ESCUELA NÁUTICA MERCANTE DE VERACRUZ CAP. ALT.

FERNANDO SILICEO Y TORRES

MATERIA:
PRÁCTICAS MARINERAS

DOCENTE:
ING. TOMAS DE JESUS VELAZCO MORGADO

TEMA:
CABOS DE AMARRE

GRUPO Y SEMESTRE:
VI SEMESTRE CUBIERTA “B”

CARRERA:
PILOTO NAVAL

ALUMNA:
SALOMON VALDEZ IVETTE
 RESEÑA HISTORICA
La Enciclopedia del Mar define el término “amarra”
como el nombre que con carácter general se da a
bordo de los barcos a los cabos, cables y cadenas
empleados para sujetar (amarrar) los buques, botes y
lanchas, al muelle, a otro buque o al fondo.

La finalidad de las amarras es mantener al buque fijo

en una posición, atracado a un muelle, amarradero,
etc., o a otra embarcación. También pueden usarse
para modificar dicha posición o como auxilio para
maniobras de atraque o desatraque.

Se denomina jarcia o cabullería al conjunto de cabos

y cables específicos de un buque, y se conoce como
jarcia de amarre al conjunto de cables y cabos
utilizados en el amarre del buque. En el ámbito marino
las amarras son conocidas como “estachas”
 INTRODUCCIÓN
Denominamos jarcia de amarre al conjunto
de cabos y cables utilizados en el amarre
del buque. Está formada por cables y,
principalmente, por cabos de fibras
vegetales y sintéticas de gran mena.

Los cabos utilizados suelen ser guindalezas

o trenzados de ocho
cordones. En el
pasado, cuando un buque tenía que estar
amarrado por mucho tiempo, se hacía uso
de calabrotes de fibra de coco, los
llamados cocos, que tenían una gran
resistencia. A las amarras de fibra vegetal
o sintética se las denominaban
vulgarmente estachas.
 IDENTIFICACIÓN DE CABOS DE
AMARRE POR SU SITUACIÓN
Las amarras reciben un nombre
característico que depende de la forma en
que trabajen con relación al buque y se
clasifican de la siguiente manera:

“Largos de proa" (head lines)

Son las amarras que saliendo por la proa o

por la popa trabajan hacia proa o hacia
popa respectivamente. Trabajan hacia la
misma cabeza de aquella por la que salen.
Los largos de proa trabajarán hacia proa y
los largos de popa trabajarán hacia popa.
“Largos de proa" (head lines) IDENTIFICACIÓN DE CABOS DE
¿Para qué sirven? AMARRE POR SU SITUACIÓN
Se usan para colocar o situar el barco en
una posición inicial y se dan lo mas lejos
posible (lo más en largo posible) hacia
delante o hacia atrás respectivamente.
Sirven para mantener el buque pegado al
atraque y fundamentalmente para evitar los
desplazamientos longitudinales del mismo.
Por lo tanto, el largo de proa evitará que el
buque se mueva hacia popa y el largo de
popa evitará que se desplace hacia proa.

Portando del largo de proa, nos hace

avanzar la proa y nos aconcha la amura
hacia el muelle. Así mismo portando del
largo de popa, avanzaremos hacia popa y
aconchará la aleta hacia el muelle.
IDENTIFICACIÓN DE CABOS SPRING:
DE AMARRE POR SU
Son las amarras que saliendo por la proa
SITUACIÓN o por la popa trabajan hacia popa o
hacia proa respectivamente, es decir
trabajan hacia la cabeza contraria de
aquella por la que salen. Los springs son
las amarras que se colocan en diagonal.

Actúan de forma parecida a como lo

haría un muelle, de ahí su nombre (en
inglés spring significa muelle, entre otras
acepciones). Uno de los springs parte de
la proa del barco en dirección a popa,
hasta alcanzar el punto de amarre,
situado sobre el muelle, pantalán u otra
embarcación, a la altura de la popa; el
otro spring parte de la popa en la forma
contraria.
 IDENTIFICACIÓN DE CABOS DE
SPRING:
AMARRE POR SU SITUACIÓN

¿Para qué sirven?

Son los que se utilizan para dejar el barco

parado y en posición. Su principal misión evitar
los movimientos longitudinales del barco
cuando está atracado. De esta forma, el spring
de proa evitará que el barco se desplace hacia
proa y el de popa evitará que se mueva hacia
popa.

Portando del spring de proa , esta aconcha

hacia el muelle y lleva hacia atrás el barco.
Portando del spring de popa aconcha la popa
hacia el muelle y hace avanzar el barco hacia
proa.
 IDENTIFICACIÓN DE CABOS DE
SPRING:
AMARRE POR SU SITUACIÓN

¿Para qué sirven?

Son los que se utilizan para dejar el barco

parado y en posición. Su principal misión evitar
los movimientos longitudinales del barco
cuando está atracado. De esta forma, el spring
de proa evitará que el barco se desplace hacia
proa y el de popa evitará que se mueva hacia
popa.

