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Bomba de transferencia de combustible

SMCS - 1256-015

   

Procedimiento de desmontaje

Inicia por:

a. Retire la bomba de transferencia de combustible. Consulte Desmontaje y montaje, "Bomba de transferencia de combustible - Desmontar".

1. Retire el acoplamiento de transmisión (2) del eje de transmisión. Retire la junta tórica (1).

2. Retire los siguientes elementos del soporte: tapa (6), arandela (5), resorte de la válvula (4) y
válvula de asiento (3).

3. Retire los pernos (7). Retire la cabeza (8) de la placa (9).

4.Si se reemplaza la válvula de retención (10), retire la válvula de retención de la cabeza (8).
5. Retire la placa (9). Retire la junta (11). Retire el sello de la junta tórica del lado de la placa opuesta a la junta (11).

Si los cojinetes en la placa (9) están dañados, la placa debe reemplazarse. Los rodamientos no se pueden reparar por separado.

6. Retire el engranaje loco (12) y el eje de transmisión (13) de la carcasa (14).

7. Retire la carcasa (14) y los manguitos (15) del soporte (16). Retire el sello de la junta tórica de la carcasa (14).

8. Retire el sello del labio externo (17) y el sello del labio interno (18) del soporte (16).

Nota: Si los cojinetes en el soporte (16) están dañados, se debe reemplazar el soporte. Los rodamientos no se pueden
reparar por separado.
(1) válvula de retención

(2) válvula de derivación

La bomba de transferencia de combustible se encuentra en el lado derecho del motor. El eje inferior de la bomba de aceite del motor acciona la bomba de transferencia de tipo
engranaje. La bomba de transferencia de combustible extrae el combustible del tanque de suministro a través del filtro de combustible primario. El combustible se envía a la
carcasa del filtro de combustible.

La bomba de transferencia de combustible tiene una válvula de retención (1) y una válvula de derivación (2). La válvula de retención (1) está ubicada en el conjunto del cabezal
de la bomba. La válvula de retención evita que el combustible fluya de regreso a través de la bomba de transferencia cuando se usa la bomba de cebado de combustible.

La válvula de derivación (2) se encuentra detrás de una tapa (tapón) en el extremo de accionamiento de la bomba. La válvula de derivación limita la presión máxima del
combustible. La válvula de derivación abrirá el lado de salida de la bomba a la entrada de la bomba si la presión del combustible excede los 860 kPa (125 psi). Este proceso ayuda
a evitar daños a los componentes del sistema de combustible debido a demasiada presión.

Diagrama típico del sistema de combustible


El circuito de suministro de combustible tiene un diseño convencional para motores con inyectores de combustible. El circuito de suministro de combustible usa una
bomba de transferencia de combustible para suministrar combustible del tanque de combustible a los inyectores electrónicos de combustible. La bomba de
transferencia es una bomba de engranajes de flujo fijo.

El combustible fluye entonces por un filtro de combustible antes de ingresar al múltiple de suministro de combustible. Hay una bomba de cebado de combustible en
la base del filtro de combustible para llenar el sistema. Se debe cebar el sistema luego de cambiar los filtros. Se debe cebar el sistema luego de drenar el suministro
de combustible y los múltiples de retorno, cuando se reemplazan los inyectores de combustible.

El combustible fluye continuamente desde el múltiple de suministro de combustible a través de los inyectores de combustible. El combustible fluye cuando el
émbolo del conjunto de cuerpo del inyector no cierra el orificio de suministro o de llenado del inyector. El combustible que no se inyecta en el cilindro vuelve al
tanque a través del múltiple de retorno de combustible.

Al final del múltiple de retorno de combustible hay una válvula reguladora de presión. Esta válvula reguladora de presión controla toda la presión del sistema de
combustible. La regulación proporciona el llenado apropiado de los inyectores de combustible.

El sistema de inyectores de combustible controlados electrónicamente y accionados mecánicamente permite un control electrónico total de la sincronización de la
inyección. La sincronización de la inyección varía para optimizar el rendimiento del motor.

El anillo de sincronización forma parte del grupo de engranajes trasero. El sensor de velocidad/sincronización del motor genera una señal. Esta información se
utiliza para detectar la posición del cigüeñal y la velocidad del motor. Estos datos y demás información permiten que el Módulo de Control Electrónico (ECM,
Electronic Control Module) envíe una señal a los solenoides de los inyectores. El solenoide del inyector de combustible se energiza para iniciar la inyección de
combustible. El solenoide del inyector de combustible se desenergiza para finalizar la inyección de combustible. Consulte Operación de Sistemas, "Inyector de
combustible".

Operación del sistema de combustible

Esquema de flujo de combustible (ejemplo típico)

(1) Colectores de combustible

  (2) filtro de combustible

  (3) Bomba de cebado de combustible

  (4) inyectores de combustible

  (5) válvula reguladora de presión


  (6) Retorno de combustible al tanque

  (7) Filtro de combustible primario

  (8) bomba de transferencia de combustible

  (9) Línea de combustible para filtrar

  (10) Línea de suministro de combustible desde el filtro de combustible primario

  (11) Línea de combustible a la bomba de cebado

Múltiple de combustible y tuberías

(6) Tubería de suministro de combustible a la culata de cilindro

(7) Múltiple de combustible

La válvula reguladora de presión de combustible mantiene la presión en los múltiples de combustible (7) entre 415 y 450 kPa (60 y 65 lb/pulg2). Desconecte una de
las tuberías de combustible (6). Instale una T entre la tubería y el múltiple para revisar la presión en el múltiple de combustible. Conecte el Grupo de Presión del
Motor 1U-5470 a la T y opere el motor.

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