Acosta Raymundo Winder Amador

Año
del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional
UNIVERSIDAD NACIONAL DE UCAYALI
FACULTAD DE INGENIERIA DE SISTEMAS E INGENIERIA CIVIL

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
“ANALISIS DE LAS FALLAS PATOLOGICAS DE LA

PAVIMENTACION DEL JR. CARMEN CABREJOS CON JR.
MANCO CAPAC, DISTRITO CALLERÍA, PROVINCIA
CORONEL PORTILLO–UCAYALI”
INFORME DE TESIS PARA OPTAR TITULO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL
WINDER AMADOR ACOSTA RAYMUNDO
PUCALLPA – PERÚ
2022
DEDICATORIA
Dedico la presente tesis a mis docentes
que han sido mis grandes mentores que
hicieron posible que en cada clase fuera
aprendiendo cada vez más y ser un gran
profesional. Particularmente dedico estas
líneas al Ing. Walter Román por su inmensa
enseñanza en mi trabajo académico.
Igualmente, a Dios y a mis padres, por su
gran apoyo moral y económico.
2
AGRADECIMIENTO
Agradezco a mi persona por el logro de este
trabajo de investigación. Gracias a la Universidad
Nacional de Ucayali, a la Facultad de ingeniería
de Sistemas e ingeniería Civil, a la Escuela
Profesional de ingeniería Civil, por ser parte de mi
formación académica y por haberme dado la
oportunidad de cumplir este gran sueño.
Asimismo, gracias por el asesoramiento del
ingeniero Walter Román, gracias por sus valiosos
consejos y aportes a esta investigación.
3
RESUMEN
redactar al finalizar la tesis
se redactar en pasado
DE 150-250 MAXIMO
Los keywords: 3 a 5 palabras. (patologías, pavimento rígido, suelo, PCI, diseño y
construcción)
4
ABSTRACT
5
ÍNDICE DE CONTENIDO
Pág.
DEDICATORIA ………………………………………………………………. i
AGRADECIMIENTO…………………………………………………………. ii
RESUMEN ………………………………………………………………. iii
ABSTRACT ………………………………………………………………. iv
INDICE DE CONTENIDO...…………………………………………………. v
INDICE DE CUADRO…......……………………………………………….... vii
INDICE DE FIGURAS ………………………………………………………. viii
INTRODUCCIÓN ……………………………………………………………. ix
CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ……………………. 1
1.1. Descripción y fundamentación del problema ……………………. 1
1.2. Formulación del problema ……...…………………………………. 4
1.2.1. Problema general……………………………………...……. 4
1.2.2. Problemas específicos ……………………………………. 5
1.3. Objetivos ………………………………………………………………. 5
1.3.1. Objetivo general ……………………………………………. 5
1.3.2. Objetivos específicos ………………………………………. 5
1.4 Justificación e importancia ………………………………………… 6
6
1.5 Limitaciones y alcances ………………………………………………. 6
1.6 Hipótesis ...……………………………………………………………. 7
1.6.1. Hipótesis general ……………………………………………. 7
1.6.2. Hipótesis específicas ………………………………………… 7
1.7 Sistema de variables dimensiones e indicadores ……………………. 7
1.7.1. Variable independiente ……………………………………… 7
1.7.2. Variable dependiente ……………………………………. 7
CAPITULO II: MARCO TEÓRICO …………………………………………. 9
2.1. Antecedentes o revisión de estudios realizados ......……………... 9
2.1.1. Internacional ……………………………………………... 10
2.1.2. Nacional …...………………………………………. 11
2.1.3. Local ……………………………...…………….......… 12
2.2. Bases teóricas ................................................................................ 12
2.3. Definición de términos básicos ………………………………………. 16
CAPITULO III: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN …………. 25
3.1 Metodología y técnicas utilizadas ………………………………….... 25
3.1.1. Tipo de investigación ……………………………………... 26
3.1.2. Nivel de investigación ……………………………………. 26
3.1.3. Diseño de investigación ………………………………… 26
3.2 Población y muestra …………………………………………………… 27
7
3.2.1. Población …………………………………………………….
27
3.2.2. Muestra ……………………………...…………….......…… 27
3.3. Procedimientos ……………………………………………………… 30
CAPITULO IV: RESULTADOS ………………………………………… 30
CAPITULO V: DISCUSIÓN DE RESULTADOS ……………………… 30
CONCLUSIONES ………………………………………………………… 30
RECOMENDACIONES O SUGERENCIAS …………………………… 30
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ……………………………………. 34
MATRIZ DE CONSISTENCIA ………………………………………… 37
ANEXOS ……………………………………………………………………. 30
8
ÍNDICE DE CUADRO
Tabla 1: Definición operacional de variables, dimensiones e indicadores …. 8
Tabla 2: Rangos de clasificación del PCI …………………...…………………15
Tabla 3: Grado de intervención según valores PCI ………………………….

17
9
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1: Estructura de un pavimento rígido ………………………… 18
10
INTRODUCCIÓN
La importancia del presente trabajo de investigación está en analizar las
patologías del pavimento rígido que presentan los jirones de Carmen
Cabrejos y Manco Cápac, de la ciudad de Pucallpa-Coronel Portillo e indicar
el Índice de Condición de Pavimento (PCI). Se da mención a la relevancia de
las carreteras que son prácticamente la “columna vertebral” del transporte,
su construcción y mantenimiento, todo aquello conforma el desarrollo y
crecimiento de un país que crece en comercio interior y exterior.
Sin embargo, en el distrito de Callería generalmente las estructuras viales
que existen en la actualidad de los pavimentos rígidos; las cuales, tienen
como objetivo embellecer la ciudad y acelerar el trasporte, se encuentran
malogradas a través de los años, debido a que fueron construidas hace 30
años y no se realizó ningún mantenimiento y es por ello que el pavimento se
va desgastando gradualmente. Las deficiencias en las infraestructuras viales
de las calles ocasionan molestias en la población y al parque automotor
circular debido a que impide una mejor transitabilidad.
Por este motivo una de las posibles soluciones es determinar un
mantenimiento periódico preventivo. Para identificar la tipología y la
11
severidad de la falla del pavimento rígido, se realizará el Índice de condición
de pavimento; con el objetivo de establecer la tipología y grado de la falla
que muestra cada una de las losas.
FALTA PRECISAR DE LO QUE CONTIENE LA TESIS Y OTROS
DETALLES COMO CAPITULOS
12
Año del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional
CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA
1.1. Descripción y fundamentación del problema
Para dar inicio a la presentación de la descripción del problema se menciona
la presente antesala: Actualmente la importancia mundial de las carreteras
radica en que es la columna vertebral del transporte, su construcción y
mantenimiento se vuelven estratégicas para el desarrollo y crecimiento de un
país. Es así que en la actualidad el desarrollo de la infraestructura vial en la
ciudad de Pucallpa está en progreso; sin embargo, no se es ajena las
deficiencias y deterioros en la pavimentación evidenciadas en distintas
avenidas. La situación de los jirones de Carmen Cabrejos y Manco Cápac,
ubicado en el Distrito de Callería, es una de las principales problemáticas
que impide al parque automotor circular con normalidad por dichas calles.
El pavimento se degrada por efecto del tránsito y de aspectos ambientales,
por lo que deben recibir una atención adecuada. Esto se logra a través de
una evaluación eficiente del pavimento, lo que permite detectar las
condiciones adversas a las que estará sometido y, de esta manera, modificar
el diseño, procesos constructivos, seleccionar los materiales, que nos
permitan tener mayor posibilidad de durabilidad.
El diseño y la ejecución de una pavimentación no es suficiente para
garantizar la calidad de servicio de este, también el mantenimiento periódico
para la vida útil el cual basado en la teoría de evaluación de pavimentos, se

