MODELO - INFORME COMPATIBILIDAD - MEJORAMIENTO VIAL

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DE ACCESO: PUENTE
COLLPA - SAN JUAN DE JARPA - YANACANCHA, PROVINCIA DE CHUPACA - JUNIN”
I.-RESUMEN EJECUTIVO 1. NOMBRE DEL PROYECTO

.
2. UBICACIÓN. El presente proyecto se encuentra ubicado políticamente como sigue: Zona
: Sierra
Distritos
: Multidistrital
Lugar Provincia Departamento
: San Juan de Jarpa a Yanacancha : Chupaca : Junín
Ubicación Geográfica UBICACIÓN PROVINCIAL

VIAS DE ACCESO
Tienen los siguientes accesos:  A través de la carretera Central de Chupaca – Yauyos - Lima;
desvió hacia San Juan
de Jarpa – Distrito de Yanacancha. 4. Situación de la Infraestructura. Una evaluación técnica a

lo largo del camino de acceso, se distingue dos tramos, uno que comprende desde Puente Collpa
– San Juan de Jarpa y la otra que comprende desde San Juan de Jarpa – Yanacancha. En estos
dos tramos de carretera en la zona de influencia, se constató que debido al paso del tiempo esta
se encuentra, en condiciones técnicas deficientes; pues presentan tramos de la plataformas
afirmada deteriorados con baches de pequeños a grandes por asentamiento de la base y subbase,
ausencia de obras de drenaje como cunetas en algunos tramos, alcantarillas en malas
condiciones y otras colmatadas, así mismo hay ausencia de % de bombeo, señalizaciones
verticales y horizontales en condiciones técnicas deficientes, estas condiciones se agravan más
aun en épocas de lluvias donde se activan las quebradas y hacen que los vehículos transitan con
dificultad y a baja velocidad ,ocasionando daños mecánicos , mayor tiempo en el traslado
(pasajeros y carga) trayendo como consecuencia el incremento del costo operativo vehicular, el
mismo que los transportistas afrontan y para compensar se ven obligado en incrementar las
tarifas de pasajes y fletes de carga lo cual va generando incrementos en el costo de producción
agrícola – pecuaria y generando pobreza a los pobladores de la zona de influencia del proyecto.
Análisis técnico de la infraestructura El primer tramo, consideramos desde el desvió Puente
Collpa – San Juan de Jarpa con una longitud aproximada de 13+127.93 KM, con una superficie
de rodamiento a nivel de material afirmado, con un 70% de presencia de baches, con radios de
curvatura mayores de 50 m., consta de una de sección variable de la vía de
6.00 – 5.50 m, cuenta con 49 unid alcantarillas , 01 unid badén , 02 unid pontones, 01 unid de
puentes, 5+800 KM cunetas rústicas y colmatadas, el cual generan charcos de agua y lodo;
dificultando la transitabilidad de los vehículos de transporte de pasajeros y carga así como del
peatón El segundo tramo, consideramos desde San Juan de Jarpa - Yanacancha con una longitud
aproximada de 15+093.47 KM, con una superficie de rodamiento a nivel de material afirmado
con un 70% de presencia de baches, con radios de curvatura son mayores de 50 m., consta de
una de sección variable de la vía de 6.00 – 5.00 m, cuenta con 31 unid alcantarillas , 02 unid
pontones, 03 unid de puentes, y 7+300 KM cunetas rústicas y colmatadas, el cual generan
charcos de agua y lodo; dificultando la transitabilidad de los vehículos de transporte de
pasajeros y carga así como del peatón Análisis de puntos críticos. Igualmente del recorrido de la
inspección de campo se ha realizado una evaluación técnica para determinar puntos críticos a lo
largo del camino de acceso que comprende desde Puente Collpa – San Juan de Jarpa como
tramo 01 y la otra que comprende desde San Juan de Jarpa – Yanacancha como tramo 02. En
estos dos tramos de carretera no se ha identificado puntos críticos como curvas peligrosas, áreas
inundables, deslizamientos de huaycos o taludes inestables que puede ser considerada como
riesgo de desastre, en consecuencia no se puede plantear medidas de reducción de riesgo de
desastre. Inventario vial de la infraestructura, por tramos y por kilómetro. (Según formato de
guía de formulación de proyecto de inversión exitosos. Caminos vecinales)
DATOS GENERALES TRAMO I Clasificador Camino Rural Categoria Km. De inicio Km del
final Comunidad Distrito Provincia. Departamento Pueblos en el tramo Tiempo de viaje
Velocidad pronedio Recibe mantenimiento
Camino vecinal 3ra Clase 00+000 13+318 San Juan de Jarpa San Juan de Jarpa Chupaca Junin
Anexo:Chala nueva , Misquipata y Bellavista 40 minutos 20 km/ hr Provias - IVP.
TRAMO II Clasificador Camino Rural Categoria Km. De inicio Km del final Comunidad
Distrito Provincia. Departamento Pueblos en el tramo Tiempo de viaje Velocidad pronedio
Recibe mantenimiento
Camino vecinal 3ra Clase 00+000 15+097 Yanacancha Yanacancha Chupaca Junin
Anexo :Achipampa 40 minutos 22.87 km/hr Provias - IVP.
Seguidamente detallamos en los cuadros las características de la via, tipo de pavimento así
como las obras de drenaje y de arte como también los puntos críticos. 3. OBJETIVOS  El
Objetivo del presente Informe consiste en analizar el Expediente Técnico y compararlo con lo
encontrado en campo a fin de prevenir problemas posteriores e identificar causales de
Deductivos y Adicionales de Obra.

