Pautas para el Diseño de Escudo de Revestimiento de los

túneles
Grupo De Trabajo Nº 2, Asociación Mundial De Túneles
Resumen:
Estas guías, preparadas por el Grupo de Trabajo 2 (Investigación) de la Asociación
Internacional de Túneles, se presenta en tres partes: la parte l describe el esquema
del procedimiento de diseño. En la parte ll se presenta el diseño detallado de los
métodos. La parte III contiene las referencias, incluyendo ejemplos de diseño.
Debido a que los métodos de diseño de escudo de revestimiento de los túneles
variar, las pautas no se recomiendan que se dé prioridad a cualquier método. Más
bien, este informe presenta los conceptos básicos de escudo de revestimiento de
los túneles, con el fin de proporcionar, referencia y guía en el diseño de
revestimiento de los túneles. © 2000 Publicado por Elsevier Science Ltd. Todos los
derechos reservados.

Prefacio
Si bien estas directrices presentan los conceptos básicos del revestimiento del túnel
de protección, que no sustituyen a las especificaciones pertinentes para cada país
y para cada Proyecto. El objetivo de las directrices es promover avances en el
diseño del escudo de túneles, de acuerdo con los objetivos de la Asociación mundial
de Túneles prescritos en la Sección ll de los Estatutos de la ITA (ITA 1976).
El trabajo sobre las directrices comenzó en la reunión del Grupo de Trabajo 2 de
ITA – Investigación en Ámsterdam en el año 1993. Después de mucho estudio,
discusión e investigación, las directrices se completaron en diciembre de 1999.
Las directrices constan de tres partes:
Parte l describe el procedimiento de diseño del escudo de túnel.
Parte ll se presenta el diseño detallado de los métodos.
Parte lll proporciona referencias, incluyendo ejemplos de escudo de diseño del túnel.
Debido a que existen varios métodos competentes para diseñar revestimientos de
túneles de protección, estas directrices no dan prioridad a ningún método específico.
Más bien, introducen métodos de diseño de uso general y generalizado en todo el
mundo.
Los túneles de escudos generalmente se excavan en terrenos blandos en lugar de
en rocas. Los parámetros de los revestimientos, como la dimensión y la resistencia
del material, están sujetos no solo a las condiciones del terreno, sino también a las
condiciones de la construcción
La práctica de diseñar revestimientos de túneles requiere mucha experiencia,
conocimientos prácticos y teóricos. Por lo tanto, no se espera que estas
directrices cubran todos los puntos del diseño del revestimiento del túnel, sino
que proporcionen conocimientos básicos para el diseño de prácticas. Se espera
que este conocimiento se mejore continuamente a través del progreso en la
tecnología de túneles.
Como Vicepresidente del grupo de trabajo 2 de ITA, deseo reconocer las
importantes contribuciones de las siguientes personas: Mssr. Yann Leblais,
quien dirigió el estudio como Animateur; El profesor Teodoro Iftimie, el Dr. Birger
Schmidt, el señor Piergiorgio Grasso. Todos los cuales contribuyeron
grandemente al estudio; y miembros de los Comités de Investigación y
Desarrollo de la Asociación Japonesa de Túneles, presidido por el Profesor Toru
Konda, quien preparó el borrador de las directrices.
Para la Asociación Internacional de Túneles,
- Yoshihiro Hiro Takano
Vicepresidente de animación, Grupo de trabajo ITA 2,
"Investigación"

Parte I: Esquema del revestimiento del escudo del túnel

Procedimiento de diseño
Siguiendo los trabajos de planificación del túnel, el revestimiento de un escudo
de túnel está diseñado de acuerdo a lo siguiente secuencia, como regla general:
1. Adherencia a especificación, código o norma. El túnel a construir debe
diseñarse según a la norma de especificación apropiada, código o normas, que
son determinados por los responsables del proyecto o decidido por discusión
entre estas personas y los diseñadores.
2. Decisión sobre la dimensión interior del túnel. El diámetro interior del túnel
a diseñar debe ser decidido en consideración del espacio que es demandado
por las funciones del túnel. Este espacio está determinado por:
• El ancho de vía de la construcción y el ancho del coche, en el caso de túneles
ferroviarios;
• El volumen de tráfico y el número de carriles, en el caso de túneles de carretera;
• La descarga, en el caso de túneles de agua y túneles de alcantarillado.
• El tipo de instalaciones y sus dimensiones, en el caso de conductos comunes.
3. Determinación de la condición de carga. Las cargas actuando sobre el
revestimiento incluyen la presión de la tierra y la presión del agua, la carga
muerta de reacción, sobrecargo y fuerza de empuje de escudos de tomas, etc.
El diseñador debe seleccionar los casos críticos para el diseño de revestimiento.
4. Determinación de las condiciones de revestimiento. El diseñador debe
decidir sobre las condiciones de revestimiento, tales como Dimensión del
revestimiento (espesor), resistencia del material, la disposición de refuerzo, etc.
5. Cálculo de las fuerzas de miembros. El diseñador Deben calcular las
fuerzas de los miembros como el momento de flexión, fuerza axial y fuerza de
cortante del revestimiento, utilizando los modelos y métodos de diseño.
6. Control de seguridad. El diseñador debe comprobar la seguridad. del
revestimiento contra las fuerzas de los miembros calculados.
7. Revisión. Si el diseño del revestimiento no es seguro contra cargas de diseño,
el diseñador debe cambiar las condiciones de revestimiento y forro de diseño. Si
el forro diseñado es seguro, pero no económico, el diseñador debe cambiar las
condiciones de revestimiento. y rediseñar el forro.
8. Aprobación del diseño. Después de que los jueces de diseño digan que el
forro diseñado es seguro, económico y ópticamente diseñado, un documento de
diseño debe ser aprobado por las personas encargadas del proyecto.
En la Figura I-1, estos pasos se muestran en un diagrama de flujo para diseño
de revestimientos de túneles. Un ejemplo esquemático de paso a paso los
procedimientos de diseño se resume en la Parte I-A, que Inmediatamente sigue
esta sección.
 Planificación de
Proyecto de Túnel

Alineación
Especificación / función/capacidad
Plan/Perfil topografía/g código / Estándar a dar al túnel
Sección eología para ser utilizado
Transversal

Modelo para
calcular las fuerzas diámetro interior
de los miembros

Carga
Condición
Asunción de la
condición de
revestimiento
(espesor, etc.)