debió realizar la investigación con el método Índice de condición del
pavimento (PCI) y su aplicación para el diagnóstico de la vía en estudio.
Se cree pertinente realizar un análisis de la situación funcional y estructural
de los pavimentos rígidos en los jirones de Carmen Cabrejos y Manco
Cápac, distrito de Calleria, provincia de coronel Portillo – Ucayali; y proponer
soluciones a las fallas patológicas encontrados.
Para ello se considera acertado mostrar la tesis de, Rico R., Téllez G., &
Garnica A., en el año 1998, México en “Pavimentos rígidos. Problemática,
metodologías de diseño y tendencias”, en aquella investigación se detalla e
indaga la problemática general del comportamiento de los pavimentos
rígidos, con estructura usual de la practica mexicana. En primera instancia,
se discute el papel fundamental que cumplen las características del
comportamiento mecánico de los materiales, comportamiento general,
considerando el efecto del tránsito y los que provienen del intemperismo y
del efecto del agua.
Fundamentación del problema
El Presente Proyecto de Tesis “ANALISIS DE LAS FALLAS PATOLOGICAS
DE LA PAVIMENTACION EN LOS JIRONES DE CARMEN CABREJOS Y
MANCO CÁPAC, DISTRITO DE CALLERIA, PROVINCIA DE CORONEL
PORTILLO – UCAYALI ”ha sido elaborado con el propósito de comprender y
explicar los conceptos en base a la evaluación de pavimentos, el objetivo del
mismo es identificar las principales patologías que se presentan en la
mencionada vía y sus posibles causas a fin de evitar su posible aparición y
posibilitando la mejora en el del pavimento, en la tecnología de los
2
materiales considerar la climatología de lugar para tener pavimentos de
calidad, siendo esta una de las principales vías de conexión de la ciudad de
Pucallpa.
El trabajo pretende determinar el origen de las fallas en los pavimentos
rígido y con ello reducir la aparición de las mismas, así como bosquejar una
política de gestión de mantenimiento vial aplicable a cualquier entorno
urbano en el país. Partimos de la consideración que resulta de fundamental
importancia llevar a cabo un monitoreo permanente de las obras construidas,
para registrar las fallas que se van presentando y establecer una referencia
a sus posibles causas.
Se volverán a hacer nuevos estudios de campo, recolección de nueva
información, cálculos de IMD y estudios de suelos, así como también el
estudio de la identificación de las patologías del pavimento, con ellos se
podrá determinar las posibles fallas, o donde y porque ha fallado, toda la
información que se pueda obtener nuevamente en campo se tendrá que
comparar con los valores obtenidos en el expediente técnico
Este proyecto de tesis se creó con la finalidad de poder analizar por qué fallo
la pavimentación de esta importante vía, si sabemos que para el diseño de
una pavimentación se diseña con un periodo mínimo de 20 años.
1.2 Formulación del problema
3
1.2.1. Problema general
¿Bajo qué circunstancias la determinación y apreciación de las
patologías del pavimento, nos permitirá obtener el estado actual y
condición, operatividad y funcionamiento de los jirones de Carmen
Cabrejos y Manco Cápac, los distintos tipos de patologías que se
producen en los pavimentos ya sea por el tiempo de servicio, o el mal
proceso constructivo y/u otros, factores?
1.2.2. Problemas específicos
 ¿La Estabilización del suelo será el adecuado para los tipos de
vehículos que transitan por los jirones de Carmen Cabrejos y Manco
Cápac del distrito de Callería?
 ¿Cuánto será la diferencia del IMD de diseño en comparación al
actual IMD?
 ¿Será pertinente la utilización del método Índice de Condición del
Pavimento (PCI) y su aplicación para el diagnóstico de la vía de esta
investigación?
1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivo general
Determinar y analizar las patologías del pavimento de los jirones de
Carmen Cabrejos y Manco Cápac en el Distrito de Calleria-Pucallpa.
1.3.2. Objetivo especifico
4
 Determinar el tipo de Estabilización del suelo y su capacidad
portante por el método ASSHTO-193-99 y evaluar si es el adecuado
para los tipos de vehículos que transitan por la Vía.
 Indagar e interpretar estudios actuales según la visita en los tramos
más afectados de esta avenida, para obtener los resultados de la
evaluación actual del pavimento.
 Comprobar si es pertinente la utilización del método Índice de
Condición del Pavimento (PCI) y su aplicación para el diagnóstico de la
vía.
Esto Se observa en la fundamentación del problema.
(el objetivo del mismo es identificar las principales patologías que se

