Trafico Kennedy

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA AV. JHON F. KENNEDY (entre Jr. Augusto B. Leguía y Av.
Centenario) del Distrito de CALLERÌA,

Provincia de Coronel Portillo – UCAYALI
ESTUDIO DE TRÁFICO A NIVEL BASICO
INDICE
1. Generalidades.
2. Ubicación y área del proyecto
3. Objetivos del estudio
4. Estudio Volumétrico
5. Tramos homogéneos.
5.1. Conteo Vehicular
5.1.1. Metodología.
5.1.2. Análisis de los resultados.
5.2. Horas Punta.
5.2.1. Análisis de los resultados en Horas Punta.
6. Proyecciones de tráfico
6.1. Tráfico Normal.
6.2. Tráfico inducido o generado.
6.3. Tráfico diferido o desviado.
6.4. Tráfico total proyectado.
7. Conclusiones y Recomendaciones
GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA AV. JHON F. KENNEDY (entre Jr. Augusto B. Leguía y Av. Centenario) del Distrito de CALLERÌA,
1. GENERALIDADES
La Av. Jhon F. Kennedy es una vía colectora que comprende once cuadras con
una longitud aproximada de 1,270.00ml ubicada en la zona Urbana de la
ciudad de Pucallpa, la cuadra uno de la vía del proyecto se inicia en la Av.
Centenario, culminando en la cuadra 11 donde se encuentra únicamente esta
cuadra en buen estado para unirse con el Jr. Guillermo Sisley.
Por lo que el presente proyecto considera el mejoramiento de la vía a nivel de

pavimento del tramo comprendido en 10 cuadras, entre la Av. Centenario y el
Jr. Augusto B. Leguía, haciendo una longitud de 1,194.20ml aproximadamente.
Estando a lo establecido en la Ley Nº 27293, por la cual se crea el Sistema

Nacional de Inversión Pública, se ha elaborado el presente estudio de pre-
inversión a nivel de Perfil, para su aprobación y viabilidad por la OPI Regional,
como el órgano técnico del MEF para su próximo financiamiento y ejecución.
2. UBICACIÓN Y ÁREA DEL PROYECTO
El proyecto se denomina “MEJORAMIENTO DE LA AV. JHON F. KENNEDY

(entre Jr. Augusto B. Leguía y Av. Centenario) del Distrito de CALLERÌA,
Provincia de Coronel Portillo – UCAYALI”
Datos de la infraestructura vial a intervenir
Lugar : Av. Jhon F. Kennedy Cdras.1 al 10
Zona : Casco Urbano
Ciudad : Pucallpa.
Distrito : Calleria
Provincia : Coronel Portillo
Departamento : Ucayali
Región : Ucayali
3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El Objetivo principal es de brindar Adecuada condiciones de transitabilidad en

la Av. Jhon F. Kennedy (entre la Av. Centenario y el Jr. Augusto B. Leguía) del
Distritos de Calleria, Provincia de Coronel Portillo – Ucayali.

4. ESTUDIO VOLUMETRICO
Como se detalla en el diagnostico y el análisis del proyecto, la vía en estudio

consta de un solo tipo de vía la cual tiene jerarquía colectora, y se ha procedido
a realizar el estudio de tráfico, esté sector única se le considera como Colector
de tránsito normal.
5. TRAMOS HOMOGENEOS.
El volumen de tráfico y su composición, varían a lo largo de la vía debido a la

intersección que se tiene con vías pavimentadas regionales, colectoras y
arteriales (Fuente Plan Vial de la Ciudad de Pucallpa – MPCP), las cuales
representan ser generadores y atractores de tráfico liviano en mayor medida y
relativamente tráfico pesado que insertan o drenan vehículos al flujo de tráfico.
Basado en ello el sector único que va desde la Av. Centenario (vía

regional) hasta el Jr Augusto B. Leguía (vías local), será subdivida en
tramos homogéneos, tramificación que responde al comportamiento vehicular
ante variaciones significativas, ocasionadas por el cruce de vías, las cuales
insertan o drenan vehículos que en su mayoría se refiere a vehículos livianos y
en menor cantidad vehículos pesados.
En consecuencia se han determinado para este primer sector 4 tramos

