EXPEDIENTE TÉCNICO: “CREACION DEL CAMINO VECINAL, BANDA CERRILLO - C.P.
CERRILLO, SHULTIN Y
COLCAPAMPA, SANTA BARBARA, DISTRITO DE LOS BAÑOS DEL INCA - CAJAMARCA - CAJAMARCA”
02.00
Memoria Descriptiva
_______________________________________________________________________________________
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“CREACION DEL CAMINO VECINAL, BANDA CERRILLO - C.P. CERRILLO,
SHULTIN Y COLCAPAMPA, SANTA BARBARA, DISTRITO DE LOS BAÑOS DEL
INCA - CAJAMARCA - CAJAMARCA”
CÓDIGO SNIP
El Perfil Técnico ha sido aprobado mediante código SNIP del PIP Nº 297384. Con
fecha 22 de mayo del 2014.
UNIDAD EJECUTORA
Municipalidad Distrital de los Baños del Inca
2.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Departamento : Cajamarca
Provincia : Cajamarca
Distrito : Los Baños del Inca
Centro Poblado : Santa Bárbara
Caserío : Shultin
La Localidad Shultin, donde se desarrollará el presente proyecto se ubica en el Centro
Poblado de Santa Bárbara, situado en el Distrito de Baños del Inca, Provincia de
Cajamarca, Region de Cajamarca, Perú, y cuenta con los limites siguientes:
Al Norte : Caserío Huacataz.
Al Sur : Aeropuerto - Cajamarca.
Al Oeste : Caserío de Quinuapata.
Al Este : Tamborapa Pueblo.
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Gráfico 2.1. Macro Localización del Proyecto
Departamento de Cajamarca en el Provincia de Cajamarca en el ámbito
ámbito nacional departamental
Zona del
Proyecto
Distrito de Baños del Inca en el ámbito
distrital
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Grafico 2.2: Micro localización de la Zona del Proyecto
Tramo 01
Tramo 02
Fuente: Google Earth
Cuadro 2.1: Coordenadas de Ubicación de Zona del Proyecto
Progresiva E N Cota Observación
Tramo 01
Cruce con Trocha al C.P.
Km 0+000 776839.49 9211405.52 2720.00 Cerrillo y Trocha a Baños del
Inca
Cruce con Carretera a
Km 2+754 776913.63 9212801.20 2938.00
Cajamarca
Tramo 02
Intersección con progresiva
Km 0+000 776998.82 9211948.09 2746.00
Km 0+580 del Tramo 01
Km 0+770 777382.57 9211483.29 2784.50 Carretera a C.P. Cerrillo
Fuente: Elaboración Propia
2.3. VIAS DE ACCESO
A la localidad de Shultin se accede desde Cajamarca por la carretera Cajamarca –
Otuzco, a la altura del Aeropuerto Mayor General FAP Armando Revoredo Iglesias,
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donde se desvía a la derecha aproximadamente a 3.5 km, ubicándose el lugar donde
se desarrollará el presente proyecto.
Cuadro 2.2: Vías de Acceso
Desde Hacia Vía Distancia Tiempo
Plaza de Armas Aeropuerto
Asfaltada 5.00 Km 25.00 min.
de Cajamarca A. Revoredo
Aeropuerto A. Asfaltada -
Shultin 3.50 Km 40.00 min
Revoredo Afirmada
Fuente: Elaboración Propia
2.4. VIAS Y TIEMPO DE ACCESO DE LA CANTERA A LA OBRA
- CANTERA DEL RIO CHONTA: Distancia 15.00 km.; Tiempo 0.35 min.
- CANTERA EL GAVILAN: Distancia 30.00 km; Tiempo 1.00 h.
2.5. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
En la actualidad se cuenta con una trocha de 01+100 Km que llega solamente al
caserío de Shultin, que desde su construcción no se ha hecho mantenimiento alguno.