Figura 1-1. Diagrama de flujo del diseño del forro del escudo del túnel.
Parte I-A. Ejemplo Esquemático de Paso a Paso
Procedimiento de Diseño
Este apéndice proporciona un ejemplo esquemático resumido del procedimiento de
diseño paso a paso.
Paso 1: Definir los parámetros geométricos
Alineación diámetro de la excavación, diámetro de forro, espesor de forro, ancho
medio del anillo, sistema de segmento, conjunto de conexiones.
Paso 2: Determinar datos geotécnicos
Gravedad específica, cohesión (no limitada y efectiva), ángulo de fricción (no
confinado y efectivo), módulo de elasticidad, módulo de deformación, valor K0.
Paso 3: Seleccionar las secciones críticas
Influencia de sobrecargas, cargas superficiales, agua, estructuras adyacentes.
Paso 4: Determinar Mecanismo de Datos de TBM
Presión de empuje total, número de ejes, número de zapata, geometría de la
almohadilla, presión de lechada, espacio para instalación.
Paso 5: Definir las propiedades del material
Clase concreta, resistencia a la compresión, módulo de elasticidad, tipo de acero,
resistencia a la tensión, tipo de junta, ancho de la junta, capacidad elástica, espacio
permisible.
Paso 6: Cargas de diseño
6.1: Cargas geoestáticas
Analizar los efectos de carga en segmentos de forro y tierra (Figs. A-1 a A-5).
6.2: cargas de elevación de empuje
Analizar los efectos de carga distribuidas en los tipos de segmentos por almohadillas
de empuje (Fig. A-6).
6.3: Remolques y otras cargas de servicio.
Incluyendo las principales cargas de rodamientos, divididas por número de ruedas
(fig. A-7).
6.4: Cargas de lechada secundarias
Extender la presión de lechada regular (Fig. A-8).
6.5: Carga muerta, almacenamiento y montaje de carga.
Influencia del momento de flexión (fig. A-9).
Paso 7: Modelo de diseño
La condición tridimensional debe ser simulada por calculo simbólica como
condiciones bidimensionales.
7.1: modelo analítico
Utilizando fórmulas de acuerdo con las normas nacionales dardos y con
superposición de diseño seleccionado de cargas (fig. a-10).
7.2: Modelo numérico
Usando programas de elementos finitos con constitutiva las leyes de acuerdo con
las normas nacionales para lograr tensiones y deformaciones bajo condiciones
elasto-plástico, permitiendo simulación de construcciones detalladas. etapas (fig. a-
11).
Paso 8: Resultados computacionales
Están representados en formato de tabla como normal y fuerza cortante, momentos
de flexión y deflexiones, definiendo cargas de diseño y posteriormente refuerzo de
los segmentos.
Parte Il: Método de Diseño de Escudo de Túnel
Revestimiento
1. General
1.1 Ámbito de aplicación
Estas pautas proporcionan requisitos generales para el diseño de i) revestimientos
segmentarios de hormigón armado, y ii) el revestimiento de escudo secundario del
túnel construido en terreno muy suave como aluviales o capas diluviales. Se puede
aplicar a revestimientos segméntales de túneles de roca que son excavado en tierra
o roca blanda por la máquina de perforación de túneles (MPT). Las características
físicas del suelo blando son las siguientes.
N <50
E = 2.5 x N <125 MN / m2
qu = N / 80 <0.6 MN / m2 Ec.1.1.1
donde N: N es el valor dado por la prueba de penetración estándar,
E: E módulo de elasticidad de suelo, y
qu: Fuerza de compresión del suelo.
1.2 Principio de diseño
Es un principio de diseño examinar la seguridad del revestimiento para un escudo
de túnel para su propósito de uso. El proceso de cálculo - incluyendo el requisito del
diseño, el supuesto y la concepción del diseño, y el diseño de vida útil - debe
expresarse en el informe en el que el revestimiento del túnel se examina en términos
de su seguridad.
1.3 Definición de términos
Los siguientes términos están definidos para uso general en esta recomendación.
Segmento: miembro estructural en forma de arco para el revestimiento inicial de
escudo de túneles; estas directrices están destinadas a Segmento de hormigón
prefabricado (ver fig. II-1).
Revestimiento segmentario: revestimiento de túnel construido con segmentos; 1
anillo de forro compone de algunas piezas de segmentos (ver fig. II-2).
Escudo completado en revestimiento segmentario: el Sistema de revestimiento
segmentario en el que todos los segmentos se ensamblan dentro del escudo y el
forro se completa dentro del escudo
Revestimiento segmentario ampliado: el sistema de revestimiento segmentario en
la que todos los segmentos, excepto el segmento clave, son ensamblados dentro
del escudo y, justo después del escudo, se inserta el segmento clave y se completa
el revestimiento.
Espesor: Espesor del revestimiento de la sección transversal del túnel.
Ancho: Longitud de segmento en sentido longitudinal.
Articulación: Discontinuidad en el revestimiento y superficie de contacto entre
segmentos.
Tipos de articulaciones:

• Articulaciones lisas:
- Con elementos de conexión
- tornillos rectos de acero
- tornillos curvos de acero
- tornillos inclinados de acero reutilizables
- Conector de plástico o acero.
- Sin elementos de conexión.
- Con barras de guía
• Articulaciones de lengüeta y ranura.
• Articulaciones de bisagra:
- Con caras cóncavas-convexas
- Con caras convexas-convexas
- Con elementos de centrado - Varilla de acero.
- sin elementos de centrado
• Uniones de pasador
Articulación circunferencial: articulación entre anillos.
Articulación radial: articulación entre segmentos en dirección longitudinal.
Perno para uniones: Perno de acero para unir segmentos.
En diseño y construcción reales, el maquillaje de revestimiento, las formas de
segmentos, juntas y detalles de impermeabilización, y tolerancias deben
seleccionarse por su eficacia, fiabilidad y rapidez montaje, considerando lo
siguiente.
• Método y detalles de montaje y montaje de equipos.
• Requisitos funcionales del túnel, vida útil de la pulgada y requisitos de
impermeabilidad.
• Condiciones del suelo y agua subterránea, incluyendo condiciones sísmicas.
• Prácticas habituales de construcción en la ubicación del túnel.
1.4 Notación

Las siguientes notaciones se utilizan en estas directrices (ver Fig. II-3):

t: Espesor
A: Área
E: módulo de elasticidad
I: Momento de inercia del área.
IE: rigidez a la flexión
M: momento
N: Fuerza axial
S: Fuerza de corte
ζ: Relación entre el incremento de momento transmitido a través del segmento
adyacente en la articulación y M (I + ζ) M se transmite a través del segmento. (1- ζ)
M se transmite a través de la articulación.
D: Diámetro de revestimiento
Dc: diámetro del centroide
Ro, Rc, Ri: Radio exterior, Radio de centroide y Radio interior del revestimiento,
respectivamente.
𝛾,𝛾′,𝛾𝑤 ,𝛾𝑐: peso del suelo, peso unitario sumergido del suelo, peso unitario del agua
y peso unitario del concreto, respectivamente.
H: sobrecarga
𝛾w x Hw: presión del agua subterránea en la corona del revestimiento
Po: Recargo
W: Peso del revestimiento por metro en dirección longitudinal.
Pg: Carga muerta
Pe1: Presión vertical de la tierra en la corona del revestimiento.
Pw1: presión de agua vertical en la corona de revestimiento aplicado al método de
la ecuación elástica (ver 5.2.)
qe1: Presión horizontal de la tierra en la corona del forro
qw1: presión de agua horizontal en la corona de revestimiento aplicada al método de
la ecuación elástica (ver 5.2.)
Pe2: Presión vertical de la tierra en la parte inferior del revestimiento
Pw2: presión vertical del agua en la parte inferior del revestimiento aplicado al
método de la ecuación elástica (ver 5.2.)
qe2: Presión horizontal de la tierra en la parte inferior del revestimiento.
qw2: Presión horizontal del agua en la parte inferior del revestimiento aplicado al
método de la ecuación elástica (ver 5.2).
pw: Presión del agua.
Fw: Flotabilidad.
λ: Coeficiente de presión lateral de la tierra.
k: coeficiente de reacción de subgrado.
𝛿: Desplazamiento del revestimiento.
Pk: Reacción de subsuelo / la reacción / Bettung.
C: Cohesión de suelo / La cohesión du sol / Kohaesion vom Boden.
ɸ: Ángulo de fricción interna del suelo.
fck: Fuerza nominal del concreto (característica de la fuerza de compresión del
concreto)
fy: Resistencia a la fluencia de acero.
Es- Módulo de elasticidad del acero.
Figura ll-I. Tipos de segmentos.
Figura II-2. Forro segmental.

2. Cargas
2.1 Tipos de cargas

Las siguientes cargas deben ser consideradas en el diseño del revestimiento.

Estas cargas siempre deben ser consideradas:
(1) Presión del suelo
(2) presión del agua
(3) Carga muerta
(4) Recargo
(5) Reacción del subsuelo.
Si es necesario, las siguientes cargas deben ser consideradas:
(6) Cargas desde el interior.
(7) Cargas durante la etapa de construcción.
(8) Efectos del terremoto.
Cargas especiales:
(9) Efectos de los túneles adyacentes.
(10) Efectos del asentamiento.
(11) Otras cargas.
2.2 Presión al suelo

La figura II-4 muestra una sección del túnel y suelo circundante. La presión del suelo
debe ser determinada en acuerdo con el análisis adecuado. Por ejemplo, la presión
del suelo debe actuar radialmente en el revestimiento o ser dividido en la presión
vertical del suelo y la presión horizontal del suelo. En el último caso, la presión
vertical del suelo en la corona del túnel debe ser una carga uniforme y, como regla
general, debe ser igual a la presión de sobrecarga, si el túnel diseñado es un túnel
poco profundo. Si se trata de un túnel profundo, la presión de la tierra reducida
puede ser adoptada de acuerdo con Fórmula de Terzaghi (ver Fórmula 2.2.1), la
fórmula de Protodiaconov u otras fórmulas.
La presión horizontal del suelo debe ser la carga uniformemente variable que actúa
sobre el centroide del revestimiento de la corona a la parte inferior. Su magnitud se
define como la presión vertical de la tierra multiplicada por el coeficiente de presión
lateral de la tierra. (Ver Fig. II-6 (1)). Se puede evaluar como la carga uniforme o la
carga que varía uniformemente con el modelo del pentágono. (Ver Fig, II-6 (2)). El
valor del coeficiente de la presión de la tierra lateral que se utilizará en el cálculo del
diseño debe ser entre el valor de coeficiente de la presión de tierra lateral en reposo
y el valor del coeficiente de la presión de tierra lateral activa. El diseñador debe
decidir este valor teniendo en cuenta condiciones de relajación y construcción.
En relación con el peso unitario del suelo para el cálculo de la presión de la tierra,
el peso de la unidad húmeda debe utilizarse para el suelo por encima de la capa
freática y el peso unitario sumergido debe utilizarse para suelos debajo de la capa
freática.