homogéneos:
 Av. Centenario - Jr. Mayer cohen – Tramo 1
 Jr. Mayer Cohen – Jr. Unión – Tramo 2.
 Jr. Unión – Jr. Santiago Antunez de Mayolo – Tramo 3
 Jr. Santiago Antunez de Mayolo – Jr. Augusto B. Leguía – Tramo 4.
En cada de uno de estos tramos se ubicó una estación de conteo de 7 días de

duración, con clasificación por tipo de vehículo, de igual forma se efectuó el
conteo en cada una de estas estaciones en horas punta. El conteo vehicular
efectuado en el estudio de tráfico se detalla a continuación especificando la
metodología realizada.

5.1. CONTEO VEHICULAR
5.1.1. METODOLOGÍA
El estudio costará de tres etapas:
a) Planificación
b) Toma de información
c) Trabajos de gabinete
a) PLANIFICACIÓN
Se planificó realizar conteo clasificado de vehículos, para lo cual se tuvo

que realizar el recorrido de la vía en mención por tramos y determinar
01 estación de conteo vehicular en cada tramo, lo que equivale a 04
puntos de control los cuales son preponderantes en el flujo vehicular de
esta zona.
Los conteos vehiculares se realizaron los 7 días a la semana a fin de

calcular el tránsito promedio diario semanal, en una duración de 12
horas por día desde las 7.00am hasta las 7.00pm, lo cual nos permitirá
determinar las horas punta. Los rangos de horas en estudio se dio para
exclusivamente par aun estudio a nivel de perfil según el SNIP 05A
Esta previsión ha permitido evaluar los cambios en volúmenes de

tránsito que ocurren en los tramos previstos, evaluación que permite
determinar el nivel de servicio y la capacidad actual de la vía, así como
los cambios que resultarán luego de la construcción del
“MEJORAMIENTO DE LA AV. JHON F. KENNEDY”.
Ubicación de las Estaciones de conteo
Se ubicaron estaciones de conteo en las siguientes intersecciones:
Tramo 01: Av. Centenario - Jr. Mayer cohen.
Ubicación: Av. Centenario – Av. Jhon F. Kennedy

Estación:
Fecha: Del viernes 24 de julio al jueves 30 de
PC-1
julio del 2009
Estación: Tramo 02: Jr. Mayer Cohen – Jr. Unión.

Ubicación: Jr. Masisea – Av. Jhon F. Kennedy.

PC-2 Fecha: Del viernes 24 de julio al jueves 30 de
julio del 2009
Tramo 03: Jr. Unión – Jr. Santiago A. Mayolo.

Estación: Ubicación: Jr. Huancavelica – Av. Jhon F. Kennedy
PC-3 Fecha: Del viernes 24 de julio al jueves 30 de

julio del 2009
Tramo 04 : Jr. Santiago Antunez de Mayolo – Jr.

Augusto B. Leguía
Estación: Ubicación Jr. Augusto B. Leguia – Av. Jhon F.
PC-4 Kennedy
Fecha: Del viernes 24 de julio al jueves 30 de

julio del 2009
b) TOMA DE INFORMACION
CONTEO Y CLASIFICACIÓN
Los formatos empleados son los que se han usado en otros estudios
realizados por PROVIAS Y MTC.
Los conteos y clasificación del tráfico han sido realizados por personal
al cual se le han capacitado para el reconocimiento del tipo de
vehículos y manejo de conteos manuales registrando cada movimiento
de entrada y salida al tramo de las vías en estudio.
La clasificación de los vehículos fue la siguiente:
 Motos lineales.
 Motokar
 Autos y camionetas
 Camionetas Rurales
 Micros

