Plan de Desvio

Dirección: Av. Néstor Gambeta nº 6988, Urb.
Acuario – Callao– Callao
MEMORIA DESCRIPTIVA
PLAN DE DESVIO DE TRANSITO
“MEJORAMIENTO DEL ENTORNO URBANO DEL JR. HIPOLITO

UNANUE, TRAMO: AV. PASEO DE LA REPUBLICA - AV. SAN PABLO,
DISTRITO DE LA VICTORIA - LIMA - LIMA”
1. ANTECEDENTES.-
El Área de la Victoria ha sufrido en la actualidad un creciente aumento de su

parque automotor, lo que ha estimulado la saturación de la capacidad vial de muchas
de las vías de la red vial. A esto se suman las dificultades inducidas por las obras que
ejecutan en la vía pública las empresas de servicios en Lima Centro.
Debido a que la obra del Proyecto de : “MEJORAMIENTO DEL ENTORNO URBANO
DEL JR. HIPOLITO UNANUE, TRAMO : AV. PASEO DE LA REPUBLICA - AV. SAN
PABLO, DISTRITO DE LA VICTORIA - LIMA - LIMA” compromete partes de las
vías de tránsito, se hace indispensable la elaboración de un estudio de tránsito
y circulación, paralelo y complementario a las obras que se ejecutarán.
El presente Estudio de Tránsito tiene por objeto suplir aquella necesidad y forma
parte de la ejecución de Obras de: “MEJORAMIENTO DEL ENTORNO URBANO
DEL JR. HIPOLITO UNANUE, TRAMO: AV. PASEO DE LA REPUBLICA - AV. SAN
PABLO, DISTRITO DE LA VICTORIA - LIMA - LIMA”. Este estudio identifica las vías
con mayor intensidad de tránsito, desarrolla el estudio volumétrico y plantea las rutas
alternas de desvío de tránsito, si en caso lo amerite, en la misma que va acorde al
avance programado de la obra proyectada y en función al grado y/o nivel de
afectación, de modo que se reduzcan los problemas que se generen al tránsito
vehicular resultado de las obras; definiéndose la ruta de desvío más indicado, las
medidas de control adecuadas de seguridad durante la operación del desvío y la
identificación de la señalización adecuada.
Obra: “MEJORAMIENTO DEL ENTORNO URBANO DEL JR. HIPOLITO UNANUE, TRAMO:
AV. PASEO DE LA REPUBLICA - AV. SAN PABLO, DISTRITO DE LA VICTORIA - LIMA - LIMA”.
Dirección: Av. Néstor Gambeta nº 6988, Urb. Acuario – Callao– Callao
El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de poner a disposición de La

Municipalidad de Distrital de la Victoria y La Municipalidad Metropolitana de Lima, un
instrumento operativo que le permita evitar en lo posible el congestionamiento del
tránsito en la zona de trabajo que comprende en zona de LIMA cuando se efectúe la
implementación de las obras generales del proyecto: “MEJORAMIENTO DEL
ENTORNO URBANO DEL JR. HIPOLITO UNANUE, TRAMO: AV. PASEO DE LA
REPUBLICA - AV. SAN PABLO, DISTRITO DE LA VICTORIA - LIMA - LIMA”.
Con esta finalidad, el Consultor ha desplegado una serie de acciones que permitan
tomar la información más fidedigna posible sobre el comportamiento del tránsito en la
zona del proyecto, en las principales vías de circulación vehicular que las sirven.
En este sentido, el Estudio de Tránsito se ha desarrollado en dos etapas; la primera,
que consistió en la determinación de los flujos de tránsito que se desplazan en
horas punta, en vías seleccionadas de acuerdo al volumen de tránsito que
presentan y que al parecer fuesen las más cargadas y una vez definidos los lugares,
el cálculo de la capacidad de las arterias que soportan los mayores flujos
vehiculares.
En la segunda etapa, de acuerdo al trazo preparado por los técnicos, se asignó
el tránsito de acuerdo a los desvíos a realizar, de manera de minimizar los efectos
que los trabajos a realizar en el mantenimiento de vías puedan causar a los usuarios
de las calles en cuestión. Con este fin se asignarán las vías alternas de acuerdo a la
capacidad que oferten.
Para el inicio de los trabajos el Consultor realizó una verificación en el campo del
comportamiento del tránsito, levantando información respecto a los sentidos del
mismo, además del nivel de serviciabilidad de las vías.
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL

El objetivo general del presente Estudio de Tránsito es informar debidamente a la
colectividad y en especial a los conductores de vehículos, mediante señales
informativas, el itinerario que deben seguir por vías alternas o paralelas a las
habituales, como consecuencia de la interrupción de algunas arterias de la localidad,
debido a los trabajos de implementación de las obras del proyecto:
“MEJORAMIENTO DEL ENTORNO URBANO DEL JR. HIPOLITO UNANUE,
TRAMO: AV. PASEO DE LA REPUBLICA - AV. SAN PABLO, DISTRITO DE LA
VICTORIA - LIMA - LIMA”; evitando de esa manera, al máximo, interrupciones y
congestiones del tránsito vehicular en esa zona.
Otro objetivo de este Estudio es obtener un plan de reordenamiento de tránsito
de vehículos motorizados alrededor del área del proyecto, en el cual se hayan
determinado los desvíos requeridos al flujo vehicular como consecuencia de la
ocupación del derecho de vía por parte del Contratista en el proceso de ejecución.
El plan de reordenamiento propuesto tiene la necesaria flexibilidad para adecuarse a
cambios no previstos antes o en la ejecución de las obras generales.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
El presente estudio tiene por objeto establecer una categorización de los niveles de
servicio de las vías del Lima, a fin de determinar las posibilidades de su uso alterno,
en caso de interrupciones de tránsito en vías paralelas que puedan presentarse, por
los trabajos de mantenimiento de las vías.
De acuerdo a dicha categorización, se realizan los diseños de los desvíos del flujo
vehicular, mediante el uso de señales informativas e indicadores de los itinerarios que
deberán seguir los conductores de vehículos para continuar su viaje, tratando de
asegurar un mínimo de interrupciones o congestiones en el tránsito, en razón de los
trabajos ya indicados.
3.- GENERALIDADES
El presente documento hace una descripción de la metodología del trabajo realizado

en cuanto a la necesidad de obtención de información de acuerdo a los objetivos del
estudio, desarrollando en lo concerniente al elevamiento de la información de campo,
su programación, días en que se realizó y recursos que se utilizaron, así como del
procesamiento de dicha información en los trabajos de gabinete, elaborando planos,
gráficos y cuadros que servirán para el desarrollo de los estudios de desviación del
tránsito de acuerdo a los programas de implementación en esta obra.
Se hace una delimitación del área del estudio de acuerdo a lo establecido por la
Entidad para el desarrollo del mismo servicio, y en base a ello se hace una
explicación de la forma en que se realizó el estudio con la presentación de la
información resultante.
Por último se hizo una presentación de los resultados más saltantes que permiten
tener una idea de la información obtenida para ser empleados en la etapa de
asignación y diseño de los tráficos para los casos de desvíos del tránsito vehicular y
su señalización respectiva, que facilite la circulación de los vehículos debido a las
obras a realizar.
4.- AREA DE ESTUDIO

La zona de trabajo se ha dividido en 06 tramos a saber:
• TRAMO 1: El Jr. Hipólito Unanue, comprendiendo los trabajos a efectuar en la
intersección con la Av. Iquitos, en el sentido de oeste a este y norte a sur,
utilizando vías alternas.
intersección con la Av. Manco Capac, en el sentido de oeste a este y norte a
sur, utilizando vías alternas.
intersección con el Jr. Abtao, en el sentido de oeste a este y norte a sur,

intersección con el Jr. Parinacochas, en el sentido de oeste a este y norte a
sur, utilizando vías alternas.
intersección con el Jr. Huánuco, en el sentido de oeste a este y norte a sur,
intersección con la Av. Aviación, en el sentido de oeste a este y norte a sur,
intersección con la Av. San Pablo, en el sentido de oeste a este y norte a sur,
Estas Avenidas ya han sido procesadas en Gabinete. A continuación

