Diseño de Señalizacion y PMT

Victor Manuel Guevara Hoyos
Ingeniero Civil
Especialista en Vías y Transporte
M.P. 66202-319544 RIS
DISEÑO DE SEÑALIZACION VIAL Y PMT PLACA HUELLA RURAL
MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL CORREDOR PRODUCTIVO

OBANDO – SAN ISIDRO – PUERTO SAMARIA DEL MUNCIPIO DE OBANDO
VALLE DEL CAUCA, DERIVADO DEL CONVENIO INTERADMINISTRATIVO N°
1880 DE 2020, “PROGRAMA COLOMBIA RURAL” .
ELABORÓ:
VICTOR MANUEL GUEVARA HOYOS
INGENIERO CIVIL
ESPECIALISTA EN VÍAS Y TRANSPORTE
SEPTIEMBRE DE 2022
Dirección. Carrera 10#52-149, Dosquebradas Valle del Cauca Teléfono:

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Contenido
1. INTRODUCCIÓN. ............................................................................................ 7
2. OBJETIVOS Y ALCANCE. ............................................................................... 7
2.2 OBJETIVOS GENERALES. ....................................................................... 7
2.2.1 Realizar el diseño de señalización del tramo que se expondrá más
adelante perteneciente a la red vial rural del municipio de Obando, en el
departamento de Risaralda. ............................................................................. 7
2.3 OBJETIVOS ESPECÍFICOS. ..................................................................... 7
2.3.1 Realizar el diseño tanto de la señalización vertical de acuerdo con la
normativa colombiana vigente. ......................................................................... 7
2.4 ALCANCE. ................................................................................................. 7
2.5 NORMATIVIDAD. ....................................................................................... 7
1 LOCALIZACION DEL PROYECTO. ................................................................. 8
2 ASPECTOS CLIMATICOS. .............................................................................. 9
3. SEÑALIZACIÓN ............................................................................................. 10
5.1 SEÑALES VERTICALES ......................................................................... 10
5.2 UBICACIÓN LATERAL ............................................................................ 11
5.2.1 UBICACIÓN LONGITUDINAL ........................................................... 11
5.2.2 SOPORTE ......................................................................................... 12
5.3 DEMARCACIONES VIALES .................................................................... 13
5.3.1 CLASIFICACIÓN ............................................................................... 13
5.4 SEÑALES REGLAMENTARIAS ............................................................... 14
5.4.1 CLASIFICACIÓN ............................................................................... 14
5.5 SEÑALES PREVENTIVAS ....................................................................... 17
5.5.1 CLASIFICACIÓN ............................................................................... 18
5.6 DEMARCACIONES PLANAS .................................................................. 20
5.7 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ........................................................... 23
4. PLAN DE SEÑALIZACIÓN PARA OBRAS O ADECUACIONES VIALES...... 25
8.1 SEÑALES VERTICALES EN LA OBRA ................................................... 29
8.2 CANALIZACIÓN ....................................................................................... 34
8.3 TRANSICIONES ...................................................................................... 34
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8.4 Delineadores tubulares simples ............................................................... 35

8.5 Barricadas de listones .............................................................................. 36
8.6 conos........................................................................................................ 37
8.7 Barreras plásticas (maletines) .................................................................. 38
8.8 control pare/siga ....................................................................................... 39
8.9 CINTAS DE SEÑALIZACIÓN DE PELIGRO ............................................ 40
8.10 MANEJO DE TRÁNSITO ...................................................................... 41
8.11 MANEJO TRANSPORTE PÚBLICO ..................................................... 41
8.12 MANEJO PEATONAL ........................................................................... 41
8.13 TRABAJOS NOCTURNOS ................................................................... 42
8.14 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DE PMT ......................................... 42
8.15 SEGUIMIENTO AL PLAN DE MANEJO DE tránsito ............................. 43
8.16 CAPACITACIÓN DE AUXILIARES DE tránsito .................................... 43
8.17 Indumentaria del personal abanderado ................................................ 44
8.18 Funciones del personal abanderado en vía .......................................... 44
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 46
Figura 1. Localización del municipio de Obando, Valle. Fuente: Wikipedia.org. ..... 8

Figura 2. Ubicación lateral de las señales laterales. Fuente: Manual de Señalización
Vial (INVIAS, 2015). .............................................................................................. 11
Figura 3. Orientación de las señales verticales ..................................................... 12
Figura 4. Dimensiones de señal de PARE. Fuente: Manual de señalización vial
2015. ..................................................................................................................... 15
Figura 5.Dimensiones de señales de prohibición. Fuente: Manual de Señalización
2015. ..................................................................................................................... 16
Figura 6. Señal de prohibido parquear. Fuente Manual de Señalización Vial 2015.
.............................................................................................................................. 17
Figura 7. Señal de prohibido pitar. Fuente: Manual de Señalización Vial 2015. ... 17
Figura 8. Dimensiones de las señales preventivas. Fuente Manual de Señalización
Vial 2015. .............................................................................................................. 18

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Figura 9. Señal de ubicación de cruce peatonal. Fuente: Manual de Señalización

Vial 2015. .............................................................................................................. 19
Figura 10. Señal de ubicación de cruce escolar. Fuente: Manual de Señalización
Vial 2015. .............................................................................................................. 19
Figura 11. Dimensiones de señal de ubicación de cruce escolar. Fuente: Manual de
Señalización Vial 2015. ......................................................................................... 20
Figura 12. Señales informativas de Servicios Generales. Fuente: Manual de
Figura 13. Señales informativas de Servicios Generales. Fuente: Manual de
Figura 14. Dimensiones para Señales de Servicios Generales. Fuente: Manual de
Figura 15. Señal de sitio de parqueo. Manual de Señalización Vial 2015. ............ 23
Figura 16. Zona de obras en la vía Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles,
Carreteras y Ciclorrutas de Colombia – 2015........................................................ 26
figura 17. PMT típico tramos rectos Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles,
figura 18. Señalización SIO-01 Fuente: Elaboración propia (2019)....................... 28
figura 19. Señalización SPO-05 y SPO-06 Fuente: Manual de Señalización Vial de
Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia – 2015............................................ 28
figura 20. Señalización SRO-30 Fuente: Elaboración propia (2019) ..................... 28
figura 21. Señalización SRO-30 Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles,
figura 22. Dimensiones señal preventiva. Fuente: Manual de Señalización Vial de
figura 23. Dimensiones señal preventiva. Fuente: Manual de Señalización Vial de
figura 24. Dimensiones señal informativa. Fuente: Manual de Señalización Vial de
figura 25. Dimensiones señal informativa. Fuente: Manual de Señalización Vial de
figura 26. Señalización SIO-03 Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles,

