“REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

SANTA ROSA DE MISHOLLO - HUACAMAYO - TÚPAC AMARU

EN EL VALLE DEL MISHOLLO DISTRITO DE PÓLVORA,
PROVINCIA DE TOCACHE - SAN MARTIN”

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL PUENTE – ESPECÍFICAS DE

OBRA
SUPERESTRUCTURA

CONTENIDO

02.01.02 CONCRETO ARMADO

02.01.02.01.01 VEREDAS Y GUARDAVÍA.

02.01.02.01.01 LOSA DE PUENTE

02.01.02.01.03 VIGA DIAFRAGMA

02.01.02.01.04 LOSA DE APROXIMACIÓN

02.01.02.02 PAVIMENTO

02.01.02.02.01 PAVIMENTO ASFÁLTICO

02.01.02.03 SEÑALES INFORMATIVAS Y PINTURA

02.01.02.03.01 PINTURA

02.01.02.04 OTROS

02.01.02.04.01 BARANDAS

02.01.02.04.02 PROTECTOR METÁLICO

02.01.02.05 PRUEBAS

02.01.02.05.01 PRUEBAS DE ROTURA A LA COMPRESIÓN DEL CONCRETO

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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS – ESPECÍFICAS DE
OBRA

02.01.02.01 CONCRETO ARMADO

02.01.02.01.01 VEREDAS Y GUARDAVÍAS
02.01.02.01.01.01 VEREDA Y GUARDAVIAS: CONCRETO f’ =
210 Kg/cm²
02.01.02.01.02 LOSA DE PUENTE
02.01.02.01.02.01 LOSA DE PUENTE: CONCRETO f’ = 280
Kg/cm²
02.01.02.01.03 VIGA DIAFRAGMA DE 0.40 X 1.10 M
02.01.02.01.03.01 VIGA DIAFRAGMA: CONCRETO f’ = 350
Kg/cm²
02.01.02.01.04 LOSA DE APROXIMACIÓN
02.01.02.01.04.01 LOSA DE APROXIMACIÓN: CONCRETO f’ =
350 Kg/cm²

Descripción:
Bajo esta partida genérica, El Contratista suministrará los diferentes tipos de
concreto compuesto de cemento Portland, agregados finos, agregados gruesos y
agua, preparados de acuerdo con estas especificaciones, en los sitios, forma,
dimensiones y clases indicadas en los planos, o como lo indique, por escrito, el
Ingeniero Supervisor.
La clase de concreto a utilizar en las estructuras, deberá ser la indicada en los planos
o las especificaciones, o la ordenada por el Ingeniero Supervisor.
Concreto f ‘c = 210 Kg/cm2
Concreto f ‘c = 280 Kg/cm2
Concreto f ‘c = 350 Kg/cm2
El Residente deberá preparar la mezcla de prueba y someterla a la aprobación del
Ingeniero Supervisor antes de mezclar y vaciar el concreto. Los agregados, cemento
y agua deberán ser perfectamente proporcionados por peso, pero el Supervisor
podrá permitir la proporción por volumen.

Materiales

Cemento: El cemento a usarse será Portland Tipo I que cumpla con las Normas
ASTM-C-150 AASHTO-M-85, sólo podrá usarse envasado. En todo caso el
cemento deberá ser aceptado solamente con aprobación específica del Ingeniero
Supervisor.
El cemento no será usado en la obra hasta que lo autorice el Ingeniero Supervisor.
El Residente en ningún caso podrá eximirse de la obligación y responsabilidad de
proveer el concreto a la resistencia especificada.
El cemento debe almacenarse y manipularse de manera que siempre esté protegido
de la humedad y sea posible su utilización según el orden de llegada a la obra. La
inspección e identificación debe poder efectuarse fácilmente.
No deberá usarse cementos que se hayan aterronado o deteriorado de alguna forma,
pasado o recuperado de la limpieza de los sacos,

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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
 Aditivos: Los métodos y el equipo para añadir sustancias incorporadas de aire,
impermeabilizante, aceleradores de fragua, etc., u otras substancias a la mezcladora,
cuando fuera necesario, deberán ser medidos con una tolerancia de exactitud de tres
por ciento (3%) en más o menos, antes de agregarse a la mezcladora.

Agregados
Los que se usarán son: agregado fino o arena y el agregado grueso (piedra partida) o
grava

Agregado Fino: El agregado fino para el concreto deberá satisfacer los requisitos
de designación AASTHO-M-6 y deberá estar de acuerdo con la siguiente
gradación:

TAMIZ % QUE PASA EN

PESO
3/8” 100
Nro. 4 95 – 100
Nro. 16 45 – 80
Nro. 50 10 – 30
Nro. 100 2 – 10
Nro. 200 0–3

El agregado fino consistirá de arena natural limpia, si licosa y lavada, de granos

duros, fuertes, resistentes y lustroso. Estará sujeto a la aprobación previa del
Ingeniero Supervisor. Deberá estar libre de impurezas, sales o sustancias orgánicas.
La cantidad de sustancias dañinas no excederá de los límites indicados en la
siguiente tabla:

SUSTANCIAS % EN PESO (Permisible)

Terrones de Arcilla 1
Carbón y Lignito 1
Material que pasa la Malla 3
Nro. 200

La arena utilizada para la mezcla del concreto será bien graduada. La arena será
considerada apta, si cumple con las especificaciones y pruebas que efectué el
Supervisor
El módulo de fineza de la arena estará en los valores de 2.50 a 2.90, sin embargo la
variación del módulo de fineza no excederá en0.30
El Supervisor podrá someter la arena utilizada en la mezcla de concreto a las
pruebas determinadas por el ASTM para las pruebas de agregados de concreto
como ASTM C-40, ASTM C-128, ASTM C-88.