mostramos un plano de detalles de las intersecciones de las vías mencionadas.
Intersección: Jr. Hipólito Unanue con Av. Iquitos Y Av. Manco Capac.
Intersección: Jr. Hipólito Unanue con Av. Abtao.
Intersección: Jr. Hipólito Unanue con Jr. Parinacochas.
Intersección: Jr. Hipólito Unanue con Jr. Huánuco.
Intersección: Jr. Hipólito Unanue con Av. Aviación Y Av. San Pablo.
Como se aprecia en los gráficos anteriores, se puede ver que la zona de trabajo es las
intersecciones de las diferentes calles o avenidas mencionadas, objeto del estudio.
5. - METODOLOGIA DE TRABAJO
5.1 TRABAJO DE CAMPO
Los trabajos de campo tienen la finalidad de levantar información sobre el
comportamiento de los flujos de tránsito vehicular en diversas arterias que
comprenden los cruces o intersecciones del Jr. Hipólito Unanue con Av. Iquitos, Av.
Manco Capac, Av. Abtao, Jr. Parinacochas, Jr. Huánuco, Av. Aviación y Av. San
Pablo. Para la elaboración de estos trabajos, se realizan unas inspecciones de
campo en el área del proyecto y sobre la base de sus resultados, se programaran
los conteos vehiculares, a fin de poder distribuir adecuadamente al personal de
encuestadores, desarrollándose finalmente los conteos volumétricos vehiculares
en intersecciones debidamente ubicadas en función a las calles que interfieren
directamente con el proyecto de obras Generales.
Se realiza un recorrido total sobre los ejes de las obras lineales proyectadas y de
calles aledañas con la finalidad de reconocer, en el sitio, las características zonales,
vecinales, de infraestructura vial, de circulación e identificación de vehículos
motorizados y no motorizados del área de estudio.
En las inspecciones de campo se observó las características zonales de cada área
en particular tomándose en cuenta las zonas comerciales, recreacionales y de
mercados, la presencia de vendedores en la vía pública o ambulantes o sobre la
calzada de circulación vehicular.
Así mismo, se determina la composición del parque automotor, observando la

presencia de vehículos de transporte público de pasajeros, de transporte de carga,
taxis, vehículos particulares, camionetas, moto taxis, entre otros.
5.1.1 INSPECCIÓN EN EL ÁREA DE ESTUDIO
Se efectuó un recorrido por todas las calles que comprenden el área del proyecto de
VICTORIA - LIMA - LIMA”, realizando las anotaciones correspondientes respecto a

la direccionalidad de las avenidas, sean éstas de uno o dos sentidos y
efectuando una clasificación preliminar de la importancia de las vías en función al
volumen de tráfico que soportaban. La inspección se realizó entre las 7:00 a 12:00 de
la mañana y 2:00 y 7:00 de la noche, durante dos días consecutivos. La clasificación
vial realizada se plasma en el Plano DT-01, DT-02, DT-03, DT-04, DT-05, DT-06 y
DT-07 denominado “PLAN DE DESVIO”; donde, mediante una evaluación preliminar
de las avenidas y calles comprendidas en el área del proyecto se efectúa la
clasificación de las mismas, denominándolas, de acuerdo al flujo que soportan, en
vías con: “Volumen de Tránsito Alto” (VTA), con “Volumen de Tránsito Medio” (VTM) y
“Volumen de Tránsito Bajo” (VTB).
En la zona del estudio se puede identificar que las vías corresponden con un tránsito
en dos sentidos con vías de tránsito vehicular de ancho promedio de 6.00 a 12.00m.
Aproximadamente. Esto trae una previsible complicación para el transporte. Para el
desarrollo de los trabajos se cuenta con la siguiente información:
a) PLANOS
Se contó con los planos de Catastro Urbano de la Municipalidad distrital de la

Victoria, además de los planos otorgados, a partir de los cuales se han
diseñado los planos necesarios para desarrollar el estudio.
b) CARTILLAS DE SEÑALIZACIÓN
Para el presente Estudio se están considerando las siguientes referencias:
• Cartilla de Señalización Vertical para Interferir el Transito en la Vía Pública

del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
• Cartilla de Señalización de Transito y Medidas de Seguridad
5.1.2 PROGRAMACIÓN DEL ESTUDIO VOLUMÉTRICO DE TRÁNSITO

En base a la inspección realizada se pudo determinar las intersecciones en que
se efectuarían los conteos; Se escogieron las intersecciones porque permiten la
captación de una mayor información y porque facilitan el diseño de los desvíos del
tráfico previendo las interrupciones.
De acuerdo a los trabajos previos realizados se definieron 2 intersecciones de conteo,

de los cuales, en base a una observación más detenida del comportamiento, se
llegaron a considerar conteos en las 3 intersecciones para obras generales, cuyas
ubicaciones se presentan en el Cuadro Nº 2.
a) FLUJO VEHICULAR
Para hallar los flujos vehiculares actuales se realizaron conteos de tránsito de tipo de
flujos vehiculares direccionales clasificados, en las intersecciones que presentan
mayores movimientos de tránsito. Se tendrá en cuenta las vías que se verán
afectadas directamente por las obras y aquellas que se podrían utilizar como vías de
derivación.
Con la información recopilada y obtenida del conteo de flujo vehicular en las

estaciones de tránsito, se realizó en gabinete el procesamiento, la clasificación vial, la
relación volumen – capacidad, etc.
5.2 TRABAJO DE GABINETE

