Mecánica de Materiales

PROYECTO

SPAGHETTI CHALLENGE

Profesor: Samuel Charca Mamani

Integrantes: Castro Campos, Oscar

Orellana Vilcahuaman, Marco
Wu Pereda, Arian

Grupo: 11

Sección: Teo. 2.00

Fecha: 03/05/19

2019-1
2019-1  Proyecto - Mecánica de Materiales: Spaghetti Challenge

ÍNDICE

1. Resumen 2

2. Introducción 2

3. Metodologías 2

4. Resultados 2

5. Discusiones y análisis de resultados 2

6. Conclusiones 2

7. Recomendaciones 2

8. Referencias 2

9. Anexos 2

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RESUMEN:

El presente informe contiene una breve explicación de los pasos llevados a cabo
para el diseño y construcción de puente con base estructural de fideos, tomando
en cuenta los diferentes tipos de puentes que puedan existir. La elección del
mismo está ligado con lo aprendido en el curso Mecánica de Materiales y las
propiedades mecánicas que puede ofrecer el fideo. Cabe recalcar que se
realizaron pruebas destructivas para determinar sus propiedades mecánicas
(esfuerzos de ruptura).
Por otra parte, se utilizó el software ​Inventor para descartar diseños de puentes,
basándose en la distribución de esfuerzos, para así, definir una opción adecuada
al peso y la carga que se soportará. Además, de lo mencionado anteriormente.
Por último, el diseño final escogido será elaborado para probarlo con cargas
reales y así ir optimizando tanto el proceso de elaboración como el diseño del
mismo.

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INTRODUCCIÓN

La construcción de un puente es una tarea que requiere muchos conocimientos y

experiencia. Se deben considerar muchas variables, como las restricciones en
ingeniería, costos, impactos ambientales, para poder decidir que método usar y
qué tipo de puente construir. En el caso del proyecto del curso de Mecánica de
Materiales se solicitó la construcción de un puente, utilizando como material
estructural ​spaghetti de la marca ​Don Vittorio. P
​ ara el diseño y construcción se
utilizaron conceptos que serán descritos a continuación:

DETERMINACIÓN DE ESFUERZOS

De acuerdo a lo aprendido en el curso de Mecánica de Materiales, se

puede calcular los esfuerzos, tanto cortante como axial, empleando la
fórmula τ o σ = FA . Donde F es fuerza a la cual está sometida, ya sea de
corte o axial, A es el área, la cual no es la misma para ambos tipos de
fuerzas. Además, como en todo diseño ingenieril, debe incluir un factor de
seguridad (FS) τ U o σ U = F S τ all o σ all . Sin embargo, en el presente informe
también se empleó la fórmula de flexión para calcular el esfuerzo de
ruptura del fideo, el cual es σ max = MI c , donde M es el máximo momento al
cual está sometido el fideo, c es la distancia desde el eje neutro e I es la
inercia del área transversal.

PROPIEDADES DEL FIDEO

Se recurrió a fuentes bibliográficas para poder obtener las propiedades del

material utilizado en la construcción del puente. Según Puma, Guillén y
Chirinos (2012) las propiedades de un fideo son las siguientes:

Esfuerzo máx a
Diámetro Carga máx a Módulo de
Densidad lineal tracción de una
promedio tracción de un elasticidad
[g/cm x 10-2] unión fideo
[mm2] fideo [kg] [GPa]
[Gpa]
1,63 3,2451 2,5 9,390 2,301

DISEÑO DE PUENTES
Se busco los diferentes tipos de puentes que existen, cabe recalcar que
que cada tipo de estos puentes tienen características y material especiales
acorde a las condiciones a las cuales estarán expuestas. Estos son
puentes de arco, viga, armadura, voladizos, colgantes y atirantados.
Debido a las limitaciones del reto, se optó, en un principio, por un diseño
de tipo armadura, de los cuales los más usados o empleados son de tipo
Pratt, Howe, Warren, Baltimore y tipo K.