Agregado Grueso: El agregado grueso para el concreto deberá satisfacer los

requisitos de AASHTO designación M-80 y deberá estar de acuerdo con las
siguientes graduaciones:

TAMIZ % QUE PASA EN

PESO

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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
 2” 100
1 1/2” 95 – 100
1” 20 – 55
1/2” 10 – 30
Nro. 4 0–5

El agregado grueso deberá ser de piedra o grava rota o chancada, de grano duro y
compacto o cualquier otro material inerte con características similares, deberá estar
limpio de polvo, materias orgánicas o barro y magra, en general deberá estar de
acuerdo con la Norma ASTM C-33. La cantidad de sustancias dañinas no excederá
de los límites indicados en la siguiente tabla:

SUSTANCIAS % EN PESO
Fragmentos blandos 5
Carbón y Lignito 1
Terrones de arcilla 0.25

De preferencia, la piedra será de forma angulosa y tendrá una superficie rugosa de

manera de asegurar una buena adherencia con el mortero circundante. El Residente
presentará al Ingeniero Supervisor los resultados de los análisis practicados al
agregado en el laboratorio, para su aprobación.
El Supervisor tomará muestras y hará las pruebas necesarias para el agregado
grueso, según sea empleado en obra.
El tamaño máximo del agregado grueso, no deberá exceder de las dos terceras
partes del espacio libre entre barras de armadura.
Se debe tener cuidado que el almacenaje de los agregados se realice clasificándolos
por sus tamaños y distanciados unos de otros, el carguío de los mismos, se hará de
modo de evitar su segregación o mezcla con sustancias extrañas.

Piedra chancada Ø=3/4”: Los agregados gruesos deberán ser duros, limpios,
estables, con una resistencia última, mayor al doble de la exigida para el concreto
que se va a emplear, se recomienda que estas piedras sean angulosas, de superficie
rugosa, de manera que se asegure buena adherencia con el mortero circundante.

Agua: El agua para la preparación del concreto deberá ser fresca, limpia y potable,
substancialmente limpia de aceite, ácidos, álcalis, aguas negras, minerales nocivos o
materias orgánicas. No deberá tener cloruros tales como cloruro de sodio en exceso
de tres (03) partes por millón, ni sulfatos, como sulfato de sodio en exceso de dos
(02) partes por millón. Tampoco deberá contener impurezas en cantidades tales que
puedan causar una variación en el tiempo de fraguado del cemento mayor de 25%
ni una reducción en la resistencia a la compresión del mortero, mayor de 5%
comparada con los resultados obtenidos con agua destilada.
El agua para el curado del concreto no deberá tener un PH más bajo de 5, ni
contener impurezas en tal cantidad que puedan provocar la decoloración del
concreto.
Las fuentes del agua deberán mantenerse y ser utilizadas de modo tal que se puedan
apartar sedimentos, fangos, hierbas y cualquier otra materia.

Dosificación: El concreto para todas las partes de la obra, debe ser de la calidad
especificada en los planos, capaz de ser colocado sin segregación excesiva y cuando

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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
 se endurece debe desarrollar todas las características requeridas por estas
especificaciones. Los agregados, el cemento y el agua serán incorporados a la
mezcladora por peso, excepto cuando el Supervisor permita la dosificación por
volumen. Los dispositivos para la medición de los materiales deberán mantenerse
permanentemente limpios; la descarga del material se realizará en forma tal que no
queden residuos en la tolva; la humedad en el agregado será verificada y la cantidad
de agua ajustada para compensar la posible presencia de agua en los agregados. El
Residente presentará los diseños de mezclas al Supervisor para su aprobación. La
consistencia del concreto se medirá por el Método del Asentamiento del Cono de
Abrahams, expresado en número entero de centímetros (AASHTO T-119):

Mezcla y Entrega: El concreto deberá ser mezclado completamente en una

mezcladora de carga, de un tipo y capacidad aprobado por el Ingeniero Supervisor,
por un plazo no menor de dos minutos ni mayor de cinco minutos después que
todos los materiales, incluyendo el agua, se han colocados en el tambor.
El contenido completo de una tanda deberá ser sacado de la mezcladora antes de
empezar a introducir materiales para la tanda siguiente.
Preferentemente, la máquina deberá estar provista de un dispositivo mecánico que
prohíba la adición de materiales después de haber empezado la operación de
mezcla. El volumen de una tanda no deberá exceder la capacidad establecida por el
fabricante.
El concreto deberá ser mezclado en cantidades solamente para su uso inmediato; no
será permitido sobremezclar en exceso, hasta el punto que se requiera añadir agua al
concreto, ni otros medios.
Al suspender el mezclado por un tiempo significativo, al reiniciar la operación, la
primera tanda deberá tener cemento, arena y agua adicional para revestir el interior
del tambor sin disminuir la proporción del mortero en la mezcla.
Mezclado a Mano: La mezcla del concreto por métodos manuales no será
permitida sin la autorización por escrito, del Ingeniero Supervisor. Cuando sea
permitido, la operación será sobre una base impermeable, mezclando primero el
cemento, la arena y la piedra en seco antes de añadir el agua, cuando se haya
obtenido una mezcla uniforme, el agua será añadida a toda la masa. Las cargas de
concreto mezcladas a mano no deberán exceder de 0.4 metros cúbicos de volumen.
No se acepta el traslado del concreto a distancias mayores a 60.00 m, para evitar su
segregación y será colocado el concreto en un tiempo máximo de 20 minutos
después de mezclado.