Una vez realizado el aforo vehicular en los diversos puntos de control, se comenzó a
efectuar la clasificación y procesamiento de la información obtenida,
elaborándose los cuadros y flujo gramas correspondientes, que han de servir para el
diseño de los programas de desvío del tránsito a realizarse para aquellos tramos de
vía a consecuencia de las obras proyectadas.
La capacidad de la vía se define como la máxima intensidad horaria de vehículos que
tienen una probabilidad razonable de atravesar un tramo uniforme de un carril durante
un período definido de tiempo.
Las categorías de nivel de servicio consideradas son las que se presentan en el
Cuadro Nº 1.
CUADRO Nº 1
CATEGORIAS DE NIVEL DE SERVICIO DE TRÁNSITO
FUENTE: IMP - Asesoramiento Externo
6. PROCESAMIENTO DE RESULTADOS
Con la información recopilada en campo y sobre la base de los requerimientos
establecidos en los Términos de Referencia, el procesamiento permitió obtener
los resultados correspondientes.
6.1 EVALUACIÓN DE CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS

Los conteos de transito realizados en campo se procesaron y tabularon en
Hojas Resumen en periodos de Sesenta (60) minutos para cada uno de los
accesos o rutas de cada punto de control de conteo aforado.
Sobre la base de estos resultados se elaboraron los Flujo gramas para cada
una de las rutas establecidas en las estaciones de conteo. En este flujo gramas
se muestran los volúmenes totales de vehículos. Estos flujos gramas se
muestran en el Anexo Nº 2 del presente informe.
Los conteos del flujo vehicular permiten realizar el análisis y evaluación de la
circulación de vehículos tanto en la situación actual como en la proyectada con
los desvíos propuestos por necesidad de obras. De este análisis se obtiene la
capacidad vial y sus niveles de servicio respectivo, es decir el grado de
utilización o de congestión que puede tener la vía.
6.2 PLAN DE DESVÍOS (PERIODO DEL INICIO DE OBRA

HASTA EL TÉRMINO).
De acuerdo al proceso constructivo para la obra: “MEJORAMIENTO DEL

ENTORNO URBANO DEL JR. HIPOLITO UNANUE, TRAMO: AV. PASEO DE
LA REPUBLICA - AV. SAN PABLO, DISTRITO DE LA VICTORIA - LIMA -
LIMA”, se plantea desde el inicio de la Obra, los cierres y desvíos de acuerdo
al siguiente orden:
- TRAMO 1: Se cerrará la vía de intersección del Jr. Hipólito Unanue con Av.
Iquitos en el sentido de oeste a este y norte a sur.
Manco Capac en el sentido de oeste a este y norte a sur.
- TRAMO 3: Se cerrará la vía de intersección del Jr. Hipólito Unanue con

Av. Abtao en el sentido de oeste a este y norte a sur.
- TRAMO 4: Se cerrará la vía de intersección del Jr. Hipólito Unanue con Jr.
Parinacochas en el sentido de oeste a este y norte a sur.
- TRAMO 5: Se cerrará la vía de intersección del Jr. Hipólito Unanue con

Jr. Huánuco en el sentido de oeste a este y norte a sur.
- TRAMO 6 : Se cerrará la vía de intersección del Jr. Hipólito Unanue con

Av. Aviación en el sentido oeste a este, solo en la cuadra comprendida entre
la Av. Aviación y Jr. Gamarra como también, en la cuadra comprendida entre
la Av. Aviación y Av. San Pablo.
San Pablo en el sentido de oeste a este, solo en la cuadra comprendida
entre la Av. Aviación y Av. San Pablo.
En la zona del estudio se ha identificado que las vías corresponden con un

tránsito en sentidos diferentes con dos carriles en cada vía con tránsito de
transporte público y pesado, teniendo un ancho de 6.00m para el Jr. Hipólito
Unanue y 16.00 m aproximadamente para las Avenidas. En tal constatación
para el tránsito de los agregados será necesario efectuar desvíos mediante el
cierre de una de las vías que conforman los anillos vehiculares de la zona de la
obra.
6.3 SEÑALIZACIÓN
Una vez definida la propuesta del Plan de Desvíos del Tránsito se
procede a identificar el tipo de señalización de obra que se utilizará. Para
los casos típicos se utilizaron las señales de los manuales de señalización y