Portando del spring de proa , esta aconcha

hacia el muelle y lleva hacia atrás el barco.
Portando del spring de popa aconcha la popa
hacia el muelle y hace avanzar el barco hacia
proa.
 IDENTIFICACIÓN DE CABOS DE
AMARRE POR SU SITUACIÓN

TRAVES:

Son amarras que trabajan

perpendicularmente al plano
longitudinal del buque. Se utilizan
para dejar el barco pegado o
aconchado al lugar de amarre.
Como misión evitan que el barco
se despegue de su atraque, evitan
el movimiento transversal del
barco con respecto a su atraque.
 IDENTIFICACIÓN DE CABOS DE
CODERA: AMARRE POR SU SITUACIÓN
Se llama codera al cabo que firme a proa y
popa sirve para amarrar el barco a una boya o
a un barco, por el lado contrario al muelle
donde estamos atracados, y, aproximadamente
en la perpendicular de los puntos de partida.
La finalidad de las coderas es aguantar el barco,
cuando hay mal tiempo, y evitar que golpee
contra el muelle. Se emplean para desatracar,
halando de ellas, cuando el viento viene de la
mar.

Se deben dar con un bote, y, por seno, para

facilitar la salida del barco (dar por seno es dar
la amarra de tal forma que los dos chicotes
queden a bordo, una vez pasados por el noray o
la argolla).
 MANIOBRA DE AMARRE
Amarrar es asegurar los cabos, cables o
cadenas de un buque, embarcación o flotador,
que se encuentre en un puerto o embarcadero,
muelle o boya, resistiendo a la acción del
viento, de las corrientes y mareas, es decir, se
trata de trincar el buque para que
permanezca en su posición mientras se
encuentre sometido a la acción de los vientos,
corrientes y mareas, estando atracado en
puerto.

El amarre se puede efectuar de proa, de popa

o de costado. A diferencia de en la maniobra
de fondeo, no existen elementos estructurales.
Lo que sí hay son elementos auxiliares
afirmados a la estructura, pero que no forman
parte de la misma.
 MANIOBRA DE AMARRE
El sistema de amarre está compuesto
de:
• Amarras que conectan el buque con
el punto de atraque.
• Firmes de las amarras en el buque.
• Máquinas para largar, tensar y cobrar
(recoger) las amarras.
• Lugar de estiba de las amarras en el
buque. El amarre se realiza a través de
los elementos que se denominan en el
servicio de carga y descarga, jarcia de
labor. En este caso se conocen como
estachas o amarras
 CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE AMARRE ATENDIENDO AL
MATERIAL UTILZADO
AMARRE CON ESTACHAS:

Como ya conocemos, existen fibras

naturales y fibras sintéticas, pero estas
últimas han desbancado totalmente a las
anteriores.

En cuanto al número de estachas requerido

para un amarre seguro, este dependerá
mucho del criterio de los oficiales
responsables, tanto de a bordo por parte del
capitán u oficial de guardia, como ajenos al
buque, como son el práctico (pilot); o del
método y procedimiento de amarre que siga
una determinada terminal: de tipo
convencional, sea islands, monoboya.
 CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE AMARRE ATENDIENDO AL
MATERIAL UTILZADO
AMARRE CON ESTACHAS:

Como ya conocemos, existen fibras

naturales y fibras sintéticas, pero estas
últimas han desbancado totalmente a las
anteriores.

En cuanto al número de estachas requerido

para un amarre seguro, este dependerá
mucho del criterio de los oficiales
responsables, tanto de a bordo por parte del
capitán u oficial de guardia, como ajenos al
buque, como son el práctico (pilot); o del
método y procedimiento de amarre que siga
una determinada terminal: de tipo
convencional, sea islands, monoboya.
 CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE AMARRE ATENDIENDO AL
MATERIAL UTILZADO

He aquí una disposición de amarre tipo para

buques de gran tamaño, que puede valer, con
las adaptaciones necesarias, para otros tipos de
buques y muelles.

Se disponen largos de proa y popa, traveses

casi perpendiculares al buque y springs cortos y
paralelos al buque. Las condiciones de las
amarras se ven mejoradas al aumentar su
longitud, por el hecho de estar los bolardos
alejados del buque.