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figura 30. Delineador tubular simple Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles,
figura 31. Barricada de listones Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles,
figura 32. Esquema de conos Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles,
figura 33. Barreras plásticas (Maletines) Fuente: Manual de Señalización Vial de
figura 34. Dimensiones de señales de PARE/SIGA Fuente: Manual de Señalización
Vial de Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia – 2015 ................................ 40
figura 35. Auxiliar de tránsito Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles,
figura 36. Colores para cintas Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles,
figura 37. Linternas o Bastones para Trabajos Nocturnos Fuente: Manual de
Señalización Vial - 2015 ........................................................................................ 42
figura 38. Flechas Luminosas para Trabajos Nocturnos Fuente: Manual de
Señalización Vial – 2015 ....................................................................................... 42
figura 39. Para Detener el Tráfico Fuente: Manual de Señalización Vial – 2015... 45
figura 40 Para proseguir el tráfico Fuente: Manual de Señalización Vial - 2015 ... 45
figura 41. Para aproximación lenta Fuente: Manual de Señalización Vial – 2015. 45
Tabla 1. Distancia mínima para la colocación de señales con base en la velocidad

de diseño ............................................................................................................... 12
Tabla 2. Normas técnica colombiana de señalización. .......................................... 25
Tabla 3. Distancias entre señales PMT Fuente: Manual de Señalización Vial de
Tabla 4. Longitud mínima de transición. Fuente: Manual de Señalización Vial de

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Tabla 5. Altura mínima de conos PMT Fuente: Manual de Señalización Vial de


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1. INTRODUCCIÓN.
En el presente documento se encuentra contemplado todo el estudio y análisis del
diseño de señalización según Manual de Señalización 2015, dispositivos para la
regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorutas de Colombia”, Ministerio de
Transporte de Colombia que se encuentra vigente, y abarcó tanto la señalización
vertical como la horizontal.
La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada con miras a

garantizar su seguridad, fluidez, orden y comodidad. En efecto, a través de la
señalización se indica a los actores del tránsito la forma correcta y segura de circular
por las vías, evitar riesgos, facilitar la circulación y optimizar los tiempos de viaje. El
Ministerio de Transporte, en desarrollo de las políticas de seguridad vial, en especial
las adoptadas en el Plan Nacional de Seguridad Vial, y ante la necesidad de unificar
los criterios de utilización de los diferentes dispositivos para la regulación del
tránsito, adopta y pone a disposición del público este nuevo Manual de Señalización
Vial de Colombia, que contiene los aspectos administrativos y técnicos, un material
de consulta para los distintos actores del tránsito al momento de utilizar las vías
públicas o privadas que están abiertas al público, entre ellas las autopistas, vías
expresas, calles, carreteras, ciclorrutas y vías peatonales del país.
2. OBJETIVOS Y ALCANCE.
2.2 OBJETIVOS GENERALES.
2.2.1 Realizar el diseño de señalización del tramo que se expondrá más
adelante perteneciente a la red vial rural del municipio de Obando, en el
departamento de Risaralda.
2.3 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
2.3.1 Realizar el diseño tanto de la señalización vertical de acuerdo con la
normativa colombiana vigente.
2.4 ALCANCE.
El logro de los anteriores objetivos se limita al tramo específico de vía objeto del
presente estudio teniendo en cuenta lo siguiente:
2.5 NORMATIVIDAD.
• Manual de Señalización Vial – MINTRANSPORTE 2015.

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1 LOCALIZACION DEL PROYECTO.
Figura 1. Localización del municipio de Obando, Valle. Fuente: Wikipedia.org.
El municipio de Obando está localizado al Occidente de Colombia a 4º34'40'' Latitud

Norte, 75º58'10'' Longitud Oeste y al Nor-Oriente del departamento del Valle del
Cauca, sobre la parte plana del Valle del río Cauca, extendiéndose hasta el
piedemonte occidental de la cordillera Central, alcanzando alturas entre 917 y los
1700 metros sobre el nivel del mar.
Limita por el Norte con el municipio de Cartago, por el Sur con el municipio de la
Victoria, por el Oriente el departamento de Quindío y al Occidente los municipios de
la Unión y Toro. Presenta además límites físicos como son, al occidente el río Cauca
que lo separa de la Unión y Toro, y al oriente el río de la Vieja que lo separa del
departamento del Quindío y la quebrada Cruces, la ciénaga Grande que comparte

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con Cartago. La extensión de 22588,49 ha, de las cuales 43.27% (9773,64 ha)
corresponden a la parte plana y el 56.73% (12814.85 ha) a la parte de ladera.1
2 ASPECTOS CLIMATICOS.
La precipitación media anual es de 1773.6 mm, con un régimen bimodal con dos
periodos de lluvia (marzo a mayo y septiembre a noviembre) y secos intermédiales.
La temperatura anual promedio es de 24.3ºC, con máximas en febrero de 24.8ºC y
mínimas en marzo de 23.7ºC. El brillo solar con 1870 horas al año y en los meses
de julio, agosto y enero son los más soleados. La humedad relativa promedio
máxima es de 72% y una mínima de 69%. Para Obando se tienen tres provincias
climáticas, correspondiendo para la zona de laderas el clima cálido húmedo que
comprende territorios sobre la formación Cinta de Piedra y la Paila. Esta última
formación sirve de límite a tierras con clima Cálido que coinciden con el territorio
desarrollados sobre la formación Zarzal y los valles aluviales de los ríos
secundarios. El resto del territorio municipal presenta clima cálido subhúmedo y se
extiende hasta el río Cauca.
1Resumen y Compilación tomado de: Esquema de Ordenamiento Territorial Municipio de Obando

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3. SEÑALIZACIÓN
El diseño de la señalización vial para el municipio de Obando, Valle del Cauca; se
realizó siguiendo los parámetros definidos en el “Manual de Señalización 2015,
dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorutas de
Colombia” del Ministerio de Transporte de Colombia que se encuentra vigente, y
abarcó tanto la señalización vertical como la horizontal.
Los materiales, dimensiones, proceso de instalación y demás requerimientos

necesarios al momento de la construcción del proyecto, deberán ceñirse al manual
mencionado anteriormente y a las normas y especificaciones del Instituto Nacional
de Vías (INVIAS).
Las señales verticales de tipo preventivas, reglamentarias e informativas se

dispusieron de tal forma que no se pierda su efectividad, es decir, con la precaución
de no colocar demasiadas en tramos de vía cortos, siempre procurando que, con la
velocidad de diseño para el tramo vial, no se consiguiera distancias inferiores a las
indicadas en el Manual, de lo contrario se ubicarían dos tableros en un solo poste.
En cuanto a la señalización horizontal se ubicaron marcas longitudinales como

líneas centrales y de borde de pavimento a lo largo del tramo vial. Así como también
marcas transversales entre las que se encuentra la demarcación de zona escolar y
cebras.
5.1 SEÑALES VERTICALES

Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre
la vía o adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas
cumplen la función de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su
naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las
vías, así como brindar la información necesaria para guiar a los usuarios de las
mismas.
De acuerdo con la función que cumplen, las señales verticales se clasifican en:
• Señales reglamentarias: Las señales reglamentarias tienen por finalidad

notificar a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de las mismas,
así como las limitaciones, prohibiciones, restricciones, obligaciones y
autorizaciones existentes. Su violación acarrea las sanciones previstas en el
Código Nacional de Tránsito
• Señales preventivas: Las señales preventivas tienen como propósito advertir
a los usuarios de la vía la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones
imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma
permanente o temporal.
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• Señales informativas: Las señales informativas tienen como propósito

orientar y guiar a los usuarios del sistema vial, entregándoles la información
necesaria para que puedan llegar a sus destinos de la forma más segura,
simple y directa posible.
5.2 UBICACIÓN LATERAL

Todas las señales se colocarán al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el
sentido de circulación del tránsito, de forma tal que el plano frontal de la señal y el
eje de la vía formen un ángulo comprendido entre 90 y 93 grados, con el fin de
permitir una óptima visibilidad al usuario. No obstante, y con el fin de complementar
la señalización se podrá colocar en los dos lados de la vía; así mismo de no existir
completa visibilidad del lado derecho es permitido colocar una señal adicional a la
izquierda.
Figura 2. Ubicación lateral de las señales laterales. Fuente: Manual de Señalización Vial (INVIAS, 2015).
5.2.1 UBICACIÓN LONGITUDINAL

La distancia mínima de ubicación de las señales preventivas e informativas será el
equivalente, en metros (m), a la velocidad de operación de la vía en kilómetros por
hora (km/h), en esta vía la velocidad de operación es de 30 km/h, por lo cual la
distancia mínima es de 30 metros. Las señales reglamentarias se ubicarán desde
el mismo punto donde empieza a regir dicha señal.

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Tabla 1. Distancia mínima para la colocación de señales con base en la velocidad de diseño
Fuente: Manual de Señalización Vial (INVIAS, 2015).
En condiciones especiales, en donde no exista la distancia suficiente que permita

colocar dos señales verticales individuales separadas, se podrán adosar dos
tableros de señales verticales en un solo poste.
Figura 3. Orientación de las señales verticales
Fuente: Manual de Señalización Vial (INVIAS, 2015).
5.2.2 SOPORTE
Se deben utilizar sistemas de soporte constituidos por poste monolítico y brazos,
elaborados en perfil en ángulo de hierro de dos pulgadas (2”) por dos pulgadas (2”)
por un cuarto de pulgada (1/4”), de espesor para el elemento vertical y un octavo de
pulgada (1/8”) de espesor para los elementos horizontales, con límite de fluencia
mínimo de veinticinco kilogramos por milímetro cuadrado (25 kg/mm2) en todos los

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tipos de señales, el cual será de primera clase, no permitiéndose hormigueo en

ninguna parte de su longitud.
También pueden ser fabricados en tubo, galvanizado redondo o cuadrado, de dos

pulgadas (2”) y dos milímetros (2 mm) de espesor; en este caso todos los extremos
expuestos deben estar sellados con su respectiva tapa metálica soldada en todo su
perímetro para evitar la penetración de agua. (Manual de señalización INVIAS
2015).
5.3 DEMARCACIONES VIALES

La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales,
conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento,
bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas,
así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de
regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. Las marcas viales
deben hacerse mediante el uso de pinturas en frío o en caliente. Sin embargo,
puede utilizarse otro tipo de material, siempre que cumpla con las especificaciones
de color y visibilidad; siendo necesario que no presenten condiciones deslizantes,
especialmente en los pasos peatonales y en las proximidades a éstos. Para
complementar las líneas longitudinales, podrán utilizarse unidades individuales
(tachas, estoperoles o pintura termoplástica con pequeños abultamientos –
vibraline), que sobresalgan menos de 2,5 cm de la superficie del pavimento y de
color blanco o amarillo.
5.3.1 CLASIFICACIÓN
La señalización horizontal se clasifica según su forma:
• Líneas longitudinales: se emplean para delimitar carriles y calzadas, para

indicar zonas con y sin prohibición de adelantar o de cambio de carril, zonas
con prohibición de estacionar, y para delimitar carriles de uso exclusivo de
determinados tipos de vehículos.
• Líneas transversales: se emplean fundamentalmente en intersecciones para
indicar el lugar antes del cual los vehículos deben detenerse y para demarcar
senderos destinados al cruce de peatones o de bicicletas.
• Demarcaciones para cruces: se emplean en las intersecciones de vías o
cruces que requieren de una señalización vertical y/o semaforización que
establezca la prioridad entre ellos; las señales verticales y/o semáforos, en
el caso de vías pavimentadas, deben ser complementadas con
demarcaciones que también definan los lugares de cruce.
• Demarcación de líneas de estacionamiento.
• Demarcación de paraderos.

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• Símbolos y leyendas: se emplean tanto para guiar y advertir al usuario de las

vías como para regular la circulación de vehículos y peatones. Se incluyen
en este tipo de demarcación las flechas, símbolos, triángulos CEDA EL
PASO y leyendas tales como PARE y DESPACIO, SOLO BUS, entre otras.
La señalización horizontal se clasifica según su altura:
• Aquéllas de hasta 6 mm de altura.
• Aquéllas de más de 6 mm y hasta 21 mm de altura para las tachas y 150 mm
para los otros delineadores de piso y que son utilizadas para complementar
a las primeras. El hecho de que esta demarcación sea elevada aumenta su
visibilidad, especialmente al ser iluminada por la luz proveniente de los faros
de los vehículos, aún en condiciones de lluvia, situación en la cual,
generalmente, la demarcación plana no es eficaz
5.4 SEÑALES REGLAMENTARIAS

Las señales reglamentarias tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías
las prioridades en el uso de las mismas, así como las limitaciones, prohibiciones
restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes.
Su violación acarrea las sanciones previstas en el Código Nacional de Tránsito

Terrestre.
• De prioridad
• De prohibición
• Prohibición de maniobras y giros
• Prohibición de paso por clase de vehículo
• Otras prohibiciones
• De restricción
• De obligación
• De autorización
• SR-01 PARE
Esta señal se emplea para notificar al conducto que debe detener completamente
el vehículo sólo reanudar la marcha cuando pueda hacerlo en condiciones que
eviten totalmente la posibilidad de accidente Debe ser colocada inmediatamente
próxima a la prolongación imaginaria –sobre la acera o más allá de la berma, según

