Seguridad pasiva

El concepto de seguridad pasiva engloba todos los sistemas adoptados para

proteger a los ocupantes de vehículos contra lesiones, o para reducir sus
consecuencias una vez que se ha producido el accidente.
La seguridad pasiva en un termino desconocido para la gran mayoría de los
conductores, incluyendo para vosotros los más mayores, por ello desde Fundación
MAPFRE queremos mostraros en la Web cuales son estos elementos y para que
sirven, de una forma muy clara y sencilla.
Para empezar definiremos la Seguridad Pasiva como todos los sistemas
adoptados para proteger a los ocupantes de vehículos contra lesiones. Los
elementos más importantes de seguridad pasiva en los elementos actuales
incluyen los airbag, el habitáculo de seguridad resistente a las deformaciones y las
zonas de deformación programada de la parte delantera y trasera del vehículo.

Airbags
Es un sistema de seguridad pasiva que mediante el hinchado con gas, de una o
varias bolsas de nylon, las interpone entre los ocupantes y las partes interiores del
vehículo, amortiguando el impacto que se produce debido a las fuerzas de inercia
que se originan al detener o modificar la trayectoria del vehículo de una manera
brusca.
El Airbag debe ser complementario con el del cinturón de Seguridad, ya que son 2
elemenos diferenciados que deben ser utilizados para salvaguardar la vida del
conductor. Reposacabezas delanteros y traseros activos (Active Head
Restraint): Es un sistema ideado para minimizar o eliminar las lesiones cervicales
(latigazo cervical) que se producen en el caso de un alcance trasero (colisión por
detrás) y en algunos casos por el rebote que produce el cinturón de seguridad en
el ocupante, en el caso de golpes frontales.
ISOFIX
Es un sistema estándar (ISO 13216) de fijación de asientos para niños, sin
necesidad de utilizar los cinturones de seguridad del vehículo. La finalidad
principal del Isofix era la correcta instalación de la silla, dado que en la década de
los 80, que es cuando se patentó, no todos los vehículos tenían el mismo sistema
de cinturones de seguridad con los cuales fijar los dispositivos de seguridad
infantiles (cinturones ventrales, de tres puntos, ausencia en plazas traseras de los
mismos), además de que el diseño de los cinturones de seguridad ha sido
realizado para utilizarlo como sistema de retención de adultos y niños de estatura
mayor que 1,35 metros no para la fijación de estas sillas.
Es fundamental que cuando lleves a tus nietos utilices este sistema para anclar las
sillitas.

Los cinturones de seguridad

Imprescindibles para cualquier viajero, básicos en la seguridad vial. En caso de
impacto, cuentan con un dispositivo que bloquea el mecanismo en caso de sufrir
una fuerte desaceleración. Evitan que la persona salga despedida. Existen
dispositivos específicos para niños, los llamados sistemas de retención infantil y
también sistemas para viajar en coche con mascotas.

Los Airbags
AirbagSon unas bolsas que, mediante un sistema pirotécnico, se inflan en
fracciones de segundo cuando el coche choca con un objeto sólido a una
velocidad considerable. Su objetivo es impedir que los ocupantes se golpeen
directamente con alguna parte del vehículo. Actualmente existen las bolsas
frontales, laterales, tipo cortina (para la cabeza) e incluso para las rodillas.

Chasis y Carrocería
En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un impacto. Si es un
choque frontal, acomoda el motor para que no se introduzca en el habitáculo.
Cristales
El compuesto del cristal parabrisas está preparado para que, en caso de
accidente, no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. Las
ventanillas laterales son más débiles y se pueden romper. Es la salida más
cómoda si en caso de vuelco las puertas se quedan bloqueadas.

Seguridad activa
Es el conjunto de todos aquellos elementos que contribuyen a proporcionar una
mayor eficacia y estabilidad al vehículo en marcha, y en la medida de lo posible,
evitar un accidente.

El sistema de frenado
Su función es fundamental para la seguridad del conductor. Todos los sistemas de
frenado actuales cuentan con circuitos independientes que permiten frenar con
seguridad en caso de que alguno falle. Entre los mejores se encuentran los
antibloqueo (ABS) que reducen la distancia de frenado manteniendo la capacidad
de cambiar de dirección para evadir obstáculos, ya que no bloquean las ruedas.

El sistema de dirección
Garantiza la correcta maniobra del vehículo. Los sistemas de dirección de los
coches actuales se endurecen a altas velocidades para evitar posibles accidentes.

El sistema de suspensión
Suspensión del cocheEl sistema de suspensión permite que el automóvil se
mantenga estable y absorba las irregularidades de la carretera. Las barras
estabilizadoras conectan las dos ruedas de cada eje y sirven para controlar la
inclinación del coche en las curvas, evitando así una salida de la vía.
Los neumáticos y su adherencia al suelo
El compuesto de los neumáticos y su dibujo deben garantizar tracción adecuada
en cualquier clima y condición. Deben estar en las mejores condiciones para
obtener la máxima adherencia con el suelo.

