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CONTENIDO
02.01.02.02 PAVIMENTO
02.01.02.03.01 PINTURA
02.01.02.04 OTROS
02.01.02.04.01 BARANDAS
02.01.02.05 PRUEBAS
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS – ESPECÍFICAS DE
OBRA
Descripción:
Bajo esta partida genérica, El Contratista suministrará los diferentes tipos de
concreto compuesto de cemento Portland, agregados finos, agregados gruesos y
agua, preparados de acuerdo con estas especificaciones, en los sitios, forma,
dimensiones y clases indicadas en los planos, o como lo indique, por escrito, el
Ingeniero Supervisor.
La clase de concreto a utilizar en las estructuras, deberá ser la indicada en los planos
o las especificaciones, o la ordenada por el Ingeniero Supervisor.
Concreto f ‘c = 210 Kg/cm2
Concreto f ‘c = 280 Kg/cm2
Concreto f ‘c = 350 Kg/cm2
El Residente deberá preparar la mezcla de prueba y someterla a la aprobación del
Ingeniero Supervisor antes de mezclar y vaciar el concreto. Los agregados, cemento
y agua deberán ser perfectamente proporcionados por peso, pero el Supervisor
podrá permitir la proporción por volumen.
Materiales
Cemento: El cemento a usarse será Portland Tipo I que cumpla con las Normas
ASTM-C-150 AASHTO-M-85, sólo podrá usarse envasado. En todo caso el
cemento deberá ser aceptado solamente con aprobación específica del Ingeniero
Supervisor.
El cemento no será usado en la obra hasta que lo autorice el Ingeniero Supervisor.
El Residente en ningún caso podrá eximirse de la obligación y responsabilidad de
proveer el concreto a la resistencia especificada.
El cemento debe almacenarse y manipularse de manera que siempre esté protegido
de la humedad y sea posible su utilización según el orden de llegada a la obra. La
inspección e identificación debe poder efectuarse fácilmente.
No deberá usarse cementos que se hayan aterronado o deteriorado de alguna forma,
pasado o recuperado de la limpieza de los sacos,
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
Aditivos: Los métodos y el equipo para añadir sustancias incorporadas de aire,
impermeabilizante, aceleradores de fragua, etc., u otras substancias a la mezcladora,
cuando fuera necesario, deberán ser medidos con una tolerancia de exactitud de tres
por ciento (3%) en más o menos, antes de agregarse a la mezcladora.
Agregados
Los que se usarán son: agregado fino o arena y el agregado grueso (piedra partida) o
grava
Agregado Fino: El agregado fino para el concreto deberá satisfacer los requisitos
de designación AASTHO-M-6 y deberá estar de acuerdo con la siguiente
gradación:
La arena utilizada para la mezcla del concreto será bien graduada. La arena será
considerada apta, si cumple con las especificaciones y pruebas que efectué el
Supervisor
El módulo de fineza de la arena estará en los valores de 2.50 a 2.90, sin embargo la
variación del módulo de fineza no excederá en0.30
El Supervisor podrá someter la arena utilizada en la mezcla de concreto a las
pruebas determinadas por el ASTM para las pruebas de agregados de concreto
como ASTM C-40, ASTM C-128, ASTM C-88.
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
2” 100
1 1/2” 95 – 100
1” 20 – 55
1/2” 10 – 30
Nro. 4 0–5
El agregado grueso deberá ser de piedra o grava rota o chancada, de grano duro y
compacto o cualquier otro material inerte con características similares, deberá estar
limpio de polvo, materias orgánicas o barro y magra, en general deberá estar de
acuerdo con la Norma ASTM C-33. La cantidad de sustancias dañinas no excederá
de los límites indicados en la siguiente tabla:
SUSTANCIAS % EN PESO
Fragmentos blandos 5
Carbón y Lignito 1
Terrones de arcilla 0.25
Piedra chancada Ø=3/4”: Los agregados gruesos deberán ser duros, limpios,
estables, con una resistencia última, mayor al doble de la exigida para el concreto
que se va a emplear, se recomienda que estas piedras sean angulosas, de superficie
rugosa, de manera que se asegure buena adherencia con el mortero circundante.
