1.4.1.memoria Descriptiva General

MEMORIA
DESCRIPTIVA
REGION : CAJAMARCA
PROVINCIA : SANTA CRUZ
DISTRITO : YAUYUCAN
LUGAR : CARRETERA CRUCE LA CONGA
HASTA CRUCE CONEJO TRANCA.
SEPTIEMBRE 2022
“MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL MEDIANTE
CAPA ASFALTICA (BICAPA) DEL CRUCE LA CONGA HASTA EL CRUCE CONEJO TRANCA,
DISTRITO DE YAUYUCAN - PROVINCIA DE SANTA CRUZ - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”
CU:2457103
CONTENIDO
1. NOMBRE DEL PROYECTO..................................................................................................3

2. UNIDAD EJECUTORA...........................................................................................................3
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO..............................................................................................3
4. ACCESIBILIDAD....................................................................................................................6
5. ESTADO ACTUAL.................................................................................................................7
6. CONDICIONES CLIMÁTICOS...............................................................................................7
7. TOPOGRAFÍA DEL TERRENO.............................................................................................7
8. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.........................................................................................8
9. OBJETIVO DEL ESTUDIO....................................................................................................8
10. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO...............................................................................8
a. Radio mínimo.......................................................................................................................10
b. Velocidad directriz................................................................................................................10
c. Sobreancho..........................................................................................................................10
d. Peralte..................................................................................................................................10
e. Cunetas................................................................................................................................11
11. ESTRUCTURA DE COSTOS Y PRESUPUESTOS DE OBRA......................................15
12. TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA.........................................................................16
13. MODALIDAD DE EJECUCIÓN........................................................................................16
14. FUENTE DE FINANCIAMIENTO.....................................................................................16
15. CANTERAS......................................................................................................................17
SEPTIEMBRE 2022 P á g i n a 2 | 19
CU:2457103
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE DEL PROYECTO

DISTRITO DE YAUYUCAN - PROVINCIA DE SANTA CRUZ - DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA”
2. UNIDAD EJECUTORA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUYUCAN
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto: “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL
MEDIANTE CAPA ASFALTICA (BICAPA) DEL CRUCE LA CONGA HASTA EL CRUCE
CONEJO TRANCA, DISTRITO DE YAUYUCAN - PROVINCIA DE SANTA CRUZ -
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”, se desarrollará en los caseríos La Conga y Conejo
Tranca, pertenecientes al Distrito de Yauyucan, Provincia de Santa Cruz, Región Cajamarca.
El proyecto se encuentra ubicado aproximadamente a 2600 msnm, se ubica entre el Cruce La

Conga hasta el cruce Conejo Tranca, Distrito de Yauyucan, Provincia de Santa Cruz, Región
Cajamarca.
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FIG. N° 01: PLANO DEL PERÚ Y SUS DEPARTAMENTOS
FIG. N° 02: PLANO DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA Y SUS PROVINCIAS
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FIG. N° 03: PLANO DE LA PROVINCIA DE SANTA CRUZ Y SUS DISTRITOS
FIG. N° 04: PLANO DE LA PROVINCIA DE SANTA CRUZ Y DISTRITO DE YAUYUCAN
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FIG. N° 05: LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Punto Inicial : Km 00 + 000, CRUCE LA CONGA

Este : 739503.96 m
Norte : 9260674.673 m
Altitud : 2603.837 m.s.n.m.
Punto Final : Km.04+777.00, CRUCE CONEJO TRANCA

