
Curvas .............................................................................................................................. 25
CURVAS PRESENTES EN EL PROYECTO .............................................................................. 37

RESULTADOS OBTENIDOS ................................................................................................ 46
Modelo en 3D .................................................................................................................. 46
........................................................................................................................................ 48
Anexo topográfico del avance en la construcción ............................................................. 49
........................................................................................................................................ 49
CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y EXPERIENCIA ADQUIRIDA .................................. 52
Conclusiones .................................................................................................................... 52
Recomendaciones ............................................................................................................ 52
COMPETENCIAS DESARROLLADAS Y/O APLICADAS........................................................... 53

FUENTES DE INFORMACION ............................................................................................. 53
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DATOS PERSONALES
Nombre: Rodríguez Limón Armando

No. de Control: 17200109
Dirección: Av 16 de Septiembre 6 A, Col. Centro 43880, Villa de Tezontepec, Hidalgo
Correo Electrónico: l17200109@pachuca.tecnm.mx
Teléfono: 7751494905
DATOS DE LA EMPRESA
Nombre de la Empresa: PROYECTOS BIM

Representante legal: Ing. Alejandro Rodríguez Limón
PROYECTOS BIM es una empresa de reciente creación que se especializa en el diseño de

proyectos relacionados con la infraestructura hidráulica, edificación, y vías terrestres
aplicando la metodología BIM en sus proyectos para llevar a cabo todas las etapas del
proyecto en un ambiente 3D optimizando tiempos de entrega y minimizando
interferencias entre las diferentes disciplinas
Ubicación: Av 16 de Septiembre 6 A, Col. Centro 43880, Villa de Tezontepec, Hidalgo

Correo: contacto@proyectosbim.mx
Teléfono: 7712455171
DATOS DEL PROYECTO
Nombre: Proyecto de diseño geométrico de Placa – Huella con normativa Invias en la

vereda Guafal en el municipio de Tauramena, Colombia.
Ubicación: Municipio de Tauramena, Departamento de Casanare, Colombia.
Propietario: Municipio de Tauramena.
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INTRODUCCION
La Placa-huella es un sistema de pavimentación para vías de bajos volúmenes de tránsito,

en el cual se pavimenta en concreto con refuerzo continuo únicamente la franja por la que
circulan las ruedas de los vehículos (Ilustración 1). Las placas son conectadas entre sí con
una riostra en concreto reforzado que une las dos placas y las berma cunetas, con el fin
que estas funcionen monolíticamente. Los espacios entre las placas-huella, las riostra y las
berma cunetas se rellenan con una capa de concreto ciclópeo del mismo espesor de la
Placa-huella. Los pavimentos en placa-huella se consideran una alternativa económica
para redes terciarias y secundarias con bajo volumen de tránsito.
Ilustración 1 Placa - Huella en concreto
En los últimos años ha aumentado la utilización de pavimentos en placa-huella en la red

vial nacional, lo cual ha permitido mejorar la superficie de rodadura y reducir costos de
mantenimiento de vías terciarias en muchas regiones del país.
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DESCRIPCION DEL PROBLEMA
El Problema: Baja conectividad de la zona rural de la vereda Guafal con la cabecera del
municipio
Actualmente es difícil la intercomunicación terrestre de la población rural del municipio

acceso a la vereda Guafal debido a que por un lado la vía está en mal estado,
intransitable o con restricciones de tránsito y por otro hay deficiente mantenimiento.
Las actividades comerciales en el municipio de Tauramena, ha impactado de forma directa
e indirecta, la movilidad de sus habitantes, desde o hacia sus predios o parcelas, por el
incremento en el transporte de bienes y servicios; como también el aumento de población
flotante, y de quienes se establecen en forma permanente en el municipio, atraídos por
esta actividad, o por las condiciones de oferta de servicios, habitabilidad, o proyección de
negocios generados por el crecimiento poblacional.
SOLUCIONES DEL PROBLEMA
Entre las consecuencias de no realizar acciones para solucionar el problema de

vulnerabilidad ante las amenazas de comunicación terrestre, debido a las características
operativas de la actual vía y la ausencia de otras alternativas, Es fundamental para dar
solución ágil a la conexión vial entre la zona rural y el municipio de Tauramena, dar
importancia a las técnicas de diseño y construcción de placas huellas como alternativa
viable a los puntos críticos que presentan las áreas rurales.
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OBJETIVO
Mejorar la velocidad de diseño, disminuir el tiempo de recorrido, rebajar Interrupciones

de tráfico, facilidad de maniobra, seguridad y comodidad en la conducción y ahorro tanto
en los costos de operación vehicular como en los de mantenimiento.
Objetivos específicos
 Mejorar red vial de la vereda Guafal

 Mejorar la superficie de rodadura
 Mejorar el mantenimiento en vías terciarias
JUSTIFICACION DEL PROYECTO
La infraestructura vial es indispensable para lograr el progreso económico regional.