Agua: El agua para la preparación del concreto deberá ser fresca, limpia y potable,
substancialmente limpia de aceite, ácidos, álcalis, aguas negras, minerales nocivos o
materias orgánicas. No deberá tener cloruros tales como cloruro de sodio en exceso
de tres (03) partes por millón, ni sulfatos, como sulfato de sodio en exceso de dos
(02) partes por millón. Tampoco deberá contener impurezas en cantidades tales que
puedan causar una variación en el tiempo de fraguado del cemento mayor de 25%
ni una reducción en la resistencia a la compresión del mortero, mayor de 5%
comparada con los resultados obtenidos con agua destilada.
El agua para el curado del concreto no deberá tener un PH más bajo de 5, ni
contener impurezas en tal cantidad que puedan provocar la decoloración del
concreto.
Las fuentes del agua deberán mantenerse y ser utilizadas de modo tal que se puedan
apartar sedimentos, fangos, hierbas y cualquier otra materia.
Dosificación: El concreto para todas las partes de la obra, debe ser de la calidad
especificada en los planos, capaz de ser colocado sin segregación excesiva y cuando
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
se endurece debe desarrollar todas las características requeridas por estas
especificaciones. Los agregados, el cemento y el agua serán incorporados a la
mezcladora por peso, excepto cuando el Supervisor permita la dosificación por
volumen. Los dispositivos para la medición de los materiales deberán mantenerse
permanentemente limpios; la descarga del material se realizará en forma tal que no
queden residuos en la tolva; la humedad en el agregado será verificada y la cantidad
de agua ajustada para compensar la posible presencia de agua en los agregados. El
Residente presentará los diseños de mezclas al Supervisor para su aprobación. La
consistencia del concreto se medirá por el Método del Asentamiento del Cono de
Abrahams, expresado en número entero de centímetros (AASHTO T-119):
Vaciado de Concreto:
Previamente serán limpiadas las formas, de todo material extraño.
El concreto será vaciado antes que haya logrado su fraguado inicial y en todo caso
en un tiempo máximo de 20 minutos después de su mezclado. El concreto debe ser
colocado en forma que no se separen las porciones finas y gruesas y deberá ser
extendido en capas horizontales. Se evitará salpicar los encofrados antes del
vaciado. Las manchas de mezcla seca serán removidas antes de colocar el concreto.
Será permitido el uso de canaletas y tubos para rellenar el concreto a los encofrados
siempre y cuando no se separe los agregados en el tránsito. No se permitirá la caída
libre del concreto a los encofrados en altura superiores a 1.5 m. Las canaletas y
tubos se mantendrán limpios, descargándose el agua del lavado fuera de la zona de
trabajo.
La mezcla será transportada y colocada, evitando en todo momento su segregación.
El concreto será extendido homogéneamente, con una ligera sobre elevación del
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orden de 1 a 2 cm- con respecto a los encofrados, a fin de compensar el
asentamiento que se producirá durante su compactación.
El concreto deberá ser vaciado en una operación continua. Si en caso de
emergencia, es necesario suspender el vaciado del concreto antes de terminar un
paño, se deberá colocar topes según ordene el Supervisor y tales juntas serán
consideradas como juntas de construcción.
Las juntas de construcción deberán ser ubicadas como se indique en los planos o
como lo ordene el Supervisor, deberán ser perpendiculares a las líneas principales
de esfuerzo y en general, en los puntos de mínimo esfuerzo cortante.
En las juntas de construcción horizontales, se deberán colocar tiras de calibración
de 4 cm de espesor dentro de los encofrados a lo largo de todas las caras visibles,
para proporcionar líneas rectas a las juntas. Antes de colocar concreto fresco, las
superficies deberán ser limpiadas por chorros de arena o lavadas y raspadas con una
escobilla de alambre y empapadas con agua hasta su saturación conservándose
saturadas hasta que sea vaciado, los encofrados deberán ser ajustados fuertemente
contra el concreto, ya en sitio la superficie fraguada deberá ser cubierta
completamente con una capa muy delgada de pasta de cemento puro.