Vaciado de Concreto:
Previamente serán limpiadas las formas, de todo material extraño.
El concreto será vaciado antes que haya logrado su fraguado inicial y en todo caso
en un tiempo máximo de 20 minutos después de su mezclado. El concreto debe ser
colocado en forma que no se separen las porciones finas y gruesas y deberá ser
extendido en capas horizontales. Se evitará salpicar los encofrados antes del
vaciado. Las manchas de mezcla seca serán removidas antes de colocar el concreto.
Será permitido el uso de canaletas y tubos para rellenar el concreto a los encofrados
siempre y cuando no se separe los agregados en el tránsito. No se permitirá la caída
libre del concreto a los encofrados en altura superiores a 1.5 m. Las canaletas y
tubos se mantendrán limpios, descargándose el agua del lavado fuera de la zona de
trabajo.
La mezcla será transportada y colocada, evitando en todo momento su segregación.
El concreto será extendido homogéneamente, con una ligera sobre elevación del

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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
 orden de 1 a 2 cm- con respecto a los encofrados, a fin de compensar el
asentamiento que se producirá durante su compactación.
El concreto deberá ser vaciado en una operación continua. Si en caso de
emergencia, es necesario suspender el vaciado del concreto antes de terminar un
paño, se deberá colocar topes según ordene el Supervisor y tales juntas serán
consideradas como juntas de construcción.
Las juntas de construcción deberán ser ubicadas como se indique en los planos o
como lo ordene el Supervisor, deberán ser perpendiculares a las líneas principales
de esfuerzo y en general, en los puntos de mínimo esfuerzo cortante.
En las juntas de construcción horizontales, se deberán colocar tiras de calibración
de 4 cm de espesor dentro de los encofrados a lo largo de todas las caras visibles,
para proporcionar líneas rectas a las juntas. Antes de colocar concreto fresco, las
superficies deberán ser limpiadas por chorros de arena o lavadas y raspadas con una
escobilla de alambre y empapadas con agua hasta su saturación conservándose
saturadas hasta que sea vaciado, los encofrados deberán ser ajustados fuertemente
contra el concreto, ya en sitio la superficie fraguada deberá ser cubierta
completamente con una capa muy delgada de pasta de cemento puro.
El concreto para las superestructuras deberá ser vaciado de tal modo que todas las
juntas de construcción horizontales queden verdaderamente en sentido horizontal y
de ser posible, que tales sitios no queden expuestos a la vista en la estructura
terminada. Donde fuesen necesarias las juntas verticales, deberán ser colocadas,
varillas de refuerzo extendidas a través de esas juntas, de manera que se logre que
la estructura sea monolítica. Deberá ponerse especial cuidado para evitar las juntas
de construcción de un lado a otro de muros de ala o de contención u otras
superficies que vayan a ser tratadas arquitectónicamente.
Todas las juntas de expansión o construcción en la obra terminada deberán quedar
cuidadosamente acabadas y exentas de todo mortero y concreto. Las juntas deberán
quedar con bordes limpios y exactos en toda su longitud.

Compactación: La compactación del concreto se ceñirá a la Norma ACI-309 Las

vibradoras deberán ser de un tipo y diseño aprobados y no deberán ser usadas como
medio de esparcimiento del concreto. La vibración en cualquier punto deberá ser de
duración suficiente para lograr la consolidación, pero sin prolongarse al punto en
que ocurra segregación.

Acabado de las Superficies de Concreto: Inmediatamente después del retiro de

los encofrados, todo alambre o dispositivo de metal usado para sujetar los
encofrados y que pase a través del cuerpo del concreto, deberá ser retirado o cortado
hasta, por lo menos 2 centímetros debajo de la superficie del concreto. Todos los
desbordes del mortero y todas las irregularidades causadas por las juntas de los
encofrados, deberán ser eliminados.
Todos los pequeños agujeros, hondonadas y huecos que aparezcan, deberán ser
rellenados con mortero de cemento mezclado en las mismas proporciones que el
empleado en la masa de obra. Al resanar agujeros más grandes y vacíos en forma de
paneles, todos los materiales toscos o rotos deberán ser quitados hasta que quede a
la vista una superficie de concreto densa y uniforme que muestre el agregado grueso
y macizo. Todas las superficies de la cavidad deberán ser completamente saturadas
con agua, después de lo cual deberá ser aplicada una capa delgada de pasta de
cemento puro. Luego, la cavidad se rellenará con mortero consistente, compuesto
de una parte de cemento Portland por dos partes de arena, que deberá ser
perfectamente apisonado en su lugar. Dicho mortero deberá ser asentado

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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
 previamente, mezclándolo aproximadamente 30 minutos antes de usarlo. El período
de tiempo puede modificarse según la marca del cemento empleado, la temperatura,
la humedad ambiente; se mantendrá húmedo durante un período de 5 días.
Para remendar partes grandes o profundas deberá incluirse agregado grueso en el
material de resane y se deberá poner precaución especial para asegurar que resulte
un resane denso, bien ligado y debidamente curado.
La existencia de zonas excesivamente porosas puede ser, a juicio del Ingeniero
Supervisor, causa suficiente para el rechazo de una estructura. Al recibir una
notificación por escrito del Ingeniero Supervisor, señalando que una determinada
ha sido rechazada, El Residente deberá proceder a retirarla y construirla
nuevamente, en parte o totalmente, según fuese especificado, por su propia cuenta y
a su costo.

Curado y Protección del Concreto: Todo concreto será curado por un período no
menor de 7 días consecutivos, mediante un método o combinación de métodos
aplicables a las condiciones locales, aprobado por el Ingeniero Supervisor.
El Residente deberá tener todo el equipo necesario para el curado y protección del
concreto, disponible y listo para su empleo antes de empezar el vaciado del
concreto. El sistema de curado que se aplicará será aprobado por el Ingeniero
Supervisor y será aplicado inmediatamente después del vaciado a fin de evitar el
fisuramiento, resquebrajamiento y pérdidas de humedad del concreto.
La integridad del sistema de curado deberá ser rígidamente mantenida a fin de
evitar pérdidas de agua perjudiciales en el concreto durante el tiempo de curado. El
concreto no endurecido deberá ser protegido contra daños mecánicos y el Residente
someterá a la aprobación del Ingeniero Supervisor sus procedimientos de
construcción programados para evitar tales daños eventuales. Ningún fuego o calor
excesivo, en las cercanías o en contacto directo con el concreto, será permitido en
ningún momento.
Si el concreto es curado con agua, deberá conservarse húmedo mediante el
recubrimiento con un material, saturado de agua o con un sistema de tubería
perforada, mangueras o rociadores, o con cualquier otro método aprobado, que sea
capaz de mantener todas las superficies permanentemente y no periódicamente
húmedas. El agua para el curado deberá ser en todos los casos limpia y libre de
cualquier elemento que, en opinión del Ingeniero Supervisor pudiera causar
manchas o descolorimiento del concreto.