Por lo cual en el presente proyecto se está considerando que dicha trocha se conecte
con la carretera que va de Cajamarca al C. P. Cerrillo y al otro extremo llegue hasta la
carretera que parte del Aeropuerto a Huacataz.
El Perfil de Inversión Pública, correspondiente a este proyecto, está viable desde hace
más de 2 años; sobre cuya base se elaboró este Expediente Técnico.
En la actualidad, LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BAÑOS DEL INCA; está
desarrollando una serie de proyectos, es así que en coordinación con las autoridades
de la MDBI y la Localidad de Shultin, se ha propuesto la realización del estudio a nivel
de ejecución del proyecto: “CREACION DEL CAMINO VECINAL, BANDA CERRILLO -
C.P. CERRILLO, SHULTIN Y COLCAPAMPA, SANTA BARBARA, DISTRITO DE LOS
BANOS DEL INCA - CAJAMARCA - CAJAMARCA”, proyecto de gran beneficio para
la Localidad de Shultin y localidades aledañas, ya que en la actualidad existe
productos agrícolas que por motivo de una vía de comunicación no han podido ser
sacados a mercados aledaños.
2.6. OBJETIVOS DEL PROYECTO
Objetivo General:
Eficiente estructura vial para traslado de carga y pasajeros, para contar con una vía
de acceso en óptimas condiciones de servicio en las localidades de Banda Cerrillo –
C.P. Cerrillo, Shultin y Colcapampa. C.P. Santa Bárbara.
Objetivos Específicos:
- Mejoramiento de la calzada vehicular (Tramo 02), con una longitud de 0.77 Km,
espesor de afirmado e=0.15m,
- Apertura de vía (Tramo 01), con una longitud de 2.754 Km, espesor de afirmado
e=0.15m.
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- Construcción de Obras de Arte y Drenaje: Construcción de cunetas de tierra,
alcantarillas TMC D=36”, construcción de Pontón L=8.00m y L=6.00m; y
construcción de muros de contención
- Señalización
- Mitigación Ambiental
2.7. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO
2.6.1. Área de Influencia Directa
Los beneficiarios directos del proyecto son 3,000 habitantes, repartidos en las
localidades que conforman el área de influencia directa.
Los centros poblados o localidades que se presentan en el cuadro son aledaños al
tramo vial en estudio y son los que forman parte del área directamente beneficiada.
Cuadro 2.3: Área de Influencia Directa
Provincia Distrito Nombre
Cajamarca Baños del Inca Banda Cerrillo
Cajamarca Baños del Inca C.P. Cerrillo
Cajamarca Baños del Inca Shultin
Cajamarca Baños del Inca Colcapampa
Fuente: Elaboración Propia
2.6.2. Área de Influencia Indirecta
Nos parece relevante considerar como parte de esta área a la población de los lugares
que, aunque no se encuentran en la faja a lo largo del tramo en estudio, sin embargo
están conectados por la prolongación de esta vía.
Cuadro 2.4: Área de Influencia Indirecta
Provincia Distrito Nombre
Cajamarca Cajamarca Cajamarca
Cajamarca Baños del Inca Baños del Inca
Fuente: Elaboración Propia
2.8. ASPECTOS SOCIOECONOMICOS Y FISICAS
2.8.1. ASPECTOS SOCIOECONOMICOS
- Población y Zona Afectada: La población afectada directamente, corresponde al
área de influencia donde se desarrollará la carretera en su integridad, comprende a
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las localidades de Shultin, Colcapampa y Banda Cerrillo, alcanzando una población
de 3,000 habitantes, con una tasa de crecimiento de 1.91%, tomando como base la
población del censo de 1993 al 2007.
- Vivienda: Las viviendas existentes están construidas en su mayoría con material
de la zona, con paredes de adobe y techos de teja o calamina, con la arquitectura
típica del lugar. Predominándose en la mayoría la mala distribución. Éstas cuentan
en su mayoría con los servicios básicos, como son: agua, luz y letrinas sanitarias.