Pe1 =𝑃0 + ∑ 𝛾𝑖𝐻𝑖 + ∑ 𝛾𝑗𝐻𝑗 Ec. 2.2.1

Donde,

P0= Carga
𝛾𝑖= No. Peso unitario del estrato del suelo. i, que es situado por encima de la capa
freática.
𝐻𝑖= No. Espesor del estrato. i, que se encuentra por encima del túnel de aguas
subterráneas.
𝛾𝑗= No. Peso unitario del estrato del suelo. j, que es situado por debajo de la capa
freática.
Hj= No. Espesor del estrato. j, que se encuentra debajo de la capa freática.
H= ∑ 𝐻𝑖 + ∑ 𝐻𝑗
h0=𝐵 [1 − (𝐶⁄𝐵 𝛾)] {1 − 𝑒𝑥𝑝 [−𝑘0 tan( ∅) 𝐻⁄𝐵 ]} /𝐾0 tan(∅) +
1 1

𝑃0 𝑒𝑥𝑝 [−𝑘0 tan(∅) 𝐻⁄𝐵 ] /𝛾

1

B1= 𝑅0 cot (𝜋⁄8 + ∅⁄4)

Pe1=𝛾ℎ0 (si el túnel se encuentra por encima del nivel freático)

Figura II-3. Ejemplos de notación utilizados en las directrices.

Figura ll-4. Sección del túnel y el suelo circundante.

Pe1= 𝛾ℎ0 (𝑠𝑖 ℎ0 ≤ 𝐻𝑤)

Fórmula de Terzaghi (fórmula 2.2.1)
Donde,
h0= Presión de tierra reducida dividida por unidad de peso del suelo
K0= Relación entre la presión de tierra lateral y presión vertical de la tierra = 1
2.3 Presión de agua
Como regla general, la presión del agua que actúa sobre el revestimiento debe ser
la presión hidrostática (ver Fig. II-8). La presión del agua resultante que actúa sobre
el revestimiento es la flotabilidad. Si la presión vertical de la tierra resultante en la
corona y la carga muertos es mayor que la flotabilidad, la diferencia entre ellos
actúan como la presión vertical de la tierra en la parte inferior (reacción de subsuelo).
Si la flotabilidad es mayor que la Presión vertical de la tierra resultante en la corona
y la carga muertos, el túnel flotaría.
2.4 Carga muerta
La carga muerta es la carga vertical actuando a lo largo del centroide de la sección
transversal de túnel. Se calcula de acuerdo con la Ec. 2.4.1:

Pg= 𝑊⁄(2𝜋𝑅𝑐)

Pg= 𝛾𝑐 𝑥 𝑡 (si la sección es rectangular) Ec.2.4.1

2.5 Sobrecarga
La sobrecarga aumenta la presión de la tierra actuando sobre el revestimiento. Los
siguientes actúan sobre el revestimiento como sobrecarga:
• carga del tráfico por carretera,
• carga del tráfico ferroviario, y
• Peso de los edificios.
2.6 Reacción de subrasante
Al calcular las fuerzas de miembros en el revestimiento, hay que determinar el rango
de acción, la magnitud y la dirección de la reacción de la subrasante. La reacción
de la subrasante se divide en
i) La reacción independiente del desplazamiento de suelo, como Pe2 (ver Fig. II-9),y
ii) La reacción depende del desplazamiento del suelo.
Se supone que la última reacción de subrasante es proporcional al desplazamiento
del suelo, y su factor de la proporcionalidad se define como el coeficiente de
subrasante de reacción. El valor de este factor depende de la rigidez del terreno y
la dimensión del revestimiento (radio de revestimiento). La reacción de subrasante
es el producto del coeficiente de reacción de subrasante y el desplazamiento del
revestimiento que se decide por la rigidez del suelo y la rigidez de revestimiento
segmentario. La rigidez del revestimiento segmentario depende de la rigidez del
segmento, y el número y El tipo de articulación (es).
El modelo de marco rígido acolchado puede evaluar la reacción de la subrasante
como la fuerza del resorte (ver Fig. II-6, Fig. II-10 y Fig. II-16). Si las fuerzas de los
miembros se calculan utilizando el FEM, los elementos de deformación unitaria que
simulan el suelo se evalúan como resorte para la reacción de la subrasante.
Figura II-5. Reducción de la presión de tierra calculada por la fórmula de Terzaghi.

Figura II-6 (1). Presión del suelo actuando en el forro (1).

Figura II-6 (2). Presión del suelo actuando en el forro (2)

2. 7 cargas desde el interior
La carga causada por las instalaciones suspendidas desde el techo del túnel o por
presión interior de agua debe ser investigado.
2.8 Cargas durante la etapa de construcción
Las siguientes cargas actúan sobre el revestimiento durante las etapas de
construcción
1. Fuerza de empuje de los conectores de escudo. Cuando los segmentos son de
producción, la fuerza del segmento contra la fuerza de empuje de los conectores
del escudo debe ser probado. Para el análisis de la influencia de las fuerzas del
conector de escudo a los segmentos, el diseñador debe examinar la cortante y
flexión fuerzas resultantes de la excentricidad creíble, incluyendo los casos de
colocación en el límite de tolerancia.
2. Cargas durante el transporte y manejo de segmentos.
3. Presión de la lechada de refuerzo.
4. Carga por funcionamiento del montador.
5. Otros, por ej. Carga muerta de carros de respaldo, fuerza de conector de
reformador segmento, par de cabezal de corte.
2.9 Efectos del terremoto
El análisis estático, como el método de deformación sísmica, el método del
coeficiente sísmico o el análisis dinámico, se debe utilizar para el diseño sísmico. El
método de deformación sísmica se adopta generalmente para investigar el efecto
del terremoto en los túneles. Los detalles deben ser presentados por separado de
estas directrices.
2.10 Otras cargas
Si es necesario, el efecto de los túneles adyacentes y / o el efecto de la liquidación
desigual debe investigarse.
3. Materiales
Estas pautas están destinadas al concreto armado segmento como el material del
revestimiento inicial y para el moldeo in-situ el concreto como material del
revestimiento secundario. El Estándar Industrial de Japón (JIS), Deutsche Industrie-
Norma (DIN) y el Instituto Americano de Concrete (ACI) el estándar especifica los
métodos de prueba de los materiales.
Puede que no haya modelo in-situ de forro interior. Si el exterior del revestimiento
segmentario está diseñado y construido para cumplir con la vida útil demandas de
revestimiento del túnel, a continuación, un revestimiento de una sola pasada es
ciertamente permitido.

Figura ll-7. Condición de carga del método de ecuación elástica.

Figura ll-IO. Modelo de reacción de subgrado.