4. BENEFICIOS ESPERADOS  La población beneficiada directamente está conformada por

los habitantes de los Distritos de Quero (anexo de chala); San José de Jarpa, y Yanacancha. 
Los mismos que se dedican directamente a las actividades agropecuarias y comerciales, así
mismo beneficiando indirectamente a sus anexos.
5. JUSTIFICACION  La justificación está sustentada por la población beneficiaria que se

encuentra a lo largo del tramo de la Vía.  La vía servirá como una conexión más fluida entre
los pobladores de los Distritos mencionados.  Comercialización de sus productos con una
mayor capacidad de negociación por parte de la población para con los transportistas en relación
al costo de transporte de carga y de pasajeros.  Una adecuada Infraestructura vial que esté
acorde con las necesidades de la población y con el IMD resultado del estudio del tráfico
vehicular.
6. METAS FISICAS Las metas que contempla el proyecto por tramos son:
TRAMO I  El mejoramiento de este tramo comprende la ampliación de la carpeta de

rodamiento, elevación del estándar del tipo de superficie e incrementar la capacidad de la vía
que se inicia en el desvió denominado Puente Collpa hasta San Juan de Jarpa, en una longitud
total de 13 + 127.93  En ella se plantea el cambio de la calzada de rodamiento,  colocando
previamente una base de 0.20 mts. 
y una sub base de 0.20m. de material seleccionado y preparado adecuadamente según el

requerimiento del análisis de suelos
 y colocado un tratamiento superficial bicapa, (T.S.B.) de 5.00m de ancho, 
con bermas de 0.50m
 con una sección de vía de 6.00m  de igual manera se plantea la construcción de 60

alcantarillas (57 tipo TMC y 3 tipo AMC)  también se construirá 03 pontones de concreto
armado en el rio Opahuay, Aulala, Negro con luces de 7.5m, 4m, 5m respectivamente, cuya
ubicación se detalla en los planos.

TRAMO II  La rehabilitación de este tramo, comprende la restauración del deterioro de la

carpeta de rodamiento
mediante el re perfilado, colocado y
compactación de un nuevo afirmado de material seleccionado,
que se
inicia en el desvió denominado Garita de control Peaje de San Juan de Jarpa hasta Yanacancha,
con una longitud total de 15 + 093.47 km,  colocado previo una base de 0.20 mts.  y una sub
base de 0.20m. de material seleccionado y preparado adecuadamente según el requerimiento del
análisis de suelos  y colocado un tratamiento superficial bicapa, (T.S.B.) de 5.00m de ancho,
con bermas de 0.50.mts.  y cunetas en tierra triangular de 0.80 m de ancho,  de igual manera
se plantea la construcción de 29 alcantarillas de concreto armado de dimensiones de 1.00 mts.
de luz por 6.00 mts de largo y de altura variable según ubicación,  también se construirá 01
puente tipo viga losa de 13.00 m de luz en el rio Cunas.  y un pontón en el rio Palla de 4
metros de luz, cuya ubicación se detalla en los planos.  Señalización horizontal y vertical 
Programa de Protección Ambiental
7. PLAZO DE EJECUCIÓN El plazo de ejecución de la obra es de (306 días) Calendario
8. MODALIDAD DE EJECUCION La modalidad de ejecución por Contrata.
9. PRESUPUESTO DE OBRA El presupuesto de la obra, se ha calculado considerando que la

ejecución de obra será por Contrata, En el Expediente Técnico el presupuesto de obra ha sido
elaborado considerando los componentes para que la obra sea ejecutada por Contrato, el precio
de la mano de obra es de acuerdo a los jornales de construcción civil y el precio de los insumos
son vigentes al mes de agosto del 2013, sin considerar el IGV.