Cuando se lleva a cabo de manera debida su operación y mantenimiento se convierte en
una de las principales fuentes de empleo directo e indirecto, a través de microempresas
asociativas y peones camineros.
La contribución del sector de infraestructura de transportes debe ser la de facilitar los

flujos de carga y personas, y fomentar la inversión en la región, mediante el mejoramiento
de las especificaciones, ahorro de los costos de operación vehicular y de mantenimiento y
la reducción de los tiempos, de manera que las menores distancias geográficas que
existen en la región se transformen en menores distancias económicas.
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MARCO TEORICO
Normativa INVIAS
El mejoramiento a la red vial terciaria nacional se está ejecutando sin algún estándar
especifico, la gran mayoría de los proyectos de construcción de placa huella se están
ejecutando sin un criterio establecido, sin diseño y sin una regulación estandarizada por
parte de las entidades, en donde la construcción y el diseño se ejecuta a criterio del
constructor y con la aprobación del interventor de cada uno de ellos, esto no quiere decir
que sea errado pero tampoco que sea acertado elaborar la construcción, diseño y
sobretodo ejecutar la inversión de nuestros recursos sin algún estándar de construcción o
manual competente de diseño. Es por estos antecedentes que se pretende estandarizar el
modelo constructivo y de diseño de acuerdo a los parámetros establecidos por el manual
de interventoría de INVIAS, generando propuestas de construcción en donde se
implementaran todos los parámetros pertinentes para la debida ejecución del mismo, así
semejantemente se tendrá en cuenta el diseño de la loza de concreto (placa huella)
proponiendo diseños teniendo en cuenta todos los factores necesarios para ello.
Las carreteras generan un proceso dinamizador de las diferentes fases del desarrollo local,
regional y nacional; con frecuencia apoyan proyectos iniciales de desarrollo en áreas de
subsistencia con ausencia de mercados, desempleo significativo, carencia de servicios
públicos y tierras marginales sin titulación.
Algunas vías veredales e intermunicipales apoyan procesos de expansión o consolidación
del desarrollo con sistemas de tenencia de la tierra más o menos definida, con población
relativamente estable en razón de procesos económicos productivos aceptables. Las vías
troncales o circulares de amplias especificaciones sirven a propósitos de consolidación del
desarrollo mediante la mayor facilidad de comunicación de centros urbanos y el
incremento de flujo del capital privado hacia actividades de comercialización e
industrialización.
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Antecedentes
Uno de los componentes básicos del desarrollo moderno es una buena infraestructura
vial. De ésta depende el progreso tanto desde el punto de vista turístico como económico
y social. Deseando plantear un tránsito más económico, cómodo y seguro para los
usuarios que diariamente realizan el recorrido, el plan vial del municipio de Tauramena de
1970, planteaba ya las primeras iniciativas tendientes a optimizar este recorrido,
utilizando el Área de trabajo vial correspondiente a algunos anillos viales internos al casco
urbano del municipio de Tauramena y a su vez planteaba el desarrollo de vías importantes
para el desarrollo productivo de la región.
Conceptos básicos
El tránsito es, probablemente, la variable más importante en el diseño de una vía. En

efecto, el volumen y dimensiones de los vehículos que la utilizarán condicionan su diseño
geométrico (número y ancho de carriles, pendientes, radios de curvatura, ancho de
bermas, etc.), en tanto que el número y el peso de los ejes de estos mismos vehículos son
factores determinantes de la estructura del pavimento (espesores de bases y subbases,
calidad de materiales, etc.).
La definición de las características geométricas fundamentales para una vía en proyecto,
es de gran importancia porque de ellas van a depender los costos de construcción y
sostenimiento y los beneficios para los usuarios. “Los elementos geométricos de una
carretera deben relacionarse convenientemente para garantizar una operación segura a
una velocidad de marcha continua, en cualquier condición climática. El proyecto es
gobernado por la velocidad de diseño, y establecido su valor, se debe relacionar con la
curvatura y peralte.
Estas relaciones entre velocidad, radio de curvatura y peralte se estudian con leyes
simples de mecánica que se aplican a las carreteras
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ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN RESIDENCIA

RECOPILACION DE INFORMACION REFERENTE AL PROYECTO
Placa - Huella
El recubrimiento con Placa-huella constituye una solución para vías terciarias de carácter
veredal, se están implementando en Colombia con un gran auge, debido a la inclusión que
se le está dando a los grupos de personas que viven en las zonas rurales, estas presentan
un volumen de tránsito bajo con muy pocos buses y camiones al día, vehículos como los
automóviles, son los principales atributos de éste tipo de pavimento, los camperos y las
motocicletas el mayor componente del flujo vehicular. (INVIAS, 2017). Las vías terciarias
son las que comunican las zonas rurales con la cabecera municipal por lo tanto los
principales beneficiados de la placa huella son las personas que habitan en estos sectores.
Ilustración 2 Proceso constructivo

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¿Qué es una red vial terciaria?

El sistema se compone por la red primaria (grandes autopistas, a cargo de la nación), Red
Secundaria (a cargo de departamentos) y red terciaria (compuesta por carreteras
terciarias o caminos interveredales, a cargo de los municipios)
Sección Tipo de pavimento de Placa-Huella.
Ilustración 3 Sección Tipo
Se muestra la geometría de los pavimentos en placa-huella según la normativa INVIAS, el