presentan en la mencionada vía y sus posibles causas a fin de evitar su
posible aparición y posibilitando la mejora en el del pavimento, en la
tecnología de los materiales considerar la climatología de lugar para tener
pavimentos de calidad)
1.4 Justificación e importancia
Esta investigación se justifica por la necesidad de conocer las patologías que
se aprecian y el estado en que se encuentra el pavimento de los jirones de
Carmen Cabrejos y Manco Cápac, Distrito Callería, Provincia Coronel Portillo
– Ucayali. Según el tipo de patologías identificadas y los factores que causan
se determinara el grado de afectación en que se encuentra el pavimento, por
lo que desarrollaremos un Tipo de Investigación Descriptiva, no
experimental, de corte transversal. El resultado de nuestras muestras serán
según el método PCI.
Su mantenimiento no es constante comportándose convenientemente ante
el gran volumen de tránsito a la cual está sometida el pavimento, presenta
5
mayor vida útil siendo beneficiosa para la funcionabilidad de la misma, Se ha
llegado a abaratar los costos a la construcción de pavimentos de concreto
rígido con plantas de hormigón premezclado de alto rendimiento y
maquinaria altamente especializada, haciendo que la diferencia económica
entre el rígido y flexible sea casi despreciable.
Para el diseño de esta nueva estructura de pavimento no se modifica el
diseño geométrico de la vía, se modificará las características del tránsito de
la misma.
1.5 Limitaciones y alcances
El estudio está enfocado al pavimento rígido de los jirones de Carmen
Cabrejos y Manco Cápac de la ciudad de Pucallpa distrito de Callería, cuya
pavimentación se encuentra en pésimas condiciones.
El alcance a diagnosticar, será en función de las muestras de las fallas
patológicas en los tramos más afectados de los jirones de Carmen Cabrejos
y Manco Cápac.
1.6. HIPOTESIS
1.6.1. Hipótesis General
 La determinación y evaluación de las fallas patológicas influirán en
la mejora de la pavimentación de los jirones de Carmen Cabrejos y
Manco Cápac en el Distrito de Callería.
1.6.2. Hipótesis Específicos
 La adecuada estabilización del suelo permite mejorar su capacidad
portante y optimiza el periodo de vida útil de la vía.
6
 Debido al tránsito pesado y el crecer de la población, la diferencia
del IMD de diseño en comparación al actual IMD será considerable, lo
que generará una mayor sobrecarga en el pavimento.
 En medida que no se desarrollen acciones pertinentes en la
evaluación del pavimento, mayor será el deterioro y deficiencia de los
jirones de Carmen Cabrejos y Manco Cápac.
1.7. SISTEMA DE VARIALES-DIMENSIONES E INDICADORES
1.7.1. Variable Independiente
- Aspecto estructural y funcional del pavimento rígido.
1.7.2. Variable Dependiente
- Fallas patológicas del pavimento
Tabla 1
Variables Definición Dimensiones Indicadores

conceptual Indicar los ratios
Variable Aspecto Tiempo del pavimento Cantidad de tiempo

independient estructural y IMD del pavimento transcurrido desde la creación
e funcional del de la vía.
pavimento Cantidad (número) de la
rígido Intensidad Media Diaria de
vehículos que transitan por
dicha vía.
Variable Fallas Estabilización del (Estudio de suelo) Tipo de
dependiente patológicas del suelo estabilización del suelo
pavimento
-Capacidad portante Adecuado o inadecuado para
del suelo los tipos de vehículos que
transitan en el pavimento.
-Se realizan de
acuerdo a los
procedimientos que
7
indican el método:
“ASSHTO-193-99”
Identificación de -Roturas en Esquina
Patologías:  -Agrietamiento Longitudinal
 Agrietamientos  -Agrietamiento Transversal
 Deficiencias en las -Sellado de la junta transversal
juntas y longitudinal dañado
 Defectos superficiales  -Astillamiento de las Juntas
 Fallas diversas
 -Longitudinales y transversales
 -Desprendimiento (Popoust)
 -Levantamientos, resalto Carril
-Berna, Separación Carril
 - Berna, parche.
Definición operacional de variables, dimensiones e indicadores.
8
CAPITULO II:
MARCO TEÓRICO
2.1 Antecedentes o Revisión De Estudios Realizados:

2.1.1. INTERNACIONAL
Para dar inicio a los antecedentes de ámbito internacional se procede
a mostrar la tesis del ingeniero Nova Moreno José (2017), para
alcanzar la Especialización en Ingeniería de Pavimentos en la ciudad
de Bogotá, en la Universidad Nueva Granada; sostiene y explica que el
problema es el deterioro de las vías las cuales cuentan con una mala
resistencia, presenta problemas como mala capacidad de soporte,
fisuras del pavimento y asentamientos. Esta tesis tiene como objetivo
rehabilitar las calles afectadas, con el diseño de pavimento rígido, y
disminuir los problemas de transitabilidad que aquejan a la sociedad.
Los resultados hacen ver que la estructura es eficiente con las con los
requisitos planteados y que no será necesario un mejoramiento.
Como segundo punto se tiene a la tesis de Gonzáles, D. (2016) en su
trabajo “Evaluación georeferenciada de la superficie del pavimento de
la vía Loja - Zamora, tramo 0+000 - 29+000. (Trabajo de Titulación de
Ingeniero Civil)”. De la Universidad Técnica Particular de Loja en
Ecuador, donde explica que tiene como objetivo realizar una evaluación
9
de la superficie de pavimento rígido de la vía mencionada, la obtención
del Índice de Condición del Pavimento conocido por sus siglas en
ingles PCI, normado por la ASTM D6433 – 99. La evaluación se realizó
mediante inspecciones visuales, identificando los diferentes tipos de
fallas, su severidad y cantidad. Por lo que se concluyó que se evaluó
22 muestras para el tramo de 4 carriles y con 34 muestras para el
tramo de 2 carriles. Dando como síntesis la determinación del tipo de
fallas que predominan en el tramo evaluado y se recomienda el tipo de
reparaciones necesarias para un mantenimiento adecuado.
2.1.2. NACIONAL
En el ámbito nacional se tiene a la tesis Ballico, J. (2019). En su tesis
te titulación profesional “Análisis De Las Patologías Del Pavimento
Rígido En Las Avenidas Luzuriaga Y Fitzcarrald - Huaraz - Ancash –
2019” cuya investigación tiene como propósito analizar las fallas del
pavimento rígido en las avenidas indicadas con su porcentaje de
incidencia a través del método del Índice de Condición del Pavimento
(PCI). Obteniendo como resultado que la condición del pavimento es
de 43.46% lo cual se encuentra como una calificación REGULAR. Por
lo tanto, se concluye que el estado del pavimento se encuentra en una
calificación de regular por lo que se debe de realizar una rehabilitación
para así poder mejorar el periodo de vida útil.
Asimismo, Del Águila, B. (2017) en su tesis para optar el título
profesional de ingeniero civil “Evaluación patológica del pavimento
rígido de la calle Brasil cuadras 8 a 12 y técnicas de reparación –
10
Iquitos 2017”, tiene como objetivo determinar y evaluar las patologías
del pavimento rígido de las calles mencionadas y proponer técnicas de
reparación del concreto. Se señala que la metodología de trabajo que
se aplicó fue del tipo evaluativo visual y a través de una ficha técnica
de evaluación. Dando como resultado que las técnicas de reparación
paras las diferentes patologías encontradas en el pavimento rígidos.
Siendo las más notorias las que tienen un área de afectación de 42 m2,
tales como la grieta G8, con Juntas saltadas, para la cual se ha
recomendado Sellado de juntas y grietas. Del mismo modo, la grieta
G20, con Separación de la junta longitudinal, se ha recomendado
Reparación de espesor total.
2.1.3. LOCAL
Como antecedente local se tiene la tesis de Vásquez. E. (2018).
“Determinación y evaluación de las patologías del concreto para
obtener el índice de integralidad estructural del pavimento y condición
operacional de la superficie de las pistas del jirón Alfredo Eglinton,
provincia de Coronel Portillo, región Ucayali”, el cual tiene como
objetivo determinar la condición de pavimentos a través de
inspecciones visuales en superficies pavimentadas de concreto rígido
de cemento Pórtland con juntas, usando el Índice de Condición de
Pavimentos (PCI) como método de cuantificación normalizado. El
resultado del PCI Promedio es 48.33, de la vía analizada, se evalúa
según el rango de 40 a 55 por lo que se concluye que el pavimento de
la avenida jirón Alfredo Eglinton, se encuentra en el rango regular.
11
2.2. BASES TEÓRICAS
Según AASHTO para el Diseño de Estructuras de Pavimentos -1993,
proporciona un grupo completo de procedimientos, los cuales pueden ser
usados para el diseño y rehabilitación de pavimentos. La Guía ha sido
desarrollada para proporcionar recomendaciones concernientes a la
determinación de la estructura de pavimentos. Esas recomendaciones
incluyen la determinación del espesor total de la estructura del pavimento,
así como el espesor de los componentes estructurales individuales. El
Método AASTHO establece relaciones entre el nivel de servicio y las
propiedades estructurales de los materiales que conforman la estructura del
pavimento, basándose en un análisis de regresión con datos recolectados en
forma experimental.
Según el método PCA, se asumirá criterios de Fatiga y Erosión en su diseño:
 Fatiga: para mantener los esfuerzos del pavimento producidos por la
acción repetida de las cargas, y con ello prevenir la fatiga por
Agrietamiento.
 Erosión, para limitar los efectos de la deflexión del pavimento en los
bordes de las losas, juntas y esquinas. Se previene bombeo,
desnivel entre losas y deterioro de las bermas.
Es importante mencionar que el diseño de una estructura de pavimento no
se limita únicamente al diseño del espesor de la losa de concreto, sino que
también se debe poner especial cuidado en el diseño de las barras de
amarre, de las dovelas y de las juntas en el pavimento.
12
En nuestra ciudad y debido a las condiciones climatológicas cambiantes que
traen consigo presencia de humedad y variaciones de temperaturas, sumado
a ello la falta de mantenimiento que se presentan en las vías de la ciudad, se
asume que en la mayoría de las obras civiles de pavimentación estas no
cumplirán su funcionabilidad en el tiempo de diseño. Al margen de ello en el
caso particular de los jirones de Carmen Cabrejos y Manco Cápac en el
Distrito de Callería, lo que sucedió fue aún más prematuro ya que desde
edad temprana se presentó fallas parciales y totales en algunos tramos del
pavimento. Dichas afectaciones se presentan desde hace diez años.
Consta con seis cuadras con daños severos, habría que procesar datos con
estimaciones de pruebas de campo diversas para determinar el motivo de la
falla, se presume que por la magnitud de la afectación tendría que tomarse
en cuenta hasta las condiciones de las condiciones de agua domiciliarias
descartando filtración de agua a los componentes de la plataforma.
Actualmente viene recibiendo mantenimiento periódico que consta en la
eliminación de los bloques de concreto que fallaron para luego dicho espacio
ser rellenado y compactado con material ligante.
2.2.1. La metodología de índices de condiciones de pavimento
(PCI).
Distinguido como Present Condition index o PCI. Ayuda a personificar
los deterioros externos que se encuentran en los pavimentos flexibles y
rígidos. El PCI es un registro numérico que ordena la parte externa por
escenarios del asfalto, modifica desde cero (0), para un asfaltado
13
estropeado o en deficiente condición, hasta cien (100) para un asfalto
en óptimas circunstancias (Robles, 2015).
Se presenta la siguiente tabla donde muestra los rangos y la condición
asociada a los mismos, los cuales están basados en la norma ASTM
D6433.
Tabla 2:
Rangos de clasificación del PCI
Rango Clasificación
100-85 Excelente
85-70 Muy bueno
70-55 Bueno
55-40 Regular
40-25 Malo
25-10 Muy malo
10-0 Fallado
Guía del método PCI (Robles, 2015).
El método de evaluación del PCI es de fácil utilización, además
consiste básicamente en la visualización del pavimento por lo que no
demanda de un dispositivo particular para la valoración. Por otro lado,
brinda buena repetitividad y confianza estadística de los resultados. Y,
por último, ofrece información certera en relación a los defectos que
tiene el pavimento, su severidad y zona dañada.
14
“De acuerdo a la categorización obtenida y en función a la valoración
externa del pavimento rígido, se puede establecer el grado de
intervención a que debe someterse el mismo” (Robles, 2015). En la
siguiente tabla se muestra el grado de intervención requerida en
función a los resultados del PCI.
Tabla 3
Grado de intervención según valores PCI
Rango Clasificación Intervención
100-71 Bueno Mantenimiento
31-70 Regular Rehabilitación
0-30 Malo Construcción
Guía del método PCI (Robles, 2015).
2.3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS
2.3.1. Pavimentos:
El pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la
sub-rasante del camino para resistir y distribuir esfuerzos originados
por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad
para el tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes
capas: base, sub-base y capa de rodadura. (SNIP Perú, 2015.)
Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente
con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una vía
15
obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploración y
que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas
repetidas del tránsito le transmiten durante el período para el cual fue
diseñada la estructura.
2.3.2. Superficie de rodadura:
Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con
concreto hidráulico, por lo que, debido a su rigidez y alto módulo de
elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, más que en la
capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base. (SNIP
Perú, 2015.)
En general, se puede indicar que el concreto hidráulico distribuye mejor
las cargas hacia la estructura de pavimento.
2.3.3. Base granular:
Es la capa inferior a la capa de rodadura, que tiene como principal
función de sostener, distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el
tránsito. Esta capa será de material granular drenante (CBR>= 80%) o
será tratada con asfalto, cal o cemento. (SNIP Perú, 2015.)
2.3.4. Sub-base granular:
Es una capa de material especificado y con un espesor de diseño, el
cual soporta a la base y a la carpeta. Además, se utiliza como capa de
drenaje y controlador de la capilaridad del agua. Dependiendo del tipo,
diseño y dimensionamiento del pavimento, esta capa puede obviarse.
16
Esta capa puede ser de material granular (CBR >=40%) o tratada con
asfalto, cal o cemento. (SNIP Perú, 2015.)
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la
carga de diseño que corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede
estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las
secciones transversales y pendientes especificadas en los planos
finales de diseño.
El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la
subrasante, por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de
resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansión y contracción
por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseño de un
pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseño por rueda
a la capacidad de la sub-rasante.
2.3.5. Pavimentos Rígidos
Es una estructura de pavimento compuesta específicamente por una
capa de sub-base granular, no obstante, esta capa puede ser de base
granular, o puede ser estabilizada con cemento, asfalto o cal, y una
capa de rodadura de losa de concreto de cemento hidráulico como
aglomerante, agregados y de ser los casos aditivos. Dentro de los
pavimentos rígidos existen tres categorías:
Figura 1:
Estructura de un pavimento rígido
17
SNIP Perú. (2015). Pautas metodológicas para el desarrollo de alternativas de pavimentos en
la formulación y evaluación social de proyectos de inversión pública de carreteras. Ministerio de
Economía y Finanzas [IMAGEN]. Perú.
2.3.6. Suelo de fundación:
La estructura del pavimento se apoya sobre una superficie con
determinado espesor denominado subrasante. Esta está conformada
por suelo natural compactado, material transportado y suelos
mejorados entre otros. El soporte de la capa de subrasante puede ser a
su vez suelo natural o material de préstamo. Esta diferenciación es
importante al momento de calcular cual será el valor de resistencia
representativo de la fundación o apoyo de la estructura del pavimento.
De lo indicado se desprende que la resistencia y comportamiento del
material de soporte es resultado de la combinación de resistencias
entre la capa de subrasante y la capa de fundación.
El suelo de fundación proporciona una parte sustancial de la capacidad
general del sistema estructural del pavimento, especialmente para los
pavimentos flexibles. La calidad del suelo influye en la definición del
trazo y las dimensiones de la estructura del pavimento, así como
también en los trabajos de mantenimiento.
2.3.6. Drenaje:
18
El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar
adecuadamente el agua superficial que intercepta su infraestructura, la
cual discurre por cauces naturales o artificiales, en forma permanente o
transitoria, a fin de garantizar su estabilidad y permanencia. El
elemento básico del drenaje transversal se denomina alcantarilla,
considerada como una estructura menor, su densidad a lo largo de la