3.1 Módulo de elasticidad

La tabla II-1 muestra los módulos de elasticidad del concreto y el acero, como
referencia.
3.2 Curva de tensión-deformación
Las figuras II-11 y Il-12 muestran las curvas de tensión-deformación de concreto y
acero, respectivamente.
4. Factores de seguridad
Los factores de seguridad deben basarse en la carga del terreno y debe definirse
de acuerdo con los requisitos y códigos estructural, por ejemplo, la norma nacional
especificación para diseño y construcción de concreto estructuras, para cada
proyecto. El procedimiento de construcción y el rendimiento deben estar vinculados
a los factores de seguridad. Por su aplicación al cálculo de diseño, refiérase a la
Sección 5.3 a continuación, "Cómo comprobar la seguridad de la sección". Si El
túnel está diseñado como una estructura temporal, los factores de seguridad pueden
ser modificado.
5. Cálculo estructural
Las unidades SI deben ser usadas en la estructura Cálculo del forro.
5.1 Principios de diseño
El cálculo del diseño de la sección transversal del túnel se debe hacer por las
siguientes secciones críticas (ver Fig. II-13).
1. Sección con la sobrecarga más profunda.
2. Sección con la sobrecarga más superficial.
3. Sección con el agua subterránea más alta mesa.
4. Sección con el agua subterránea más baja mesa.
5. Sección con gran carga.
6. Sección con cargas excéntricas.
7. Sección con superficie desnivelada.
8. Sección con túnel adyacente en presente o prevista en el futuro.
5.2 Cálculo de las fuerzas miembros
La Fuerza Miembro (M, N, S) se calcula utilizando diversos modelos estructurales.

Figura ll-11. Tensión-curva de deformación unitaria de concreto.

Figura II-12. Curva de tensión-deformación unitaria de acero.

Tabla 1Cuadro II-1. Módulo de elasticidad de concreto y acero.

Figura ll-13. Secciones críticas a revisar por el diseñador del forro.

Figura ll-14. Modelos para el método de bastidor con cama para calcular las fuerzas miembro.

5.2.1 Modelo para el calculo

La fuerza miembro debe calcularse mediante los siguientes métodos (consulte la
figura II-19).
1. Método del modelo de marco de cama (ver Figs. II-14, II-15, y II-16).
2. Método de elemento finito (FEM) (Fig. II-17).
3. Método de ecuación elástica (ver Fig. II-18 y Tabla II-2).
4. Modelo de Schultze y Duddeck.
5. Modelo de madera Muir.
El método del modelo de marco de cama es un método para calcular fuerza miembro
con un método de matriz utilizando una computadora debido a que este modelo es
múltiple estáticamente indeterminado. Este método puede evaluar las siguientes
condiciones:
1) carga variable no uniforme debido al cambio de condición del suelo (Ver Fig. II-
15 (b)).
2) cargas excéntricas (ver Fig. II-15 (c)).
3) Presión hidrostática (consulte la Sección 2.3, "Presión atmosférica").
4) Fuerza de resorte para simular la reacción de subrasante (ver "2.6 Reacción de
subsuelo”).

Figura Il-15. Modelos de carga adaptables para el modelo de marco de cama.

Figura ll-16. Rango y dirección de la reacción de subgrado del modelo de cálculo del método de
marco de cama.

5) efecto de unión simulando juntas como bisagras o rotación muelles (semi-

bisagra) (ver Sección 5.2.2, "Evaluación de Articulaciones ").
Si la reacción de la subrasante contra el desplazamiento debido a carga muerta no
se puede esperar, las fuerzas miembros causadas por la carga muerta debe ser
calculada de forma independiente y superpuesta con las fuerzas miembros
causadas por las otras cargas. En este caso, las fuerzas miembros causadas por la
carga muerta se pueden calcular por el método de la ecuación elástica.
Este método puede adoptar no solo la reacción de la subrasante en dirección
normal, sino también la reacción de subrasante en la dirección tangencial. Las
opciones en el rango de la reacción de la subrasante son las siguientes (y ver Figura
II-16):
1. Modelo de cama redonda completa.
2. Modelo de cama sin reacción de subrasante en corona.
3. Modelo completo de cama redonda sin tensión.
El FEM se basa en la teoría del cuerpo continuo y se ha adoptado con el desarrollo
de la computadora. En la FEM, el módulo de Young y la proporción de suelo de
Poisson deben ser parámetros. En el diseño por la FEM, el revestimiento de la
segmentaria se evalúa como un elemento de viga. El FEM puede calcular no solo
las fuerzas miembros del revestimiento del túnel, sino también el estado de
desplazamiento y tensión-deformación de los alrededores del terreno y la influencia
de la construcción del túnel en las estructuras superpuestas o adyacentes.
El modelo FEM puede reproducir el comportamiento de interacción. de
revestimiento y suelo masivo de forma realista, con los méritos siguientes:
 1. El comportamiento del suelo masivo puede ser evaluado en consideración
del estado inicial de la tensión del terreno, los parámetros del suelo, como el
peso unitario del suelo, el Módulo de Young y relación de Poisson, la forma
y tamaño de la sección del túnel, y el método de ejecución, incluyendo su
procedimiento.

Figura II-17. Diseño de malla FEM.

Figura ll-18. Cargando modelos para el método de ecuaciones elásticas para calcular fuerzas
miembro.
.
Cuadro II-2. Ecuaciones elásticas para computar fuerzas miembro.
Figura ll-20. Distribución del momento en la articulación.

2. El comportamiento del forro que resiste las cargas depende de la estructura

del revestimiento (número de segmentos, su configuración y tipo de
articulación), las características de la lechada de relleno y su eficiencia, y la
carga dada por el suelo. Estos factores se pueden evaluar.
3. El grado de relajación depende de la condición del terreno, el método de
construcción (como el tipo de método de escudo), y el método de lechada de
relleno, incluyendo el tamaño de la cola vacía. Estos factores pueden ser
evaluados.
El método de la ecuación elástica es un método simple para calcular las fuerzas
miembro sin una computadora. Sin embargo, no se pueden evaluar las condiciones
mencionadas anteriormente 1) a 5) (Ver Fig. II-18). En este método, la presión del
agua debe ser evaluado como la combinación de carga vertical uniforme y carga
horizontal uniformemente variable. En el subsuelo horizontal la reacción debe ser
simplificada como una carga triangular variable (Ver Fig. II-7).
5.2.2 Evaluación de articulaciones.
Si el revestimiento segmentario está unido con o sin tornillos, su rigidez a la flexión
real en la articulación es más pequeña que la rigidez a la flexión del segmento.
(Estructuralmente, el anillo segmentario puede modelarse como un anillo de bisagra
múltiple o forro teniendo una rigidez entre un anillo rígido perfectamente uniforme y
un anillo articulado múltiple.) Si los segmentos están escalonados, el momento en
la articulación es más pequeño que el momento de la articulación del segmento
adyacente. El efecto real de la articulación debería ser evaluados en el diseño.
5.3 Cómo comprobar la seguridad de la sección
De acuerdo con el resultado del cálculo de las fuerzas miembro, la seguridad de las
secciones más críticas debe ser verificada usando el método de diseño de estado
límite o el método de diseño de tensión permisible. Estos son los siguientes:
1. Sección con el máximo momento positivo.
2. Sección con el máximo momento negativo.
3. Sección con la fuerza axial máxima.
La seguridad del forro contra la fuerza de empuje de los conectores del escudo debe
ser revisados.
5.3.1 Método de diseño de estado límite
La relación entre la capacidad axial de diseño y el diseño de la capacidad de flexión
de las secciones transversales de los miembros sometidos a la carga axial y
momento de flexión es descrita por una curva, como se muestra en la Figura II-21.
Por lo tanto, como regla general, la seguridad para la carga axial combinada y el
momento de flexión es examinado al confirmar que el punto (Md, Nd) se encuentra
dentro de la curva (Mud, Nud), es decir, al lado del origen, u como se muestra en la
Figura lI-21. (Mud, Nud) se calculan por Ec. 5.3.1 y la Ec. 5.3.2, respectivamente. En
cuanto a la tensión curva de concreto y acero, refiérase a la Sección 3.4, "Curva de
tensión-deformación". En la figura II-21 y las ecs. 5.3.1 y 5.3.2, 𝛾𝑏 y 𝛾𝑠 son los
factores de seguridad del concreto y el acero, respectivamente.
5.3.2 Método de diseño de tensión admisible
Si la tensión extrema de la fibra del concreto y la tensión del refuerzo no es más que
sus esfuerzos pemitidas, el forro segmentario debe ser seguro contra las cargas de
diseño. (Ver la ecuación 5.3.4 y la ecuación 5.3.5.)
𝜎𝑐 ≤ 𝜎𝑐𝑎 = 𝑓𝑐𝑘 ⁄𝐹𝑐 Ec. 5.3.3
𝜎𝑠 ≤ 𝜎𝑠𝑎 = 𝑓𝑦𝑑 ⁄𝐹𝑠 Ec. 5.3.4

Donde,
𝜎𝑐 : Tensión extrema de la fibra de concreto.
𝜎𝑐𝑎 : Tensión admisible de concreto.
𝑓𝑐𝑘 : Resistencia compresiva característica (fuerza nominal) de concreto.
𝐹𝑐 : Factor de seguridad de concreto.
𝜎𝑠 : Tensión de refuerzo
𝜎𝑠𝑎 : Tensión admisible del refuerzo.
𝑓𝑦𝑑 : Tensión de fluencia del acero.
𝐹𝑠 : Fachada de seguridad de acero.