Este : 738252.707m
Norte : 9258681.252m
Altitud : 2856.658 m.s.n.m.
4. ACCESIBILIDAD
Desde la ciudad de Lima a la zona de ubicación del Proyecto se llega por vía terrestre
mediante la Carretera Panamericana Norte hasta la Ciudad de Chiclayo, a partir de esta a la
provincia de Santa Cruz, luego hasta al distrito de Yauyucan y posteriormente a los cruces
de La Conga y Conejo Tranca.
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ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO
VIA
RECORRIDO
AÉREA TERRESTRE
DESCRIPCIÓN D. (Km) T (hr.) D. (Km) T (hr.)
Lima - Chiclayo 763.35 0.30 763.3 10.00
Chiclayo – Santa Cruz 142.00 3.32
Santa Cruz – La Conga 30.3 1.09
5. ESTADO ACTUAL
El camino vecinal actualmente se encuentra a nivel de afirmado y en mal estado de
conservación, y realizando un mantenimiento rutinario y periódico generará mayores gastos en la
operación y mantenimiento, estos problemas en épocas de avenida y teniendo máximas
precipitaciones en la zona de influencia del proyecto ocasiona que las quebradas ríos y demás
vertientes aumente su caudal de forma que impide el transito lo que se convierte en una vía
peligrosa en épocas de lluvia siendo muy mala su transitabilidad.
6. CONDICIONES CLIMÁTICOS.
El clima es frio, con presencia de lluvias intensas con bastante humedad, con una temperatura
promedio anual de 10º C min y 23º C Max. La precipitación media anual es de 500 mm.
7. TOPOGRAFÍA DEL TERRENO.

La vía actual se desarrolla en la zona tipo Sierra, cuya topografía en generalmente es ondulada -
accidentada. La altitud varía entre 2603.837 a 2856.658 m.s.n.m.
La mayor parte de esta vía se desplaza sobre terreno ondulado - accidentado. El tipo de terreno
donde se ubican las obras de arte es material suelto con presencia de roca suelta puntuales.
El terreno es ondulado - accidentado, con desniveles por estar situado en el externo de la

Cordillera Occidental de los Andes, por consiguiente, es modelado por los contrafuertes que
descienden a la costa, y los profundos ríos que lo rodena.
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8. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto contempla las siguientes obras:
El proyecto contempla la proyección de 14 alcantarillas TMC 36” de concreto armado de sección
(2.20m x 3.50m), los cuales están ubicados de acuerdo al plano del proyecto del camino vecinal
que lleva a las localidades entre los cruces de La Conga y Conejo Tranca.
 Tratamiento Superficial Bicapa e=0.5cm., L= 04+777.00 ml y Área= 26809.515 m2.

 Alcantarillas TMC 36” de concreto armado (2.20m x 3.50m), (14 unidades).
 Cuneta Triangular Revestida f’c=175 kg/cm 0.85x0.30 m. L= 4993.001 ml.
 Muro de contención borde de vía de Distancia=30 m paralelas a las progresivas
03+446.40 hasta 03+484.47
 Señalización:
 Señales Preventivas (36 unidades).
 Señales Reglamentarias (05 unidades).
 Señales informativas 1.00 x 2.20 m (4 unidades).
 Señales Ambientales (08 unidades).

 Demarcación del Pavimento (955.40 m2)
 Postes Kilométricos (05 unidades).
 Postes Delineadores de Concreto (353 unidades).
 Tachas Retrorreflectivas (2005 unidades)
 Guardavias (330 ml)
9. OBJETIVO DEL ESTUDIO

El objetivo principal es elaborar el Expediente Técnico definitivo para la ejecución de la obra:
DISTRITO DE YAUYUCAN - PROVINCIA DE SANTA CRUZ - DEPARTAMENTO DE
CAJAMARCA”, con la finalidad de “MEJORAR LAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR PARA ACCEDER A LA LOCALIDADES DE LA CONGA Y CONEJO TRANCA”
10.PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

El diseño del mejoramiento de la carretera se plantea en base a:
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 Estudio topográfico de la vía existente

 Estudio de mecánica de suelos a lo largo de la vía existente
 Análisis Hidrológico de las obras Hidráulicas existentes.
 flujo vehicular (Índice medio diario IMD)
 Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018)
 Manual de Carreteras sección Suelos y Pavimentos R.D 10-2014
 Manual de carretera especificaciones técnicas generales para construcción EG 2013.
En base a los datos de campo recogidos en los estudios que se mencionaron en la parte
precedente y además con la normatividad vigente dada por el Ministerio de Transportes, se
plantea un diseño geométrico de la carretera.
Para ello se realizó un análisis para determinar de los Tramos Homogéneos, en base a las
características físicas topográficas, de la vía. Se determinaron los siguientes.
Luego de efectuarse esta tramificación de la vía, usando el criterio de los tramos

homogéneos, se procede a realizar el diseño geométrico.
El diseño geométrico de la vía se realiza en tres partes o etapas:

 Diseño en planta: (diseño del trazo del eje o alineamiento, diseño de curvas
horizontales y tramos rectos horizontales)
 Diseño en perfil: (diseño de las curvas verticales, y de tramos rectos verticales)
 Diseño en sección transversal: (diseño de ancho de calzada, ancho de bermas,
determinación de bombeo, determinación de peraltes, determinación de taludes de
corte y relleno.
 Diseño de la sub rasante
 Diseño de la rasante.
 Obtención de las secciones transversales
 Cálculo del volumen de movimiento de tierras
 Reporte de movimiento de tierras.
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a. Radio mínimo.
En el estudio de Perfil, nos determina usar en curvas de volteo un radio mínimo de 15.0 m.
b. Velocidad directriz.
Del “Manual para el Diseño de Geométrico de Carreteras DG-2018” se ha considerado una
velocidad directriz de 30 km/h.
c. Sobreancho.
Para calcular el sobre anchos para la carretera en estudio se ha usado la siguiente fórmula:
V
S=n ( R− √ R − L ) +
2 2
10 √ R
Donde:
n: Número de carriles de la vía, para el caso es 1
R: Radio de la curva: variable.
L: Distancia entre ejes del vehículo, para el caso es 6.10 m, para un camión simple de
2 ejes.
V: Velocidad Directriz.
d. Peralte.
El peralte en curvas, ha sido adoptado según el “Manual para el Diseño Geométrico de
Carreteras DG-2018”, para una velocidad de diseño, y diferentes radios.
En el siguiente cuadro, se muestran las longitudes mínimas de transición de bombeo y de

transición peralte en función de velocidad directriz y del valor del peralte.
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CUADRO DE LONGITUDES MÍNIMAS DE TRANSICIÓN DE BOMBEO Y TRANSICIÓN DE

PERALTE (m)
Velocidad Valor del Peralte Transición
Directriz 2% 4% 6% 8% 10% 12% de Bombeo
(Km/h) Longitud de transición de peralte (m) *
20 9 18 27 36 45 54 9
30 10 19 29 38 48 57 10
40 10 21 31 41 51 62 10
50 11 22 32 43 54 65 11
60 12 24 36 48 60 72 12
* Longitud de transición basada en la rotación de un carril.
En el proyecto se asume los valores del cuadro. Y el giro del peralte se hará, alrededor del
eje de la calzada.
e. Cunetas.
Del estudio HIDROLÓGICO, las cunetas proyectadas para la carretera en estudio serán de
sección triangular de 2.20m x 3.50m, .revestida según planos de cunetas..
ALINEAMIENTO VERTICAL
Consideraciones para el alineamiento vertical:
Los BM’S han sido monumentados cada 200 m, dejando puntos fijos con estacas de fierro
corrugado y mezcla de concreto, también en puntos inamovibles en el lado exterior de la vía
(pedrones) cuyas ubicaciones se detalla en los planos correspondiente.
Las cotas obtenidas de todas y cada una de las estacas han sido trasladadas al Perfil
Longitudinal del Terreno, donde se ha proyectado la rasante de la vía proyectada, sus
detalles se indican en los planos.
A. CURVAS VERTICALES
Para el cálculo de las curvas verticales se está teniendo en cuenta las recomendaciones
indicadas en el numeral 3.3.2 del “Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Transito”, sus valores se presentan en los planos.
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B. PENDIENTES
Las pendientes máximas y mínimas determinadas en el perfil longitudinal de la carretera
cumplen con las recomendaciones en el “Manual de Diseño Geométrico Carreteras DG-
2018”, sus valores se presentan en los planos.
C. COORDINACIÓN ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y DEL DISEÑO VERTICAL