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sea el caso– de la línea demarcada o no, antes de la cual los vehículos deben
detenerse. Este sitio de detención debe permitir al conductor buena visibilidad sobre
la vía prioritaria para pode reanudar la marcha con seguridad.
Figura 4. Dimensiones de señal de PARE. Fuente: Manual de señalización vial 2015.
• SEÑALES DE PROHIBICIÓN
Se usan para prohibir o limitar el tránsito de ciertos tipos de vehículos determinados

movimientos. La prohibición se representa mediante un círculo blanco con orla roja

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cruzado por una diagonal también roja, descendente desde la izquierda la cual
forma un ángulo de 45º con la horizontal. Son excepcione a esta regla la señal SR-
14A NO CAMBIAR DE CALZADA de derecha a izquierda donde la diagonal baja de
derecha a izquierda y la señal SR 28A NO ESTACIONA NI DETENERSE en la cual
hay dos diagonales.
Figura 5.Dimensiones de señales de prohibición. Fuente: Manual de Señalización 2015.
• SR-28 PROHIBIDO PARQUEAR
Esta señal se usa para indicar la prohibición d parquear a partir del sitio mismo
donde ella se encuentra hasta la siguiente intersección. La prohibición puede ser
limitada a determinado horarios, tipos de vehículo y tramos de vía casos en los
cuales debe agregarse la leyenda respectiva.

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Figura 6. Señal de prohibido parquear. Fuente Manual de Señalización Vial 2015.
• SR-29 PROHIBIDO PINTAR
Esta señal se utiliza para indicar la prohibició de hacer uso de aparatos sonoros o
de genera niveles de ruido elevados. Se instala próxima hospitales, clínicas, centros
educativos, biblioteca y edificios dotacionales que requieren bajo nivel d ruido, y en
general cerca de recintos en los que la naturaleza de las actividades en ellos
desarrollada así lo aconsejan. Se debe ubicar aproximadamente 50 m antes del
lugar donde comience el recinto a proteger del ruido.
Figura 7. Señal de prohibido pitar. Fuente: Manual de Señalización Vial 2015.
5.5 SEÑALES PREVENTIVAS

Las señales preventivas tienen como propósito advertir a los usuarios de la ví la
existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones imprevistas presentes en l vía o
en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal Estas señales
ayudan a que los conductores tomen las precauciones del caso, y sea reduciendo
la velocidad o realizando maniobras necesarias para su propi seguridad, la del resto
de los vehículos y la de los peatones. Su empleo debe reducirse al mínimo posible,
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dado que el uso innecesario de ellas para prevenir peligros aparentes tiende a
disminuir el respeto y obediencia a todas las señales.
De acuerdo con el origen de los riesgos que previenen, las señales preventivas se
clasifican en:
• Preventivas sobre Características Geométricas de la Vía.

• Curvatura horizontal.
• Pendientes longitudinales.
• Preventivas relacionadas con la Superficie de Rodadura.
• Preventivas sobre Restricciones Físicas de la Vía.
• Preventivas de Intersecciones con otras Vías.
• Preventivas sobre Características Operativas de la Vía.
• Preventivas sobre Situaciones Especiales.
A continuación, se presenta el dimensionamiento de las señales preventivas:
Figura 8. Dimensiones de las señales preventivas. Fuente Manual de Señalización Vial 2015.

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• SP-46A PROXIMIDAD DE CRUCE PEATONAL
Esta señal se emplea para indicar al conductor el sitio mismo de ubicación de un

cruce peatonal.
Figura 9. Señal de ubicación de cruce peatonal. Fuente: Manual de Señalización Vial 2015.
• Sp-47B UBICACIÓN DE CRUCE ESCOLAR
Esta señal se emplea para indicar al conductor el sitio mismo de ubicación de un

cruce escolar.
Figura 10. Señal de ubicación de cruce escolar. Fuente: Manual de Señalización Vial 2015.

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Figura 11. Dimensiones de señal de ubicación de cruce escolar. Fuente: Manual de Señalización Vial 2015.
5.6 DEMARCACIONES PLANAS

Existe un grupo de señales cuya función es informar a los usuarios sobre la oferta
de servicios personales o a los automotores que se encuentran disponibles en la
vía. Esto es: teléfonos, correos, hospedaje, restaurante, primeros auxilios, venta de
combustible, taller, entre otros; así como otras señales de información especial.
Estas señales son rectangulares, su color de fondo es azul con la simbología

pertinente o texto de color blanco, excepto la señal SI-27 cuyo fondo es de color
blanco con orla y texto de color negro. Para orientar mejor al conductor pueden
contener una flecha blanca o texto con la distancia entre la señal y el servicio,
integrado a la señal o con una placa adosada en la parte inferior conservando el
mismo patrón de colores de estas señales, así como el mismo ancho de la señal a
la que se adosa.

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Figura 12. Señales informativas de Servicios Generales. Fuente: Manual de Señalización Vial 2015.
Figura 13. Señales informativas de Servicios Generales. Fuente: Manual de Señalización Vial 2015.

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Figura 14. Dimensiones para Señales de Servicios Generales. Fuente: Manual de Señalización Vial 2015.

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• SI-07 SITIO DE PARQUEO
Esta señal se empleará para informar a los conductores el sitio mismo, la dirección
o la distancia a la cual se encuentra un lugar autorizado para el estacionamiento de
vehículos.
Figura 15. Señal de sitio de parqueo. Manual de Señalización Vial 2015.
5.7 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Las normas NTC según el manual de señalización del INVIAS son las siguientes:
TITULO OBJETO NÚMERO NTC
Diseño y aplicación de Establece los requisitos que

materiales para la deben cumplir los materiales
demarcacion de pavimentos. para la demarcación horizontal 4744-1 - 2011
Parte 1: materiales de de pavimentos y los criterios
demarcación. de selección.
Define los requisitos mínimos

que deben cumplir las
Aplicación de materiales
máquinas demarcadoras que
para la demarcación
se emplean en la aplicación de 4744-2 - 20211
horizontal de pavimento.
materiales para demarcación
Parte 2: equipos
horizontal de pavimentos en
los trabajos de señalización.