para los casos particulares se hizo el diseño correspondiente sobre todo en el
caso de señales informativas. Estas señales restrictivas, informativas y
preventivas se muestran en la Lámina SP-01.
6.4 SEGURIDAD
En los planes de desvíos y de señalización se tuvo especial cuidado en
mantener la integridad física de las personas que circulan o viven dentro
del área de trabajo. Del mismo modo se cuidó que la circulación de vehículos
motorizados ocasione el mínimo de puntos de conflicto como probables causas
de accidentes de tránsito.
6.5 DIFUSIÓN Y PUBLICIDAD DEL PLAN
Antes de iniciarse la ejecución de las obras en cada sector se informará a los

pobladores mediante volantes u otro medio escrito del comienzo de la obras,
de las rutas de desvíos a implementar y de las medidas de seguridad a
tener en cuenta al circular por las zonas de obras.
7. - METODOLOGIA DE TRABAJO
7.1 TRABAJO DE CAMPO

Los trabajos de campo tienen la finalidad de levantar información sobre el
comportamiento de los flujos de tránsito vehicular en diversas arterias que lo
comprenden.
Para la elaboración de estos trabajos, se realizan unas inspecciones de campo
en el área del proyecto y sobre la base de sus resultados, se programaran los conteos
vehiculares, a fin de poder distribuir adecuadamente al personal de encuestadores,
desarrollándose finalmente los conteos volumétricos vehiculares en intersecciones
debidamente ubicadas en función a las calles que interfieren directamente con el
proyecto de obras Generales.
Se realiza un recorrido total sobre los ejes de las obras lineales proyectadas y de
calles aledañas con la finalidad de reconocer, en el sitio, las características zonales,
vecinales, de infraestructura vial, de circulación e identificación de vehículos
motorizados y no motorizados del área de estudio.
En las inspecciones de campo se observó las características zonales de cada área

en particular tomándose en cuenta las zonas comerciales, recreacionales y de
mercados, la presencia de vendedores en la vía pública o ambulantes o sobre la
calzada de circulación vehicular.
Así mismo, se determina la composición del parque automotor, observando la

presencia de vehículos de transporte público de pasajeros, de transporte de carga,
taxis, vehículos particulares, camionetas, moto taxis, entre otros.
7.1.1 INSPECCIÓN EN EL ÁREA DE ESTUDIO
Se efectuó un recorrido por todas las calles que comprenden el área del proyecto de
VICTORIA - LIMA - LIMA”, realizando las anotaciones correspondientes respecto a la
direccionalidad de las calles, sean éstas de uno o dos sentidos y efectuando una
clasificación preliminar de la importancia de las vías en función al volumen de tráfico
que soportaban. La inspección se realizó entre las 7:00 a 12:00 de la mañana y 2:00 y
7:00 de la noche durante dos días consecutivos. La clasificación vial realizada se
plasma en los Planos DT-01, DT-02, DT-03, DT-04, DT 05, DT 06 y DT-07
denominado “PLAN DE DESVIO”; donde, mediante una evaluación preliminar de las

avenidas y calles comprendidas en el área del proyecto se efectúa la clasificación
de las mismas, denominándolas, de acuerdo al flujo que soportan, en vías
con: “Volumen de Tránsito Alto” (VTA), con “Volumen de Tránsito Medio” (VTM) y
“Volumen de Tránsito Bajo” (VTB).
En la zona del estudio se puede identificar que las vías corresponden con un
tránsito en dos sentidos con vías de tránsito vehicular de ancho de 6.00m y
16.00m. Aproximadamente. Esto trae una previsible complicación para el
transporte. Para el desarrollo de los trabajos se cuenta con la siguiente
información:
a) PLANOS
Se contó con los planos de Catastro Urbano de la Municipalidad distrital de la

Victoria, además de los planos otorgados, a partir de los cuales se han diseñado los
planos necesarios para desarrollar el estudio.
b) CARTILLAS DE SEÑALIZACIÓN
Para el presente Estudio se están considerando las siguientes referencias:
• Cartilla de Señalización Vertical para Interferir el Transito en la Vía Pública

del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
• Cartilla de Señalización de Transito y Medidas de Seguridad
7.1.2 PROGRAMACIÓN DEL ESTUDIO VOLUMÉTRICO DE TRÁNSITO