 Ómnibus
 Camiones de 2 y 3 ejes
 Camiones de 4.
 Semitrayler. (articulado)
 Trayler. (articulado)
c) TRABAJOS DE GABINETE
En base a los conteos (carril entrada y salida) y la clasificación vehicular

realizada en el campo se confeccionaron cuadros y flujo gramas para
cada tramo de la vía en estudio, así mismo se realizó el análisis del flujo
vehicular en horas punta de la mañana y de la tarde.
En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el Volumen de

tránsito promedio diario en fechas en que se realizaron los conteos
vehiculares.
El volumen de tránsito promedio diario se estima en base al número de

vehículos que pasan durante una semana (en días completos) dividido
entre el número de días del período que en este caso es 7 días.
El Tránsito promedio diario semanal (TPDS) responde a la siguiente

fórmula:
TPDA = TS/7
Donde
TPDA: Es el promedio diario de los volúmenes de tráfico tomados en

una semana
TS: Es la sumatoria del tránsito diario en una semana.
El término de transito promedio diario semanal responde al índice

medio diario semanal.

5.1.2. ANALISIS DE LOS RESULTADOS
CALCULO DE IMD
El cálculo del IMD son los resultados analizados del conteo vehicular.
Se realizaron los trabajos de gabinete del conteo vehicular los cuales
describimos a continuación: el Sector único está dividido en cuatro
grandes tramos, el tramo 1 que abarca entre Av. Centenario - Jr. Mayer
cohen, tramo 2 que abarca entre Jr. Mayer Cohen – Jr. Unión, tramo 3
que abarca entre Jr. Unión – Jr. Santiago A. Mayolo y el tramo 4 que
esta entre Jr. Santiago Antunez de Mayolo – Jr. Augusto B. Leguía.
En el trabajo de conteo de tráfico se identificaron las zonas donde se

establecieron los puntos de conteo que lo llamaremos estación, como
veremos en el cuadro siguiente
Punto A Av. Centenario – Av. Jhon F. Kennedy
Punto B Jr. Masisea – Av. Jhon F. Kennedy
Punto C Jr. Huancavelica – Av. Jhon F. Kennedy
Punto D Jr. Augusto B. Leguia – Av. Jhon F. Kennedy
ANALISIS DEL SECTOR UNICO
Para tener una visión en forma global del estudio se ha procedió a

analizar el cálculo del IMD en forma general de La vía teniendo los
siguientes resultados
Cálculo del IMD sin proyecto.

VEHICULOS
MAYORES
CATEGORIA "M"
BUS GRANDE 0 0.00%
VEHICULOS CAMIÓN 2E 14 0.86%
PESADOS CAMIÓN 3E 0 0.00%
CATEGORIA "N" ARTICULADO 0 0.00%
IMD 1,644 100%
FUENTE: Conteos efectuados en campo
RESUMEN INDICE MEDIO DIARIO

800 755
700
600 533
500
400
300 226
200 116
100 14
0 0 0 0
0 Resumen de Clasificación Vehicular Considerada para el
diseño de la vía (IMD)
800 N755 EA
L
K AR ILES ET
A NO ND
E 2E 3E DO
IL O V N IA A Ó N Ó N LA
O T O IO ED GR I I U
700TO M M M M IC
M
O M
UTO CA U SM BUS CA CA A RT
600 A B
500
400
300 226
200 116
100 14
0 0 0 0
0
AR S A DE 2E 3E
K ILE ET A NO N N N AD
O
O O V N DI A IÓ IÓ L
T IO E R U
M
O
TOM AM S M USG CAM CAM RTIC
C B A
AU BU
Cálculo del IMD con proyecto.

31.69%
400
30.00%
300 226
200 20.00%
PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA AV. JHON F. 116 KENNEDY (entre Jr. Augusto B. Leguía y Av. Centenario) del Distrito de12.49%CALLERÌA,
100 Provincia de Coronel Portillo14– UCAYALI 10.00%
0 0 0 0 6.06%
0 ESTUDIO DE TRÁFICO A NIVEL BASICO
0.00% 0.00% 0.49% 0.00% 0
0.00%
R TA DE 2E 3E
A L KA ES O DO
LINE OTO VIL IONE EDIAN GRAN MIÓN MIÓN CULA R 2E 3E
O M MO M A A I AL KA ES TA O DE
MO
T
U TO CA
U S M BUS C C A RT
LINE OTO O VIL IONE D IAN GRAN MIÓN MIÓN CUL
A B TO M M CAM E CA CA TI
MO TO S M BUS AR
AU BU
SITUACIÓN SIN PROYECTO