El concreto para las superestructuras deberá ser vaciado de tal modo que todas las
juntas de construcción horizontales queden verdaderamente en sentido horizontal y
de ser posible, que tales sitios no queden expuestos a la vista en la estructura
terminada. Donde fuesen necesarias las juntas verticales, deberán ser colocadas,
varillas de refuerzo extendidas a través de esas juntas, de manera que se logre que
la estructura sea monolítica. Deberá ponerse especial cuidado para evitar las juntas
de construcción de un lado a otro de muros de ala o de contención u otras
superficies que vayan a ser tratadas arquitectónicamente.
Todas las juntas de expansión o construcción en la obra terminada deberán quedar
cuidadosamente acabadas y exentas de todo mortero y concreto. Las juntas deberán
quedar con bordes limpios y exactos en toda su longitud.
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
previamente, mezclándolo aproximadamente 30 minutos antes de usarlo. El período
de tiempo puede modificarse según la marca del cemento empleado, la temperatura,
la humedad ambiente; se mantendrá húmedo durante un período de 5 días.
Para remendar partes grandes o profundas deberá incluirse agregado grueso en el
material de resane y se deberá poner precaución especial para asegurar que resulte
un resane denso, bien ligado y debidamente curado.
La existencia de zonas excesivamente porosas puede ser, a juicio del Ingeniero
Supervisor, causa suficiente para el rechazo de una estructura. Al recibir una
notificación por escrito del Ingeniero Supervisor, señalando que una determinada
ha sido rechazada, El Residente deberá proceder a retirarla y construirla
nuevamente, en parte o totalmente, según fuese especificado, por su propia cuenta y
a su costo.
Curado y Protección del Concreto: Todo concreto será curado por un período no
menor de 7 días consecutivos, mediante un método o combinación de métodos
aplicables a las condiciones locales, aprobado por el Ingeniero Supervisor.
El Residente deberá tener todo el equipo necesario para el curado y protección del
concreto, disponible y listo para su empleo antes de empezar el vaciado del
concreto. El sistema de curado que se aplicará será aprobado por el Ingeniero
Supervisor y será aplicado inmediatamente después del vaciado a fin de evitar el
fisuramiento, resquebrajamiento y pérdidas de humedad del concreto.
La integridad del sistema de curado deberá ser rígidamente mantenida a fin de
evitar pérdidas de agua perjudiciales en el concreto durante el tiempo de curado. El
concreto no endurecido deberá ser protegido contra daños mecánicos y el Residente
someterá a la aprobación del Ingeniero Supervisor sus procedimientos de
construcción programados para evitar tales daños eventuales. Ningún fuego o calor
excesivo, en las cercanías o en contacto directo con el concreto, será permitido en
ningún momento.
Si el concreto es curado con agua, deberá conservarse húmedo mediante el
recubrimiento con un material, saturado de agua o con un sistema de tubería
perforada, mangueras o rociadores, o con cualquier otro método aprobado, que sea
capaz de mantener todas las superficies permanentemente y no periódicamente
húmedas. El agua para el curado deberá ser en todos los casos limpia y libre de
cualquier elemento que, en opinión del Ingeniero Supervisor pudiera causar
manchas o descolorimiento del concreto.
Condiciones de Pago:
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
La cantidad de metros cúbicos de concreto de cemento Portland preparado,
colocado y curado, calculado según el método de medida antes indicado, se pagará
de acuerdo al precio unitario del contrato, por metro cúbico, de la calidad
especificada, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por los materiales, mezclado, vaciado, acabado, curado; así como por toda
mano de obra, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para completar
satisfactoriamente el trabajo.
Forma de Valorización
La valorización por este concepto será previo desencofrado de los elementos
estructurales. Entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda la mano de obra, equipos y herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente la partida.
Descripción:
Bajo esta partida, el Residente de Obra suministrará, habilitará, y colocará las
formas de madera necesarias para el vaciado de los elementos estructurales; las
partidas incluyen el Desencofrado y el suministro de materiales diversos, como
clavos y alambre.