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Sin embargo, más adelante se determinó que la mejor opción era usar un
diseño de tipo arco funicular, un arco derivado de las catenaria, debido a
que este tipo de curva distribuye mejor las cargas y minimiza las fuerzas
de tensión lateral y los esfuerzos por compresión sobre el arco (Saenz,
2018). La catenaria es una curva producida por la figura de una cadena
uniforme colgante bajo el efecto de la gravedad. Esta forma en especifico
tiene la propiedad de reducir los esfuerzos por tensión, pero cuando lo
volteas, reduce los esfuerzos por compresión. Además, si le aplicas cargas
puntuales a la cadena, obtienes un tipo de arco especial llamado arco
funicular, arco que ha sido estudiado por el arquitecto español Antoni
Gaudí. (Casiopea, 2012)

Figura 01. ​Distintos tipos de armaduras(blogprfejnestatica, 2015)

Finalmente, los alcances son probar diferentes pegamentos para

determinar el indicado al emplearlo en las uniones de las armaduras,
pruebas de tracción, compresión y corte del fideo, emplear el software
Inventor para determinar el diseño indicado y la impresión del plano en A3
para guiarnos al realizar el puente.

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Figura 02. ​Comportamiento estructural del arco atado(Steel Construction.info,

2017).

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METODOLOGÍA

Antes de empezar a diseñar y/o construir algún prototipo de puente, se optó por
realizar mediciones y pruebas con el fin de obtener las propiedades mecánicas y
propiedades geométricas de la sección transversal de los fideos. Las propiedades
obtenidas fueron: densidad lineal, diámetro, y esfuerzo de rotura normal y
cortante. Cabe recalcar que se usaron fideos tipo Spaghetti de la marca Don
Vittorio para las pruebas y usarlo como referencia para futuras construcciones de
puentes.

ANÁLISIS DE PROPIEDADES DE UN ​SPAGHETTI “DON VITTORIO”

Para el diseño de la estructura, elección de geometría y comparar con los

cálculos teóricos es necesario conocer las propiedades del material, los
cuales fueron obtenidos a través de mediciones y pruebas destructivas.
En primer lugar, se determinó las medidas promedio del fideo empleando,
una balanza electrónica para el peso, un vernier para determinar su
diámetro y una regla para determinar su longitud.
Por otra parte, para determinar la propiedad de esfuerzo cortante, se
calculó mediante pesas el peso máximo en corte que puede resistir el
fideo. Colocándolo al filo de un agarrador para simular una fuerza cortante
en ese punto.

Figura 03. ​Fideo a prueba de fuerza cortante.

Además, se realizó dos pruebas para determinar el esfuerzo de tracción
máximo que puede soportar el fideo. Se aplicó un peso de forma normal al
fideo.

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Figura 04. ​Primera prueba de tracción.

La particularidad de este experimento fue que no se logró fracturar el

fideo. Por ello, se elaboró otra prueba de tracción, empleando la flexión
que sufre el fideo. En este experimento se empleó, dos soportes fijos, una
manguera, una botella, agua, una taza medidora y una regla.
Cabe recalcar que las medidas tomadas con la taza medidora no son
exactas. Además, cuando el fideo sufrió la fractura, se perdía una cierta
cantidad de agua al piso.

Figura 05. ​Segunda prueba de tracción.

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DISEÑO DE PUENTES

Se realizaron diferentes tipos de diseños de estructuras de puentes, los

cuales después se analizará cada uno con respecto

1. Truss designs. El primer puente diseñado fue un modelo clásico con

soportes triangulares conocido como Howe. La principal característica de
este tipo de puentes es la forma en la cual trabajan sus miembros, los
verticales a tracción y las diagonales a compresión. En la ​Estructura 01
se muestra la vista lateral del diseño en ​Inventor con dimensiones de 600
x 200 x 10 mm. Cada uno de los miembros tiene el mismo ancho de 15
mm.

Estructura 01 .​Diseño de puente tipo Howe

2. Arch designs. ​Este tipo de diseño se caracteriza por distribuir la

cargas del propio peso del puente y cargas externas externas hacia los
miembros externos mediante la compresión del arco. En las siguientes
figuras se aprecian dos tipos de modelos de puentes con diseño de arco.
Por un lado, la ​Estructura 02 ​tiene una estructura con un solo foco, es
decir, los miembros en tracción convergen a un mismo punto. Por otro
lado, la ​Estructura 03 ​convergen a dos puntos distintos y el arco exterior
es una semicircunferencia.

Estructura 02 . ​Diseño de puente en arco con un solo foco.

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Estructura 03 . ​Diseño de puente en arco con dos focos.

