PROYECTO FERROCARRIL.v1 PDF

Contenido
1. SECCION: DATOS GENERALES DEL PROYECTO ................................................................ 2

2. SECCION: DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ......................................................... 3
3. SECCIÓN DIAGNÓSTICO DE INVOLUCRADOS .................................................................. 33
4. SECCION: PROBLEMA/ OBJETIVO ............................................................................... 113
5. SECCION: DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO ....................... 121
6. SECCION: BRECHA DEL SERVICIO ............................................................................... 122
7. SECCION: ANÁLISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN ................................. 141
8. SECCION: COSTOS DEL PROYECTO ............................................................................ 144
9. SECCION: EVALUACION SOCIAL ................................................................................. 145
10. SECCION: ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD ................................................................. 153
11. SECCION. GESTIÓN DEL PROYECTO ........................................................................ 154
12. SECCION: IMPACTO AMBIENTAL.............................................................................. 154
13. SECCION: MARCO LÓGICO...................................................................................... 168
14. SECCION: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................... 169
1. SECCION: DATOS GENERALES DEL PROYECTO
1.1. Institucionalidad
Unidad Formuladora (UF)

Nivel de gobierno : GOBIERNO LOCAL
Entidad : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO
Nombre de la UF: (Nombre de la Unidad UF DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO
Orgánica a la que pertenece la UF)
Responsable de la UF KATIA KARINA HILARIO MAYTA
1.2. Responsabilidad funcional y tipología del proyecto de inversión
Función 15: TRANSPORTE

División funcional 036: TRANSPORTE URBANO
Grupo funcional 0074: VIAS URBANAS
Sector responsable VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO
Tipología de proyecto PISTAS Y VEREDAS
1.3. Nombre del proyecto de inversión
Naturaleza de intervención Objeto de intervención Localización
de la Av. Ferrocarril, en los distritos de

El Tambo, San Agustín de cajas, de la Provincia de Huancayo –
Mejoramiento
Hualhuas, Saño y San Jerónimo de Departamento de Junín
Tunan
1.4. Alineamiento y contribución al cierre de una brecha
Servicios públicos con brecha identificada y priorizada SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA
Unidad de Espacio
Nombre del Indicador de brecha de acceso a servicios Año Valor
medida geográfico
Porcentaje de la población urbana con inadecuado

acceso a los servicios de movilidad urbana a través de Personas Provincial 2020 120,000
pistas y veredas
2. SECCION: DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1. Área de estudio y área de influencia

El área de influencia y área de estudio está comprendido por el área o espacio físico en donde
se emplaza la infraestructura actualmente existente del objeto de estudio y de las nuevas obras
que involucrará la situación con proyecto en donde se ubica la población afectada directamente
por el problema quienes se desplazan diariamente de norte a sur y viceversa y el área donde
se espera que se produzcan los impactos asociados al proyetco, los cuales se localizan en los
distritos de El Tambo, San Agustín de cajas, Hualhuas, Saño y San Jerónimo de Tunan,
de la Provincia de Huancayo, desde la Av. Evitamiento (El Tambo) hasta la intersección con la
Carretera Central (San Jerónimo de Tunan), tal como lo señala el mapa 1.1., el cual cuenta con
una longitud aproximada de 10+701.56 km. y alberga 919 viviendas; así mimo cabe señalar que
de acuerdo a la naturaleza del proyecto el área de estudio es igual al área de influencia.
GRAFICO N° 1:
AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA
AREA DE
ESTUDIO Y DE
INFLUENCIA
Fuente: Elaboración propia
2.2. La unidad productora de bienes y servicios
a) Análisis del sistema de transportes:

La Av. Ferrocarril funcionalmente está clasificada como una vía arterial, así mismo el
sistema de transportes con configuración de red vial longitudinal en paralelo al Río Mantaro
con la Carretera Central y la línea Férrea (por tanto de la Av. ferrocarril), convirtiéndola en
este sentido a la Av. Ferrocarril en la única vía de acceso por el lado norte de la margen
izquierda a la ciudad de Huancayo.
Como se mencionó la intervención con el proyecto interconecta 05 distritos: El Tambo, San

Agustín de cajas, Hualhuas, Saño y San Jerónimo de Tunan, las cuales en los últimos 05
años han mostrado crecimiento poblacional y con ello la dotación de diversos servicios que
han incrementado el flujo vehicular de servicio público y privado.
GRAFICO N° 2:
INTERCONEXION DE 05 DISTRITOS
De acuerdo a la verificación de campo en el tramo de intervención, presenta baja capacidad

de transporte, esto debido principalmente al mal estado de la superficie de rodadura y de la
estrechez de los derechos de vía, por lo que el mayor flujo se da por la Av. Mariscal Castilla
y su continuidad de la vía por la Calle Real, las cuales son vías que cuenta con dos
calzadas.
GRAFICO N° 3:
VIA DE MAYOR FLUJO RESPECTO A LA AV. FERROCARRIL
Mantaro
Con el fin de determinar cuál será el tráfico vehicular futuro en la Av. Ferrocarril, en el tramo
de intervención se han realizado dos (02) y tipos de estudios:
1) Estudio de origen destino
2) Estudio de tráfico vehicular
De acuerdo al estudio origen destino, en la cual se realizó la encuesta de pasajeros en
paraderos, se determinó que aproximadamente 39% de los pasajeros de los vehículos
realizan viajes desde los Distritos de San Agustín de Cajas, Hualhuas, Saño, San Jerónimo
de Tunan e incluso Concepción y otros distritos hacia la Ciudad de Huancayo se dirigen a la
zona Este de la ciudad (Mercado modelo, Universidad Los Andes, Colegios, etc.) por lo que
sí es posible desviar su ruta de viaje por la Av. Ferrocarril. El otro porcentaje tiene que
realizar sus viajes por la Carretera central ya que se dirige hacia la UNCP, Hospital Regional
ESSALUD, otros hospitales, banco, instituciones públicas y privadas que se encuentran al
centro de la Ciudad y al Oeste por lo que no podrían desviar su ruta.
Además se ha determinado que es posible que las Empresas de transporte público que
transitan desde y hacia los distritos de San Agustín de Cajas, Hualhuas, Saño, San
Jerónimo de Tunan pueden crear una nueva ruta que circularía por la Av. Ferrocarril con el
fin de brindar un servicios más eficiente a la población, destinando el 50 % de sus unidades.
Se han analizado 4 tramos, determinando la distancia y los tiempos de viaje en vehículo de
transporte público, a través de método de seguimiento de los vehículos de transporte
público y determinando tiempos promedio, resultando lo siguiente:
CUADRO N° 1:
ESTUDIO ORIGEN - DESTINO
TIEMPO
TIEMPO PROY. AV.
ORIGEN DESTINO CARRETERA
FERROCARRIL:
CENTRAL:
Intersección Av. Intersección Av. 18 min. Evitando
26 min.
ferrocarril con la Ferrocarril con la av. congestionamiento y por
carretera central. Circunvalación. mejores condic. de la vía.
24 min. por 18 min. por la Av.
Intersección Av.
Área Urbana Distrito Carretera C + 12 Ferrocarril + 5 min.
Ferrocarril con la av.
De Saño. min. por transporte pormototaxi (menor
Circunvalación.
en mototaxi. distancia).
20 min. por 15 min. Por la Av.
Intersección Av.
Área Urbana Distrito Carretera C + 13 Ferrocarril + 5 min.
Ferrocarril con la av.
De Hualhuas. min. por transporte pormototaxi. (Menor
Circunvalación.
en mototaxi. distancia).
Av. Ferrocarril: 10 min. Por
Área Urbana Distrito 12 min. por
Intersección Av. la Av. Ferrocarril + 5 min.
De San Jerónimo de Carretera C + 10
Ferrocarril con la av. pormototaxi. (Menor
Tunan. min. por transporte
Circunvalación. distancia).
en mototaxi.
De acuerdo al estudio de tráfico vehicular, se realizó el conteo y clasificación vehicular,

con el fin de poder determinar el IMDa y el tráfico desviado que aportará la cantidad de
vehículos hacia la Av. Ferrocarril, se han determinado 07 puntos estratégicos de aforo en
los tres tramos identificados, de los cuales dos son homogéneos; en los tramos
homogéneos se han ubicado 05 puntos de aforo, de las cuales tres están ubicados en los
ingresos principales al área urbana de los distritos de San Agustín de Cajas = E02, distrito
de Saño=E04 y el distrito de Hualhuas=E05, dos puntos de aforo en los dos tramos
homogéneos identificados: E01 y E03, y por ultimo dos puntos de aforo en el tramo dispar
ya que presenta distinto comportamiento de flujo vehicular (E6 y E07), de ubicados de la
siguiente forma:
 Estación 01: Intersección de la Carretera central y Av. Circunvalación (altura del Grifo
Primax) en el Distrito de San Agustín de Cajas
 Estación 02: En la Av. Leoncio Prado a 50 m. de la Carretera central, hacia la Plaza.
 Estación 03: En la Carretera central a 50 m. del Ovalo Centenario, hacia Saño.
 Estación 04: En la Av. Daniel Turín a 50 m. de la Carretera central, hacia la Plaza.
 Estación 05: En la Av. Alfonso Ugarte a 50 m. de la Carretera central, hacia la Plaza.
 Estación 06: En la Avenida Ferrocarril a 500 m. del Jr. La Esperanza en el Distrito de
El Tambo.
 Estación N°07: En la Avenida Ferrocarril a 500 m. del Jr. Evitamiento en el Distrito de
El Tambo.
GRAFICO N° 4:
PUNTOS DE AFORO
El Corredor Vial de la Av. Ferrocarril, cuenta con pavimentación desde la Av. Evitamiento
hasta la Av. 9 de diciembre en el distrito de Chilca, así mismo en el tramo de intervención se
ha verificado en campo que la superficie es de tierra afirmada en mal estado desde la Av.
Evitamiento hasta el cruce con la Carretera Central.
El corredor vial de la Av. Ferrocarril esta jerarquizado como un vía arterial requiriendo de
una intervención integral que permita descongestionar el flujo vehicular a la única vía de
acceso lado norte de la margen izquierda de la carretera central (Av. Mariscal Castilla) hacia
la ciudad de Huancayo e integrando al mismo tiempo a los distritos de San Jerónimo de
Tunan, Saño, Hualhuas, San Agustín de Cajas y El Tambo con la ciudad metropolitana de
Huancayo, por lo que es de suma importancia que dicha vía requiera de su pavimentación.
b) Diagnóstico de la infraestructura vial:

La Av. Ferrocarril, en el tramo desde la Av. Evitamiento (El Tambo) hasta la intersección con
la Carretera Central (San Jerónimo de Tunan), tiene 10+701.56 km y cuenta como foco
generador vehicular a la Av. Mariscal castilla y la misma Av. Ferrocarril.
Tal como se señaló, el tramo de intervención, interconecta 05 distritos, los cuales obedecen
a planes de desarrollos urbanos dentro de sus respectivas jurisdicciones, la avenida
actualmente se encuentra en las condiciones originales de su construcción como parte del
Ferrocarril Central y sus características de trazo obedecen a las condiciones de zonas
urbanas que se desarrolla a lo largo de la misma en cada distrito, no tiene un ancho fijo
determinado de plataforma, el cual varía y con alineamiento y radios de curva similares a los
de la vía férrea.
La Av. Ferrocarril se desarrolla atravesando riachuelos y quebradas de diferentes
volúmenes, así como canales de riego en zonas agrícolas. Se han verificado la presencia de
cuatro (04) puentes: tres (03) en buen estado sin embargo no cuenta con intervenciones
complementarias para su funcionabilidad y uno (01) en mal estado el cual permite el paso
de un vehículo, así mismo dado el mal estado de la vía existen tramos que tienen capacidad
para 01 vehículo en algunas zonas y en otras solo es posible la continuidad peatonal por la
vía férrea únicamente.
La no existencia de pontones para el lado este de la línea férrea, así como la inexistencia de
un puente en el lado este de la Quebrada Honda de la Av. Ferrocarril, por donde solo
transitan los peatones a través de la línea férrea, así mismo podemos observar la
inexistencia de alcantarillas en todo el tramo de la vía a ser intervenida.
Respecto al drenaje, la plataforma actual se encuentra a nivel de terreno natural,

desnivelado con depresiones en diferentes puntos, la evacuación de aguas pluviales es a
través de canales de tierra erosionados, los que permiten la infiltración de las aguas a las
capas del terreno natural y lo restante a las quebradas naturales existentes.
A lo largo del recorrido del tramo de intervención, se ha verificado de acuerdo a los trabajos
de campo que no se cuenta con algún tipo de sistema para evacuación de aguas pluviales,
las alcantarillas existentes son en cruce de riachuelos y quebradas, las cuales no obedecen
a un diseño adecuado que cumpla su funcionabilidad.
La vía cruza zonas urbanas y agrícolas indistintamente, existiendo vías transversales de

acceso pavimentadas y no pavimentadas. Las zonas urbanas no presentan un alineamiento
continuo, la existencia de casas aisladas en los distritos de Hualhuas, Saño y San Agustín
de Cajas, así como la presencia de canales de riego, áreas agrícolas, entre otros elementos,
no permiten definir en campo el alineamiento de la vía, por lo que se ha tomado como
referencia el eje de la vía férrea y las secciones del Plan de Desarrollo vigentes.
Por otro lado tampoco existe un alineamiento horizontal de las viviendas en relación al
terreno natural del camino, lo que obliga a realizar mayores tratamientos de estabilización
de taludes en el tramo (muros de tipos diversos, sardineles armados, taludes inclinados), ya
que por ser una vía urbana en algunas zonas no se han dejado de lado los principios de
accesibilidad peatonal.
Actualmente la vía a intervenir es de tierra con alto grado de deterioro, producto del
desgaste o daño generado por aguas acumuladas, sin ningún sistema de drenaje en
algunos tramos obstruidos, colapsado e inexistente, dificultando el desarrollo de actividades
en torno a esta principal vía ubicada en todo el tramo motivo de intervención.
También se puede observar que en algunos tramos de la vía de la Av. Ferrocarril son
utilizados como botaderos de residuos sólidos (basura y desmontes) generando
contaminación a la población aledaña del lugar, así mismo encontramos gran acumulación
de aguas hervidas que generan enfermedades digestivas a la población y a sus animales
(Ganado) de la zona, generando riesgos a la salud de la población.
Dado la longitud de la avenida ferrocarril, en el tramo desde la Av. Evitamiento (El Tambo)
hasta la intersección con la Carretera Central (San Jerónimo de Tunan), para una mejor
interpretación de la situación actual, se realizara el análisis en cada uno de los 05 distritos.
b.1. Situación actual de la Av. Ferrocarril – Distrito de El Tambo

De conformidad al Plan de Desarrollo Urbano 2006-2011 de la Provincia de Huancayo, la
Av. Ferrocarril está clasificada como una vía arterial principal y categorizada como un
corredor vial.
GRAFICO N° 5:
CLASIFICACION DE LA VIA
Así mismo, muestra una sección vial de 33 m.,
GRAFICO N° 6:
DISEÑO DE SECCION VIAL
El sub tramo de la Av. Ferrocarril, perteneciente al distrito de El Tambo, presenta una

superficie de rodadura de tierra afirmada con alta presencia de baches, los cuales en épocas
de lluvias dificulta en gran medida la transitabilidad peatonal, afectando directamente a las
viviendas ubicadas en ambos lados de la vía, ya que no solo les afecta la formación de
charcos enormes de agua con barro, sino que en épocas de sequía la alta expansión de
partículas de polvo que se genera de forma diaria, ya que existe líneas de transporte público y
privado que circulan en este sub tramo. Así mismo, presenta una topografía irregular
ondulada y de acuerdo a la inspección de campo, se ha podido verificar que algunas
viviendas han construido de forma inadecuada veredas de acuerdo a la consolidación de sus
viviendas, las cuales resultan ser inadecuadas:
VISTA N° 1:
Vista del tramo a intervenir correspondiente al distrito de El tambo. Av. Evitamiento en donde se
muestra la transición del pavimento flexible y el inicio de la superficie de rodadura de tierra afirmada
ubicada en la Av. Evitamiento a la vía actual que es zona de influencia del proyecto. La progresiva es
de inicio es la 0+000.
VISTA N° 2:
La avenida presenta desniveles pronunciados a lo largo de su recorrido en el distrito de El Tambo, en
las cuales debido a la falta de algún tipo de tratamiento muestra a paraciencia de abandono.
Así mismo, se ha verificado la existencia de puntos de desestabilización del suelo, por lo cual los
vecinos han improvisado de forma artesanal muros de madera a fin de contener los deslizamientos y
no dificulten la transitabilidad vehicular y peatonal.
VISTA N° 3:
Vista de la avenida ferrocarril en el distrito de El Tambo que varía entre 28m a 33m en donde todo
el recorrido de este tramo evidencia la presencia de viviendas consolidadas y centros de negocio.
La vía no está definida además de estar en un estado de conservación muy malo. Cuenta con
aceras peatonales provisionales o construidas sin criterios técnicos. El tramo de la avenida
ferrocarril con respecto al distrito de EL tambo es desde la progresiva 0+000 hasta la 3+120
VISTA N° 4:
Tal como se muestra en las imágenes, los desniveles y la topografia variada que presenta este sub
tramo no solo perjudica la transitabilidad vehicular, sino tambien la peatonal, motivo por el cual, los
vecinos se han visto en la necesidad de improvisar la construcción de graderias de forma artesanal, en
algunos casos son de dificil acceso y en otros inaccesible, por lo que s even obligados a relaizar largas
caminadas en medio del polvo exponiendose a sufrir alfun tipo de accidentes, principalmente en niños
y ancianos
VISTA N° 5:
Vista de intersección de Av. 9 de Octubre y Av. Ferrocarril, en donde es de importancia realizar

intervenciones de construcción de pasos a nivel vehiculares a fin de mejorar deficiente el servicio de
transitabilidad de los vehículos que se trasladan de este a oeste y viceversa. Intersección con la Av. 9
de Octubre 1+293
VISTA N° 6:
Este tramo muestra el desnivel que existe entre la vía vehicular y la vía ferroviaria además de que el
talud se muestra inestable y con evidente riesgo de deslizamiento. Como se observa el paso peatonal
es dificultoso. Desde progresiva 1+870 hasta la 2+050.
VISTA N° 7:
Este tramo muestra la presencia de elementos de concreto antiguo como tuberías, muros, elementos de
drenaje en desuso que deberán ser eliminados a fin de evitar interrupciones en el paso vehicular y
peatonal.
A lo largo del tramo del distrito de El Tambo se encuentran postes de baja y media tensión instalados
sobre la vía proyectada un total de 64 postes que forzosamente deben ser reubicadas en coordinación
con la empresa prestadora del servicio Electrocentro S.A.
Existen alcantarillas tipo marco, en malas condiciones que cruzan la línea férrea, en épocas de avenida
esta se activa. La principal fuente de agua viene de oeste a este desde el Jr. Huaytapallana y cruzar
hasta llegar al canal CIMIR. Progresiva 0+097.50.
VISTA Nº 8
Puente Quebrada Honda
A la altura del km 3 en el distrito de El Tambo se encuentra con el paso por Quebrada Honda, que
actualmente no ofrece el servicio de transpirabilidad vehicular y peatonal. Lo cual genera que el
transito sea desviado hacia la carretera Central
CUADRO N° 2:
TRAMO DE DISTRITO DE EL TAMBO0+000 - 3+312
(3312 m)
Ítem Características Técnicas Situación actual
1 Características de la Vía y Pavimento
Longitud (km) 3,312 m
Tipo de Material de Superficie Terreno natural
No determinada, en su mayoría de
Ancho de Calzada (m)
terrenos agrícolas
Estado de Conservación muy malo
Ancho de Superficie de rodadura(m) -
Velocidad Directriz (Km/hora) -
Pendientes Mínima y Máxima (%) 0% a 4.5%
Espesor de Pavimento -
Señalización -
Pases a nivel ferroviario -
TRAMO DE DISTRITO DE EL TAMBO0+000 - 3+312
(3312 m)
2 Veredas.
Área de Veredas (m2) No tiene veredas
Estado de Conservación -
Ancho de Vereda (m) -
Espesor de veredas (m) -
Material de veredas -
4 Alineamiento
N° de Predios sin Alineamiento 47
Área a Alinear 2955.29m2
N° de Postes sin Alineamiento 24
5 Obras de Arte
Cunetas (ml) No existe
Estado de Conservación de cuneta No existe
Canal (ml) De Tierra 220 m
Estado de Conservación de canal Muy malo
Alcantarillas 05
Estado de Conservación de
Muy malo
alcantarillas
Muros de contención (ml) -
Estado de Conservación de muros de
-
contención
Puentes / Pontones (und) No existe
No existe
puentes/pontones
Estabilización de taludes (ml) No presenta
Muy malo
Estabilización de taludes
6 Impacto Ambiental
Zona de Botaderos No existe
Elaboración: equipo técnico
b.2. Situación actual de la Av. Ferrocarril – Distrito de San Agustín de Cajas

De conformidad al Plan Urbano 2007-2012, del distrito de San Agustín de Cajas, la Av.
Ferrocarril está clasificada como una vía arterial principal.
GRAFICO N° 7:
El sub tramo de la Av. Ferrocarril, perteneciente al distrito de San Agustín de Cajas, presenta
similar característica a la del distrito de El tambo, con una superficie de rodadura de tierra
afirmada con alta presencia de baches, los cuales en épocas de lluvias dificulta la
transitabilidad peatonal, afectando directamente a las viviendas aledañas a la vía, ya que no
solo les afecta la formación de charcos enormes de agua con barro, sino que en épocas de
sequía la alta expansión de partículas de polvo que se genera de forma diaria. Así mismo,
presenta una topografía irregular ondulada y de acuerdo a la inspección de campo, se ha
podido verificar que algunas viviendas han construido de forma inadecuada veredas de
acuerdo a la consolidación de sus viviendas, las cuales resultan ser inadecuadas:
VISTA N° 9:
VISTA N° 10:
Localidad de quebrada onda la cual determina el límite territorial entre los distritos de El Tambo y
San Agustín de Cajas. Actualmente el pase vehicular no es posible debido a que no existe la
plataforma adecuada para el pase de vehículos. Se debe proyectar el tratamiento a nivel de suelos
reforzados a fin moldear una plataforma de este puente. Progesiva 3+260 km.
VISTA N° 11:
En el sub tramo correspondiente al tramo que comprende el distrito de San Agustín Cajas desde la
progresiva 3+120 hasta la 6+542.64 se muestra un entorno uniforme con topografía regular teniendo
una densidad baja de viviendas que están en la avenida ferrocarril.
Así mismo, se ha podido identificar en el recorrido de la vía la alta presencia de deshechos solidos
como basura, desmonte y elementos en desuso.
VISTA Nº 12
En el distrito de San Agustin de Cajas se encuentran alcantarillas transversales a la vía férrea las cuales
se encuentran en muy malas condiciones de conservación y generan acolmataciones y desbordes en
época de lluvias. Progresiva 3+491.06, progresiva 6+361.05, progresiva 6+537.88.
VISTA N° 13:
Los cruces con las vías existentes no cuentan tratamiento de pases a nivel. Además se Observa que
en la avenida FFRR no presenta tráfico significativo debido a sus pésimas condiciones de
transitabilidad. Cruce con Avenida los Ángeles 4+590.
VISTA N° 14:
Elemento de concreto en el distrito de San Agustín de Cajas
La vía en el distrito de San Agustín de Cajas es intransitable e interrumpida además de acumular

humedad en época de lluvia debido a su baja pendiente, no se muestran desniveles significativos con
respecto a la vía férrea. Intersección con jirón Túpac Amaru 6+320
VISTA N° 15:
ALCANTARILLAS Y PASES DE AGUA SOBRE LÍNEA FÉRREA
Las alcantarillas existentes no cuentan con revestimiento de ningún tipo y son elementos vulnerables a la
erosión y saturación de agua en estos pases, además de periódicamente ser colmatadas por los
residuos sólidos generados por la población circundante.
CUADRO N° 3:
TRAMO DE DISTRITO SAN AGUSTIN DE CAJAS 3+120- 6+542.64
(3422.64 m)
Ítem Características Técnicas Situación Actual
Longitud (km) 3,422.64 m
Ancho de Calzada (m) Irregular Entre 29m hasta 32 m
Ancho de Superficie de rodadura(m) No definida
Velocidad Directriz (Km/hora) No circulan vehículos
Señalización -
2 Veredas.
Área de Veredas (m2) -
Ancho de Vereda (m)
Espesor de veredas (m)
4 Alineamiento
Área a Alinear 3079.59 m2
5 Obras de Arte
Canal (ml) No existe
Estado de Conservación de canal -
Alcantarillas 3
Estado de Conservación de alcantarillas Muy malo
-
contención
No existe
puentes/pontones
Muy malo
6 Impacto Ambiental
b.3. Situación actual de la Av. Ferrocarril – Distrito de Hualhuas
De conformidad al esquema de ordenamiento del Distrito de Hualhuas, la Av. Ferrocarril
presenta la siguiente sección vial.
GRAFICO N° 8:
El sub tramo de la Av. Ferrocarril, perteneciente al distrito de Hualhuas, como es de esperar

éste sub tramo también presenta similares características al Distrito de San Agustín de Cajas,
al presentar baja densidad de viviendas, la superficie de rodadura de tierra afirmada con alta
presencia de baches, los cuales en épocas de lluvias dificulta la transitabilidad peatonal y en
épocas de sequía la alta expansión de partículas de polvo que se genera de forma diaria. Así
mismo, presenta una topografía irregular ondulada, de acuerdo a la inspección de campo.
VISTA N° 16:
INICIA DISTRITO DE HUALHUAS KM 6+542.64
El distrito de Hualhuas presenta características similares al distrito de San Agustín de Cajas, es

decir de topografía informe que varía desde 0% hasta 4.5%. A lo largo de la avenida ferrocarril no
existe una gran densidad de vivienda, en su mayoría están ubicadas alrededor del jirón Alfonso
Ugarte.
VISTA N° 17:
ALCANTARILLAS EN EL DISTRITO DE HUALHUAS
Alcantarillas y pase de agua sobre la progresiva 6+720 y la progresiva 8+330 y progresiva

8+425 las cuales se encuentran al contacto directo con la vía vehicular y la vía férrea, además
estas periódicamente tienden a colmatarse generando aniegos y encharcamientos en estos
puntos.
CUADRO N° 4:
TRAMO DE DISTRITO HUALHUAS 6+542.64 – 9+000.00
(2457.36 m)
Ítem Características Técnicas Oferta sin proyecto
Velocidad Directriz (Km/hora) No circulan vehiculos
Señalización -
2 Veredas.
Ancho de Vereda (m)
TRAMO DE DISTRITO HUALHUAS 6+542.64 – 9+000.00
(2457.36 m)
4 Alineamiento
5 Obras de Arte
Alcantarillas 3
-
contención
No existe
puentes/pontones
Estado de Conservación de Estabilización
Muy malo
de taludes
6 Impacto Ambiental
b.4. Situación actual de la Av. Ferrocarril – Distrito de Saño