PRESUPUESTO ACTUALIZADO El Presupuesto de Obra considera los componentes para que

la obra sea ejecutada por Contrato, con precios vigentes al mes de agosto del 2015. El
presupuesto actualizado asciende a:
MODALIDAD : POR CONTRATO
Monto Presupuestado
S/.
1. COSTO DIRECTO TRAMO I 2. COSTO DIRECTO TRAMO II CD COSTO DIRECTO GG

GASTOS GENERALES UT UTILIDAD
12.06% 5.00%
ST SUB TOTAL IGV IGV
18.00%
P-B PRESUPUESTO BASE G-S GASTOS DE SUPERVISION
S/.
19,092,725.98 3,436,690.68 S/.
22,529,416.66 1,266,153.22
S/.
23,795,569.88
5.62%
TOTAL PRESUPUESTO
7,982,440.30 8,327,764.71 16,310,205.01 1,967,010.72 815,510.25

SON: VEINTITRES MILLONES SETECIENTOS NOVENTA Y CINCO MIL QUINIENTOS
SESENTA Y NUEVE CON 88/100 NUEVOS SOLES
II.- DATOS GENERALES 2.1 Antecedentes 
Con fecha 15 de Diciembre del 2015, se celebra el Contrato de ejecución de obra del Proyecto
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DE ACCESO:
PUENTE COLLPA - SAN JUAN DE JARPA - YANACANCHA, PROVINCIA DE CHUPACA

- JUNIN”. Siendo el monto de inversión del Expediente Técnico definitivo de Reformulación de
costos ascendente a S/.
23,795,569.88 (veintitrés millones
setecientos noventa y cinco mil, quinientos sesenta y nueve con 88/100 Nuevos Soles)  La
Municipalidad Provincial de Chupaca financiara a través del Ministerio de vivienda la totalidad
del presupuesto de El PROYECTO, para lo cual aportara la

suma de S/. 23, 795,569.88 (veintitrés millones setecientos noventa y cinco mil, quinientos
sesenta y nueve con 88/100 Nuevos Soles), debiéndose considerarse este monto en su
presupuesto 2016, monto que será intangible y destinarse su prioridad para el proyecto. 
Mediante Expediente Técnico Reformulado de presupuesto y Aprobado por la Municipalidad
Provincial de Chupaca, mediante Resolución de N° 000 – 2015 – MPCH – Junín/ de fecha de
marzo del 2015, que incluye el costo de la Supervisión, cuyo Presupuesto general asciende a la
suma de S/. 23, 795,569.88 (veintitrés millones setecientos noventa y cinco mil, quinientos
sesenta y nueve con 88/100 Nuevos Soles).  Con fecha de Diciembre del 2015, la Empresa
Consultora firma el contrato para la supervisión de obra, asumiendo con fecha 15 de Diciembre
del 2015, las funciones de Supervisión de Obra; siendo designado como jefe de Supervisión el
Ing. Condeso.
2.2 Objetivos Objetivos del Informe de Compatibilidad:  El Objetivo del presente Informe
consiste en analizar el Expediente Técnico y compararlo con lo encontrado en campo a fin de
prevenir problemas posteriores e identificar causales de Deductivos y Adicionales de Obra.
Objetivos Generales del Proyecto  Facilidad para el traslado de la producción y la

movilización de las personas hacia los centros de comercialización, laborales y turísticos. 
Mejorar la transitabilidad, seguridad y comodidad a los transportistas, generando el desarrollo
económico, comercial y turístico en la zona del proyecto.  Lograr el avance del sector agrario
y agropecuario bajando los costos de operación vehicular y consiguientemente la disminución
de flete.
Objetivos Específicos del Proyecto  Se considera el acortamiento de tiempo de transporte de

los usuarios, así como la seguridad de una vía en buen estado debidamente señalizada. El
mejoramiento de ésta vía esta llamada a ser en orden de prioridad una de las principales obras
de alivio del sistema vial urbano, siendo un proyecto trascendente.  Se realizará la
construcción de obras de arte y drenaje, para proteger del ef ecto erosivo de las aguas de
escorrentía proyectando cunetas triangulares, cunetas tipo batea y cunetas rectangulares
urbanas. De igual manera se construirá pases vehiculares y peatonales.  Mejorar la vía para
intensificar el flujo comercial, de este modo elevar el nivel de vida del poblador de esta zona. 
Crear empleo temporal de los pobladores de la zona en el tiempo que se ejecute la obra.

