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En esta página vamos a explicar lo que es un solenoide VCT y cómo funciona. Además explicaremos paso a paso cómo
reemplazarlo.
El solenoide VCT ( solenoide de sincronización variable de la leva ) es un dispositivo utilizado en los motores modernos para
cambiar la posición del árbol de levas en el momento pertinente a la velocidad del motor y su aceleracion, que permite al motor
producir más caballos de fuerza sin añadir excesiva duracion en el diseño del árbol de levas.
La forma en que el solenoide VCT funciona es la siguiente:
El solenoide funciona con presión de aceite, tambien recibe una señal de la computadora del motor cuando el árbol de levas
debe girar, ya sea en el modo avanzado o el modo de retraso en función de la carga del motor . El solenoide VCT es capaz de
alterar el flujo de aceite en los pasajes que conducen al Phaser ( s ) localizado al frente del arbol de levas, hay pasajes para
avanzar en la sincronización de válvulas (abrir las válvulas antes), y pasajes que dirigen el aceite para retrasar la sincronización
del obturador (abierta más tarde)
El objetivo del sistema de distribución variable Cam es permitir que el motor pueda mover grandes volúmenes de aire dentro y
fuera de los cilindros para generar potencia máxima.
Vehículos con motores DOHC (doble arbol de levas) normalmente tienen dos solenoides VCT , un solenoide por cada arbol de
levas, permitiendo que el equipo de control del motor pueda activar cada mecanismo de sincronización en cada árbol de levas
por separado.
NOTA: El Cam Phaser está montado en la parte delantera del árbol de levas (s) es impulsado por la cadena de distribución del
motor o la banda de tiempo, dependiendo del diseño del motor.
Vamos a mostrar la forma de sustituir los solenoides VCT en una cameoneta Ford F-150 2004 equipada con un motor Triton V-8
5.4 L.
En el caso de esta camioneta, se decidió sustituir los 2 solenoides VCT por las siguientes razones:
- La cameoneta tenia muy poca potencia , además de vez en cuando hechaba explosions por el multiple de admision.
Analizamos la cameoneta con un escanner y encontramos los códigos de avería del motor siguientes:
P0340 código del motor: circuito del sensor de posición del árbol de levas.
P0012 código del motor: exceso retraso de la sincronización de la leva variable (Snap on escáner muestra como el banco 2, el
manual de reparación manual muestra se refiere al banco numero 1)
P0345: Sensor de posición del árbol de levas, el mal funcionamiento del circuito
Del banco numero 2
Al darnos cuenta de estos códigos del motor, lo que hicimos fue quitar y poner a prueba los sensores del arbol de levas, estos
estaban funcionando correctamente, limpiamos los conectores eléctricos de los sensores VCT, instalamos los sensores del arbol
de levas de nuevo en el motor, borramos los códigos llevamos la cameoneta a una prueba de conducción, esto es lo que hicimos
cuando volvimos de la primera prueba:
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Aprende como diagnosticar y reemplazar el Solenoide VCT http://www.howstuffinmycarworks.com/Solenoide_VCT.html
VCT en el banco 1
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