RESUMEN INDICE MEDIO DIARIO Resumen de Clasificación Vehicular Considerada para el diseño de la vía
(JHON F. KENNEDY)
(IMD)
800 755
VEHICULOS TOTALES (AMBOS SENTIDOS)
(sin considerar las motos lineales) 700
TIPOS DE VEHICULOS IMD PARTICIPACION 600
CATEGORIA "L" MOTOKAR 755 67.96% 500
AUTOMOVILES 226 20.33%
VEHICULOS CAMIONETA 400
116 10.44%
MAYORES 300
BUS MEDIANO 0 0.00% 226
CATEGORIA "M"
BUS GRANDE 0 0.00% 200
116
VEHICULOS CAMIÓN 2E 14 1.27% 100
PESADOS CAMIÓN 3E 0 0.00% 0 0 14 0
0
CATEGORIA "N"
AR ES A DE 2E 3E
TO
K
VIL O NET IAN
O
RAN IÓN IÓN LA
MO O I ED G M M CU
Resumen IMD con Proyecto TU O
M CA
M
SU M BUS CA CA A RTI
A B
1,200
982
1,000
800
600
400 294
200 151
0 0 18 0 0
0
AR S A DE 2E 3E
K ILE ET A NO N N N AD
O
O O V N DI A IÓ IÓ L
T IO E R U
M
O
TOM AM S M USG CAM CAM RTIC
C B A
AU BU
5.2. HORAS PUNTA.
Es importante indicar que en el tema del transporte urbano en ciudades, la

unidad de medida para evaluar los aspectos técnicos es la hora; es decir,
los volúmenes vehiculares, la cantidad de pasajeros si hubiese se expresa
en unidades por hora pico de circulación.
Así mismo es necesario precisar que la metodología seguida para el

análisis de hora punta es la conversión de vehículos mixtos que nos
determinan flujos vehiculares a vehículos UCPs para lo cual se hará uso
del factor de unidades equivalentes a vehículos UCP, indicados a
continuación.
Factores de Equivalencia (UCP)

Motokar 0.50
Auto 1.00
Camioneta rural o combi 1.25
Custer/Microbús 2.00
Ómnibus 3.00
Camión 3.00
Semitrayler (articulado) 3.50
Trayler (articulado) 4.00
Se realiza este proceso para que todos los vehículos estén expresados en
una sola unidad vehicular (autos). Los resultados están expresados en
unidades equivalentes a vehículos de paseo (UCP).
5.2.1. ANALISIS DE LOS RESULTADOS EN HORAS PUNTA
SECTOR UNICO (incluidos los 4 tramos)
El día de mayor volumen de tráfico es el día sábado con 423 vehículos

mixtos, los otros días tiene valores aproximados, viéndose conveniente
determinar la hora punta de los resultados promedio a fin de realizar en
dicho tiempo los conteos cada 5 minutos y 15 minutos, del cual la hora
punta se da al medio día de 12:00am a 2:00pm horas, sustrayendo de
estos los valores máximos en una hora, que en este caso es de 12:00am a
1:00pm.
IMD TOTAL SEMANAL
Los datos nos proporcionan aproximadamente 34 vehículos mixtos en una
700
hora, del cual se destaca que el 27.86% esta representado por moto lineal,
el 50.21% esta representado por motokar, el 14.23% por automóviles, el
600
6.78% por camionetas y el 0.91% por camiones que va desde 2E, 3E, y
4E, todos estos resultados expresados en vehículos mixtos.
500
Si todo este flujo lo convertimos a sólo423autos, para efectos
421 de comparación
413 413 413
397 397
se tendría aproximadamente
400 unos 17 UCP.
NUMERO DE VEHICULOS TOTALES SEMANAL
VEHICULOS MIXTOS
300
200
100
0
Viernes Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles Jueves
500
413 A NIVEL423
Provincia de Coronel Portillo – UCAYALI 421
ESTUDIO DE TRÁFICO BASICO 397 413 413
397
400
NUMERO DE VEHICULOS TOTALES SEMANAL

