FACULTAD DE INGENIERIA

ARQUITECTURA Y URBANISMO.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVÍL.

 TRABAJO: verificación de momentos

usando hl-93 en dos programas

CURSO :
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
DOCENTE :
ING. IDROGO PÉREZ César Antonio

INTEGRATES:
CAMPOVERDE COTRINA Katty Elizabeth
CERQUERA RUIZ Wilmer
CHIRINOS ÑAÑEZ Enrique Abraham
CUMPA CAPUÑAY Alex Christian
MORANTE SANTAMARIA MARIA Magaly

PIMENTEL, 2017
 PRESENTACIÓN

Cumpliendo con el reglamento de la Universidad señor de Sipan para optar

la aprobación de este informe en ingeniería civil, pongo a su disposición la
presente informe titulada ESTUDIO DE TRÁFICO COMPLEMENTARIO
INTERCAMBIO VIAL INTERSECCIÓN AV. SAN JOSE MARIA ESCRIBA
DE BALAGUER/ PANAMERICANA NORTE Y AVENIDA TREBOLES/ VIA
DE EVITAMIENTO, DEL DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO Y DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE

Con la finalidad que después de ser revisada emitan su aprobación

correspondiente y de ser el caso las observaciones pertinentes y/o
recomendaciones para continuar con las mejoras respectivas.

El trabajo es de tipo descriptivo desarrollada en el ámbito Chiclayo

departamento Lambayeque cuya finalidad es describir la influencia vehicular
teniendo en cuenta las normas técnicas peruanas viales vigentes actuales, la
misma que fue observada según los ítems establecido en el instrumento de
recolección de datos se desarrolló la determinación del gran flujo vehicular

Esperando que el trabajo cumpla con los lineamientos de la universidad,

estoy seguros que su opinión favorable permitirá seguir avanzando con la
direccionalidad del rumbo del conocimiento a un un ámbito de desarrollo
 INTODUCION

El presente trabajo de ESTUDIO DE TRÁFICO COMPLEMENTARIO

INTERCAMBIO VIAL INTERSECCIÓN AV. SAN JOSE MARIA ESCRIBA
DE BALAGUER/ PANAMERICANA NORTE Y AVENIDA TREBOLES/ VIA
DE EVITAMIENTO, DEL DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE
CHICLAYO Y DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE

Nos enfocaremos a conocer la influencia vehicular en las intersecciones ya

mencionadas. Se tiene el propósito de conocer los medios y materiales
utilizados para el estudio del IMDA

Para los efectos de ordenar y organizar la gestión de este informe, se han

definido tratando de determinar la influencia de los vehículos en la zona

En este informe de investigación se entrega una descripción resumida de

los principales acontecimientos que conforman este trabajo de estudio
sobre el IMDA

Y de acuerdo a la información obtenida en este ámbito tenemos la

posibilidad de informar que de acuerdo a los cuadros estadísticos, tenemos
que el flujo vehicular es totalmente activo que más adelante se explicara
explícitamente de acuerdo a los resultados obtenidos
 ESTUDIO DE TRÁFICO COMPLEMENTARIO INTERCAMBIO VIAL
INTERSECCIÓN AV. SAN JOSE MARIA ESCRIBA DE BALAGUER/
PANAMERICANA NORTE Y AVENIDA TREBOLES/ VIA DE EVITAMIENTO,
DEL DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE CHICLAYO Y
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE

Se ha distinguido Volumen Vehicular, de cuatro Avenidas concurrentes a las

intersecciones, con el fin de obtener sus IMDA

Con tal motivo, se realizó los aforos de 4 estaciones, días 3 (empezando a

las 6:00 am), (Terminando el día a la 8:00 pm) de Noviembre del presente
año, en las avenidas que mencionamos que se mencionan a continuación:

1. Av. San José María Escriba de Balaguer/Panamericana Norte (Lado Este y

Oeste) (S)
2. Av. San José María Escriba de Balaguer/Panamericana Norte (Lado Este y
Oeste) (N)
3. Av. Tréboles (Lado Norte y Sur) (E)
4. Vía de Evita miento (O)
GENERALIDADES:

Las avenidas en estudio se encuentran ubicadas en el norte del país, en

la ciudad de Chiclayo, en la jurisdicción de la provincia de Chiclayo (en la
Región Lambayeque). Según el nuevo Clasificador de Rutas del Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC), desemboca a la Red Vial Internacional
Panamericana. Dada su categoría y rol integrador, por esta vía circulan
vehículos de carga y pasajeros que tienen origen y/o destino en la ciudad De
Chiclayo hacia el Norte del País.