En base a la inspección realizada se pudo determinar las intersecciones en que se
efectuarían los conteos; Se escogieron las intersecciones porque permiten la
captación de una mayor información y porque facilitan el diseño de los desvíos del
tráfico previendo las interrupciones.
Seguido, se realizara un conteo preliminar durante 24 horas para definir con mayor
exactitud las horas punta vehiculares que se producen en las vías y de esta manera
se programan los conteos con un margen de mayor confianza.
De acuerdo a los trabajos previos realizados se definieron 3 intersecciones de conteo,
de los cuales, en base a una observación más detenida del comportamiento, se
llegaron a considerar conteos en las 3 intersecciones para obras generales, cuyas
ubicaciones se presentan en el Cuadro Nº 2.
a) FLUJO VEHICULAR
Para hallar los flujos vehiculares actuales se realizaron conteos de tránsito de tipo de
flujos vehiculares direccionales clasificados, en las intersecciones que presentan
mayores movimientos de tránsito. Se tendrá en cuenta las vías que se verán
afectadas directamente por las obras y aquellas que se podrían utilizar como vías de
derivación.
7.1.3 DESARROLLO DE LOS CONTEOS

Los conteos se realizaron durante siete (2) días consecutivos, en el horario de 7:00 a
12:00 de la mañana y 2:00 y 7:00 de la noche. Estos conteos se realizaron con toda
normalidad lo que ha permitido contar con información bastante confiable.
Los puntos de control del aforo vehicular (intersecciones) se muestran en el

siguiente cuadro:
CUADRO Nº 2
PUNTOS DE CONTROL DEL AFORO VEHICULAR
PUNTO DE Nº DE SENTIDOS
CONTROL UBICACIÓN (Intersección) DE FLUJO
1 AV. IQUITOS 2
2 AV. MANCO CAPAC 2
3 JR. PARINACOCHAS 2
Se presentan los Reportes del Aforo Vehicular efectuados, en estos se

mostrará el día que presentó mayor intensidad de flujo de los 7 días en que se
hicieron los reportes de cada punto de control.
Con la información recopilada y obtenida del conteo de flujo vehicular en las
estaciones de tránsito, se realizó en gabinete el procesamiento, la clasificación vial, la
relación volumen – capacidad, etc.
7.2 TRABAJO DE GABINETE
Una vez realizado el aforo vehicular en los diversos puntos de control, se comenzó a
efectuar la clasificación y procesamiento de la información obtenida, elaborándose los
cuadros y flujo gramas correspondientes, que han de servir para el diseño de los
programas de desvío del tránsito a realizarse para aquellos tramos de vía a
consecuencia de las obras proyectadas.
La capacidad de la vía se define como la máxima intensidad horaria de vehículos que
tienen una probabilidad razonable de atravesar un tramo uniforme de un carril durante
un período definido de tiempo.
Las categorías de nivel de servicio consideradas son las que se presentan en el
Cuadro Nº 1.
CUADRO Nº 1
CATEGORIAS DE NIVEL DE SERVICIO DE TRÁNSITO
FUENTE: IMP - Asesoramiento Externo
8. DESARROLLO DE ESTUDIO
Una vez procesada la información de campo, se pudo establecer la intensidad de
tránsito que presentan las vías seleccionadas en el área del estudio y cuya
información corresponde a cada una de las intersecciones y/o calles
relevadas. Cabe mencionar que solo se presentan los reportes del aforo vehicular del
día de mayor intensidad vehicular de toda la semana de aforo.
9. CRNOGRAMA DE TRABAJO
A continuación se presenta el cronograma de trabajos a realizar, cuadro 3:
CUADRO Nº 3
CRONOGRAMA DE AVANCE DE OBRA CONSIDERANDO LOS
TIEMPOS DE CIERRE DE VIAS
En el cuadro anterior, se puede apreciar un resumen del cronograma de tiempos

necesarios para implementar las tareas del proyecto, tiempo que será necesario
realizar el cierre de las vías, considerando que estos se ejecutaran en forma
consecutiva, es decir se terminara un tramo para iniciar otro, esto con el objetivo de
provocar el menor impacto posible en el flujo del tráfico en la vías en mención (para
más detalle ver cronograma anexo).
10. DISPOSICIONES QUE DEBE CUMPLIR EL CONTRATISTA AL

