FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME DE PUENTE DE SPAGUETTI

CURSO

ANALISIS ESTRUCTURAL I-II

AUTORES:

IPARRAGUIRRE BENDEZU, DIEGO RICARTE (A.ESTRUCTURAL I)

LINARES CORDOVA, CHARLY NELSON (A.ESTRUCTURAL II)
ZAVALETA FLORES, JAVIER (A.ESTRUCTURAL II)

DOCENTE:

ING. FRANK VALDIVIA LIZA

TARAPOTO-PERÚ

2018-II
 ÍNDICE

INTRODUCCION
1. MARCO TEORICO
1.1. CONCEPTOS GENERALES
1.1.1. DEFINICION DE UN PUENTE
1.1.2. PARTE DE UN PUENTE
1.1.3. FUERZA
1.1.4. COMPRENSION
1.1.5. TRACCION O TENSION
2. OBJETIVOS
3. PROPIEDADES DEL SPAGUETTI
3.1. DIAMETRO PROMEDIO DE UN SPAGUETTI
3.2. DIAMETRO LINEAL DEL SPAGUETTI
3.3. ESFUERZO MAXIMO A TRACCION DE UN FIDEO
3.4. ESFUERZO MAXIMO A TRACCION DE UNA UNION DE FIDEOS
4. DETALLES DEL PUENTE
4.1. ESTRUCTURAS DE PUENTES EN ARCO
4.2. ELEMENTOS COMPONENTES DE UN PUENTE
5. MEMORIA DE CALCULOS
5.1. DISEÑOS EXPLORATORIOS
5.2. PROPIEDADES FISICAS Y GEOMETRICAS DEL MATERIAL
6. PROCESO CONSTRUCTIVO

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 INTRODUCCION

Para realizar este proyecto, se vio conveniente realizar diseños de las estructuras con el
programa scaletti y los planos en Autocad, la construcción física se hizo teniendo en
cuenta la nivelación de las bases el pegamento solo se usó en las uniones o nudos y
teniendo en cuento de no llegar al peso límite del puente, con el material único que es el
spaghetti, se eligió el modelo por el tipo de carga a soportar que es puntual.

En todo momento lidiamos con dificultades, por la difícil adhesión de los pegamentos.
Para el modelo o diseño, se realizaron estructuras de poca y mediana complejidad, toda
vez que se requieren información experimental sobre: Uniones 3D, trabajabilidad del
spaghetti, trabajabilidad del pegamento, Herramientas necesarias que se necesitarán
durante todo el proceso, Tiempos y fases que requiere la construcción, Ambientes
apropiados para su realización.
En general el tema de puentes es de interés para todos los alumnos de ingeniería civil. Se
trata de la aplicación de los conocimientos adquiridos en los cursos de resistencias de
materiales, concreto armado, ingeniería sísmica y específicamente en el análisis de
estructuras. Se estudian en él conocimientos que no solo se aplican en la construcción de
puentes sino en muchas otras estructuras. La idea del puente es tan primitiva como el
hombre; al llegar a un curso de agua o una quebrada nace inmediatamente la idea de
valerse de algún elemento que permita cruzarlo, el puente más primitivo que existe es el
conocido ejemplo del puente de monos en el cual una cadena de estos animales se
balancean hasta alcanzar una rama de la varilla opuesta pasando el resto de los animales
por el puente así formado. La idea del hombre de colocar troncos de árboles o grandes
piedras de los sitios estrechos de las quebradas, es lo más primitivo que se conoce. En
estas épocas se intensifican el desarrollo de la técnica de dos aspectos: el diseño y la
construcción. Aparecen además nuevos materiales de incalculable valor para la conquista
de mayores luces: El acero y el hormigón armado, estos dos materiales han desplazado
casi por completo a las construcciones de albañilería y de manera absoluta a las de fierro
fundido. Hoy en día, el análisis de una estructura se ha tornado muy analítico y exacto,
debido a la rigurosidad que exige diseñar un puente; es por eso que el estudio del análisis
de estructuras se basa en conocimientos de la física, matemática y específicamente
estática, aplicando varios leyes de equilibrio para así poder determinar un balance entre la
carga y la resistencia de la estructura formada únicamente por armaduras.

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 1. Marco teórico

1.1. Conceptos Generales

1.1.1. Definición de un puente

El término puente, se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado
por encima de la superficie, que permiten vencer obstáculos naturales como
ríos, quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar,
lagos, etc. Por su parte, el término viaducto, está generalmente reservado
para el caso en que esas estructuras viales se construyan por necesidades
urbanas o industriales (como los pasos elevados dentro de las ciudades o de
los complejos industriales), o para evitar el cruce con otras vías de
comunicación (como los intercambiadores de tránsito en las autopistas)
además el viaducto se compone de gran número de vanos sucesivos. Una
pasarela, es una obra reservada a los peatones o dispuesta para soportar
canalizaciones. Un pontón, es un puente de dimensiones pequeñas (del orden
de 3 a 10 metros).

 Estribo
 Pilas

Fallas de un puente

- Fallo debido a corrosión.

-Fatiga de los materiales.