Macro Ubicación
 OBJETIVOS:

1.1. Objetivo General:

Elaborar el estudio de tráfico para determinar el Índice Medio Diario Anual

(IMDA) para los tramos identificados en la INTERSECCIÓN AV. SAN
JOSEMARIA ESCRIBA DE BALAGUER/ PANAMERICANA NORTE Y LA
INTERSECCIÓN AV. TREBOLES/ PANAMERICANA VIA DE EVITAMIENTO,
DEL DISTRITO DE CHICLAYO, PROVINCIA DE CHICLAYO Y
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE
1.2. Objetivos Específicos:

 Obtener información de campo, a través de las siguientes actividades:

Conteo del tráfico vehicular en las estaciones preestablecidas entre los
tramos indicados

 Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el

factor de corrección estacional.

 Establecer la composición del tráfico vehicular.

 Establecer el flujograma vehicular

METODOLOGÍA:

La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se basa

fundamentalmente en la realización de aforos de tránsito en el camino en
estudio. Para estos aforos, ubicamos estaciones de conteo volumétrico, en
sitios cercanos al inicio de la avenida, y en las intersecciones

 El aforo de tráfico, por tener características de camino de mediano volumen

de tráfico, se hará mediante el conteo manual de los vehículos que
regularmente transitan por la vía.

 El aforo se hará registrando el tráfico por cada sentido de circulación.

 Se registrará además la composición del tráfico, para proporcionar

información para el diseño de pavimentos y el estudio de factibilidad técnica
y económica.
1.3. Días de Conteo:
 Los conteos se realizaron 3 días de la semana específicamente sábado,
lunes y jueves, conforme a lo estipulado por el ingeniero. La duración de los
conteos fue de 14 horas consecutivas en los días de levantamiento.

1.4. Estaciones de Conteo

Se definieron 8 estaciones de conteos volumétricos vehiculares, su ubicación

se realiza conforme a lo siguiente:

 Su ubicación se realiza en función de la condición de la geometría de la vía.

 Se toman en cuenta la existencia de caminos de acceso, su cercanía se evita,

con el propósito de que el tráfico que se desvía hacia ellos no afecta al conteo.

 Se escoge un tramo por lo general en tangente.

 El tramo no debe ser de pendientes fuertes.

1.5. Personal de Conteo:

Para el conteo vehicular, se dispone de estudiantes universitarios, con

excelente grado de responsabilidad, que han recibido, en sesiones anteriores,
las pautas para realizar el conteo, este personal tiene la capacidad de
permanecer en una estación de conteo y realizar su trabajo, en general se
colocan dos personas para que lleven los registros por sentido de circulación.

Para este trabajo se necesitó de los siguientes materiales: cuaderno,

lapiceros, formatos impresos de campo, etc.

1.6. Digitación y Control de Calidad:

Una vez concluida las labores de campo se procede a revisar cada hoja de
campo, para realizar los totales de cada casilla, controlar que cada hoja
estuviese debidamente identificada, una vez revisada se pasa al proceso de
digitación de las boletas. La digitación se realiza en una hoja Excel que se utiliza
como base de datos primaria, esta hoja electrónica posteriormente será utilizada
para el cálculo del IMDA.
[INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO]
 1.7. Resultados de los conteos:

El principal resultado de los conteos volumétricos de transito será la

obtención del Índice Medio Diario Anual (IMDA).

PRACTICA DE CAMPO

1.8. Materiales:

 Lapicero, cuaderno.

 Formato para el conteo vehicular: Aplicativo de la guía simplificada de Caminos

Vecinales CB

[INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO]

 1.9. Estaciones:

1.9.1. Estación A:

Contaba con un estudiante frente a la panamericana norte lado SUR a

pesar de haber un flujo vehicular elevado, optamos por poner a dos
estudiantes por la limitada cantidad de mano de obra con la que
contábamos.

1.9.2. Estación B:

Con un estudiante, debido al elevado flujo vehicular del tramo, se les

ubicó en la Avenida Tréboles Lado Este

1.9.3. Estación C:

Se ubicó a un estudiante En la avenida San José María Escriba de

Balaguer Panamericana Norte lado Norte a la altura de la universidad USAT

1.9.4. Estación D:

Se ubicó a un estudiante en La Vía de Evita miento

Tabla 1: Integrantes del grupo en cada estación.

