Sensor MAP: Qué es, cómo funciona, fallas y

Pruebas
El sensor MAP se encarga de controlar la entrega de combustible
hacia el motor dependiendo del estado de carga y de la demanda de
aceleración.

El sensor MAP es un sensor electrónico, que constamente supervisa

la succión o vacío en el múltiple de admisión, y dependiendo del valor
de vacío presente entrega mayor o menor voltaje a la Unidad de
Control Electrónico del automóvil que se encarga de controlar la
cantidad de combustible a través de los inyectores.

MAP Sensor: Manifold Absolute Pressure Sensor en inglés, significa

Sensor de Presión Absoluta del Múltiple de Adimisión, en pocas
palabras: Sensor de Presión del Múltiple de Admisión.

Un sensor MAP está constituido por un sensor piezoeléctrico montado

en un circuito integrado para medir las variaciones de presión/vacío y
entrega al exterior una señal de voltaje.

El vacío es suministrado al sensor MAP mediante una pequeña

manguera de caucho cuando el sensor MAP se encuentra montado
fuera del múltiple de admisión o directamente en su toma de vacío
cuando se lo ubica en el cuerpo del múltiple de admisión.

En cuanto al cableado del sensor MAP tenemos tres cables: un cabe

para tierra (GND), una cable para alimentación de 5 V (+ 5VDC) y un
cable de la señal (SIGNAL).

El voltaje de SIGNAL ó SEÑAL del sensor MAP puede variar entre

0.2~0.4 VDC hasta 4.8~5.0 VDC.

Cuando el motor está en desaceleración el voltaje de salida del sensor

MAP es menor a 0.8 V.

En el caso de ralentí en estado estable (alrededor de 950 RPM) la

salida del sensor MAP es entre 0.9 y 1.5 Voltios, que corresponde con
alto vacío o succión.

Para aceleración la señal del MAP va desde 1.5 Voltios hasta 4.8~5.0
VDC, en otras palabras a plena aceleración el voltaje de salida es de
alrededor 5.0 Voltios que corresponde a un vacío muy bajo- succión
prácticamente nula.
Las imagenes anteriores muestran un sensor MAP típico, el conector
eléctrico tiene tres terminales: Vs alimetación 5 VDC, Vo que
corresponde al voltaje de señal del sensor MAP y G que es el terminal
de tierra (GND).
Tiene una perforación para la sujección con un perno al chasis del
automóvil, y en la parte inferior un pequeño tubo que sirve para captar
el vacío del múltiple de admisión ya sea por medio de una manguera-
en este caso no se usa la goma roja, o directamente sobre un agujero
perforado en el cuerpo del múltiple de admisión- en este caso la goma
roja se usa como sello para evitar fugas.

La gráfica anterior muestra como se comporta el voltaje de salida del

sensor MAP en función del vacío, el óvalo rojo muestra una presión
baja- que corresponde a alto vacío en RALENTÍ.

De paso muchas fallas se producen en el sensor MAP se producen

por pérdida de vacío: manguera rota o sello defectuoso...

Sobre el cuerpo del sensor MAP también aparece el número

96330547, que corresponde al número de parte y que puede servir
para compra vía internet o en caso de pérdida del MAP por
desprendiemiento o en un choque donde quede destrozado.

Fallas del sensor MAP

Los siguientes son síntomas de falla del sensor MAP:

Bajo rendimiento de combustible.- La manera en que una falla del

sensor MAP baja el rendimiento de combustible es porque envía una
señal alta todo el tiempo, alrededor de + 5 VDC, de manera que la
ECM/ECU "interpreta que el conductor está acelerando" y de esta
manera se inyecta más combustible del necesario, puede deberse a
un corto del sensor MAP o un corto entre + 5 VDC y el cable de
SIGNAL o señal.

Un escáner mostará el código de falla DTC P0108 para indicar que el

sensor envía una señal alta hacia la Unidad de Control Electrónico
(ECM/ECU) del automóvil.

Como síntoma adicional se podrá notar que el "motor tiene más

potencia" que la habitual, también en un escaneo de gases se notará
que la emisión de hidrocarburos no quemados ha aumentado.

Baja potencia del motor.- Si por el contario el motor experimenta una

disminución de potencia en todo momento se puede deber a que la
ECM/ECU recibe un valor de voltaje bajo, ya sea por un corto del
cable de SIGNAL hacia tierra o chasis o porque el sensor se ha
dañado entregando un bajo voltaje entodo momento.

Como síntoma adicional a esta falla del sensor MAP es que el

automóvil presenta dificultades para encender en todo momento, ya
sea en frío o en caliente.

Al realizar un escaneado del automóvil se mostrará un código de falla

DTC P0107, indicando que existe un bajo voltaje hacia el ECM/ECU.

Irregularidad en las revoluciones del motor tanto en marcha como

en ralentí

Dificultad al encendido

Apagado repentino del motor.- Este síntoma se presentará porque

la mezcla es extremadamente pobre, es decir contendrá tan poca
gasolina que no es posible producir las explosiones dentro de las
cámaras de combustión.

Pruebas del sensor MAP

Ante una duda de que el sensor MAP se encuentre operando

correctamente debemos proceder a realizar las siguientes pruebas
mecánicas y eléctricas:

Debemos confirmar que no exista pérdida de vacío en el sensor MAP,

ya sea por su manguera o por el sello si se encuentra directamente
sobre el múltiple de admisión.
Las primeras pruebas eléctricas consisten en desconectar el sensor
MAP y medir sobre el conector que viene del ECM/ECU los voltajes,
debemos tener 0 Voltios entre GND y SIGNAL, y alrededor de 5 voltios
entre GND y Vs. Si esto sucede estaremos seguros que el cableado
del sensor MAP se encuentra correcto.

Para las siguientes pruebas del sensor MAP, utilizaremos alfileres de

cabeza de colores diferentes, por ejemplo rojo para 5VDC, amarillo
para SIGNAL, y azul para GND.

Con el interruptor de encendido del automóvil en posición de

"contacto" medimos el voltaje entre chasis (GND) y SIGNAL, el voltaje
debe estar entre 2.5V y 3.5V.

Este voltaje varía de acuerdo a la presión barómetrica del lugar, en

otras palabras si el automóvil se encuentra a una altura de 2700
metros sobre el nivel de mar el voltaje será de 3.1 V pero si se
encuentra a nivel de mar será de unos 3.5 V.

Ahora encendemos el automóvil y lo dejamos calentar a temperatura

de operación- alrededor de 5 minutos.

Medimos el voltaje entre SIGNAL y GND en ralentí, debemos tener un

voltaje de 1.0~1.5 VDC.

Al acelerar el motor- lo podemos hacer con la mano actuando sobre la

polea de la mariposa de aceleración, debemos notar que el voltaje
empieza a subir hasta llegar alrededor de 4.8~5.0 VDC para
aceleración a fondo.

Si no tenemos estos volatjes es una muestra clara que el sensor MAP

se encuentra dañado

Si no dispones de estos cables, puedes usar alfileres para tener un

punto de medición en cada cable del sensor MAP, HACERLO A
DIFERENTES DISTANCIAS PARA EVITAR CORTOS DEL SENSOR
MAP.