SEGURIDAD PASIVA

PROTEGER AL HOMBRE

M. LÓPEZ
Protegen a los
ocupantes del
vehículo en
caso de
accidente y
aminoran sus
lesiones. Son
los elementos
de la llamada
seguridad
pasiva. Su
eficacia está
sobradamente
probada por
los datos.
Sólo un ¿QUÉ ES LA SEGURIDAD PASIVA?
tualidad centra numerosas investigacio-

R
ejemplo: educir las consecuencias que sobre
los ocupantes de un coche tiene un nes: el de la protección del peatón en caso
según el accidente es el objetivo de los ele- de atropello. Si algo ha caracterizado a
Centro mentos o sistemas de la llamada ‘seguri- estos 15 años en la seguridad pasiva es lo
que fuentes de Renault denominan “de-
Zaragoza, si dad pasiva’, que van desde el diseño de la
mocratización de la seguridad”: muchos
todos los carrocería hasta el cinturón de seguridad, fabricantes han optado por equipar todos
pasando por el reposacabezas, los airbags sus modelos, desde sus berlinas de lujo a
conductores o los dispositivos de seguridad para ni- los pequeños utilitarios, con los mismos
europeos ños. Además de un capítulo que en la ac- elementos de seguridad.
usaran
cinturón de
seguridad, La frase
cada año se
Lo bueno y lo malo
“No dejo que nadie Incorporación de serie de los mismos
salvaría la viaje conmigo sin elementos de seguridad en todos los coches,
vida de 7.600 de los más grandes a los más pequeños.
ponerse el cinturón”
personas. Escasa información a los padres sobre los
dispositivos de seguridad infantil.
Conseguir que el diseño de la carrocería sea menos
RAMONCÍN (artista) lesivo para los peatones en caso de atropello.

TRÁFICO. Septiembre-octubre 2001 27

SEGURIDAD PASIVA
AIRBAG: LA BOLSA CARROCERÍA: ESQUELETO PROTECTOR
DE LA VIDA
P
ara Juan Luis de Miguel, subdirector de Investigación de Acci-
dentes y Seguridad Vial del Centro Zaragoza, “el elemento de

S
i un elemento ha evolu-
cionado en estos 15
años, ese ha sido el air-
bag. Una bolsa que se infla en
caso de colisión y que, según
los expertos, ha demostrado
su eficacia en más de 60% de
los accidentes. Primero nació
el frontal; más tarde, los late-
rales y de cortina; luego, el
coche se llenó de airbags. En
1995, BMW equipó a su “Se-
rie 7” con 10 airbags de serie
y presentó el airbag de cabe-
za. Renault, en 1997, desarro-
lló el airbag frontal trasero.
La electrónica ha consegui-
do muchas mejoras. Los air-
bags se inflan en función de
la velocidad y gravedad de la
colisión y detienen su hincha-
do cuando ya no es necesario.
Llevan sensores que detectan
CINTURÓN DE SEGURIDAD:
seguridad más importante es la carrocería”. Una de sus funcio-
nes es proteger a los ocupantes en caso de colisión. Debe ser deforma-
ble –para absorber la energía que se genera durante el accidente– y rí-
gida –para formar una ‘célula de supervivencia’ que proteja a los ocu-
pantes–. Su interior se diseña para que no dañe al pasajero, sin partes
duras ni aristas, e impida, al tiempo, que elementos del coche –colum-
na de dirección o pedales– penetren en su interior. Hoy, los trabajos se
centran en los efectos de los golpes laterales –barras de protección en
las puertas y bloques de poliuretano en su interior– y en la compatibi-
lidad de los coches implicados en la colisión –peso, tamaño y geome-
tría–. Los expertos aseguran que, con igual tecnología, los coches
grandes son más seguros y, sobre todo, señalan a los todoterreno como
los más peligrosos. Al ser más altos y con chasis
más rígidos, en los golpes actúan
como una barrera indeformable
y si es una colisión lateral con-
tra un turismo, golpean a los
ocupantes de este último por en-
cima de las barreras laterales de
protección de su coche.