Para la coordinación entre el diseño horizontal y del diseño vertical se ha tenido en
consideración las recomendaciones hechas en el “Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras DG-2018”, en que los puntos de tangencia de las curvas verticales en
coincidencia con las curvas verticales; estarán situadas dentro de las zonas de las curvas
de transición en planta y lo más alejados del punto de radio infinito o punto de tangencia
de la curva de transición con el tramo en recta.
D. SECCION TRANSVERSAL
El seccionamiento transversal de las estacas del eje, se realizó a distancia de 10.0 m,
cada lado del eje. Se ha realizado el seccionamiento cada 20m en los tramos en tangente
y cada 10 m en curvas. Los detalles se indican en los planos.
a. CALZADA
La calzada de la carretera en estudio tiene un ancho de 4.00 m de superficie de
rodadura, con 0.50 m de bermas a cada lado. Haciendo un total de 5.00 m de ancho de
calzada.
b. BERMAS
Los anchos de las bermas son considerados de 0.50 m. a cada lado.
c. DISEÑO DE SECCIÓN TÍPICA

Del diseño de pavimentos adjunto se tendrá un espesor de 0.20m para la Sub Base,
0.175m para la Base y un tratamiento superficial bicapa de e=2” para el tramo en
estudio.
d. ANCHO DE LA PLATAFORMA (CORONA)

El ancho de la plataforma en la corona es de 5.0 m. (1 carril).
e. BANQUETAS DE VISIBILIDAD.
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En el presente estudio no se considera banquetas de visibilidad.
f. TALUDES.
Para el diseño de taludes para las secciones transversales, los valores dados en las
Normas Peruanas, de acuerdo al tipo de terreno, son:
TALUDES DE CORTE
MATERIAL TALUD(V:H) Angulo Sexagesimales
Material Común 3:1 71º
Conglomerados Cementados 4:1 75º
Conglomerados Comunes 3:1 71º
Tierra Compacta 2:1, 1:1 63º - 45º
Tierra Suelta 1:1 45º
Roca Fija 10:1 84º
Suelos consolidados
4:1 75º
Compactos
Arenas sueltas o zonas
1:2 hasta 1:3 26º - 18º
humedecidas
TALUDES DE RELLENO
MATERIAL TALUD (V:H)
Material Común (mayoría
1:1,5 33º
suelto)
Arena Compacta 1:2 26º
Enrocado 1:1 45º
Sin embargo, para efectos del presente estudio, simplificando la clasificación de

suelos, y tomando en cuenta sus características litológicas y topográficas se han
adoptado los siguientes taludes:
TALUDES DE CORTE
MATERIAL TALUD(V:H)
Material Suelto (Común) 1:1
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Roca suelta (insítu) 4:1

TALUDES DE RELLENO
MATERIAL TALUD (V:H)
Material suelto (Común mayoría suelto) 1:2
Roca suelta (con dtritos) 1: 2
Para la estabilidad de taludes, se ha considerado la construcción de banquetas cuando

el corte sobrepasa los 7.0 metros de altura, como especifican las normas, pero
solamente para corte en material suelto, no así para cortes en roca suelta y roca fija,
cuyos terrenos presentan mayor estabilidad en sus taludes, y sobre todo por razones
de orden económico.
PARÁMETROS DE DISEÑO
Se considera los siguientes parámetros básicos de diseño
CARACTERÍSTICAS
DESCRIPCIÓN
TÉCNICAS
Por su Demanda Carretera 3era clase
Plana-Ondulada –
Por su Orografía Accidentada-Escarpada
Velocidad Directriz(Km/h) 30
Longitud (m) 4777.00
Pavimento (m2) 26809.515
Ancho de vía (m) 5.00
Espesor de Pavimento E=2'' (0.05m)
Pendiente máxima 11.81%
Pendiente mínima 0.33%
Bombeo 2.50%
Espesor de base 0.175 m
Espesor de Sub base 0.20 m
Bermas 0.50 m a cada lado
Drenaje lateral Cunetas 0.85x0.30 m
Material suelto 1:1 (V:H)
Talud de Corte
Roca suelta 4:1 (V:H)
Superficie de rodadura Tratamiento superficial
CU:2457103
bicapa
11.ESTRUCTURA DE COSTOS Y PRESUPUESTOS DE OBRA