3. Funicular polygon designs. ​Una estructura funicular es una variación

de una representación de catenaria (ayudan a reducir los esfuerzos por
compresión) y se forma cuando se le aplica varias cargas de forma
distribuida. En el caso de un diseño de puentes esta geometría se invierte
y los miembros en vertical se encuentran a tracción y las diagonales a
compresión. A continuación podemos observar dos diseños de puentes con
esta característica. En la ​Estructura 04 ​se observa una diseño funicular
de cinco cargas. La ​Estructura 05 ​muestra el mismo diseño, pero con
nueve cargas. La ventaja de aplicar mayores cargas (miembros verticales)
es que se realiza una mejor distribución de esfuerzos entre los elementos
que se encuentran a compresión.

Estructura 04 . ​Diseño de puente funicular con cinco miembros.

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Estructura 05 . ​Diseño de puente funicular con nueve cargas.

MATERIALES Y HERRAMIENTAS UTILIZADOS

Los materiales empleados para la construcción del puente fueron los

siguientes:

● 1 kilo de fideo spaguetti Don Vittorio (máx 380 g).

● 2 Vitacryl (acrílico autopolimerizante líquido).
● 8 Vitacron (acrílico autopolimerizable polvo).
● 4 planos A3.
● Ligas pequeñas para pelo.
● Cinta masking tape.
● Corta uñas.
● 2 vasitos de vidrio de 10 ml.
● 2 espátulas pequeñas de metal.
● 1 Pistola de silicona.

Se emplearon los fideos Don Vittorio, los cuales se utilizarán en el

desarrollo del reto final. Además, se utilizará el Vitacryl y el Vitacron como
pegamento en los nodos de las armaduras, puesto que poseen
características que apoyaran a la distribución de las fuerzas. Ambos
compuestos, al mezclarse dan como resultado una reacción química que
reduce el tiempo de solidificación de la mezcla.

Cabe recalcar que previamente se utilizaron 2 tipos de pegamentos, los

cuales fueron superglue y UHU power. Ambos se aplicaron en las uniones
y se compararon sus rendimientos. Inicialmente, se determinó cuál de los
dos se debería emplear en los nodos de las armaduras; sin embargo, se
decidió por el Vitacryl y Vitacron. Por otra parte, se decidió emplear
silicona en la base y uniones de ambas armaduras, ya que es un material
que ayuda a transmitir las fuerzas por ser flexible.

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RESULTADOS

MEDICIONES Y CÁLCULO DE PROPIEDADES

Como se mencionó anteriormente, se realizaron experimentos para poder hallar

las propiedades del material estructural utilizado en la construcción del puente,
los fideos ​Don Vittorio. En la ​Tabla 01, ​se muestran los valores promedios de
algunas propiedades intensivas. Mientras que en la ​Tabla 02​, se evidencian el
valor promedio último del esfuerzo normal y cortante, las cuales se obtuvieron a
través de pruebas destructivas.

Longitud Diámetro A. Trans Densidad unit. Densidad Inercia

Masa [g] [cm] [mm] [mm^2] [g/cm] [g/cm^3] [mm^4]

0,86 26,16 1,734 2,362 0,033 1,384 0,445

Tabla 01. ​Resultado de propiedades intensivas

Esfuerzo Normal [MPa] Esfuerzo Cortante [MPa]

38,49 2,91
Tabla 02. ​Esfuerzo normal y cortante promedio

SIMULACIONES DE ESFUERZOS

Se utilizó el software ​Inventor para poder analizar los esfuerzos aplicados en

cada uno de los miembros de las estructuras. De esta manera poder seleccionar
la estructura más adecuada de acuerdo a nuestras consideraciones.

1. Truss designs. ​La simulación en esta estructura nos indica que los
puntos de mayor esfuerzo son los ubicados asentados en las mesas

Simulación 01. ​Simulación de esfuerzos en Estructura 01

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2. Arch designs. ​En las estructuras de puente en arco ocurre algo peculiar. El
esfuerzo en los miembros superiores se encuentra distribuida de forma regular.
Sin embargo, debido a la extensión de los miembros inferiores horizontales estos
se deforman y concentran una mayor cantidad de esfuerzo. Lo anterior implica
que en ambas estructuras, en la ​Simulación 02 y 03​, estas zonas son las más
propensas a quebrarse, debido al pandeo excesivo que hay en sus miembros
principales inferiores.