De conformidad al plan urbano distrital 2008 - 2013, de la Municipalidad Distrital de Saño, la
Av. Ferrocarril presenta la siguiente sección vial.
GRAFICO N° 9:
El sub tramo de la Av. Ferrocarril, perteneciente al distrito de Saño, presenta baja densidad de
viviendas, la superficie de rodadura de tierra afirmada con alta presencia de baches, en
épocas de lluvias dificulta la transitabilidad peatonal por la formación de charcos de lodo y en
épocas de sequía la alta expansión de partículas de polvo que se genera de forma diaria. Así
mismo, presenta una topografía irregular ondulada de acuerdo a la inspección de campo.
VISTA N° 18:
INICIO DEL DISTRITO DE SAÑO
Límite del distrito de Saño sobre la progresiva 9+000, como se observa las viviendas son alejadas la
mayoría no son colindantes, se tiene una depresión sobre el km 9+760
VISTA N° 19:
PUENTE CONSTRUIDO RECIENTEMENTE EN EL DISTRITO DE SAÑO
Sobre la progresiva 9+740 se encuentra construido recientemente un puente de luz 10m en el lado
oeste de la vía del FFRR este puente carece de barandas y de accesos. Cabe resaltar que en la
misma progresiva en el lado este de la vía se encuentra un puente antiguo.
VISTA N° 20:
PUENTE ANTIGUO EN EL DISTRITO DE SAÑO
Sobre la progresiva 9+740 se encuentra construido un puente de luz 10m en el lado este de la vía del
FFRR este puente tiene una antigüedad indeterminada. Por donde transitan vehículos ligeros y
peatones de la zona
VISTA N° 21:
ALCANTARILLA ANTIGUO EN EL DISTRITO DE SAÑO
Las alcantarillas existentes en el distrito de Saño están acolmatadas y llenas de lodo lo cual hace que
no puedan cumplir con el pase de agua y su función de diseño. Las alcantarillas están ubicadas en la
progresiva 10+000, progresiva 10+140, progresiva 10+580
CUADRO N° 5:
TRAMO DE DISTRITO SAÑO 9+000 – 10+570.02 (1570.02m)
Longitud (km) 1570.02 m
Min 0% a 5.5%
Pendientes Mínima y Máxima (%)
Max 7% a 11%
Señalización -
2 Veredas.
Ancho de Vereda (m)
4 Alineamiento
5 Obras de Arte
Alcantarillas 3
-
contención
Puentes / Pontones (und) 01
Bueno
puentes/pontones
Muy malo
6 Impacto Ambiental
b.4. Situación actual de la Av. Ferrocarril – Distrito de San Jerónimo de Tunán
El sub tramo de la Av. Ferrocarril, perteneciente al distrito de San Jerónimo de Tunan, dicho
distrito no cuentan con plan de desarrollo urbano, por lo que no hay un diseño de sección
normativo, presenta baja densidad de viviendas, la superficie de rodadura de tierra afirmada
con alta presencia de baches, en épocas de lluvias dificulta la transitabilidad peatonal por la
formación de charcos de lodo y en épocas de sequía la alta expansión de partículas de
polvo que se genera de forma diaria. Así mismo, presenta una topografía irregular ondulada
de acuerdo a la inspección de campo.
VISTA N° 22:
DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNAN
El límite del proyecto se encuentra en la intersección de la línea férrea con la carretera central a la
altura del Distrito de san Jerónimo de Tunan 10+701.56. El tramo del distrito de San Jerónimo es
el mejor en cuanto a extensión del proyecto una distancia total de 131.54m
VISTA N° 23:
PUENTES CONSTRUIDOS EN EL DISTRITO DE SAN JERÓNIMO DE TUNAN
Sobre la zona limítrofe entre los distritos de Saño y San Jerónimo de Tunan se encuentra
construidos recientemente un pontón, este pontón está construido en el lado este y oeste de la
vía férrea a la altura de la progresiva 10+570, esta es la única obra de drejane en el distrito
CUADRO N° 6:
TRAMO DE DISTRITO SAN JERONIMO DE TUNAN 10+570.02 –
10+701.56 (131.54 m)
Longitud (km) 131.54 m
Señalización -
2 Veredas.
Ancho de Vereda (m)
4 Alineamiento
5 Obras de Arte
Alcantarillas 01
-
contención
Puentes / Pontones (und) 02 Bueno
Bueno
puentes/pontones
Muy malo
6 Impacto Ambiental
Disponibilidad de servicios básicos:
De acuerdo al certificado de operatividad, suscrito por EPS SEDAM - HUANCAYO, certifica

sobre el estado situacional de las redes de saneamiento de la Av. Ferrocarril en el tramo de:
Av. Evitamiento hasta la Av. Circunvalación, así mismo se cuenta con el documento de
compromiso asumido por cada Municipalidad realizar las gestiones necesarias con el fin de
que se ejecute las obras de saneamiento necesarias antes dela ejecución del proyecto.
c) Análisis de peligros
De acuerdo al informe de análisis de riesgos adjunto en anexos, en donde el análisis de
peligro, se determino que existe un PELIGRO MEDIO.
A continuación se presenta las conclusiones del análisis.
Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

 Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los
peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o
en estudios de prospectiva.
 Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad,
área de impacto).
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), se utiliza la siguiente escala:
B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin Información: 4.
FORMATO Nº 1:
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
PARTE A : ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGRO EN LA ZONA
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué
proyecto? tipo de peligros?
SI NO Comentarios SI NO Comentarios
INUNDACIONES x INUNDACIONES x Proyecto INDECI
Las precipitaciones intensa se presentan PNUD PER/02/051
LLUVIAS INTENSAS x LLUVIAS
desde el mes de diciembre hasta el mes de x Ciudades
PARTE A : ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGRO EN LA ZONA
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué
proyecto? tipo de peligros?
SI NO Comentarios SI NO Comentarios
marzo anualmente y pueden afectar la sostenibles,
infraestructura si no se implementa las mediante Informe de
medidas de mitigación recomendadas en los Junio del 2011, se
estudios realizados elabora el Mapa de
Este fenómeno de las heladas intensa se Peligros, Plan de
presentan desde el mes de junio hasta el mes Usos del Suelo ante
HELADAS x HELADAS
de agosto anualmente y pueden afectar la desastres y medidas
infraestructura. x de Mitigación de la
FRIAJE / NEVADA x FRIAJE/NEVADA x Ciudad de
Este fenómeno es latente de ocurrir en Huancayo.
cualquier momento y el área de intervención
según la Microzonificación Sísmica de
INDECI, esta zona se encuentra Ubicada en
SISMOS x la Zona III, caracterizada por su baja SISMOS
capacidad portante, comprendida entre 0.89 -
2.00 kg/cm2, considerada la zona más crítica
del área de estudio, los tipos de suelos
preponderantes son ML y CL. x
SEQUIAS x SEQUIAS x
HUAYCOS x HUAYCOS x
La zona en estudio es un lugar donde se
depositan materiales tales como basura,
desmonte, animales muertos y materiales
provenientes de demoliciones, lo que hace
que esta zona se encuentre en constantes
DERUMBES / DERUMBES/DESLIZA
x deslizamientos y derrumbes de estos
DESLIZAMIENTOS MIENTOS
materiales, a su vez el puente existente está
compuesto por material de relleno que no se
encuentra sostenido estructuralmente, lo que
hace que conforme al tránsito vehicular y
peatonal se encuentra desmoronándose. x
TSUNAMIS x TSUNAMIS x
INCENDIOS
INCENDIOS URBANOS x
URBANOS x
DERRAMES
DERRAMES TOXICOS x
TOXICOS x
OTROS x OTROS x
3. ¿Existen la probabilidad de ocurrencias de algunos peligros señalados en las preguntas anteriores
durante la vida útil del proyecto? x
4. ¿La información existente sobre las ocurrencias de peligros naturales en la zona es suficiente para
tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? x
APLICACIÓN DEL FORMATO Nº 2

PARA LA IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO
PARTE B: PREGUNTAS SOBRE CARACTERISTICAS ESPECIFICAS DEL PELIGRO
FRECUENCIA (a) SEVERIDAD (b) resultado
PELIGROS SI NO
B M A S.I. B M A S.I. (c) = (a) * (b)
INUNDACIÓN
¿Existen zonas con probable inundación? x 1 1 1
¿Existen sedimentos en ríos o quebradas x 1 2 2
¿Cambia flujo de rio o principal que estará involucrada con el proyecto? x
LLUVIAS INTENSAS x 1 2 2
DERRUMBES/DESLIZAMIENTOS
¿Existen procesos de erosión? x 1 2 2
¿Existen mal drenaje de suelos? x
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas en las laderas? x
¿Existen antecedentes de deslizamiento? x 1 2 2
¿Existen antecedentes de derrumbes? x 1 1 1
HELADAS x
friaje/nevadas x
sismos x
sequias x
huaycos x
PARTE B: PREGUNTAS SOBRE CARACTERISTICAS ESPECIFICAS DEL PELIGRO
FRECUENCIA (a) SEVERIDAD (b) resultado
PELIGROS SI NO
B M A S.I. B M A S.I. (c) = (a) * (b)
incendios urbanos x
derrames tóxicos x
otros x
INTERPRETACION DE SIGNIFICADO COMENTARIO

RESULTADOS
El grado de peligro existente en la zona del proyecto, ha sido definido
2 MEDIO
como peligro MEDIO.
3. SECCIÓN DIAGNÓSTICO DE INVOLUCRADOS
3.1. Grupos sociales

Población beneficiaria directa: Población afectadas directa mente por el problema
Son los vecinos de las viviendas colindantes a la Av. Ferrocarril en el tramo de intervención, el
cual asciende a 3,676 viviendas distribuidas en los 05 distritos y de acuerdo a la formula se
determinó la cantidad de muestras a aplicar, de la siguiente forma:
CUADRO N° 7.
POBLACIÓN OBJETIVO TOTAL AÑO 2019
DISTRITOS POBLACION NUMERO DE
OBJETIVO ENCUESTAS
El Tambo 2,228 47
San Augustin de Cajas 1164 45
Hualhuas 108 9
Saño 144 23
San Jerónimo de Tunan 32 2
TOTAL 3,676 126
Distrito de El Tambo
Población: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa está representado
con una población femenina del 51.60% y la población masculina en 48.40%, como se puede
ver en el cuadro.
CUADRO N° 8
POBLACIÓN
GENERO PORCENTAJE
FEMENINO 51.60%
MASCULINO 48.40%
TOTAL 100.00%
GRAFICO N° 11
Fuente: elaboración propia
Educación: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa presenta los
siguientes niveles de instrucción; con nivel inicial el 4.21%, con nivel primario se cuenta con el
21.05%, con nivel secundario el 44.21%, con nivel técnico el 11.58% y con nivel universitario el
18.98% %, como se puede ver en el cuadro
CUADRO N° 9.
EDUCACIÓN
NIVEL DE
PORCENTAJE
INSTRUCCIÓN
INICIAL 4.21%
PRIMARIA 21.05%
SECUNDARIA 44.21%
TECNICO 11.58%
UNIVERSITARIA 18.95%
NINGUNO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 12:
Actividad Económica: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa

presenta las siguientes actividades a que se dedica y son: en la actividad agrícola y ganadera
no lo practican, en la actividad del comercio encontramos al
9.62%, como empleado 17.31%, en la actividad servicios encontramos al 21,15%, como ama de
casa el 26.92% y en otras actividades el 25%, así mismo los niveles de ingreso oscilan desde
S/. 180.00 a S/.600.00, de S/.600.00 a S/. 1200 y de S/. 1200.00 a S/. 2000.00 nuevos soles
respectivamente, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 10.
ACTIVIDAD ECONOMICA
OCUPACION PORCENTAJE
AGRICOLA Y
0%
GANADERO
COMERCIO 9.62%
EMPLEADO 17.31%
CONSTRUCCION 0%
SERVICIO 21.15%
AMA DE CASA 26.92%
OTROS 25%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 13:
Dentro de la población beneficiaria también podemos observar que el 10% cuenta con una
movilidad propia, mientras que el 90% no cuenta, como se muestra en el cuadro.
CUADRO N° 11.
MOVILIDAD
CUENTA CON
%
MOVILIDAD
SI 10%
NO 90%
TOTAL 100
Así mismo podemos observar que dicha población beneficiaria se moviliza con diversos
vehículos como son: con auto colectivo el 20%, con combi el 70%, y en autobús el 10% como
se puede observar en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 12.
MOVILIDAD DE TRASLADO
MOVILIDAD DE
PORCENTAJE
TRASLADO
AUTO PARTICULAR 0%
AUTO COLECTIVO 20%
PICK UP 0%
COMBI 70%
AUTOBUS 10%
OTRO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 14:
La población directamente beneficiaria se encuentra involucrada con el presente proyecto ya

tienen muchas expectativas en el futuro motivo por el cual el 80% de dicha población su
participación es activa mientras que solo el 20% no, como se muestra en el cuadro.
CUADRO N° 13.
PARTICIPACION
PARTICIPACION PORCENTAJE
ACTIVA
SI 80%
NO 20%
TOTAL 100%
Vivienda: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa hacen uso de sus
predios como sigue: como vivienda el 95%, para el comercio el 5%, como se puede ver en el
cuadro.
CUADRO N° 14.
VIVIENDA
USO DEL PREDIO PORCENTAJE
VIVIENDA 95%
COMERCIO 5%
INDUSTRIA 0%
TALLER 0%
SERVICIO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 15:
En cuanto a su tenencia de dichos predios la población beneficiaria directa muestra que el 95%
son propias mientras que el 5% son alquiladas, como se observa en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 15.
TENENCIA
TENENCIA DE
PORCENTAJE
PREDIO
POSESION 0%
PROPIA 95%
ALQUILADA 5%
HIPOTECA 0%
ANTICRES 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 16:
Con respecto a la antigüedad de su construcción, muestra que el 15% tiene una antigüedad de
0-1 año, el 10% de 1-5 años, el 20% de 5-10 años, el 20% de 10-20 años y más de 20 años
está representado por el 35%, como se muestra en el cuadro
CUADRO N° 16.
TENENCIA
ANTIGÜEDAD DE
PORCENTAJE
CONSTRUCCION
0-1 AÑO 15%
1-5 AÑOS 10%
5-10 AÑOS 20%
10-20 AÑOS 20%
Más de 20 años 35%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 17:
El estado de conservación de dichos predios podemos observar que el 25% de las

construcciones se encuentra en estado bueno y el 75% en estado regular, como se muestra en
el cuadro.
CUADRO N° 17.
ESTADO DE VIVIENDA
ESTADO DE CONSTRUCCION PORCENTAJE
BUENO 25%
REGULAR 75%
MALO 0%
MUY MALO 0%
EN CONSTRUCCION 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 18:
La construcción de las viviendas con respecto a sus muros (paredes) están representadas por
los siguientes materiales: el 10% de las viviendas están construidas con tapia, el 20% están
construidas con adobe el 70% de las viviendas están construidas con ladrillos, como se muestra
en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 18.
ESTADO DE VIVIENDA
MATERIAL DE
PORCENTAJE
CONSTRUCCION
TAPIA 10%
ADOBE 20%
LADRILLO 70%
QUINCHA 0%
OTRO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 19:
La construcción de las viviendas con respecto a sus techos están representadas por los
siguientes materiales: el 40% de las viviendas están techados con teja, e15% están techadas
con calamina el 45% están aligerados, como se muestra en el siguiente cuadro
CUADRO N° 19.
MATERIAL DE TECHO DE VIVIENDA
MATERIAL DE
CONSTRUCCION PORCENTAJE
DE TECHOS
TEJA 40%
CALAMINA 15%
ALIGERADO 45%
PAJA 0%
OTROS 0%
TOTAL 100%
CUADRO N° 20.
MATERIAL DE
DE TECHOS
TEJA 40%
CALAMINA 15%
ALIGERADO 45%
PAJA 0%
OTROS 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 20:
En cuanto a las alturas de las construcciones podemos encontrar que el 30% son de un piso, el
70% son de dos pisos como se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 21.
ALTA CONSTRUCCION
ALTURA DE
PORCENTAJE
CONSTRUCCION
1° PISO 30%
2° PISOS 70%
3° PISOS 0%
4° PISOS 0%
5° PISOS 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 21:
Servicio de Agua Potable: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa
cuentan dentro de sus viviendas con el servicio de agua potable vía conexión pública
domiciliaria en un 100%, como se puede ver en el cuadro
CUADRO N° 22.
AGUA POTABLE
AGUA PORCENTAJE
CONEX. PUBLICA 100%
PILA PUBLICA 0%
POZO 0%
ACEQUIA 0%
RIO 0%
TOTAL 100%
Servicio de Desagüe: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa,

cuentan dentro de sus viviendas con el servicio alcantarillado vía conexión domiciliaria en un
95% y mientras que el 5% cuenta con silos, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 23.
DESAGUE
DESAGUE PORCENTAJE
CONEX. DIMICILIARIA 95%
SILO 5%
EN LA CALLE 0%
CORRAL 0%
NO HAY 0%
TOTAL 100%
Servicio de Energía Eléctrica: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria

directa cuentan dentro de sus viviendas con los servicios de energía eléctrica en un 100%,
como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 24.
ENERGIA ELECTRICA
ENERGIA ELECT. PORCENTAJE
ELECTRICIDAD 100%
LAMPARA KEROSENE 0%
VELAS 0%
TOTAL 100%
Servicio de Telefonía: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa

cuentan dentro de sus viviendas con los servicios de telefonía: con conexión domiciliara el 20%,
con celular el 55% y ninguno el 25%, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 25.
TELEFONÍA
TELEFONIA PORCENTAJE
DOMICILIARIA 20%
COMUNAL 0%
CELULAR 55%
NINGUNO 25%
TOTAL 100%
Servicio Públicos: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa cuentan
con los siguientes servicios públicos: el 55% con alumbrado público y el 45% con los servicios
de recojo de basura, como se puede ver en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 26.
SERVICIOS PÚBLICOS
OTROS SERVICIOS
PORCENTAJE
PUBLICOS
ALUM. PUBLICO 55%
RECOJO DE
45%
BASURA
SEGURIDAD
0%
POLICIAL
NINGUNO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 22:
Uso de combustible para cocinar: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria
directa hacen uso de los siguientes combustibles para cocinar: el 10% cocina con leña, el 50%
cocina con gas y el 40% cocina con gas y leña, como se puede ver en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 27
CONBUSTIBLE PARA COCINAR
COCINA PORCENTAJE
LEÑA 10%
GAS 50%
MIXTO 40%
KEROSENE 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 23:
Atención en Salud: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa hacen uso
de los siguientes establecimientos de salud: el 35% hace uso del hospital público, el 5% de
farmacias y/o boticas, el 10% de otros servicios y 50% de la población no hacen uso de ningún
servicio, como se puede ver en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 28.
SALUD
SALUD PORCENTAJE
HOSPITAL PUBLICO 35%
CLINICA PRIVADA 0%
SALUD PORCENTAJE
FARMACIA Y/O
5%
BOTICA
CURANDEROS 0%
OTROS 10%
NINGUNO 50%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 24:
Centro de Abastos: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa concurren
a los siguientes centros de abastos: el 60% de la población concurren al mercado de Huancayo,
el 5% concurren a las bodegas del lugar y el 35% concurren a las ferias del lugar, como se
puede ver en el siguiente cuadro.
CUADRO N°29.
CENTRO DE ABASTOS
CENTRO DE
PORCENTAJE
ABASTOS
MERCADO JAUJA 0%
MERCADO DE
60%
HUANCAYO
BODEGA LUGAR 5%
FERIAS DEL
35%
LUGAR
OTROS 0%
NINGUNO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 25:
Frecuencia de viaje a la ciudad de Huancayo: Según las encuestas realizadas la población

beneficiaria realiza con frecuencia de viaje a la ciudad de Huancayo como sigue. El 35% de la
población viaja diariamente, el 5% de la población viaja 2 veces por semana, el 10% viaja 3
veces a la semana y el 50% de la población viaja semanal, como se muestra en el siguiente
cuadro:
CUADRO N° 30.
FRECUENCIA DE VIAJE
VIAJE A
PORCENTAJE
HUANCAYO
DIARIO 35%
2 VECES POR
5%
SEMANA
3 VECES POR
10%
SEMANA
SEMANAL 50%
MENSUAL 0%
ANUAL 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 26:
Lugar de Destino: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria realiza su viaje con
lugar de destino: el 35% al centro de Huancayo, el 50% al mercado mayorista y modelo, el 10%
al distrito El Tambo, como se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 31.
LUGAR DE DESTINO
LUGAR DE
PORCENTAJE
DESTINO
CENTRO DE HYO. 35%
MERCADO MAY. O
50%
MOD.
CERCADO DE HYO. 0%
EL TAMBO 10%
CHILCA 0%
UNCP 5%
TOTAL 100%
DISTRITO DE SAN AGUSTIN DE CAJAS

ver en el cuadro:
CUADRO N° 32.
POBLACION
POBLACION PORCENTAJE
FEMENINO 47.49%
MASCULINO 52.51%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 27:
24.58%, con nivel secundario el 33.52%, con nivel técnico el 11.17%, con nivel universitario el
21.79%, y sin ninguna instrucción el 2.23%, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 33.
EDUCACION
NIVEL DE
PORCENTAJE
INSTRUCCIÓN
INICIAL 6.70%
PRIMARIA 24.58%
SECUNDARIA 33.52%
TECNICO 11.17%
UNIVERSITARIA 21.79%
NINGUNO 2.23%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 28:

encontramos al 5.77%, en la actividad del comercio encontramos al 6.73%, como empleado
28.85%, en la actividad de construcción encontramos 4.81%, en la actividad servicios
encontramos al 14.42%, como ama de casa el 34.62% y en otras actividades el 4.81%, así
mismo los niveles de ingreso oscilan desde S/. 250.00 a S/.700.00, de S/.700.00 a S/. 1500 y de
S/. 1500.00 a S/. 2000.00 nuevos soles respectivamente, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 34.
OCUPACION
AGRICOLA Y
5.77%
GANADERO
COMERCIO 6.73%
EMPLEADO 28.85%
CONSTRUCCION 4.81%
SERVICIO 14.42%
AMA DE CASA 34.62%
OTROS 4.81%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 29:
Dentro de la población beneficiaria también podemos observar que el 25.81% cuenta con una
movilidad propia, mientras que el 74.19% no cuenta, como se muestra en el cuadro.
CUADRO N° 35.
MOVILIDAD
CUENTA CON
PORCENTAJE
MOVILIDAD
SI 25.81%
NO 74.19%
TOTAL 100%
vehículos como son: con auto particular el 3.23%, con auto colectivo el 12.90%, con combi el
67.74%, y en autobús el 16.13% como se puede observar en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 36.
MOVILIDAD DE
PORCENTAJE
TRASLADO
AUTO PARTICULAR 3.23%
AUTO COLECTIVO 12.90%
PICK UP 0%
COMBI 67.74%
AUTOBUS 16.13%
OTRO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 30:

que tienen muchas expectativas en el futuro motivo por el cual el 100% de dicha población su
participación es activa, como se muestra en el cuadro.
CUADRO N° 37.
PARTICIPACION
PARTICIPACION PORCENTAJE
ACTIVA
SI 100%
NO 0%
TOTAL 100%
predios como sigue: como vivienda el 90.3%, para el comercio el 6.5% y para la industria el
3.2%, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 38.
VIVIENCIA
VIVIENDA 90.30%
COMERCIO 6.50%
INDUSTRIA 3.20%
TALLER 0%
SERVICIO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 31:
En cuanto a su tenencia de dichos predios la población beneficiaria directa muestran que el

6.45% la tenencia es por posesión, 83.87% son propias mientras que el 9.68% son alquiladas,
como se observa en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 39.
POSESION DE VIVIENDA
TENENCIA PREDIO PORCENTAJE
POSESION 6.45%
PROPIA 83.87%
ALQUILADA 9.68%
HIPOTECA 0%
ANTICRES 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 32:
Con respecto a la antigüedad de su construcción, muestra que el 6.45% tiene una antigüedad
de 0-1 año, el 9.68% de 1-5 años, el 22.58% de 5-10 años, el 19.35% de 10-20 años y más de
20 años está representado por el 41.94%, como se muestra en el cuadro.
CUADRO N° 40.
ANTIGÜEDAD
PORCENTAJE
CONSTR.
0-1 AÑO 6.45%
1-5 AÑOS 9.68%
5-10 AÑOS 22.58%
10-20 AÑOS 19.35%
Más de 20 años 41.94%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 33:
El estado de conservación de dichos predios podemos observar que el 29.03% de las

construcciones se encuentra en estado bueno y el 70.97% en estado regular, como se muestra
en el cuadro:
CUADRO N° 41.
ESTADO DE VIVIENDA
ESTADO DE
PORCENTAJE
CONSTRUCCION
BUENO 29.03%
REGULAR 70.97%
MALO 0%
MUY MALO 0%
EN
0%
CONSTRUCCION
TOTAL 100%
GRAFICO N° 34:
los siguientes materiales: el 6.45% de las viviendas están construidas con tapia, el 29.03%
están construidas con adobe el 64.52% de las viviendas están construidas con ladrillos, como
se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 42.
MATERIAL DE LA VIVIENDA
MATERIAL DE
PORCENTAJE
CONSTRUCCION DE MUROS
TAPIA 6.45%
ADOBE 29.03%
LADRILLO 64.52%
QUINCHA 0%
OTRO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 35:
siguientes materiales: el 19.35% de las viviendas están techados con teja, el 22.58% están
techadas con calamina, el 58.06% están aligerados, como se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 43.
MATERIAL DE
DE TECHOS
TEJA 19.35%
CALAMINA 22.58%
ALIGERADO 58.06%
PAJA 0%
OTROS 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 36:
En cuanto a las alturas de las construcciones podemos encontrar que el 35.48% son de un piso,
el 58.06% son de dos pisos y 6.45% son de tres pisos, como se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 44.
ALTURA DE CONSTRUCCION
ALTURA DE
PORCENTAJE
CONSTRUCCION
1° PISO 35.48%
2° PISO 58.06%
3° PISO 6.45%
4° PISO 0%
ALTURA DE
PORCENTAJE
CONSTRUCCION
5° PISO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 37:
cuentan dentro de sus viviendas con el servicio de agua potable vía conexión pública
domiciliaria en un 100%, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 45.
AGUA POTABLE
AGUA PORCENTAJE
CONEX. PUBLICA 100%
PILA PUBLICA 0%
POZO 0%
ACEQUIA 0%
RIO 0%
TOTAL 100%

51.61% y mientras que el 41.94% cuenta con silos y el 6.45% lo realiza en la calle, como se
puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 46.
DESAGUE
DESAGUE PORCENTAJE
CONEX.
51.61%
DIMICILIARIA
SILO 41.94%
EN LA CALLE 6.45%
CORRAL 0%
NO HAY 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 38:

directa cuentan dentro de sus viviendas con los servicios de energía eléctrica en un 100%,
como se puede ver en el cuadro:
CUADRO N° 47.
TENENCIA
ENERGIA
PORCENTAJE
ELECTRICA
ELECTRICIDAD 100%
LAMPARA
0%
KEROSENE
VELAS 0%
TOTAL 100%
cuentan dentro de sus viviendas con los servicios de telefonía: con conexión domiciliara el
9.68%, con celular el 64.52% y ninguno el 25.81%, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 48.
TELEFONIA
DOMICILIARIA 9.68%
COMUNAL 0%
CELULAR 64.52%
NINGUNO 25.81%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 39:
con los siguientes servicios públicos: el 45.16% con alumbrado público y el 32.26% con los
servicios de recojo de basura y el 22.58% cuenta con seguridad policial, como se puede ver en
el siguiente cuadro.
CUADRO N° 49.
SERVICIOS PUBLICOS
OTROS SERVICIOS
PORCENTAJE
PUBLICOS
ALUM. PUBLICO 45.16%
RECOJO DE
32.26%
BASURA
SEGURIDAD
22.58%
POLICIAL
OTROS SERVICIOS
PORCENTAJE
PUBLICOS
NINGUNO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 40:
Uso de Combustible para Cocinar: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria
directa hacen uso de los siguientes combustibles para cocinar: el 16.13% cocina con leña, el
38.71% cocina con gas y el 45.16% cocina con gas y leña, como se puede ver en el siguiente
cuadro:
CUADRO N° 50.
CIMBUSTIBLE PARA COCINAR
COCINA PORCENTAJE
LEÑA 16.13%
GAS 38.71%
MIXTO 45.16%
KEROSENE 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 41:
de los siguientes establecimientos de salud: el 58.06% hace uso del hospital público, el 6.45%
hacen uso de clínicas privadas, el 25.81% hacen uso de farmacias y/o boticas y el 9.68% de la
población no hacen uso de ningún servicio, como se puede ver en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 51.
SALUD
SALUD PORCENTAJE
HOSPITAL
58.06%
PUBLICO
CLINICA PRIVADA 6.45%
FARMACIA Y/O
25.81%
BOTICA
CURANDEROS 0%
OTROS 0%
NINGUNO 9.68%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 42:
Centro De Abastos: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa
concurren a los siguientes centros de abastos: el 100% de la población concurren al mercado
de Huancayo, como se puede ver en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 52.
CENTRO DE ABASTOS
CENTRO DE
PORCENTAJE
ABASTOS
MERCADO JAUJA 0%
MERCADO DE
100%
HUANCAYO
BODEGA LUGAR 0%
FERIAS DEL
0%
LUGAR
OTROS 0%
NINGUNO 0%
TOTAL 100%
Frecuencia de viaje a La Ciudad de Huancayo: Según las encuestas realizadas la población

beneficiaria realiza con frecuencia de viaje a la ciudad de Huancayo como sigue. El 12.90% de
la población viaja diariamente, el 19.35% de la población viaja 2 veces por semana, el 22.58%
viaja 3 veces a la semana, el 38.71% de la población viaja semanal y el 6.45% viaja al mes,
como se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 53.
FRECUENCIA DE VIAJE
VIAJE A
PORCENTAJE
HUANCAYO
DIARIO 12.90%
2 VECES POR
19.35%
SEMANA
3 VECES POR
22.58%
SEMANA
SEMANAL 38.71%
MENSUAL 6.45%
ANUAL 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 43:
Lugar de destino a La Ciudad de Huancayo: Según las encuestas realizadas la población

beneficiaria realiza su viaje con lugar de destino: el 25.81% al centro de Huancayo, el 58.06% al
mercado mayorista y modelo, el 9.68% al distrito El Tambo y el 6.45% viaja al distrito de Chilca,
CUADRO N° 54.
DESTINO DE VIAJE
LUGAR DE
PORCENTAJE
DESTINO
CENTRO DE HYO. 25.81%
MERCADO MAY. O
58.06%
MOD.
CERCADO DE HYO. 0%
EL TAMBO 9.68%
CHILCA 6.45%
UNCP 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 44:
DISTRITO DE HUALHUAS
ver en el cuadro.
CUADRO N° 55.
POBLACION
POBLACION PORCENTAJE
FEMENINO 49.25%
MASCULINO 50.75%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 45:
32.09%, con nivel secundario el 43.28%, con nivel técnico el 8.96% y con nivel universitario el
6.72 %, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 56.
EDUCACION
NIVEL DE
PORCENTAJE
INSTRUCCIÓN
INICIAL 8.96%
PRIMARIA 32.09%
SECUNDARIA 43.28%
TECNICO 8.96%
UNIVERSITARIA 6.72%
NIVEL DE
PORCENTAJE
INSTRUCCIÓN
NINGUNO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 46:

encontramos al 6.15%, en la actividad construcción encontramos al 1.54%, en la actividad
servicios encontramos al 9.23%, como ama de casa el 36.92% y en otras actividades el 7.69%,
así mismo los niveles de ingreso oscilan desde S/. 400.00 a S/.600.00, de S/.600.00 a S/. 800 y
de S/. 800.00 a S/. 1200.00 nuevos soles respectivamente, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 57.
OCUPACION
AGRICOLA Y
26.15%
GANADERO
COMERCIO 12.31%
EMPLEADO 6.15%
CONSTRUCCION 1.54%
SERVICIO 9.23%
AMA DE CASA 36.92%
OTROS 7.69%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 47:
CUADRO N° 58.
MOVILIDAD
CUENTA CON
PORCENTAJE
MOVILIDAD
SI 13.33%
NO 86.67%
TOTAL 100%
vehículos como son: con auto particular el 3.33%, con auto colectivo el 23.33%, con combi el
66.67%, y en autobús el 6.67% como se puede observar en el siguiente cuadro.
CUADRO N°59.
MOVILIDAD DE
PORCENTAJE
TRASLADO
AUTO PARTICULAR 3.33%
PICK UP 0%
COMBI 66.67%
AUTOBUS 6.67%
OTRO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 48:

CUADRO N° 60.
PARTICIPACION
PARTICIPACION
PORCENTAJE
ACTIVA
SI 90%
NO 10%
TOTAL 100%
predios como sigue: como vivienda el 96.70%, para el comercio el 3.3%, como se puede ver en
el cuadro.
CUADRO N° 62.
VIVIENDA
VIVIENDA 96.70%
COMERCIO 3.30%
INDUSTRIA 0%
TALLER 0%
SERVICIO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 49:

3.33% su tenencia es por posesión, el 85% son propias mientras, el 16.67% son alquiladas,
como se observa en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 63.
TENENCIA DE LA VIVIENDA
TENENCIA DEL
PORCENTAJE
PREDIO
POSESION 3.33%
PROPIA 80%
ALQUILADA 16.67%
HIPOTECA 0%
ANTICRES 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 50:
de 0-1 año, el 16.67% de 1-5 años, el 30% de 5-10 años, el 23.33% de 10-20 años y más de 20
años está representado por el 16.67%, como se muestra en el cuadro.
CUADRO N° 64.
ANTIGÜEDAD DE LA VIVIENDA
ANTIGÜEDAD DE LA
PORCENTAJE
CONSTRUCCION
0-1 AÑO 13.33%
1-5 AÑOS 16.67%
5-10 AÑOS 30%
10-20 AÑOS 23.33%
Mas de 20 años 16.67%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 51:

construcciones se encuentra en estado bueno y el 83.33% en estado regular, como se muestra
en el cuadro.
CUADRO N° 65.
ESTADO DE LA VIVIENDA
ESTADO DE
PORCENTAJE
CONSTRUCCION
BUENO 13.33%
REGULAR 83.33%
MALO 3.33%
MUY MALO 0%
EN CONSTRUCCION 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 52:
los siguientes materiales: el 20% de las viviendas están construidas con tapia, el 26.67% están
construidas con adobe y el 53.33% de las viviendas están construidas con ladrillos, como se
muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 66.
MATERIAL DE
PORCENTAJE
CONSTRUCCION DE MUROS
TAPIA 20%
ADOBE 26.67%
LADRILLO 53.33%
QUINCHA 0%
OTRO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 53:
siguientes materiales: el 33.33% de las viviendas están techados con teja, el 26.67% están
techadas con calamina el 40% están aligerados, como se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 67.
MATERIAL DE TECHO
MATERIAL DE
DE TECHOS
TEJA 33.33%
CALAMINA 26.67%
ALIGERADO 40%
PAJA 0%
OTROS 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 54:
En cuanto a las alturas de las construcciones podemos encontrar que el 60% son de un piso, el
40% son de dos pisos como se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 68.
ALTURA DE CONSTRUCCION
ALTURA DE
PORCENTAJE
CONSTRUCCION
1° PISO 60%
2° PISO 40%
3° PISO 0%
ALTURA DE
PORCENTAJE
CONSTRUCCION
4° PISO 0%
5° PISO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 55:
Servicio De Agua Potable: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa
cuentan dentro de sus viviendas con el servicio de agua potable vía conexión publica
domiciliaria en un 86.67%, mientras que el 10% consume agua a través de pozos y el 3.33
consume agua de la acequia, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 69.
AGUA POTABLE
AGUA PORCENTAJE
CONEX. PUBLICA 86.67%
PILA PUBLICA 0%
POZO 10%
ACEQUIA 3.33%
RIO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 56:

46.67%, mientras que el 33.33% lo realiza a través de silos y en el 20% no hay ningún tipo de
servicio, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 70.
DESAGUE
DESAGUE PORCENTAJE
CONEX.
46.67%
DIMICILIARIA
SILO 33.33%
EN LA CALLE 0%
CORRAL 0%
NO HAY 20%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 57:
directa cuentan dentro de sus viviendas con los servicios de energía eléctrica en un 96.67%, y
el 3.33% todavía utilizan velas, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 71.
TIPO DE ENERGIA
TIPO DE ENERGIA PORCENTAJE
ELECTRICIDAD 96.67%
LAMPARA
0%
KEROSENE
VELAS 3.33%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 58:

cuentan dentro de sus viviendas con los servicios de telefonía: cuentan con celular el 63.33% y
ninguno el 36.67%, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 72.
TELEFONIA
DOMICILIARIA 0%
COMUNAL 0%
CELULAR 63.33%
NINGUNO 36.67%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 59:
con los siguientes servicios públicos: el 33.33% cuenta con alumbrado público, el 50% cuenta
con los servicios de recojo de basura y con ningún servicio el 16.67%, como se puede ver en el
siguiente cuadro.
CUADRO N° 73.
SERVICIOS PUBLICOS
OTROS SERVICIOS
PORCENTAJE
PUBLICOS
RECOJO DE
50%
BASURA
SEGURIDAD
0%
POLICIAL
NINGUNO 16.67%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 60:
directa hacen uso de los siguientes combustibles para cocinar: el 30% cocina con leña, el
36.67% cocina con gas y el 33.33% cocina con gas y leña, como se puede ver en el siguiente
cuadro.
CUADRO N° 74.
COMBUSTIBLE PARA COCINAR
COCINA PORCENTAJE
LEÑA 30%
GAS 36.67%
MIXTO 33.33%
KEROSENE 0%
TOTAL 100%
de los siguientes establecimientos de salud: el 70% hace uso del hospital público, el 13.33% en
farmacias y/o boticas, el 6.67% en otros servicios y 10% de la población no hacen uso de
ningún servicio, como se puede ver en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 75.
SALUD
SALUD PORCENTAJE
HOSPITAL PUBLICA 70%
CLINICA PRIVADA 0%
FARMACIA Y/O BOTICA 13.33%
CURANDEROS 0%
OTROS 6.67%
NINGUNO 10%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 61:
a los siguientes centros de abastos: el 63.33% de la población concurren al mercado de
Huancayo, el 16.67% concurren a las bodegas del lugar y el 20% concurren a las ferias del
lugar, como se puede ver en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 76.
CENTRO DE ABASTOS
CENTRO DE
PORCENTAJE
ABASTOS
MERCADO JAUJA 0%
MERCADO DE
63.33%
HUANCAYO
BODEGA LUGAR 16.67%
FERIAS DEL
20%
LUGAR
OTROS 0%
NINGUNO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 62:
Frecuencia de viaje a La Ciudad de Huancayo: Según las encuestas realizadas la población

beneficiaria realiza con frecuencia de viaje a la ciudad de Huancayo como sigue. El 10% de la
población viaja diariamente, el 23.33% de la población viaja 2 veces por semana, el 26.67%
viaja 3 veces a la semana, el 33.33% de la población viaja mensual semanal y el 6.67% viaja
mensualmente, como se muestra en el siguiente cuadro:
CUADRO N° 77.
FRECUENCIA DE VIAJE
VIAJE A
PORCENTAJE
HUANCAYO
DIARIO 10%
2 VECES POR
23.33%
SEMANA
3 VECES POR
26.67%
SEMANA
SEMANAL 33.33%
MENSUAL 6.67%
ANUAL 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 63:
lugar de destino: el 26.67% al centro de Huancayo, el 60% al mercado mayorista y modelo, el
10% al distrito El Tambo y el 3.33% a la UNCP, como se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 78.
DESTINO DE VIAJE
LUGAR DE DESTINO PORCENTAJE
MERCADO MAY. O MOD. 60%
CERCADO DE HYO. 0%
EL TAMBO 10%
CHILCA 0%
UNCP 3.33%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 64:
DISTRITO DE SAÑO
Población: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa está representado con una
población femenina del 51.67% y la población masculina en 48.33%, como se puede ver en el cuadro:
CUADRO N° 79.
POBLACION
GENERO PORCENTAJE
FEMENINO 51.67%
MASCULINO 48.33%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 65:
29.17%, con nivel secundario el 36.671%, con nivel técnico el 12.50%, con nivel universitario el
8.33% % y con ninguna instrucción encontramos al 5%, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 80.
EDUCACION
NIVEL DE
PORCENTAJE
INSTRUCCIÓN
INICIAL 8.33%
PRIMARIA 29.17%
SECUNDARIA 36.67%
TECNICO 12.50%
UNIVERSITARIA 8.33%
NINGUNO 5%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 66:

encontramos al 11.67%, en la actividad del comercio encontramos al 5%, como empleado
encontramos al 6.67%, en la actividad de construcción encontramos al 20%, en la actividad de
servicios encontramos al 13.33%, como ama de casa el 35% y en otras actividades el 8.33%,
así mismo los niveles de ingreso oscilan desde S/. 300.00 a S/.600.00, de S/.600.00 a S/. 1200
y de S/. 1200.00 a S/. 1500.00 nuevos soles respectivamente, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 81.
OCUPACION
AGRICOLA Y
11.67%
GANADERO
COMERCIO 5%
EMPLEADO 6.67%
CONSTRUCCION 20%
SERVICIO 13.33%
AMA DE CASA 35%
OTROS 8.33%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 67:
CUADRO N°82.
MOVILIDAD
CUENTA CON
PORCENTAJE
MOVILIDAD
SI 13.33%
NO 86.67%
TOTAL 100%
vehículos como son: con auto colectivo o pick up el 3.33%, con combi el 93.33%, y en otros el
3.33% como se puede observar en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 83.
MOVILIDAD DE
PORCENTAJE
TRASLADO
AUTO PARTICULAR 0%
AUTO COLECTIVO 0%
PICK UP 3.33%
COMBI 93.33%
AUTOBUS 0%
OTRO 3.33%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 68:

que tienen muchas expectativas en el futuro motivo por el cual el 93.33% de dicha población su
participación es activa mientras que solo el 6.67% no, como se muestra en el cuadro.
CUADRO N° 84.
PARTICIPACION
PARTICIPACION ACTIVA PORCENTAJE
SI 93.33%
NO 6.67%
TOTAL 100%
predios como sigue: como vivienda el 100%, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N°85.
USO DE PREDIO
VIVIENDA 100%
COMERCIO 0%
INDUSTRIA 0%
TALLER 0%
SERVICIO 0%
TOTAL 100%

73.33% son propias mientras que el 26.67% son alquiladas, como se observa en el siguiente
cuadro.
CUADRO N° 86.
TENENCIA PREDIO PORCENTAJE
POSESION 0%
PROPIA 73.33%
ALQUILADA 26.67%
HIPOTECA 0%
ANTICRES 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 69:
Con respecto a la antigüedad de su construcción, muestra que el 10% tiene una antigüedad de
0-1 año, el 6.67% de 1-5 años, el 33.33% de 5-10 años, el 33.33% de 10-20 años y más de 20
años está representado por el 16.67%, como se muestra en el cuadro.
CUADRO N° 87.
ANTIGÜEDAD DE VIVIENDA
ANTIGÜEDAD DE
PORCENTAJE
CONSTRUCCION
0-1 AÑO 10%
1-5 AÑOS 6.67%
5-10 AÑOS 33.33%
10-20 AÑOS 33.33%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 70:
El estado de conservación de dichos predios podemos observar que el 105% de las

construcciones se encuentra en estado bueno, el 86.67% en estado regular y en malas
condiciones encontramos al 3.33% de las viviendas, como se muestra en el cuadro.
CUADRO N° 88.
ESTADO DE LA VIVIENDA
ESTADO DE
PORCENTAJE
CONSTRUCCION
BUENO 10%
REGULAR 86.67%
MALO 3.33%
MUY MALO 0%
EN CONSTRUCCION 0%
ESTADO DE
PORCENTAJE
CONSTRUCCION
TOTAL 100%
GRAFICO N° 71:
los siguientes materiales: el 13.33% de las viviendas están construidas con tapia, el 36.67%
están construidas con adobe y el 50% de las viviendas están construidas con ladrillos, como se
CUADRO N° 89.
MATERIAL DE
DE MUROS
TAPIA 13.33%
ADOBE 36.67%
LADRILLO 50%
QUINCHA 0%
OTRO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 72:
siguientes materiales: el 26.67% de las viviendas están techados con teja, el 20% están
techadas con calamina, el 53.33% están aligerados, como se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 90.
MATERIAL DE TECHO
MATERIAL DE
DE TECHOS
TEJA 26.67%
CALAMINA 20%
ALIGERADO 53.33%
PAJA 0%
OTROS 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 73:
el 73.33% son de dos pisos, el 6.67% con tres pisos y el 3.33% con cuatro pisos
respectivamente, como se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 91.
ALTURA DE LA VIVIENDA
ALTURA DE
PORCENTAJE
CONSTRUCCION
1° PISO 16.67%
2° PISO 73.33%
3° PISO 6.67%
4° PISO 3.33%
5° PISO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 74:
domiciliaria en un 85.67%, mientras que el 10% consume el agua a través de pozos y el 3.33%
consumé el agua de acequias, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 92.
AGUA POTABLE
AGUA PORCENTAJE
PILA PUBLICA 0%
POZO 10%
ACEQUIA 3.33%
RIO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 75:

73.33%, mientras que el 3.33% lo realiza a través de silos, el 3.33% lo realiza en las calles y no
cuenta con ningún servicio está representado por el20%, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 93.
DESAGUE
DESAGUE PORCENTAJE
CONEX.
73.33%
DIMICILIARIA
SILO 3.33%
EN LA CALLE 3.33%
CORRAL 0%
NO HAY 20%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 76:
Servicio de Energía Eléctrica: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa
cuentan dentro de sus viviendas con los servicios de energía eléctrica en un 100%, como se
puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 94.
ENERGIA ELECTRICA
ENERGIA
PORCENTAJE
ELECTRICA
ELECTRICIDAD 100%
LAMPARA
0%
KEROSENE
VELAS 0%
TOTAL 100%
Servicio de Telefonía: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa cuentan
dentro de sus viviendas con los servicios de telefonía: con conexión celular el 20% y con
ninguna conexión el 80%, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 95.
TELEFONIA
DOMICILIARIA 0%
COMUNAL 0%
CELULAR 20%
NINGUNO 80%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 77:
con los siguientes servicios públicos: el 43.33% con alumbrado público y el 6.67% con los
servicios de recojo de basura y con ningún servicio el 50%, como se puede ver en el siguiente
cuadro.
CUADRO N° 96.
SERVICIOS PUBLICOS
OTROS SERVICIOS
PORCENTAJE
PUBLICOS
RECOJO DE
6.67%
BASURA
SEGURIDAD
0%
POLICIAL
NINGUNO 50%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 78:
directa hacen uso de los siguientes combustibles para cocinar: el 43.33% cocina con leña y el
56.67% cocina con gas, como se puede ver en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 97.
COMBUSTIBLE
COCINA PORCENTAJE
LEÑA 43.33%
GAS 56.67%
MIXTO 0%
KEROSENE 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 79:
de los siguientes establecimientos de salud: el 26.67% hace uso del hospital pública, el 16.67%
hace uso de farmacias y/o boticas, el 6.67% hace uso de otros servicios y 50% de la población
no hacen uso de ningún servicio, como se puede ver en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 98.
SALUD
SALUD PORCENTAJE
HOSPITAL
26.67%
PUBLICA
CLINICA PRIVADA 0%
FARMACIA Y/O
16.67%
BOTICA
SALUD PORCENTAJE
CURANDEROS 0%
OTROS 6.67%
NINGUNO 50%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 80:
a los siguientes centros de abastos: el 80% de la población concurren al mercado de Huancayo
y el 20% concurren a las bodegas del lugar, como se puede ver en el siguiente cuadro
CUADRO N° 99.
CENTRO DE ABASTOS
CENTRO DE
PORCENTAJE
ABASTOS
MERCADO JAUJA 0%
MERCADO DE
80%
HUANCAYO
BODEGA LUGAR 20%
FERIAS DEL LUGAR 0%
OTROS 0%
NINGUNO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 81:
Frecuencia de Viaje: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria realiza una
frecuencia de viaje a la ciudad de Huancayo como sigue. El 10% de la población viaja
diariamente, el 30% de la población viaja 2 veces por semana, el 13.33% viaja 3 veces a la
semana, el 33.33% de la población viaja semanal y el 13.33% viaja mensual, como se muestra
en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 100.
FRECUENCIA DE VIAJE
VIAJE A HUANCAYO PORCENTAJE
DIARIO 10%
2 VECES POR SEMANA 30%
3 VECES POR SEMANA 13.33%
SEMANAL 33.33%
MENSUAL 13.33%
ANUAL 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 82:
lugar de destino: el 23.33% al centro de Huancayo, el 70% al mercado mayorista y modelo y el
6.67% al cercado de Huancayo, como se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 101.
LUGAR DE DESTINO
LUGAR DE
PORCENTAJE
DESTINO
MERCADO MAY. O
70%
MOD.
CERCADO DE HYO. 6.67%
EL TAMBO 0%
CHILCA 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 83:
DISTRITO DE SAN JERONIMO
ver en el cuadro.
CUADRO N° 102.
POBLACION
GENERO PORCENTAJE
FEMENINO 46.34%
MASCULINO 53.66%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 84:
29.27%, con nivel secundario 43.90%, con nivel técnico el 11.38%, con nivel universitario el
2.44 % y con ningún nivel de instrucción encontramos al 4.07%, como se puede ver en el
cuadro.
CUADRO N° 103.
EDUCACION
NIVEL DE
PORCENTAJE
INSTRUCCIÓN
INICIAL 8.94%
PRIMARIA 29.27%
SECUNDARIA 43.90%
TECNICO 11.38%
UNIVERSITARIA 2.44%
NINGUNO 4.07%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 85:
encontramos al 1.59%, en la actividad de construcción encontramos al 17.46%, en la actividad
servicios encontramos al 11,11%, como ama de casa el 36.51% y en otras actividades al
15.87%, así mismo los niveles de ingreso oscilan desde S/. 300.00 a S/.600.00, de S/.600.00 a
S/. 1200 y de S/. 1200.00 a S/. 1500.00 nuevos soles respectivamente, como se puede ver en
el cuadro.
CUADRO N° 104.
OCUPACION
AGRICOLA Y
14.29%
GANADERO
COMERCIO 3.17%
EMPLEADO 1.59%
CONSTRUCCION 17.46%
SERVICIO 11.11%
AMA DE CASA 36.51%
OTROS 15.87%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 86:
Dentro de la población beneficiaria también podemos observar que el 20% cuenta con una
movilidad propia, mientras que el 80% no cuenta, como se muestra en el cuadro.
CUADRO N° 105.
MOVILIDAD
CUENTA CON
PORCENTAJE
MOVILIDAD
SI 20%
NO 80%
TOTAL 100%
vehículos como son: con auto colectivo el 6.67%, con combi el 90%, y con otros el 3.33% como
se puede observar en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 106.
MOVILIDAD DE
PORCENTAJE
TRASLADO
AUTO PARTICULAR 0%
PICK UP 0%
COMBI 90%
AUTOBUS 0%
OTRO 3.33%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 87:

CUADRO N° 107.
PARTICIPACION
PARTICIPACION
PORCENTAJE
ACTIVA
SI 90%
NO 10%
TOTAL 100%
predios como sigue: como vivienda el 100%, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 108.
VIVIENDA
VIVIENDA 100%
COMERCIO 0%
INDUSTRIA 0%
TALLER 0%
SERVICIO 0%
TOTAL 100%

73.33% son propias mientras que el 26.67% son alquiladas, como se observa en el siguiente
cuadro.
CUADRO N° 109.
POSESION DE VIIENDA
TENENCIA DE
PORCENTAJE
PREDIO
POSESION 0%
PROPIA 73.33%
ALQUILADA 26.67%
HIPOTECA 0%
ANTICRES 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 88:
de 0-1 año, el 13.33% de 1-5 años, el 23.33% de 5-10 años, el 23.33% de 10-20 años y más de
20 años está representado por el 26.67%, como se muestra en el cuadro.
CUADRO N° 110.
ANTIGÜEDAD DE VIVIENDA
ANTIGÜEDAD DE
PORCENTAJE
CONSTRUCCION
0-1 AÑO 13.33%
1-5 AÑOS 13.33%
5-10 AÑOS 23.33%
10-20 AÑOS 23.33%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 89:
construcciones se encuentra en estado bueno, el 83.33% en estado regular y el 3.33% se
encuentra en mal estado, como se muestra en el cuadro.
CUADRO N° 111.
ESTADO DE OCNSTRUCCION DE VIVIENDA
ESTADO DE
PORCENTAJE
CONSTRUCCION
BUENO 13.33%
REGULAR 83.33%
MALO 3.33%
MUY MALO 0%
EN
0%
CONSTRUCCION
TOTAL 100%
GRAFICO N° 90:
los siguientes materiales: el 20% de las viviendas están construidas con tapia, el 36.67% están
construidas con adobe y el 43.33% de las viviendas están construidas con ladrillos, como se
CUADRO N° 112.
MATERIAL DE VIVIENDA
MATERIAL DE
DE MUROS
TAPIA 20%
ADOBE 36.67%
LADRILLO 43.33%
QUINCHA 0%
MATERIAL DE
DE MUROS
OTRO 0%
TOTAL 100%
siguientes materiales: el 40% de las viviendas están techados con teja, el 23.33% están
techadas con calamina y el 36.67% están aligerados, como se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 113.
MATERIAL DE VIVIENDA
MATERIAL DE
DE TECHOS
TEJA 40%
CALAMINA 23.33%
ALIGERADO 36.67%
PAJA 0%
OTROS 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 91:
el 66.67% son de dos pisos y el 6.67% son de tres pisos, como se muestra en el siguiente
cuadro.
CUADRO N° 114.
N° DE PISOS DE VIVIENDA
ALTURA DE
PORCENTAJE
CONSTRUCCION
1° PISO 26.67%
2° PIOS 66.67%
3° PISO 6.67%
4° PISO 0%
5° PISO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 92:
domiciliaria en un 86.67%, mientras que el 10% consumen agua a través de pozos y el 3.33% lo
consumen a través de acequias, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 115.
AGUA POTABLE
AGUA PORCENTAJE
PILA PUBLICA 0%
POZO 10%
ACEQUIA 3.33%
RIO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 93:

63.33%, mientras que el 6.67% lo realizan a través de silos, el 10% lo realizan en las calles y el
20% lo realizan en el corral, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 116.
DESAGUE
DESAGUE PORCENTAJE
CONEX.
63.33%
DIMICILIARIA
SILO 6.67%
EN LA CALLE 10%
CORRAL 20%
NO HAY 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 94:
Servicio de Energía Eléctrica: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa
cuentan dentro de sus viviendas con los servicios de energía eléctrica en un 90% y el 10%
utilizan lámpara de kerosene, como se puede ver en el cuadro.
CUADRO N° 117.
ENERGIA ELECTRICA
ENERGIA
PORCENTAJE
ELECTRICA
ELECTRICIDAD 90%
LAMPARA
10%
KEROSENE
VELAS 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 95:

cuentan dentro de sus viviendas con los servicios de telefonía: con conexión domiciliara el
16.67%, con conexión celular el 26.67% y con ninguna conexión el 56.67%, como se puede ver
en el cuadro.
CUADRO N° 118.
TELEFONIA
DOMICILIARIA 16.67%
COMUNAL 0%
CELULAR 26.67%
NINGUNO 56.67%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 96:
con los siguientes servicios públicos: el 33.33% cuenta con alumbrado público y el 6.67% con
los servicios de recojo de basura y con ningún servicio el 60%, como se puede ver en el
siguiente cuadro.
CUADRO N° 119.
SERVICIOS PUBLICOS
OTROS SERVICIOS
PORCENTAJE
PUBLICOS
RECOJO DE
6.67%
BASURA
SEGURIDAD
0%
POLICIAL
NINGUNO 60%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 97:
directa hacen uso de los siguientes combustibles para cocinar: el 43.33% cocina con leña, el
46.67% cocina con gas y el 10% cocina con gas y leña, como se puede ver en el siguiente
cuadro.
CUADRO N° 120.
USO DE OCMBUSTIBLE PARA COCINAR
COCINA PORCENTAJE
LEÑA 43.33%
GAS 46.67%
MIXTO 10%
KEROSENE 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 98:
de los siguientes establecimientos de salud: el 13.33% hace uso del hospital pública, el 3.33%
hace uso de clínicas privadas, el 26.67% hacen uso de farmacias y/o boticas, el 6.67% de otros
servicios y 50% de la población no hacen uso de ningún servicio, como se puede ver en el
siguiente cuadro.
CUADRO N° 121.
SALUD
SALUD PORCENTAJE
HOSPITAL PUBLICA 13.33%
CLINICA PRIVADA 3.33%
FARMACIA Y/O BOTICA 26.67%
CURANDEROS 0%
OTROS 6.67%
NINGUNO 50%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 99:
a los siguientes centros de abastos: el 40% de la población concurren al mercado de Huancayo,
el 53.33% concurren a las bodegas del lugar y el 6.67% concurren a las ferias del lugar, como
se puede ver en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 122.
CENTRO DE ABASTOS
CENTRO DE ABASTOS PORCENTAJE
MERCADO JAUJA 0%
MERCADO DE
40%
HUANCAYO
BODEGA LUGAR 53.33%
FERIAS DEL LUGAR 6.67%
OTROS 0%
NINGUNO 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 100:
Frecuencia de Viaje: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria realiza con
frecuencia de viaje a la ciudad de Huancayo como sigue. El 6.67% de la población viaja
diariamente, el 36.67% de la población viaja 2 veces por semana, el 13.33% viaja 3 veces a la
semana, el 40% de la población viaja semanal y el 3.33% de la población viaja mensualmente,
CUADRO N° 123.
FRECUENCIA DE VIAJE
VIAJE A HUANCAYO PORCENTAJE
DIARIO 6.67%
SEMANAL 40%
MENSUAL 3.33%
ANUAL 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 101:
lugar de destino: el 26.67% al centro de Huancayo, el 66.67% al mercado mayorista y modelo y
el 6.67% al cercado de Huancayo, como se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 124.
LUGAR DE DESTINO
LUGAR DE
PORCENTAJE
DESTINO
MERCADO MAY. O
66.67%
MOD.
CERCADO DE HYO. 6.67%
EL TAMBO 0%
LUGAR DE
PORCENTAJE
DESTINO
CHILCA 0%
TOTAL 100%
GRAFICO N° 102:
3.2. Entidades:
Municipalidad Provincial de Huancayo.
La Municipalidad Provincial de Huancayo, como persona jurídica de derecho público con
autonomía política, administrativa y económica conferida por la Constitución Política del estado,
cuya finalidad es promover el desarrollo y la economía local y la prestación de servicios
públicos de su responsabilidad, en armonía con las políticas y planes nacionales y regionales
de desarrollo, así mismo, tiene considerado dentro de los Objetivos Específicos mejorar las
condiciones de vida de la población con la dotación adecuada de equipamiento urbano,
accesibilidad y servicios, asimismo considera establecer el sistema de inversiones urbanas,
orientando la programación de inversiones para el desarrollo físico de la ciudad y dentro del eje
vialidad y transporte, habilitar y mejorar las condiciones del sistema vial principal de la ciudad
por constituir componente importante de la estructura física de la ciudad, siendo el tema de
vialidad en Huancayo un tema de primer orden en tal sentido está dentro de los lineamiento de
política la remodelación de las vías en las áreas consolidadas urbanas, en concordancia a la
nueva zonificación asignadas en el Plan de Desarrollo urbano de la Municpalidad Provincial de
Huancayo.
Como autoridad directamente responsable por la dotación de servicios básicos, infraestructura
económica y social en el ámbito de su jurisdicción, se ha identificado la necesidad de formular
el presente proyecto: “Mejoramiento vial de la Av. Ferrocarril, en los distritos de El Tambo, San
Agustín de cajas, Hualhuas, Saño y San Jerónimo de Tunan, de la Provincia de Huancayo –
Departamento de Junín”, para su aprobación y posterior ejecución, debido a la problemática
existente y priorización por ser vías de importancia en el sector identificado.
Es política de la Municipalidad Provincial de Huancayo, realizar obras de infraestructura con
impacto social como el mejoramiento de vías de acceso, ante la situación expuesta, asumió el
compromiso de la elaboración del proyecto, de la ejecución, cabe señalar que la operación y
mantenimiento en la etapa de funcionamiento del proyecto será asumida por la Municiaplidad
Provincial de Huancayo.
Municipalidad Provincial de El Tambo.