VEHICULOS UCP
300
200
100
0 VARIACION VEHICULOS POR HORA

Viernes Sabado Domingo Lunes Martes Miercoles Jueves
60
50
42 42
40
38
IMD VEHICULAS SEMANAL
33 32
32 31
31
30 29 29
6. PROYECCIONES DE TRAFICO
El tráfico20futuro generalmente está compuesto por
a.) El tráfico normal que es el que existe independientemente de las

mejoras en la vía y tiene un crecimiento vegetativo.
10
b.) El tráfico desviado puede ser atraído hacia o desde otra carretera.
c.) El tráfico inducido o generado a consecuencia de la mejora de la vía.

0
7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-1 1-2 2-3 3-4 4-5
6.1. Tráfico Normal
Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la vía y que ha

tenido y tendrá un crecimiento vegetativo independientemente de las
mejoras que se puedan efectuar.
El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor desarrollo de

las actividades socio-económicas en el área de influencia directa e
indirecta del proyecto.
Al no existir una serie histórica de tráfico la estimación del crecimiento

futuro de éste se ha efectuado sobre la base de los indicadores socio

económicas valor de tasa de crecimiento poblacional, Valor del

producto bruto interno - PBI, en lo referido a la tasa de crecimiento
poblacional, es importante indicar que la vía del proyecto abarca el
distrito de Calleria, el cual, al tramo de la vía que corresponde se le
afectará su propia valor de tasa de crecimiento de la zona, en cuanto al
valor agregado bruto – Producto bruto interno (PBI), se hará uso del
correspondiente a la región Ucayali.
El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:
Tn = To (1+r)n
Donde:
Tn = Tráfico en el año n
To = Tráfico actual o en el año base
r = Tasa de crecimiento
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
Considerando que para vehículos ligeros y ómnibus, se hará uso de la

tasa de crecimiento poblacional y para los vehículos de carga el
porcentaje de PBI, el cual se ha calculado un valor promedio, para
facilitar los cálculos.


PBI DE UCAYALI
(Variación Porcentual)
AÑOS PBI UCAYALI

2002 4.0%
2003 4.9%
2004 5.0%
2005 3.2%
2006 3.3%
2007 3.4%
2008 3.4%
2009 3.5%
2010 3.5%
2011 3.5%
2012 3.6%
2013 3.6%
2014 3.6%
2015 3.7%
2016 3.7%
2017 3.8%
2018 3.8%
El comportamiento del tráfico en la vía tiene características especiales,

por lo que tanto para vehículos pesados como para vehículos ligeros, la
mejora de la vía producirá que exista una tráfico generado y un tráfico
desviado para el tramo de vía correspondiente al Sector (Vía colectora).
Por lo que previo al análisis daremos a conocer el concepto de ambos

tráficos, con la metodología a seguir para el respectivo cálculo.
6.2. Tráfico inducido o generado
El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de una

mejora o de la construcción de una vía y que no existiría de otro modo.
Para el proyecto es importante destacar que dada las características de

la vía, por ser colectora de tránsito, este tiene un comportamiento como
una vía de índole interurbano, por lo que la generación del tráfico es
dable y esta se da exclusivamente en tráfico de pasajeros,
considerando que es una vía exclusiva de este tipo de transporte que
va desde un extremo de la ciudad (oeste) vía que conecta el centro de
la ciudad con el centro de Yarinacocha a otro extremo (este) de la
ciudad de Pucallpa la Av. Centenario, que continua a la Carretera
Federico Basadre, para lo cual se a tomado como base el análisis de
otros estudios que cumplen la misma jerarquías y condiciones.