La figura II-22 muestra el estado de la tensión y la distribución de la tensión.

5.4 Cálculo estructural de juntas.

En las juntas, los tornillos son evaluados como refuerzo. La seguridad de la

articulación debe verificarse con el mismo método que se utiliza para verificar la
seguridad del segmento, descrita en Sección 5.3, "Cómo verificar la seguridad de la
sección". Debido a que las ubicaciones de las juntas son indefinidas antes de que
los segmentos sean ensamblados, el cálculo de diseño debe hacerse para las tres
secciones más críticas, también como se describe en la Sección 5.3.

Si los pernos se usan solo para montaje y se retiran después del montaje, la
articulación debe transmitir un momento limitado por el Fuerza normal a través de
la articulación. Entre anillos, la fuerza de transferencia de un anillo a otro se rige por
geométrica de enclavamiento, y las microfisuras en el segmento se propagan por la
fuerza de empuje de los enchufes del escudo. Ellos influyen en la longevidad del
forro segmentario. El control de calidad para la resistencia a la tracción del concreto
del segmento se debe considerarse con el fin de evitar un aumento de las
microfisuras cuando se producen los segmentos.
5.5 Comprobación de seguridad contra la fuerza de empuje de los conectores de
escudo

La seguridad del forro contra la fuerza de empuje de los conectores de escudo debe
verificarse con la siguiente ecuación, como mínimo:

𝑓𝑐𝑘 ⁄𝐹𝑐 ≤ 𝐹𝑠 ⁄𝐴

donde
fck: resistencia a la compresión característica (Fuerza nominal) de concreto
Fc: factor de seguridad del concreto
Fs: fuerza de empuje total de los conectores de escudo
A: área de sección transversal del forro
Si se esperan condiciones más críticas por la selección de enchufes usados, estos
casos deben ser revisados porque la flexión momento es causado por ella.
Las microcrogrietas en los segmentos son propagados por la Fuerza de empuje de
los conectores de escudos. Influyen en la longevidad de forro segmentario. El
control de calidad de la resistencia a la tracción del concreto de los segmentos debe
ser considerado para prevenir un Incremento de microgrietas cuando se producen
segmentos.
6. Detalles estructurales

6.1 Dimensión y forma del segmento

Cuanto menor sea el número de piezas que componen un anillo de segmento, mejor será
la eficiencia de los segmentos de fabricación y montaje. Sin embargo, en consideración del
transporte y manejo de segmentos, la longitud del arco y el peso de un segmento debe ser
determinado.

Figura ll-21. Transición de los Estados límite finales y Mud – N’ud diagrama.
Figura ll-22. Estado de tensión y distribución de deformación unitaria.

6.2 Medidas contra las fugas

Si se diseña una descarga de fugas permisible, se puede instalar un sistema de

drenaje en el túnel. Si no, las medidas contra la fuga son necesarios. Requisitos de
impermeabilidad debe determinarse en función del uso final y los requisitos
funcionales del túnel terminado. Un revestimiento inicial seguido de un revestimiento
interno moldeado en el lugar (se aplique o no una membrana impermeabilizante)
debe ser lo suficientemente apretado para permitir la colocación de un forro interior
sin comprometer su calidad. Las tiras de sellado deben aplicar según sea necesario.
El forro de un solo paso segmentos debajo de la capa freática deben estar
amueblados con una o dos juntas para sellar el túnel. Si solo una junta se utiliza,
entonces deben tomarse disposiciones para colocar calafateo si debe producirse
una fuga excesiva (ver Fig. II-23).

Figura ll-23. Sellado y calafado de juntas.

El método de sellado se divide en junta de sellado y sellado de pintura; el primer

método es generalmente adoptado. En el sellado de la junta, la junta se pega a la
superficie de la articulación del segmento. Los materiales utilizados en la fabricación
de las juntas son caucho butílico sin sulfuro, caucho deformación de butilo, caucho
sólido, caucho de síntesis especial y/o agua material expansivo. La junta de agua
expansiva es un compuesto de polímero que reacciona con el agua y caucho natural
o uretano. Si el túnel es excavado en suelo con alta presión de agua subterránea,
una junta de dos líneas debe estar pegado en las articulaciones de los segmentos.
En algunos casos, caucho de butilo no es lo suficientemente resistente para
proporcionar un sellado adecuado bajo una presión de agua externa significativa.
En este caso, se puede utilizar como tiras de sellado en un forro segmentario, que
es seguido por un forro interior.
En el método de calafateo, la ranura que se hace en la superficie interior del
segmento está llena de materiales de calafateo. Los principales productos químicos
utilizados en el calafateo son la resina epoxi, Tiokol y resina de urea. El calafateo
debe ser ejecutado después de reborde del segmento, limpieza de la ranura y
pintura de imprimación.
Si la fuga no puede detenerse mediante el sellado de la junta y el calafateo, la
inyección de uretano puede ser eficaz. En tal caso, el uretano se inyecta a través
de los orificios realizados en el segmento; el uretano reacciona con el agua
subterránea y se expande para protegerse contra la invasión de agua.
Si la calidad del sistema de impermeabilización seleccionado no es probada a través
de pruebas previas o registros de construcción, el sistema debe ser probado en el
laboratorio bajo la presión máxima esperada (con un factor de seguridad adecuado)
y con geometría articular incorporando la colocación máxima permitida fuera de
tolerancia del segmento en la articulación. Donde el agua subterránea es agresiva
a los componentes del revestimiento o componentes instalados en el túnel, se debe
aplicar impermeabilización completa, incluyendo el uso de impermeable
Impermeabilización de concreto o exterior de segmentos, o ambos. (Por ejemplo, la
sal agua subterránea o agua subterránea de alto cloruro o el contenido de sulfato
es agresivo para estos componentes).
6.3 Detalles estructurales para manipular segmentos y lechada

Cuando los segmentos están ensamblados con una construcción, el equipo debe
ser proporcionado para manipular enloquecido colgar el segmento. El tipo de vacío
desarrollado recientemente construido puede manejar segmentos sin el equipo
mencionado para colgar un segmento. Si se realiza lechada de relleno a través de
segmentos, cada segmento debe tener un orificio de lechada con un diámetro
interior de unos 50 mm para inyectar lechada uniformemente. Un orificio de lechada
se puede utilizar para el equipo utilizado para colgar el segmento.
6.4 Ángulo de articulación del segmento - clave
El tipo de segmento K se divide en dos tipos: el segmento K insertado en la dirección
radial (Kr-Segmento), y el segmento K insertado en la dirección longitudinal (Kl-
segmento). Si este ángulo es demasiado grande, la fuerza axial que actúa c el
segmento funciona como una fuerza para deslizar la articulación (ver Figs ll-24 y II-
25). El segmento Kl puede prevenir la influencia axial, porque el ángulo de su
articulación es muy pequeño. El diseño del segmento K, si se utiliza, debe
considerarse la geometría del sistema de erección en el escudo (y viceversa).

Figura II- 24. Ángulo de articulación del segmento K.

Figura ll-25. Articulación de segmento K insertada en dirección longitudinal.