Simulación 02. ​Simulación de esfuerzos en Estructura 02

Simulación 03. ​Simulación de esfuerzos en Estructura 03

3. Funicular polygon designs. ​Como se mencionó en la metodología, las

estructuras de aspecto funicular ayudan a reducir los esfuerzos de comprensión
y que estos se distribuyan de mejor manera. La diferencia principal entre la
Simulación 04 ​y ​Simulación 05 ​es que la primera al tener menor número de
cargas (miembros verticales) la comprensión se distribuye solo para esas
proporciones. En cambio, en la segunda al tener mayor cantidad de cargas, los
esfuerzos en los miembros externos a comprensión se distribuyen mejor. En
resumen, al tener mayor cantidad de cargas los esfuerzos en compresión se
distribuirán mejor

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Simulación 04. ​Simulación de esfuerzos en Estructura 04

Simulación 05. ​Simulación de esfuerzos en Estructura 05

Debido a las simulaciones de esfuerzos mostradas se escogió la ​Simulación 05 ​,

diseño funicular de nueve cargas, como estructura principal para el análisis y
construcción del puente hecho a base de fideos. Debido a su mejor distribución e
esfuerzos en compresión, su poca deformación en los miembros inferiores y el
esfuerzo máximo que puede aguantar.

FUERZAS EN LA ESTRUCTURA

Se determinó la configuración de las barras como se observa en la ​Fig. 06 ​y se

pasó a hallar las fuerzas aplicadas en cada segmento de barra aplicando una
fuerza en el punto K de 150 N. Las otras características se encuentran señaladas
en la ​Tabla 03.

Figura 06. ​Configuración de barras para análisis de fuerzas en la estructura

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Debido a que la configuración de la estructura es simétrica sólo analizaremos las

barras señaladas, las cuales representan a la mitad de la estructura. Las fuerzas,
ya sea en tensión o compresión, se encuentran determinadas en la ​Tabla 04.

CARGA P N 150,00
ESFUERZO MÁXIMO MPa 38,49

FACTOR DE SEGURIDAD - 15,00

ESFUERZO PERMISIBLE MPa 2,57

ÁREA T. POR FIDEOS mm2 2,36
DENSIDAD LINEAL g/cm 0,033
Tabla 03. ​Propiedades y características utilizadas en el análisis de fuerzas

BAR TENSIÓN/COM COMPON FACTOR DE CARGA ÁREA T. NÚMERO DE

RAS PRESIÓN ENTE CARGA REAL [N] MÍNIMA [mm2] FIDEOS
AB Compresión Catenaria 0,651 97,628 38,049 17,000
BC Compresión Catenaria 0,570 85,493 33,320 15,000
CD Compresión Catenaria 0,563 84,505 32,935 14,000
DE Compresión Catenaria 0,577 86,547 33,731 15,000
EF Compresión Catenaria 0,631 94,580 36,861 16,000
AG Tensión Horizontal 0,417 62,500 24,359 11,000
GH Tensión Horizontal 0,469 70,313 27,404 12,000
HI Tensión Horizontal 0,536 80,357 31,318 14,000
IJ Tensión Horizontal 0,625 93,750 36,538 16,000
JK Tensión Horizontal 0,650 97,500 38,000 17,000
BG Tensión Vertical 0,111 16,667 6,496 3,000
CH Tensión Vertical 0,188 28,125 10,961 5,000
DI Tensión Vertical 0,286 42,857 16,703 8,000
EJ Tensión Vertical 0,417 62,500 24,359 11,000
FK Tensión Vertical 0,333 50,000 19,487 9,000
CG Compresión Diagonal 0,123 18,407 7,174 4,000
DH Compresión Diagonal 0,199 29,865 11,639 5,000
EI Compresión Diagonal 0,299 44,901 17,500 8,000
FJ Compresión Diagonal 0,087 13,050 5,086 3,000
Tabla 04. ​Carga aplicada en cada barra

La ​Tabla 04 también indica la cantidad de fideos

que deben ser utilizados para poder cumplir con la
carga indicada. La geometría adoptada para todas
las barras simétrica en forma de panal.

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SIMULACIÓN DE ESFUERZOS EN 3D

Simulación 06. ​Simulación de esfuerzos en puente funicular de 9 cargas en 3D

Al tener seleccionado el puente, se pasó a visualizar los esfuerzos a los que

estaba sometido de manera 3D. De esta manera se podría saber cuánto variaba
el esfuerzo al que se encontraba sometido el puente y saber si se tenía que
cambiar o agregar algunos soportes.