pavimento consiste en dos placas-huella paralelas en concreto reforzado. La ilustración 3
muestra placas-huella en concreto reforzado de 0.90 mt de ancho y 5.0 mt de longitud,
con riostras reforzadas en los extremos y en el centro de la longitud, con sección de 0.13
mt x 0.25 mt. La placa-huella tiene un espesor de 0.15 mt y está apoyada sobre un
material de afirmado de 0.10 mt de espesor que suministra un adecuado soporte a la
placa-huella. El refuerzo está definido como una armadura de acero, en dos direcciones,
con barras #2 (1/4”) separadas cada 30 cm. Las riostras requieren dos aceros #3 (3/8”) en
la parte superior, la misma cuantía de refuerzo en la parte inferior y estribos de ¼” cada
20 cm.
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Tipos de vehículos que circulan por pavimentos en placa-huella
Los pavimentos con placa-huella son utilizados para vías de bajos volúmenes de tránsito
de la red terciaria. Por tratarse de pavimentos de concreto, en la evaluación de cargas de
tránsito lo que importa es el tipo, peso y repeticiones esperadas de los ejes. Los vehículos
comerciales que se espera que circulen por pavimentos en placa-huella son el camión C2 y
el C3, el camión C2 tiene un eje simple de rueda simple adelante (SRS) y un eje simple de
rueda doble atrás (SRD), el camión C3 tiene un eje simple de rueda simple adelante (SRS) y
un eje tándem atrás.
Ilustración 4 Pesos y dimensiones del vehículo de diseño

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PROCESAMIENTO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Levantamiento Topográfico
Para iniciar el proyecto se tuvo que realizar un levantamiento topográfico para conocer las
condiciones actuales del camino de terracería o vereda como le llaman en Colombia. Para
el levantamiento Topográfico se utilizó equipo de precisión (Estación Total) FOCUS –
SPECTRA PRESICION, con aproximación a los 2”, partiendo de coordenadas MAGNA
SIRGAS, tomadas con navegador convencional (GPS), como insumo se entregó los planos
topográficos, el abscisado de las vías objeto del estudio, como base para la implantación
del diseño y recibimos la nube de puntos para generar el modelo 3D de la topografía con
el software Civil 3D.
Ilustración 5 Nube de puntos de levantamiento topográfico
La nube de puntos contiene información relativa a estos. Dichos datos están conformados
por:
 Numero de punto
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 Coordenada X
 Coordenada Y
 Elevación
 Descripción
Flujo de trabajo con Civil 3D
Ilustración 6 Importación de puntos

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Al importar los puntos al software se debe procurar que el programa reconozca el mismo
orden de los datos contenido en la nube de puntos con el objetivo de importar los puntos
correctamente. Se seleccionó la opción PENZD, que significa, Punto, Este (X), Norte (Y),
Elevación (Z) y Descripción (D).
Ilustración 7 Puntos topográficos en Civil 3D
Una vez que el software termina el proceso podemos observar los puntos topográficos del
levantamiento en Civil 3D.
Ilustración 8 Superficie topográfica Ilustración 9 Zoom a la Superficie topográfica

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Se muestra la proyección del terreno natural o curvas de nivel que se genera al utilizar los
puntos del levantamiento, hasta esta fase solamente se ha interpolado la información de
los puntos, es decir, que el programa triangula o une los puntos pero no hace un análisis
del comportamiento real del terreno.
Ahora se debe editar la superficie para generar un modelo apegado a la realidad como se
muestra en la siguiente ilustración.
Ilustración 10 Superficie editada Ilustración 11 Zoom a la Superficie editada
En estas ilustraciones se muestra la superficie editada en la cual se hicieron varios

procedimientos entre ellos:
 Eliminar las áreas adicionales que el programa interpola y de este modo conseguir
el área que realmente se levantó.
 Filtrar puntos que no son del terreno natural y eliminarlos
 Cambiar la orientación de la triangulación para que el modelo de la superficie vaya
corrigiendo las zonas y de este modo representar más fiablemente el terreno que
se levantado. En este paso es importante que el proyectista cuente con
experiencia en este tipo de trabajos, también es recomendable conocer el sitio
para su correcta interpretación en el modelo 3D
Una vez hecho estos pasos y aprobado por el supervisor el terreno natural se da por
terminado y ya se puede usar para el diseño del proyecto.
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Geo-referencia del Proyecto
Ilustración 12 Captura de sistema de coordenadas
Para revisar que el levantamiento posee coordenadas reales se agrega al modelo el

sistema de coordenadas, en este caso por estar en Colombia esta referencia es distinta a
la que usamos en México, en este caso el sistema es MAGNA SIRGAS/Colombia Bogotá
Zone.
Ya que el programa tiene esta información cargada se puede utilizar el comando GEOMAP
el cual nos permite ver una imagen satelital de fondo y de ese modo ver con una imagen
realista si el levantamiento se encuentra donde debería estar, por eso es importante
obtener al menos 2 puntos GNSS y a partir de las coordenadas de estos realizar el
levantamiento. A continuación se muestra la Ilustración del levantamiento.
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Ilustración 13 Imagen satelital con superficie topográfica
En la ilustración anterior se muestra el levantamiento topográfico (puntos) sobre la

imagen satelital.
Ilustración 14 Imagen satelital con topografía completa
Como se observa en la ilustración anterior se muestra la longitud completa del

levantamiento, además de que está bien ubicado, ya que la topografía coincide con el
trazo del camino existente. Aunado a esto la superficie ya está bien procesada debido a
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que ya se modificó la orientación de los triángulos, el área real levantada además de

generar las curvas al intervalo deseado con base en la normativa.
Ilustración 15 Superficie topográfica

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DISEÑO DE EJE Y PERFIL DE PROYECTO BAJO LA NORMATIVA

INVIAS, COLOMBIA.
Diseño geométrico
Se siguieron los parámetros contenidos en el capítulo 3 de la “Guía de diseño de