El Distrito El Tambo es uno de los principales distritos del área urbana de la Ciudad de
Huancayo por donde el proyecto interconecta el trazo del corredor vial Av. Ferrocarril, de modo
que a lo largo de su recorrido consignado en el Plan de desarrollo Urbano de Huancayo (2006-
2011) afectarán algunas viviendas construidas sin licencia municipal. Situación que podría
generar algunos conflictos con los afectados directos, especialmente por los problemas de
valorización de las áreas afectadas (predios y viviendas), sin embargo, en la medida que
conduzca el proceso cumpliendo con las normas legales vigentes, estos problemas será
superados sin dificultades, por lo que se cuenta con el acta de compromiso de la Municipalidad
Distrital de El tambo. En este contexto, existe el compromiso de la Municipalidad de contribuir
con la sensibilización de la población beneficiaria y afectada por el proyecto, así como con la
ejecución de trabajos para el saneamiento sanitario antes de la ejecución de obra.
Municipalidad Distrital de San Agustín de Cajas.

Es el distrito ubicado al norte del distrito de El Tambo, las áreas que el proyecto afectará en
este distrito son áreas urbanas consolidadas en su mayoría con algunos tramos de aéreas
cultivables de poco valor comercial, de modo que el proyecto generará importantes beneficios
en la medida que el gobierno local logre articular las principales avenidas y calles del distrito a
la Av. Ferrocarril, que es la vía que se conectará directamente con el Corredor Vial de la Av.
Ferrocarril e interconecta con la incontrastable ciudad de Huancayo.
A lo largo de su recorrido encontramos una consolidación de viviendas construidas de material
noble en su mayoría que colindan con la Av. Ferrocarril, con una sección de vía de 40 mts.
Consignado en su Plan de Desarrollo Urbano del Distrito, encontrándose algunas viviendas que
requieren su alineamiento. Situación que podría generar algunos conflictos con los afectados
directos, especialmente por los problemas de valorización de las áreas afectadas (predios y
viviendas), sin embargo, en la medida que conduzca el proceso cumpliendo con las normas
legales vigentes, estos problemas será superados sin dificultades, por lo que se cuenta con el
acta de compromiso de la Municipalidad Distrital de San Agustín de Cajas. En este contexto,
existe el compromiso de la Municipalidad de contribuir con la sensibilización de la población
beneficiaria y afectada por el proyecto, así como con la ejecución de trabajos para el
saneamiento sanitario antes de la ejecución de obra.
Municipalidad Distrital de Hualhuas.

El distrito de Hualhuas, tiene desarrollado el trazo de la Av. Ferrocarril de acuerdo a su Plan de
Desarrollo Urbano, con una sección de 40 mts. Sin embargo, solo afectará algunas viviendas y
predios rurales de la zona del distrito. Esta situación podría generar algunos conflictos con los
afectados directos, especialmente por los problemas de valorización de las áreas afectadas
(predios y viviendas), sin embargo, en la medida que conduzca el proceso cumpliendo con las
normas legales vigentes, estos problemas será superados sin dificultades, por lo que se cuenta
con el acta de compromiso de la Municipalidad Distrital de Hualhuas. En este contexto, existe el
compromiso de la Municipalidad de contribuir con la sensibilización de la población beneficiaria
y afectada por el proyecto, así como con la ejecución de trabajos para el saneamiento sanitario
antes de la ejecución de obra.
Municipalidad Distrital de Saño.

Es el distrito ubicado al norte del distrito de Huancayo y que de acuerdo a su plan de desarrollo
urbano la Av. Ferrocarril cuenta con un trazo de 40 mts., de modo que en su recorrido afecta
marginalmente zonas agrícolas y predios rurales que deberán ser valorizadas adecuadamente
a fin de compensar a sus propietarios. Sin embargo, en la medida que conduzca el proceso
cumpliendo con las normas legales vigentes, estos problemas serán superados sin dificultades,
por lo que se cuenta con el acta de compromiso de la Municipalidad Distrital de Saño. En este
contexto, existe el compromiso de la Municipalidad de contribuir con la sensibilización de la
población beneficiaria y afectada por el proyecto, así como con la ejecución de trabajos para el
saneamiento sanitario antes de la ejecución de obra. Además, el proyecto generará importantes
beneficios en la medida que el gobierno local logre articular e integrar las principales avenidas y
calles del distrito al proyecto, situación que mejorará en forma importante el acceso de los
productores y consumidores a los principales mercados de la Ciudad.
Municipalidad Distrital de San jerónimo de Tunán.

Es el distrito ubicado al sur de la provincia de Concepción, donde se inicia el proyecto del
Corredor Vial de la Av. Ferrocarril, tramo cruce con la carretera central, la Municipalidad no
cuenta con un plan de desarrollo urbano, sin embargo dentro del proyecto se contempla la
propuesta de que dicha avenida cuente con sección de vía de 40 mts. En todo el recorrido de
dicha vía encontramos algunas viviendas construidas sin licencia municipal. Situación que
podría generar algunos conflictos con los afectados directos, especialmente por los problemas
de valorización de las áreas afectadas (predios y viviendas), sin embargo, en la medida que
conduzca el proceso cumpliendo con las normas legales vigentes, estos problemas será
superados sin dificultades, por lo que se cuenta con el acta de compromiso de la Municipalidad
Distrital de san jerónimo de Tunán. En este contexto, existe el compromiso de la Municipalidad
de contribuir con la sensibilización de la población beneficiaria y afectada por el proyecto, así
como con la ejecución de trabajos para el saneamiento sanitario antes de la ejecución de obra.
Transportistas
Existe un alto flujo de transportistas de servicio público y privado a través de la carretera
central, requiriendo su habilitación urgente de la vía paralela de la Av. Ferrocarril, que su
utilización de dicha vía permitirá a los transportistas movilizarse adecuadamente permitiendo su
interconexión al corredor vial de la Av. Ferrocarril por tanto es de interés y la necesidad para
que las características de la vía sean mejoradas, por ser una Vía Arterial de acceso principal al
centro de Huancayo e interconexión con los distritos de San Jerónimo de Tunan, Saño,
Hualhuas, San Agustín de Cajas, El Tambo así como con las zonas de comercio intensivo,
Mercado Mayorista, Maltería, Raez Patiño y con las áreas de recreación activa de la Ciudad de
Huancayo.
PROBLEMAS INTERESESES O ACUERDOS Y

GRUPOS
PERCIBIDOS ESPECTATIVAS COMPROMISOS
 Promover una adecuada  Elaboración del proyecto
prestación de los servicios de inversión, expediente
públicos locales así como el técnico y gestionar el
desarrollo integral, sostenible y presupuesto ante
Municipalidad entidades competentes.
 Proceso acelerado de armónico de su circunscripción,
Provincial de  Acta de operación y
urbanización. promoviendo el desarrollo
Huancayo mantenimiento del
cuantitativo y cualitativo. Integrar
y articular las diferentes zonas proyecto en la etapa de
urbanas y de expansión, mediante funcionamiento.
un sistema vial jerarquizado.
PROBLEMAS INTERESESES O ACUERDOS Y
GRUPOS
PERCIBIDOS ESPECTATIVAS COMPROMISOS
 Insuficientes recursos  Acta de compromiso del
Municipalidad públicos con que cuenta  Mejorar la calidad de vida de la alineamiento de predios
de los distritos la municipalidad cada población dentro de su dentro de su
de El tambo, año. jurisdicción. jurisdicción.
San Agustín de  Acta de compromiso de
cajas,  Proceso acelerado de  Mejorar la articulación del centro realizar las obras de
Hualhuas, Saño urbanización. poblado con el resto del sistema saneamiento sanitaerio
y San Jerónimo Metropolitano. antes de la ejecución
de Tunan  Déficit de infraestructura física del proyecto.
urbana y servicios.
Infraestructura víal en
pésimas condiciones, las  Mejorar la infraestructura víal
cuales les genera mayor que interconecta los
Transportistas Ninguna
tiempo de viaje en el principales mercados
transporte de pasajeros y mayoristas y paraderos
productos
 Dificultad para el
desplazamiento peatonal  Contar con una adecuada
y vehicular debido al mal infraestructura vehicular y
estado de la vía. peatonal.
Población  Participación vecinal para
Beneficiaria  Predisposición de la población la elaboración del proyecto.
 Deterioro de la vía,
beneficiaria a participar en la
debido a las constantes ejecución de obra.
lluvias y la inexistencia
de canales pluviales.
4. SECCION: PROBLEMA/ OBJETIVO

4.1. Definición del Problema Central
De acuerdo al diagnóstico y los intereses de los grupos involucrados el problema central ha sido
definido de la siguiente manera:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

DE LA AV. FERROCARRIL, EN LOS DISTRITOS DE El TAMBO, SAN AGUSTÍN DE
CAJAS, HUALHUAS, SAÑO Y SAN JERÓNIMO DE TUNAN”
4.2. Definición de Causas y efectos

Causas Directas:
 Inadecuadas condiciones físicas de la infraestructura vehicular
 Inadecuadas condiciones físicas de la infraestructura peatonal
 Presencia de riesgos en la vía
Causas Indirectas:
 Inadecuada Infraestructura Vial para circulación Vehicular
 Inadecuada Infraestructura Vial para circulación Peatonal
 Inexistencia de medidas estructurales
 Población con inadecuados hábitos
4.3. Agrupación y Jerarquización de los Efectos:
Efectos Directos:
 Incremento de pérdida de tiempo de traslados
 Sistema de transporte inoperativo
Efectos Indirectos:
 Incremento de pérdidas económicas de los beneficiarios
 Incremento de retraso social de beneficiarios directos
Efecto Final:
 Reducción del bienestar de la población en el área de influencia.
ÁRBOL DE CAUSAS – EFECTOS
REDUCCION DEL BIENESTAR DE LA POBLACION EN EL ÁREA DE

INFLUENCIA
Incremento de pérdidas Incremento del retraso

económicas de los social de beneficiarios
beneficiarios directos
Incremento de
pérdida de tiempo Sistema de transporte
de traslados inoperativo
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LA AV. FERROCARRIL, EN LOS DISTRITOS DE El TAMBO,
SAN AGUSTÍN DE CAJAS, HUALHUAS, SAÑO Y SAN JERÓNIMO DE
TUNAN”
Causa Directa 01 Causa Directa 02 Causa Directa 03
Inadecuadas Inadecuadas condiciones Presencia de riesgos

físicas de la en la vía
condiciones físicas de la
infraestructura vehicular infraestructura peatonal
Causa Indirecta 03
Inexistencia de
medidas estructurales
Causa Indirecta 01 Causa Indirecta 02 de protección
Inadecuada estructura Inadecuada
Vial para circulación Infraestructura Vial para
Vehicular circulación Peatonal Causa Indirecta 04
Población con
inadecuados hábitos
Objetivo Central
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“INADECUADAS CONDICIONES DE “ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL PEATONAL
DE LA AV. FERROCARRIL, EN LOS DE LA AV. FERROCARRIL, EN LOS
DISTRITOS DE El TAMBO, SAN AGUSTÍN DE DISTRITOS DE El TAMBO, SAN AGUSTÍN DE
CAJAS, HUALHUAS, SAÑO Y SAN CAJAS, HUALHUAS, SAÑO Y SAN
JERÓNIMO DE TUNAN” JERÓNIMO DE TUNAN”
Medios y fines:
Los medios para solucionar el problema se obtiene remplazando cada una de las causas que lo
ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo. De esta manera se construye
el árbol de medios donde, de manera similar al árbol de causas, existirán diferentes niveles: los
medios que se relacionan directamente con el problema (medios elaborados a partir de las
causas directas) o, indirectamente, a través de otros medios (elaborados a partir de las causas
indirectas), los primeros serán llamados Medios de Primer Nivel, y el segundo llamado Medios
Fundamentales.
Medios de primer nivel
 Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura vehicular
 Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura peatonal
 Disminución de riesgos en la vía
Medios fundamentales
 Adecuada Infraestructura Vial para circulación Vehicular
 Adecuada Infraestructura Vial para circulación Peatonal
 Existencia de medidas estructurales
 Población con adecuados hábitos
Los fines del objetivo central es la determinación de las consecuencias positivas que se
generarán cuando se alcance el objetivo central; es decir, cuando se resuelva el problema
identificado. Por esta razón, se encuentran vinculados con los efectos o consecuencias
negativas del mencionado problema. Así pues de manera similar al caso anterior, los fines
pueden ser expresados como “el lado positivo” de los efectos.
Fin directo
 Disminución de pérdida de tiempo de traslados
 Sistema de transporte operativo
Fines indirectos
 Disminución de pérdidas económicas de los beneficiarios
 Disminución de retraso social de beneficiarios directos
Fin Último
 Mejora del bienestar de la población en el área de influencia.
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
INCREMENTO DEL BIENESTAR DE LA POBLACION EN EL ÁREA DE

INFLUENCIA
Disminución de pérdidas Disminución del retraso

económicas de los social de beneficiarios
beneficiarios directos
Disminución de
pérdida de tiempo Sistema de transporte
de traslados operativo
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LA AV. FERROCARRIL, EN LOS DISTRITOS DE El TAMBO,
SAN AGUSTÍN DE CAJAS, HUALHUAS, SAÑO Y SAN JERÓNIMO DE TUNAN”
Medio de 1er nivel Medio de 1er nivel Medio de 1er nivel
Adecuadas condiciones Adecuadas condiciones Disminución de

físicas de la riesgos en la vía
físicas de la
infraestructura vehicular infraestructura peatonal
Medio Fundamental 03
Existencia de medidas
estructurales de
Medio Fundamental 02 protección
Adecuada estructura Adecuada
Vial para circulación Infraestructura Vial para
Vehicular circulación Peatonal
Población con
adecuados hábitos
Medios y fines:
Los medios para solucionar el problema se obtiene remplazando cada una de las causas que lo
ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo. De esta manera se construye
el árbol de medios donde, de manera similar al árbol de causas, existirán diferentes niveles: los
medios que se relacionan directamente con el problema (medios elaborados a partir de las
causas directas) o, indirectamente, a través de otros medios (elaborados a partir de las causas
indirectas), los primeros serán llamados Medios de Primer Nivel, y el segundo llamado Medios
Fundamentales.
Medios de primer nivel
 Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura vehicular
 Adecuadas condiciones físicas de la infraestructura peatonal
 Disminución de riesgos en la vía
Medios fundamentales
 Adecuada Infraestructura Vial para circulación Vehicular
 Adecuada Infraestructura Vial para circulación Peatonal
 Existencia de medidas estructurales de protección
 Población con adecuados hábitos
Los fines del objetivo central es la determinación de las consecuencias positivas que se
generarán cuando se alcance el objetivo central; es decir, cuando se resuelva el problema
identificado. Por esta razón, se encuentran vinculados con los efectos o consecuencias
negativas del mencionado problema. Así pues de manera similar al caso anterior, los fines
pueden ser expresados como “el lado positivo” de los efectos.
Fin directo
 Disminución de pérdida de tiempo de traslados
 Sistema de transporte operativo
Fines indirectos
 Disminución de pérdidas económicas de los beneficiarios
 Disminución de retraso social de beneficiarios directos
Fin Último
 Incremento del bienestar de la población en el área de influencia.
Análisis de los medios fundamentales
Existen 04 medios fundamentales identificados como imprescindibles:
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE

Medio Fundamental 01 Medio Fundamental 02 Medio Fundamental 03 Medio Fundamental 04
Adecuada Adecuada Existencia de

Infraestructura Vial Infraestructura Vial medidas Población con
para circulación para circulación estructurales de adecuados hábitos
Vehicular Peatonal protección
RELACIONAR LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
Los 04 medios fundamentales identificados presentan una relación de complementariedad; es

decir, resulta más conveniente llevarlos a cabo conjuntamente, para tener mejores resultados.
RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE

Medio Fundamental 01 Medio Fundamental 02 Medio Fundamental 03 Medio Fundamental 04
Adecuada Adecuada Existencia de

Infraestructura Vial Infraestructura Vial medidas Población con
para circulación para circulación estructurales de adecuados hábitos
Vehicular Peatonal protección
4.4. Planteamiento de la alternativa de solución

Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo
consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población, se
plantean las siguientes acciones para la alternativa de solución:
Se plantea una sola alternativa por las siguientes razones:
 La tecnología aplicada es única, la más utilizada y económica.

 El diseño de ingeniería es propuesto es conforme a las normas establecidas
estandarizadas y estudios básicos realizados.
La tecnología y el diseño de las vías a intervenir, debe ser apropiada y concordante con el
entorno de la zona, considerando el los avances tecnológicos, normas técnicas, diseños
de sección vial establecidas por la gerencia de desarrollo urbano de la municipalidad
provincial de Huancayo, por lo cual se deberá tener en consideración:
- De las vías: El área para la construcción de las nuevas infraestructuras viales son
únicas, sin existir otros trazos que cumplan la función y categorización.
ALTERNATIVA UNICA:
a.1. ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA CIRCULACIÓN VEHICULAR
Construcción de calzada Vehicular (Pavimento Flexible 3”)
 Colocación de 207,097.23 m2 de carpeta asfáltica en caliente de e=3” (0.075m).
 Para la estructura del pavimento se tiene: 208,190.41 m2 de Sub base granular de
E=0.20m y 215,648.85 m2 de base granular de E=0.20m.
 Construcción de 4,039.86 m2 de pasos a nivel de concreto f’c= 280 kg/m2
 Construcción de bocacalles en un área total de 3,593.33 m2 de concreto simple f’c =
210 Kg/cm2.
 Construcción de badenes en un área total de 1,093.18 m2 de concreto simple f’c =
210 Kg/cm2.
 Construcción de 12,198.06 m de cunetas de 0.40 m, de concreto simple
f’c=175kg/cm2.
 La vía asfaltada contará con la respectiva señalización horizontal y vertical de
acuerdo a las Normas vigentes.
 Se tomarán las respectivas medidas de impacto ambiental en obra.
a.2. ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA CIRCULACIÓN PEATONAL

Construcción de acera Peatonal
 Construcción de 49,954.44 m² de veredas de concreto f’c = 175 Kg/cm2, incluye
veredas tipo martillo en esquinas.
 Sembrado de 43,422.30 m2 de jardinería.
 Construcción de 83,071.93 m de sardineles expuestos de concreto f’c = 175 Kg/cm2.
 Construcción de 300 rampas para personas discapacitadas de concreto f’c = 175
Kg/cm2.
 Alineamiento de 25 postes.
a.3. EXISTENCIA DE MEDIDAS ESTRUCTURALES DE PROTECCIÓN

Estabilización De Taludes
 Estabilización de taludes 134,580.35 m3 de relleno con material propio seleccionado
y suelo reforzado en 35,983.75 m3 de material de préstamo.
 Construcción de 03 alcantarillas de 100.94 m con tubería HDPE de 60”.
 Colocación de 252 und de Terramesh 0.5x1.0x4.0 (10x12/2.70mm Zn+Al+PVC).
 Colocación de 3,803 und de Terramesh Verde 4.0x0.61x70° (10x12/2.70mm
Zn+Al+PVC).
 Colocación de 32 und de Gavion Caja 10x12cm Zinc + 5% Aluminio + PVC ø3.40mm
5.0x1.0x1.0mt.
 Colocación de 19,110.00 m2 de Geomalla uniaxial de 90 kN/m.
 Colocación de 15,600.00 m2 de Geotextil no tejido.
 Colocación de 2,115.00 m2 de Geocompuesto de Drenaje.
 Instalación de 660.10 m de Tubería HDPE perforada 4”.
 Instalación de 492.20 m de Tubería HDPE no perforada 4”.
 Instalación de 199 und de Split Coupler HDPE de 4”.
 Instalación de 1,019.10 m3 de Dren Grava + Geotextil.
 Sembrado de grass en 4,758.80 m2 y sembrado de 100 und de arbustos.
Construcción de muros De Contención

 Construcción de 1172 metros lineales de muros de contención de 1.50 m de altura de
pantalla, con concreto armado f’c=210 kg/cm2; para el sostenimiento de taludes.
Construcción de puente
 Construcción de 02 puentes de tipo Viga Losa, de sección de 10.20 m y luz de 7.60
m, con vigas y diafragmas de concreto armado, con veredas a ambos de la vía y
barandas metálicas.
 Construcción de 02 puentes de tipo Viga Losa, de sección de 10.20 m y luz de 7.60
m, con vigas y diafragmas de concreto armado, con veredas a ambos de la vía y
barandas metálicas.
Construcción de alcantarillas
 Construcción de 16 Alcantarillas Tipo Marco, con concreto armado f’c=210 kg/cm2 y
tubería TMC Corrugado D=36”.
a.4. POBLACIÓN CON ADECUADOS HÁBITOS

Talleres de sensibilización
 Capacitación y sensibilización sobre el proyecto a la población por cada distrito
involucrado.
5. SECCION: DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

En el Horizonte de evaluación se ha considerado los componentes y acciones incluyendo las fases
de ejecución y funcionamiento, estableciendo como horizonte de evaluación de 23 años de acuerdo
a la tipología del proyecto y en conformidad a los estándares de retorno de inversión, tal como se
muestra en el cuadro siguiente:
CUADRO Nº 125.
HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO- ALTERNATIVA ÚNICA
AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑ AÑ AÑ AÑ
…
1 2 3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 # # # 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 # # 1 2 3 4 … 12 O5 O6 O7 O 23
F A SE D E EJEC U C ION
CONTR
ATA DE F U N C ION A M IEN T O - OPER A C IÓN
EXP. TECNICO M EJORAM IENTO VIAL
PERSON Y M A N T EN IM IEN T O
AL
Elaboración: propia
5.1. Fase de inversión:

En esta fase se incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad física de
ofrecer los servicios del proyecto. Se considera las siguientes actividades:
- Desarrollo de los estudios definitivos: Expediente Técnico (duración 05 meses).
- Ejecución del proyecto (ejecución, supervisión/inspección); ésta etapa tendrá una duración
de 24 meses.
5.2. Fase de funcionamiento:

Esta fase comprende dos etapas:
- Operación y mantenimiento (duración de 20 años)
6. SECCION: BRECHA DEL SERVICIO
6.1. Análisis de la Demanda.

El análisis de la demanda se determina en función, al estudio de tráfico vehicular en cual se
determina el tráfico diario (no existe fenómeno de congestión), este indicador permitirá
determinar el comportamiento del tipo de tráfico.
El horizonte de evaluación del proyecto se considera 20 años, el mismo que es compatible con
la vida útil de los principales componentes de la Av. Ferrocarril.
a) Determinación del tráfico:

Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la vía
actualmente no tiene significativo flujo vehicular en mayor parte del tramo de intervención
del proyecto, ya que en el 80% aprox. De su longitud no tiene tratamiento de su superficie
(afirmado) por lo cual no hay tránsito vehicular.
Sin embargo, la población necesita que esta vía se ponga operativa por ser la más próxima
a las zonas residenciales, logrando así reducir tiempos de transporte; ya que actualmente
tienen que transitar por la carretera central y además aborda vehículos menores como moto
taxis que los transporte hacia la carretera.
Por lo tanto la variable ahorro en tiempo de transporte es muy significativas para el análisis
y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
El proyecto producirá reasignaciones de flujo (trafico desviado) de una vía a otra de la red.
Porque se creara y mejorara las características físicas y operacionales de la Av. Ferrocarril
dando origen a un cambio de ruta de algunas unidades de las empresas de transporte y así
descongestionando las vías que actualmente se utilizan para este tipo de transporte como
es la Carretera central. Es decir el flujo vehicular que circulara por la Av. Ferrocarril en el
tramo mencionado será TRAFICO VEHICULAR DESVIADO.
Para determinar el trafico desviado, como se mencionó se tomó como referencia los
estudios realizados (Estudio de tráfico vehicular y Estudio de origen destino), en la cual se
ubicó estratégicamente en 07 puntos estratégicos de aforo realizados los 07 días a la
semana realizados del 26 de junio (miércoles) al 02 de julio (martes) del 2019 para poder
determinar el volumen del tránsito vehicular de manera más clara, se realizó trabajos de
campo que nos permitieron obtener un IMD (índice medio anual), para efectuar cálculos
posteriores en función a este.
CUADRO Nº 126.
ESTACION 01
CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION MICRO
DIA MOTO TAXI AUTO RURAL TOTAL
WAGON PICK UP PANEL (Couster) 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
TOTAL 4381 25985 16942 7461 2623 19020 5652 1347 1660 3051 1267 168 104 128 64 407 7 10 0 40 90317
PROMEDIO 626 3712 2420 1066 375 2717 807 192 237 436 181 24 15 18 9 58 1 1 0 6 12902
Factor de Correccion
1.057155999 0.973773101
Estacional
IMDa 662 3924 2559 1127 396 2872 854 187 231 424 176 23 14 18 9 57 1 1 0 6 13542
IMDa (valor entero) 662 3924 2559 1127 396 2872 854 187 231 424 176 23 14 18 9 57 1 1 0 6 13542
ESTACION 02

STATION MICRO
Combi
TOTAL 11601 1359 2534 568 211 2757 1563 34 0 360 50 0 0 7 0 10 13 0 0 10 21077
PROMEDIO 1657 194 362 81 30 394 223 5 0 51 7 0 0 1 0 1 2 0 0 1 3011
1.057155999 0.973773101
Estacional
IMDa 1752 205 383 86 32 416 236 5 0 50 7 0 0 1 0 1 2 0 0 1 3177
ESTACION 03

STATION MICRO
Combi
TOTAL 1206 21220 11858 6225 1928 10664 3759 1307 1364 2513 1203 121 40 91 57 534 7 10 17 34 64158
PROMEDIO 172.29 3031.43 1694.00 889.29 275.43 1523.43 537.00 186.71 194.86 359.00 171.86 17.29 5.71 13.00 8.14 76.29 1.00 1.43 2.43 4.86 9165.429
1.057155999 0.973773101
Estacional
IMDa 182 3205 1791 940 291 1611 568 182 190 350 167 17 6 13 8 74 1 1 2 5 9602
CUADRO Nº 127.
ESTACION 04

STATION MICRO
DIA MOTO TAXI AUTO TOTAL
WAGON RURAL (Couster)
PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
TOTAL 5676 1716 1805 841 242 2669 8 7 3 319 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13286
PROMEDIO 810.86 245.14 257.86 120.14 34.57 381.29 1.14 1.00 0.43 45.57 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1898.000
1.057155999 0.973773101
Estacional
IMDa 857 259 273 127 37 403 1 1 0 44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2003
ESTACION 05

STATION MICRO
Combi
TOTAL 2669 1532 1524 803 334 2189 8 0 3 299 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9361
PROMEDIO 381 219 218 115 48 313 1 0 0 43 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1337
1.057155999 0.973773101
Estacional
IMDa 403 231 230 121 50 331 1 0 0 42 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1410
ESTACION 06
CAMIONETAS MICRO BUS CAMIÓN SEMI TRAILER TRAYLER

MOTO STATION
DÍA AUTO RURAL TOTAL
TAXI WAGON PICK UP PANEL Couster 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
TOTAL
534 3051 821 1099 17 474 2226 38 20 503 27 10 12 0 0 1 5 6 0 20 8864
PROMEDIO 76 436 117 157 2 68 318 5 3 72 4 1 2 0 0 0 1 1 0 3 1266
Factor de
Correccion 1.057155999 0.973773101
Estacional
IMDa 81 461 124 166 3 72 336 5 3 70 4 1 2 0 0 0 1 1 0 3 1331
IMDa (valor
81 461 124 166 3 72 336 5 3 70 4 1 2 0 0 0 1 1 0 3 1331
entero)
CUADRO Nº 128.
ESTACION 07
MOTO STATION
Combi
TOTAL
1055 31301 16142 9497 6 6478 3571 452 228 1774 1306 2 0 0 0 0 82 106 167 487 72654
PROMEDIO
151 4472 2306 1357 1 925 510 65 33 253 187 0 0 0 0 0 12 15 24 70 10379
Factor de
Correccion 1.057155999 0.973773101
Estacional
IMDa 159 4727 2438 1434 1 978 539 63 32 247 182 0 0 0 0 0 11 15 23 68 10918
IMDa (valor
159 4727 2438 1434 1 978 539 63 32 247 182 0 0 0 0 0 11 15 23 68 10918
entero)
De acuerdo al estudio de origen destino de determino se determinó que aproximadamente 39% de los pasajeros de los vehículos realizan viajes
desde los Distritos de San Agustín de Cajas, Hualhuas, Saño, San Jerónimo de Tunan e incluso Concepción y otros distritos hacia la Ciudad de
Huancayo y que además se ha determinado que es posible que las Empresas de transporte público que transitan desde y hacia los distritos de San
Agustín de Cajas, Hualhuas, Saño, San Jerónimo de Tunan pueden crear una nueva ruta que circularía por la Av. Ferrocarril con el fin de brindar un
servicios más eficiente a la población, destinando el 50 % de sus unidades.
CUADRO Nº 129.
TRAFICO VEHICULAR ANUAL DESVIADO A LA AV. FERROCARRIL - E03 (Tramo: Cruce con la Carretera Central - Av. Circunvalación)
COMBI BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION MICRO
DIA AUTO PICK UP PANEL (Camioneta TOTAL
WAGON (Custer) 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Rural)
IMDa (Carretera Central) E 03 3205 1791 940 291 1611 568 182 190 350 167 17 6 13 8 74 1 1 2 5 9420
Porcentaje de Transito desviado

39% 39% 39% 39% 39% 39% 39% 39% 39% 39% 39% 39% 39% 39% 39% 39% 39% 39% 39% 39%
(según Origen - Destino)
IMDa Proyectado en la Av.