2.3 Metodología de trabajo  La Elaboración del presente Informe partió en la recopilación de

La Información referente al Proyecto como el Expediente Técnico y el Expediente de
Reformulación de Costos.  Teniendo La Información recopilada se procedió a revisar el
Expediente Técnico y el Expediente de Reformulación de Costos y se evaluó su compatibilidad
con lo encontrado en campo.
2.4
Documentos Revisados
Se ha hecho la revisión del Expediente técnico del Proyecto y del Expediente de Reformulación
de Costos especialmente en las áreas de estudio de:  Estudio topográfico.  Estudios
Geológicos.  Estudios de Hidrología e Hidráulica.  Estudios de Cantera.  Estudios de
suelos y Pavimentos
2.5 Ficha informativa del Proyecto: Nombre de la Obra
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA
DE ACCESO: PUENTE COLLPA - SAN JUAN DE JARPA YANACANCHA, PROVINCIA

DE CHUPACA - JUNIN” Ubicación de la Obra
: Distritos : Provincia : Departamento :
Multidistrital Chupaca. Junín.
Unidad Ejecutora
Municipalidad Provincial de Chupaca
Ejecutor
CONSORCIO CHUPACA
Financiamiento
:
Gobierno Regional de Junín & Municipalidad Provincial de Chupaca
Supervisión de Obra
CONSORCIO C&N CULSULTORES ASOCIADOS
Jefe de Supervisión
Ing. Carlos Condezo Suarez
Modalidad de Ejecución
Contrato a suma Alzada.
Monto de Obra
S/. 23, 795,569.88
Plazo de Ejecución de Obra
306 Días Calendarios.
Fecha de Inicio de Obra
16 de diciembre del 2015

Fecha de Término de la Obra :
15 de diciembre del 2016
III ESTUDIO TOPOGRAFICO La evaluación técnica topográfica del primer tramo PUENTE
COLLPA – SAN JUAN DE JARPA, se constató muchas varianzas con respecto al Exp. Técnico,
las cuales son las siguientes:  De las poligonales plasmados en los planos del Expediente
Técnico, solo se encontraron en campo BM-01, BM-02, BM-03, los que se encontraron
enterrados de 10 a 20 cm de profundidad y totalmente movidos de su punto de orientación. Los
BM restantes no se encontraron en campo.  Ningún BM estaba monumentado, y en su lugar se
encontraron varillas de fierro de 3/8”.  En la ejecución del replanteo desde la progresivas.
2+000 hasta 13+127.93, el trazo del eje estaba totalmente desplazado hacia el lateral izquierdo
del cerro, el que nos dio lugar a procesar un nuevo levantamiento topográfico para modificar el
trazo del eje de la vía.  En el diseño según Expediente. Técnico de la Banquetas ubicada en la
progresiva. 0+740 hasta 0+820 se registraron 03 banquetas, lo cual es incompatible en campo,
ya que se realizaron 05 Banquetas. porque el trazo inicial nos obliga realizar el relleno que por
su geometría y sobre ancho se pegaba a la ribera del rio cunas, por lo cual el nuevo trazo se
pegó hacia el cerro, incrementando el número de banquetas y asimismo el volumen.  Al estar
dentro de trazo del replanteo topográfico se debe efectuar la reubicación de los postes de la
Empresa de Telefonía Bitel, y de ELECTROCENTRO que no están considerados en el
Expediente Técnico.  Se reubicaran de postes de media tensión que pertenecen a la Empresa
ELECTROCENTRO, ya que estos se encuentran dentro del trazo del replanteo topográfico, loas
que no han sido presupuestados en el Tramo I.  El trazo del replanteo Topográfico, afecta el
canal de riego de las viviendas en la prog. 1+900 hasta 2+400, por el ensanche de la vía, 4+000
al 6+500, canales no considerados en el Expediente Técnico.  Se reducirá el ancho de la vía en
las zonas urbanas que contempla el primer tramo PUENTE COLLPA – SAN JUAN DE JARPA,
según lo establecido en el Expediente Técnico de considerar el ancho de la Calzada en 6.00 mts.
IV SUELOS Y PAVIMENTOS. -
Se realizaron calicatas (prospección) en campo: TRAMO I: 0+000 al 13+000 se observaron:
 Progresiva 0+00 a la 0+500; el Expediente Técnico nos determina un perfil estratigráfico GW

de 0 a 0.40mts. y un GC de 0.40 a 1.20 mts.; del ensayo realizado determinamos que en la
referida progresiva se tiene GW de 0 a 0.30 mts. y un GP-GM de 0.30 a 1.20 mts.

 Progresiva 0+500 a la 1+000; el Expediente Técnico nos determina un perfil estratigráfico