Muestras: Se tomarán como mínimo 6 muestras por cada llenado, probándoselas a

la compresión, 2 a los 7 días, 2 a los 14 y 2 a los 28 días del vaciado,
considerándose el promedio de cada grupo como resistencia última de la pieza. Esta
resistencia no podrá ser menor que la exigida en el proyecto para la partida
respectiva.
Método de Medición:
Esta partida se medirá por metro cúbico de concreto de la calidad especificada (f’c
= 350 Kg/cm2, f’c = 280 Kg/cm2 y f’c = 210 Kg/cm2), colocado de acuerdo con lo
indicado en las presentes especificaciones, medido en su posición final de acuerdo a
las dimensiones indicas en los planos o como lo hubiera ordenado, por escrito, el
Ingeniero Supervisor. El trabajo deberá contar con la conformidad del Ingeniero
Supervisor.

Condiciones de Pago:

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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
 La cantidad de metros cúbicos de concreto de cemento Portland preparado,
colocado y curado, calculado según el método de medida antes indicado, se pagará
de acuerdo al precio unitario del contrato, por metro cúbico, de la calidad
especificada, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por los materiales, mezclado, vaciado, acabado, curado; así como por toda
mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente el trabajo.

Forma de Valorización
La valorización por este concepto será previo desencofrado de los elementos
estructurales. Entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda la mano de obra, equipos y herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente la partida.

02.01.02.01.01.02 VEREDA Y GUARDAVIAS: ENCOFRADO Y

DESENCOFRADO
02.01.02.01.02.02 LOSA DE PUENTE: ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO
02.01.02.01.03.02 VIGA DIAFRAGMA: ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO
02.01.02.01.04.02 LOSA DE APROXIMACIÓN: ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO

Descripción:
Bajo esta partida, el Residente de Obra suministrará, habilitará, y colocará las
formas de madera necesarias para el vaciado de los elementos estructurales; las
partidas incluyen el Desencofrado y el suministro de materiales diversos, como
clavos y alambre.

Materiales: El Residente deberá garantizar el empleo de madera en buen estado,

convenientemente apuntalada, a fin de obtener superficies lisas y libres de
imperfecciones.
Los alambres que se empleen para amarrar los encofrados no deberán atravesar las
caras del concreto que queden expuestas en la obra terminada.

Método Constructivo:
El Residente deberá garantizar el correcto apuntalamiento de los encofrados de
manera que resistan plenamente, sin deformaciones, el empuje del concreto al
momento del llenado. Los encofrados deberán ceñirse a la forma, límites y
dimensiones indicadas en los planos y estarán los suficientemente unidos para evitar
la pérdida de agua del concreto.
Para el apuntalamiento de los encofrados se deberá tener en cuenta los siguientes
factores:

 Velocidad y sistema del vaciado del concreto.

 Cargas de materiales, equipos, personal, incluyendo fuerzas horizontales,
verticales y e impacto.
 Resistencia del material usado en las formas y la rigidez de las uniones que
forman los elementos del encofrado.
 Antes de vaciarse el concreto, las formas deberán ser mojadas o aceitadas para
evitar el descascaramiento.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
  La operación de desencofrar se hará gradualmente, quedando totalmente
prohibido golpear o forzar.

El Residente es responsable del diseño e Ingeniería de los encofrados,

proporcionando los planos de detalle de todos los encofrados al Ingeniero
Supervisor para su aprobación. El encofrado será diseñado para resistir con
seguridad todas las cargas impuestas por su propio peso, el peso y empuje del
concreto y la sobre carga de llenado no inferior a 200 Kg/m2.
La deformación máxima entre elementos de soporte debe ser menor de 1/240 de la
luz entre los miembros estructurales.
Las formas deben ser herméticas para prevenir la filtración de la lechada de
cemento y serán debidamente arriostradas o ligadas entre sí de manera que se
mantenga en la posición y forma deseada con seguridad, asimismo evitar las
deflexiones laterales.
Las caras laterales del encofrado en contacto con el concreto, serán
convenientemente humedecidas antes de depositar el concreto y sus superficies
interiores debidamente lubricadas para evitar la adherencia del mortero;
previamente, deberá verificarse la limpieza de los encofrados, retirando cualquier
elemento extraño que se encuentre dentro de los mismos.
Los encofrados se construirán de modo tal que faciliten el desencofrado sin
producir daños a las superficies de concreto vaciadas. Todo encofrado, para volver
a ser usado, no deberá presentar daños ni deformaciones y deberá ser limpiado
cuidadosamente antes de ser colocado nuevamente.

Desencofrado: las formas deberán retirarse de manera que se asegure la completa

indeformalidad de la estructura.
En general, las formas no deberán quitarse hasta que el concreto se haya endurecido
suficientemente como para soportar con seguridad su propio peso y los pesos
superpuestos que pueden colocarse sobre él. Las formas no deben quitarse sin el
permiso del Supervisor.

Se debe considerar los siguientes tiempos mínimos para efectuar el desencofrado:

Costado de Vigas y muros : 24 horas.

Fondo de Vigas : 21 días.
Losas : 14 días.
Guardavías : 24 horas.

Método de Medición:
El encofrado se medirá en metros cuadrados (m2), en su posición final,
considerando el área efectiva de contacto entre la madera y el concreto, de acuerdo
a los alineamientos y espesores indicados en los planos del proyecto; y lo prescrito
en las presentes especificaciones. El trabajo deberá contar con la aprobación del
Ingeniero Supervisor.