A continuación, se presenta el esquema de la Estructura del Informe Final, costo del proyecto y
un cuadro con la relación de los Estudios realizados.
CU:2457103
Presupuesto
Proyecto “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL MEDIANTE CAPA ASFALTICA (BICAPA) DEL
CRUCE LA CONGA HASTA EL CRUCE CONEJO TRANCA, DISTRITO DE YAUYUCAN - PROVINCIA DE SANTA CRUZ -
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA” CU:2457103
Sub Presupuesto 01 - “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL MEDIANTE
DISTRITO DE YAUYUCAN - PROVINCIA DE SANTA CRUZ - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA"
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YAUYUCAN
Ubicación YAUYUCAN - SANTA CRUZ - CAJAMARCA Costo a : Febrero - 2022
Item Descripción Unidad Metrado Precio Parcial Subtotal Total
01 OBRAS PROVISIONALES 303,630.14

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 701,639.60
03 PAVIMENTOS 1,224,475.11
03.01 CAPA S ANTICONTA MINANTES, SUBBASES Y BASES 494,451.89
03.02 PAVIMENTOS FLEXIBLES 730,023.22
04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 674,206.75
04.01 CUNETA S REVESTIDAS DE CONCRETO 369,419.94
04.02 ALCANTA RILLAS 218,836.08
04.02.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES 2,020.92
04.02.02 ALCANTA RILLAS TIPO TMC D=36" 216,815.16
04.03 MURO DE CONTENCION DE CONCRETO ARMADO H = 3.80 m 85,950.73
04.03.01 TRABAJOS PRELIMINARES 374.67
04.03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 3,733.69
04.03.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 3,279.57
04.03.04 OBRAS DE CONCRETO A RMADO 71,546.68
04.03.04.01 ZAPATA S 26,557.45
04.03.04.02 PA NTA LLA DE MURO DE CONTENCION 44,989.23
04.03.05 VA RIOS 7,016.12
05 TRANSPORTE 864,830.25
06 SEÑALIZACION 157,339.08
07 PROTECCION AMBIENTA L 24,272.76
07.01 PLAN DE MANEJO A MBIENTA L 13,558.76
07.02 PROGRAMA DE MONITOREO A MBIENTA L 10,714.00
08 FLETE 60,283.12
09 PLAN PA RA LA VIGILANCIA, PREVENCIÓN Y CONTROL DE COVID - 19, EN EL TRABAJO 40,430.00
COSTO DIRECTO 4,051,106.81

GASTOS GENERALES 9.01971528 % 365,398.30
UTILIDAD 7% 283,577.48
SUB TOTAL 4,700,082.59

IGV. 18 % 846,014.87
VALOR REFERENCIAL 5,546,097.46
EXPEDIENTE TECNICO 0.64549893 % 35,800.00

SUPERVISION DE OBRA 4.18546558 % 232,130.00
PRESUPUESTO TOTAL 5,814,027.46
Son : CINCO M ILLONES OCHOCIENTOS CATORCE M IL VEINTISIETE CON 46/100 NUEVOS SOLES
CU:2457103
ITEM ESTUDIOS DE INGENIERIA BASICA REALIZADOS

1 TRÁFICO
1.1 ESTUDIO DE TRÁFICO
1.2 DATOS DE CAMPO
2 TOPOGRAFÍA
2.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA
2.2 DATOS DE CAMPO
3 SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
3.1 SUELOS
3.2 CANTERAS
3.3 FUENTES DE AGUA
4 HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
4.1 ESTUDIO DE HIDROLOGIA
4.2 ESTUDIO DE HIDRÁULICA
4.3 DATOS DE CAMPO
5 SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN
5 INVENTARIO VIAL
12.TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA

El tiempo de ejecución de la obra es de 150 días calendario
13.MODALIDAD DE EJECUCIÓN
La modalidad de Ejecución de Obra es POR CONTRATA – A PRECIOS UNITARIOS
14.FUENTE DE FINANCIAMIENTO.
El proyecto será financiado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
15.CANTERAS
CANTERA 01: SE ENCUENTRA UBICADA EN LAS SIGUIENTES COORDENADAS.
CU:2457103
CANTERAS
COTAS
NOMBRE DISTANCIA (Km) OBSERVACIONES
ESTE NORTE
Dicha cantera se encuentra en

el distrito de Andabamba a
ANDABAMBA 740399.00 9263775.00 5.70
una distancia de 5.70 Km del
inicio del tramo en estudio.
Fuente: Propia
IMAGEN DE GOOGLE EARTH, UBICACIÓN DE LA CANTERA
CRUCE LA CONGA-YAUYUCAN-ANDABAMBA
Fuente: Google Maps
CANTERA 02: SE ENCUENTRA UBICADA EN LAS SIGUIENTES COORDENADAS.
CU:2457103
CANTERAS
COTAS
NOMBRE DISTANCIA (Km) OBSERVACIONES
ESTE NORTE
Para su acceso tomar las rutas