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Establece los requisitos

Aplicación de materiales
mínimos, métodos de
para la demarcación de
medición, controles antes y
pavimentos, Parte3:
después de la aplicación para 4744-3-2011
Retroreflectividad en la
la retrorreflectividad en seco
demarcación horizontal en
de la demarcación horizontal
pavimentos.
de pavimentos.
Establece los requisitos para

la preparación de superficies,
Aplicación de materiales condiciones ambientales y de
para la demarcación seguridad, dosificación,
horizontal de pavimentos. personal y el control antes, 4744-4-2011
Parte 4: control de la durante y después de la
aplicación. aplicación de materiales para
las demarcaciones
horizontales de pavimentos
Establece los requisitos y los
Pinturas para demarcación métodos de ensayo en
de pavimetnos. laboratorio que debe cumplir la 1360-2011
Especificaciones. pintura empleada para la
demarcación de pavimentos.
Establece los requisitos que
Pinturas en frío para debe cumplir la pintura, 1360-1: 1999,
demarcación de pavimentos, empleada para la (cuarta
Parte 1: Especificaciones demarcación sobre actualización)
pavimentos
Pinturas en frío para Establece los criterios de
demarcación de pavimentos, selección de
1360-2:1994.
Parte 1: Criterios de una pintura para la
(Tercera
selección de una pintura demarcación de pavimentos y
actualización)
para demarcación de sus correspondientes
pavimentos. verificaciones.

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Establece los requisitos

técnicos
Señalización verticales de mínimos del material,
calles y carreteras. propiedades
Dispositivos portátiles y fijos físicas, marcado y
GTC 208
deformables para métodos de
señalización vial. Parte 1: ensayo de los dispositivos
Requisitos generales. portátiles y
fijos deformables para
señalización vial.
Tabla 2. Normas técnica colombiana de señalización.
Fuente: Propia basada en Manual de Señalización Vial (INVIAS, 2015)
Las especificaciones técnicas del INVIAS, con el fin de establecer las características
de recibo de trabajo, materiales, características, equipos y ejecución de trabajos son
las siguientes:
• ART.700 = Líneas de demarcación y marcas viales.

• ART 710 = Señales verticales de tránsito.
4. PLAN DE SEÑALIZACIÓN PARA OBRAS O ADECUACIONES

VIALES
Se plantearán los dispositivos y medidas mínimas para el Plan de Manejo de
Tránsito siguiendo los puntos básicos que se debe tener en cuenta como la
instalación de dichas medidas antes de la iniciación de obra, durante hasta el cese
de actividades de obra. La señalización y medidas de seguridad para obras en la
vía tienen como objetivo fundamental que el tránsito a través o en los bordes de la
zona donde se realizan las obras sea seguro y expedito, con la mínima alteración
posible de las condiciones normales de circulación, garantizando a su vez la
seguridad de los trabajadores y de los trabajos.
En la siguiente figura se presenta la zona de obra sobre la vía durante la ejecución

típica de trabajos sobre el corredor vial.

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Figura 16. Zona de obras en la vía Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y
Ciclorrutas de Colombia – 2015
La señalización, distancias y recomendaciones deben desarrollarse de acuerdo con

lo establecido en el Manual de Señalización Vial – Dispositivos uniformes para la
regulación del tránsito en calles, carreteras y Ciclorrutas de Colombia 2015,
Resolución 1885 de 2015, Capítulo 4. “Señalización y Medidas de Seguridad para
Obras en la Vía”.
El esquema típico a implementar en tramos rectos que incluyan la ocupación del

carril es el siguiente.

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figura 17. PMT típico tramos rectos Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y
La señalización y demás dispositivos que se ubiquen deben ser fáciles de entender

por los conductores, haciendo que tengan una fácil legibilidad. Por esta razón se
recomienda el uso de la señalización estrictamente necesaria, con el fin de no
generar confusión o irrespeto de las señales por parte de los usuarios.
Se recomienda utilizar la siguiente señalización:

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• SIO-01 advirtiendo la distancia a 200 y 100 metros antes del sitio de trabajos.
figura 18. Señalización SIO-01 Fuente: Elaboración propia (2019)
• SP-05 o SP06 advirtiendo al conductor la reducción del carril izquierdo o

derecho según sea el caso.
figura 19. Señalización SPO-05 y SPO-06 Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y
• SRO-30 que regule la velocidad de operación para una circulación segura a

30Km/hora.
figura 20. Señalización SRO-30 Fuente: Elaboración propia (2019)

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• Teniendo en cuenta que la afectación en la calzada es de un carril de

circulación es necesaria la presencia de un auxiliar de tránsito que utilizará
señales manuales tipo” abanderado”, el cual regulará la movilidad del tránsito
por el tramo de vía. En este caso se deberá utilizar la señal SPO-03.
figura 21. Señalización SRO-30 Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y
8.1 SEÑALES VERTICALES EN LA OBRA

La función de las señales verticales en zonas de obras en las vías, al igual que en
el caso de las señales permanentes, es reglamentar o advertir sobre peligros o
informar acerca de direcciones y destinos. Son esenciales en lugares donde existen
regulaciones especiales y en sitios donde los peligros no son de por sí evidentes.
I. SEÑALES PREVENTIVAS
Tienen la forma de rombo y sus colores serán naranja para el fondo y negro para
símbolos, textos, flechas y orla, con excepción de las señales SPO-01 TRABAJOS
EN LA VÍA y SPO-03 AUXILIAR DE TRÁNSITO, que son de fondo naranja
fluorescente.

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figura 22. Dimensiones señal preventiva. Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y
figura 23. Dimensiones señal preventiva. Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y
II. SEÑALES INFORMATIVAS

Son rectangulares y su lado mayor puede colocarse tanto horizontal como
verticalmente. Su color de fondo es naranja y sus símbolos, letras y orla negros. La
primera señal debe ser naranja fluorescente.

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figura 24. Dimensiones señal informativa. Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y
figura 25. Dimensiones señal informativa. Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y
• Ubicación
Para garantizar su buen funcionamiento, la ubicación de las señales verticales debe
considerar:
I. Distancia entre la señal y el inicio de las obras o ubicación longitudinal

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II. Distancia entre la señal y el o los carriles destinados a la circulación o

ubicación lateral
III. Altura
IV. Orientación
En general las señales verticales se instalan a los costados del sector de calzada
destinada a la circulación, en la zona de Prevención o de Fin de Obras. Como regla
general, se instalan al lado derecho de la vía; en vías de dos o más carriles por
sentido de circulación se coloca el mismo mensaje en ambos costados, cuando las
condiciones de espacio lateral lo permitan. Cuando sea necesario, en las zonas de
trabajo se pueden instalar señales sobre la calzada en soportes portátiles; también
es permitido instalarlas sobre el dispositivo de barricada.
Como señales informativas se plantean las siguientes para el PMT:
• SIO-03 que indique que la circulación a través de la zona de obras ha

concluido y se restablecen las condiciones que existían antes de ella.
figura 26. Señalización SIO-03 Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y
• SIO-05 informando sobre la proximidad de un desvío en la zona de obras. La

señalización de DESVIO se usará solo en el caso de tener que dirigir el
tránsito a otra ruta o calzada. Debe indicar siempre la distancia a la que esta
se encuentra.
• SIO-07 indicando a los usuarios el tipo de maniobra requerida para continuar

circulando a través de la zona de obras. Se debe ubicar justo antes del lugar

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donde nace el desvío, con la flecha indicando en qué dirección y sentido

continúa la vía.
• SIO-08 Informando a los conductores sobre el fin de la restricción a la

circulación por la ruta en que se encontraban los vehículos antes de ingresar
al desvío. Se debe ubicar a no más de 100 m. del lugar de retorno a la ruta
original.
De acuerdo a la velocidad operativa de la vía se especifica la distancia de

separación entre señales ubicadas en campo, de acuerdo a las recomendaciones
del Manual de Señalización Vial vigente.