Simulación 07. ​Simulación en puente funicular a vista superior y lateral

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DISCUSIONES Y ANÁLISIS DE RESULTADOS

SOBRE PROPIEDADES DEL MATERIAL

Para hallar las propiedades del material se utilizaron métodos experimentales

(pruebas destructivas) las cuales según las referencias bibliográficas
encontradas fueron muy similares. El esfuerzo último en tracción del fideo fue el
dato que más sorprendió, debido a que podría aguantar un esfuerzo máximo de
38, 49 MPa (tabla 03.). Se esperaba que el esfuerzo cortante del fideo sea
mucho menor a 1 MPa, y en el intento promedio que realizamos, el valor de
este superó por cerca del doble.

SOBRE DISEÑO DE PUENTE

El arco funicular fue fácil al momento de dibujarlo en el plano, sin embargo, los
ángulos que se ven en el plano, puede dificultar la construcción. Además, se
debe de considerar la dimensión de los fideos, pues en los diseños previamente
mostrados, las barras son solo líneas.
Por otra parte, se esperaba que la simulación de esfuerzos del puente de arco
sea menor al que escogimos, sin embargo, no es así, y fue de gran asombro, ya
que es uno de los más empleados. No obstante, puede que este no sea del todo
cierto, ya que el diagrama fue en 2D.
Como el puente de arco funicular inverso se asemeja a una catenaria, se podría
decir que la concentración de esfuerzos es mínima y busca, además, brindar
belleza estética según Guidi.

SOBRE ANÁLISIS DE FUERZAS

En un momento se esperaba que la parte superior del puente arco funicular
inverso esté en tensión y la parte inferior en compresión, sin embargo, esto no
ocurrió.
Por otra parte, se simplificó el análisis de fuerzas estableciendo una relación
entre la fuerza interna en un miembro y la carga aplicada. Luego pasando las
fuerzas a una tabla en excel y determinar el área transversal mínima para cada
miembro. Con el área transversal mínima necesaria y el área transversal por
fideo se determinaron el número de fideos mínimos para cada miembro. Sin
embargo en algunas parte se vio que el número de fideos necesarios variaba
entre 1 a 3, lo cual nos pareció muy extraño y procedimos a subir el valor del
factor de seguridad de 2.5 a 15

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CONCLUSIONES
- El Excel de las fuerzas de nuestro diseño mejoró y a comparación de la
realización de los cálculos manuales, ayudó a acelerar el proceso de
selección de la cantidad de fideos que se debe utilizar, además de poder
calcular el peso aproximado de nuestro puente.
- El puente de arco funicular invertido, se basa en la teoría de las
catenarias, por lo cual, teóricamente puede soportar cargas mayores
simplificando la distribución de fuerzas, ya sea normal o por tracción, en
las partes externas e internas de la armadura.
- El diagrama de concentración de esfuerzos brindado por el software
Inventor denota inicialmente en los primeros diseños, un diagrama en dos
D, que puede ser no representativa del todo, ya que el diseño del puente
es en 3D.
- Se concluye que la variación y mezcla de la silicona con los componentes
químicos vitacryl y vetacrom, aumentan sus capacidades de adherencia y
a su vez aumenta su capacidad de secado.
- Se debe de tener guías para tener un puente de fideos recto, sin ninguna
curvatura, puesto que, nuestro puente tuvo una cierta variación respecto
a su eje de referencia.

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RECOMENDACIONES
SOBRE PRUEBAS DE MATERIAL:
- Es necesario emplear materiales más precisión para determinar con mayor
exactitud en la toma de datos como el último esfuerzo o el módulo de
young, entre otros, y de esta manera poder calcular datos teóricos más
veraces.
SOBRE CONSTRUCCIÓN DE PUENTE:
- Se debe imprimir los planos guía de la estructura del puente de armadura
que va facilitar y agilizar su construcción.
- El pegamento que se empleó para la construcción, si bien es rígido y seca
rapido, al momento de emplearlo se nos fue difícil, ya que no sabíamos
con exactitud cuánto componente de cada uno se debe emplear en la
mezcla. Esto puede afectar en el peso y se debe de varificar.
- Emplear cinta en lugar de ligas, ya que el pegamento que se empleó en la
construcción de este puente, las rompía.
- Para facilitar los cortes de los fideos a corde a media, se puede emplear
una cizaña prediseñadas para agilizar la construcción.