Condiciones de Pago:
La superficie medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio
unitario del contrato, por metro cuadrado, para la partida ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por el suministro, habilitación, colocación y retiro de los

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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
 moldes; así como por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, e
imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

Forma de Valorización
La valorización por este concepto será previo desencofrado de los elementos
estructurales. Entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda la mano de obra, equipos y herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente la partida

02.01.02.01.01.03 VEREDA Y GUARDAVIAS: ACERO, GRADO 60 Fy =

4200 Kg/cm²
02.01.02.01.02.03 LOSA DE PUENTE: ACERO, GRADO 60 Fy = 4200
Kg/cm²
02.01.02.01.03.03 VIGA DIAFRAGMA: ACERO, GRADO 60 Fy = 4200
Kg/cm²
02.01.02.01.04.03 LOSA DE APROXIMACIÓN: ACERO
ESTRUCTURAL, GRADO 60 Fy = 4200 Kg/cm²

Se utilizará acero de refuerzo, fy = 4,200 Kg/cm2 Grado 60, el cual deberá cumplir
con las siguientes especificaciones.

Descripción:
Bajo esta partida, el Residente, efectuará todos los trabajos necesarios para
suministrar y colocar el acero correspondiente en los elementos estructurales, de
acuerdo a las dimensiones, diámetros y demás detalles indicados en los planos del
proyecto o como lo señale, por escrito, el Ingeniero Supervisor.
Tipos: Todas las barras de refuerzo serán del tipo corrugado de acuerdo a las
especificaciones ASTM, excepto cuando deban usarse barras lisas donde
específicamente lo señalen los planos.
Calidad: Todo acero de refuerzo deberá satisfacer los requisitos de las
especificaciones estándar relativas al acero para barras de refuerzo del grado
estructural, como muestran los planos, según los tipos ASTM A-16 54-T.
Manejo y Colocación de la Armadura: Toda armadura deberá protegerse, hasta
donde sea posible contra daños mecánicos o deterioro superficial, a partir del
momento del embarque hasta su colocación en obra. El almacenamiento de la
armadura será en el lugar de la obra, extendiéndola sobre pisos de madera o
durmientes debidamente espaciados, de modo que ninguna armadura metálica esté
en contacto con el suelo.
Cuando sean necesarias barras de refuerzo dobladas, éstas se deberán doblar en
su forma y dimensiones indicadas en los planos, antes de colocarlas en los
encofrados. El doblado de las barras deberá ser realizado en frío y sin producir
rajaduras.
Donde sea necesario empalmar las armaduras de acero, las barras deberán
traslaparse por lo menos cuarenta veces el diámetro o dimensión y los extremos
contiguos serán fuertemente amarrados.
Toda varilla a emplearse, deberá estar libre de suciedades, pintura, grasas, óxido u
otras substancias extrañas que pudieran disminuir la adherencia con el concreto.
Toda armadura deberá estar rígidamente sostenida y debidamente amarrada y fija
para evitar el mínimo desplazamiento durante la construcción. El recubrimiento de

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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
 la armadura se logrará por medio de dados de concreto, las distancias de
recubrimiento se hará como lo establecen los planos. El acero de las armaduras
deberá ser inspeccionado en obra, antes de cualquier vaciado de concreto.

Métodos de Medición:
Las varillas de refuerzo deberán ser medidas por peso en Kg. Se determinará la
longitud total de las varillas, clasificadas de acuerdo a su diámetro para luego ser
convertidas a Kg de peso, por el peso unitario (Kg. /m.) Indicado en la
especificación del fabricante, de igual manera el metrado se efectuará de acuerdo
a los planos o lo indicado por escrito por el Ingeniero Supervisor, colocados en su
posición final, verificados y aprobados por el Ingeniero Supervisor. Para efectos
de la medición no se considerarán desperdicios toda vez que ellos deberán
considerarse en el análisis de precio unitario. El trabajo deberá contar con la
aprobación y aceptación del Ingeniero Supervisor

Condiciones de Pago:
El peso determinado en la forma descrita anteriormente será pagado al precio
unitario del contrato, por kilogramo, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por el suministro y colocación de la armadura, por
toda mano de obra, herramientas, equipos, materiales, e imprevistos necesarios para
completar satisfactoriamente el trabajo.

Forma de Valorización
La valorización por este concepto será previo desencofrado de los elementos
estructurales. Entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda la mano de obra, equipos y herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente la partida

02.01.02.02 PAVIMENTOS
02.01.02.02.01 PAVIMENTO ASFALTICO
02.01.02.02.01.01 IMPRIMACION BITUMINOSA
02.01.02.02.01.02 PREPARACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN FRÍO
02.01.02.02.01.03 ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA
ASFÁLTICA
Descripción
Bajo este ítem “IMPRIMACIÓN“, el Contratista debe suministrar y aplicar
material bituminoso a una base o superficie del puente, preparada con
anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad con los
planos, o como indique el Supervisor.
El riego de Imprimación es la aplicación inicial de asfalto diluido de baja
viscosidad, sobre una superficie absorbente de base no asfaltada, con los
siguientes propósitos:

- Impermeabilizar la superficie de base

- Reducir los vacíos capilares
- Revestir y trabar las partículas minerales sueltas
- Reforzar y endurecer la superficie
- Promover la adherencia entre la base granular y la capa superficial asfáltica
o tratamiento superficial.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
 MATERIALES
Se empleará Asfalto cut-back, grado RC-250, de acuerdo a los requisitos de
calidad especificados por la ASTM D- 2028 (tipo curado rápido), mezclado en
proporción adecuada con kerosene industrial que permita obtener viscosidades de
tipo cut –back de curado medio para fines de imprimación.
Asfalto RC-250 0.24 gl/m² (80%)
Kerosene Industrial 0.06 gl/m² (20%)

EQUIPO
El equipo para la colocación de la capa de imprimación debe incluir una barredora
giratoria sopladora u otro tipo de barredora mecánica, un ventilador de aire
mecánico (aire a presión), unidad calentadora para el material bituminoso y un
distribuidor a presión.