Aragüez
si el asiento está vacío –evi-
tando el funcionamiento–. In-
cluso, Ford está poniendo a
BIEN ATADOS
15 años la hizo Audi, en 1986, con

punto un sistema que detecta
las características (peso, altu-
ra...) del individuo y adapta la
velocidad de inflado.
J. Ibáñez
E
l cinturón de seguridad redu-
ce un 45% las muertes por
accidente y su misión es rete-
ner al individuo evitando que se gol-
pee contra el parabrisas, el tablero
de instrumentos o salga despedido
del coche. Para valorar su importan-
el sistema “Procon-ten”, que au-
menta automáticamente la presión
del cinturón. Posteriormente, apare-
ció el cinturón pirotécnico –evita
holguras entre cuerpo y cinturón– y

Renault lanzó el limitador de esfuer-

cia, basta decir que, debido a la iner-
cia que provoca una colisión, una
persona multiplica por 56 su peso
en un choque a 60 km/h, lo que da
idea de las graves lesiones que se
puede producir al golpearse o salir
despedido durante el mismo. Una de
las principales aportaciones de estos
zo –reduce la tensión de la correa
sin restar seguridad–. Lo último es
el cinturón de cuatro puntos (Volvo
lo presentó en su prototipo “SCC”)
y el cinturón con airbag de Smart
que incorpora una bolsa que se hin-
cha con el impacto.

La opinión
hace el ridículo.
El cinturón Imagina que ir con
Joaquín Vidal (Periodista) el cinturón puesto
es cosa de princi-
piantes. Y va
ún no he arrancado el coche

A cuando ya tengo el cinturón

de seguridad cruzándome el
pecho y anclado como debe ser.
dando la nota por-
que es al revés:
cuando se tiene
veteranía al volan-
Esto lo hago desde que soy mayor. te y sentido
Antes no lo hacía porque presumía común, se adop-
de juventud. Tengo la sensación de tan todas las precauciones, incluido
que les ocurre a los jóvenes inma- el uso del cinturón de seguridad por
duros y también a los mayores sin lo que pudiera suceder. Que siem-
madurar. Cuando uno maneja el pre es un imprevisto, por cierto.
coche creyéndose que lo sabe todo

28 TRÁFICO. Septiembre-octubre 2001

 Tres preguntas al experto
REPOSACABEZAS: SALVAR EL CUELLO JAIME CARVAJAL (*)
sión, acompaña a la cabeza del

D
os de cada tres usuarios de
coches hacen mal uso del
reposacabezas, cuyo obje-
tivo es controlar el desplazamiento
de la cabeza del ocupante del
asiento y reducir, en caso de acci-
dente, el riesgo de lesión en las
vértebras que forman el cuello.
Una labor importantísima si tene-
mos en cuenta que, según un estu-
dio del Hospital Nacional de Para-
pléjicos de Toledo, los accidentes
de tráfico son la primera causa de
lesión medular en España, cuyas
consecuencias pueden ir desde un
leve esguince cervical a una grave
tetraplejía. Las aportaciones más
recientes han venido de la mano
de Volvo, con el sistema denomi-
nado “Whips”, que combina la ac-
ción del reposacabezas y el asiento
–ambos se ‘mueven’ conjuntamen-
te–, y más recientemente con el re-
posacabezas inteligente de Saab
–ahora extendido entre muchos fa-
bricantes–, que, en caso de coli-
SEGURIDAD INFANTIL:
PROTECCION A SU TAMAÑO
ocupante en su trayectoria para
evitar el temido efecto ‘latigazo’:
un brusco movimiento de zig-zag
del cuello que puede producir le-
siones irremediables.
CÓMO REGULARLO
● Sitúelo a 4 cms de distancia
de su cabeza.
● Súbalo hasta que la parte
más elevada esté a la altura de
la parte superior de su cabeza.
● Asegúrese de que queda
bloqueado.
● Regule también el respaldo
del asiento: su ángulo de incli-
nación no debe superar los 25º.
“LA PROTECCIÓN DE
LAS PERSONAS ES UNA
PRIORIDAD ABSOLUTA
PARA LOS
FABRICANTES”
- ¿Por qué los
fabricantes han
apostado por la seguridad?
- Para nosotros, la protección de
las personas es una prioridad
absoluta. Las inversiones medias
anuales por fabricante en estos
temas ascienden a más de 10.000
millones de pesetas. Además, hay
que destacar que, a pesar del
incremento del parque, el número
de víctimas en carretera ha des-
cendido en los últimos diez años.
Sin embargo, pensamos que no es
suficiente y continuamos dedican-
do grandes recursos a la investiga-
ción. Además, creo que hemos
conseguido concienciar a los com-
pradores y podemos decir que la
seguridad se está convirtiendo en
uno de los factores que más influ-
yen en la decisión del consumidor.
- Cuando nace un coche, ¿qué
lugar ocupa la seguridad?
- Primero, resulta esencial integrar
la seguridad activa y pasiva en el
diseño del vehículo. Por otra parte,
cuando se inicia el desarrollo de
un nuevo automóvil, hay que tener
en cuenta no sólo las exigencias