Además tienen características físicas inadecuadas, es decir un mismo ambiente es
compartido como cocina, comedor y muchas veces hasta como dormitorios.
- Actividad Agrícola: El área económica más importante en la zona es la agricultura
y su producción es variable. La agricultura es una actividad que ocupa a casi toda
la población aunque estos a pesar de su importancia se encuentran sumamente
atrasados debido a que no existen mecanismos y procedimientos que permitan
efectivizar la transferencia de tecnología al poblador rural.
- Actividad Pecuaria: Es también una actividad base de su economía y está
fuertemente vinculada a la producción agrícola. Esta actividad se desarrolla
mediante la crianza de ganado vacuno, ovino, porcino, aves y cuyes.
- Actividad Comercial: La comercialización en esta zona muestra una gran cantidad
de campesinos que elaboran ladrillos artesanales, sin embargo muestran una
escasa capacidad económica ya que hay carencia de instituciones que presten una
orientación de los diversos sistemas de comercialización y política de precios.
2.8.2. ASPECTOS FISICOS
- Clima: Las Localidades donde se centraliza el proyecto tiene clima templado típico
de la sierra norte del país, de tipo sub húmedo con temperaturas que varían entre
los 21º C y 7º C, con un promedio anual de 14º C. Las precipitaciones pluviales
variables durante el año, presentándose precipitaciones mínimas en los meses de
mayo a setiembre y las máximas entre los meses de enero a marzo, cuyo promedio
anual aproximado es de 600 mm., presentando además una humedad relativa del
60 %.
- Topografía: La topografía, varia de plana a accidentada, con pendientes que
varían entre los 5° y 35°; teniendo como agente morfológico al valle de la quebrada
Shultin.
- Geología: Geológicamente en los lugares donde se desarrolla el presente
proyecto, de acuerdo a información bibliográfica, se distinguen dos grandes zonas
litológicas. Rocas volcánicas y depósitos cuaternarios, situándose estos últimos en
el valle.
Los depósitos cuaternarios es la litología de mayor presencia, localizándose al
Noreste, Oeste, sureste y sur de la ciudad. La secuencia estratigráfica es
intercalada entre estratos de arcillas, arcillas limosas, arcillas arenosas inorgánicas
con estratos y/o lentes de gravas, cantos rodados y arenas finas y gruesas. La
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secuencia demuestra una alta influencia de faces sedimentarias lacustres con
intermitencias aluvio-fluviales.
2.9. JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DE LAS DECISIONES DE DISEÑO PLANTEADO
Según su servicio, este tramo de carretera pertenece a un Camino Vecinal, por estar
dentro de los límites de un IMD menor 200 vehículos /día. Para el desarrollo del
estudio del Proyecto, se ha aplicado las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras
y el Manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito,
emitidas por el MTC.
2.10. VERIFICACION DE LA COMPATIBILIDAD DE LINEAMIENTOS RESPECTO AL PIP
Tomaremos como parámetros de comparación los elementos del diseño de Vía:
Cuadro 2.5. Compatibilidad de Lineamientos
Características Expediente Técnico Perfil Técnico
Tipo de vía Camino Vecinal Camino Vecinal
Longitud en km. 3.524 3.377
Topografía Accidentada Accidentada
Ancho de plataforma 4.00 m 4.00 m
Número de carriles 1 1
Velocidad de tránsito
25 Km/h. Hasta 35 Km/h
promedio
Peralte en curvas 2.5% Hasta 4%
Radio mínimo 25 m 15 m
Pendiente máxima 12% 10%
Pendiente mínima 0.50% 0.20%
Taludes de corte Variable Verticales (1:1 hasta 1:4)
08 alcantarillas
08 alcantarillas existentes
Alcantarillas existentes y 02
y 02 proyectadas
proyectadas
Fuente: PIP, Elaboración Propia
Como se puede ver en el cuadro comparativo anterior, en la mayoría de elementos de
diseño hay similitud.