EJECUTAR LOS TRABAJOS
Realizar campañas de difusión, mediante cartillas de información dirigidas a los

vecinos y comerciantes de las zonas afectadas, para que tomen con anticipación las
medidas más convenientes. En tales cartillas que serán coordinadas con la Entidad y
con las autoridades de la zona; se señalará el tipo de obra a construir, sectores que
se afectarían, tiempo de ejecución y la alternativa aprobada del desvío vehicular.
11. DISPOSICIONES SOBRE TRABAJOS SIMULTANEOS
Se realizarán los trabajos simultáneos de construcción de manera tal que interfiera lo

menos posible con el tránsito público, sea vehicular o peatonal.
Se proveerán y mantendrán, desviaciones u otras estructuras temporales para el
acomodo del transporte público y privado.
En caso sea necesario cruzar, obstruir o cerrar caminos, calzadas para vehículos, se
deberá informar con anticipación razonable a los propietarios vecinos de esas vías,
antes que se interfiera con estos.
Se deberá evitar cualquier necesidad de estacionar los vehículos del personal cuando
estos puedan interferir con el tránsito público o las actividades de construcción u
otros que se encuentren ejecutando algún trabajo o brindando algún servicio a la
construcción.
12. DISPOSICIONES ESPECÍFICAS
El Contratista que ejecutará la obra deberá suministrar toda la mano de obra,

materiales, equipos y servicios y todas las obras necesarias para
señalizaciones y mantenimiento de desvíos de tránsito vehicular y peatonal, vigilancia,
tranqueras de madera para desvíos de tránsito, letreros metálicos sobre postes y
cinta plástica de señalización y el trabajo complementario que sea necesario.
13. CONCLUSIONES
Como resultado del Estudio, se puede concluir que la capacidad vehicular en la zona
donde se efectuaran los trabajos de la obra: “MEJORAMIENTO DEL ENTORNO
URBANO DEL JR. HIPOLITO UNANUE, TRAMO: AV. PASEO DE LA REPUBLICA -
AV. SAN PABLO, DISTRITO DE LA VICTORIA - LIMA - LIMA”, son bastante
uniformes durante el día, presentando los más altos volúmenes de tráfico con índices
mayores a los 21 vehículos mixtos en su hora más congestionada.
Como resultado del aforo vehicular se puede considerar que las vías
analizadas presentan un nivel de comportamiento, que en su mayoría son de nivel E,
esto quiere decir que es un flujo con velocidad reducida y uniforme para todos los
vehículos, formación de largas colas de vehículos en las horas punta (de 7:30 am a
9:00am y de 5:00 a 7:30 pm), imposible efectuar adelantamientos o existen
restricciones al sobrepaso de vehículos.
Luego de la evaluación del lugar pudimos concluir que esa zona de Lima cuenta con
vías alternas libres y pero poco amplias, lo cual podría dificultar el acceso de los
vehículos motorizados durante la ejecución de la obra.
Revisada las vías alternas del sector comprendido entre el Jr. Hipólito Unanue entre
Av. Iquitos y Av. Aviación y Av. San Pablo, presentan calles en un solo sentido con
vías de 6.00m de ancho.
14. RECOMENDACIONES
Disposiciones en cuanto a las ubicaciones de los materiales a utilizarse en obra
(almacenes) y de los botaderos autorizados por la Municipalidad; para la eliminación
del material proveniente de las Excavaciones sin obstaculizar las vías de señalización
preventiva.
Gestión para la autorización en la Dirección Municipal de Transporte Urbano de
banderilleros vigías antes y después de las zonas de trabajo, si el caso lo amerita.
Coordinar con la Policía Nacional para que en forma conjunta desviar y encauzar el
tránsito en los momentos críticos.
15. ANEXOS:
 MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESPECIFICACIONES TECNICAS

DEL PROYECTO
 METRADO Y PRESUPUESTO DE OBRA
 CRONOGRAMA DE AVANCE DE OBRA
 PLANOS
Obra: “Renovación De Pavimento Y Vereda; En El (La) Jirón Cabo Julián Alarcón Cuadra 1 Zona 1,
Distrito De La Victoria, Provincia Lima, Departamento Lima - Cu.2455214”.
 MEMORIA DESCRIPTIVA Y
ESPECIFICACIONES TECNICAS DEL
PROYECTO
 METRADO Y PRESUPUESTO DE
OBRA DEL PROEYCTO
 CRONOGRAMA DE AVANCE DE
OBRA
 PLANOS