Diagnosticando un análisis correspondiente de generación de tráfico en

base a un análisis de movimiento de cargas generados por las
actividades a lo largo de estas dos vías y que hará uso de la vía en
estudio como ruta de transporte. En conclusión se a considerado tomar
un crecimiento del 15% en el trafico generado según los datos
obtenidos de otros estudios a nivel de PERFIL SNIP 5A.
6.3. Tráfico desviado.
El tráfico desviado es aquel que manteniendo su origen y destino,

cambiará su ruta original como resultado del proyecto, generalmente
por un criterio de reducción de costos de transporte.
Es importante señalar que el tráfico desviado se producirá para ambos

sectores, considerando que para el Sector el análisis responde a un
flujo de tránsito normal dado que este tramo de vía no tiene limitación
condicionante en cuanto a su tráfico, por lo que responde a un análisis
de todos los vehículos que transiten por éste a exclusión claro de los
vehículos de gran peso como son los remolques y semirremolques. Por
tanto para el cálculo del tráfico desviado se hará uso de la información
referida a la base de datos de estudios similares ya que el estudio se
encuentra en El nivel de PERFIL SNIP 5A. A partir de estos se conoce
el porcentaje de participación que tiene para el cálculo del estudio,
siendo un 15%.

6.4. Tráfico total proyectado.
ANÁLISIS GENERAL DE LA DEMANDA

DEL PRODUCTO O SERVICIO
a)Demanda Actual
TMDs  TMDs i * (1  r ) n
TRAFICO ACTUAL
TMDs = Tráfico Medio Diario Semanal en el año "n"
PROYECION DEL TRAFICO EN LA SITUACION SIN PROYECTO TMDsi Tráfico Medio Diario Semanal inicial
r = Razón de crecimiento anual
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO - JIRON JHON F. KENNEDY (Veh./día) n = Número de años a partir del año inicial
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
CLASE AÑO AÑO
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
TRÁNSITO NORMAL
TASA DE CRECIMIENTO 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29% 1.29%
VEHICULOS MENORES
MOTOKAR 755 765 775 785 795 805 815 826 837 847 858 869 881 892 903 915 927 939 951 963 976
VEHICULOS MAYORES
AUTOMÓVILES 226 229 232 235 238 241 244 247 250 253 257 260 263 267 270 274 277 281 284 288 292
CAMIONETA 116 117 119 121 122 124 125 127 129 130 132 134 135 137 139 141 142 144 146 148 150
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TASA DE CRECIMIENTO P.B.I 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5%
CAMIÓN 2E 14 15 15 16 16 17 17 18 19 19 20 21 21 22 23 24 25 25 26 27 28
CAMIÓN 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TASA DE CRECIMIENTO P.B.I 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5% 3.5%
CAMIÓN 2E 14 15 15 16 16 17 17 18 19 19 20 21 21 22 23 24 25 25 26 27 28
CAMIÓN 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD 1111 1126 1141 1157 1171 1187 1201 1218 1235 1249 1267 1284 1300 1318 1335 1354 1371 1389 1407 1426 1446
(*) Tasa de crecimiento de vehículos livianos = Tasa de crecimiento poblacional del Distrito de Callería (1.29%)
(**) Tasa de crecimiento de vehículos pesados = Tasa de crecimiento P.B.I. de Pucallpa
Como vehiculos pesados, se consideran al camión de 2E, camión de 3E y a los camiones articulados
b)Demanda Futura
PROYECCION DEL TRAFICO EN LA SITUACION CON PROYECTO
PROYECCIÓN DEL TRÁFICO - JIRON JHON F. KENNEDY (Veh./día)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
CLASE AÑO AÑO
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031
7. CONCLUSIONES GENERALES.

1.) El conteo vehicular se ha efectuado considerando que el sector esta

comprendido en 04 tramos, el sector responde a un análisis interurbano
dada las características del tipo de vía - Colectora de tránsito, que va
desde el Jr Augusto B. Leguía y la Av. Centenario, respondiendo a los
lineamientos del Sector Transporte Interurbano que incluye a todos
aquellas vías nacionales, regionales y comunales que unen ciudades,
pueblos, localidades rurales o que permiten el acceso a zonas
productivas, turísticas, países vecinos, etc., por lo que el estudio de tráfico
responde a dicho análisis.
2.) De los conteos efectuados se concluye que la máxima hora punta se da en
horas del medio día 12:00am a 2:00pm, en donde se produce el máximo
flujo vehicular como se denota en el estudio.
3.) Los deseos de viaje se clasifican de la siguiente manera, por trabajo y el
por estudio; el resto esta clasificado por compras, y otros según datos socio
económicos
4.) Los resultados del análisis nos proporcionan valores bajos a raíz, el cual
depende de los tiempos en que cada vehículo se toma para pasar por un
tramo de vía determinado, dado que no existen semáforos ni algún control
de tránsito que regule la circulación vehicular en la vía, la demora se debe
al estado pésimo en que se encuentra la vía, lo que ocasiona que los
vehículos se tomen mas tiempos y por tanto la velocidad disminuya, lo cual
se torna mas crítico en los vehículos de mayor peso.