Siendo el método de atraque y por tanto, de

amarre, el de costado, el número de estachas y
su distribución respecto al atraque, para buques
petroleros y para bulkcarriers, suele ser:
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE AMARRE ATENDIENDO AL
MATERIAL UTILZADO
 CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE AMARRE ATENDIENDO AL
MATERIAL UTILZADO

AMARRE CON CABLE

Para buques de gran desplazamiento o de

máxima rigidez en el atraque, son más
adecuados los cables de acero, ya que
presentan menor elasticidad, disponen de
mayor resistencia a la rotura, y poseen
menor diámetro que permite su
arrollamiento en carreteles. No obstante,
los primeros cabos que deben darse
durante la maniobra de atraque son los de
fibra sintética, al ser más
 CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE AMARRE ATENDIENDO AL
MATERIAL UTILZADO

AMARRE MIXTO

Amarre con cabo y cable con la

finalidad de obtener la elasticidad
del cabo y la rigidez del cable.
 SISTEMAS AVANZADOS DE AMARRES

SISTEMA IRO SAILOR SERIES

Este sistema de amarre automático

consta de 4 unidades de potencia de 20
toneladas cada una. Las unidades se
colocan por pares, con dos unidades en la
proa del barco y dos unidades en la popa.
Se activan desde la cabina de mando del
puente y se extienden hasta conectar con
una placa de acero en el muelle. Desde
sus comienzos "IronSailor" ha realizado
más de 10.000 instalaciones de amarres
automáticos, lo que demuestra el buen
funcionamiento del sistema y de su
tecnología.
 PRESCRIPCIONES DEL SOLAS EN CUANTO
AL AMARRE DE BUQUES
Parte A-1, Estructura de los buques

Regla 3-8

1 2
La presente regla se aplica a los
buques construidos el 1 de enero
de 2007 o posteriormente, pero
no se aplica a los medios de
remolque de emergencia
previstos en la regla 3-4.
Los buques estarán provistos de
medios, equipos y accesorios de
una carga de trabajo admisible
que les permita realizar en
condiciones de seguridad todas
las operaciones de remolque y
amarre relacionadas con las
operaciones normales del buque.
3
Los medios, equipos y accesorios
suministrados de conformidad
con el párrafo 2 cumplirán las
prescrip ciones pertinentes de la
Administración o de una
organización reconocida por la
Administración en virtud de la
regla 1/6.¹
 PRESCRIPCIONES DEL SOLAS EN CUANTO
AL AMARRE DE BUQUES

4
Todos los accesorios o elementos
del equipo suministrado en virtud Parte A-1, Estructura de los buques
de la presente regla se marcarán
con claridad para indicar
Regla 3-8
cualquier restricción relacionada
con su uso en condiciones de
seguridad, teniendo en cuenta la
resistencia de su punto de unión
con la estructura del buque.
 PRESCRIPCIONES MSC/CIRC.1175 ANEXO

Accesorios de amarre

4 4.3
Disposición

Los accesorios de a bordo para

el amarre estarán colocados en
las longitudinales, baos y/o
vagrasque forman parte de la
construcción de cubierta a fin de
poder distribuir adecuadamente
la carga de amarre.Podrán
aceptarse otras disposiciones
equivalentes
La carga de proyecto aplicable a
los accesorios de a bordo y las
estructuras de apoyo en el
cascoserá 1,25 veces la
resistencia a la rotura del cable
de amarre previsto
 PRESCRIPCIONES MSC/CIRC.1175 ANEXO

Accesorios de amarre

La carga de proyecto del cable de

amarre que se aplique a las
estructuras de apoyo en el casco
Se tendrá en cuenta el método de
para chigres, etc. será 1,25 veces la
aplicación de la carga de proyecto a los
resistencia a la rotura del cable de
accesorios y lasestructuras de apoyo en
amarre y, en el caso de los
el casco, de modo que la carga total no
cabrestantes, 1,25 veces la máxima
deba ser más de dos veces la carga de
fuerza de tracción. Todos
proyecto especificada
loselementos del cable de amarre
resistirán la carga de proyecto, según
se indica en el plano de medios
deremolque y amarre.
CONCLUSIÓN:
Como conclusión de todo lo persentado anteriormente podemos decir que:

Los largos sirven para situar el barco y los springs para que no se mueva. Al portar de
las amarra las fuerzas que hacen atracar la proa hacen desatracar la popa y viceversa.
Los traveses de proa y popa mantienen los extremos del barco aconchados, en especial
al cargar la embarcación.

Los largos deben de tener una longitud igual a la eslora del buque, y se procurarán dar
los más alejados que se pueda del barco (en dirección a la eslora) para que los
ángulos sean lo mayor posible y, por tanto, aumenten las fuerzas de atraque hacia el
muelle.
Al dar las amarras habrá que tener en cuenta la amplitud de la marea del lugar. Una
buena longitud para los largos sería tres veces la amplitud de la marea; para los
springs bastará con vez y media dicha amplitud.

Las amarras hay que protegerlas de la humedad, del uso, del sol y de todos los agentes
externos en general, y en especial del roce de la amarra contra el amarre al moverse el
buque por el paso de otros buques.
BIBLIOGRAFÍA

file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/V
illaCaro_Raul_TD_2015.pdf
https://www.masmar.net/index.php/es
l/Apuntes-
N%C3%A1uticos/Navegaci%C3%B3n-y-
Maniobra/Los-cabos-de-amarre.-
Maniobra-1