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Tabla 3. Distancias entre señales PMT Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y
8.2 CANALIZACIÓN
En general, la canalización en una zona de obras está compuesta por sectores en
los que se deben materializar transiciones y alineamientos de la vía y del espacio
disponible para los usuarios. El diseño geométrico de estas transiciones debe
ceñirse a los patrones entregados a continuación y a los esquemas tipo
diagramados y a los esquemas tipos diagramados en este capítulo. En todo caso,
las canalizaciones deben hacerse con elementos homogéneos, dispuestos en forma
uniforme, evitando los cambios frecuentes y abruptos de la geometría, ya que estos
exigen maniobras más rápidas a los conductores y por lo tanto de mayor riesgo.
8.3 TRANSICIONES
Existen los siguientes tipos de transición:
• Transición de confluencia, donde el tránsito de un carril es obligado a unirse

con el tránsito de otro en el otro carril.
• Transición de desplazamiento, donde el tránsito de un carril es obligado a
cambiar su rumbo normal.
• Transición para cerrar una berma.
• Transición para cerrar un carril donde se inicia un flujo en dos sentidos con
tránsito alternado.
• Transición de terminación para indicar el final de una obra o tramo de vía
Para determinar el largo de cada tipo de transición, primero hay que determinar el
factor base según las siguientes relaciones:
• Lt = (AxV2)150 para velocidades menores o iguales a 60 km/h

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• Lt = (AxV)/1,6 para velocidades mayores a 70 km/h

Donde:
• Lt = Longitud de transición en metros.

• A = Ancho de carril a cerrarse en metros.
• V = Velocidad límite o velocidad de operación de la vía antes de la obra,
tomada esta como el percentil 85, utilizando la que resulte mayor (km/h)
Luego se aplica el valor Lt para cada tipo de transición o situación donde:
• Largo de transición de confluencia= Lt

• Largo de transición de desplazamiento= 0,5 Lt
• Largo de transición para cerrar una berma= 0,3 Lt
• Largo de transición para cerrar un carril para flujos bidireccionales= ancho
del carril resultando en una canalización de 45° con el eje de la vía
• Largo de transición de terminación= según la necesidad de cada lugar
Las longitudes obtenidas de estas relaciones son las mínimas recomendadas para
la situación más favorable: una vía sin pendientes y recta. En la Tabla 4-9 se
entregan los valores que arrojan dichas relaciones para este caso.
Tabla 4. Longitud mínima de transición. Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y
8.4 Delineadores tubulares simples

Estos dispositivos pueden utilizarse, tanto para definir transiciones por
angostamiento como para delinear el borde de la calzada. Los cilindros resultan

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particularmente apropiados para separar flujos opuestos en una calzada habilitada

para el tránsito en dos sentidos, así como para separar dos carriles de tránsito
divergente o convergente.
Estos elementos indican la alineación horizontal y vertical de la vía permitiendo a

los conductores individualizar el carril de circulación apropiado. Deben ubicarse
suficientemente próximos unos de otros, de tal manera que delineen claramente la
canalización durante las horas de oscuridad. Cuando se emplean para separar
tránsito de flujos opuestos su espaciamiento máximo debe ser de 5 metros. El uso
de estos elementos puede hacerse en combinación con otros dispositivos de
canalización, siempre y cuando esta sea uniforme.
Su fijación al pavimento debe asegurar que el dispositivo pueda resistir numerosos

impactos antes de que se desprenda del piso.
figura 30. Delineador tubular simple Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y
8.5 Barricadas de listones

Las barricadas se utilizan para hacer cierres de carriles o calzadas, para cercar
áreas de trabajo y para delinear angostamientos. Cuando se emplean para cerrar
vías o carriles se colocan de forma perpendicular al eje de la vía, y se instalan
secuencialmente obstruyendo la calzada o los carriles inhabilitados para la
circulación del tránsito vehicular, incluyendo bermas.

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Las barricadas deben tener un ancho de entre 1,2 y 2,4 m y estar formadas por 2 o
3 bandas o listones horizontales de 0,2 m de ancho, separadas por espacios iguales
a 0,2 m. Las bandas o listones se deben fijar a parales de la estructura de soporte
en forma de caballete que garantice su estabilidad. La altura de cada barricada debe
ser de 1,5 m como mínimo.
figura 31. Barricada de listones Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y
8.6 conos
Los conos se emplean cuando se requiera delinear carriles temporales de
circulación, generalmente dados por la desviación temporal del tránsito por una vía,
variación del trazado, ancho y número de carriles o la delimitación de carriles de
tránsito que entren a una zona de reglamentación especial o durante la instalación
de señalización horizontal.
La base de los conos debe ser de tamaño, forma y masa suficiente para
mantenerlos estables frente a corrientes de aire provocadas por vehículos. La base
debe ser de forma poligonal que garantice que, en el caso de caída del cono sobre
la superficie de rodadura de la vía, este no ruede fácilmente sobre su base.