Plan de Desvio

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Acuario – Callao– Callao

“MEJORAMIENTO DEL ENTORNO URBANO DEL JR. HIPOLITO

El Área de la Victoria ha sufrido en la actualidad un creciente aumento de su

El presente estudio se ha desarrollado con la finalidad de poner a disposición de La

2.1 OBJETIVO GENERAL

2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

El presente documento hace una descripción de la metodología del trabajo realizado

4.- AREA DE ESTUDIO

• TRAMO 4: El Jr. Hipólito Unanue, comprendiendo los trabajos a efectuar en la

Estas Avenidas ya han sido procesadas en Gabinete. A continuación

Intersección: Jr. Hipólito Unanue con Av. Abtao.

Intersección: Jr. Hipólito Unanue con Jr. Parinacochas.

Intersección: Jr. Hipólito Unanue con Jr. Huánuco.

Así mismo, se determina la composición del parque automotor, observando la

5.1.1 INSPECCIÓN EN EL ÁREA DE ESTUDIO

VICTORIA - LIMA - LIMA”, realizando las anotaciones correspondientes respecto a

Se contó con los planos de Catastro Urbano de la Municipalidad distrital de la

Para el presente Estudio se están considerando las siguientes referencias:

• Cartilla de Señalización Vertical para Interferir el Transito en la Vía Pública

• Cartilla de Señalización de Transito y Medidas de Seguridad

5.1.2 PROGRAMACIÓN DEL ESTUDIO VOLUMÉTRICO DE TRÁNSITO

tráfico previendo las interrupciones.

De acuerdo a los trabajos previos realizados se definieron 2 intersecciones de conteo,

Con la información recopilada y obtenida del conteo de flujo vehicular en las

5.2 TRABAJO DE GABINETE

FUENTE: IMP - Asesoramiento Externo

6.1 EVALUACIÓN DE CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS

6.2 PLAN DE DESVÍOS (PERIODO DEL INICIO DE OBRA

De acuerdo al proceso constructivo para la obra: “MEJORAMIENTO DEL

- TRAMO 3: Se cerrará la vía de intersección del Jr. Hipólito Unanue con

- TRAMO 5: Se cerrará la vía de intersección del Jr. Hipólito Unanue con

- TRAMO 6 : Se cerrará la vía de intersección del Jr. Hipólito Unanue con

En la zona del estudio se ha identificado que las vías corresponden con un

los casos típicos se utilizaron las señales de los manuales de señalización y

6.5 DIFUSIÓN Y PUBLICIDAD DEL PLAN

Antes de iniciarse la ejecución de las obras en cada sector se informará a los

7.1 TRABAJO DE CAMPO

En las inspecciones de campo se observó las características zonales de cada área

Así mismo, se determina la composición del parque automotor, observando la

7.1.1 INSPECCIÓN EN EL ÁREA DE ESTUDIO

denominado “PLAN DE DESVIO”; donde, mediante una evaluación preliminar de las

Se contó con los planos de Catastro Urbano de la Municipalidad distrital de la

Para el presente Estudio se están considerando las siguientes referencias:

• Cartilla de Señalización Vertical para Interferir el Transito en la Vía Pública

• Cartilla de Señalización de Transito y Medidas de Seguridad

7.1.2 PROGRAMACIÓN DEL ESTUDIO VOLUMÉTRICO DE TRÁNSITO

7.1.3 DESARROLLO DE LOS CONTEOS

Los puntos de control del aforo vehicular (intersecciones) se muestran en el

Se presentan los Reportes del Aforo Vehicular efectuados, en estos se

7.2 TRABAJO DE GABINETE

FUENTE: IMP - Asesoramiento Externo

En el cuadro anterior, se puede apreciar un resumen del cronograma de tiempos

10. DISPOSICIONES QUE DEBE CUMPLIR EL CONTRATISTA AL

Realizar campañas de difusión, mediante cartillas de información dirigidas a los

11. DISPOSICIONES SOBRE TRABAJOS SIMULTANEOS

Se realizarán los trabajos simultáneos de construcción de manera tal que interfiera lo

12. DISPOSICIONES ESPECÍFICAS

El Contratista que ejecutará la obra deberá suministrar toda la mano de obra,

 MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESPECIFICACIONES TECNICAS

 METRADO Y PRESUPUESTO DE OBRA

 CRONOGRAMA DE AVANCE DE OBRA