1250 698 367 114 628 221 71 74 136 65 7 2 5 3 29 0 1 1 2 3674
Ferrocarril
En base a la referida información determínanos el tráfico desviado en relación a la estación 01:

CUADRO Nº 130.
TRAFICO VEHICULAR ANUAL DESVIADO A LA AV. FERROCARRIL - E04 (Tramo: Distrito de SañoAv. Circunvalación )

STATION MICRO
Rural)
IMDa (Carretera Central) Trafico que
aporta Saño a la Carretera central 86 47 0 7 156 0 15 0 12 0 1 2 3 1 0 0 0 0 0 330
respecto a la E 01
Porcentaje de Transito desviado (según
50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50%
Origen - Destino)

43 23 0 3 78 0 7 0 6 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 165
Ferrocarril
TRAFICO VEHICULAR ANUAL A LA AV. FERROCARRIL-E05 (Tramo: Distrito de Hualhuas - Av. Circunvalación)

STATION MICRO
Rural)
IMDa (Carretera Central) Trafico que
aporta Hualhuas a la Carretera central 55 24 0 8 95 10 0 9 0 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 182
respecto a la E 01
Porcentaje de Transito desviado (según
50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50%
Origen - Destino)

27 12 0 4 47 5 0 4 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 91
Ferrocarril
TRAFICO VEHICULAR ANUAL DESVIADO LA AV. FERROCARRIL - E02(Tramo: Distrito de San Agustin de Cajas - Av. Circunvalación)
BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION COMBI
DIA AUTO PICK UP PANEL MICRO (Custer) TOTAL
WAGON (Camioneta Rural) 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
IMDa (Carretera Central) E 01 111 128 0 9 255 137 2 19 0 4 3 4 2 0 0 0 0 0 0 639
Porcentaje de Transito desviado

50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50%
(según Origen - Destino)
IMDa Proyectado en la
55 64 0 4 128 68 1 10 0 2 2 2 1 0 0 0 0 0 0 320
Av. Ferrocarril
Así mismo para el tramo no homogéneo, ubicado en el distrito de El Tambo presenta otro tipo de comportamiento ya que actualmente a pesar de
las malas condiciones en la que se encuentra vía presenta su propio tráfico en este tramo:
CUADRO Nº 131.
TRAFICO VEHICULAR ANUALLA AV. FERROCARRIL (En la Avenida Ferrocarril a 500 m. del Jr. La Esperanza en el Distrito de El Tambo)

MOTO STATION
Combi
IMDa 81 461 124 166 3 72 336 5 3 70 4 1 2 0 0 0 1 1 0 3 1331
IMDa (valor
81 461 124 166 3 72 336 5 3 70 4 1 2 0 0 0 1 1 0 3 1331
entero)
CUADRO Nº 132.
TRAFICO VEHICULAR ANUAL LA AV. FERROCARRIL (En la Avenida Ferrocarril a 500 m. del Jr. Evitamiento en el Distrito de El Tambo.)
MOTO STATION
Combi
IMDa 159 4727 2438 1434 1 978 539 63 32 247 182 0 0 0 0 0 11 15 23 68 10918
IMDa (valor
159 4727 2438 1434 1 978 539 63 32 247 182 0 0 0 0 0 11 15 23 68 10918
entero)
b) Proyección de la demanda:
Para realizar las proyecciones de la demanda utilizaremos la siguiente formula
Tn  T0 1  r 
n1
Dónde:
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día
T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito
En donde para proyectar:
Los vehículos ligeros el r = tasa de crecimiento poblacional promedio de los distritos de El

Tambo, San Agustín de cajas, Hualhuas, Saño y San Jerónimo de Tunan
Para vehículos pesados el r = tasa de crecimiento del PBI (3.90% =Dato del sector
información año 2017).
Así mismo para determinar la tasa de crecimiento de cada distrito utilizaremos la fórmula
para determinar la tasa de crecimiento poblacional intercensal, en dónde se determinó una
tasa promedio:
CUADRO Nº 133.
CENSO INEI Tasa de
Distritos
2007 2017 crecimiento
El Tambo 146,847 166,359 1.26%
San Agustín de Cajas 10,267 15,281 4.06%
Hualhuas 3,903 5,251 3.01%
Saño 3,778 5,512 3.85%
San Jerónimo 9,658 11,601 1.85%
promedio 2.81%
CUADRO N°134:
PROYECCIÓN DE TRÁFICO
TRAFICO VEHICULAR ANUAL DESVIADO A LA AV. FERROCARRIL - E03 (Tramo: Cruce con la Carretera Central - Av. Circunvalación)
PROYECCION DE TRAFICO DESVIADO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

T a s a de
Tipo de vehiculo 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
c re c im ie nt o
Automovil 2.81% 1250 1,285 1,321 1,358 1,396 1,436 1,476 1,517 1,560 1,604 1,649 1,695 1,743 1,792 1,842 1,894 1,947 2,002 2,058 2,116 2,175 2,237 2,299 2,364
Station Wagon 2.81% 698 718 738 759 780 802 825 848 872 896 921 947 974 1,001 1,029 1,058 1,088 1,119 1,150 1,182 1,216 1,250 1,285 1,321
Pick Up 2.81% 367 377 388 398 410 421 433 445 458 471 484 497 511 526 540 556 571 587 604 621 638 656 675 694
Panel 2.81% 114 117 120 123 127 130 134 138 142 146 150 154 158 163 167 172 177 182 187 192 198 203 209 215
Camioneta Rural 2.81% 628 646 664 683 702 721 742 763 784 806 829 852 876 901 926 952 979 1,006 1,034 1,063 1,093 1,124 1,156 1,188
Microbus 2.81% 221 228 234 241 247 254 261 269 276 284 292 300 309 317 326 336 345 355 365 375 385 396 407 419
Bus 2E 3.90% 71 74 77 80 83 86 89 93 96 100 104 108 112 117 121 126 131 136 141 147 152 158 165 171
Bus >=3 E 3.90% 74 77 80 83 86 90 93 97 100 104 108 113 117 122 126 131 136 142 147 153 159 165 172 178
Camión 2E 3.90% 136 142 147 153 159 165 172 178 185 192 200 208 216 224 233 242 251 261 271 282 293 304 316 329
Camión 3E 3.90% 65 68 70 73 76 79 82 85 89 92 96 99 103 107 112 116 120 125 130 135 140 146 151 157
Camión 4E 3.90% 7 7 7 7 8 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16
Semi Trayler 2S1/2S2 3.90% 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5
Semi Trayler 2S3 3.90% 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 10 11 11 11 12
Semi Trayler 3S1/3S2 3.90% 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7
Semi Trayler >= 3S3 3.90% 29 30 31 32 34 35 36 38 39 41 42 44 46 48 49 51 53 56 58 60 62 65 67 70
Trayler 2T2 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Trayler 2T3 3.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Trayler 3T2 3.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Trayler >=3T3 3.90% 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4
TOTAL 3,278 3,371 3,465 3,562 3,662 3,764 3,871 3,980 4,092 4,207 4,325 4,445 4,571 4,700 4,830 4,968 5,107 5,251 5,398 5,549 5,705 5,866 6,031 6,201
CUADRO N°135:
TRAFICO VEHICULAR ANUAL DESVIADO A LA AV. FERROCARRIL - E04 (Tramo: Distrito de SañoAv. Circunvalación )

T a s a de
Tipo de vehiculo 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
c re c im ie nt o
Automovil 2.81% 43 44 45 47 48 49 51 52 53 55 57 58 60 61 63 65 67 69 71 73 75 77 79 81
Station Wagon 2.81% 23 24 25 25 26 27 28 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44
Pick Up 2.81% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Panel 2.81% 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6
Camioneta Rural 2.81% 78 80 82 85 87 90 92 95 97 100 103 106 109 112 115 118 121 125 128 132 136 140 143 147
Microbus 2.81% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 2E 3.90% 7 8 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 16 17 18
Bus >=3 E 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 3.90% 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9 9 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14 14 15
Camión 3E 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 4E 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Semi Trayler 2S1/2S2 3.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Semi Trayler 2S3 3.90% 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3
Semi Trayler 3S1/3S2 3.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
Semi Trayler >= 3S3 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler >=3T3 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 165 169 174 180 185 190 196 201 205 212 220 226 234 239 248 254 261 270 278 286 294 302 309 319
CUADRO N°136:
TRAFICO VEHICULAR ANUAL A LA AV. FERROCARRIL-E05 (Tramo: Distrito de Hualhuas - Av. Circunvalación)
T a s a de
Tipo de vehiculo 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
c re c im ie nt o
Automovil 2.81% 27 28 29 30 31 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 43 44 45 46 48 49 50 52
Station Wagon 2.81% 12 12 13 13 13 14 14 15 15 15 16 16 17 17 18 18 19 19 20 20 21 22 22 23
Pick Up 2.81% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Panel 2.81% 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7
Camioneta Rural 2.81% 47 49 50 52 53 54 56 58 59 61 63 64 66 68 70 72 74 76 78 80 83 85 87 90
Microbus 2.81% 5 5 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 10 10
Bus 2E 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus >=3 E 3.90% 4 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9 9 10 10 11
Camión 2E 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Camión 4E 3.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2
Semi Trayler 2S1/2S2 3.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Semi Trayler 2S3 3.90% 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Semi Trayler 3S1/3S2 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler >= 3S3 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler >=3T3 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 103 105 109 113 115 118 121 126 129 132 136 139 144 148 153 157 162 165 171 175 182 187 191 199
CUADRO N°137:
TRAFICO VEHICULAR ANUAL DESVIADO LA AV. FERROCARRIL - E02(Tramo: Distrito de San Agustin de Cajas - Av. Circunvalación)
T a s a de
Tipo de vehiculo 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
c re c im ie nt o
Automovil 2.81% 55 57 58 60 62 64 65 67 69 71 73 75 77 79 82 84 86 89 91 94 96 99 102 105
Station Wagon 2.81% 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 87 89 92 94 97 100 103 105 108 111 115 118 121
Pick Up 2.81% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Panel 2.81% 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8
Camioneta Rural 2.81% 128 131 135 139 143 147 151 155 159 164 168 173 178 183 188 193 199 204 210 216 222 228 235 241
Microbus 2.81% 68 70 72 74 76 79 81 83 85 88 90 93 95 98 101 104 107 110 113 116 119 123 126 129
Bus 2E 3.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3
Bus >=3 E 3.90% 10 10 11 11 11 12 12 13 13 14 14 15 15 16 17 17 18 19 19 20 21 22 23 23
Camión 2E 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 3E 3.90% 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5
Camión 4E 3.90% 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4
Semi Trayler 2S1/2S2 3.90% 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5
Semi Trayler 2S3 3.90% 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
Semi Trayler 3S1/3S2 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1
Semi Trayler >= 3S3 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T3 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 3T2 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler >=3T3 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 338 346 357 367 379 392 401 412 423 437 447 461 472 489 503 517 532 547 560 577 596 615 633 648
CUADRO N°138:
TRAFICO VEHICULAR ANUAL DESVIADO LA AV. FERROCARRIL (En la Avenida Ferrocarril a 500 m. del Jr. La Esperanza en el Distrito de El Tambo)
T a s a de
Tipo de vehiculo 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
c re c im ie nt o
Automovil 2.81% 461 474 487 501 515 530 544 560 575 592 608 625 643 661 680 699 718 738 759 780 802 825 848 872
Station Wagon 2.81% 124 127 131 135 139 142 146 151 155 159 164 168 173 178 183 188 193 199 204 210 216 222 228 235
Pick Up 2.81% 166 171 175 180 185 191 196 202 207 213 219 225 231 238 245 252 259 266 273 281 289 297 305 314
Panel 2.81% 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 6 6
Camioneta Rural 2.81% 72 74 76 78 80 83 85 87 90 92 95 98 100 103 106 109 112 115 119 122 125 129 132 136
Microbus 2.81% 336 345 355 365 375 386 397 408 419 431 443 456 469 482 495 509 523 538 553 569 585 601 618 636
Bus 2E 3.90% 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9 9 10 10 10 11 11 12 12
Bus >=3 E 3.90% 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7
Camión 2E 3.90% 70 73 76 79 82 85 88 91 95 99 103 107 111 115 120 124 129 134 139 145 150 156 162 169
Camión 3E 3.90% 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9 9 9 10
Camión 4E 3.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Semi Trayler 2S1/2S2 3.90% 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5
Semi Trayler 2S3 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 3S1/3S2 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler >= 3S3 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 3.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Trayler 2T3 3.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Trayler 3T2 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler >=3T3 3.90% 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 7 7 7
TOTAL 1,252 1,287 1,323 1,362 1,401 1,444 1,485 1,529 1,571 1,617 1,663 1,716 1,764 1,815 1,868 1,922 1,977 2,035 2,092 2,152 2,214 2,279 2,345 2,415
CUADRO N°139:
TRAFICO VEHICULAR ANUAL DESVIADO LA AV. FERROCARRIL (En la Avenida Ferrocarril a 500 m. del Jr. Evitamiento en el Distrito de El Tambo.)
T a s a de
Tipo de vehiculo 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
c re c im ie nt o
Automovil 2.81% 4727 4,860 4,996 5,137 5,281 5,430 5,582 5,739 5,900 6,066 6,236 6,412 6,592 6,777 6,968 7,163 7,365 7,572 7,784 8,003 8,228 8,459 8,697 8,941
Station Wagon 2.81% 2,438 2,507 2,577 2,649 2,724 2,800 2,879 2,960 3,043 3,129 3,217 3,307 3,400 3,495 3,594 3,695 3,798 3,905 4,015 4,128 4,244 4,363 4,486 4,612
Pick Up 2.81% 1,434 1,474 1,516 1,558 1,602 1,647 1,693 1,741 1,790 1,840 1,892 1,945 2,000 2,056 2,114 2,173 2,234 2,297 2,361 2,428 2,496 2,566 2,638 2,712
Panel 2.81% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta Rural 2.81% 978 1,005 1,034 1,063 1,093 1,123 1,155 1,187 1,221 1,255 1,290 1,327 1,364 1,402 1,442 1,482 1,524 1,567 1,611 1,656 1,702 1,750 1,799 1,850
Microbus 2.81% 539 554 570 586 602 619 637 654 673 692 711 731 752 773 794 817 840 863 888 913 938 965 992 1,020
Bus 2E 3.90% 63 65 68 71 73 76 79 82 86 89 92 96 100 104 108 112 116 121 125 130 135 141 146 152
Bus >=3 E 3.90% 32 33 35 36 37 39 40 42 43 45 47 49 51 53 55 57 59 61 64 66 69 71 74 77
Camión 2E 3.90% 247 257 267 277 288 299 311 323 335 349 362 376 391 406 422 438 456 473 492 511 531 552 573 595
Camión 3E 3.90% 182 189 196 204 212 220 229 238 247 257 267 277 288 299 311 323 336 349 362 377 391 406 422 439
Camión 4E 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 2S1/2S2 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 2S3 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler 3S1/3S2 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Semi Trayler >= 3S3 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trayler 2T2 3.90% 11 11 12 12 13 13 14 14 15 16 16 17 17 18 19 20 20 21 22 23 24 25 26 27
Trayler 2T3 3.90% 15 16 16 17 17 18 19 20 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 35 36
Trayler 3T2 3.90% 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 38 39 41 42 44 46 48 49 51 53 55
Trayler >=3T3 3.90% 68 71 73 76 79 82 86 89 92 96 100 104 108 112 116 121 125 130 135 141 146 152 158 164
TOTAL 10,758 11,067 11,386 11,713 12,049 12,395 12,754 13,120 13,497 13,888 14,287 14,700 15,124 15,559 16,009 16,471 16,945 17,434 17,937 18,457 18,987 19,536 20,101 20,682
CUADRO N°140:
TRAFICO VEHICULAR ANUAL DESVIADO TOTAL

T a s a de
Tipo de vehiculo 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
c re c im ie nt o
Automovil 2.81% 6563 6748 6936 7133 7333 7540 7750 7968 8191 8423 8659 8902 9153 9409 9675 9946 10226 10514 10808 11112 11424 11746 12075 12415
Station Wagon 2.81% 3360 3454 3552 3651 3754 3859 3968 4080 4194 4311 4433 4557 4686 4817 4953 5092 5235 5383 5533 5688 5849 6014 6182 6356
Pick Up 2.81% 1967 2022 2079 2136 2197 2259 2322 2388 2455 2524 2595 2667 2742 2820 2899 2981 3064 3150 3238 3330 3423 3519 3618 3720
Panel 2.81% 129 133 137 140 144 148 153 157 161 166 171 175 179 185 189 197 202 207 213 219 226 231 238 244
Camioneta Rural 2.81% 1931 1985 2041 2100 2158 2218 2281 2345 2410 2478 2548 2620 2693 2769 2847 2926 3009 3093 3180 3269 3361 3456 3552 3652
Microbus 2.81% 1170 1202 1237 1272 1306 1344 1382 1420 1460 1502 1543 1587 1632 1677 1724 1774 1823 1874 1928 1982 2036 2094 2153 2214
Bus 2E 3.90% 147 153 159 166 172 178 184 193 201 208 216 225 234 243 253 262 272 283 293 304 316 328 343 356
Bus >=3 E 3.90% 123 128 134 138 142 150 154 162 166 173 179 189 195 203 210 218 227 236 245 254 264 275 286 296
Camión 2E 3.90% 460 478 497 516 536 556 579 600 623 649 674 700 728 755 786 815 847 880 914 951 987 1026 1065 1108
Camión 3E 3.90% 254 263 272 283 296 307 319 331 344 358 372 385 400 417 434 450 467 486 504 524 545 566 587 612
Camión 4E 3.90% 10 11 11 11 12 12 12 13 13 13 14 15 15 17 18 19 19 20 20 21 22 24 24 25
Semi Trayler 2S1/2S2 3.90% 8 8 8 8 10 10 11 11 11 11 11 12 13 15 15 16 16 16 16 16 18 18 19 19
Semi Trayler 2S3 3.90% 8 7 7 10 10 11 11 11 12 12 12 13 13 13 13 14 14 15 16 17 18 18 18 19
Semi Trayler 3S1/3S2 3.90% 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 7 7 7 7 9 9 9 10
Semi Trayler >= 3S3 3.90% 29 30 31 32 34 35 36 38 39 41 42 44 46 48 49 51 53 56 58 60 62 65 67 70
Trayler 2T2 3.90% 12 12 13 13 14 14 15 15 17 18 18 20 20 21 22 23 23 24 25 26 27 28 29 30
Trayler 2T3 3.90% 17 18 18 19 19 20 21 22 22 23 24 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 38 39
Trayler 3T2 3.90% 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 35 36 37 40 41 43 44 46 48 50 51 53 55 57
Trayler >=3T3 3.90% 73 76 78 81 84 88 92 95 99 103 107 112 116 120 124 129 134 140 145 151 156 163 169 175
TOTAL 16,289 16,757 17,240 17,740 18,254 18,783 19,325 19,885 20,455 21,051 21,659 22,291 22,935 23,603 24,287 24,992 25,713 26,462 27,224 28,015 28,829 29,669 30,527 31,417
c) Población del área de estudio
Tal como se señaló en la sección de identificación, el proyecto la intervención con el proyecto
interconecta 05 distritos: El Tambo, San Agustín de cajas, Hualhuas, Saño y San Jerónimo de
Tunan.
Para la proyección de la población de referencia se toma en cuenta la tasa de crecimiento
poblacional correspondiente a cada distrito:
CUADRO N°140:
POBLACION DEL AREA DE ESTUDIO
El Tambo San Agustín de Hualhuas Saño San Jerónimo
AÑO TOTAL
(TC= 1.26%) Cajas (4.06%) (TC=3.01%) (TC=3.85%) (1.85%)
2019 167,259 15,364 5,279 5,542 11,664 205,108

0 2020 169,366 15,988 5,438 5,755 11,880 208,427
2021 171,500 16,637 5,602 5,977 12,100 211,815
1 2022 173,661 17,312 5,770 6,207 12,323 215,274
2 2023 175,850 18,015 5,944 6,446 12,551 218,806
3 2024 178,065 18,747 6,123 6,694 12,784 222,412
4 2025 180,309 19,508 6,307 6,952 13,020 226,096
5 2026 182,581 20,300 6,497 7,220 13,261 229,858
6 2027 184,881 21,124 6,692 7,498 13,506 233,701
7 2028 187,211 21,982 6,894 7,786 13,756 237,629
8 2029 189,570 22,874 7,101 8,086 14,011 241,642
9 2030 191,958 23,803 7,315 8,397 14,270 245,743
10 2031 194,377 24,769 7,535 8,721 14,534 249,936
11 2032 196,826 25,775 7,762 9,056 14,803 254,222
12 2033 199,306 26,821 7,996 9,405 15,077 258,605
13 2034 201,817 27,910 8,236 9,767 15,355 263,086
14 2035 204,360 29,043 8,484 10,143 15,640 267,670
15 2036 206,935 30,222 8,740 10,534 15,929 272,360
16 2037 209,542 31,449 9,003 10,939 16,224 277,158
17 2038 212,183 32,726 9,274 11,360 16,524 282,067
18 2039 214,856 34,055 9,553 11,798 16,829 287,091
19 2040 217,563 35,438 9,841 12,252 17,141 292,234
20 2041 220,305 36,876 10,137 12,724 17,458 297,499
Promedio TOTAL 253,654
d) Población objetivo:
La población objetivo, vendría a ser la población directamente beneficiaria con la ejecución del
proyecto, las cuales se encuentran ubicados en las viviendas aledañas a la Av. Ferrocarril:
CUADRO N°141:
POBLACION OBJETIVO
El Tambo San Agustín de Hualhuas Saño San Jerónimo
AÑO TOTAL
(TC= 1.26%) Cajas (4.06%) (TC=3.01%) (TC=3.85%) (1.85%)
2019 2,228 1,164 108 144 32 3,676

0 2020 2,256 1,211 111 150 33 3,761
2021 2,284 1,260 115 155 33 3,848
1 2022 2,313 1,312 118 161 34 3,938
2 2023 2,342 1,365 122 167 34 4,031
3 2024 2,372 1,420 125 174 35 4,126
4 2025 2,402 1,478 129 181 36 4,225
5 2026 2,432 1,538 133 188 36 4,327
6 2027 2,463 1,600 137 195 37 4,432
7 2028 2,494 1,665 141 202 38 4,540
8 2029 2,525 1,733 145 210 38 4,652
9 2030 2,557 1,803 150 218 39 4,767
10 2031 2,589 1,877 154 227 40 4,886
11 2032 2,622 1,953 159 235 41 5,009
12 2033 2,655 2,032 164 244 41 5,136
13 2034 2,688 2,115 169 254 42 5,267
14 2035 2,722 2,200 174 264 43 5,403
15 2036 2,757 2,290 179 274 44 5,542
16 2037 2,791 2,383 184 284 45 5,687
17 2038 2,826 2,479 190 295 45 5,836
18 2039 2,862 2,580 195 307 46 5,990
19 2040 2,898 2,685 201 318 47 6,150
20 2041 2,935 2,794 207 331 48 6,314
Promedio TOTAL 5,013
6.2. Análisis de la oferta

a) Oferta Sin Proyecto
La oferta actual está dada por el estado actual de la vía del tramo en estudio, la misma que
brinda una restringida e inadecuada capacidad de circulación vehicular y peatonal, debido a
que tienen una superficie de rodadura vehicular de tierra afirmada, con presencia de baches
en todo su recorrido, así mismo no están conectada al sistema vial local, provincial y/o
regional, de modo que bajo este contexto, la oferta actual (infraestructura actual) no se
encuentra constituida para brindar servicios como corredor vial de la Av. Ferrocarril, siendo
evidente que no cubre con las características básicas que demanda dicho servicio que se
caracterizan por:
 Trazo vial adecuado y sin interrupciones que permitan velocidades superiores a 60Km
/hrs.
 Señalización vial adecuada
 Servicios de mantenimiento rutinario y esporádico adecuado.
Las viviendas ubicadas adyacentes a las vías intervenidas se ven afectadas tanto por el polvo
como por el barro produciéndose un deterioro de ellas o un incremento en los costos de
conservación de las mismas. Específicamente, se ven afectadas las fachadas de las viviendas,
por el polvo y barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda,
(artefactos de baño y cocina), por el polvo; el piso de la vivienda, por el barro que se acumula
en los zapatos en tiempos de lluvia.
La cobertura del pavimento es de 0%, es decir que no existen calzadas. Las principales
características técnicas y geométricas de los pasajes intervenidos se resumen en el cuadro
siguiente:
CUADRO Nº 142:
OFERTA SIN PROYECTO
Ancho de Calzada (m) No determinada variable
Ancho de Superficie de rodadura(m) -
Velocidad Directriz (Km/hora) -
Señalización -
2 Veredas.
Área de Veredas (m2) 2,862.33
Estado de Conservación Malo
Ancho de Vereda (m) Variable
Espesor de veredas (m) Variable
Material de veredas Concreto simple
3 Obras de Arte
Canal (ml) De Tierra 220 m
Estado de Conservación de canal Muy malo
Alcantarillas 15
Muy malo
alcantarillas
Muros de contención (ml) No existe
Estado de Conservación de muros de No existe
contención
Malo
puentes/pontones
Muy malo
Elaboración: Equipo técnico
Finalmente, se concluye que en la actualidad, no existe una oferta de servicios de

infraestructura vial adecuada en los estándares correspondientes a Corredor vial de la Av.
Ferrocarril, y ser considerada una oferta similar a una vía arterial en la Ciudad de Huancayo y
por consiguiente la oferta a considerarse en el proyecto es nula o CERO.
CUADRO N°143:
PROYECCIÓN DE LA OFETA OPTIMIZADA
AÑOS 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042
OFERTA
OPTIMIZADA
-IMDa en 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
condiciones
adecadas
Elaboración: propia
Las razones por las que se considera “cero” la oferta actual son las siguientes:
- La “oferta actual” que se suplirá con la vía arterial de la Av. Ferrocarril, obedece a la
configuración o diseño urbano de la ciudad, caracterizada por presentar una red vial en
forma de cuadrícula con vías principales con un máximo de dos carriles por sentido y sin
conectividad, lo que implica que las vías actuales ofertan una baja capacidad vehicular.
- Además de la baja capacidad de las vías, estas colindan con un uso de suelo comercial
intensivo en la primera planta y residencial en la segunda y tercera planta,
respectivamente, ocasionando por ende, intensivos conflictos en el tránsito entre las
personas y los vehículos: problema de transitabilidad.
- Algunas vías, como la Calle Real tienen restringida la circulación de los modos de
transporte público de pasajeros y de carga. Es adecuado la aplicación de medidas de
restricción al acceso del transporte de carga a las vías del área central, sin embargo, es
contraproducente la aplicación de estas medidas a los modos de transporte público
masivo, debido a que se crea una demanda insatisfecha de acceso al área central de la
ciudad, la misma que es cubierta inmediatamente por los taxis y taxis colectivos,
contribuyendo en la producción de congestionamiento, accidentes y contaminación en
estas vías y su secuela de elevados costos de operación, tiempo de viaje, que se
transforman pobreza y enfermedades de la población residente.
Oferta Con Proyecto
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía, con veredas,
calzadas vehiculares y las medidas de mitigación, la puesta en servicio de dicha vía permitirá la
circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar el tránsito en
cada uno de los distritos.
Las Características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro
CUADRO Nº 144:
OFERTA CON PROYECTO ALTERNATIVA UNICA
SITUACIÓN CON PROYECTO
Ítem Características Técnicas Oferta con proyecto
Longitud (km) 10+746.16
Tipo de Material de Superficie Pavimento Flexible
Ancho de Calzada (m) 33.00 - 40.00 metros
Estado de Conservación bueno
Ancho de Superficie de rodadura(m) 2 carriles de 9.65
Velocidad Directriz (Km/hora) 60 km/h
Pendientes Mínima y Máxima (%) 0.5% - 6.96%
Espesor de Pavimento 3"
Señalización si
2 Veredas.
Área de Veredas (m2) 49954.44
Estado de Conservación bueno
Ancho de Vereda (m) 1.20 - 2.20
Espesor de veredas (m) 0.10
Material de veredas Concreto f'c = 175 kg/cm2
3 Obras de Arte
Cunetas (ml) 12198.06
Estado de Conservación de cuneta bueno
Alcantarillas (und) 16
Estado de Conservación de alcantarillas bueno
Muros de contención (ml) 2870
Estado de Conservación de muros de contención bueno
Estado de Conservación de muros de puentes/pontones bueno
Estabilización de taludes (ml) 255
Estado de Conservación de Estabilización de taludes bueno
Elaboración: Equipo técnico
6.3. Determinación de la brecha:

El Balance Oferta-Demanda resulta negativo para el período proyectado, por lo que la demanda
de servicios de infraestructura vial que será atendida por el proyecto, corresponde a la totalidad
de la demanda proyectada.
Se ha asumido que por las características de los servicios de infraestructura vial que ofrecerá el
proyecto, la oferta actual de servicio es “cero”; es decir, que se considera que en la actualidad
no existe servicios comparables a los que se implementará con el proyecto, razón por la cual, el
balance oferta – demanda se logrará con la nueva vía a construir, equilibrando la demanda
proyectada en la situación sin proyecto.
Como ha sido analizado la capacidad de las vías está saturada con un Nivel de Servicio “F”.
Ante esta situación, para mitigar la falencia de la restricción de la capacidad de las vías citadas,
el presente estudio recomienda tomar dos medidas fundamentales:
a. Medidas de optimización del sistema de transporte, mediante un plan de racionalización de
rutas en toda la ciudad, el acceso al transporte público masivo de forma: racionalizada al
área central, sobre todo por la calle Real, con paraderos establecidos y una flota acorde con
la demanda, esto es, en condiciones de un equilibrio demanda-oferta, de tal manera a evitar
el congestionamiento. Esta medida permitirá atender la demanda insatisfecha por transporte
público que ahora está siendo atendida por taxis y autos colectivos e incluso por el
transporte privado. Sin embargo, dada la restricción en la capacidad de la red vial arriba
descrita, esto no es suficiente, por lo que es necesario, la aplicación de la medida a seguir.
b. La otra medida o medio fundamental, materia de análisis del presente proyecto es la
construcción del corredor vial de la Av. Ferrocarril, de tal manera que los medos de
transporte, especialmente el transporte de carga y de pasajeros interdistritales que circula
por la Carretera central, con acceso a la Calle Real se derivarán al corredor vial de la Av.
Ferrocarril, cuya función será de una “vía alterna” de los flujos de transporte, la cual
permitirá reordenar y por ende descongestionar las principales vías del área central de la
Ciudad, que es por donde se desplaza la población para la realización de sus actividades
socioeconómicas diarias.
Es también importante, enfatizar lo siguiente: para que los beneficios del proyecto se
incrementen y/o se generen como se está planeando en este estudio, es fundamental la
aplicación de las siguientes medidas de optimización del sistema:
 Racionalizar el sistema de rutas
 Priorización de vehículos de mayor capacidad. Se asume que dadas las características
de los volúmenes totales de viajes (655,000 viajes /día) los modos de transporte para la
ciudad de Huancayo más adecuado son el Bus y el Microbús
 Permitir el acceso de un determinado número de rutas por la Calle Real, de acceso al
centro de la ciudad en función de la demanda
 Canalización de las vías principales para diferenciar bien los carriles de circulación
 Prohibición de giros en “U” en la propia Calle Real.
CUADRO Nº 145:
BALANCE OFERTA – DEMANDA
AÑOS 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041
OFERTA
OPTIMIZADA
-IMDa en 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
condiciones
adecadas
DEMANDA -
IMDa en
16,289 16,757 17,240 17,740 18,254 18,783 19,325 19,885 20,455 21,051 21,659 22,291 22,935 23,603 24,287 24,992 25,713 26,462 27,224 28,015 28,829 29,669 30,527
condiciones
adecadas
BRECHA -16,289 -16,757 -17,240 -17,740 -18,254 -18,783 -19,325 -19,885 -20,455 -21,051 -21,659 -22,291 -22,935 -23,603 -24,287 -24,992 -25,713 -26,462 -27,224 -28,015 -28,829 -29,669 -30,527
7. SECCION: ANÁLISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
7.1. Localización:
La localización para el mejoramiento vial ha sido evaluada considerando las siguientes
normas técnicas y factores condicionantes:
 Concentración de la población objetivo: Las viviendas de la población beneficiaria se
encuentran adyacentes a la Av. Ferrocarril.
 Exposición a peligros: El terreno ha sido evaluada mediante el análisis de peligros,
vulnerabilidad, en la cual se determinó que presenta peligro medio.
7.2. La tecnología:
La tecnología planteada es la tradicional acorde a los avances de la actualidad con mejores
materiales y mejor comportamiento estructural para las características del tránsito a circular por
la Av. Ferrocarril. De acuerdo a la calidad del terreno se propone carpeta asfáltica en caliente
de e=3” (0.075m), para la estructura del pavimento de Sub base granular de E=0.20m y de base
granular de E=0.20m, y pasos a nivel de concreto f’c= 280 kg/m2, Diseño tecnológico adecuado
a las condiciones ambientales especificas (topografía, clima, intensidad solar, etc.).
Los detalles por componente es como sigue:
a.1. ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA CIRCULACIÓN VEHICULAR

Construcción de calzada Vehicular (Pavimento Flexible 3”)
 Colocación de 207,097.23 m2 de carpeta asfáltica en caliente de e=3” (0.075m).
 Para la estructura del pavimento se tiene: 208,190.41 m2 de Sub base granular de E=0.20m
y 215,648.85 m2 de base granular de E=0.20m.
 Construcción de 4,039.86 m2 de pasos a nivel de concreto f’c= 280 kg/m2
 Construcción de bocacalles en un área total de 3,593.33 m2 de concreto simple f’c = 210
Kg/cm2.
 Construcción de badenes en un área total de 1,093.18 m2 de concreto simple f’c = 210
Kg/cm2.
 Construcción de 12,198.06 m de cunetas de 0.40 m, de concreto simple f’c=175kg/cm2.
 La vía asfaltada contará con la respectiva señalización horizontal y vertical de acuerdo a las
Normas vigentes.
 Se tomarán las respectivas medidas de impacto ambiental en obra.
a.2. ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL PARA CIRCULACIÓN PEATONAL

Construcción de acera Peatonal
 Construcción de 49,954.44 m² de veredas de concreto f’c = 175 Kg/cm2, incluye veredas
tipo martillo en esquinas.
 Sembrado de 43,422.30 m2 de jardinería.
 Construcción de 83,071.93 m de sardineles expuestos de concreto f’c = 175 Kg/cm2.
 Construcción de 300 rampas para personas discapacitadas de concreto f’c = 175 Kg/cm2.
 Alineamiento de 25 postes.
a.3. EXISTENCIA DE MEDIDAS ESTRUCTURALES DE PROTECCIÓN

Estabilización De Taludes
 Estabilización de taludes 134,580.35 m3 de relleno con material propio seleccionado y suelo
reforzado en 35,983.75 m3 de material de préstamo.
 Construcción de 03 alcantarillas de 100.94 m con tubería HDPE de 60”.
 Colocación de 252 und de Terramesh 0.5x1.0x4.0 (10x12/2.70mm Zn+Al+PVC).
 Colocación de 3,803 und de Terramesh Verde 4.0x0.61x70° (10x12/2.70mm Zn+Al+PVC).
 Colocación de 32 und de Gavion Caja 10x12cm Zinc + 5% Aluminio + PVC ø3.40mm
5.0x1.0x1.0mt.
 Colocación de 15,600.00 m2 de Geotextil no tejido.
 Colocación de 2,115.00 m2 de Geocompuesto de Drenaje.
 Instalación de 660.10 m de Tubería HDPE perforada 4”.
 Instalación de 492.20 m de Tubería HDPE no perforada 4”.
 Instalación de 199 und de Split Coupler HDPE de 4”.
 Instalación de 1,019.10 m3 de Dren Grava + Geotextil.
 Sembrado de grass en 4,758.80 m2 y sembrado de 100 und de arbustos.
Construcción de muros De Contención

Construcción de puente
 Construcción de 02 puentes de tipo Viga Losa, de sección de 10.20 m y luz de 7.60 m, con
vigas y diafragmas de concreto armado, con veredas a ambos de la vía y barandas
metálicas.
 Construcción de 02 puentes de tipo Viga Losa, de sección de 10.20 m y luz de 7.60 m, con
vigas y diafragmas de concreto armado, con veredas a ambos de la vía y barandas
metálicas.
Construcción de alcantarillas
 Construcción de 16 Alcantarillas Tipo Marco, con concreto armado f’c=210 kg/cm2 y tubería
TMC Corrugado D=36”.
a.4. POBLACIÓN CON ADECUADOS HÁBITOS

Talleres de sensibilización
 Capacitación y sensibilización sobre el proyecto a la población por cada distrito involucrado.
7.3. Tamaño:
De igual forma, para la alternativa de solución, por tratarse de una vía principal, las dimensiones
de la sección de vía en el presente proyecto se han definido teniendo en cuenta las normas
técnicas del sector, las secciones de vías de la Av. Ferrocarril correspondientes a cada distrito y
los estudios básicos realizados.
7.4. El momento:
El momento adecuado para la intervención del PI, considerando las condiciones climatológicas
de la zona sería durante los meses de estiaje Abril – Setiembre, de tal manera que durante la
etapa de inversión no se presenten situaciones de paralizaciones y/o demoras que incumplan el
cronograma planteado.
8. SECCION: COSTOS DEL PROYECTO

8.1. Costos de Inversión:
Se presenta un presupuesto para el mejoramiento vial, considerándose en la alternativa: obras
preliminares, movimiento de tierras, obras de concreto, instalación de tuberías, la señalización y
teniendo en cuenta una partida destinada a la mitigación del impacto ambiental considerando
que los gastos generales son un porcentaje de los costos directos.
CUADRO Nº 146.
INVERSIÓN TOTAL (PRECIOS DE MERCADO) - ALTERNATIVA UNICA
Precios de
Nº Descripción
mercado
I. INFRAESTRUCTURA
1.00 Construcción de calzada vehicular 34,712,314.62
2.00 Construcción de vereda 15,617,108.33
3.00 Estabilidad de talud 17,005,026.55
4.00 Construccion de muros de contención 4,644,532.59
5.00 Construcción de puentes 952,766.89
6.00 Construcción de Alcantarilla 3,080,680.73
COSTO DIRECTO 76,012,429.71
GASTOS GENERALES (5% CD) 3,800,621.49
UTILIDAD (5% CD) 3,800,621.49
SUB TOTAL 83,613,672.68
IGV 18% 15,050,461.08
TOTAL OBRA CIVIL 98,664,133.76
II. SENSIBILIZACION 5,000.00
SUPERVISION (2% CD) 1,520,248.59
GESTION DEL PROYECTO 179,400.00
EXPEDIENTE TECNICO 912,200.00
TOTAL PRESUPUESTO 101,280,982.36
8.2. Costos Incrementales, de Operación y Mantenimiento

a. Costos en la Situación sin Proyecto:
Están dados por los costos de mantenimiento mínimos que son necesarios para que la vía
pueda conservar la transitabilidad existente y que a la larga son más costosas porque no
soluciona de raíz el problema solo calma el problema temporalmente; este costo sin
proyecto es el denominado costo de mantenimiento optimizado (de no desarrollar el
proyecto anualmente se debería desembolsar esta cantidad a fin de mantener las
condiciones mínimas de transitabilidad de la vía).
CUADRO Nº 147:
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO OPTIMIZADA SIN PROYECTO
Periodo
Costos (S/)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sin Proyecto
Mantenimiento 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12
Periodo
Costos (S/)
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Sin Proyecto
Mantenimiento 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12
b. Costos en la Situación con Proyecto:

Los costos que a continuación se presentan están expresados en soles constantes con el
supuesto que no se presentaran variaciones relativas de precios y que todos los rubros
mantendrán niveles de precios estables en soles corrientes.
Los costos con proyecto están dados por los costos de inversión y los costos de
mantenimiento rutinario y periódico necesarios para mantener la transitabilidad de la vía y
la buena imagen urbana. Asimismo estos están expresados a precios de mercado.
Considera el mantenimiento rutinario anual cuyo presupuesto a precios privados asciende
a pista y vereda (según cuadros adjuntos), que comprende la limpieza general del tramo,
la limpieza de obras de drenaje, imprimación, reparación con asfalto, reparación de base,
el mantenimiento de señales informativas, parchado de veredas, reparación de juntas,
sellado y pintura lineal en sardinel; asimismo se considera el mantenimiento periódico
cada 05 años estas obras tienen la finalidad de dar mayor consistencia a la plataforma y
veredas y asegurar la durabilidad de la obra (ver cuadro presupuesto de mantenimiento).
CUADRO Nº 148.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO
Periodo
Costos (S/)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Con Proyecto
Mantenimiento 187,405.90 187,405.90 187,405.90 187,405.90 506,283.86 187,405.90 187,405.90 187,405.90 187,405.90 506,283.86
Periodo
Costos (S/)
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Con Proyecto
Mantenimiento 187,405.90 187,405.90 187,405.90 187,405.90 506,283.86 187,405.90 187,405.90 187,405.90 187,405.90 506,283.86
9. SECCION: EVALUACION SOCIAL

9.1. Beneficios sociales:
a) Beneficio “Sin Proyecto”
Los beneficios sin proyecto son nulos debido al estado actual de la vía que perjudica a los
usuarios por la visión de la zona, la contaminación (basura y desmonte), la emisión de polvo,
la incomodidad para los usuarios y la limitada circulación vehicular y peatonal.
b) Beneficios “Con Proyecto”

El principal beneficio identificado es el ahorro de tiempo del usuario de transporte, ya que en
la zona de influencia cada usuario pierde aproximadamente de 8 A 13 min. en el transporte,
ya que tiene que abordar vehículos menores como mototaxis que los trasladen hacia la
carretera central, donde abordan otros vehículos que los trasladen a la Ciudad de Huancayo.
Además la distancia que recorren hacia dicha carretera es de 1.5 a 2 km en promedio
perdiendo tiempo valioso.
Así mismo, el proyecto presenta beneficios sociales cualitativos que provee el proyecto a la
población, dado su nivel de bienestar social es medido por elementos subjetivos que
determinan su nivel de satisfacción personal y asimismo, los impactos favorables al medio
ambiente son valoraciones difíciles de cuantificar.
Bajo este entender, los beneficios sociales del proyecto cuantitativos y cualitativos son:
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos de transporte.
 Incremento del valor de los predios de la zona.
 Facilidad en el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes con
mayor seguridad.
 Seguridad de los transeúntes y vecinos por la disminución de los actuales problemas
sociales de las vías.
 Adecuada calidad de vida en la zona, por la mejor estética de las vías en tratamiento y la
disminución de la frecuencia de enfermedades respiratorias ocasionadas por la
presencia de polvo en el aire.
 Disminución de la contaminación por los menores niveles de polvo en suspensión.
 Incremento de la Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de rodadura óptima.
 Ahorro de costos de operación vehicular, dado que se contara con una adecuada vía
para la circulación vehicular, menor consumo de combustible, menor desgaste de motor
y mayor duración de las piezas de los vehículos .
Beneficios cuantitativos:
Los beneficios cuantitativos a ser calculados, son aquellos que directamente están
relacionados con la ejecución del proyecto, el principal beneficio identificado para el proyecto
es el ahorro de tiempo de viaje de los usuarios.
Estos beneficios, se derivan de la disminución de los tiempos de viaje de los pasajeros y de la
carga, al transitar por el puente luego de sufrir los mejoramientos técnicos con la ejecución del
proyecto, lo que permitirá a los usuarios directos de vehículos transitar en condiciones
adecuadas, en la cual el problema del proyecto ha sido eliminado.
Para estimar los beneficios por ahorros de tiempo de usuarios (pasajeros) en la evaluación
social del proyecto, se han considerado los siguientes valores de tiempo, según modo de
transporte, de acuerdo al Anexo 11 (Parámetros de evaluación social).
CUADRO N°149:
FLUJO DE BENEFICIOS POR AHORRO EN TIEMPO DE USUARIO (PASAJERO) E03 (Tramo: Cruce con la Carretera Central - Av. Circunvalación)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
Tasa de AÑO 0 AÑO 0 AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10 AÑO 11 AÑO 12 AÑO 13 AÑO 14 AÑO 15 AÑO 16 AÑO 17 AÑO 18 AÑO 19 AÑO 20
TRAMO DE LA VIA
Crecimiento 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041
Automovil 2.81% 1,109,009 1,140,216 1,172,160 1,204,991 1,238,710 1,274,203 1,309,696 1,346,077 1,384,232 1,423,274 1,463,204 1,504,021 1,546,613 1,590,092 1,634,458 1,680,599 1,727,628 1,776,431 1,826,121 1,877,586 1,929,938 1,984,953 2,039,967
Station Wagon 2.81% 619,728 637,102 1,172,160 1,204,991 1,238,710 1,274,203 1,309,696 1,346,077 1,384,232 1,423,274 1,463,204 1,504,021 1,546,613 1,590,092 1,634,458 1,680,599 1,727,628 1,776,431 1,826,121 1,877,586 1,929,938 1,984,953 2,039,967
Camioneta Rural 2.81% 1,188,729 1,222,614 1,256,681 1,292,640 1,328,600 1,364,559 1,404,303 1,444,048 1,483,792 1,525,429 1,568,959 1,612,488 1,657,911 1,705,225 1,752,540 1,801,748 1,852,848 1,903,948 1,956,940 2,011,825 2,068,603 2,127,273 2,187,836
Microbus 2.81% 1,276,955 1,315,020 1,349,626 1,389,999 1,424,605 1,464,979 1,505,352 1,551,493 1,591,866 1,638,007 1,684,149 1,730,290 1,782,198 1,828,339 1,880,248 1,937,924 1,989,833 2,047,509 2,105,186 2,162,862 2,220,538 2,283,982 2,347,426
Omnibus dos ejes 3.90% 447,338 466,839 485,765 504,691 523,617 542,543 561,469 586,704 605,629 630,864 656,099 681,333 706,568 738,111 763,345 794,889 826,432 857,975 889,518 927,370 958,913 996,765 1,034,617
Omnibus tres ejes 3.90% 641,914 667,927 693,950 719,974 745,997 780,694 806,717 841,415 867,438 902,136 936,833 980,205 1,014,902 1,058,274 1,092,972 1,136,344 1,179,716 1,231,762 1,275,134 1,327,180 1,379,226 1,431,273 1,491,993
TOTAL DE BENEFICIO ANUAL 5,283,673 5,449,719 6,130,343 6,317,287 6,500,238 6,701,181 6,897,234 7,115,812 7,317,189 7,542,984 7,772,447 8,012,358 8,254,804 8,510,134 8,758,022 9,032,103 9,304,083 9,594,055 9,879,020 10,184,410 10,487,158 10,809,199 11,141,807
CUADRO N°150:
FLUJO DE BENEFICIOS POR AHORRO EN TIEMPO DE USUARIO (PASAJERO) - E04 (Tramo: Distrito de Saño Av. Circunvalación )
TRAMO DE LA VIA
Crecimiento 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041
Automovil 2.81% 54,919 56,395 57,676 60,240 61,521 62,803 65,366 66,648 67,930 70,493 73,057 74,338 76,902 78,183 80,747 83,310 85,874 88,437 91,000 93,564 96,127 98,691 101,254
Station Wagon 2.81% 30,068 30,761 32,042 32,042 33,324 34,606 35,887 35,887 37,169 38,451 39,733 41,014 42,296 43,578 44,859 46,141 47,423 48,704 49,986 51,268 52,550 53,831 55,113
Camioneta Rural 2.81% 99,932 102,536 105,099 108,944 111,508 115,353 117,916 121,761 124,325 128,170 132,015 135,860 139,705 143,550 147,395 151,240 155,085 160,212 164,057 169,184 174,311 179,437 183,283
Microbus 2.81% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Omnibus dos ejes 3.90% 6,709 7,290 7,290 7,290 8,201 8,201 8,201 9,112 9,112 9,112 10,024 10,024 10,935 10,935 11,846 11,846 12,757 12,757 13,669 13,669 14,580 14,580 15,491
Omnibus tres ejes 3.90% 115 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL DE BENEFICIO ANUAL 191,743 196,981 202,108 208,516 214,554 220,963 227,371 233,409 238,536 246,226 254,828 261,236 269,838 276,246 284,847 292,538 301,139 310,111 318,712 327,684 337,567 346,539 355,141
CUADRO N°151:
FLUJO DE BENEFICIOS POR AHORRO EN TIEMPO DE USUARIO (PASAJERO) - E05 (Tramo: Distrito de Hualhuas - Av. Circunvalación)
TRAMO DE LA VIA
Crecimiento 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043
Automovil 2.81% 35,068 35,887 37,169 38,451 39,733 39,733 41,014 42,296 43,578 44,859 46,141 47,423 48,704 49,986 51,268 52,550 55,113 56,395 57,676 58,958 61,521 62,803 64,085
Station Wagon 2.81% 15,459 15,380 16,662 16,662 16,662 17,944 17,944 19,225 19,225 19,225 20,507 20,507 21,789 21,789 23,071 23,071 24,352 24,352 25,634 25,634 26,916 28,197 28,197
Camioneta Rural 2.81% 60,798 62,803 64,085 66,648 67,930 69,212 71,775 74,338 75,620 78,183 80,747 82,029 84,592 87,155 89,719 92,282 94,846 97,409 99,972 102,536 106,381 108,944 111,508
Microbus 2.81% 6,682 6,408 7,690 7,690 7,690 7,690 7,690 7,690 8,972 8,972 8,972 8,972 8,972 8,972 10,254 10,254 10,254 10,254 11,535 11,535 11,535 11,535 12,817
Omnibus dos ejes 3.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

CUADRO N°152:
FLUJO DE BENEFICIOS POR AHORRO EN TIEMPO DE USUARIO (PASAJERO) (En la Avenida Ferrocarril a 500 m. del Jr. La Esperanza en el Distrito de El Tambo)
TRAMO DE LA VIA
Crecimiento 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041
Automovil 2.81% 74,092 76,162 78,381 80,451 82,817 85,036 87,550 89,916 92,430 95,092 97,754 100,564 103,374 106,184 109,141 112,247 115,501 118,606 122,008 125,409 128,958 132,656 136,353
Station Wagon 2.81% 19,965 20,556 21,148 21,740 22,331 22,923 23,514 24,254 24,993 25,585 26,324 27,064 27,803 28,690 29,430 30,317 31,056 31,944 32,831 33,866 34,754 35,789 36,676
Camioneta Rural 2.81% 11,535 11,831 12,127 12,570 12,866 13,310 13,606 14,049 14,345 14,789 15,232 15,676 16,120 16,563 17,007 17,451 18,042 18,486 18,930 19,521 20,113 20,704 21,296
Microbus 2.81% 53,979 55,458 57,085 58,712 60,338 61,965 63,740 65,514 67,437 69,212 71,282 73,205 75,275 77,345 79,564 81,782 84,148 86,514 88,881 91,395 93,909 96,571 99,381
Omnibus dos ejes 3.90% 631 631 631 736 736 736 841 841 841 841 946 946 946 1,051 1,051 1,157 1,157 1,157 1,262 1,262 1,367 1,367 1,472
CUADRO N°153:
FLUJO DE BENEFICIOS POR AHORRO EN TIEMPO DE USUARIO (PASAJERO) (En la Avenida Ferrocarril a 500 m. del Jr. Evitamiento en el Distrito de El Tambo.)
TRAMO DE LA VIA
Crecimiento 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041
Automovil 2.81% 1,012,934 1,041,329 1,070,709 1,100,681 1,131,639 1,163,386 1,196,118 1,229,837 1,264,344 1,299,837 1,336,316 1,373,978 1,412,626 1,452,260 1,493,077 1,535,077 1,578,064 1,622,430 1,668,177 1,714,909 1,763,219 1,812,713 1,863,586
Station Wagon 2.81% 522,340 536,932 552,115 567,693 583,665 600,031 616,792 634,144 651,890 670,228 689,158 708,482 728,398 748,905 770,004 791,497 813,778 836,652 860,117 884,370 909,215 934,849 961,075
Camioneta Rural 2.81% 209,607 215,522 221,635 227,748 234,255 240,762 247,466 254,565 261,663 268,959 276,452 284,339 292,227 300,508 308,987 317,663 326,537 335,804 345,269 354,931 364,790 375,044 385,692
Microbus 2.81% 115,550 118,705 122,057 125,606 129,156 132,705 136,451 140,198 144,142 148,282 152,423 156,761 161,099 165,635 170,367 175,099 180,029 185,156 190,283 195,607 201,128 206,846 212,564
Omnibus dos ejes 3.90% 9,954 10,374 10,795 11,215 11,636 12,057 12,477 13,038 13,458 14,019 14,580 15,141 15,702 16,402 16,963 17,664 18,365 19,066 19,767 20,608 21,449 22,150 23,132
Omnibus tres ejes 3.90% 5,047 5,187 5,467 5,608 5,888 6,168 6,309 6,589 6,869 7,150 7,430 7,711 7,991 8,271 8,552 8,972 9,253 9,673 10,094 10,374 10,795 11,215 11,636
TOTAL DE BENEFICIO ANUAL 1,875,432 1,928,049 1,982,778 2,038,551 2,096,238 2,155,108 2,215,613 2,278,370 2,342,367 2,408,476 2,476,359 2,546,412 2,618,042 2,691,982 2,767,950 2,845,973 2,926,025 3,008,781 3,093,706 3,180,800 3,270,597 3,362,818 3,457,685
CUADRO N°154:
Tasa de AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10 AÑO 11 AÑO 12 AÑO 13 AÑO 14 AÑO 15 AÑO 16 AÑO 17 AÑO 18 AÑO 19 AÑO 20
TRAMO DE LA VIA
Crecimiento 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041
(Tramo: Cruce con la

Carretera Central - Av. 2.81% 5,785,778 5,959,412 6,707,066 6,909,310 7,115,812 7,331,158 7,556,953 7,784,523 8,026,327 8,261,113 8,515,901 8,770,098 9,038,411 9,316,160 9,602,256 9,887,221 10,186,302 10,501,127 10,821,393 11,153,883 11,491,342
Circunvalación)
E04 (Tramo: Distrito de