carretera resulta importante e incide en los costos, por ello, se debe dar
especial atención a su diseño
PATOLOGIA NO PUEDE FALTAR
2.3.6. Fallas en Pavimentos Rígidos
a) Grietas Longitudinales
Castillo y Romero (2009), indican que son grietas equivales al eje del
camino o que se desarrolla desde una junta cruzada hasta el margen
de la losa. Por otra parte, según Altamirano (2007), es fractura
miento de la losa que sucede alrededor de la paralela al eje del
camino fraccionando la misma en dos planos. Dichas grietas poseen
un curso semejante a la línea central del pavimento, pueden ser
ocasionadas por:
 Excesivo ancho de las losas.
 Mala ejecución de las juntas longitudinales.
 Composición de la duplicación de las cargas.
19
 Desgaste de apoyo en la base.
 Talado pausado de la junta.
b). Grietas Transversales
Altamirano (2007), indica fractura-miento de la losa que sucede poco
más o menos perpendicular al eje del pavimento. Castillo y Romero
(2009), indican son fisuras verticales y segadas al eje del pavimento.
Estas grietas o fisuras que tienen un recorrido alrededor del ángulo
con la línea central de la losa. Consiguen ser ocasionadas por:
 Largos enormes en los paños.
 Mala realización.
 Omisión de las juntas oblicuas.
c). Grietas en esquina
De acuerdo con Altamirano (2007), es una grieta que entorpece la
junta o la orilla que deslinda la losa a un trayecto menor a 1,30m a
cada lado medida desde la esquina. Están ubicadas en las esquinas
y forman un triángulo con un costado o una junta alargada y una
junta o grieta perpendicular, generalmente a 45° del eje del
pavimento, dentro de las causas de estas grietas se encuentran:
 Losas con ángulos agudos.
 Establecimiento de la base y/o subrasante.
 Poca transferencia de carga.
 Perdida de soporte por erosión.
20
d). Losa Subdivididas
Según Altamirano (2007), el fractura-miento de la losa de concreto
consintiendo una maya extensa. Normalmente se originan por:
 Agotamiento del concreto ocasionado por la duplicación de
tránsito pesado.
 Poco soporte.
 Asentamiento debido a una fundación blanda
 Curva de los márgenes de la losa por las transformaciones de
temperatura o humedad.
e). Grietas o fisura de Bloque
De acuerdo con Altamirano (2007), son fractura-mientos que dividen
ordinariamente una parte de la losa en planos o conjuntos reducidos.
 Fatiga en el concreto.
 Diseño estructural equivocado.
 Soportes deficientes.
 Mal establecimiento de las dovelas.
 Desgaste de los coladeros.
 Corriente en el asunto productivo.
 Diámetro de varillas muy mínimas.
 Carga de tránsito muy elevada.
f). Descascaramiento o Fisura Capilar.
21
Según Altamirano (2007), es la fractura de la parte externa de la losa
hasta una hondura del orden de 5 a 15 mm, son desprendimientos
de mínimos pedazos de concreto de la superficie de la losa.
Normalmente son una red de pequeñas fisuras muy finas en la
superficie del concreto que tienen la tendencia a interceptarse entre
sí, pueden ser ocasionadas por:
 El exceso de acabado en el cemento fresco.
 Al armado de acero muy superficial.
g). Baches, desintegración, desprendimientos o agujeros
Según Castillo y Romero (2009), son pequeños segmentos de
pavimento quebrado desprendido de la superficie, habitualmente en
una categoría de calibre de 25mm a 100mm, y la hondura de 13mm
a 50 mm.
h). Superficies pulimentadas
Altamirano (2007), indica que son áreas de rodamiento
desmedidamente llana como consecuencia del pulimiento de los
incorporados que la forman. Dicha falla es originada por:
 Concreto con deficiente calidad.
 Exceso de mortero con mucha vibración.
 Poca rugosidad sobre la superficie.
 Mala terminación superficial del concreto.
i). Bacheo, Panchado y reparaciones para servicios públicos
22
Según López y Villeda (2016), denomina a un parche es una zona
donde el asfalto original fue movido y substituido, ya sea con un
componente parecido o provisionalmente distinto. Corresponde a las
áreas donde se ha movido el pavimento original y ha sido sustituido
con componente nuevo. Normalmente estos son originados por:
 Reparaciones o mantenimientos de algún servicio público.
 Sustitución del pavimento original para consentir la
 construcción o conservación de construcciones subterráneas.
j). Levantamiento localizado.
De acuerdo con Castillo y Romero (2009), sobre-elevación del área
del pavimento, ubicadas habitualmente en áreas adyacentes a una
junta o grieta asistida de fractura del concreto en dicha área.
Normalmente son ocasionadas por:
 Colocación inadecuada de las barras de transmisión.
 Existencia de una capa de superficies expansivas a escasa
hondura.
k). Hundimiento.
Según Altamirano (2009), es fosa o declive del área del pavimento
en una superficie situada del mismo; logra existir escoltado de un
fisura-miento característico, por al establecimiento del pavimento
23
CAPITULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1 Metodología Y Técnicas Utilizadas
3.1.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN
De acuerdo al fin que se persigue, esta investigación es de Tipo
Descriptivo, detalladamente No Experimental y de corte
transversal.
Debido a que este estudio está enfocado básicamente en el análisis e
interpretación de los futuros resultados.
3.1.2. NIVEL DE INVESTIGACIÓN
 Descriptivo: Para ello esta investigación comprende un proceso y
desarrollo del análisis y por ende descripción de las fallas
patológicas de los pavimentos.
 Analítico: Comprende, analiza e interpreta los aspectos y fuentes
(primarias y/o secundarias) sobre este tema de investigación.
Asimismo, estos serán analizados con las variables
correspondientes, los mismos que nos permitirá llegar a las
conclusiones de esta problemática.
3.1.3. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
Teniendo en cuenta al método PCI, como un procedimiento que
consiste en la determinación de la condición del pavimento a través,
24
netamente, de las INSPECCIONES VISUALES, como ya mencionado
da referencia a que esta investigación es descriptiva, ya que detallara
la realidad sin alterarla, además no es Experimental porque se
analizará e interpretará el problema dentro de su propio contexto.
Unidad de estudio:
Los jirones de Carmen Cabrejos y Manco Cápac -Pucallpa-Callería
Diseño descriptivo Simple (modelo matemático de la investigación):
M −−−−−−−−−−−−−−−−−→O
Donde:
M= Muestra
O= Observación relevante o de interés.
3.2 POBLACIÓN Y MUESTRA
3.2.1. POBLACIÓN
Para la determinación de la población son todas las unidades objeto
de estudio que se encuentran en el tramo de 10 cuadras aprox.
(pavimento rígido de los jirones Carmen Cabrejos con Manco Cápac)
con una longitud de 1.041 km y está comprendida de la siguiente
forma:
 Jr. Carmen Cabrejos: de la cuadra 1 hasta la 5
 Jr. Manco Cápac: de la cuadra 1 hasta la 5
25
3.2.2. MUESTRA
Según el Ing. Mg. Román, W. (2018) en su libro “Pautas para
elaborar Proyecto de Tesis y trabajos de investigación en Ingeniería”
[1° Ed.] menciona que una tesis relacionada al pavimento cuenta con
un protocolo para la determinación de las muestras. En este caso,
las muestras serán las fallas patológicas de la pavimentación. Para
ello, en este trabajo de tomará en cuenta y se trabajará con lo
siguiente:
Formula N° 1:
Nx σ 2
n=
E2
x ( N −1 ) +σ 2
4
Donde:
n: Número mínimo de unidades de muestreo a evaluar
N: Número total de unidades de muestreo en la sección del pavimento.
E: Error admisible en el estimativo del PCI de la sección (e=5%).
: Desviación estándar del PCI entre las unidades.
Calculo: Ecuación para determinar la unidad de muestreo aplicada a la
investigación. Ver Formula N° 1:
2
947 x 15
n= 2
=34.72
5 2
x ( 947−1 )+15
4
26
En el presente trabajo, se eligió convenientemente estos dos jirones
muy transitados: Jr. Carmen Cabrejos de 1 002.60 metros, es decir
desde la Institución Educativa La Inmaculada. El Jr. Manco Cápac con
una longitud de 318.50 metros, es decir hasta el Jr. Arica. Tomando así
una muestra total de 1 321.10 metros de longitud equivalente a 1.3 Km
aproximadamente.
Muestreo: La elección de los dos jirones fue realizado por un muestro
probabilístico debido a que se emplearon diversas formular para lograr
obtener las unidades de muestreo como se muestra a continuación
muy independiente a ello es que cada una de ellas fueron elegidas por
ser las más concurridas de la ciudad de Pucallpa, sobre todo por ser
jirones donde el tránsito pesado es muy transitado. Es por ello que la
metodología que se usó es la del PCI. Para poder determinar la unidad
de muestreo se tomó en cuenta la fórmula de la ecuación para
determinar la unidad de muestreo (mostrada en Formula N° 1).
Dónde se definió a continuación los significados: N= Número total de
las unidades de muestreo del pavimento que para este trabajo se
consideró 947 debido a que es el número total de paños contabilizados
en las dos avenidas, 𝜎= Es la desviación estándar del PCI, que para el
presente pavimento rígido fue de 15 y e= Significa el error admisible del
PCI, que para esta investigación se considerará el 5%. Para ello se
empleó la fórmula de la ecuación para determinar la unidad de
muestreo aplicada a la investigación. Ver Formula N° 1. Debido a que
en la ecuación contiene decimales, se redondeó el resultado a 35 para
27
mayor conveniencia, se recomienda que las unidades de muestro se
encuentren igualmente distanciadas y para ella el manual del PCI nos
da la ecuación para las distancias de cada muestra.
Formula N° 2:
N
i=
n
Donde se definió a continuación los siguientes los siguientes:
N= Número total de las unidades de muestreo que están disponibles
n= Número mínimo de las unidades para poder evaluar e
i= Es el intervalo de muestro para poder hacer el distanciamiento de
cada muestra.
Para ello se aplicó la ecuación para determinar las distancias aplicada
en la investigación. Por lo tanto, ya que tiene decimales y como el
manual lo manda se debe hacer el redondeo al número entero superior.
Calculo: Ecuación para determinar las distancias aplicada a la
investigación. Ver Formula N° 2:
947
i= =27.057
35
Entonces se llegó a la conclusión de que en el estudio de 1 321.10 metros,
entre las dos avenidas la unidad de muestra fue de 35, debido a las
diferencias entre decimales y con un distanciamiento de 27 metros.
28
Unidad de análisis: Como unidad de análisis tenemos a los jirones que son
Jr. Carmen Cabrejos con Jr. Manco Cápac y estas mismas conforman la
muestra.
3.3. PROCEDIMIENTOS
a). Alcances referenciales del diseño de Investigación:
1. Investigación bibliográfica sobre los tipos de Estabilización del suelo y
su capacidad portante por el método ASSHTO-193-99 e indagar
sobre si es el adecuado para los tipos de vehículos que transitan por
los jirones de Carmen Cabrejos y Manco Cápac.
2. Se realizó las visitas respectivas a todo el tramo de las 10 cuadras de
los jirones estudiados, donde se desarrollará las inspecciones
visuales de todas las fallas patológicas.
3. Se analizó, interpretó y procesó los datos a través del método Índice
de condición del pavimento (PCI), además conjunto a los cálculos del
IMD y estudios del suelo.
4. Se estableció conclusiones preliminares y concretas.
5. Se elaboró la investigación (documento, informe) final.
b). Técnicas de Recolección y Tratamiento de Datos
 Ubicación del área de investigación Para la recolección de
datos
El presente trabajo de investigación se ubicó en:
Departamento: Ucayali
Provincia: Coronel portillo
29
Distrito: Calleria
Ciudad: Pucallpa
Figura 2:
Ubicación del área de investigación
Fuentes, técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos
Revisión documental:
 Fuentes Primarias: Los datos y la recolección de estas serán
recopilados de las visitas al tramo de las 10 cuadras los jirones de
Carmen Cabrejos y Manco Cápac-Callería.
 Fuentes Secundarias: La Asociación Americana de Oficiales de
Carreteras Estatales y Transportes o por sus siglas en inglés
AASHTO (193-99), libros, tesis, normas, métodos.
Descripción de los Instrumentos:
30
 Guía de Observación: Elementos
 Objeto de Observación: La pavimentación (fallas patológicas) de los
jirones de Carmen Cabrejos y Manco Cápac (10 cuadras aprox.).
 Observador: Tesista
 Medios de observación: Mediante la inspección visual, el instrumento
de medición para las fallas, grietas, etc., están dadas por una wincha
de ferretería.
Procesamiento y Presentación de Datos
Los datos de esta investigación serán procesados de la siguiente:
 Revisión e indagación bibliográfica.
 Visita al tramo de la vía (los 2 jirones) a trabajar y analizar.
 Análisis e interpretación de los datos con el método PCI.
 Realización de fichas de análisis de los resultados
conjuntamente con su memoria descriptiva.
 Presentación de los resultados.
31
Referencias bibliográficas
Bibliografía física
 Castillo, R. & Romero, K. (2009). Rehabilitación de pavimentos
rígidos en base al estudio de la carretera Tarija – Potosí. Tesis para
optar al título de Ingeniero. Universidad Ricardo Palma. Lima, Perú.
 Rico R., Téllez G. & Garnica A. (1998). Pavimentos flexibles.
Problemática, metodologías de diseño y tendencias. [Revista].
Publicación Técnica N° 104. Instituto Mexicano de Transporte.
 Román, W. (2018). Pautas para elaborar Proyecto de Tesis y
trabajos de investigación en Ingeniería (Parte I). [1° Ed.]. Imprenta de