Método Constructivo:
El Residente deberá garantizar el correcto apuntalamiento de los encofrados de
manera que resistan plenamente, sin deformaciones, el empuje del concreto al
momento del llenado. Los encofrados deberán ceñirse a la forma, límites y
dimensiones indicadas en los planos y estarán los suficientemente unidos para evitar
la pérdida de agua del concreto.
Para el apuntalamiento de los encofrados se deberá tener en cuenta los siguientes
factores:
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
La operación de desencofrar se hará gradualmente, quedando totalmente
prohibido golpear o forzar.
Método de Medición:
El encofrado se medirá en metros cuadrados (m2), en su posición final,
considerando el área efectiva de contacto entre la madera y el concreto, de acuerdo
a los alineamientos y espesores indicados en los planos del proyecto; y lo prescrito
en las presentes especificaciones. El trabajo deberá contar con la aprobación del
Ingeniero Supervisor.
Condiciones de Pago:
La superficie medida en la forma descrita anteriormente, será pagada al precio
unitario del contrato, por metro cuadrado, para la partida ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO, entendiéndose que dicho precio y pago constituirá
compensación total por el suministro, habilitación, colocación y retiro de los
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
moldes; así como por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales, e
imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.
Forma de Valorización
La valorización por este concepto será previo desencofrado de los elementos
estructurales. Entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda la mano de obra, equipos y herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente la partida
Se utilizará acero de refuerzo, fy = 4,200 Kg/cm2 Grado 60, el cual deberá cumplir
con las siguientes especificaciones.
Descripción:
Bajo esta partida, el Residente, efectuará todos los trabajos necesarios para
suministrar y colocar el acero correspondiente en los elementos estructurales, de
acuerdo a las dimensiones, diámetros y demás detalles indicados en los planos del
proyecto o como lo señale, por escrito, el Ingeniero Supervisor.
Tipos: Todas las barras de refuerzo serán del tipo corrugado de acuerdo a las
especificaciones ASTM, excepto cuando deban usarse barras lisas donde
específicamente lo señalen los planos.
Calidad: Todo acero de refuerzo deberá satisfacer los requisitos de las
especificaciones estándar relativas al acero para barras de refuerzo del grado
estructural, como muestran los planos, según los tipos ASTM A-16 54-T.
Manejo y Colocación de la Armadura: Toda armadura deberá protegerse, hasta
donde sea posible contra daños mecánicos o deterioro superficial, a partir del
momento del embarque hasta su colocación en obra. El almacenamiento de la
armadura será en el lugar de la obra, extendiéndola sobre pisos de madera o
durmientes debidamente espaciados, de modo que ninguna armadura metálica esté
en contacto con el suelo.
Cuando sean necesarias barras de refuerzo dobladas, éstas se deberán doblar en
su forma y dimensiones indicadas en los planos, antes de colocarlas en los
encofrados. El doblado de las barras deberá ser realizado en frío y sin producir
rajaduras.
Donde sea necesario empalmar las armaduras de acero, las barras deberán
traslaparse por lo menos cuarenta veces el diámetro o dimensión y los extremos
contiguos serán fuertemente amarrados.
Toda varilla a emplearse, deberá estar libre de suciedades, pintura, grasas, óxido u
otras substancias extrañas que pudieran disminuir la adherencia con el concreto.
Toda armadura deberá estar rígidamente sostenida y debidamente amarrada y fija
para evitar el mínimo desplazamiento durante la construcción. El recubrimiento de
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
la armadura se logrará por medio de dados de concreto, las distancias de
recubrimiento se hará como lo establecen los planos. El acero de las armaduras
deberá ser inspeccionado en obra, antes de cualquier vaciado de concreto.
Métodos de Medición:
Las varillas de refuerzo deberán ser medidas por peso en Kg. Se determinará la
longitud total de las varillas, clasificadas de acuerdo a su diámetro para luego ser
convertidas a Kg de peso, por el peso unitario (Kg. /m.) Indicado en la
especificación del fabricante, de igual manera el metrado se efectuará de acuerdo
a los planos o lo indicado por escrito por el Ingeniero Supervisor, colocados en su
posición final, verificados y aprobados por el Ingeniero Supervisor. Para efectos
de la medición no se considerarán desperdicios toda vez que ellos deberán
considerarse en el análisis de precio unitario. El trabajo deberá contar con la
aprobación y aceptación del Ingeniero Supervisor
Condiciones de Pago:
El peso determinado en la forma descrita anteriormente será pagado al precio
unitario del contrato, por kilogramo, entendiéndose que dicho precio y pago
constituirá compensación total por el suministro y colocación de la armadura, por
toda mano de obra, herramientas, equipos, materiales, e imprevistos necesarios para
completar satisfactoriamente el trabajo.