a) La conformación de la barredora giratoria debe ser tal, que permita que las
revoluciones de la escobilla sean reguladas con relación al progreso de la
operación. También debe permitir el ajuste y mantenimiento de la escobilla con
relación al barrido de la superficie y tener elementos suficientemente rígidos
como para limpiar la superficie sin cortarla.
Las escobillas mecánicas deben ser construidas de tal manera que ejecute la
operación de limpieza en forma aceptable, sin cortar, rayar o dañar de alguna
manera la superficie.

b) El ventilador mecánico debe estar montado en llantas neumáticas, deberá

poder ser ajustado de manera que limpie sin llegar a cortar la superficie y ser
construido de tal manera que elimine el polvo, del centro de la carretera hacia
afuera.
c) El equipo calentador debe tener la capacidad adecuada para calentar el
material bituminoso en forma eficiente por medio de circulación de vapor de agua
o aceite a través de serpentines en un tanque, o haciendo circular este material
alrededor de un sistema de serpentines pre-calentados, o haciendo circular dicho
material bituminoso a través de un sistema de serpentines o cañerías encerradas
dentro de un recinto de calefacción. La unidad de calefacción debe ser construida
de tal manera que evite el contacto directo entre las llaves del quemador y la
superficie de los serpentines, cañerías o recinto de calefacción, a través de los
cuales el material bituminoso circula y deberá ser operado de tal manera que no
dañe el material bituminoso.
d) Los distribuidores a presión usados para aplicar el material bituminoso, lo
mismo que los tanques de almacenamiento, deben estar montados en camiones o
trailers en buen estado, equipados con llantas neumáticas, diseñadas de tal manera
que no dejen huellas, o dañen la superficie del camino. Los camiones o trailers
deberán tener suficiente potencia, como para mantener la velocidad deseada
durante la operación. El velocímetro, que registra la velocidad del camión debe
ser una unidad completamente separada e instalada en el camión con una escala
graduada de tamaño grande y por unidades, de tal manera que la velocidad del
camión pueda ser determinada dentro de los límites de aproximación de 3 metros
por minuto. Las escalas deben estar localizadas de tal manera, que sean leídas con
facilidad por el operador del distribuidor en todo momento.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
 Se instalará un tacómetro en el eje de la bomba del sistema distribuidor, con la
escala calibrada, de manera que muestre las revoluciones por minuto, debe ser
instalada en tal forma, que sea fácilmente leída por el operador en todo tiempo.

Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se pueda variar
su longitud en incrementos de 30 cm o menos para longitudes de hasta 6 m; deben
también permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada sobre la
superficie del camino, de conformidad con el bombeo de la misma; deben permitir
movimiento lateral del conducto esparcidor durante la operación.

El conducto esparcidor y la boquilla deben ser construidos de tal manera, que se

evite la obstrucción de las boquillas durante operaciones intermitentes, estarán
provistos de un cierre inmediato que corte la distribución del asfalto cuando se
interrumpa el trabajo, evitando así que gotee desde el conducto esparcidor.

El sistema de la bomba de distribución y la unidad de matriz deben tener una

capacidad no menor de 250 galones por minuto, estarán equipadas con un
conducto de desvío hacia el tanque de suministro y deben ser capaces de distribuir
un flujo uniforme y constante de material bituminoso a través de las boquillas con
suficiente presión para asegurar una aplicación uniforme.

La totalidad del distribuidor debe ser de construcción tal, y operado de tal manera,
que asegure la distribución del material bituminoso, con una precisión de 0.02
galones por metro cuadrado, dentro de un rango de cantidades de distribución
desde 0.06 a 2.4 galones por metro cuadrado.

El distribuidor debe estar equipado con un sistema de calentamiento de material

bituminoso, que asegure un aumento de temperatura uniforme dentro de la masa
total del material, bajo control eficiente y positivo en todo momento.

Se deben proveer medios adecuados para medir la temperatura del material, con el
termómetro colocado de tal manera que no entre en contacto con el tubo
calentador.

Previamente a la iniciación de este tipo de tarea, el Ejecutor, conjuntamente con el

Supervisor, procederán a calibrar el tanque del equipo distribuidor de asfalto
diluido, efectuándose mediciones por galón, confeccionando una varilla metálica
con marcas inalterables para medir el volumen con una aproximación de medio
galón. Si el equipo a emplear dispusiera de este elemento, el Supervisor procederá
a verificarlo. Esta medición se efectuará una sola vez y será válida únicamente
para cada equipo a emplearse.
REQUISITOS DE CLIMA
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura
atmosférica esté por encima de los 15º C, la superficie del camino esté
razonablemente seca y las condiciones climatéricas, en opinión del Supervisor,
sean favorables.

PREPARACION DE LA SUPERFICIE
La superficie de la base que debe ser imprimada, debe estar en conformidad con
los alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los planos y con los

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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
 requisitos de las Especificaciones relativas al pavimento aprobado por la
Supervisión.

Antes de la aplicación de la capa de imprimación todo material suelto o extraño

debe ser retirado por medio de una barredora mecánica y/o un soplador mecánico,
según sea necesario. Las concentraciones de material fino deben ser removidas
por medio de la cuchilla niveladora o una ligera escarificación, completando con
una reconformación y recompactación posterior. Cuando lo ordene Supervisor, la
superficie preparada debe ser ligeramente humedecida, por medio del rociado con
agua, inmediatamente antes de la aplicación del material de imprimación.