la
Universidad Nacional Mayor de San Marcos.
Bibliografía Electrónica
 Altamirano L. (2007) Deterioro de pavimentos rígidos.
Universidad Nacional de Ingeniería. Recuperado de
http://www.monografias.com/trabajospdf/deterioro-pavimentos-
rigidos/deterioro-pavimentos-rigidos.pdf.
 Ballico, J. 2019. “Análisis De Las Patologías Del Pavimento
Rígido En Las Avenidas Luzuriaga Y Fitzcarrald - Huaraz - Ancash –
2019”. [Tesis para optar el título de Ingeniero Civil]. Perú. Universidad
Cesar Vallejo. Recuperado de
https://repositorio.ucv.edu.pe/handle/20.500.12692/49091
32
 Del Águila, B. (2018). Evaluación Patológica Del Pavimento
Rígido De La Calle Brasil Cuadras 8 A 12 Y Técnicas De Reparación
– Iquitos 2017. [Para Optar El Título Profesional De Ingeniero Civil].
Universidad Científica del Perú. Recuperado de
http://repositorio.ucp.edu.pe/bitstream/handle/UCP/567/DEL
%20AGUILA-1-Trabajo-Evaluaci%c3%b3n.pdf?
sequence=1&isAllowed=y
 Gonzáles, D. 2016. “Evaluación georeferenciada de la
superficie del pavimento de la vía Loja - Zamora, tramo 0+000 -
29+000”. [Tesis para optar el título de Ingeniero Civil]. Ecuador.
Universidad Técnica Particular de Loja. Recuperado de
https://rraae.cedia.edu.ec/Record/UTPL_77300ae31e704a75f3069cdf
9f341199
 Nova, J. (2017). Propuesta de rehabilitación del pavimento
rígido en la calle 127d entre carreras 93f y carrera 96 barrio el rubi, de
la localidad de suba-Bogotá. [Trabajo de grado para optar el título de
Especialista en Ingeniería de Pavimentos]. Universidad Militar Nueva
Granada. Recuperada de
https://repository.unimilitar.edu.co/bitstream/handle/10654/16526/
NovaMorenoJoseDanian2017.pdf?sequence=1&isAllowed=y
 Ortiz, W. 2019. “Diseño de infraestructura vial con pavimento
rígido para transitabilidad del barrio Señor de los Milagros, distrito
Canoas de Punta Sal, provincia Contralmirante Villar de la región de
Tumbes -2018”. [Tesis para optar el título de Ingeniero Civil]. Perú.
33
Universidad Cesar Vallejo. Recuperado de
https://repositorio.ucv.edu.pe/bitstream/handle/20.500.12692/36551/
Ortiz_MADM-Tocto_REG.pdf?sequence=1&isAllowed=y
 Robles, R. (2015). Cálculo del índice de condición del
pavimento (PCI) Barranco - Surco – Lima: [Tesis para optar al título de
ingeniero]. Universidad Ricardo Palma, Lima, Perú. Recuperado de
http://cybertesis.urp.edu.pe/
 SNIP Perú. (2015). Pautas metodológicas para el desarrollo de
alternativas de pavimentos en la formulación y evaluación social de
proyectos de inversión pública de carreteras. Ministerio de Economía
y Finanzas [Pautas]. Perú. Recuperado de
https://www.mef.gob.pe/contenidos/inv_publica/docs/normas/normasv/
2015/RD003-2015/Pautas_Pavimentos.pdf
 Vásquez, E. (2018). Determinación y evaluación de las
patologías del concreto para obtener el índice de integralidad
estructural del pavimento y condición operacional de la superficie de
las pistas del jirón Alfredo Eglinton desde la carretera Federico
Basadre hasta la avenida Unión. [Tesis para optar El Título
Profesional De Ingeniero Civil]. Universidad Católica Los Ángeles De
Chimbote. Recuperado de
http://repositorio.uladech.edu.pe/bitstream/handle/123456789/9110/
PAVIMENTO_PAVIMENTO_RIGIDO_PATOLOGIAS_EN_PAVIMENT
O_RIGIDO_VASQUEZ_VALDERRAMA_ELTON_EDUARDO.pdf?
sequence=3&isAllowed=y
34
MATRIZ DE CONSISTENCIA DEL PROYECTO DE TESIS