La iluminación
Hasta hace pocos años la luz que emitían los faros era muy débil y no era blanca.
Recientes investigaciones han resuelto estos inconvenientes. Lo importante es ser
vistos y ver bien.

Sistemas de control de estabilidad

Sistemas de control de estabilidadTambién conocidos como ‘antivuelcos’ son muy
útiles en caso de que el conductor pierda el control del automóvil. Mediante
sensores que perciben la velocidad de cada una de las llantas, la posición del
volante y la posición del pedal del acelerador, un procesador electrónico determina
las acciones a tomar: frenar una o más ruedas o manteniendo las llantas en los
apropiados controles de tracción. Quizá sus siglas más extendidas y conocidas
sean ESP.

Euro NCAP, la organización que prueba los carros en Europa, al igual que su
par en Latinoamérica, Latin Ncap, mediante un sistema de valoración de seguridad
de cinco estrellas.

Es probable que esa valoración no sea semejante a lo que pueda suceder en el

mundo real, pero lo que sí es cierto es que esto ha llevado a los fabricantes a
diseñar autos con estándares de seguridad cada vez más altos que han probado
las enormes ventajas de las tecnologías incorporadas.

De ahí que si un auto alcanza una buena cantidad de estrellas no solamente

demuestra que su resultado en la prueba fue bueno en todos los sentidos, sino
que el equipamiento de seguridad con el cual fue evaluado funciona.
La valoración de estrellas va más allá de los requisitos legales. Es decir, la
calificación no es una exigencia para su comercialización. Por ejemplo, un
automóvil familiar que solo cumple con las demandas mínimas puede no recibir
estrellas; y una baja calificación no lo hace necesariamente inseguro, pero serán
los compradores y sus competidores quienes marquen su futuro en el mercado.

¿Quién hace las pruebas?

Euro NCAP, European New Car Assessment Programme, (Programa Europeo
de Evaluación de Automóviles Nuevos) es el organismo encargado de realizar las
pruebas e investigar para mejorar la seguridad de los vehículos en la Unión
Europea. Cuenta con laboratorios propios y el apoyo de varios gobiernos y
diversas instituciones.

En Latino América es Latin Ncap, creada en el año 2010 que hace sus pruebas en
Alemania. Es independiente de los fabricantes y surgió como una auditoría externa
para confrontar los resultados de los exámenes particulares que hace cada marca
y por encima de las pruebas básicas que exigen los gobiernos.

La Euro NCAP tiene otros motivos. Su objetivo es fomentar la seguridad activa

usando los sistemas de asistencia a la conducción, como por ejemplo la alerta de
abandono del carril. Lo que hacen es persuadir al fabricante a instalar estos
elementos de serie.

AVANCES SEGURIDAD PASIVA

Uno de los elementos de seguridad pasiva de última generación es un sistema

destinado a minimizar las consecuencias de un atropello, en el sentido de proteger
al peatón. Esta tecnología aborda el diseño de la carrocería para facilitar que se
deforme de un modo específico y que la energía del impacto sea absorbida a
través de la estructura y cause la mínima intrusión posible en la cabina. De este
modo, se evitan los fuertes impactos sobre las zonas más expuestas en estas
situaciones, como son cadera, piernas y cabeza. En este sentido, Toyota ha
desarrollado una arquitectura de vehículo que utiliza refuerzos estructurales
estratégicos para absorber los impactos. Además, este sistema de seguridad
pasiva se apoya en funciones colaborativas como el tensado de cinturones o la
activación de airbags óptima entre otros.
Este avance, así como otros que también han aportado mucho a la seguridad
pasiva del vehículo, han sido posibles gracias a la apuesta de Toyota por la
creación de un modelo de realidad virtual conocido como THUMS (Total Human
Model for Safety o Modelo Humano Total de Seguridad). Este sistema supone un
gran avance en este ámbito, ya que permite simular el comportamiento real del
cuerpo humano frente a cada tipo de impacto y teniendo en cuenta diferentes
perfiles de ocupante (tomando en consideración el sexo y la edad).

Un sistema diferente, también orientado a minimizar los daños corporales

ocasionados al peatón en caso de atropello, es el capó con elevación automática.
Esta opción permite amortiguar el golpe.