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REFERENCIAS

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COINEIC 2012 – USP HUARAZ. Concurso Nacional de Puentes de
Spaghetti 2012.​ Recuperado de:
https://grupo-investigacion-estructural.webnode.es/_files/200000017-aac
91acbaf/MEMORIA%20resumen%201.pdf
2) Saenz, E. (2018). ​CATENARIA: La curva favorita de Gaudí que hace que
no se caigan los puentes. R
​ ecuperado de:
https://www.youtube.com/watch?v=NnjnlxfB_D8

3) GrabCad.(2012). Spaghetti Bridge :).​ Recuperado de:

https://grabcad.com/library/spaghetti-bridge

4) Adolph Holliger. (1963)​. Improving method for testing macaroni products.

Pag.231-240. Recuperado de:
https://www.aaccnet.org/publications/cc/backissues/1963/Documents/che
m40_231.pdf

5) Vargas, V., Guerrero, A. y Fajardo, F. (2018). ​Experimental study of

elastic properties of noodles and bucatini.​ Recuperado de:
https://arxiv.org/pdf/1810.07069.pdf

6) Burmesiter, J. & Watson, K. (2010). ​Spaghettis bridges: build, load and

repeat.​ Recuperado de:
https://scholarlycommons.pacific.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1012&c
ontext=soecs-facpres

7) N.A. (2008). ​The Spaghetti bridge project. Recuperado

de:​http://ronney.usc.edu/AME101/AME101SampleProjectReport.pdf
8) Blogprofejnestatica.(2015). ​Estatica~Armaduras. ​Recuperado de:
http://blogprofejnestatica.blogspot.com/2015/07/armaduras.html

9) Clancy, E., Clifford, J., Costelloe, C. y Wanas, A. (2014). ​Design,

construction and testing of a pasta bridge.​ Recuperado de:
http://eoinclancy.com/wp-content/uploads/2016/06/Pasta-Bridge-Challen
ge.pdf
10) Krasulin, S. (2011). ​Breaking spaghetti.​ Recuperado de:
http://archive.iypt.org/iypt_book/2011_4_Breaking_spaghetti_Belarus_SK
_s2_v2.pdf
11) Scientific American. (2015). ​Strength in numbers: spaghetti beams.
Recuperado
de:​https://www.scientificamerican.com/article/strength-in-numbers-spagh
etti-beams/

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12) Guinea, G., Rojo, F. y Elices, M. (2004).​Brittle failure of dry spaghetti​.

Recuperado de:
http://sci-hub.tw/https://doi.org/10.1016/j.engfailanal.2003.10.006

13) Termiser. (2016). ​Tipos de puentes que existen y sus características.

Recuperado de:
https://www.termiser.com/tipos-de-puentes-que-existen-caracteristicas/

14) Casiopea.(2012).​Estudio y aplicación de la carretera.​ Recuperado de:

https://wiki.ead.pucv.cl/index.php/ESTUDIO_Y_APLICACI%C3%93N_DE_
LA_CATENARIA

15) Saenz, E. [Derivando]. (2018, Junio 28). CATENARIA: La curva favorita

de Gaudí que hace que no se caigan los puentes [Archivo de video].
Recuperado de: ​https://www.youtube.com/watch?v=NnjnlxfB_D8&t=8s

16) Steel Construction.info. (2017). ​Tied-arch bridges. ​Recuperado de:

https://www.steelconstruction.info/Tied-arch_bridges

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ANEXOS

Anexo 1: Tabla de las medidas geométricas a 10 fideos al azar y su promedio

correspondiente.

Anexo 2: Fórmula empleada para la densidad.

Anexo 3: Fórmula empleada para la Inercia

Anexo 4: Tabla de la prueba de flexión y tabla de constantes.

Anexo 5: Fórmula empleada para determinar el esfuerzo normal.

Anexo 6: Tabla para calcular el esfuerzo cortante, solo se considera un valor, ya que
utilizamos el mismo fideo en un solo intento.

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Anexo 7: Fórmula para determinar el esfuerzo cortante.

Anexo 8: El UHU nunca terminó de secarse por completo, ya que era un pegamento
flexible. Se esperó 30 minutos para esperar los resultados.

Anexo 9: Se dejó de emplear Superglue en la uniones porque estas se esparcen a lo

largo de toda la viga y se necesitaba de mucho pegamento para lograr la forma que se
muestra en la imagen.

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Anexo 10 : Plano del puente a emplear.

Anexo 11: Puente a punto de ser terminado.

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Anexo 12: Vista frontal del puente.

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