CHANCAY 24.81 'Chancay-Miraflores-Cruce
736243.48 9272193.35
BAÑOS Paccha-La Samana-Yuyucan-
Cruce Conga
IMAGEN DE GOOGLE EARTH, UBICACIÓN DE LA CANTERA

CRUCE LA CONGA-CHANCAY BAÑOS
Fuente: Google Maps

1.4.1.memoria Descriptiva General

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MEMORIA

1. NOMBRE DEL PROYECTO..................................................................................................3

1. NOMBRE DEL PROYECTO

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado aproximadamente a 2600 msnm, se ubica entre el Cruce La

FIG. N° 01: PLANO DEL PERÚ Y SUS DEPARTAMENTOS

FIG. N° 02: PLANO DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA Y SUS PROVINCIAS

FIG. N° 03: PLANO DE LA PROVINCIA DE SANTA CRUZ Y SUS DISTRITOS

FIG. N° 04: PLANO DE LA PROVINCIA DE SANTA CRUZ Y DISTRITO DE YAUYUCAN

FIG. N° 05: LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Punto Inicial : Km 00 + 000, CRUCE LA CONGA

Punto Final : Km.04+777.00, CRUCE CONEJO TRANCA

ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO

DESCRIPCIÓN D. (Km) T (hr.) D. (Km) T (hr.)

Lima - Chiclayo 763.35 0.30 763.3 10.00

Chiclayo – Santa Cruz 142.00 3.32

Santa Cruz – La Conga 30.3 1.09

7. TOPOGRAFÍA DEL TERRENO.

El terreno es ondulado - accidentado, con desniveles por estar situado en el externo de la

8. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

 Tratamiento Superficial Bicapa e=0.5cm., L= 04+777.00 ml y Área= 26809.515 m2.

 Señales informativas 1.00 x 2.20 m (4 unidades).

 Señales Ambientales (08 unidades).

9. OBJETIVO DEL ESTUDIO

10.PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

 Estudio topográfico de la vía existente

Luego de efectuarse esta tramificación de la vía, usando el criterio de los tramos

El diseño geométrico de la vía se realiza en tres partes o etapas:

En el siguiente cuadro, se muestran las longitudes mínimas de transición de bombeo y de

CUADRO DE LONGITUDES MÍNIMAS DE TRANSICIÓN DE BOMBEO Y TRANSICIÓN DE

C. COORDINACIÓN ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y DEL DISEÑO VERTICAL

c. DISEÑO DE SECCIÓN TÍPICA

d. ANCHO DE LA PLATAFORMA (CORONA)

En el presente estudio no se considera banquetas de visibilidad.

Sin embargo, para efectos del presente estudio, simplificando la clasificación de

Roca suelta (insítu) 4:1

Para la estabilidad de taludes, se ha considerado la construcción de banquetas cuando

11.ESTRUCTURA DE COSTOS Y PRESUPUESTOS DE OBRA

Item Descripción Unidad Metrado Precio Parcial Subtotal Total

01 OBRAS PROVISIONALES 303,630.14

COSTO DIRECTO 4,051,106.81

SUB TOTAL 4,700,082.59

VALOR REFERENCIAL 5,546,097.46

EXPEDIENTE TECNICO 0.64549893 % 35,800.00

PRESUPUESTO TOTAL 5,814,027.46

ITEM ESTUDIOS DE INGENIERIA BASICA REALIZADOS

12.TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA

Dicha cantera se encuentra en

Fuente: Google Maps

CANTERA 02: SE ENCUENTRA UBICADA EN LAS SIGUIENTES COORDENADAS.

Para su acceso tomar las rutas

IMAGEN DE GOOGLE EARTH, UBICACIÓN DE LA CANTERA

Fuente: Google Maps

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