Pavimentos con placa-huella”, del INVIAS.
Parámetros de diseño del eje
El diseño no debe cambiar la geometría de la vía existente. Las únicas modificaciones

serían pequeños ajustes a la rasante para obtener un perfil longitudinal lo más uniforme
posible y las ampliaciones de la sección hacia el interior de las curvas horizontales que
requieran sobreancho.
Uno de los objetivos que se pretende con la elaboración del diseño geométrico es contar
con un sistema de referencia que permita la correcta construcción de la obra. Este sistema
de referencia es el cadenamiento materializado con estacas a lo largo de la vía.
Es de aclarar que dado que no se realizaran rectificaciones geométricas importantes no
aplica lo estipulado en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del INVIAS.
Partiendo del modelo digital del levantamiento de la vía existente y utilizando el
software, se diseñó el eje en planta. Para el diseño se siguió el paso a paso descrito en la
Guía de diseño de Pavimentos con Placa Huella elaborado por el Instituto nacional de Vías
INVIAS, el cual se describe a continuación.
 Se diseñó el eje superponiéndolo, en la medida de lo posible, a la trayectoria

aproximada del eje de la vía existente.
 Por medio de tanteo en, cada uno de los casos particulares, se buscó la curva
circular que mejor se ajustó al polígono que representa el eje aproximado de la vía
existente y se identificó la posición exacta del PC y del PT.
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 Dependiendo del requerimiento de peralte que presentaron las curvas, se

realizaron ajustes de la sobreelevación de este modo se minimizó cortes y rellenos
que se puedan necesitar para alojar dichos peraltes
 Una vez obtenido el eje en planta se contará con el cadenamiento indispensable
para la correcta construcción de la obra.
 Ya terminado el diseño del eje se obtienen las coordenadas de los puntos
geométricos del eje para su replanteo (ubicación) en campo.
 En todas las curvas horizontales el peralte es de dos por ciento (2%). Como ya se
conoce la deflexión y el radio de curvatura, se puede saber si la curva requiere
sobreancho y cuál es su valor. Con la información anterior se define la cota de la
rasante en el eje, de tal manera que en ningún punto de la sección transversal el
espesor de la subbase sea inferior a quince centímetros.
Ilustración 16 Diseño de Eje en Civil 3D

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Parámetros de diseño del perfil
A partir del eje proyectado y con la superficie existente de la vía se diseña la subrasante
del eje.
De acuerdo a la “Guía de diseño de Pavimentos con placa-huella”, del INVIAS, para el
diseño en perfil de proyecto se tomó en cuenta la siguiente:
 La subrasante se proyectó lo más apegado posible al nivel del terreno existente. Lo

anterior porque el criterio principal es no alterar la superficie existente ya que se
encuentra ya consolidada además evitamos mucho volumen en corte y terraplén.
 El espesor mínimo de la subbase en todos los puntos de la sección transversal es
de quince centímetros (0.15 m). En tangente se debe tener en cuenta el bombeo
de menos dos por ciento (-2%).
 El diseño de la rasante debe corregir pequeñas concavidades o baches que
eventualmente pueda tener el perfil de la superficie existente
 Se obtiene el cadenamiento del PCV, PIV y PTV de cada una de las curvas verticales
así como la pendiente de todas las tangentes verticales. También ubicación de las
alcantarillas.
Ilustración 17 Perfil de Proyecto en Civil 3D

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DETERMINACION DE SECCION DE PROYECTO CON BASE EN EL TIPO

DE CURVA
Tangentes
Para garantizar la durabilidad del pavimento la Guía recomienda una sección transversal
en tangente de cinco (5) metros de ancho. El motivo principal de la adopción de esta
medida obedece a evitar, hasta donde sea posible, que los camiones y buses circulen
sobre la piedra pegada dado que este es un material cuyo comportamiento ante las cargas
de los vehículos es totalmente incierto.
Por lo anterior y teniendo en cuenta que el período de servicio del pavimento no puede
ser inferior a veinte (20) años la única opción responsable es evitar que los camiones y
buses circulen por las franjas de piedra. En la siguiente ilustración se aprecia la sección
transversal en tangente recomendada por la guía.
Ilustración 18 Vista en planta y sección en tangente

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Curvas
Se debe tomar en consideración que en las vías pavimentadas con Placa-huella la

velocidad de los vehículos son muy cortos, situación que dificulta la transición del bombeo
al peralte, se ha adoptado para todas las curvas horizontales, independientemente del
valor de su radio, el valor único de dos por ciento (2%)
La transición del bombeo en la tangente (-2%) al peralte en la curva (2%) siguiendo lo
plasmado en la guía, se realizó de la siguiente manera:
 En las curvas que necesitaron de sobre ancho la transición del peralte se realizó en
una longitud entre tres (3) y seis (6) metros antes del PC y entre tres (3) y seis (6)
metros después del PT, según la disponibilidad de espacio.
 En las curvas con sobre ancho la transición del peralte se hizo de acuerdo a lo
indicado en la Tabla 1., la longitud varia que varía entre 3, 6 y 9 metros
La Guía de Diseño de Pavimentos con placa-huella, del INVIAS establecer doce (12) tipos
de secciones transversales en curva dependiendo de su deflexión y su radio. Los
resultados se presentan en la tabla 1.
Tabla 1. Sección transversal en curvas horizontales.
Para el sobreancho se tienen las siguientes consideraciones:

 El sobreancho se aplicara solamente de PC a PT y fluctúa entre 0.45 m y 1.80 m.
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 En todos los casos la berma-cuneta queda por fuera de la trayectoria de las ruedas, es
decir que las berma-cunetas no son zona de circulación en las curvas.
 Para facilitar la construcción se han establecido franjas de placa-huella de los siguientes
anchos: 0.90 m, 1.35 m y 1.80 m.
 En las curvas horizontales con deflexión relativamente baja y radio relativamente
grande, el ancho adicional requerido por las placas-huella se establece disminuyendo el
ancho de la piedra pegada y ese mismo ancho es sustituido por concreto.
A medida que la deflexión de la curva es mayor y/o el radio es menor se llega a un punto
en que ya toda la franja central de piedra pegada se ha eliminado.
A continuación se muestra los tipos de curvas presentes en el proyecto así como la
dirección de estas, la transición para el peralte y sobreancho si los requieren además de
sus estaciones de inicio y de término, es decir, el cambio de sección.
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Degree of
No. Type Length PI Station Curvature by Start Station End Station Radius Delta angle DIRECCION CURVA Transición Sobreancho T Inicio T Final
Arc
27 Curve 40.153m 1416.84m 6.7872 (d) 1+396.67 1+436.82 168.834m 13.6263 (d) IZQ 1 1+396.67 1+436.82
37 Curve 61.380m 1836.89m 2.6903 (d) 1+806.14 1+867.52 425.948m 8.2564 (d) DER 1 1+806.14 1+867.52
31 Curve 55.435m 1595.87m 8.0687 (d) 1+567.80 1+623.23 142.019m 22.3645 (d) DER 2 6 1+561.80 1+629.23
41 Curve 82.063m 1993.88m 8.6015 (d) 1+951.50 2+033.57 133.223m 35.2933 (d) IZQ 2 6 1+945.50 2+039.57
23 Curve 43.274m 1312.64m 17.1923 (d) 1+290.21 1+333.49 66.653m 37.1987 (d) DER 3 9 1+281.21 1+342.49
21 Curve 20.371m 1202.16m 19.4680 (d) 1+191.87 1+212.24 58.862m 19.8287 (d) IZQ 4 12 1+179.87 1+224.24
25 Curve 26.214m 1372.68m 23.6895 (d) 1+359.25 1+385.46 48.372m 31.0498 (d) DER 4 12 1+347.25 1+388.46
68 Curve 56.967m 3964.19m 34.4133 (d) 3+925.87 3+982.84 33.299m 98.0219 (d) IZQ 5 12 3 3+913.87 3+994.84
82 Curve 31.764m 4755.89m 33.1814 (d) 4+738.78 4+770.55 34.535m 52.6988 (d) DER 5 12 3 4+726.78 4+773.55
33 Curve 56.789m 1677.46m 38.4609 (d) 1+635.53 1+692.32 29.794m 109.2084 (d) IZQ 6 15 3 1+632.53 1+707.32
70 Curve 52.382m 4087.70m 49.1871 (d) 4+039.05 4+091.43 23.297m 128.8253 (d) DER 8 15 3 4+024.05 4+106.43
90 Curve 28.172m 5014.08m 48.7164 (d) 4+998.02 5+026.20 23.522m 68.6214 (d) IZQ 8 15 3 4+983.02 5+028.15
92 Curve 22.959m 5044.15m 72.6887 (d) 5+030.09 5+053.05 15.765m 83.4447 (d) IZQ 11 18 9 5+028.15 5+071.05
98 Curve 27.952m 5285.49m 62.9349 (d) 5+267.92 5+295.87 18.208m 87.9568 (d) DER 11 18 9 5+258.92 5+304.87
72 Curve 26.302m 4156.30m 102.9652 (d) 4+129.15 4+155.46 11.129m 135.4095 (d) IZQ 12 21 9 4+108.15 4+176.46
Esta tabla contiene el concentrado de todas las curvas presentes en el proyecto, cada una es diferente por lo cual se le asigno
cierto tipo con base en los parámetros establecidos por el manual de Invias.
A continuación se muestra los diferentes tipos de curvas y su sección transversal con base en el manual de diseño.
Campus Pachuca
Ilustración 18 Curva tipo 1

Campus Pachuca
Ilustración 9. Curva Tipo 2.

Campus Pachuca

Campus Pachuca

Campus Pachuca
Ilustración 12. Curva Tipo 5

Campus Pachuca

Campus Pachuca

Campus Pachuca

Campus Pachuca

1+
4
55
.1 4
1+
7"
2.1
45
PC
2 0'3 557
0.0
°
22 11. .28
:1
D= ST= +45521m
0
+4
1 .8 m
PI= =22 8.52 0.18"
413
Curvas presentes en el proyecto Lc c=5 4'5
+.74
R 9°3
=1
343
PT
Gc
1+ 4
.7
1+
:1
4440
3
+4
0. 00
316
73 1+
.
+.84
CURVA TIPO No 1
236
5 0"
90 ' 4
44
.8
6. 28
2
=
0
°
NG324
1+
TAC=
ZA
43
A
0.
00
Mi
d:
1+
1+
411
42
6+.74
0.0
01
516
+4
.75
2
1+
0
4 10
PC
.00
: 1+
1+
3916
40
+.6379
0.0
PT
01+
6.
: 1+
67
40
D=13°37'34.85"
1+3
3815
ST=20.172
0
88.
PI=1+416.84
+.4368
Lc=40.153m
46
5.
Rc=168.83m
8
46
.20 ' 15" Gc=6°47'14.04"