6.5. Segmentos cónicos
Los segmentos cónicos se utilizan para la construcción de alineación de curvas o el
control de dirección del escudo. La diferencia entre el ancho máximo y el ancho
mínimo Se puede calcular utilizando la Ec. 6.7.1:
𝛿 = {(𝑚⁄𝑛)𝑆 + 𝑆′} 𝐷⁄(𝑅 + 𝐷⁄2) Ec. 6.7.1
dónde
𝛿 = diferencia entre ancho máximo y ancho mínimo del anillo segmentario cónico;
S = ancho del anillo segmentario estándar;
S’ = ancho máximo del anillo segmentario cónico;
m = número de anillos segmentarios estándar en sección de curva;
n = número de anillos segmentarios cónicos en sección curva;
D = diámetro exterior del túnel;
R = radio de alineación en el centro del túnel.

7. Producción de segmentos.
7.1 Tolerancia de dimensión
Los errores de dimensión de los segmentos producidos no deben ser más que la
tolerancia. Deben ser minimizados para evitar el lealkage y para ensamblar
segmentos fácilmente y con precisión.
7.2 Inspección
Las siguientes inspecciones deben ser hechas para el control de calidad de los
segmentos:
1. Inspección de materiales.
2. Inspección de apariencia.
3. Inspección de forma y dimensión.
4. Inspección temporal de montaje de anillo segmentario ensamblados
temporalmente.
5. Pruebas de rendimiento (pruebas de resistencia).
6. Otras pruebas.
La figura II-26 muestra la secuencia de producción del segmento.
Figura II-26. Secuencia de fabricación de segmentos.
Figura II-27. Modelo de bastidor con cama.

8. Forro secundario
8.1 General
El revestimiento secundario está construido con yeso en el lugar de concreto. Se
divide en el miembro no estructural y el miembro estructural. El primero se ejecuta
para reforzar segmentos, para prevenir la corrosión y vibración, para mejorar la
apariencia del forro, y para corregir la alineación. En este último caso, el
revestimiento secundario se construye como un miembro estructural combinado con
el forro segmentario.
8.2 Espesor
El espesor del revestimiento secundario como miembro no estructural generalmente
oscila entre 15 cm y 30 cm. El espesor del revestimiento secundario como miembro
estructural se decide en de acuerdo con el resultado del cálculo de diseño.
8.3 Cálculo de las fuerzas miembros
Si el revestimiento secundario se construye como un miembro estructural, las
fuerzas miembros del revestimiento secundario deben ser calculados mediante el
uso de cargas que actúan en el forro, se completa el forro secundario. En este caso,
el revestimiento del túnel combinado por el revestimiento segmentario y el
revestimiento secundario es dividido en la estructura de doble concha y la estructura
compuesta de acuerdo con la suavidad de la frontera entre ambos forros. En el caso
de la estructura de doble carcasa, sólo la fuerza axial debe transmitirse a través de
la frontera de ambos revestimientos; la fuerza cortante no necesita ser transmitido
a través de él.
En el caso de la estructura compuesta, tanto la fuerza axial y la fuerza cortante debe
ser transmitida a través del borde de ambos revestimientos por dowelledly uniendo
ambos revestimientos o por desnivelación. Como regla general, un revestimiento de
túnel combinado por un forro segmentario y un secundario el forro debe ser tratado
como una concha de doble estructura.
Si el revestimiento secundario es un miembro no estructural, el cálculo de diseño
para ello puede ser omitido; sin embargo, por seguridad, el cálculo podría hacerse
usando carga muertas como condición de carga. Si se coloca una
impermeabilización membrana sin un sistema de drenaje antes de fundir el
revestimiento secundario, el revestimiento secundario debe diseñarse para la
presión total del agua, como máximo. Suponiendo que el revestimiento del túnel
combinado por revestimiento segmentaria y revestimiento secundario es una
estructura de doble carcasa, las fuerzas miembros del revestimiento secundario
deben ser calculadas por cualquier método racional que considere adecuadamente
la interacción entre el revestimiento inicial y el revestimiento secundario y que sea
compatible con el diseño del forro inicial. Ejemplos de métodos para calcular las
fuerzas miembros se discuten a continuación.
8.3.1 Método de modelo de marco con cama
Cuando las fuerzas miembros del revestimiento secundario son calculadas por el
modelo de marco acolchado, se debe utilizar el modelo marco de doble anillo. En
este modelo, el anillo exterior simula el revestimiento segmentario, y el anillo interior
simula el revestimiento secundario. La figura II-27 muestra cómo calcular las fuerzas
miembros de revestimiento secundario con el modelo marco con cama.
8.3.2 Método de ecuación elástica
Este método supone que las cargas que actúan sobre el revestimiento son
sostenidas por el revestimiento segmentario y revestimiento secundario en
proporción a la magnitud de la rigidez a la flexión. Ec.9.3.1 calcula la relación entre
las cargas sostenidas por el revestimiento secundario y las cargas totales. Cuando
las fuerzas miembros del revestimiento secundario se calculan, las cargas
multiplicadas µ reemplazan las cargas correspondientes, y EI1 + EI2 reemplazar EI
en la Tabla II-2.
𝐸𝐼 𝐸𝐼 𝐸𝐼
𝜇 = ( 2 2⁄ 4 ) / ( 1 1⁄ 4 + 2 2⁄ 4 )
𝑅𝑐2 𝑅𝑐1 𝑅𝑐2
8.4. Como comprobar la seguridad de la sección
La seguridad de la sección debe verificarse utilizando el método de diseño de estado
límite o método de diseño de tensión permisible, que son los mismos métodos que
se utilizan para comprobar el revestimiento segmentario.
Parte IIl: Ejemplo de diseño 1
1. Función del túnel
El túnel previsto se utilizará como un túnel de alcantarillado.
2. Condiciones de diseño
2.1 Dimensiones del segmento
Tipo de segmento: RC, tipo plano
Diámetro del revestimiento segmentario: Do = 3350 mm
Radio del centroide del revestimiento segmentario: Rc = 1612.5 mm
Anchura del segmento: b = 1000 mm
Espesor del segmento: t = 125 mm

2.2 Condiciones del suelo

Sobrecarga: H = 15.0 m
Tabla de aguas subterráneas: G.L.-2.0 m Hw = 15.0 - 2.0 = 13.0 m
Valor N: N = 30
Peso unitario del suelo: 𝛾= 18 KN/m3
Peso unitario sumergido del suelo: 𝛾´= 8 KN/m3
Ángulo de fricción interna del suelo: ɸ = 32 grados
Cohesión del suelo: C = 0 KN/m2
Coeficiente de reacción: k = 20 MN/m3
Coeficiente de presión de tierra lateral: λ = 0.5
Recargo: P0 = 10 KN/m2
Fuerza de empuje de las tomas de protección: T = 1000 KN @ 10 piezas
Estado del suelo: arenoso
Tensiones admisibles de los materiales:
Concreto: Resistencia nominal fck= 42 MN/m2
Resistencia a la compresión permisible 𝜎 ca = 15 MN/m2
Refuerzo (SD35):
Fuerza permisible 𝜎𝑠𝑎 = 200 MN/m2
Perno (Material 8.8):
Fuerza admisible: 𝜎𝐵𝑎 = 240 MN/m2

Al comprobar la seguridad del revestimiento segmentado contra la fuerza de empuje

de las tomas de escudo, las tensiones admisibles modificadas que son el 165% de
los mencionados anteriormente se pueden adoptados porque un revestimiento
segmentario puede evaluarse como una estructura temporal.
2.3 Método de diseño

Este túnel de protección se diseñará de acuerdo con la Especificación para el

Diseño y Construcción de Escudo Túnel emitido por la Sociedad Japonesa de
Ingenieros Civiles.
• Cómo comprobar las fuerzas de los miembros de proceso: Ecuación Método
Elástico (Ver Tabla II-2 en estas guías).
• Cómo comprobar la seguridad del revestimiento: método de diseño tensión
permisible.

Figura III-1. Condición de carga para el ejemplo de diseño 1.