ESTACION ESTUDIANTE

EA Carrasco Collantes, Franco

EB Chavez Daniel

EC Burga Irigoin, Jharixa

[INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO]

 ED Cerquera Ruiz, Wilmer

ESTACION LEYENDA

A Estacion A Open plaza

A-1 Av Garcilazo (S.O)–Av Victor Raul Haya

de La torre(SO)

A-2 Av Garcilazo (S.O) – Av Garcilazo (S.E)

A-3 Av Garcilazo (S.O) – Av Saenz Peña (NE)

A-4 Av Garcilazo (S.O) – Calle Nazareth

A-5 Av Garcilazo (S.O) – Av Garcilazo (N.O)

B Estacion B Parque Eloy Ureta

B-1 Av Victor Raul Haya de La torre(S.E)-Av

[INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO]

 Garcilazo(S.E)

B-2 Av Victor Raul Haya de La torre(S.E)-Av

Saenz Peña(N.E)

B-3 Av Victor Raul Haya de La torre(S.E)-

Calle Nazareth

B-4 Av Victor Raul Haya de La torre(S.E)-Av

Garcilazo (N.O)

B-5 Av Victor Raul Haya de La torre(S:E)-Av

Victor Raul Haya de La Torre ( S.O)

C Estacion C Av Garcilazo

C-1 Av Garcilazo (N.E)–Av Saenz Peña (N.E)

C-2 Av Garcilazo (N.E)–Calle Nazareth

C-3 Av Garcilazo (N.E)–Av Garcilazo (N.O)

C-4 Av Garcilazo (N.E)–Av Victor Raul Haya

de La Torre(SO)

C-5 Av Garcilazo (N.E)–Av Garcilazo (S.E)

D Estacion D Av Saenz Peña

D-1 Av Saenz Peña (N.O) – Calle Nazareth

D-2 Av Saenz Peña (N.O) – Av Garcilazo

(N.O)

D-3 Av Saenz Peña (N.O) –Av Victor Raul

Haya de La Torre(SO)

D-4 Av Saenz Peña (N.O) - Av Garcilazo (S.E)

D-5 Av Saenz Peña (N.O)- Av Saenz Peña

(N.E)

E Calle Nazareth

[INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO]

2.0. Metodología del trabajo

Se efectuaron diversos trabajos de campo, siendo lo más importante la

identificación de los diferentes tipos de vehículos tipo usuarios de la vía,
incluyendo aquellos de carga transportada y pasajeros.

La demanda actual, precisa del Índice Medio Diario (IMD), que para casos
prácticos puede representar su equivalente anual, es decir el IMDA; y según
metodología AASHTO, permite el cálculo de ejes equivalentes acumulados para
el periodo de diseño. Siendo el eje equivalente (EE) equivale el efecto del
deterioro causado sobre el pavimento, por un eje simple de dos ruedas cargado
con 8.2 tn de peso, con neumáticos con presión de 80 lb./pulg2.

El volumen existente en el tramo, IMDA considera el promedio diario anual del

total de vehículos (ligeros y pesados) en ambos sentidos.

Este volumen de demanda tiene una composición de distintos tipos de

vehículos, según los diversos tramos viales.

El carril de diseño del pavimento de una carretera de dos carriles, considerará

solo el 50% del IMDA.

Para la obtención de la demanda de tránsito que circula en cada sub tramo en

estudio, se requerirá como mínimo la siguiente información:

1. Identificación de “sub tramos homogéneos” de la demanda, en la ruta del

estudio.

2. Conteos de tránsito en cada sub tramo (incluyendo un sábado o un domingo)

por un período consecutivo de 3 días (2 DIAS DE SEMANA + 1 SABADO), como
mínimo, en una semana que haya sido de circulación normal. Los conteos serán
volumétricos y clasificados por tipo de vehículo.

3. Con los datos obtenidos, se definirá el Número de Repeticiones de Ejes

Equivalentes (EE) para el periodo de diseño del pavimento.

En los anexos del presente estudio se presentan los conteos de tráfico horarios
y el IMD promedio semanal

[INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEÑO VIAL URBANO]

 El resumen de los resultados del aforo correspondientes a Agosto 2016, se
presentan en los siguientes cuadros y gráficos.

2.1. Etapa de Ejecución

El conteo volumétrico (Conteo de Tráfico) se realizó durante tres días (sabado a

jueves), desde el día 19-11-2017 hasta el 24-11-2017 en forma simultánea, en
cuatro estaciones de conteo

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