-Diseño estructural inadecuado.

-Terremotos.

-Procedimiento inadecuado de construcción.

-Sobrecarga o impacto de embarcaciones.

-Materiales defectuosos.

1.1.2. Fuerza

Se denomina fuerza a cada una de las acciones mecánicas que se producen entre los cuerpos. Una
fuerza se caracteriza por:

-Su punto de aplicación sobre el cuerpo

-Su dirección o línea de acción

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-Su sentido, que puede ser en cualquiera de los dos opuestos que define la línea de acción

- Su magnitud que indica la intensidad de la misma Las fuerzas que pueden actuar sobre un
cuerpo se clasifican en fuerzas de volumen y fuerzas de superficie.

1.1.4. Compresión

Las deformaciones provocadas por la compresión son de sentido contrario a las producidas por
tracción, hay un acortamiento en la dirección de la aplicación de la carga y un ensanchamiento
perpendicular a esta dirección, esto debido a que la cantidad de masa del cuerpo no varía. Las
solicitaciones normales son aquellas fuerzas que actúan de forma perpendicular a la sección; por
lo tanto, la compresión es una solicitación normal a la sección ya que en las estructuras de
compresión dominante la forma de la estructura coincide con el camino de las cargas hacia los
apoyos, de esta forma, las solicitaciones actúan de forma perpendicular provocando que las
secciones tienden a acercarse y apretarse.

1.1.5. Tracción o Tensión

Se define la tensión como el cociente entre la fuerza aplicada y la superficie sobre la cual se
aplica. Las tensiones en los puntos interiores de un cuerpo son debidas a las fuerzas internas que
aparecen para compensar las fuerzas externas y mantener la cohesión del sólido. En el análisis
general de una pieza deformable, se define la tensión en un punto P asociada a un plano p
determinado que pasa por dicho punto como el vector: siendo DF la resultante de las fuerzas
internas sobre una pequeña área DA, definida en los alrededores de P y contenida en el plano

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2. OBJETIVOS

-El objetivo del diseño y construcción del puente es dar la máxima resistencia del puente,
con el mínimo peso que este y con el modelo correcto pasa soportar la carga puntual.

-Elegir el tipo de puente considerando para carga puntual solo para el concurso, porque en
realidad nunca un puente soporta carga puntual única sino soporta varias cargas
puntuales o carga distribuida.

-Buscar que el spaghetti que resista mejor a la tracción, así lograr la mayor resistencia.

-Hacer que el spaghetti trabaje al máximo, por eso usar el pegamento solo en las uniones.

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3. PROPIEDADES DEL SPAGUETTI

3.1. DIAMETRO PROMEDIO DE UN SPAGUETTI

Se realizó la prueba en el laboratorio de Mecánica de Suelos, mediante el vernier

y con 15 spaghettis para cada marca comercial evaluada, obteniendo luego el
valor más representativo mediante el promedio aritmético.

3.2. DENSIDAD LINEAL DEL SPAGUETTI

Se realizó en el Laboratorio de Mecánica de Suelos mediante el uso de una

balanza electrónica de precisión. Haciendo pruebas entre 5 grupos de 10 fideos,
se obtuvo como resultado promedio:

Densidad lineal: 3.2451x10-2 g/cm

3.3. ESFUERZO MAXIMO A TRACCION DE UN FIDEO

Para este ensayo era necesario un equipo que pudiera someter a la probeta de
fideo, a un esfuerzo solamente de tracción, sin aplicar momentos flectores ni
cortantes además de cuantificar el esfuerzo sometido, equipos que existen en el
mercado para pruebas a barras, pero que no se contaba en la facultad; por lo que
se tomó de otros ensayos realizados. Se obtiene que los spaguettis Don Vittorio
alcanzaron resistencias de fuerzas de 2.8kg como máximo por cada fideo :

Esfuerzo máximo promedio a tracción de un fideo = 2.5kg

3.4. ESFUERZO MAXIMO A TRACCION DE UNA UNION DE FIDEOS

Consiguiendo 2kg como fuerza máxima de tracción para una unión entre
spaguettis marca don Vittorio con pegamento y [σT] DE 95.844 kg/cm².

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4. DETALLES DE PUENTE

PUENTE EN ARCO

Los puentes arco fueron utilizados desde épocas antiguas, bajo el concepto de “efecto
arco”, son muy apropiados para salvar luces intermedias. Se han construidos desde la
antigüedad el primero del que se tienen noticias estuvo en el río Tiber (Roma) 178a. C.

A fin de tener idea de las dimensiones estimativas de cada uno de estos esquemas
estructurales podemos mencionar:

PUENTE BAYONNE – ESTADOS UNIDOS

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 PUENTE HELL GATE – ESTADOS UNIDOS

4.1. ESTRUCTURA DE PUENTES EN ARCO

Los puentes en arco como su nombre lo dice, son aquéllas cuya estructura va de un
punto a otro punto formando un arco, o simplemente formado por varios arcos,
estos trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia
los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un empuje
horizontal y una carga vertical. Este tipo de puentes fueron inventados por los
antiguos griegos, quienes los construyeron en piedra. Más tarde los romanos usaron
cemento en sus puentes de arco.