SañoAv. 2.81% 201,226 206,353 212,762 217,888 225,578 231,987 238,395 243,522 251,212 257,621 265,311 273,001 281,973 288,382 296,072 305,044 312,734 321,706 330,678 340,931 351,185
Circunvalación )
E05 (Tramo: Distrito de
Hualhuas - Av. 2.81% 111,324 114,071 117,916 121,761 124,325 126,888 130,733 135,860 138,423 142,268 147,395 149,958 155,085 158,930 164,057 167,902 174,311 178,156 183,283 187,128 194,818
Circunvalación)
E02(Tramo: Distrito de
San Agustin de Cajas - 2.81% 270,536 278,424 285,522 293,410 302,086 310,762 319,438 328,903 336,790 347,044 356,509 366,762 377,805 387,269 398,312 410,143 421,185 433,805 445,636 458,256 470,875
Av. Circunvalación)
(En la Avenida
Ferrocarril a 500 m. del
2.81% 160,517 164,954 169,687 174,524 179,404 184,390 189,671 194,995 200,467 205,939 211,959 217,980 224,043 230,360 236,719 243,479 250,535 257,338 264,542 272,084 279,731
Jr. La Esperanza en el
Distrito de El Tambo)
(En la Avenida
Ferrocarril a 500 m. del
2.81% 1,875,432 1,928,049 1,982,778 2,038,551 2,096,238 2,155,108 2,215,613 2,278,370 2,342,367 2,408,476 2,476,359 2,546,412 2,618,042 2,691,982 2,767,950 2,845,973 2,926,025 3,008,781 3,093,706 3,180,800 3,270,597
Jr. Evitamiento en el
Distrito de El Tambo.)
TOTAL DE BENEFICIO ANUAL 8,404,814 8,651,263 9,475,731 9,755,444 10,043,443 10,340,293 10,650,803 10,966,172 11,295,586 11,622,460 11,973,435 12,324,212 12,695,360 13,073,083 13,465,366 13,859,762 14,271,092 14,700,912 15,139,237 15,593,081 16,058,548
a) Costos de Inversión:
Para estimar los costos sociales se ha utilizado los factores de conversión establecidos por el
SECTOR: Factor de corrección para la Inversión 0.79, Factor de corrección para los costos de
Mantenimiento y Operación 0.75.
CUADRO N°155:
Precios de
Nº Descripción
mercado
I. INFRAESTRUCTURA
1.00 Construcción de calzada vehicular 34,712,314.62
2.00 Construcción de vereda 15,617,108.33
3.00 Estabilidad de talud 17,005,026.55
4.00 Construccion de muros de contención 4,644,532.59
5.00 Construcción de puentes 952,766.89
6.00 Construcción de Alcantarilla 3,080,680.73
COSTO DIRECTO 76,012,429.71
GAST OS GENERALES (5% CD) 3,800,621.49
UT ILIDAD (5% CD) 3,800,621.49
SUB TOTAL 83,613,672.68
IGV 18% 15,050,461.08
TOTAL OBRA CIVIL 98,664,133.76
II. SENSIBILIZACION 5,000.00
SUPERVISION (2% CD) 1,520,248.59
GEST ION DEL PROYECT O 179,400.00
EXPEDIENT E T ECNICO 912,200.00
TOTAL PRESUPUESTO 101,280,982.36
TOTAL PRESUPUESTO (PRECIOS SOCIALES) 80,011,976.06
b) Costos Incrementales, de Operación y Mantenimiento
Costos en la Situación sin Proyecto:
CUADRO Nº 156:
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO OPTIMIZADA SIN PROYECTO
Periodo
Costos (S/)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Sin Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Proyecto Mantenimiento 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12 294,037.12
Social 220,527.84 220,527.84 220,527.84 220,527.84 220,527.84 220,527.84 220,527.84 220,527.84 220,527.84 220,527.84
Periodo
Costos (S/)
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Sin Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Social 220,527.84 220,527.84 220,527.84 220,527.84 220,527.84 220,527.84 220,527.84 220,527.84 220,527.84 220,527.84
Costos en la Situación con Proyecto:
CUADRO Nº 157.
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO Y RUTINARIO A PRECIOS DE MERCADO
Periodo
Costos (S/)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Con Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Social 140,554.43 140,554.43 140,554.43 140,554.43 379,712.90 140,554.43 140,554.43 140,554.43 140,554.43 379,712.90
Periodo
Costos (S/)
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Con Operación 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Social 140,554.43 140,554.43 140,554.43 140,554.43 379,712.90 140,554.43 140,554.43 140,554.43 140,554.43 379,712.90
9.2. Análisis Beneficio/Costo

La evaluación económica se efectuó con la finalidad de establecer la factibilidad técnica y
económica del Proyecto; para lo cual, se efectuaron las estimaciones de los costos de inversión a
fin de compararlos con los beneficios que se derivan de su utilización; dicho análisis se efectuó
para un período de 20 años de generación de beneficios.
Es conveniente indicar que la Evaluación Económica permite valorar el rendimiento de la inversión
a ejecutarse, orientada a la sociedad en su conjunto, por lo que es importante tener en cuenta las
diferencias que pueden presentarse para la toma de decisiones a base de los beneficios
generados, independientemente del origen de las fuentes de fondos.
La Evaluación Económica como parte del Proyecto, se efectuó con el propósito de establecer la
mejor solución técnica que facilite una mejor transitabilidad del tráfico vehicular en la zona del
proyecto, permitiendo al público usuario desplazarse en forma segura, cómoda y a un costo
razonable medido a través de los indicadores de rentabilidad económica.
En el presente proyecto debido a la posibilidad de valorar los beneficios en términos monetarios, se

ha optado por la metodología Costo/Beneficio. El estudio de Evaluación Económica del presente
proyecto se efectuó, con el uso de los siguientes parámetros:
 Características Técnicas de las vías involucradas en el presente estudio, en su situación “sin
proyecto” y “con proyecto”.
 Información del comportamiento del tráfico, en la situación “sin proyecto” y para la situación
“con proyecto” considerando un Tráfico Desviado, basándose en los beneficios que se estima
alcanzar con el proyecto.
 Características Técnicas de los vehículos que utilizan la vía en estudio y sus accesos.
 Costos unitarios de vehículos que utilizan el tramo en estudio y de sus insumos.
 Periodo de análisis de 20 años y tasa de descuento del 8%.
 Determinación de los Indicadores de Rentabilidad: TIR, VAN y relación B/C, para establecer la
rentabilidad del proyecto.
El resultado de la evaluación social para ambas alternativas es como se Muestra en el siguiente

flujo a continuación:
CUADRO N°158:
COSTOS INCREMENTALES TOTALES (ALTERNATIVA UNICO)
A PRECIOS SOCIALES
PERIODO
RUBRO VAN
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033
BENEFICIOS 104,774,631.00 8,651,263 9,475,731 9,755,444 10,043,443 10,340,293 10,650,803 10,966,172 11,295,586 11,622,460 11,973,435 12,324,212 12,695,360 13,073,083 13,465,366 13,859,762 14,271,092 14,700,912 15,139,237 15,593,081 16,058,548
A) COSTOS DE INVERSION 80,011,976.06
1, Intangibles 1,921,634.39
Expediente técnico 720,638.00
Supervision 1,200,996.39
2, Inversión en activos 78,090,341.67
Construcción de calzada
vehicular 27,422,728.55
Construcción de vereda 12,337,515.58
Estabilidad de talud 13,433,970.97
Construccion de muros de
contención 3,669,180.75
Construcción de puentes 752,685.84
Construcción de Alcantarilla 2,433,737.78
Sensibilización 3,950.00
Gestión del proyecto 141,726.00
Gastos Generales (5% CD) 3,002,490.97
Utilidad (5% CD) 3,002,490.97
IGV (18% CD) 11,889,864.26
B) COSTOS DE
MANTENIMIENTO 3,767,722.38
Mantenimiento Rutinario 2,248,870.80 140,554.43 140,554.43 140,554.43 140,554.43 0.00 140,554.43 140,554.43 140,554.43 140,554.43 0.00 140,554.43 140,554.43 140,554.43 140,554.43 0.00 140,554.43 140,554.43 140,554.43 140,554.43 0.00
Mantenimiento Periódico 1,518,851.58 0 0 0 0 379,713 0 0 0 0 379,713 0 0 0 0 379,713 0 0 0 0 379,713
C) TOTAL COSTOS CON
PROYECTO (A+B) 83,779,698.44 80,011,976.06 140,554 140,554 140,554 140,554 379,713 140,554 140,554 140,554 140,554 379,713 140,554 140,554 140,554 140,554 379,713 140,554 140,554 140,554 140,554 379,713
D) COSTOS DE
MANTENIMIENTO SIN
PROYECTO 2,205,278.40 220,528 220,528 220,528 220,528 220,528 220,528 220,528 220,528 220,528 220,528 220,528 220,528 220,528 220,528 220,528 220,528 220,528 220,528 220,528 220,528
E) TOTAL COSTOS 81,574,420.04 80,011,976.06 -79,973.42 -79,973.42 -79,973.42 -79,973.42 159,185.06 -79,973.42 -79,973.42 -79,973.42 -79,973.42 159,185.06 -79,973.42 -79,973.42 -79,973.42 -79,973.42 159,185.06 -79,973.42 -79,973.42 -79,973.42 -79,973.42 159,185.06
FLUJO NETO 23,200,210.96 -80,011,976.06 8,731,236 9,555,704 9,835,417 10,123,417 10,181,108 10,730,777 11,046,146 11,375,560 11,702,434 11,814,250 12,404,186 12,775,334 13,153,056 13,545,340 13,700,577 14,351,066 14,780,885 15,219,210 15,673,055 15,899,363
VAN 32,317,929
TIR 12.48%
La Evaluación Económica muestra que la ejecución con la alternativa solución única ofrece
rentabilidad mayor al 8%. y se obtiene un VAN positivo.
9.3. Análisis de Sensibilidad

Para realizar el Análisis de Sensibilidad se ha identificado en primer lugar como variable que
puede generar cambios significativos en la rentabilidad social de la alternativa seleccionada
a los Costos de construcción, ya que existe incertidumbre en su comportamiento, es así que
al existir un incremento en el precio unitario de sus factores de producción como son los
materiales de construcción, alquiler de maquinaria y contratación de servicios de mano de
obra calificada y no calificada, a consecuencia de un proceso exógeno, por ende se
incrementara los costos de inversión, es así que el análisis de sensibilidad nos permitirá
conocer cuál es el nivel máximo de incremento en la inversión que puede soportar el
proyecto para continuar siendo rentable. La alternativa unica de solución soportara
incremento en la inversión hasta el 11% ya que a partir de ello muestra una TIR menor al
8% .
CUADRO N°159:
Variación % de los Costos / periodo de ejecución/ otros
11 10 5 0 -10 -20 -30
S/. S/. S/. S/. S/. S/. S/.
23,516,611.51 24,316,731.27 28,317,330.08 32,317,928.88 40,319,126.49 48,320,324.09 56,321,521.70
10. SECCION: ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

10.1. Disponibilidad de Recursos
Los recursos en la etapa de inversión serán provenientes de la Municipalidad Provincial de
Huancayo, a través del proceso de recursos ordinarios.
10.2. Financiamiento de la Inversión y de la Operación y Mantenimiento

La inversión y la operación y mantenimiento se realizará a través del Municipalidad
Provincial de Huancayo, asumiendo con el compromiso de la ejecución del proyecto vial,
la cual tiene la capacidad Logística, Técnica y Financiera y a la vez cuenta con
disponibilidad de recursos físicos, humanos y mano de Obra calificada y no calificada.
10.3. Gestión de Riesgos de Desastres

En la sección de Identificación se determinó que en las zonas donde se desarrollará el
proyecto según los Formatos Nº 01, se determinó nivel de peligro medio asociado al PIP y
con el Formato Nº 03 se determina que el proyecto enfrenta una Vulnerabilidad Baja y en
seguida se determinara el nivel de Riesgo empleando la siguiente escala:
CUADRO Nº 160: ESCALA DE NIVEL DE RIESGO

Definición de Grado de Vulnerabilidad
Peligro/Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
Bajo Bajo Bajo Medio
Grado de
Medio Bajo Medio Alto
Peligro
Alto Medio Alto Alto
11. SECCION. GESTIÓN DEL PROYECTO
Para la gestión del proyecto se deberá tener en cuenta la fase de ejecución, post inversión y el
financiamiento:
11.1. Fase de Ejecución:
i. Organización a Adoptar
La organización que se adoptará es la Organización Jerárquica, donde el jefe de obra es
la persona responsable del Proyecto en su totalidad hasta la entrega del mismo, los
responsables de la ejecución responderán a las demandas del Jefe de la obra y a los
tiempos establecidos para su ejecución.
ii. Unidad Ejecutora y Órgano Técnico

La Unidad Ejecutora es el Municipalidad Provincial de Huancayo, quien por medio de
la Gerencia de Obras, quien posee funciones específicas en materia de estudios
específicos (expedientes técnicos) y que para sus efectos coordina, dirige, ejecuta,
supervisa e impulsa las políticas en la referida materia, se encargará de elaborar el
expediente técnico al contar con la capacidad de gestión, personal idóneo y
profesionales competentes, en donde una vez aprobado el expediente técnico, la
Gerencia de Obras se hará responsable de ejecutar los procesos técnicos para la
ejecución de obras bajo modalidad de administración directa, convenio y/o contrata.
iii. Modalidad de Ejecución

La Gerencia de Obras Públicas, la cual posee la capacidad logística y operativa, será
responsable de la ejecución de la obra por administración directa.
11.2. Fase de Post Inversión:

Se considera la capacidad de gestión de la Municipalidad Provincial de Huancayo la cual
tiene la capacidad logística, técnica y financiera para realizar el mantenimiento rutinario y
periódico cumpliendo con sus funciones.
11.3. Financiamiento:
El financiamiento provendrá de los recursos monetarios del Municipalidad Provincial de
Huancayo, esta se hará cargo del 100% del monto total de inversión del Proyecto.
Se presenta una estructura del financiamiento de la Inversión y de la Operación y
Mantenimiento de la Alternativa única donde se ha tomado como punto de partida el
cronograma de ejecución ya elaborado, determinando además las metas y responsables en
cada una de estas actividades. El tiempo exclusivamente de la ejecución se ha calculado en
18 meses, desde la elaboración del expediente técnico.
12. SECCION: IMPACTO AMBIENTAL

d) Diagnóstico ambiental (ver declaración de impacto ambiental en anexos):
El Estudio de Impacto Ambiental del presente Proyecto tiene como objetivo analizar los efectos
sobre el medio ambiente teniendo como propósito identificar, evaluar e interpretar los impactos
ambientales potenciales, cuya ocurrencia tendría lugar en las distintas etapas del Proyecto a fin de
prever las medidas de mitigación apropiadas las mismas que estarán orientadas a evitar y/o reducir
los impactos adversos y fortalecer los positivos.
Departamento /Región: Junín
Provincia: Huancayo
Distritos: El Tambo , San Agustín , Hualhuas,
San Pedro de Saños
Ubicación: Avenida Ferrocarril
GRAFICO N° 10:
MICRO LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
Vista Satelital de la Vía a Intervenirse
Esta vía es afirmada desde el Distrito de el Tambo además de conectar con una ruta vecinal y esta
a su vez con una ruta departamental. La vía es considerada como una via colectora (Manual de
Diseño Geométrico de Vias DG – 2014); se inicia en el km 0+000 hasta el Km 10+729.76 km y
discurre a lo largo de una Universidad, Colegio, por lo que esta vía es intensamente utilizada para
el transporte de agregados, vehículos hacia Lima, como equipos requeridos para las operaciones
de diversas actividades, ubicadas en esta región del país.
Entonces, el área de influencia ambiental indirecta, se estima que comprenderá la construcción del
acceso vehicular, acceso peatonal y alineamiento y reubicación, respecto a los límites del área de
influencia directa, debido a que los efectos ambientales relevantes (polvo y ruido), no trascenderán
más allá de esa distancia, dadas las medidas de protección para reducir la dispersión de polvo, por
lo que se estima que los ruidos producidos en la zona de proyecto no generarían efectos nocivos
sobre el entorno.
- Climatología y Meteorología
Distrito de Huancayo se encuentra en la zona quechua, el cual constituye la zona medular de la
región andina y se extiende desde los 2300 msnm y los 3500 msnm. El clima de esta región es
templado seco, con lluvias periódicas de diciembre a marzo, con variedades sensibles de
temperatura entre el día y la noche, pero con la moderación apropiada y permisible para la vida
humana.
El clima es templado seco, con lluvias periódicas de octubre a marzo, con variedades sensibles de
temperatura entre el día y la noche, pero con la moderación apropiada y permisible para el
desarrollo humano.
Durante los meses que corresponden al invierno y a la primavera se produce una fuerte insolación
debido a la transparencia de la atmósfera. Durante la noche la temperatura baja súbitamente, por la
escasa humedad existente en el aire.
En la Región quechua la media anual varía entre los 7º C y 4º C. durante los meses de diciembre a
marzo se presenta abundantes lluvias estacionales. El resto del año se caracteriza por una
prolongada sequía. Caracterizándose por ser templado y seco. Las lluvias en el valle del río
Mantaro acumulan, en promedio, unos 650 mm al año, siendo la zona de Chupaca la que más
precipitaciones registra (757,5 mm/año en la estación de Huayao), mientras que la zona sur
presenta menores precipitaciones (520 mm/año en la estación de Viques). Las lluvias más intensas
ocurren en los meses de enero, febrero y marzo, mientras que junio, julio y agosto son los meses
más secos. La temperatura promedio anual para todo el valle varía entre 19,4°C (la máxima) y
4,1°C (la mínima), siendo los meses de octubre y diciembre donde se dan las temperaturas
máximas más altas, y entre junio-julio las temperaturas mínimas más bajas (Silva et. al, 2010 y
Trasmonte et. al, 2010).
- Suelos
El relieve del valle del río Mantaro es suave, con pequeñas elevaciones y depresiones por donde
drenan las aguas durante épocas de precipitación pluvial, siendo el Mantaro el principal río del
valle, recorriendo de norte a sur y separando las dos márgenes, derecha e izquierda (Gobierno
Regional de Junín, 2009).
Las mayores limitaciones son sus características edáficas, los suelos de todo el valle, si bien son
relativamente profundos, al mismo tiempo poseen una textura gravosa y pedregosa muy variable,
lo que implica un drenaje interno igualmente muy variable que complementando con la topografía
plana le dan una fertilidad física deficiente, donde la
- Ruido Ambiental
De los resultados del monitoreo de ruido ambiental (2011), se concluye, Los principales
componentes del ruido del tráfico vehicular son:
El ruido de las bocinas ocasionado por el uso indiscriminado por los conductores.
- Calidad de Agua
A través de la normativa nacional e internacional sobre el servicio de agua potable y desagüe, se
han podido conocer algunos índices y referentes normativos que se aplican para la atención de la
demanda de estos servicios. Al respecto podemos señalar que no existen indicadores o parámetros
determinados para ser registrados y sistematizados sobre dotación y cobertura actual de los
servicios urbanos en los centros urbanos del país.
Con respecto al servicio de agua, el 74.40% de las viviendas cuentan con Red Pública dentro de
las viviendas, el 14.99% cuenta con Red Pública fuera de la vivienda y el 10.61% no cuentan con el
servicio de agua potable; por lo que se abastecen de otras fuentes como del pilón de uso público;
camión cisterna, pozo de agua, río y acequia, etc. Este servicio es brindado por la Empresa
SEDAM Huancayo S.A.
- Temperatura
La temperatura mínima por debajo de 0ºC con gran frecuencia ocurre de mayo a agosto,
constituyen la mayor limitación climática de estas tierras para la agricultura del valle. La presencia
de temperaturas por debajo 0ºC principalmente por la noche, cielo despejado trae consigo la
incidencia de heladas de enfriamiento nocturno, aunque durante este tiempo, pocos son los cultivos
que se encuentran en crecimiento, sin embargo, el mayor daño a la agricultura del valle es
ocasionado al final e inicio del periodo de heladas.
- Ambiente Biológico
El área de estudio por ser un tramo de construcción del corredor vial, en el recorrido no se ha
encontrado plantaciones o arbustos que puedan sufrir alteraciones durante la implementación de la
obra.
- Recursos Turísticos
La Región Junín es paisajístico, místico, encantador, poseedor de una belleza impresionante que
se desarrolla en la región más bella del Perú, dotados de variados climas, que se conserva con
fuerza étnica ancestral conservando su folclore multicolor y diferente, donde el mestizaje se
engalana de mostrar su cruce cultural, ríos caudalosos, nevados, lagunas y valles propios para la
tranquilidad del turista.
Dentro de este escenario podemos resaltar que la provincia de Huancayo es la que posee una
diversidad de paisajes naturales y culturales. Así como una gran riqueza folclórica e histórica, que
lo convierte en uno de los lugares turísticos más visitados de la Región central. Su ubicación
estratégica conectada tanto al sur como la norte, a la costa y la selva, donde los turistas nacionales
y extranjeros puedan llegar a la ciudad de Huancayo, siendo una oportunidad y potencialidad de
emprendimiento y desarrollo sostenible de la provincia de Huancayo.
- Servicios De Energía Eléctrica

En la ciudad de Huancayo el servicio de abastecimiento de energía eléctrica está a cargo de la
empresa concesionaria Electrocentro S.A. Dicha empresa abastece de energía a través de
conexiones domiciliaras que alcanzan el número de 25,179 (Huancayo, El Tambo y Chilca).
También 9,815 puntos de alumbrado público, así como 1,270 usuarios con servicio eléctrico
trifásico.
- Metodología para la identificación de impactos
A continuación, identificaremos los Impactos potenciales con la Matriz de Leopold. Se establecerá
relaciones y resultados entre los parámetros físicos, biológicos y socioeconómicos de la zona de
estudio y su ámbito de influencia como consecuencia de las obras de construcción del corredor vial
de la Av. Ferrocarril (tramo Av. Circunvalación – Av. Evitamiento), con el objeto de determinar que
procesos ambientales podrían originarse y causar los impactos ambientales que alteren el medio y
consiguientemente las condiciones de vida de la población.
- Matriz de Leopold
Siguiendo la metodología de la matriz de Leopold, se analizó la magnitud de los impactos a
producirse tomando en cuenta el grado de perjuicio o beneficio del impacto.
- Magnitud
La magnitud del posible impacto generado estará relacionada con el número, cantidad y/o
extensión afectada del parámetro ambiental que se esté analizando, así como del propio valor
intrínseco del medio afectado.
ALTO ≥ (+) 15
MEDIO (+) 15 ≥ (+) 9
BAJO ≤ (+) 9
Para el análisis de la importancia del proyecto se tomaron en cuenta los siguientes criterios en
referencia al impacto: naturaleza, intensidad, extensión, momento, persistencia, reversibilidad,
sinergia, acumulación, efectos, periodicidad y recuperabilidad. Una vez analizados esto se asignó
un valor de importancia al impacto en una escala del uno al cuatro.
SEVERO ≥ (-) 15
MODERADO (-) 15 ≥ (-) 9
COMPATIBLE ≤ (-) 9
Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de la construcción del corredor vial manifiesta que los
factores ambientales son debido a las acciones de pavimentación, ruidos, vibraciones, movimiento
de tierras y eliminación de basura.
Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de operación podemos observar que las acciones que
se desarrollaran para el a la construcción del Corredor Vial se tornaran positivas para el desarrollo
socioeconómico y área de influencia del proyecto. Por otro lado, también se generarán algunos
impactos negativos como ruido y vibraciones y contaminación de aire (partículas de tierra), los
cuales deben ser monitoreados para evitar sobrepasar los límites permisibles.
A. Descripción de los impactos ambientales

En la matriz se observa los posibles impactos por fases dándole una ponderación
obteniéndose los siguientes resultados:
A.1. Etapa de construcción

Se describen en forma general los impactos que se producirían en la etapa de construcción,
para las obras de instalación del sistema de alcantarillado.
De acuerdo con el análisis de la matriz de Leopold, se identifican los siguientes impactos
positivos:
Componente ambiental que genera mayor afectación
 Ingreso y economía local
 Nivel de empleo
Así mismo, se determinan los siguientes impactos negativos:
i. Componente ambiental que genera mayor afectación

 Polvo
 Paisaje
 Ruido
 Erosión
 Vibraciones
 Seguridad
Identificándose que en la etapa de construcción los impactos positivos más importantes se
darían en el medio socioeconómico tales como:
 En Nivel de empleo: En lo concerniente al impacto en el nivel de empleo, se genera, al requerir
mano de obra no calificada, para desarrollar labores no especializadas, así mismo, la venta de
productos locales al personal de obra
 En Ingresos y economía local: En lo concerniente al impacto en los ingresos y economía
local, se genera, al requerir mano de obra no calificada, para desarrollado de labores no
especializadas, así mismo, la venta de productos locales al personal de obra
Así mismo los Impactos Negativos ocurrirían principalmente en los medios físico, biológico y
socioeconómico tal como se detalla a continuación:
- En el Medio Físico:
En el aire; se considera que los efectos más relevantes en la calidad del aire se manifiestan por la
emisión de material fragmentado (polvo), emisión de gases, humos y ruido, principalmente durante
los movimientos de tierra, buzones de inspección, instalación derivación de matriz, de líneas de
impulsión, aducción, redes de distribución, conexiones domiciliarias, así como, instalación de
colectores, líneas de rebose y conexiones de alcantarillado.
Considerando la magnitud de la obra, y en función a que las emisiones se producirán en espacios
abiertos y en áreas cercanas de viviendas que puedan ser afectados, dichas emisiones causarán
perturbación ambiental; habiéndose calificado como de “baja o media significancia”, es decir son
efectos temporales y de alta mitigabilidad. Los principales efectos son:
 Incremento de polvo por erosión eólica de los escombros mal dispuestos.
 Emisión de ruidos, polvos, gases debido al movimiento de tierras y flujo vehicular en todo el
frente de las obras.
 Vibraciones por efecto de utilización de maquinaria y equipo pesado.
Así mismo, se considera el efecto de la operación de equipos (martillo neumático) y maquinaria

pesada, en el movimiento de tierra, generando vibraciones de significancia moderada a baja, dado
su carácter temporal.
 En el suelo; la calidad de este componente ambiental podría verse afectada el tránsito de la

maquinaria generando erosión, así mismo, por los posibles derrames de grasas y aceite por la
propia acción operativa de maquinaria pesada, así como, la disposición inadecuada de residuos
sólidos que se generen durante el proceso constructivo: material de excavación de zanjas,
escombros, papeles, maderas, restos metálicos, trapos impregnado con grasas, otros.
De producirse dichos derrames, se estima que sus efectos serán solo puntuales y de baja
magnitud, en ese sentido los efectos hacia el ambiente son de “baja” significancia. Los principales
efectos son:
 Contaminación de suelos por residuos de obra (cemento, arena, bolsas, etc.).
 Contaminación de suelos por derrame de hidrocarburos por operación de maquinaria pesada.
 Contaminación de suelos por inadecuada disposición de aguas residuales del personal de obra.
 Erosión, alteración de la estructura del suelo, en las calles donde se proyecta las líneas de
impulsión, aducción hacia los reservorios y la red de agua potable.
 Incremento de polvo por erosión eólica de los escombros mal dispuestos.
- En el Medio Biológico:
En Fauna; dada el área de intervención, se identifica que la afectación de este componente es de
media a baja significancia, siendo los efectos más relevantes la afección leve y temporal de la
fauna (aves, animales domésticos, etc.) por la generación de ruidos molestos y vibraciones,
generadas por la operación de maquinaria pesada, y unidades de transporte de materiales /
escombros y personal.
 En el paisaje; la calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construcción de las obras
podría verse afectada por el desarrollo de las operaciones constructivas en su conjunto.
Se considera que dicha afectación será de baja significancia, fundamentalmente por su baja
magnitud y por las características de temporabilidad y mitigabilidad de las mismas, pudiéndose
considerar la afección estética.
- En el Medio Socioeconómico:
 En Seguridad; en lo concerniente a la afectación a las condiciones de seguridad en el área de
intervención, se identifica que la afectación de este componente se da por efecto de la apertura
de zanjas de alcantarillado, así como, por la excavación para fundación de estructuras, se
considera que es de significancia baja, por su carácter temporal y alta mitigabilidad, los efectos
más relevantes son:
 Riesgo de accidentes a pobladores por efectos de apertura de zanjas.
 Riesgo de afectación a tránsito vehicular.
 En Calidad de vida; en lo concerniente a la afectación a la calidad de vida en el área de

intervención, se identifica que la afectación de este componente se da por efecto de las
restricciones en circulación, riesgo de accidentes, ensuciamiento de viviendas y enseres, los
efectos más relevantes son:
 Dificultades de acceso a viviendas.
 Dificultades para descanso
 Dificultades para acceso a servicios.
 En Salud e higiene; en lo concerniente a la afectación de la salud e higiene, la población es

afectada por la dispersión del material fragmentado, la generación de ruidos y vibraciones, así
como, se considera que es de significancia baja, por su carácter temporal y alta mitigabilidad,
los efectos más relevantes son:
 Incremento de afecciones respiratorias
 Incremento de estrés en pobladores con cercanía frente de obras.
 En Población; en lo concerniente a la afectación de la población, esta es afectada

fundamentalmente por los movimientos de tierra, que tiene como efecto el restringir su
movilidad y acceso a viviendas y servicios, así como, el tránsito vehicular, se considera que es
de significancia baja, por su carácter temporal y alta mitigabilidad, los efectos más relevantes
son:
 Restricción acceso a viviendas y áreas públicas en zona de proyecto
 Restricción acceso de transporte público y desvío de rutas
A.2. Etapa de Operación
Comprende los impactos que ocurrirían desde que entre en funcionamiento la obra de instalación
del sistema de alcantarillado, hasta la culminación de su vida útil. Durante el funcionamiento de
alcantarillado, conceptuado y diseñado como factor promotor del desarrollo local, los impactos
positivos y negativos que originaría al medio ambiente local, al ámbito de beneficio, son bien
definidos, como se aprecia en las Matrices de Causa - Efecto.
Los impactos producidos de acuerdo con el análisis de la matriz de Leopold son:
 Seguridad
 Calidad de vida
 Salud e higiene
 Población
 Valoraciones inmuebles
A continuación, se describen en forma general los impactos que se producirían en esta etapa.
Impactos positivos:
Las relaciones del proyecto en esta etapa de funcionamiento, resulta de trascendental importancia
para la población asentada en el ámbito de estudio, respecto a las condiciones actuales de vida y
el mejoramiento de las condiciones de salud. El logro y potenciación de este impacto, se
garantizaría a través de la realización de los programas de mantenimiento de las tuberías
alcantarillado y el depósito final para los desechos. Las matrices de causa - efecto, muestra con
claridad, la importancia y dimensión del impacto potencial positivo del Proyecto. Los impactos que
se presentarían son los siguientes:
 Mejora calidad de vida
 Mejora de salud e higiene
 Impacto positivo en las condiciones de desarrollo de población
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el Proyecto.
Impactos Negativos
Los impactos ambientales negativos de la operación de la infraestructura sanitaria sobre el medio
ambiente son específicos y fácilmente controlables reduciéndolos al mínimo, mediante la aplicación
de las medidas correspondientes en cada caso. Estos impactos son los siguientes:
 Afectación al paisaje, por efecto de instalación de infraestructura en el medio urbano.
 Generación de residuos sólidos, por efecto de las acciones de operación y mantenimiento de
redes de alcantarillado.
A.3. Etapa de Abandono o Cierre
Se refieren a los impactos residuales que ocurrirían después de concluida la etapa de construcción
de las obras proyectadas de agua potable y alcantarillado respectivos.
Impactos Positivos
Generación de empleo temporal para realización de las obras alcantarillado.
Recuperación de espacios intervenidos y degradados.
Impactos Negativos
Molestias a los vecinos por la generación de ruidos, humos, gases y polvo.
La erosión de los escombros mal dispuestos en las áreas de conexiones del alcantarillado.
A.4. Etapa de Planificación