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Tabla 5. Altura mínima de conos PMT Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y Ciclorrutas
de Colombia – 2015
figura 32. Esquema de conos Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y Ciclorrutas
8.7 Barreras plásticas (maletines)

Estos dispositivos se pueden utilizar como elementos de canalización de tránsito en
los casos en que sea necesario definir una variación en el perfil transversal
disponible para el tránsito de vehículos o para indicar el alineamiento en tramos
rectos y curvas o para aislar excavaciones hasta de 1,0 metro de profundidad.
También se usan para separar flujos peatonales de flujos de ciclo usuarios o de
flujos vehiculares.
Deben contar en cada lado con un mínimo de tres superficies perpendiculares al eje
del dispositivo, que sean visibles desde los vehículos que transiten paralelo al eje
del dispositivo donde se debe colocar material retrorreflectivo tipo IV o de
características de retrorreflexión superior, con un ancho mínimo de 0,05 m y un
mínimo de 0,3 m de alto. Las superficies se colocarán por lo menos a 20 cm del
inicio y final de cada dispositivo. Adicionalmente, cuando un dispositivo es el primer
elemento de la canalización, se colocarán franjas retrorreflectivas en la parte frontal.
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Las barreras plásticas deberán tener un diseño similar al mostrado en la Figura 4-

16, que corresponde al tamaño mínimo.
Para lograr que estos dispositivos tengan un peso que evite su fácil movimiento por
el viento, deben ser lastrados con agua o arena, hasta 1/10 de su volumen o lo
recomendado por el fabricante.
figura 33. Barreras plásticas (Maletines) Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y
8.8 control pare/siga

En este sistema de control de tránsito, personal de la obra, trabajadores
comúnmente llamados Auxiliares de Tránsito, otorgan el derecho de paso alternado,
utilizando la Paleta portátil PARE / SIGA.
La señal debe ser indeformable por la acción del viento u otros factores y debe ser
unida a una paleta (bastón) de un largo que asegure en una posición vertical que la
parte inferior de la señal esté a 1,6 m de elevación. El tablero debe ser construido
con material retrorreflectivo tipo IV o de características de retrorreflexión superiores
y sus colores de fondo son verde en la cara que contiene la palabra SIGA y rojo en
aquella que lleva la leyenda PARE, mientras que ambos textos y orlas son blancos.

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figura 34. Dimensiones de señales de PARE/SIGA Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles,
Carreteras y Ciclorrutas de Colombia – 2015
figura 35. Auxiliar de tránsito Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y Ciclorrutas
8.9 CINTAS DE SEÑALIZACIÓN DE PELIGRO

Cuando se utilicen cintas, se deben colocar como mínimo dos hiladas, con una
separación entre sí de 50 cm. Las cintas son en general de colores naranja y blanco,
alternados. También pueden usarse cintas de colores negro y amarillo o amarillo y
blanco.
Las cintas no constituyen un dispositivo de señalización para cierres parciales o

totales de calzada; tampoco se deben utilizar en caso de excavaciones que
representen un peligro potencial para los peatones y vehículos.

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figura 36. Colores para cintas Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles, Carreteras y Ciclorrutas
8.10 MANEJO DE TRÁNSITO

El manejo del tránsito automotor se hará mediante la señalización de obra
correspondiente, asegurando que exista una coordinación tal en los flujos de paso
que evite accidentes y demoras excesivas. Además, se acompañará de la
información u orientación del personal auxiliar de tráfico (bandereros) dispuestos en
cada frente de obra que interfiera con el tránsito normal.
8.11 MANEJO TRANSPORTE PÚBLICO

Con la implementación del Plan de Manejo de tráfico no se prevé la afectación o
restricción al paso de vehículos de transporte público y seguirá el mismo control que
el tránsito motor particular.
Para el caso de los paraderos estos deberán incorporarse dentro del diseño del
PMT con la adecuada información al pasajero del sitio indicado para abordar o
descender de los vehículos o con el traslado provisional de dichos paraderos.
8.12 MANEJO PEATONAL

El tráfico peatonal se canalizará a través de dispositivos tubulares y cintas de
seguridad para guiar a los peatones y modos no motorizados sobre los senderos
seguros para su circulación en el ámbito urbano, mientras que en el ámbito rural se
contará con la ayuda para transitar del personal abanderado.

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De acuerdo con las características del tramo a intervenir, el peatón es un usuario

de vital importancia y que se debe integrar al diseño del PMT.
8.13 TRABAJOS NOCTURNOS

El trabajo en horario nocturno en caso de presentarse, debe incorporar el uso de
elementos luminosos según las recomendaciones del Manual de Señalización Vial.
figura 37. Linternas o Bastones para Trabajos Nocturnos Fuente: Manual de Señalización Vial - 2015
figura 38. Flechas Luminosas para Trabajos Nocturnos Fuente: Manual de Señalización Vial – 2015
Adicionalmente, de requerirse se deben utilizar también faros y/o conos con flashes.
8.14 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DE PMT

Antes y durante la operación del PMT se deberá acompañar a la comunidad a través
del componente social de la obra, para que los usuarios estén debidamente
informados de los tiempos de duración, planes de desvío, medidas de seguridad y
atención a inquietudes y quejas de la comunidad.
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La información se podrá hacer por medio de diferentes medios, tal como lo indica el
Manual de Señalización Vial:
I. Vallas
II. Pasacalles
III. Prensa
IV. Radio, Televisión
V. Volantes
8.15 SEGUIMIENTO AL PLAN DE MANEJO DE tránsito

Durante la ejecución del plan de manejo de tránsito se llevará el control de los
indicadores de operación para tomar medidas correctivas necesarias para mitigar el
impacto de la obra en la circulación vehicular y peatonal.
8.16 CAPACITACIÓN DE AUXILIARES DE tránsito

Este numeral tiene como propósito proporcionar un plan de capacitación para el
personal abanderado que regulará el paso alternado de vehículos y el broche de
obra, provisorio para la ejecución de los trabajos.
En el caso de tramos largos o cuando las condiciones topográficas o temporales

impidan tener una buena visibilidad para hacer la maniobra de detención, será
necesario la implementación de un sistema de control de tránsito para coordinar el
flujo de vehículos de forma alterna en los dos sentidos de circulación. Es necesario
escoger personal capacitado para las funciones de personal abanderado, ya que
son los responsables de la seguridad de conductores, peatones y empleados,
teniendo el mayor contacto con el público. Por tales razones un Banderero deberá
cumplir con los siguientes requisitos:
I. Buenas condiciones físicas, incluidas visión, audición y estatura.

II. Tener buenos modales
III. Buena presentación personal
IV. Sentido de responsabilidad, particularmente para la prevención de riesgos de
accidentes al público y trabajadores.
V. Conocer las normas básicas de tránsito.
VI. Aprender a usar el equipo de radiotelefonía

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8.17 Indumentaria del personal abanderado

El personal abanderado estará provisto de equipo de seguridad, sobre cuyo deben
ser instruidos. Se les detallará su función y propósito, su modo de uso y la obligación
de utilizarlos. Estos elementos son:
I. Señal de mano Pare y Siga, en material reflectivo grado ingeniería o superior

II. Linterna de tráfico intermitente, para uso en horas nocturnas.
III. Sistema de radiotelefonía
IV. Caseta de protección
V. Casco de seguridad industrial
VI. Chaleco color naranja con un mínimo de dos franjas (horizontales, verticales
u oblicuas), de 5 cm cada una, en cinta reflectiva. Las franjas serán en color
blanco, rojo o amarillo.
VII. Cuando las condiciones climáticas lo requieran, el Banderero usará un
impermeable de color amarillo.
VIII. Zapatos de seguridad
IX. Guantes
X. Pito para la agilización del tránsito.
8.18 Funciones del personal abanderado en vía