Algunos de aquellos antiguos puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron
solamente puentes de arco de medio punto, pero se pueden construir puentes más
largos y esbeltos mediante figuras elípticas o de catenaria invertida. En cuanto al
diseño estructural, es necesario conocer los componentes de estos tipos de
puentes, y a sí mismo el estudio de dichos materiales.

Para obtener un buen control de seguridad en la estructura de puentes, se obtendrá

de la respuesta de un determinado material, ordenado según una determinada
tipología bajo el efecto de unas acciones. Pero la tecnología actual nos permite
analizar las propiedades de los materiales, y así determinar la forma en que se
utilizará cada uno de ellos. De acuerdo a investigaciones. Se establece que un
puente puede descomponerse en tres partes principales:

-Tablero, que recibe directamente las sobrecargas debidas al tráfico.

-Sistema primario, que soporta el tablero y trasmite las cargas a los apoyos.

- Subestructuras, se incluyen pilas y estribos con sus correspondientes

cimentaciones y aseguran la transición de las cargas desde el sistema primario hasta
el terreno.

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 Generalmente un puente de arco es un sistema primario está constituido por dos
arcos tangentes en clave conectados al tablero

4.2. ELEMENTOS COMPONENTES DE UN PUENTE

Deberán estudiarse en cada caso en particular según el tipo de estructura, suelo,

etc., los elementos que se requieran.

Superestructura : (Vigas Longitudinales, transversales, Losa de tablero,

Obenques, Tensores, Carpeta de rodamiento, etc.)

Resiste las cargas del tránsito y peso propio, acciones de desgaste debidas al clima
y otros factores.

Elementos secundarios: (Veredas, barandas, Artefactos de iluminación,

Desagües, etc.)

Infraestructura de Apoyos (Estribos y Pilares, etc.)

Concentran las cargas de la Superestructura en un elemento único que las

transmite a las fundaciones.

Fundaciones (cabezales y pilotes, etc.) Transmiten las cargas al suelo.

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 DISEÑOS DE UN PUENTE EN EL PROGRAMA SCALETTI

5. MEMORIA DE CÁLCULOS

5.1. DISEÑOS EXPLORATORIOS

Para la realización de este proyecto, fue conveniente realizar pre-diseños y construcciones físicas
de los mismos, con el material base que es el spaghetti, con la finalidad de conocer en tiempo real
las dificultades con las que se lidiarán durante toda la realización del proyecto.
En los diseños exploratorios del puente, se realizaron estructuras de poca y mediana complejidad,
gracias a la obtención de información experimental sobre:
-Uniones 3D
-Eficiencia del fideo
-Eficiencia del pegamento
-Tiempos y fases que requiere la construcción
-Ambientes apropiados para su realización

Llegando a realizar las pruebas con modelos de armaduras planas e hiperestáticas, unidas
mediante piezas transversales y arriostres diagonales ,el tamaño de los diversos puentes
realizados están hechos a diferentes escalas del tamaño real de competencia .Concluyendo así en
utilizar formas de arcos para el diseño .

5.2. PROPIEDADES FÍSICAS Y GEOMETRICAS DEL MATERIAL

Antes de empezar el diseño real y los cálculos del puente, es necesario contar con
diversos datos de las propiedades de los materiales que se están utilizando en la
elaboración del mismo, lo cual conlleva a un trabajo de investigación previo; ya que

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 el material base de la construcción del puente es el fideo (spaghetti), el cual no es
un material común del que se tengan especificaciones en el aspecto constructivo.
Los experimentos se realizaron en la Facultad de Ciencias en los laboratorios de
Química Aplicada, donde se realizaron las pruebas a 2 diferentes marcas
comerciales de buena calidad, Don Vittorio y Barrilla, con la finalidad de obtener los
siguientes datos:

-Diámetro promedio de un fideo (spaghetti).

-Densidad y densidad lineal de los fideos.

-Esfuerzo máximo a tracción de un fideo.

-Esfuerzo máximo a tracción de una unión de fideos.

-Módulo de elasticidad del spaghetti para pandeo.

6. PROCESO CONSTRUCTIVO

Se siguieron los siguientes pasos:

1. Se realizó el dibujo de la armadura en AUTOCAD CIVIL 3D siendo este como una

semicircunferencia.

2. Se extrajo los diversos parámetros y/o características del fideo espagueti.

3. Se procedió a realizar el cálculo de la armadura, con lo cual combinando estos

resultados, con las resistencias de los espaguetis, se procedió a calcular las secciones de
las estructuras.

4. Se procedió construir las secciones del tipo 3 mediante pequemos bloques como si
fueran ladrillos.

5. Una vez terminado con esto se realizara la armadura de la circunferencia uniendo cada
pieza con lo cual se desarrolló el siguiente modelo

6. Culminado con esto se realizó los rayos de la estructura para luego proceder a juntarlos
todos.

7. La estructura se colocó sobre unos apoyos para poder colocar las estructuras de enlace
entre los arcos, así como la tabla de madera y la argolla de 1” de diámetro.

8. Finalización del puente de spagueti.

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