TITULO: “ANALISIS DE LAS FALLAS PATOLOGICAS DE LA PAVIMENTACION EN LOS JIRONES DE CARMEN CABREJOS Y MANCO CÁPAC,
DISTRITO DE CALLERIA, PROVINCIA DE CORONEL PORTILLO”
PLANTEAMIENTO DEL OBJETIVOS HIPOTESIS VARIABLES INDICADORES INSTRUMENTO METODOLOGÍA
PROBLEMA
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA OBJETIVO GENERAL OBJETIVO GENERAL VARIABLE  Funcional  Inspección visual Tipo de Investigación
GENERAL Determinar y analizar las La determinación y evaluación de INDEPENDIENTE  Cantidad de tiempo  Guía de observación. Esta investigación es de Tipo
¿Bajo qué circunstancias la patologías del pavimento las fallas patológicas influirán en Aspecto estructural transcurrido desde Descriptivo, detalladamente No
determinación y apreciación de las de los jirones de Carmen la mejora de la pavimentación de y funcional del Experimental y de corte transversal.
la creación de la
patologías del pavimento, nos Cabrejos y Manco Cápac los jirones de Carmen Cabrejos y pavimento rígido. Nivel de Investigación
en el Distrito de Calleria-
vía.
permitirá obtener el estado actual y Manco Cápac en el Distrito de  Descriptivo: Comprende un proceso y
Pucallpa.  Cantidad de la
condición, operatividad y Callería. desarrollo del análisis y por ende
OBJETIVOS VARIABLE Intensidad Media
funcionamiento de los jirones de descripción de las fallas patológicas
ESPECÍFICOS DEPENDIENTE Diaria de vehículos
Carmen Cabrejos y Manco Cápac,  Número de los pavimentos.
-Determinar el tipo de OBJETIVOS ESPECÍFICOS que transitan por
los distintos tipos de patologías que Estabilización del suelo y  Analítico: Comprende, analiza los
-La adecuada estabilización del dicha vía
se producen en los pavimentos ya su capacidad portante por Fallas patológicas aspectos y fuentes (primarias y/o
suelo permite mejorar su  Tipo de
sea por el tiempo de servicio, o el el método ASSHTO-193- del pavimento secundarias) sobre este tema de
capacidad portante y optimiza el estabilización del
mal proceso constructivo y/o otros, 99 y evaluar si es el investigación.
periodo de vida útil de la vía. suelo.
factores? adecuado para los tipos de
-Debido al tránsito pesado y el  Adecuado o  Población
FORMULACIÓN DEL PROBLEMAS vehículos que transitan por
• ¿La Estabilización del suelo será crecer de la población, la inadecuado para los Son todas las unidades objeto de
la Vía.
el adecuado para los tipos de diferencia del IMD de diseño en tipos de vehículos estudio que se encuentran en el tramo
-Indagar e interpretar  Estudio de suelo
vehículos que transitan por los estudios actuales según la comparación al actual IMD será que transitan en el de 10 cuadras aprox., serán tomadas
jirones de Carmen Cabrejos y visita en los tramos más considerable, lo que generará una pavimento. como objetos a estudiar mediante las
Manco Cápac del distrito de afectados de esta avenida, mayor sobrecarga en el  Identificación de inspecciones visuales de los jirones
Calleria? para obtener los resultados pavimento. Patologías:  Buena, Regular, de Carmen Cabrejos y Manco Cápac
• ¿Cuánto será la diferencia del de la evaluación actual del -En medida que no se desarrollen  Agrietamientos Mala  Muestra
IMD de diseño en comparación al pavimento. acciones pertinentes en la  Deficiencias en las En este caso, las muestras serán las
-Comprobar si es evaluación del pavimento, mayor juntas fallas patológicas de la
actual IMD?
pertinente la utilización será el deterioro y deficiencia de  Defectos pavimentación.
• ¿Será pertinente la utilización del
del método Índice de los jirones de Carmen Cabrejos y superficiales  Modelo matemático del diseño
método Índice de Condición del Condición del Pavimento
Pavimento (PCI) y su aplicación Manco Cápac  Fallas diversas
para el diagnóstico de la vía de esta
(PCI) y su aplicación para M −−→O
el diagnóstico de la vía.  Metros, milímetros.
investigación? .