1+
=11 06
NG338°
38
A
T C=
0.0
A ZA
01
+ 38
0
1+400.00
515
CL
514
BERMAC
ELEVACIONES SMNM
513 PLACA P
RAS:511.53
RAS:511.49
TN:511.37
RAS:511.45
TN:511.31
CEROS 511.351
CEROS 511.308
TN:511.03
512
-2.00% 2.00%
511
510
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
972.20
.02
.2T0: 4+
98 .00
.20
4+983
0
.00
4+978
4+972P
CURVA TIPO No 2
4+970
4+9840+
0 .0
Transición 6 metros 7
=25.82 "
960
TANG353° 10' 50
=
AZAC
640+
4+
9
Mi
+
950
4
d:
D=45°50'13.18"
.00
4+
ST=34.006
94
PI=4+941.86
04.0+
Lc=64.345m
294
Rc=80.43m
0.0
Gc=14°14'49.96"
402+
40 9
4+
93
0.
00
4+
92
0.
040
+9
2 0
PC
:4 4+
+9 91
07 0.0
4.8+ 0
590
7.8
5
4+
9
4+ 01.8
90 4
0.0
40+
"
37
° 2 38
90
07 6.2
0'
0
4+
=3 =1
89
AC NG
4.6
AZ TA
4+ 1
89
1.6
1
4+940.02
837
CL
836 BERMACU
835 PLACA P
ELEVACIONES SMNM
TN:833.11
CEROS 832.926
TN:832.66
834
RAS:832.66
CEROS 832.612
RAS:832.63
RAS:832.59
TN:832.40
833
2.00% -2.00%
832
831
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
7.25
49
3 33.
2.49
1+34
00
4: 91+
340.
1 +3 4
T.
01+
0
P3
30.0
1+ 3 3
0
CURVA TIPO No 3 5.76 5"
1+34
G=2 3' 1
TAN=307° 0
1+3
C
AZA
Transición 9 metros
1+
32
Mi
0.0
d:
1
01+
+3
111+
32
.835
0
1+
11
31
.85
0.0
1+ 0
30 D=37°11'55.48"
0.
00 ST=22.430
1+ PI=1+312.64
30 Lc=43.274m
0 Rc=66.65m
Gc=17°11'32.16"
PC
: 1+
291
0+.2
910
.21
1+
28
4.0
0
1+
28
0
1+311.85
513
CL
512
ELEVACIONES SMNM
511
RAS:509.67
RAS:509.63
RAS:509.59
CEROS 509.463
TN:509.36
TN:509.33
TN:509.30
CEROS 509.326
510
2.00% -2.00%
509
508
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
7
396.6
0
400.0
96: .16+7
6
385.4
3C
0 1+
8.46
1+P
T5: .14+6
1+38
CURVA TIPO No 4
0
38
4
0
1+P
+
80.0
1
Mi
+3
d:
0 1
08
=11.2 15"
1
TAN=G338° 06'
+13+
AZAC
+38
7327
.325.
D=31°02'59.20"
1+
1
ST=13.437
37
35
PI=1+372.68
0.0
Lc=26.214m
0
Rc=48.37m
Gc=23°41'22.34"
PC
:1
1+ +5395.
+13
36 295.
0. 25
00
1+
36
0
1+
34
7.
25
1+
0 5"
3
76 ' 1
42
2 5. 03
.
= °
1+
49
G 7
N 30
34
TAAC=
0.0
AZ
0
1+
34
0
1+372.35
514
CL
513
ELEVACIONES SMNM
512
TN:510.52
RAS:510.60
RAS:510.56
TN:510.44
CEROS 510.527
RAS:510.52
TN:510.28
CEROS 510.357
511
2.00% -2.00%
510
509
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
3+994
.84
CURVA TIPO No 5
T. Sobreancho 3 metros 3+985
.84
Sobreancho 0.45 metros PT: 3
+9832+.8
9842.8
4
3+98
0.00
3+98
0
3+
97
0.0
0
Mi
d:
3+
.87
3+
96
+92 00
925
953
0.00
0.
203 +919.
00
4+.93
7
: 73+
22.8
3+
3+9
564
2P5C.8
96
.00
3
.3
3+9403+940.00
3+9
50.
0
6
0
3+9
3+93
00
3+9
D=98°01'18.96"
ST=38.321
PI=3+964.19
Lc=56.967m
Rc=33.30m
Gc=34°24'47.87"
3+954.36
676
CL
675 BERMAC
ELEVACIONES SMNM
RAS:672.82
RAS:672.79
674
RAS:672.74
TN:672.52
TN:672.35
TN:672.29
CEROS 672.369
CEROS 672.335
673
-2.00% -2.00% 2.00%
672
671
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
PC: 1 1+72
+7181 0.010+
.3+1718 720
.31
CURVA TIPO No 6
1+70
T. Sobreancho 3 metros 1+707
9.31
34"
.32
=25925.991
Sobreancho 0.45 metros
° 58'
=
TANG
AZAC
1+700
.010+70
0
1+69
5.32
PT: 1
+6921
.3+2692
3
1+6 .32
3.2
90.0
62
0
1+
0
1.0
T3:
3.P2
62
1+
3
Mid
1+0
5.5
68
62
62
0.0
1+
63
10+
1+
:1 6
1+
80
3
+66
2.5
1+
:
.P5C3
63
31
67
.00
.9+26
AZTAN
5
1+
.00
0.0
63
AC G=
1+650.00
640
=9 12
63
1+
0
0+660
° 1 .29
1' 5
.92
04
410+
"
1+661
1+6
D=109°12'30.29"
ST=41.931
PI=1+677.46
Lc=56.789m
Rc=29.79m
Gc=38°27'39.41"
1+663.92
550
CL
549
548
TN:546.49
ELEVACIONES SMNM
RAS:546.49
RAS:546.45
RAS:546.41
CEROS 546.195
TN:545.95
TN:545.74
CEROS 545.801
547
-2.00% -2.00% 2.00%
546
545
544
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
4+050.00
4
5.2
.00
PC
06
060
:4
4+
+0
604+
4+ 539.
4:
5.i2d
349
06M
04 0 5
+.00
4+0
0.0
4+
4+
04+
03
00
6.0
04
0.
07
5
4+
4+
02
4.0
4+
5
02
0
.0 0
D=128°49'31.10"
ST=48.652
4+
0
PI=4+087.70 0.0
02
Lc=52.382m 04 +08
0
Rc=23.30m 4 +08
Gc=49°11'13.52"
06 0"
6.2 3' 5
G =53° 5
N 22
TA C=
A
AZ
4+090.00
4+09PT
1.43
: 4+091.43
CURVA TIPO No 8
4+094.43
T. Sobreancho 3 metros
4+1004+100.
Sobreancho 0.90 metros 00
4+065.24
695
CL
694
BERMAC
693
ELEVACIONES SMNM
RAS:691.46
RAS:691.42
RAS:691.37
TN:691.10
TN:691.08
TN:690.99
CEROS 690.990
692
CEROS 690.616
2.00% -2.00% -2.00% -2.00%
691
690
689
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
4+99 5+
5.02 08
0.
00
5+
4+9P9C 08
8:.042+9 0
5+000 5 98.02
"
6' 1
52
+000.00
° 0 .73
01 50
=2 G=
5+
ACAN
07
AZ T
1.
05
0.00 12.D=68°37'16.96"
11
5+01 0 ST=16.052
1i2d.:151+ PI=5+014.08
5+0M Lc=28.172m
5+
06
Rc=23.52m 5+ 2.
Gc=48°42'58.91" 06 05
0.
00
00
0.
0
5+
6.2
02 PT 0 60
5+
02
: 5+
.09
0
50+
5+040 5+040.00 041.57