GW de 0 a 0.40 mts, y un GM de 0.40 a 1.20; del ensayo realizado determinamos que en la
referida progresiva se tiene GW de 0 a 0.30 mts. y un GW de 0.30 a 1.20 mts.  Progresiva
1+000 a la 1+500; el Expediente Técnico nos determina un perfil estratigráfico GW de 0 a 0.40
mts, y un CL-ML de 0.40 a 1.20; del ensayo realizado determinamos que en la referida
progresiva se tiene GW de 0 a 0.20 mts. y un SM de 0.20 a 0.60 mts. Y de NAPA FREATICA de
0.60 a 1.20 mts.  Progresiva 1+500 a la 2+000; el Expediente Técnico nos determina un perfil
estratigráfico GW de 0 a 0.40 mts, y un CL-ML de 0.40 a 1.20; del ensayo realizado
determinamos que en la referida progresiva se tiene GW de 0 a 0.20 mts. y un SM de 0.20 a
0.60 mts. Y de NAPA FREATICA de 0.60 a 1.20 mts. Con 26.1% de humedad  Progresiva
2+000 a la 2+500; el Expediente Técnico nos determina un perfil estratigráfico GW de 0 a 0.40
mts, y un CL-ML de 0.40 a 1.20; del ensayo realizado determinamos que en la referida
progresiva se tiene GW de 0 a 0.30 mts. y un SC-SM de 0.30 a 1.20 mts.  Progresiva 2+500 a
la 3+000; el Expediente Técnico nos determina un perfil estratigráfico GW de 0 a 0.40 mts, y un
CL-ML de 0.40 a 1.20; del ensayo realizado determinamos que en la referida progresiva se tiene
GW de 0 a 0.30 mts. y un SM de 0.30 a 1.20 mts.  Progresiva 3+000 a la 3+500; el Expediente
Técnico nos determina un perfil estratigráfico GW de 0 a 0.40 mts, y un CL-ML de 0.40 a 1.20;
del ensayo realizado determinamos que en la referida progresiva se tiene GW de 0 a 0.30 mts. y
un SM de 0.30 a 1.20 mts. Con 12.7% de humedad  Progresiva 3+500 a la 4+000; el
Expediente Técnico nos determina un perfil estratigráfico GW de 0 a 0.40 mts, y un CL-ML de
0.40 a 1.20; del ensayo realizado determinamos que en la referida progresiva se tiene GW de 0 a
0.20 mts. y un CL de 0.20 a 1.20 mts  Progresiva 4+000 a la 4+500; el Expediente Técnico nos
determina un perfil estratigráfico GW de 0 a 0.40 mts, y un CL-ML de 0.40 a 1.20; del ensayo
realizado del 4+000 al 4+340, determinamos que en la referida progresiva se tiene GW de 0 a
0.30 mts. y un SC-SM de 0.30 a 1.20 mts  Progresiva 4+500 a la 5+000; el Expediente Técnico
nos determina un perfil estratigráfico GW de 0 a 0.40 mts, y un CL-ML de 0.40 a 1.20; del
ensayo realizado del 4+340 al 4+500, determinamos que en la referida progresiva se tiene GW
de 0 a 0.10 mts. y un SC de 0.10 a 1.20 mts; 4+500 al 4+530 determinamos que en la referida
progresiva se tiene GW de 0 a 0.30 mts. y un CL-ML de 0.30 a 1.00 mts. Y de NAPA
FREATICA de 1.00 a 1.20 mts.; del 4+530 al 4+640 determinamos que en la referida progresiva
se tiene GW de 0 a 0.10 mts. y un GP-GC de 0.10 a 0.40 mts. Y SC de 0.40 a 0.80 mts. Y de
NAPA FREATICA de 0.80 a 1.20 mts. del 4+640 al 4+780 determinamos que en la referida
progresiva se tiene GW de 0 a 0.20 mts. y un CL-ML de 0.20 a 1.00 mts.. Y de NAPA
FREATICA de 1.00 a 1.20 mts. Con una humedad de 32.4% del 4+780 al 5+000 determinamos
que en la referida progresiva se tiene GW de 0 a 0.30 mts. y un CL-ML de 0.30 a 1.20 mts

 Progresiva 5+000 a la 5+500; el Expediente Técnico nos determina un perfil estratigráfico