Acosta Raymundo Winder Amador

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Año

del Fortalecimiento de la Soberanía Nacional

UNIVERSIDAD NACIONAL DE UCAYALI

FACULTAD DE INGENIERIA DE SISTEMAS E INGENIERIA CIVIL

“ANALISIS DE LAS FALLAS PATOLOGICAS DE LA

INFORME DE TESIS PARA OPTAR TITULO PROFESIONAL DE

WINDER AMADOR ACOSTA RAYMUNDO

Dedico la presente tesis a mis docentes

que han sido mis grandes mentores que

hicieron posible que en cada clase fuera

aprendiendo cada vez más y ser un gran

profesional. Particularmente dedico estas

líneas al Ing. Walter Román por su inmensa

enseñanza en mi trabajo académico.

Igualmente, a Dios y a mis padres, por su

gran apoyo moral y económico.

Agradezco a mi persona por el logro de este

trabajo de investigación. Gracias a la Universidad

Nacional de Ucayali, a la Facultad de ingeniería

de Sistemas e ingeniería Civil, a la Escuela

Profesional de ingeniería Civil, por ser parte de mi

formación académica y por haberme dado la

oportunidad de cumplir este gran sueño.

Asimismo, gracias por el asesoramiento del

ingeniero Walter Román, gracias por sus valiosos

consejos y aportes a esta investigación.

RESUMEN ………………………………………………………………. iii

INDICE DE CUADRO…......……………………………………………….... vii

INDICE DE FIGURAS ………………………………………………………. viii

CAPÍTULO I: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ……………………. 1

1.1. Descripción y fundamentación del problema ……………………. 1

1.2. Formulación del problema ……...…………………………………. 4

1.2.1. Problema general……………………………………...……. 4

1.2.2. Problemas específicos ……………………………………. 5

1.3. Objetivos ………………………………………………………………. 5

1.3.1. Objetivo general ……………………………………………. 5

1.3.2. Objetivos específicos ………………………………………. 5

1.4 Justificación e importancia ………………………………………… 6

1.6 Hipótesis ...……………………………………………………………. 7

1.6.1. Hipótesis general ……………………………………………. 7

1.6.2. Hipótesis específicas ………………………………………… 7

1.7 Sistema de variables dimensiones e indicadores ……………………. 7

1.7.1. Variable independiente ……………………………………… 7

1.7.2. Variable dependiente ……………………………………. 7

CAPITULO II: MARCO TEÓRICO …………………………………………. 9

2.1. Antecedentes o revisión de estudios realizados ......……………... 9

2.1.1. Internacional ……………………………………………... 10

2.1.2. Nacional …...………………………………………. 11

2.1.3. Local ……………………………...…………….......… 12

2.2. Bases teóricas ................................................................................ 12

2.3. Definición de términos básicos ………………………………………. 16

CAPITULO III: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN …………. 25

3.1 Metodología y técnicas utilizadas ………………………………….... 25

3.1.1. Tipo de investigación ……………………………………... 26

3.1.2. Nivel de investigación ……………………………………. 26

3.1.3. Diseño de investigación ………………………………… 26

3.2 Población y muestra …………………………………………………… 27

3.2.2. Muestra ……………………………...…………….......…… 27

3.3. Procedimientos ……………………………………………………… 30

CAPITULO IV: RESULTADOS ………………………………………… 30

CAPITULO V: DISCUSIÓN DE RESULTADOS ……………………… 30

RECOMENDACIONES O SUGERENCIAS …………………………… 30

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ……………………………………. 34