Trafico Kennedy

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA AV. JHON F. KENNEDY (entre Jr. Augusto B. Leguía y Av.

Centenario) del Distrito de CALLERÌA,

2. Ubicación y área del proyecto

3. Objetivos del estudio

5.1. Conteo Vehicular

5.1.2. Análisis de los resultados.

5.2. Horas Punta.

5.2.1. Análisis de los resultados en Horas Punta.

6.1. Tráfico Normal.

6.2. Tráfico inducido o generado.

6.3. Tráfico diferido o desviado.

6.4. Tráfico total proyectado.

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

Por lo que el presente proyecto considera el mejoramiento de la vía a nivel de

Estando a lo establecido en la Ley Nº 27293, por la cual se crea el Sistema

2. UBICACIÓN Y ÁREA DEL PROYECTO

El proyecto se denomina “MEJORAMIENTO DE LA AV. JHON F. KENNEDY

Datos de la infraestructura vial a intervenir

Lugar : Av. Jhon F. Kennedy Cdras.1 al 10

Zona : Casco Urbano

Provincia : Coronel Portillo

3. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El Objetivo principal es de brindar Adecuada condiciones de transitabilidad en

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

Como se detalla en el diagnostico y el análisis del proyecto, la vía en estudio

El volumen de tráfico y su composición, varían a lo largo de la vía debido a la

Basado en ello el sector único que va desde la Av. Centenario (vía

En consecuencia se han determinado para este primer sector 4 tramos

 Av. Centenario - Jr. Mayer cohen – Tramo 1

 Jr. Mayer Cohen – Jr. Unión – Tramo 2.

 Jr. Unión – Jr. Santiago Antunez de Mayolo – Tramo 3

 Jr. Santiago Antunez de Mayolo – Jr. Augusto B. Leguía – Tramo 4.

En cada de uno de estos tramos se ubicó una estación de conteo de 7 días de

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

5.1. CONTEO VEHICULAR

El estudio costará de tres etapas:

Se planificó realizar conteo clasificado de vehículos, para lo cual se tuvo

Los conteos vehiculares se realizaron los 7 días a la semana a fin de

Esta previsión ha permitido evaluar los cambios en volúmenes de

Ubicación de las Estaciones de conteo

Se ubicaron estaciones de conteo en las siguientes intersecciones:

Tramo 01: Av. Centenario - Jr. Mayer cohen.

Ubicación: Av. Centenario – Av. Jhon F. Kennedy

Estación: Tramo 02: Jr. Mayer Cohen – Jr. Unión.

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

Ubicación: Jr. Masisea – Av. Jhon F. Kennedy.

Tramo 03: Jr. Unión – Jr. Santiago A. Mayolo.

PC-3 Fecha: Del viernes 24 de julio al jueves 30 de

Tramo 04 : Jr. Santiago Antunez de Mayolo – Jr.

Fecha: Del viernes 24 de julio al jueves 30 de

La clasificación de los vehículos fue la siguiente:

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

En base a los conteos (carril entrada y salida) y la clasificación vehicular

En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el Volumen de

El volumen de tránsito promedio diario se estima en base al número de

El Tránsito promedio diario semanal (TPDS) responde a la siguiente

TPDA: Es el promedio diario de los volúmenes de tráfico tomados en

TS: Es la sumatoria del tránsito diario en una semana.

El término de transito promedio diario semanal responde al índice

GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

5.1.2. ANALISIS DE LOS RESULTADOS

En el trabajo de conteo de tráfico se identificaron las zonas donde se

Punto A Av. Centenario – Av. Jhon F. Kennedy