02 055
6:.2
+30
30
5+
0P2T
.50
0
35.
5+
59+
5+
05
0:.0
: 57+
05
0P3C
0.
1.5
00
5+0M4id
5+
AZ TA
AC NG
=2 =3
84 .8
° 3 94
3'
33
"
CURVA TIPO No 11
D=83°26'41.05"
ST=14.057
PI=5+044.15
Lc=22.959m
Rc=15.76m
Gc=72°41'19.34"
Sobreancho 1.35 metros
5+041.57
848
CL
847
846
TN:844.19
ELEVACIONES SMNM
CEROS 843.913
845
RAS:843.62
RAS:843.59
TN:843.41
RAS:843.53
TN:843.14
CEROS 843.017
844
-2.00% -2.00% -2.00% 2.00%
843
842
841
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
4+106
=37.7 1"
.43
TAN=G352° 43' 2
28
4+
4+108
.15
20
0.0
04
AZAC
+2
00
4+
4+120
18
4 +120 .0
.15 0
0.0
4+
17
0
4+
6.4
18
6
0
4+
44+P 16
+112C39:0.1 4.4
4+150.00 .31
PT
4.0+
50129.1
4+
5 6
2
:4
16
14
4++1
00
0.0
341+
.
1555
0
14
d2:.
04
5.4.4
4+
M14i
+1
66
4+
0
6
14
0
4+
CURVA TIPO No 12
D=135°24'34.31" Transición 21 metros
ST=27.142
PI=4+156.30
Lc=26.302m
Rc=11.13m
Gc=102°57'54.80" Sobreancho 1.80 metros
4+142.31
709
CL
708
TN:705.64
CEROS 705.688
RAS:705.70
RAS:705.66
707
RAS:705.59
TN:705.33
ELEVACIONES SMNM
TN:705.10
CEROS 705.088
706
-2.00% -2.00% -2.00% 2.00%
705
704
703
-6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
Campus Pachuca
RESULTADOS OBTENIDOS
Modelo en 3D
Campus Pachuca
Campus Pachuca
Campus Pachuca
Anexo topográfico del avance en la construcción