APLICACION DE LA CAPA DE IMPRIMACION

El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base
completamente limpia, por un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos
indicados anteriormente.
El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y velocidad de
régimen especificadas por el Supervisor. En general, el régimen debe ser entre 0.2
y 0.6 galones por metro cuadrado. La temperatura de aplicación del riego estará
comprendida entre los 75 ° C y 105° C
Una penetración mínima de 7 mm en la base granular es indicativa de su adecuada
penetración.
Para determinar la cantidad de asfalto diluido a distribuir, en un lugar adecuado
aprobado por el Supervisor, se procederá a efectuar un riego experimentar para
determinar la velocidad adecuada del vehículo y la presión correcta del sistema de
la bomba de distribución.
Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo largo de
un filo marcado, para mantener una línea recta de aplicación.
Cualquier área que no reciba el tratamiento debe ser inmediatamente imprimada,
usando una manguera de esparcidor conectada al distribuidor. Si las condiciones
del tráfico lo permiten, en opinión del Supervisor, la aplicación debe ser hecha
solo en la mitad del ancho de la base por cada operación. Debe tenerse cuidado de
utilizar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura
longitudinal resultante. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de
imprimación, ésta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el
transito durante el periodo de curación.

PROTECCION DE LAS ESTRUCTURAS ADYACENTES

Las superficies de todas las estructuras adyacentes al área sujeta a tratamiento
deben ser protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o manchas. En caso
de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el residente deberá, por cuenta
propia, retirar el material y reparar todo daño ocasionado.

APERTURA AL TRÁFICO Y MANTENIMIENTO

El área imprimada debe airarse sin ser arenada, por un término de 24 horas a
menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío o el material
de imprimación no ha penetrado completamente en la Superficie de la base, podrá
ser necesario un período más largo de tiempo. Cualquier exceso de material
bituminoso que quede en la superficie debe ser retirado usando arena u otro
material aprobado que lo absorba, como lo ordene el Supervisor, antes de que se
reanude el tráfico. La arena al ser empleada deberá ser de preferencia de
granulometría gruesa y exenta de finos puntos.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
 El Ejecutor deberá conservar la superficie imprimada hasta la capa superficial sea
colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad
adicional de arena u otro material aprobado, necesario para evitar la adherencia de
la capa de imprimación a las llantas de los vehículos y parchar todas las roturas de
la superficie imprimada con material bituminoso adicional.
Cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de
vehículos, o por otra causa deberá ser reparada antes de que la capa superficial sea
colocada.

Unidad de Medición
El método de medición se hará por superficie imprimada y aceptada por el
Supervisor en metros cuadrados (m2), teniendo en cuenta los anchos indicados
en los planos y la longitud realmente regada.
La preparación de mezcla asfáltica en frio se medirá en metros cúbicos (m3).
El esparcido y compactado de mezcla asfáltica se medirá en metros cuadrados
(m2), teniendo en cuenta los anchos indicados en los planos.

Condiciones de Pago
De acuerdo a lo indicado anteriormente se valorizará de acuerdo a la partida
descrita y aceptada por el Supervisor. Este precio incluirá la compensación total
por todo el trabajo especificado en esta partida, mano de obra, herramientas,
equipos, suministro de kerosene, RC-250, transporte e imprevistos necesarios para
completar el trabajo.

02.01.02.03 SEÑALES INFORMATIVAS Y PINTURA

10.01.00 PINTURA
02.01.02.03.01 PINTURA EN SEÑALIZACIÓN DE VÍA
Descripción
Las señales de vía se usan para guiar al conductor a través de una ruta determinada,
y hacer lo debido en concordancia a los planos de señalización y diseño vial.
En estas zonas estratégicas deben ser pintadas en concordancia a las normas
vigentes de puentes y los planos indicados anteriormente con la pintura de tráfico,
del color que se indica en los planos.

Unidad de Medición
La unidad de medida para el pago es el metro lineal (m) de pintura en señalización
de via.

Condiciones de Pago
La unidad de medida para el pago es el metro lineal (m) de elemento pintado
sobre el pavimento con pintura de tráfico de colores blanco o amarillo según los
avances de obra, previa verificación del “Supervisor”. Este precio incluirá la
compensación total por todo el trabajo especificado en esta partida, mano de obra,
herramientas, equipos, transporte e imprevistos necesarios para completar el
trabajo

02.01.02.03.02 PINTURA EN BARANDA METÁLICA

02.01.02.03.03 PINTURA EN PROTECTOR METÁLICO DE
GUARDAVÍA

Descripción
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
 Todos los elementos metálicos recibirán previo lijado y limpieza, dos manos de
pintura anticorrosiva y posteriormente dos manos de pintura esmalte como
mínimo, posteriormente y luego del secado de la pintura anticorrosivo se aplicará
la pintura esmalte sintético de color especificado en los planos de Arquitectura en
capas sucesivas a medida que se vayan secando las anteriores, se dará un mínimo
de dos manos.

Unidad de Medición
La unidad de medida para el pago es el metro lineal (m).

Condiciones de Pago
La unidad de medida para el pago es el metro lineal (m) de elemento pintado
según los avances de obra, previa verificación del “Supervisor”. Este precio
incluirá la compensación total por todo el trabajo especificado en esta partida,
mano de obra, herramientas, equipos, transporte e imprevistos necesarios para
completar el trabajo

02.01.02.04 OTROS
BARANDAS
02.01.02.04.01 BARANDAS METÁLICAS
Descripción
Bajo esta partida el Residente deberá efectuar convenientemente la construcción
de pasamanos de tubos de fierro galvanizado de Ø=3” con base de pintura
anticorrosivo y esmalte sintético de color que se indica en los planos, y que es
parte integrante de los accesos del puente, en conformidad con la ubicación y
detalles indicados en los planos.
Las barandas de los puentes deben ser construidas de acuerdo con las trazas y
rasantes indicadas en los planos y no deberá reflejar ningún desnivel en la
estructura.
Las barandas deberán ser colocadas en la superestructura en la etapa de la
construcción de los accesos.

Unidad de Medición
Esta partida será medida por metro lineal (m) de baranda metálica.