Forma de Valorización
La valorización por este concepto será previo desencofrado de los elementos
estructurales. Entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación
total por toda la mano de obra, equipos y herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para completar satisfactoriamente la partida
02.01.02.02 PAVIMENTOS
02.01.02.02.01 PAVIMENTO ASFALTICO
02.01.02.02.01.01 IMPRIMACION BITUMINOSA
02.01.02.02.01.02 PREPARACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA EN FRÍO
02.01.02.02.01.03 ESPARCIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA
ASFÁLTICA
Descripción
Bajo este ítem “IMPRIMACIÓN“, el Contratista debe suministrar y aplicar
material bituminoso a una base o superficie del puente, preparada con
anterioridad, de acuerdo con las Especificaciones y de conformidad con los
planos, o como indique el Supervisor.
El riego de Imprimación es la aplicación inicial de asfalto diluido de baja
viscosidad, sobre una superficie absorbente de base no asfaltada, con los
siguientes propósitos:
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
MATERIALES
Se empleará Asfalto cut-back, grado RC-250, de acuerdo a los requisitos de
calidad especificados por la ASTM D- 2028 (tipo curado rápido), mezclado en
proporción adecuada con kerosene industrial que permita obtener viscosidades de
tipo cut –back de curado medio para fines de imprimación.
Asfalto RC-250 0.24 gl/m² (80%)
Kerosene Industrial 0.06 gl/m² (20%)
EQUIPO
El equipo para la colocación de la capa de imprimación debe incluir una barredora
giratoria sopladora u otro tipo de barredora mecánica, un ventilador de aire
mecánico (aire a presión), unidad calentadora para el material bituminoso y un
distribuidor a presión.
a) La conformación de la barredora giratoria debe ser tal, que permita que las
revoluciones de la escobilla sean reguladas con relación al progreso de la
operación. También debe permitir el ajuste y mantenimiento de la escobilla con
relación al barrido de la superficie y tener elementos suficientemente rígidos
como para limpiar la superficie sin cortarla.
Las escobillas mecánicas deben ser construidas de tal manera que ejecute la
operación de limpieza en forma aceptable, sin cortar, rayar o dañar de alguna
manera la superficie.
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
Se instalará un tacómetro en el eje de la bomba del sistema distribuidor, con la
escala calibrada, de manera que muestre las revoluciones por minuto, debe ser
instalada en tal forma, que sea fácilmente leída por el operador en todo tiempo.
Los conductos esparcidores deben ser construidos de manera que se pueda variar
su longitud en incrementos de 30 cm o menos para longitudes de hasta 6 m; deben
también permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada sobre la
superficie del camino, de conformidad con el bombeo de la misma; deben permitir
movimiento lateral del conducto esparcidor durante la operación.
La totalidad del distribuidor debe ser de construcción tal, y operado de tal manera,
que asegure la distribución del material bituminoso, con una precisión de 0.02
galones por metro cuadrado, dentro de un rango de cantidades de distribución
desde 0.06 a 2.4 galones por metro cuadrado.
Se deben proveer medios adecuados para medir la temperatura del material, con el
termómetro colocado de tal manera que no entre en contacto con el tubo
calentador.
PREPARACION DE LA SUPERFICIE
La superficie de la base que debe ser imprimada, debe estar en conformidad con
los alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los planos y con los
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
requisitos de las Especificaciones relativas al pavimento aprobado por la
Supervisión.
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
El Ejecutor deberá conservar la superficie imprimada hasta la capa superficial sea
colocada. La labor de conservación debe incluir, el extender cualquier cantidad
adicional de arena u otro material aprobado, necesario para evitar la adherencia de
la capa de imprimación a las llantas de los vehículos y parchar todas las roturas de
la superficie imprimada con material bituminoso adicional.
Cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de
vehículos, o por otra causa deberá ser reparada antes de que la capa superficial sea
colocada.
Unidad de Medición
El método de medición se hará por superficie imprimada y aceptada por el
Supervisor en metros cuadrados (m2), teniendo en cuenta los anchos indicados
en los planos y la longitud realmente regada.
La preparación de mezcla asfáltica en frio se medirá en metros cúbicos (m3).
El esparcido y compactado de mezcla asfáltica se medirá en metros cuadrados
(m2), teniendo en cuenta los anchos indicados en los planos.
Condiciones de Pago
De acuerdo a lo indicado anteriormente se valorizará de acuerdo a la partida
descrita y aceptada por el Supervisor. Este precio incluirá la compensación total
por todo el trabajo especificado en esta partida, mano de obra, herramientas,
equipos, suministro de kerosene, RC-250, transporte e imprevistos necesarios para
completar el trabajo.
Unidad de Medición
La unidad de medida para el pago es el metro lineal (m) de pintura en señalización
de via.
Condiciones de Pago
La unidad de medida para el pago es el metro lineal (m) de elemento pintado
sobre el pavimento con pintura de tráfico de colores blanco o amarillo según los
avances de obra, previa verificación del “Supervisor”. Este precio incluirá la
compensación total por todo el trabajo especificado en esta partida, mano de obra,
herramientas, equipos, transporte e imprevistos necesarios para completar el
trabajo
Descripción
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
Todos los elementos metálicos recibirán previo lijado y limpieza, dos manos de
pintura anticorrosiva y posteriormente dos manos de pintura esmalte como
mínimo, posteriormente y luego del secado de la pintura anticorrosivo se aplicará
la pintura esmalte sintético de color especificado en los planos de Arquitectura en
capas sucesivas a medida que se vayan secando las anteriores, se dará un mínimo
de dos manos.
Unidad de Medición
La unidad de medida para el pago es el metro lineal (m).
Condiciones de Pago
La unidad de medida para el pago es el metro lineal (m) de elemento pintado
según los avances de obra, previa verificación del “Supervisor”. Este precio
incluirá la compensación total por todo el trabajo especificado en esta partida,
mano de obra, herramientas, equipos, transporte e imprevistos necesarios para
completar el trabajo
02.01.02.04 OTROS
BARANDAS
02.01.02.04.01 BARANDAS METÁLICAS
Descripción
Bajo esta partida el Residente deberá efectuar convenientemente la construcción
de pasamanos de tubos de fierro galvanizado de Ø=3” con base de pintura
anticorrosivo y esmalte sintético de color que se indica en los planos, y que es
parte integrante de los accesos del puente, en conformidad con la ubicación y
detalles indicados en los planos.
Las barandas de los puentes deben ser construidas de acuerdo con las trazas y
rasantes indicadas en los planos y no deberá reflejar ningún desnivel en la
estructura.
Las barandas deberán ser colocadas en la superestructura en la etapa de la
construcción de los accesos.
Unidad de Medición
Esta partida será medida por metro lineal (m) de baranda metálica.
Condiciones de Pago
La unidad de medida para efectos de pago de esta partida será por metro lineal de
baranda efectivamente colocada y deberá ser pagado con el Precio Unitario del
Presupuesto, de acuerdo con los avances reales de obra, previa verificación de
Ing. Supervisor.
El “precio unitario”, considera los costos de mano de obra (incluido Beneficios
Sociales), herramientas, materiales y equipo necesarios para el suministro, la
habilitación, manipuleo y colocación de los tubos de fierro galvanizado, de
acuerdo a los planos.
PROTECTOR METÁLICO
02.01.02.04.02 PROTECTOR METÁLICO DE GUARDAVÍA
Esta partida idéntica al ítem anterior (VER ITEM 11.01.01).
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
Descripción
Bajo esta partida, el Residente deberá efectuar el suministro y la colocación de los
tubos de drenaje de la losa de la Superestructura.