Campus Pachuca
Campus Pachuca
Campus Pachuca
CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES
Conclusiones
 El pavimento con Placa-huella constituye una solución para vías terciarias de carácter
verdal que presentan un volumen de tránsito bajo con muy pocos buses y camiones al
día siendo los automóviles, los camperos y las motocicletas el mayor componente del
flujo vehicular.
 Teniendo en cuenta que el proyecto se enfoca al mejoramiento de vías terciarias de
difícil acceso, es importante recalcar que el diseño geométrico difiere un poco delos
parámetros utilizados en autopista o vías principales, hablando en términos de radios
de curva, pendientes y sección tipo.
 El diseño no cambia la geometría de la vía existente. Las únicas modificaciones son
pequeños ajustes a la rasante para obtener un perfil longitudinal lo más uniforme
posible y las ampliaciones de la calzada hacia el interior de las curvas horizontales que
requieran sobre ancho.
 En Cuanto al sobre ancho, La Guía de Diseño de Pavimentos con placa-huella, del
INVIAS establecer doce (12) tipos de secciones transversales en curva dependiendo de
su deflexión.
Recomendaciones
 Se recomienda que cuando el punto de inflexión no modifique mucho el azimut de la

tangente consecutiva no colocar curva horizontal por temas de peralte y transición de
este.
 Evitar mucho corte y terraplén
 Proyectar la subrasante del camino lo más apegado al terreno existente.
Campus Pachuca
COMPETENCIAS DESARROLLADAS Y/O APLICADAS
 Utilizar los conocimientos adquiridos durante mi carrera para poder interpretar

una normativa extranjera
 Adaptación a los tecnicismos utilizados en Colombia un ejemplo de ello es la
palabra abscisas que es el equivalente a cadenamiento aquí en México.
 Aprender un software especializado para el diseño de carreteras, además de su
interfaz con otros softwares adicionales para generar un modelo 3D realista.
FUENTES DE INFORMACION
 Guía de diseño para para pavimentos con Placa - Huella

https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-tecnicos/6644-
guia-de-disenoo-de-pavimentos-con-placa-huella

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Tecnológico Nacional de México Tecnológico Nacional de México

INSTITUTO TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

Nombre Del Proyecto: Proyecto de diseño geométrico de Placa – Huella con

Periodo que Abarca el Reporte: Agosto – Diciembre 2022

Nombre del Residente: Rodríguez Limón Armando

No. De Control: 17200109

ASESOR EXTERNO ASESOR INTERNO

JUSTIFICACION DEL PROYECTO........................................................................................... 8

Normativa INVIAS .............................................................................................................. 9

ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN RESIDENCIA ............................................................... 11

Placa - Huella ................................................................................................................... 11

PROCESAMIENTO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO .................................................. 14

Levantamiento Topográfico ............................................................................................. 14

DISEÑO DE EJE Y PERFIL DE PROYECTO BAJO LA NORMATIVA INVIAS, COLOMBIA............ 21

Diseño geométrico ........................................................................................................... 21

DETERMINACION DE SECCION DE PROYECTO CON BASE EN EL TIPO DE CURVA ............... 24

CURVAS PRESENTES EN EL PROYECTO .............................................................................. 37

CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y EXPERIENCIA ADQUIRIDA .................................. 52

COMPETENCIAS DESARROLLADAS Y/O APLICADAS........................................................... 53

Nombre: Rodríguez Limón Armando

Nombre de la Empresa: PROYECTOS BIM

PROYECTOS BIM es una empresa de reciente creación que se especializa en el diseño de

Ubicación: Av 16 de Septiembre 6 A, Col. Centro 43880, Villa de Tezontepec, Hidalgo

DATOS DEL PROYECTO

Nombre: Proyecto de diseño geométrico de Placa – Huella con normativa Invias en la

La Placa-huella es un sistema de pavimentación para vías de bajos volúmenes de tránsito,

Ilustración 1 Placa - Huella en concreto

En los últimos años ha aumentado la utilización de pavimentos en placa-huella en la red

DESCRIPCION DEL PROBLEMA

Actualmente es difícil la intercomunicación terrestre de la población rural del municipio

SOLUCIONES DEL PROBLEMA

Entre las consecuencias de no realizar acciones para solucionar el problema de

Mejorar la velocidad de diseño, disminuir el tiempo de recorrido, rebajar Interrupciones

 Mejorar red vial de la vereda Guafal

JUSTIFICACION DEL PROYECTO

La infraestructura vial es indispensable para lograr el progreso económico regional.

La contribución del sector de infraestructura de transportes debe ser la de facilitar los

El tránsito es, probablemente, la variable más importante en el diseño de una vía. En

ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN RESIDENCIA

Ilustración 2 Proceso constructivo

¿Qué es una red vial terciaria?

Sección Tipo de pavimento de Placa-Huella.

Ilustración 3 Sección Tipo

Se muestra la geometría de los pavimentos en placa-huella según la normativa INVIAS, el

Tipos de vehículos que circulan por pavimentos en placa-huella

Ilustración 4 Pesos y dimensiones del vehículo de diseño

PROCESAMIENTO DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Ilustración 5 Nube de puntos de levantamiento topográfico

Flujo de trabajo con Civil 3D

Ilustración 6 Importación de puntos

Ilustración 7 Puntos topográficos en Civil 3D

Ilustración 8 Superficie topográfica Ilustración 9 Zoom a la Superficie topográfica

Ilustración 10 Superficie editada Ilustración 11 Zoom a la Superficie editada

En estas ilustraciones se muestra la superficie editada en la cual se hicieron varios

Geo-referencia del Proyecto

Ilustración 12 Captura de sistema de coordenadas

Para revisar que el levantamiento posee coordenadas reales se agrega al modelo el

Ilustración 13 Imagen satelital con superficie topográfica

En la ilustración anterior se muestra el levantamiento topográfico (puntos) sobre la

Ilustración 14 Imagen satelital con topografía completa

Como se observa en la ilustración anterior se muestra la longitud completa del

que ya se modificó la orientación de los triángulos, el área real levantada además de

Ilustración 15 Superficie topográfica

DISEÑO DE EJE Y PERFIL DE PROYECTO BAJO LA NORMATIVA