S
egún el último estudio de Lí-
nea Directa Aseguradora, el de seguridad vigentes, sino las que
11% de los conductores españoles no utiliza ningún sistema de segu- pueden venir en el futuro, que,
lógicamente, serán mayores. De
ridad infantil cuando viaja con los niños en el coche. Además, RACE y hecho, los nuevos modelos suelen
Centro Zaragoza aseguran que la información que los vendedores de estos incorporar nuevos sistemas de
dispositivos ofrecen a los padres es muy escasa. Datos alarmantes, si tene- seguridad antes de que sean obli-
mos en cuenta que los accidentes de tráfico son una de las causas más im- gatorios.
portantes de mortalidad infantil y que con la utilización de los diferentes - Si Vd. va a comprar un coche,
dispositivos se podrían evitar el 75% de las muertes infantiles. La legisla- ¿qué elementos de seguridad pasi-
ción hace obligatorio, desde 1992, el uso de dispositivos especiales de se- va considera imprescindibles?
guridad para menores de 12 años. Éstos –desde el cuco a la sillita, el cojín - Es muy importante el propio
elevador o los arneses especiales– deben elegirse fundamentalmente en diseño del vehículo. La resistencia
función del peso y edad de los niños. Y un recordatorio: en caso de que el del habitáculo frente a una colisión
requiere un diseño completo de la
coche incorpore airbag en el asiento del acompañante, nunca deberá insta- carrocería del vehículo que tam-
larse allí la sillita infantil. bién tenga en cuenta la protección
al peatón en caso de choque. No
obstante, hay que recordar siem-
pre que de nada sirven las grandes
mejoras obtenidas en la seguridad
Las fechas más importantes de los vehículos si estos no se uti-
lizan de forma responsable; es
1986 protección con- gramada SSP 2000 del ocupante,
tra impactos para los cinturo- adecuando el decir, con respeto total de las nor-
Audi lanza el sis- Delphi desarrolla mas básicas de comportamiento
tema “Procon- laterales, deno- nes de seguri- para el Grupo disparo del air-
minado SIPS. dad. bag. en la circulación.
ten” de los cin- Ford el airbag
turones. 1995 1999 inteligente: sen- 2001 (*) Presidente de ANFAC (Asociación
sores instalados Nacional de Fabricantes de Automóviles y
1991 Renault comer- Saab lanza los en los asientos Volvo presenta el Camiones)
Volvo presenta cializa el sistema reposacabezas detectan la posi- cinturón de 4
su sistema de de retención pro- activos. ción y tamaño puntos
TRÁFICO. Septiembre-octubre 2001 29