GW de 0 a 0.40 mts, y un CL-ML de 0.40 a 1.20; del ensayo realizado determinamos que en la
referida progresiva se tiene GW de 0 a 0.30 mts. y un CL-ML de 0.30 a 1.20 mts con humedad
de 9.0%  Progresiva 5+500 a la 6+000; el Expediente Técnico nos determina un perfil
estratigráfico GW de 0 a 0.40 mts, y un CL-ML de 0.40 a 1.20; del ensayo realizado
determinamos que en la referida progresiva se tiene GW de 0 a 0.30 mts. y un CL-ML de 0.30 a
1.20 mts con humedad de 27.1%  Progresiva 6+000 a la 6+500; y de 6+500 al 7+000 el
Expediente Técnico nos determina un perfil estratigráfico GW de 0 a 0.40 mts, y un CL-ML de
0.40 a 1.20; del ensayo realizado progresiva 6+000 a la 7+00 determinamos que en la referida
progresiva se tiene GW de 0 a 0.20 mts. y un MH de 0.20 a 1.20 mts con humedad de 23.5% 
Progresiva 7+000 a la 7+500; y de 7+500 al 8+000 el Expediente Técnico nos determina un
perfil estratigráfico GW de 0 a 0.40 mts, y un CL-ML de 0.40 a 1.20; del ensayo realizado
progresiva 7+000 a la 8+00 determinamos que en la referida progresiva se tiene GW de 0 a 0.30
mts. y un CL de 0.30 a 1.20 mts con humedad de 23.5%  Progresiva 8+000 a la 8+500; y de
8+500 al 9+000 el Expediente Técnico nos determina un perfil estratigráfico GW de 0 a 0.40
mts, y un CL-ML de 0.40 a 1.20; del ensayo realizado progresiva 8+000 a la 9+000
determinación que en la referida progresiva se tiene GW de 0 a 0.30 mts y un CL-ML de 0.30 a
1.20 mts con humedad de 14.0 %  Progresiva 9+000 a la 9+500; el Expediente Técnico nos
determina un perfil estratigráfico GW de 0 a 0.40 mts, y un CL-ML de 0.40 a 1.20; del ensayo
realizado progresiva 9+000 a la 9+500 determinación que en la referida progresiva se tiene GW
de 0 a 0.20 mts y un CL-ML de 0.20 a 1.20 mts con humedad de 17.9 %  Progresiva 9+500 a la
10+000; el Expediente Técnico nos determina un perfil estratigráfico GW de 0 a 0.40 mts, y un
CL-ML de 0.40 a 1.20; del ensayo realizado progresiva 9+500 a la 10+000 determinación que
en la referida progresiva se tiene GW de 0 a 0.30 mts , CL-ML de 0.30 a 0.70 y un ML de 0.70 a
1.20 mts con humedad de 36.5 %  Progresiva 10+000 a la 10+500 ; y de 10+500 a 11+000 el
Expediente Técnico nos determina un perfil estratigráfico GW de 0 a 0.40 mts, y un CL de 0.40
a 1.20; del ensayo realizado progresiva 10+000 a la 11+000 determinación que en la referida
progresiva se tiene GW de 0 a 0.30 mts , CL-ML de 0.30 a 1.20 mts con humedad de 18.4 % 
Progresiva 11+000 a la 11+500 ; y de 11+500 a 12+000 el Expediente Técnico nos determina un
perfil estratigráfico GW de 0 a 0.40 mts, y un CL-ML de 0.40 a 1.20; del ensayo realizado
progresiva 11+000 a la 12+000 determinación que en la referida progresiva se tiene GW de 0 a
0.30 mts , CL-ML de 0.30 a 1.20 mts con humedad de 18.9 %  Progresiva 12+000 a la
12+500 ; el Expediente Técnico nos determina un perfil estratigráfico GW de 0 a 0.40 mts, y un
CL-ML de 0.40 a 1.20; del ensayo realizado progresiva 12+000 a la 12+786 determinación que
en la referida progresiva se tiene GW de 0 a 0.40 mts , SC-SM de 0.40 a 1.20 mts con humedad
de 9.6 %  Progresiva 12+500 a la 13+000 ; el Expediente Técnico nos determina un perfil
estratigráfico GW de 0 a 0.40 mts, y un CL de 0.40 a 1.20; del

ensayo realizado progresiva 12+786 a la 12+950 determinación que en la referida progresiva se

tiene GW de 0 a 0.20 mts , SM de 0.20 a 0.40 y PT de 0.4 a 1.00 mts Y de NAPA FREATICA de
1.00 a 1.20 mts, Y 12+950 a la 13+00 determinación que en la referida progresiva se tiene GW
de 0 a 0.30 mts , CL-ML de 0.30 a 0.70 y PT de 0.7 a 1.00 mts Y de NAPA FREATICA de 1.00
a 1.20 mts,
En el tramo 1+114 hasta el 1+800 se encontró presencia de nivel freático en toda la plataforma a
una profundidad de 0.60 m, el cual se recomienda realizar un rocaplen en dicho tramo en
mención - En el tramo 4+480 – 4+640 se observaron asentamientos y fisuras en la plataforma
mejorada afectando a los ensanches, se realizaron calicatas en las prog. 4+640 encontrando
nivel freático a una profundidad de 1.0 m y en la prog. 4+530, encontrando nivel freático a un
profundidad de 0.80 m. - En el tramo 4+280 – 4+500, se encontraron presencia de nivel freático
a 1.0 m, en el barrio chala, en el mismo tramo en mención lado derecho del ensanche se
encuentra un canal de regadillo y la tubería de agua potable. - En el ramo 4+780 – 6+080, se
encontró suelos con contenido de humedad altos de 23.5%, 27.1%, 28.2, 32.1 y 28.1%. - En el
tramo 12+700 – 13+000, hay nivel freático en toda la plataforma, se realizaron calicatas en las
prog. 12+786 encontrando nivel freático a una profundidad de 0.97 m y en la prog. 12+950,
encontrando nivel freático a un profundidad de 1.10 m, encontrando así turba en dichas
calicatas. - La red de tubería de agua potable viene desde el km 8+000 hasta el pueblo de san
juan de Jarpa en la parte derecha en dirección al pueblo, el cual esto afectara al pueblo por el
ensanche de la carretera. -
V.-
Comparando los resultados obtenidos del perfil estratigráfico hecho en campo con los estudios
planteados en el expediente técnico no son concordantes.
EVALUACIÓN DE OBRAS DE ARTE CUNETAS - Las cunetas planteadas en el expediente