3. Condiciones de carga

3.1 Cálculo de la presión reducida de la tierra en el túnel corona

La presión vertical de la tierra en la corona del túnel (Pe1) es calculado por la Fórmula
de Terzaghi.
Pe1 = MAX (𝛾 ℎ0 , 2𝛾 𝐷𝑜)
h0 = 4.581 m (dado por la Fórmula de Terzaghi; ver fórmula 2.2.1 en la
Sección 2.2, "Presión sobre el suelo de Pautas ") <2 Do = 6.7 m
Pe1 = 2𝛾 𝐷𝑜 = 53.60 KN /m2
3.2 Cálculo de cargas

Carga muerta: g = 𝜸𝒄 @ t = 3.25 KN/m2

donde 𝛾𝑐 = Peso unitario del segmento RC = 26 KN/m3
Reacción de carga muerta en la parte inferior: Pg= 𝜋 𝑔 = 10.21 KN/m2
Presión vertical en la corona del túnel:
Presión de la tierra: Pe1 = 2𝛾 𝐷𝑜 = 53.60 KN/m2
Presión del agua: Pw1 = 𝛾𝑤 𝐻𝑤 = 130.00 KN/m2
P1 = Pe1 + Pw1 = 183.60 KN/m2
Presión vertical en la parte inferior del túnel:
Presión de agua: Pw2 = 𝛾𝑤 (Do + Hw)
= 163.50 KN/m2
Presión de la tierra: Pe2 = Pe1 + Pw1 – Pw2
= 20.10 KN/m2
Presión lateral en la corona del túnel:
Presión de la tierra: qe1 = 𝜆𝛾(2 Do + t/2)
= 27.05 KN/m2
Presión del agua: qw1 = 𝛾𝑤 (Hw + t/2)
= 130.63 KN/m2
q1 = qe1 + qw1 = 157.68 KN/m2
Presión lateral en la parte inferior del túnel:
Presión de tierra: qe2 = 𝜆𝛾 (2Do + Do - t/2)
= 39.95 KN/m2
Presión de agua: qw2 = 𝛾𝑤 (Hw + Do - t/2)
= 162.88 KN/m2
q2= qe2 + qw2 = 202.83 KN/m2
Reacción:
𝛿 = (2p1- q1 – q2) / {24 (EI + 0.0454kRc4)}
= 0.00016374 m
Pk = k𝛿 = 3.27 KN/m2
dónde
𝛿 = Desplazamiento del forro en resorte del túnel
E = Módulo de elasticidad de segmento = 33000000 KN/m2
I = Momento de inercia del área de segmento = 0.00016276 m4/m
k = Coeficiente de reacción = 20 MN/cm3
La Figura III-1 muestra la condición de carga para calcular la
fuerzas de miembros usando el método de la ecuación elástica.
 Tabla III-1. Miembro de forro segmentario.

4. Cálculo de las Fuerzas Miembros

La tabla III-1 muestra el resultado del cálculo del miembro fuerzas del forro
segmentario.
El momento máximo positivo se produce en la corona del túnel (sección A) y el
momento negativo máximo ocurre en el muelle que se encuentra a 70 grados de la
corona del túnel (sección B). La figura III-2 muestra la disposición de barras en el
segmento.
5. Comprobación de la seguridad del revestimiento segmentario.

La seguridad del revestimiento segmentario debe comprobarse en Sección A,

Sección B y parte de la junta. Su seguridad contra las fuerzas de empuje de las
tomas de escudo también debe ser comprobadas.

5.1 Sección A y Sección B

La Figura III-3 muestra la distribución de la tensión en la Sección A y la Sección B.
La Tabla 5.1 muestra el resultado del cálculo de la comprobación de la seguridad
de la Sección A y la Sección B. Tanto la Sección A como la Sección B son seguras.

5.2 Junta
El momento de resistencia de la junta no será inferior a 60% del momento de
resistencia del cuerpo del segmento.

5.2.1 Momento de resistencia del cuerpo del segmento (Mr)

x = Profundidad entre fibra extrema compresiva y eje neutro cuando N = 0
x = -n (As + As’) / b + [{n (As + As’) / b} 2 + 2b (As d + As d')] 1/2
= 3.711 cm (Ver Figs. III-2 y III-3).
Mrc = Momento de resistencia del cuerpo del segmento cuando la tensión
compresiva extrema de la fibra alcanza 15 MN/m2, que es la tensión compresiva
permitida del concreto.
Mrs = Momento de resistencia del cuerpo del segmento cuando el refuerzo alcanza
los 200 MN/m2, que es la fuerza permitida del refuerzo.
Mrc = [bx (d-x/3) / 2 + nAs' (x-d') (d-d ') / x] 𝜎𝑐𝑎
= 22.24 kNm / Anillo

Figura III-2. Sección de segmento y disposición de barras.

Figura III-3. Distribución de la tensión de secciones críticas del revestimiento segmentario.

Mrs = [{bx (d - x/3) /2 + nAs' (x-d')(d-d ') /x}]

x/{n (d-x)} 𝜎𝑐𝑎
= 13.87 kNm / Anillo
Mr = Min (Mrc, Mrs) = Mrs
= 13.87 kNm / Ring

5.2.2 Momento de resistencia de la junta (Mjr)

x = Profundidad entre fibra extrema de compresión y eje neutro cuando N = 0
x = nAB [-1 + {1 + 2bd / (nAB}1/2] /b = 3.011 cm (ver Fig. III-4)
Mjrcv = Momento de resistencia de la articulación cuando la tensión extrema de la
fibra de compresión alcanza 15 MN/m2, que es la tensión compresiva permisible
del concreto.
MjrB = Momento de resistencia de la articulación cuando el refuerzo alcanza los
240 MN/m2, que es la tensión admisible del cerrojo.
Mjrc = [bx (d - x/3)/2] 𝜎𝑐𝑎 = 15.80 kNm/Ring
 Figura III-5. Fuerza de segmento y empuje de la toma de escudo.

Cuadro III-2. Resultado del cálculo de la comprobación de la seguridad Sección A y Sección B.

Mrs= [AB (d-x/3') 𝜎𝐵𝑎 = 10.18 kNmJRing

Mjr = Min (Mjrc, MjrB) = Mrs = 10.18 kNm / Ring
Mjr/Mr = 10.18 / 13.87 = 0.733> 0.6
5.3 Comprobación de la Seguridad contra las Fuerzas de empuje de los Jacks de
escudo.
e = excentricidad entre el centro de la fuerza de empuje de trabajo por un gato y
centroide de forro segmentario = 1 cm
1s= Espacio entre dos tomas adyacentes = 10 cm
A= área que tocado por el esparcidor de algún segmento del forro = Bt,
dónde
t = Grosor del segmento = 12.5 cm
B= 2𝜋 Rc /Nj-1 = 2𝜋 1.6125 /10 - 0.1 = 0.9123 m,
donde Nj = Número de conectores de escudo = 10 piezas
A= Bt = 0.1141 m2, I = Bt3 /12 = 0.00014863 m4
𝜎𝑐 = Máxima tensión de compresión del segmento de concreto
= P/A + Pe (h/2)/I = 13 MN/m2
<𝜎𝑐𝑎 = 15 × 1.65 = 24.75 MN/m2

donde P = fuerza de empuje de un gato de protección = 1000 kN (ver Fig. III-5)

6. Conclusión
El forro segmentado diseñado es seguro contra las cargas de diseño
Notas
Este ejemplo de diseño fue preparado por Japón el Túnel Asociación.

Parte III: Ejemplo de diseño 2

1. Función del túnel
El túnel previsto se utilizará como un túnel de metro.

2. Condición de diseño
2.1 Dimensiones del segmento
Tipo de segmento: RC, tipo plano
Diámetro del revestimiento segmentario: Do = 9500 mm.
Radio del centroide del revestimiento segmentardo: Rc = 4550 mm
Ancho del segmento: b = 1200 mm
Espesor del segmento: t = 400 mm
2.2 Condición del suelo
Sobrecarga: H = 12.3 m
Tabla de aguas subterráneas: G.L. + 0.6 m Hw = 12.3 + 0.6 = 12.9 m
Valor N: N = 50
Peso unitario del suelo: 𝛾= 18 kN/m3
Peso unitario sumergido del suelo: 𝛾'= 8 kN /m3
Ángulo de fricción interna del suelo: ɸ = 30 °
Cohesión del suelo: C = 0 tf/m2
Coeficiente de reacción: k = 50 MN/m3
Coeficiente de presión de tierra lateral: k = 0.4
 Recargo: P0 = 39.7 kN/m2
Estado del suelo: arenoso
Tensiones admisibles de los materiales:
Concreto: Resistencia nominal fck = 48 MN/m2
Resistencia a la compresión admisible 𝜎𝑐𝑎 = 17 MN/m2
Resistencia al corte permisible 𝜏𝑐𝑎 = 0.55 MN/m2
Refuerzo (SD35):
Fuerza admisible: 𝜎𝑠𝑎 = 200 MN/m2
Perno (Material 8.8):
Resistencia a la tracción admisible 𝜎𝐵𝑎 = 240 MN/m2
2.3 Método de diseño
Este túnel de protección se diseñará de acuerdo con la Especificación para Diseño
y Construcción del Túnel de Escudo emitido por la Sociedad de Civil de Japón
Ingenieros
• Cómo calcular las fuerzas de los miembros:
Modelo de Marco de cama.
• Cómo comprobar la seguridad del forro:
Método de diseño de tensión permisible.