2.11. DESCRIPCION DEL SISTEMA EXISTENTE
Actualmente entre Shultin, Colcapampa y Banda Cerrillo existe solamente 01
camino de herradura en mal estado de conservación por sus características físicas
(100% de tierra y un ancho que va de 2.50 m a 4.00 m y pendientes de 80%-120%)
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y haber sido construidos por los propios beneficiarios, además de carecer del
mantenimiento necesario.
Debido a su geometría hace complicado el transitar por ella, y obviamente el peligro
es latente, más aún en temporadas de lluvia, donde los charcos, lodazales y
cárcavas impiden el normal tránsito y ocasiona accidentes a peatones y acémilas.
Además al ser construida no se consideraron las normas nacionales de
construcción de caminos, ya que no cuenta con cunetas, badenes y demás obras
de arte así como una calzada estrecha en varios tramos de la carretera. en ese
sentido la oferta de vías de comunicación se ve limitada a caminos de herradura
inadecuados para el tránsito peatonal y vehicular, ya que en esta zona se requiere
una carretera a nivel de camino vecinal.
La ausencia del mismo se traduce en el freno del desarrollo socioeconómico del
área de influencia que comprende centros poblados, comunidades, caseríos y
anexos, por la importancia que significa la relación con la capital distrital de los
Baños del Inca deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y
pasajeros de las localidades de Shultin, Colcapampa y Banda Cerrillo - C.P Santa
Bárbara
2.12. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
El proyecto consiste en:
a. Trocha carrozable a nivel de afirmado (L=3 524 m)
El presente estudio que plantea la construcción y mejoramiento de la carretera, se
desarrolla en la cordillera nororiental de la Provincia de Cajamarca en suelos
estables en un 75% y topografía variada desde zonas planas como también zonas
con ligeras pendientes con cortes a media ladera en terreno de topografía
ondulada, dichas formas de terreno se encuentra a lo largo de la vía.
En el presente Expediente Técnico se plantea realizar apertura de 1 950 ml de
carretera y 1 574 ml de mejoramiento carretera, distribuido en ambos tramos, a
nivel de afirmado, de 4.00 m. de ancho además de los respectivos sobre anchos,
se ha considerado la construcción de plazoletas de cruce cada 500m. Los trabajos
a realizar se resumen de la manera siguiente:
- Trabajos Provisionales: Alquiler de almacén, cartel de obra y movilización y
desmovilización de equipos y maquinarias.
- Movimiento de Tierras: Trazo y replanteo; corte de material suelto; corte en
roca suelta; corte en roca fija; relleno con material propio y eliminación de
material excedente.
- Pavimento (Afirmado e=0.15m): Perfilado y compactación de sub rasante
previo a la capa de afirmado, para conformar la plataforma de la carretera
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en conformidad con los alineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en
los planos. Afirmado de la superficie de rodadura según espesor de diseño
(e00.15m), que comprende la extracción, apilamiento, carguío, transporte,
extendido y compactado del material afirmado con agua de riego.
b. Obras de Arte y Drenaje
- Se plantea la construcción de cunetas a lo largo de la vía, las cuales serán de
una superficie similar a la superficie de la calzada.
- Así mismo se plantea la construcción de alcantarilla TMC D=36” en la
progresiva Km 1+158 y Km 2+020 (Tramo 01), para el drenaje de aguas de
lluvia. Dicha estructura será de concreto simple de F’c = 140 Kg/cm 2.