El Personal Abanderado, deberá estar visible para los conductores que se acercan,
desde una distancia suficiente que permita una respuesta oportuna en el
cumplimiento de las instrucciones que se impartan.
Detención del tránsito: El personal abanderado estará de frente al tránsito y

extenderá la paleta horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición
estacionaria, de tal forma que toda paleta sea visible. Para dar un énfasis mayor la
mano libre se puede levantar con la palma de frente al tránsito que se aproxima.
Circulación del tránsito: El personal abanderado estará parado en dirección

paralela al movimiento de tránsito, y con la bandera y el brazo debajo de la línea
visual del conductor, indicará a los conductores que prosigan, moviendo su mano
libre, mostrando la paleta por el costado de SIGA

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figura 39. Para Detener el Tráfico Fuente: Manual de Señalización Vial – 2015
figura 40 Para proseguir el tráfico Fuente: Manual de Señalización Vial - 2015
Aproximación lenta: El personal abanderado estará parado de frente al tránsito y

mostrará la paleta por la cara de SIGA y con la mano libre indicará con un
movimiento hacia arriba y hacia abajo sin levantar el brazo sobre la posición
horizontal, indicando reducción de la velocidad. Siempre que sea posible, el
personal abanderado les indicará a los conductores la razón de la demora y el
período aproximado de tiempo de detención del tránsito.
figura 41. Para aproximación lenta Fuente: Manual de Señalización Vial – 2015.

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NOTA: Todo lo aquí contemplado, fue extraído del MANUAL DE SEÑALIZACIÓN

VIAL 2015 – INVIAS
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• Todo lo aquí descrito se extrajo directamente del Manual de Señalización Vial
2015
• Las demarcaciones y señales de tránsito propuestas deberán cumplir con las
especificaciones planteadas en el Manual de señalización vial, dispositivos
uniformes para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorutas de
Colombia del 2015.
• Cualquier cambio que se realice a este diseño en la construcción sin tener la
aprobación por parte del especialista diseñador, lo exime de cualquier tipo de
responsabilidad por cualquier daño que se presente en la estructura a
construir.
Elaborado por:
______________________________
VICTOR MANUEL GUEVARA
INGENIERO CIVIL.
ESP. EN VÍAS Y TRANSPORTE
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Victor Manuel Guevara Hoyos

DISEÑO DE SEÑALIZACION VIAL Y PMT PLACA HUELLA RURAL

MEJORAMIENTO Y MANTENIMIENTO DEL CORREDOR PRODUCTIVO

VICTOR MANUEL GUEVARA HOYOS

ESPECIALISTA EN VÍAS Y TRANSPORTE

Dirección. Carrera 10#52-149, Dosquebradas Valle del Cauca Teléfono:

8.4 Delineadores tubulares simples ............................................................... 35

Figura 1. Localización del municipio de Obando, Valle. Fuente: Wikipedia.org. ..... 8

Dirección. Carrera 10#52-149, Dosquebradas Valle del Cauca Teléfono:

Figura 9. Señal de ubicación de cruce peatonal. Fuente: Manual de Señalización

Dirección. Carrera 10#52-149, Dosquebradas Valle del Cauca Teléfono:

figura 28. Señalización SIO-07 Fuente: Manual de Señalización Vial de Calles,

Tabla 1. Distancia mínima para la colocación de señales con base en la velocidad

Dirección. Carrera 10#52-149, Dosquebradas Valle del Cauca Teléfono:

Tabla 5. Altura mínima de conos PMT Fuente: Manual de Señalización Vial de

Dirección. Carrera 10#52-149, Dosquebradas Valle del Cauca Teléfono:

La circulación vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada con miras a

Dirección. Carrera 10#52-149, Dosquebradas Valle del Cauca Teléfono:

1 LOCALIZACION DEL PROYECTO.

Figura 1. Localización del municipio de Obando, Valle. Fuente: Wikipedia.org.

El municipio de Obando está localizado al Occidente de Colombia a 4º34'40'' Latitud

Dirección. Carrera 10#52-149, Dosquebradas Valle del Cauca Teléfono:

1Resumen y Compilación tomado de: Esquema de Ordenamiento Territorial Municipio de Obando

Los materiales, dimensiones, proceso de instalación y demás requerimientos

Las señales verticales de tipo preventivas, reglamentarias e informativas se

En cuanto a la señalización horizontal se ubicaron marcas longitudinales como

5.1 SEÑALES VERTICALES

• Señales reglamentarias: Las señales reglamentarias tienen por finalidad

• Señales informativas: Las señales informativas tienen como propósito

5.2 UBICACIÓN LATERAL

5.2.1 UBICACIÓN LONGITUDINAL

Dirección. Carrera 10#52-149, Dosquebradas Valle del Cauca Teléfono:

Fuente: Manual de Señalización Vial (INVIAS, 2015).

En condiciones especiales, en donde no exista la distancia suficiente que permita

Figura 3. Orientación de las señales verticales

Fuente: Manual de Señalización Vial (INVIAS, 2015).

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tipos de señales, el cual será de primera clase, no permitiéndose hormigueo en

También pueden ser fabricados en tubo, galvanizado redondo o cuadrado, de dos

5.3 DEMARCACIONES VIALES

• Líneas longitudinales: se emplean para delimitar carriles y calzadas, para

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• Símbolos y leyendas: se emplean tanto para guiar y advertir al usuario de las

5.4 SEÑALES REGLAMENTARIAS

Su violación acarrea las sanciones previstas en el Código Nacional de Tránsito

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Figura 4. Dimensiones de señal de PARE. Fuente: Manual de señalización vial 2015.

Se usan para prohibir o limitar el tránsito de ciertos tipos de vehículos determinados

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Figura 5.Dimensiones de señales de prohibición. Fuente: Manual de Señalización 2015.

• SR-28 PROHIBIDO PARQUEAR

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Figura 6. Señal de prohibido parquear. Fuente Manual de Señalización Vial 2015.

• SR-29 PROHIBIDO PINTAR

Figura 7. Señal de prohibido pitar. Fuente: Manual de Señalización Vial 2015.

5.5 SEÑALES PREVENTIVAS

• Preventivas sobre Características Geométricas de la Vía.

A continuación, se presenta el dimensionamiento de las señales preventivas:

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• SP-46A PROXIMIDAD DE CRUCE PEATONAL

Esta señal se emplea para indicar al conductor el sitio mismo de ubicación de un

• Sp-47B UBICACIÓN DE CRUCE ESCOLAR