El Residente deberá ejecutar este trabajo, paralelamente al encofrado de la losa del
puente. La colocación de los tubos de desagüe en su posición final deberá estar
conforme a la indicada en los planos.
Se deberá tener cuidado de cubrir todos los posibles espacios que existen entre los
tubos de drenaje y el encofrado, a fin de que no haya un derrame de la mezcla del
concreto al momento del vaciado. El método a utilizar deberá ser aprobado por el
Supervisor.
Todas las superficies de los tubos de desagüe deberán mantenerse libres de aceite,
grasa, mortero seco, o cualquier otra materia extraña mientras los mismos estén
siendo colocados, previo al vaciado del concreto de la losa del puente, el borde
superior de los tubos de drenaje, deberá quedar al ras con la superficie de la
carpeta asfáltica.
Unidad de Medición
La medición deberá efectuarse por la longitud total de todas las unidades de los
tubos de drenaje efectivamente colocados.
Condiciones de Pago
La longitud total de todos los tubos de drenaje será pagado al precio unitario del
contrato en soles por unidad, cuyo precio será compensación total por todo
material, mano de obra, herramientas y equipos y todo lo necesario para la buena
ejecución de la partida.
02.01.02.05 PRUEBAS
PRUEBA DE ROTURA A LA COMPRESIÓN DEL
CONCRETO
02.01.02.05.01 PRUEBA DE ROTURA A LA COMPRESIÓN
DEL CONCRETO DE F’C = 350 KG/CM2
02.01.02.05.02 PRUEBA DE ROTURA A LA COMPRESIÓN DEL
CONCRETO DE F’C = 280 KG/CM2
02.01.02.05.03 PRUEBA DE ROTURA A LA COMPRESIÓN DEL
CONCRETO DE F’C = 210 KG/CM2
Las muestras serán ensayadas de acuerdo con el "Método para ensayos de
cilindros de concreto a la compresión" (designación C-39 de la ASTM o
ICONTEC 550 Y 673). La preparación y ensayo de cilindros de prueba que
testifiquen la calidad de los concretos usados en la obra será obligatoria, corriendo
ella de cuenta del Contratista pero bajo la supervigilancia de la supervisión. Cada
ensayo debe constar de la rotura de por lo menos cuatro cuerpos de prueba. La
edad normal para ensayos de los cilindros de prueba será de veintiocho (28) días,
pero para anticipar información que permitirá la marcha de la obra sin demoras
extremas, dos de los cilindros de cada ensayo serán probados a la edad de siete (7)
días, calculándose la resistencia correlativa que tendrá a los veintiocho (28) días.
En casos especiales, cuando se trate de concreto de alta resistencia y ejecución
rápida, es aceptable la prueba de cilindros a las 24 horas, sin abandonar el control
con pruebas a 7 y 28 días. Durante el avance de la obra, el supervisor podrá tomar
las muestras o cilindros al azar que considere necesarios para controlar la calidad
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”
del concreto. El Contratista proporcionará la mano de obra y los materiales
necesarios y ayudará al supervisor, si es requerido, para tomar los cilindros de
ensayo. El valor de los ensayos de laboratorio ordenados por el supervisor serán
por cuenta del Contratista. Para efectos de confrontación se llevará un registro
indicador de los sitios de la obra donde se usaron los concretos probados, la fecha
de vaciado y el asentamiento. Se hará una prueba de rotura por cada diez metros
cúbicos de mezcla a colocar para cada tipo de concreto. Cuando el volumen de
concreto a vaciar en un (1) día para cada tipo de concreto sea menor de diez
metros cúbicos, se sacará una prueba de rotura por cada tipo de concreto o
elemento estructural, o como lo indique el supervisor; para atraques de tuberías de
concreto se tomarán dos cilindros cada 6 metros cúbicos de avance.
Unidad de Medición
La medición deberá efectuarse por unidad de ensayo.
Condiciones de Pago
El ensayo será pagado al precio unitario del contrato en soles por unidad, cuyo
precio será compensación total por todo material, mano de obra, herramientas y
equipos y todo lo necesario para la buena ejecución de la partida.
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ESPECIFICACIONES TECNICAS: “CREACION DEL PUENTE VEHICULAR Y ACCESOS”