Otro avance importante en sistemas de seguridad pasiva son los sistemas ECall,
que permiten llamar a las asistencias sanitarias de forma inmediata, reduciendo
así el tiempo de espera para ser atendido tras un accidente. Si el impacto hace
saltar los airbags, el sistema se activa automáticamente y envía a los servicios de
rescate información del lugar exacto del accidente y datos relevantes del vehículo
(matrícula, marca y modelo, combustible, etc.). Hay que tener en cuenta que el
tiempo de respuesta de los servicios de emergencia puede ser fundamental a la
hora de salvar vidas. Desde el año 2018, este equipamiento es obligatorio en
todos los turismos y furgonetas de nueva homologación.

Además, hoy en día muchos vehículos incorporan un sistema de corte de

inyección. Este permite aislar la bomba y el depósito de combustible del motor una
vez que se ha producido el accidente, cosa que reduce el riesgo de incendio.

AVANCES SEGURIDAD ACTIVA

Visión absoluta de lo que nos rodea

Cada vez es más común que los coches vengan equipados con todo tipo de
cámaras incorporadas a la carrocería. En un inicio, su función era asistir al
conductor en el aparcamiento, pero esta tecnología ha evolucionado hasta permitir
una visión perimetral, que permite controlar todo lo que rodea al vehículo.
La instalación de cámaras ha ido acompañada de la de todo tipo de sensores, que
son la base de algunos sistemas de seguridad que nos permiten mantener la
distancia respecto al coche que tenemos delante, detectar todo tipo de obstáculos
que nos podemos encontrar u otras innovaciones que veremos a continuación.

2.- Seguir el carril

Una de las tecnologías que ha permitido la aplicación de sensores es la que nos
permite seguir siempre los carriles marcados en la carretera. Muchos de los
accidentes que se dan en la actualidad son consecuencia de una salida del carril
y, después de años de desarrollo tecnológico, los fabricantes comienzan a instalar
sistemas para que el coche tenga la capacidad de mantenernos dentro de las dos
líneas por sí solo.

En general, hay dos maneras de hacer funcionar el sistema: la primera, como un

programa de alarma que nos avisa si estamos abandonando el carril para que
nosotros mismos volvemos; y, la segunda, el modo automático, que dota al coche
de la capacidad de mantenerse. Se trata de una opción útil para la conducción en
vías de más de un carril, por lo que la tecnología se pausa cada vez que
activamos uno de los intermitentes.

3.- Alerta de puntos muertos

Otra de las tecnologías derivadas de la instalación de sensores. Uno de los
grandes peligros en los cambios de carril o de dirección son los puntos muertos de
los retrovisores. Aquellos elementos que no podemos ver porque quedan
escondidos en el espejo.

Tecnologías como el BLIS de Ford minimizan este riesgo gracias a un sistema de

radares situados en los laterales del coche, que activa una alerta visual en el
retrovisor cuando iniciamos un adelanto o un cambio de carril y hay elementos que
podrían estar en este punto muerto.

4.- Revisiones médicas constantes

En los últimos años se han popularizado los vehículos con sistemas de
monitorización de constantes y, incluso, de frecuencia en el parpadeo para
alertarnos en situaciones de cansancio que nos inhabiliten para seguir
conduciendo. Esta tecnología ha seguido creciendo hasta el punto de que, hoy en
día, encontramos auténticos asistentes médicos digitales a nuestros vehículos.

Un ejemplo es el sistema ECG desarrollado por Seat. Esta tecnología permite la

monitorización constante de nuestras constantes vitales gracias a todo tipo de
sensores instalados en el asiento del conductor. En caso de detectar una
anomalía, el coche nos puede recomendar detener la conducción o, incluso, enviar
una alerta a los servicios de emergencia en caso de sufrir situaciones
inesperadas, como un ataque al corazón, al volante.

5.- Estabilidad garantizada

Otro de los campos en el que los vehículos han mejorado constantemente. Una de
las últimas novedades es el sistema de estabilidad electrónica, que, a través de
unos sensores, detecta situaciones de peligro -como cambios repentinos de
dirección o fallos en el sistema de frenada- y ajusta la velocidad de cada rueda por
anula lar la posibilidad de derrapar y garantizar la estabilidad del vehículo.

6.- Aviso de urgencia

A pesar de los continuos avances tecnológicos en materia de seguridad, muchos
accidentes son prácticamente inevitables. En casos así, la prioridad es reducir al
máximo el daño ocasionado. Uno de los sistemas más efectivos para conseguirlo
es el de llamadas automáticas.

Gracias a los sistemas de sensores, los vehículos identifican las situaciones en

que han sufrido un accidente y tienen capacidad para ponerse en contacto con los
servicios de emergencia más cercanos y dan la opción de establecer contacto con
el interior del coche para a que los ocupantes puedan informar sobre su estado.

Es una de las innovaciones más promovidas por las instituciones públicas, hasta
el punto de que el Parlamento Europeo calcula en 2.500 las vidas que se podrían
salvar con la universalización de esta tecnología.