técnico planos, presupuesto considera la ejecución de cunetas de tierra en toda la longitud de la
via tanto en el Tramo I y Tramo II, por lo que se considera que el planteamiento no es
concordante por ser una zona de altura mayor a los 3,000 m.s.n.m en las que las lluvias son
torrenciales y producto de ellas se producirán grandes cargas que afectaran la estructura de las
cunetas y por consiguiente la

estructura del pavimento, erosionando ciertos tramos debido a las pendientes altas y trayectoria
curvilínea del flujo del agua pudiendo y a la larga generar asentamientos en el pavimento por la
infiltración producida.. No se plantearon cunetas rectangulares (Pase vehiculares y peatonales
en zona Urbana), los que ocasionaran adicionales de obra.
ALCANTARILLAS - En el expediente en los metrados de alcantarillas no enumeran las

progresivas en las que se ejecutaran las alcantarillas tipo TMC y AMC, solo se encuentran en
los planos de planta y perfil topográfico. - Se observa que la ubicación de algunas alcantarillas
proyectadas en los planos no se rigen a los criterios para la proyección de alcantarillas expuesto
en el Manual de Drenaje del MTC, siendo necesario la reubicación de algunas alcantarillas para
su correcto funcionamiento hidráulico. - Se observa que existe en el presupuesto de alcantarillas
TMC la partida de acero no detallando un plano de armado de acero justificando dicha partida.
PASES DE AGUA - En el curso de la via se generaran pases de agua los que por usos y
costumbres los pobladores de la zona usan para el riego de sus parcelas obras de arte con
considerados en el expediente Técnico, Tanto en el Tramo I y Tramo II MUROS DE
CONTENSION - Solo se encontró el detalle de los muros de contención en los planos de
secciones por lo cual no se tiene un detalle exacto de su ubicación y la altura que presentara los
distintos muros de contención encontrados. - En la visita de campo se ubicó los distintos muros
de contención observando muros con alturas hasta de 7 m sin embargo solo se encontraron
planos de detalles de muros con alturas (1.5m, 2.0m, 2.5m y 3.0m), Estos muros se encuentran
en los dos Tramos de la carretera. - Se esta notando que en los Tramos I y Tramo II la existencia
de plataformas de vía que serán necesarias su ampliación con la construcción de Muros de
contención, los mismos que no se proyectaron correctamente, al existir zonas en las que se
necesitarán de reubicación, y de obras adicionales. PUENTE - En el tramo II esta presupuestado
ejecutar un puente en la progresiva 0+130, en la que la altura del estribo es de 11 mts. Con
concreto ciclópeo f’c=280 Kg/cm2, el mismo que a criterio profesional no es concordante en el
diseño planteado por lo que se deberá de consultar con el proyectista.

VI REVISION DEL EXPEDIENTE TECNICO 6.1 Planos  En los planos de planta y perfil no
se detallan la ubicación de los muro de
contención  En algunos tramos las secciones transversales no representan correctamente el
terreno existente a los extremos de la vía.  No existen Planos de Detalles para manejo de
Botaderos, manejo de Canteras,
distribución de Patio de Maquinarias, detalles y distribución de Letrinas.  No existe Plano de

detalles para el armado de las alcantarillas TMC.  NO existe Plano de detalles de la Sección de
las cunetas, y en el Expediente Técnico
se mencionan varias geometrías distintas.  No existen plano para la construcción del Baden
planteado.  En las secciones transversales se observa que en varios tramos coinciden las cotas
de
terreno natural con las cotas de sub rasante no siendo compatible con el área de corte y relleno
mostrado en la sección transversal.
6.2 Metrados del Expediente  Los Metrados realizados en el transporte de material de

eliminación, relleno, base y
sub base no cuentan con una hoja de cálculos sustentados.  En los metrados de muros de
contención no se detallan para que tipo de altura de
muro se realiza el metrado.  En los metrados de Alcantarillas no mencionan las progresivas de

estas obras de
arte a ejecutar.
6.3 Presupuesto de Obra PRESUPUESTO RELACION DE INSUMOS FÓRMULA