Figura III-6. Condición de carga para el ejemplo de diseño 2 .

Figura III-7. Modelo de marco acolchado para calcular fuerzas de los miembros

Figura III-8. Modelo de muelle de rotación.

Tabla III-3. Fuerzas miembros de forro segmentario.

3. Condición de carga
La presión total de la tierra sobrecargada es adoptada como la presión vertical de
la tierra en la corona del túnel (Pe1).

Carga muerta:
g = B 𝛾𝑐 t= 1.2 @ 26.5 @ 0.4 = 12.72 kN/m2
donde,
𝛾𝑐 = peso unitario del segmento RC
= 26.5 kN/m3
: Reacción de carga muerta en la parte inferior:
Pg= 𝜋 g = 39.96 kN/m2
Presión vertical en la corona del túnel:
Presión de la tierra: Pe1 = B (P0 + 𝛾 H)
= 1.2 @ 138.1 = 165.7 kN/m2
Presión del agua:
Pw1 = B𝛾𝑤 Hw = 1.2 @ 129.0
= 154.8 tf/m2
P1 = Pe1 + Pw1 = 320.5 kN/m2
Presión vertical en la parte inferior del túnel:
P2 = P1 + Pg = 320.5 + 39.96
= 360.46 kN/m2
Presión lateral en la corona del túnel:
Presión de la tierra: qe1 = Bλ {p0 + 𝛾 (H + t/2)}
= 1.2 @ 55.88 = 67.1 kN/m2
Presión del agua: qw1 = B𝛾𝑤 (Hw + t/2)
= 1.2 @ 131.0 = 157.2 kN/m2
q1 = qe1 + qw1 = 224.3 kN/m2
Presión lateral en la parte inferior del túnel:
Presión de la tierra:
qe2 = Bλ {p0 + 𝛾 (H + Do - t/2)}
= 1.2 @ 85.00 = 102.0 kN/m2
Presión del agua:
qw2 = B𝛾𝑤 (Hw + Do - t/2)
= 1.2 @ 222.0 = 266.4 kN/m
q2 = qe2 + qw2 = 368.4 kN/m2
La figura III-6 muestra la condición de carga.
4. Cálculo de las fuerzas miembros

Las fuerzas de los miembros se calculan con el modelo de marco de cama (ver Fig.
III-7).
4.1 Modelo para el cálculo del miembro efectivo
Un polígono regular de 58 que tiene 60 nodos se utiliza para calcular las fuerzas
miembros.
El nodo 16 es el punto medio entre nodo 15 y 17, y el nodo 46 es el punto medio
entre el nodo 45 y 47.
Los nodos 6, 8, 17, 25, 33, 41, 50 y 58 se encuentran en las articulaciones del
lineado segmentado. La articulación se simula como muelle de rotación, y se supone
que el momento (M) es proporcional al ángulo de rotación (𝜃), de la siguiente
manera (ver Fig. III-8).

Figura III 9. Sección de segmento y disposición de barras y juntas.

 Figura III-10. Distribución de la tensión de las secciones críticas en el nodo 3 y el nodo 11

Tabla lll-4. Resultado del cálculo de la comprobación de la seguridad del segmento.

 Tabla III-5. Resultado de cálculo de la comprobación de la seguridad de la articulación.

Figura III-12. Comprobación de la caída del anillo segmentario .

4.2 Resultado del cálculo

La tabla III-3 muestra el resultado del cálculo de las fuerzas miembro del
revestimiento segmentario.
En caso de comprobar la seguridad de la articulación, se adopta el momento mayor
del momento máximo de la articulación y 60% del momento máximo del segmento.
La figura III-9 muestra la disposición de las barras en el segmento y la junta
atornillada.

5. Comprobación de la seguridad del revestimiento segmentario.

La seguridad del segmento se comprobará en el nodo 3 y 11. La seguridad de la
junta se comprobará en el nodo 58 y 50, y en los nodos 3 y 11 usando el 60% del
momento de cada nodo y la capacidad de la articulación.

5.1 Comprobación del segmento

5.1.1 Comprobación contra momento y la fuerza axial.

La Figura III-10 muestra la distribución de la tensión en el nodo 3 y nodo 11.
La Tabla III-4 muestra el resultado del cálculo de la comprobación de la seguridad
del segmento en el nodo 3 y el nodo 11. Las dos secciones en el nodo 3 y el nodo
11 son seguras.

5.1.2 Comprobación contra la fuerza de corte

𝜏 = Smax/(Bjd)
= 0.486 MN/m2 <1.1 MN/m2
dónde
Smáx = 178.7 kN, B = 120 cm, j = 0.875, d = 35 cm

5.2 Comprobación de la articulación

La tabla III-5 muestra el resultado del cálculo de la comprobación de la articulación.

La placa de acero de la caja de pernos se evalúa como barra de compresión.

5.3 Comprobación de Perno

El perno (M27) y el perno (M30) se utilizan entre el segmento piezas y entre los
anillos segmentarios, respectivamente.

5.3.1 Comprobación del perno entre los segmentos de tipo A y entre segmento
de tipo A y segmento de tipo B
𝜏 = Smáx/(n1ABP) = 54.8 MN/m2 <150 MN/m2
dónde
Smáx = Fuerza máxima de corte entre las juntas
= fuerza de corte en el nodo 6 = 125.5 k
n1 = Número de tornillos = 4,
ABP = Área del perno (M27) = 5.726 cm 2

5.3.2 Comprobación del perno entre el segmento tipo B y el segmento tipo K

S𝛼 = Nsin𝛼 + Scos𝛼 - 𝜇 N = 45.5 kN
dónde
S𝛼 = Fuerza de corte entre el segmento tipo B y el segmento tipo K en consideración
de ángulo de unión y fricción entre ambos segmentos.
N = Fuerza axial en el nodo 6 = 1612.7 kN,
S = Fuerza de corte en el nodo 6 = 125.5 kN
𝛼= Ángulo de unión entre el segmento tipo B y el tipo K segmento = 6.7 grados
𝜇 = Coeficiente de energía cinética = 0.2
𝜏= SB/(n1ABP) = 19.9 MN/m2 <150 MN/m2

5.3.3 Comprobación de la caída del segmento tipo K (Fig. II1-11)

W1 = Máx (pb, p1/B) = pb = 333.3 kN/m2
dónde
Pb = Presión de la lechada de relleno / 1.5 = 333.3 kN/m2
SB = 2𝜋 Rc × W 1 x B × (𝜃/360) = 394.92 kN
𝜏= SB/(n2ABP + n3ABR) = 65.8 MN/m2 <150 MN/m2
OK
donde n2 = Número de tornillos = 8, n3 = Número de tornillos = 2,
ABR = Área de un tornillo (M30) = 7.069 cm2

5.3.4 Comprobación de la caída del anillo segmentario (Fig. 111-12)

W = W 1 × 2 x Ro x B + 2 × 𝜋 x Rc × g = 3799.62 + 363.65 = 4163.27 kN
dónde
W1 x 2 x Ro x B = Fuerza que actúa sobre un anillo segmentario por presión de la
lechada de relleno
2 x 𝜋 x Rc x g = Peso de un anillo segmentario
𝜏 = W/(2n4 ABR) = 101.5 MN/m2 <150 MN/m2
OK