Las actividades dentro de la etapa de planificación causan impacto positivo en la generación de
empleo, ingresos y economía en el entorno local, en las acciones desarrolladas en la instalación de
alcantarillado. Los impactos producidos de acuerdo con el análisis de la matriz de Leopold están
priorizados en el ingreso y economía local, así como nivel de empleo.
- PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Descripción de Medidas de Plan de Manejo Ambiental
A.1. Medidas de Demarcación y Aislamiento del Área de Trabajo
Una vez limitada el área de trabajo esta deberá ser demarcada en todo su perímetro mediante el
uso de cintas de color fosforescente (anaranjado) u otros elementos visuales. Si fuese necesario el
cierre de vías se deberá colocar barreras fijas, las cuales permanecerán durante el tiempo del
proyecto y solo se retirarán cuando concluya totalmente.
A.2. Medidas para Manejo de Materiales de Excavación y/o Escombros

El tratamiento y la búsqueda de un deposito adecuado para los escombros son dos las medidas
que permitirán atenuar los efectos de degradación paisajística del material acumulado, resultante
de la realización de los trabajos de excavación, manipulación y traslado, basura o desmonte
acumulado en el derecho de vía o cualquier otro material que deba ser removido u otras
actividades que se desarrollen durante la ejecución de la obra.
A.3. Medidas de Seguridad y Señalización

Se deberá de señalizar las áreas de trabajo, la construcción y conservación de pasos temporales
vehiculares y peatonales con suficiente amplitud, seguridad, señalización e iluminación. Durante la
etapa de construcción se deberá de utilizar avisos de peligro que avisen el riego. En ningún caso
se utilizará avisos de madera o la interposición del vehículo a manera de aviso.
A.4. Medidas para Almacenamiento de Materiales y Equipos en Área de Trabajo

Se deberá de contar con centros de acopio de materiales bien ubicados que faciliten su transporte
a los sitios donde han de utilizarse. Los centros de acopio tienen por objeto evitar la acumulación
de materiales en toda el área de la construcción de la obra o alrededores de la misma, impiden la
limpieza del área de trabajo, así como el fácil y seguro tránsito de las personas.
Se deberá de coordinar con las autoridades locales sobre los sitios adecuados para él parqueo de
la maquinaria, depósito de materiales y acopio de desechos. Asimismo, se deberá delimitar los
caminos o ruta de ingreso y salida de estos elementos.
Los terrenos deberán ser dejados en las mismas condiciones que se recibieron, con el fin de
impedir totalmente toda posibilidad de contaminación de los mismos con aceites, grasas, petróleo,
etc., cuya recuperación es muy difícil.
Para atenuar los derrames de aceites, combustibles o grasas es recomendable el uso de
recipientes metálicos o de plástico resistente para él depósito de los aceites, grasas y lubricantes
usados para su disposición final. Debe de prohibirse todo vertimiento de dichos líquidos
contaminantes al suelo.
Durante la etapa de construcción, el almacenaje de materiales a ser utilizados en la obra deberá
ser debidamente controlado y su ubicación, cercano al parqueo de los equipos, permitirá evitar o
limitar la degradación prematura de estos u ocasionar trastornos en su suministro hacia la obra.
Durante la etapa de abandono del área del parqueo, los desechos sólidos deberán ser dispuestos
convenientemente en un relleno sanitario autorizado, precediéndose luego a la recuperación
morfológica del área intervenida en coordinación con las autoridades municipales.
Medidas para Control de Agentes Contaminantes Sólidos, Líquidos y Gaseosos

Se deberá tener especial cuidado en preservar las condiciones del medio ambiente principalmente
en lo relativo al manejo y operación del equipo mecánico para la ejecución de los trabajos, para
lo cual evitara el vertimiento al suelo, de las grasas y aceites teniendo en cuenta todas las normas
de seguridad e higiene en cuanto al uso de combustibles y lubricantes; además, hará uso de las
recomendaciones de los fabricantes en cuanto a las normas sobre niveles de ruido y emisión de
material fragmentado y gases.
 Residuos Sanitarios
Durante la ejecución de las obras, se pondrá especial cuidado en alterar lo menos posible el
normal desenvolvimiento de los hábitos y costumbres de los vecinos y peatones y que no
deben ser perturbadas.
Se debe de prohibir expresamente, la realización de cualquier tipo de necesidad personal en
la vía pública, o en medio de los escombros o del desmonte, producto de las obras.
 Ruido
Se debe de tomar precauciones necesarias para proteger la salud de los trabajadores y de la
comunidad al utilizar maquinarias con bajos niveles de ruido y proporcionar a los trabajadores
equipo apropiado de protección contra ruido. Se deberá de colocar señales en la maquinaria
que genera ruido excesivo, indicando la máxima cantidad de decibeles y la necesidad de
equipo protector. Antes del inicio de las obras, se deberá de chequear el correcto
funcionamiento de la maquinaria, de manera que los mismos no generen ruidos molestos por
encima de los niveles permitidos por la normatividad vigente.
 Polvo
Se deberá tomar medidas necesarias para evitar el polvo innecesario. La superficie de tierra
sujeta al polvo se mantendrá húmeda con agua o con la aplicación de producto químico para
sofocar el polvo. Cuando sea necesario se cubrirán los materiales amontonados o en tránsito
para evitar que se dispersen. Las principales medidas para evitar la generación de polvo son:
 Evitar acumulaciones de escombros por periodos prolongados. En lo posible el
desmonte y material excedente proveniente de la obra se recogerá dentro de un tiempo
razonable.
 Establecer un cronograma coordinado de ejecución de zanjas y excavación masiva,
acopio de desmonte o material de relleno y acarreo de escombros.
 Mantener humedecido las superficies de la tierra expuesta a la acción del viento.
 Proveer al personal obrero de los elementos de seguridad para evitar la captación de
contaminantes y polvos en suspensión.
 Riego continuo para humedecer el material extraído de la zanja para evitar la generación
de polvos.
A.5. Medidas para Servicios Temporales

 Agua
Suministrar toda el agua necesaria y requerida, a menos que sea especificado de otra
forma. Si es necesario proveer y colocar líneas de agua en el lugar de uso. Gestionar
todos los permisos necesarios.
 Energía, Luz y Teléfono

Proveer a la obra instalaciones temporales de alumbrado, teléfono y energía, requerida
para la construcción e inspección adecuada del trabajo.
 Instalaciones Sanitarias
Difundir las normas sanitarias a todo el personal y aplicar las sanciones
correspondientes a cualquier empleado que viole esta regla.
A.6. Medidas de Seguridad del Personal de Obra y Público en General

Entre las principales se tenemos que:
 La empresa contratista debe procurar en lo posible, contar con equipos de primeros
auxilios, así como de personal que se encargue de atender a los trabajadores que sufran
algún accidente y/o presenten síntomas durante las jornadas laborales.
 Todo el personal que labore en las obras deberá estar dotado de los elementos de
seguridad acordes con las actividades que realice.
 Se dispondrá de señalización diurna y nocturna, a fin de evitar accidentes que pongan
en riesgo la integridad física de la población.
 Se adoptará todas las medidas de seguridad para el control de aquellos factores que
puedan afectar la salud y bienestar de la comunidad, tales como: presencia de polvo,
emanación de gases o cualquier otro elemento contaminante.
 Verificar que el personal de obra se encuentre debidamente identificado con prendas
distintivas y utilizando sus implementos de seguridad constituidos por: casco, guantes,
botas, uniforme, tapa oídos y lentes protectores, en los casos que fuese necesario.
 En el caso del desvío temporal del tránsito vehicular, se deberá colocar la
correspondiente señalización.
Medidas de Limpieza
Se deberá de mantener limpios todos los sitios de la obra, evitando la acumulación de desechos y
basuras, los cuales serán trasladados a rellenos sanitarios autorizados. Bajo ningún motivo se
permitirá la quema de materiales de desecho. Las labores de limpieza se realizarán al finalizar
cada jornada diaria de trabajo.
- PROGRAMA DE COMUNICACIÓN SOCIAL

Se considera de vital importancia suministrar oportunamente a la población del área de estudio
(población beneficiaria por el Proyecto) la información necesaria sobre el impacto de la
implementación del Proyecto pueda causar algún malestar en relación con las condiciones de vida
de los mismos. Se deberá de comunicar los fines de la realización del proyecto, sus trastornos e
incomodidades durante la ejecución y los beneficios que se persigue.
A.1. Estrategia de Comunicación
La estrategia de comunicación será conducida por la empresa contratista, en trabajo conjunto con
autoridades locales, dirigentes y toda la población. Para una mayor eficacia, en las actividades de
comunicación social se:
 Promoverá el uso de medios de comunicación, recursos, espacios y modalidades de
comunicación disponibles en la zona.
 Promoverá la participación del líder vecinal y la población en la implementación de las
campañas de información y educación sanitaria.
A.2. Aliados Estratégicos
El principal aliado estratégico de la empresa consultora son los representantes del área de
intervención y la municipalidad, además es importante vincular al área de salud de la zona.
A.3. Medios de Comunicación
Los medios / formas de comunicación a tomar en cuenta:
Comunicación interpersonal, con los dirigentes y pobladores(as) en reuniones de coordinación, de
trabajo, conversaciones, entrevistas y visitas de campo.
Comunicación grupal, a través de charlas, talleres, reuniones informativas y asambleas.
Comunicación impresa, para reforzar conocimientos haciendo uso de folletos, hojas informativas,
volantes, entre otros. Como parte de la estrategia de intervención social, los temas principales de la
acción comunicativa son los que siguen:
 Divulgación de la obra, alcances y sus beneficios.
 Información sobre las posibles interferencias y trastornos temporales en las condiciones de
vida de la población afectada durante la ejecución de los trabajos.
 Variaciones temporales del tránsito vehicular y/o peatonal.
 Información previa sobre los cortes o suspensión en los servicios públicos por necesidades de
las obras o reubicación de los mismos.
 Información sobre los riesgos de accidentes durante la ejecución de las obras y las medidas
de control a implementar, con el fin de prevenirlos. Se requiere la colaboración de la
comunidad.
 Prácticas adecuadas de higiene.
 Responsabilidades y deberes de los usuarios/as de los servicios.
A.4. Implementación de intervención social

La implementación de las actividades a cargo del Contratista para la obra de Instalación de
Alcantarillado, se realizarán tomando en cuenta los siguientes criterios:
Las estrategias, metodologías, y técnicas sociales (comunicativas y educativas) que se apliquen,

serán acordes a las características organizativas, culturales y sociales de la población del ámbito
del proyecto.
La participación de la población organizada es uno de los pilares de esta propuesta de intervención

social, es indispensable para propiciar la responsabilidad social y puesta en práctica de las
medidas preventivas para el cuidado de la salud, De allí, la importancia del enfoque participativo en
las metodologías y procesos para que los nuevos/as usuarios/as vayan interiorizando
progresivamente una cultura de corresponsabilidad social del servicio de alcantarillado sanitario.
- PROGRAMA DE CONTROL Y SEGUIMIENTO

La implementación del Plan de Seguimiento, deberá organizarse con la participación del
contratista de la obra, la supervisión y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Estará a cargo de la supervisión ambiental de Proyecto, que confirmara el cumplimiento de las
Medidas y Programas, evaluando la eficiencia de los trabajos.
Permitirá manejar información más puntual de acuerdo a las modificaciones ambientales que se
ocasionen por acción del proyecto, indicando fechas, motivos, magnitud, áreas dañadas y labores
necesarias para su rehabilitación.
En tal sentido la empresa constructora encargada de la construcción, debe presentar al MTC un
plan de monitoreo que incluya las diferentes actividades a realizar• en determinados periodos de
tiempo. El plan de monitoreo deberá presentar todos los aspectos referentes al desarrollo del
proyecto en forma específica Teniendo como base el Plan de Monitoreo, el contratista presentara
informes periódicos sobre el estado del personal, el movimiento de tierras, el uso de canteras y su
respectiva restauración, el uso de fuentes de agua, así como, los problemas colaterales que
puedan suscitarse. Las actividades antes mencionadas serán verificadas por el supervisor
ambiental, quien dará cuenta sobre el cumplimiento de la legislación ambiental, e informara al MTC
a fin de efectuar las acciones correctivas y de esa manera controlar que las actividades que se
efectúen en el marco de los trabajos de mantenimiento de la carretera, no originen alteraciones
ambientales.
- PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
Dirigido principalmente a accidentes de trabajadores, derrames de productos toxicos, deterioro de
la salud de los trabajadores, incendios y daños a terceros.
El contratista deberá contar con un grupo equipo capacitado de personas para dar atención de
primeros auxilios, y designar al responsable que coordine con dicho equipo y el Centro de salud y
con la compañía de bomberos más cercano. El centro salud y los bomberos deberán estar
informados del inicio de los trabajos de mantenimiento para que puedan anticipar cualquier
emergencia.
- ESTIMACIÓN DE COSTOS
Los costos que demanda, el proceso del Plan de Manejo Ambiental del Proyecto
En ello se podrá apreciar los costos que implicaran los procesos de sensibilización que se requiere
implementar al iniciar un proyecto de Inversión Pública.
COSTOS AMBIENTALES
“MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. FERROCARRIL, EN LOS DISTRITOS DE EL TAMBO, SAN AGUSTÍN DE CAJAS, HUALHUAS,
SAÑO Y SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO – DEPARTAMENTO DE JUNÍN”
PRESUPUESTO
ITEM ACTIVIDAD DESCRIPCIÓN CANTID COSTO COSTO COSTO
UNIDAD
AD UNITARIO PARCIAL TOTAL
34,500.00
Fortalecimiento de relaciones con la
población en general exposición (talleres)
GLB 10 1,200.00 12,000.00
en temas ambientales relacionados al
proyecto
Reuniones con autoridades locales con la
finalidad de buscar apoyo para el GLB 5 500 2,500.00
desarrollo del proyecto
PLAN DE MANEJO Presupue
1 Habilitación con maquinaria de accesos al
AMBIENTAL sto de
área de trabajo (Av. Ferrocarril)
obra
Manejo adecuado de material excedente Presupue

procedente de la ejecución el cual deberá sto de
ser depositado en un lugar adecuado obra
Recojo y disposición adecuada de los

residuos sólidos generados por el Glb 1 20,000.00 20,000.00
personal
84,000.00
PLAN DE Monitoreo arqueológico, durante la
SUPERVISION Y Glb 1 42,000.00 42,000.00
construcción de las de las obras
MONITOREO
AMBIENTAL Supervisión ambiental durante el proceso
Glb 1 42,000.00 42,000.00
de la ejecución de obra
COSTOS AMBIENTALES
“MEJORAMIENTO VIAL DE LA AV. FERROCARRIL, EN LOS DISTRITOS DE EL TAMBO, SAN AGUSTÍN DE CAJAS, HUALHUAS,
SAÑO Y SAN JERÓNIMO DE TUNÁN, DE LA PROVINCIA DE HUANCAYO – DEPARTAMENTO DE JUNÍN”
PRESUPUESTO
ITEM ACTIVIDAD DESCRIPCIÓN CANTID COSTO COSTO COSTO
UNIDAD
AD UNITARIO PARCIAL TOTAL
Monitoreo del área de trabajo a cargo del

PLAN DE PERSONAL
personal que designe la Gerencia de
3 MONITOREO PERMANENTE EN
Obras Publicas de la Municipalidad
AMBIENTAL OBRA
Provincial de Huancayo
22,000.00
Capacitación del personal de gerencia de

Unidad 5 2,000.00 10,000.00
obras públicas en temas de seguridad
PLAN DE SALUD
4 Y SEGURIDAD
OCUPACIONAL
Dotación de botiquín de primeros auxilios
al personal que no requiere de asistencia Unidad 24 500 12,000.00
especializada
5,100.00
Difusion radial Unidad 48 50 2,400.00

DIFUSIÓN Y
5 COMUNICACIÓN
SOCIAL Trípticos de la obra a realizarse y sus
procesos y los resultados favorables para Millar 6 450 2,700.00
la población (sensibilización)
31,500.00
Charlas, impresión de cartillas para temas

de medio ambiente, seguridad, salud ,
Unidad 3 10,000.00 30,000.00
preservación de los recursos y cambios de
EDUCACIÓN hábitos dirigidos al personal de obra
6
AMBIENTAL
Difusión a la población atreves de sus

Unidad 3 500 1,500.00
representantes
Capacitación y Educación Ambiental a A cargo

cargo del Área de Medio Ambiente de la de la
MPH MPH
177,100.00
13. SECCION: MARCO LÓGICO
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
 INCREMENTO DEL
BIENESTAR DE LA  DISMINUCIÓN DE LAS NECESIDADES
POBLACION EN EL ÁREA DE BÁSICAS INSATISFECHAS EN UN 40% ENCUESTA DE
FIN
INFLUENCIA DE LA POBLACIÓN BENEFICIARIA AL HOGARES, CENSOS. --

TERCER AÑO DE EJECUTADO EL
PROYECTO.
 ADECUADAS CONDICIONES  20% REDUCCIÓN DE COSTOS DE
 RESULTADO DE
DE TRANSITABILIDAD PASAJES Y CARGA EN EL AÑO 3.
VEHICULAR Y PEATONAL DE ENCUESTAS QUE  LOS
 30% REDUCCIÓN DE ACCIDENTES DE
PROPÓSITO
LA AV. FERROCARRIL, EN DEBE REALIZAR LA PRESUPUESTOS

PERSONAS EN EL AÑO 4 DE
MUNICIPALIDAD DE EJECUCIÓN DE
LOS DISTRITOS DE El EJECUTADO EL PROYECTO.
TAMBO, SAN AGUSTÍN DE  BOLETINES OBRAS SE
 20% REDUCCIÓN DE CASOS DE
CAJAS, HUALHUAS, SAÑO Y INFORMATIVOS DE DISPONEN
ENFERMEDADES RESPIRATORIAS EN
SAN JERÓNIMO DE TUNAN CENTRO SALUD. OPORTUNAMENTE
EL 3 AÑOS DE EJECUTADO EL
 FOTOGRAFÍAS
PROYECTO.
 ADECUADA  VIA MEJORADA CON PAVIMENTO
INFRAESTRUCTURA VIAL FLEXIBLE CON CARPETA ASFÁLTICA
PARA CIRCULACIÓN EN CALIENTE e=3” EN 207097.23 M2.
VEHICULAR OPERANDO DESPUES DE
EJECUTADO EL PROYECTO.
 ADECUADA
 VIA MEJORADA CON VERADAS DE
INFRAESTRUCTURA VIAL
CONCRETO F’C=175KG/CM2 EN
PARA CIRCULACIÓN 49,954.44 M2. OPERANDO DESPUES
PEATONAL DE EJECUTADO EL PROYECTO  INTERÉS DE LA
 EXISTENCIA DE MEDIDAS POBLACIÓN DE
 ESTABILIZACION DE TALUDES EN 3,
ESTRUCTURALES PARTICIPAR EN
732,955.35 M3 OPERANDO DESPUES  INFORMACIÓN DE
ACCIONES DE
 POBLACIÓN CON
COMPONENTE
DE EJECUTADO EL PROYECTO. SEGUIMIENTO DE LA

CONSERVACIÓN.
ADECUADOS HÁBITOS  CONSTRUCCION DE MUROS DE GERENCIA DE
OBRAS PÚBLICAS.  INTERÉS DE LAS
CONTENCION EN 6, 374,893.24 ML
MUNICIPALIDADES
OPERANDO DESPUES DE  FOTOGRAFÍAS.
DISTRITALES EN
EJECUTADO EL PROYECTO.  LIQUIDACIÓN DE
PARTICIPAR EN
 CONSTRUCCION DE 04 PUENTES OBRAS
ACCIONES DE
OPERANDO DESPUES DE
OPERACIÓN Y
EJECUTADO EL PROYECTO.
MANTENIMIENTO.
 CONSTRUCCION DE 16
ALCANTARILLAS OPERANDO
DESPUES DE EJECUTADO EL
PROYECTO.
 TALLERES DE SENSIBILIZACION 01
POR CADA DISTRITO REALIZADAS AL
CULMINAR LA EJECUCION DEL
PROYECTO.
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIÓN
 CONSTRUCCION DE  EXPEDIENTE TÉCNICO ELABORADO
CALZADA. A S/ 912,000
 CONSTRUCCION DE  MEJORAMIENTO CON PAVIMENTO
VEREDAS FLEXIBLE CON CARPETA ASFÁLTICA
 CONSTRUCCIÓN DE POR UN MONTO DE INVERSION DE S/
MEDIDAS DE REDUCCION DE 34, 712,314.62.
RIESGOS  CONSTRUCCIÓN DE VERADAS DE
 SENSIBILIZACION CONCRETO POR UN MONTO DE
INVERSION DE S/.15,617,108.33.  EXPEDIENTE
 ESTABILIZACION DE TALUDES POR TÉCNICO  INTERÉS DE LA
UN MONTO DE INVERSION DE S/ APROBADO MUNICIPALIDAD
17,005,026.55  INFORMES DE PROVINCIAL DE
ACCIONES
 CONSTRUCCION DE MUROS DE VALORIZACIONES HUANCAYO EN

CONTENCION POR UN MONTO DE DE CONTRATISTAS. EJECUTAR LA
INVERSION DE S/. 4,644,532.59.  INFORMES DE OBRA VIAL
 CONSTRUCCION DE 04 PUENTES SUPERVISIÓN.  APROBACIÓN DEL
POR UN MONTO DE INVERSION DE S/  CONTRATO CON CALENDARIO DE
952,766.89. CONTRATISTA DE COMPROMISO
 CONSTRUCCION DE 16 LA OBRA.
ALCANTARILLAS POR UN MONTO DE
INVERSION DE S/ 3,080,680.73
 TALLERES DE SENSIBILIZACION 01
POR CADA DISTRITO REALIZADAS
POR UN MONTO DE INVERSION DE
S/ 5,000.00
 INVERSIÓN TOTAL DEL PROYECTO
ES S/. 101,280,982.36
14. SECCION: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

14.1. Conclusiones
 El proyecto: “Mejoramiento vial de la Av. Ferrocarril, en los distritos de El Tambo, San Agustín de
cajas, Hualhuas, Saño y San Jerónimo de Tunan, de la Provincia de Huancayo – Departamento
de Junín”, tiene como objetivo: “Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de
la Av. Ferrocarril, en los distritos de El Tambo, San Agustín De Cajas, Hualhuas, Saño y San
Jerónimo de Tunan.
 El proyecto de mejoramiento vial, agilizará el tránsito en la zona del proyecto e interconectara 05
distritos, reportará beneficios a los usuarios que actualmente se trasladan a los distritos de El
Tambo, San Agustín De Cajas, Hualhuas, Saño y San Jerónimo de Tunanan hasta la zona centro
de la ciudad de Huancayo, permitiendo una mejor transitabilidad reduciendo el tiempo de viaje, lo
que contribuirá con el incremento del bienestar de la población del área de influencia.
 Se muestra que se trata de un proyecto que demanda una inversión de 101, 280,982.36 soles a
precios de mercado y de 80, 011,976.06 soles, presentando los siguientes denominadores:
TIR=9.30%, VAN=S/.11, 177,237 (precios sociales), cuya ejecución permitirá una mejora en las
condiciones de 5,013 habitantes en promedio durante el horizonte del proyecto.
 El Municipalidad Provincial de Huancayo financiará y se encargara de la operación y
mantenimiento del proyecto.
 Se cuenta con el compromiso por parte de las municipalidades distritales para el alineamiento de
predios dentro de sus circunscripciones, así como el saneamiento de agua y desagüe al 100% de
la Av. Ferrocarril antes de la ejecución del proyecto.
 Se considera medidas de mitigación ambiental.
14.2. Recomendaciones
 Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias del
presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de las obras,
de acuerdo a las características de la zona urbana y periurbana.
 Se recomienda que en el expediente técnico se profundice el Estudio de Impacto Ambiental,
análisis de riesgos si así lo requiera, a fin de que se establezca un adecuado sistema de
Supervisión Ambiental y mitigación de riesgos.
 Se recomienda que en el expediente técnico se profundice las autorizaciones respectivas ante
la autoridad nacional de agua para los trabajos dentro de faja marginal y de canal de riego, si
así lo requiera, a fin de evitar paralizaciones en obra.
 Se recomienda que en el expediente técnico se profundice con estudios específicos así como
la elaboración del PMA, verificación de operatividad de servicio de agua y desagüe, y
alineamientos de predios compromisos asumidos por las municipalidades distritales, a fin de
evitar paralizaciones en obra.
 Según el estudio de campo y la evaluación económica realizada al presente proyecto se
recomienda declarar la viabilidad a nivel de pre inversión por cumplir con los requerimientos
de un proyecto de inversión y ser sostenible en el tiempo.

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1. SECCION: DATOS GENERALES DEL PROYECTO ................................................................ 2

Unidad Formuladora (UF)

1.2. Responsabilidad funcional y tipología del proyecto de inversión

Función 15: TRANSPORTE

1.3. Nombre del proyecto de inversión

Naturaleza de intervención Objeto de intervención Localización

de la Av. Ferrocarril, en los distritos de

1.4. Alineamiento y contribución al cierre de una brecha

Servicios públicos con brecha identificada y priorizada SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA

Porcentaje de la población urbana con inadecuado

2.1. Área de estudio y área de influencia

Fuente: Elaboración propia

2.2. La unidad productora de bienes y servicios

a) Análisis del sistema de transportes:

Como se mencionó la intervención con el proyecto interconecta 05 distritos: El Tambo, San

Fuente: Elaboración propia

De acuerdo a la verificación de campo en el tramo de intervención, presenta baja capacidad

Fuente: Elaboración propia

De acuerdo al estudio de tráfico vehicular, se realizó el conteo y clasificación vehicular,

Fuente: Elaboración propia

b) Diagnóstico de la infraestructura vial:

Respecto al drenaje, la plataforma actual se encuentra a nivel de terreno natural,

La vía cruza zonas urbanas y agrícolas indistintamente, existiendo vías transversales de

b.1. Situación actual de la Av. Ferrocarril – Distrito de El Tambo

Fuente: Elaboración propia

Así mismo, muestra una sección vial de 33 m.,

Fuente: Elaboración propia

El sub tramo de la Av. Ferrocarril, perteneciente al distrito de El Tambo, presenta una

Vista de intersección de Av. 9 de Octubre y Av. Ferrocarril, en donde es de importancia realizar

b.2. Situación actual de la Av. Ferrocarril – Distrito de San Agustín de Cajas

Fuente: Elaboración propia

La vía en el distrito de San Agustín de Cajas es intransitable e interrumpida además de acumular

Fuente: Elaboración propia

El sub tramo de la Av. Ferrocarril, perteneciente al distrito de Hualhuas, como es de esperar

El distrito de Hualhuas presenta características similares al distrito de San Agustín de Cajas, es

Alcantarillas y pase de agua sobre la progresiva 6+720 y la progresiva 8+330 y progresiva

b.4. Situación actual de la Av. Ferrocarril – Distrito de Saño

Fuente: Elaboración propia

Disponibilidad de servicios básicos:

De acuerdo al certificado de operatividad, suscrito por EPS SEDAM - HUANCAYO, certifica

Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

APLICACIÓN DEL FORMATO Nº 2

INTERPRETACION DE SIGNIFICADO COMENTARIO

3. SECCIÓN DIAGNÓSTICO DE INVOLUCRADOS

3.1. Grupos sociales

Fuente: elaboración propia

Actividad Económica: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa

La población directamente beneficiaria se encuentra involucrada con el presente proyecto ya

El estado de conservación de dichos predios podemos observar que el 25% de las

Servicio de Desagüe: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa,

Servicio de Energía Eléctrica: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria

Servicio de Telefonía: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa

Frecuencia de viaje a la ciudad de Huancayo: Según las encuestas realizadas la población

DISTRITO DE SAN AGUSTIN DE CAJAS

Actividad Económica: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa

La población directamente beneficiaria se encuentra involucrada con el presente proyecto ya

En cuanto a su tenencia de dichos predios la población beneficiaria directa muestran que el

El estado de conservación de dichos predios podemos observar que el 29.03% de las

Servicio de Desagüe: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria directa,

Servicio de Energía Eléctrica: Según las encuestas realizadas la población beneficiaria

Frecuencia de viaje a La Ciudad de Huancayo: Según las encuestas realizadas la población