c. Construcción de Pontones
- Los pontones serán de tipo viga losa: Pontón L=10.00 m ubicado en la
progresiva Km 1+570 (Tramo 01) y Pontón L=6.00m ubicado en la progresiva
Km 0+240 (Tramo 02). Los estribos y aleros serán de concreto simple de F’c =
175 Kg/cm2 + 30%PG y la losa del pontón será de concreto armado de F’c =
210 Kg/cm2.
d. Muro de Contención
- Se plantea construir muro de contención de concreto armado (H=3.00m)
ubicado entre las progresivas Km 0+180 al Km 0+220 (Tramo I) y Km 0+749.5
al Km 0+770 (Tramo II). Dicha estructura será de concreto armado de F’c =
210 Kg/cm2.
- Así mismo se plantea construir muro de contención de concreto simple
(H=1.50m) ubicado entre las progresivas Km 0+450 al Km 0+462 (Tramo 01)
Dicha estructura será de concreto armado de F’c = 175 Kg/cm 2 + 30%PG.
e. Señalización
Consiste en la colocación de postes de kilometraje de concreto (03 und), señales
preventivas de 0.60x0.60m (14 und) y señales informativas (03 und).
f. Reparación de Redes Existentes
Consiste en la reparación de redes existentes de agua. Reemplazo de tuberías
PVC SAP 2”.
g. Seguridad en Obra
Consiste en proporcionar a la mano de obra no calificada y calificada los equipos
de seguridad necesarios para el correcto trabajo de prevención de riesgo de
accidentes en obra.
h. Mitigación de Impacto Ambiental
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Durante el proceso constructivo y a la culminación de la ejecución del proyecto, se
estima que debe realizarse trabajos de mitigación ambiental en todas las zonas
utilizadas ya afectadas por los trabajos a realizar.
i. Flete Terrestre
Es el transporte de materiales a la obra.
2.13. CUADRO RESUMEN DE METAS
El proyecto tiene las siguientes metas:
Cuadro 2.5: Metas Físicas del proyecto
Descripción Und. Metrado
Corte de material suelto con maquinaria. m3 3928.10
Corte en roca suelta con maquinaria. m3 57004.31
Corte en roca fija con explosivos y
m3 2492.20
maquinaria
Pavimento (Afirmado E = 0.15m) m2 16045.60
Colocación de alcantarilla TMC D=36”. und 02
Construcción de pontón L = 10.00 m und 01
Construcción de pontón L = 6.00 m und 01
Colocación de muro de contención de
m 60.50
concreto armado H = 3.00 m
Colocación de muro de contención de
m 12.00
concreto armado H = 1.50 m
Señalización glb. 1.00
Reparación de redes existentes m 250.00
Seguridad en obra glb. 1.00
Mitigación de impacto ambiental glb. 1.00
Flete terrestre glb. 1.00
Fuente: Elaboración Propia
2.14. CUADRO RESUMEN DEL PRESUPUESTO
El presupuesto del proyecto asciende a la suma de: DOS MILLONES DOSCEINTO
CINCUENTA Y TRES MIL SETECIENTOS TREINTA Y CINCO Y 50/100 NUEVOS
SOLES.
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2.15. FUENTE DE FINANCIAMIENTO
El presente Proyecto será Financiado con recursos de Canon y Sobre Canon, de la
Municipalidad Distrital de Los Baños del Inca.
2.16. CAPACIDAD OPERATIVA DEL OPERADOR
La operación y mantenimiento de la infraestructura a instalar estará a cargo de la
Municipalidad Distrital de los Baños del Inca, los cuales sus funciones son el mantener
en buen estado las vías urbanas de carácter rural de las comunidades.
2.17. MODALIDAD DE EJECUCION DE OBRA
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De acuerdo a la estructura del presupuesto aprobado en el Perfil Técnico se ha
considerado el rubro utilidad, en consecuencia la modalidad de ejecución será por
Contrata.
2.18. SISTEMA DE CONTRATACIÓN
El sistema de contratación será a Precios Unitarios. Ref. Art. 14 del Reglamento de la
Ley de Contrataciones (D. S. N° 350-2015-EF)
2.19. PLAZO DE EJECUCION DE OBRA
El plazo de ejecución para el presente proyecto será de 90 días calendarios
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