Condiciones de Pago
La unidad de medida para efectos de pago de esta partida será por metro lineal de
baranda efectivamente colocada y deberá ser pagado con el Precio Unitario del
Presupuesto, de acuerdo con los avances reales de obra, previa verificación de
Ing. Supervisor.
El “precio unitario”, considera los costos de mano de obra (incluido Beneficios
Sociales), herramientas, materiales y equipo necesarios para el suministro, la
habilitación, manipuleo y colocación de los tubos de fierro galvanizado, de
acuerdo a los planos.

PROTECTOR METÁLICO
02.01.02.04.02 PROTECTOR METÁLICO DE GUARDAVÍA
Esta partida idéntica al ítem anterior (VER ITEM 11.01.01).

02.01.02.04.03 DRENAJE PLUVIAL EN LOSA TUBOS DE F°G° Ø=4”

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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
 Descripción
Bajo esta partida, el Residente deberá efectuar el suministro y la colocación de los
tubos de drenaje de la losa de la Superestructura.
El Residente deberá ejecutar este trabajo, paralelamente al encofrado de la losa del
puente. La colocación de los tubos de desagüe en su posición final deberá estar
conforme a la indicada en los planos.
Se deberá tener cuidado de cubrir todos los posibles espacios que existen entre los
tubos de drenaje y el encofrado, a fin de que no haya un derrame de la mezcla del
concreto al momento del vaciado. El método a utilizar deberá ser aprobado por el
Supervisor.
Todas las superficies de los tubos de desagüe deberán mantenerse libres de aceite,
grasa, mortero seco, o cualquier otra materia extraña mientras los mismos estén
siendo colocados, previo al vaciado del concreto de la losa del puente, el borde
superior de los tubos de drenaje, deberá quedar al ras con la superficie de la
carpeta asfáltica.

Unidad de Medición
La medición deberá efectuarse por la longitud total de todas las unidades de los
tubos de drenaje efectivamente colocados.

Condiciones de Pago
La longitud total de todos los tubos de drenaje será pagado al precio unitario del
contrato en soles por unidad, cuyo precio será compensación total por todo
material, mano de obra, herramientas y equipos y todo lo necesario para la buena
ejecución de la partida.

02.01.02.05 PRUEBAS
PRUEBA DE ROTURA A LA COMPRESIÓN DEL
CONCRETO
02.01.02.05.01 PRUEBA DE ROTURA A LA COMPRESIÓN
DEL CONCRETO DE F’C = 350 KG/CM2
02.01.02.05.02 PRUEBA DE ROTURA A LA COMPRESIÓN DEL
CONCRETO DE F’C = 280 KG/CM2
02.01.02.05.03 PRUEBA DE ROTURA A LA COMPRESIÓN DEL
CONCRETO DE F’C = 210 KG/CM2
Las muestras serán ensayadas de acuerdo con el "Método para ensayos de
cilindros de concreto a la compresión" (designación C-39 de la ASTM o
ICONTEC 550 Y 673). La preparación y ensayo de cilindros de prueba que
testifiquen la calidad de los concretos usados en la obra será obligatoria, corriendo
ella de cuenta del Contratista pero bajo la supervigilancia de la supervisión. Cada
ensayo debe constar de la rotura de por lo menos cuatro cuerpos de prueba. La
edad normal para ensayos de los cilindros de prueba será de veintiocho (28) días,
pero para anticipar información que permitirá la marcha de la obra sin demoras
extremas, dos de los cilindros de cada ensayo serán probados a la edad de siete (7)
días, calculándose la resistencia correlativa que tendrá a los veintiocho (28) días.
En casos especiales, cuando se trate de concreto de alta resistencia y ejecución
rápida, es aceptable la prueba de cilindros a las 24 horas, sin abandonar el control
con pruebas a 7 y 28 días. Durante el avance de la obra, el supervisor podrá tomar
las muestras o cilindros al azar que considere necesarios para controlar la calidad
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
 del concreto. El Contratista proporcionará la mano de obra y los materiales
necesarios y ayudará al supervisor, si es requerido, para tomar los cilindros de
ensayo. El valor de los ensayos de laboratorio ordenados por el supervisor serán
por cuenta del Contratista. Para efectos de confrontación se llevará un registro
indicador de los sitios de la obra donde se usaron los concretos probados, la fecha
de vaciado y el asentamiento. Se hará una prueba de rotura por cada diez metros
cúbicos de mezcla a colocar para cada tipo de concreto. Cuando el volumen de
concreto a vaciar en un (1) día para cada tipo de concreto sea menor de diez
metros cúbicos, se sacará una prueba de rotura por cada tipo de concreto o
elemento estructural, o como lo indique el supervisor; para atraques de tuberías de
concreto se tomarán dos cilindros cada 6 metros cúbicos de avance.

Las pruebas serán tomadas separadamente de cada máquina mezcladora o tipo de

concreto y sus resultados se considerarán también separadamente, o sea que en
ningún caso se deberán promediar juntos los resultados de cilindros provenientes
de diferentes máquinas mezcladoras o tipo de concreto. La resistencia promedio
de todos los cilindros será igual o mayor a las resistencias especificadas, y por lo
menos el 90% de todos los ensayos indicarán una resistencia igual o mayor a esa
resistencia. En los casos en que la resistencia de los cilindros de ensayo para
cualquier parte de la obra esté por debajo de los requerimientos anotados en las
especificaciones, el supervisor, de acuerdo con dichos ensayos y dada la ubicación
o urgencia de la obra, podrá ordenar o no que tal concreto sea removido, o
reemplazado con otro adecuado, dicha operación será por cuenta del Contratista
en caso de ser imputable a él la responsabilidad. Cuando los ensayos efectuados a
los siete (7) días estén por debajo de las tolerancias admitidas, se prolongará el
curado de las estructuras hasta que se cumplan tres (3) semanas después de
vaciados los concretos.

Unidad de Medición
La medición deberá efectuarse por unidad de ensayo.

Condiciones de Pago
El ensayo será pagado al precio unitario del contrato en soles por unidad, cuyo
precio será compensación total por todo material, mano de obra, herramientas y
equipos y todo lo necesario para la buena ejecución de la partida.

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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”