POLINÓMICA

6.4 Verificación de Obras existentes ya ejecutados por terceros  No se observan en campo

trabajos anteriores realizados por terceras personas que
formen parte de las metas trazadas para el presente estudio.
6.5 Compatibilidad de las Canteras y Fuentes de Agua  En el diseño según Expediente Técnico
de las canteras, no cumplen con lo requerimientos del manual de Carreteras EG-2013, La
cantera del Tramo I se encuentran en la Progresiva 0+800 no cumple con los requerimientos
mínimos ni con la potencia señalada en el expediente técnico.  Cantera Tramo II, progresiva
5+600 y 9+000 Achipampa, no cumplen con los requemientos del EG-2013.  Banquetas
ubicada en la prog. 0+740 hasta 0+820 se registraron 03 banquetas, lo cual es incompatible en
campo, ya que se realizaron 05 Banquetas. Porque el trazo inicial nos obliga realizar el relleno
que por su geometría y sobre ancho se pegaba al ribera del rio cunas, por lo cual el nuevo trazo
se pegó hacia el cerro, incrementando el número de banquetas y asimismo el volumen.
V PROPUESTA DE ADICIONALES Y/O DEDUCTIVOS Es propicia la oportunidad para

expresarle el cordial saludo, y al mismo tiempo presentar los adicionales de obra que se
generaran a razón de la omisión y/o vicios ocultos del expediente tecncio con relación al
terreno. ADICIONALES:  Mejoramiento y estabilización de terreno de
fundación(CONSTRCCION DE DREN FRANCES Y PEDRAPLEN),: TRAMO I; Progresiva;
1+140 al 1+500 Progresiva; 4+280 al 4+660 Progresiva; 4+780 al 6+080 Progresiva; 12+700 al
13+000   
TRAMO II;
Progresiva; 2+200 al 2+800 Progresiva; 12+100 al 12+500 Mejoramiento de subrasante, por

presentar CBR que no cumple con lo Planteado en el Expediente Técnico. TRAMO I;
Progresiva; 3+500 al 6+080 Obras de Arte: Cuneta Rectangular con tapa Progresiva 0+00
Reubicación de Alcantarillas Progresiva 0+00 al 4+00 Reubicación de canales de riego dentro
de la sección de vía Muros de contención que no han sido previstos; Progresiva 6 + 000 al
6+500 En el Puente misquipata muro de contención para sección de calzada. Pases de Agua que
no han sido considerados en el expediente técnico y que existen en la vía Pases vehiculares y
peatonales en zona Urbana en el Tramo I y Tramo II. Sardineles de concretoMayores metrados
en Muros de contención de concreto armado; Puentes y Pontones. Construcción de dren para
evacuación de afloramientos de agua a razón de la Napa freática SuperficialCANTERAS:

-
Incumplimiento de las especificaciones técnicas de la cantera de la progresiva 5+600 del Tramo

II, BOTADEROS: La no determinación de botaderos de eliminación de material el que ocasiona
el mal cálculo de m3k, de eliminación de material. VIAS ALTERNAS: Vías alternas necesarias
que no han sido considerados en el expediente técnico, para la construcción de Puentes y
Pontones. Vías Alterna para el acceso de vehículos en el cierre de tránsito.
XI PROPUESTA DE CAMBIOS DE ESPECIFICACIONES TECNICAS -Al revisar las

especificaciones técnicas de las partidas que componen el expediente técnico se observa:
XII.- CONCLUSIONES 
Por lo detallado ponemos de conocimiento de la supervisión el trámite de los adicióneles de

obra.
XIII RECOMENDACIONES Es necesario de que la Supervisan comunique a la entidad para

que en el más corto plazo convoque al proyectista para el pronunciamiento del informe de
compatibilidad del expediente Técnico con el terreno.
 XIV.- ANEXOS

14.1 PANEL FOTOGRÁFICO OBRAS DE ARTE
Se observa suelo orgánico saturado siendo necesario realizar el mejoramiento del suelo
Se ve la presencia de canales de mampostería existentes dentro del ensanchamiento de vía.

Se observa la presencia de suelos pantanosos dentro del ensanche vía.
Se observa afloramiento de aguas no especificado en el expediente técnico.

Se observa la presencia de napa freática cercano al nivel de terreno natural
Se observa el acopio de rocas para el mejoramiento de sub rasante con pedraplen

Se observa el mantenimiento de los accesos de las Vias Alternas para el paso vehicular
Se observa las capas de material orgánico y arcilloso que necesitan ser eliminados

SUELOS Y PAVIMENTOS
Se observa la elaboración de la calicata en la progresiva 0+500
Se observa la elaboración de la calicata en la progresiva 1+480.

Se encontró el nivel freático en una profundad de 0.60m, en la progresiva 1+480.
Se observa el nivel freático aun profundidad de 1m, en la progresiva 4+500.

Se observa el nivel freático aun profundidad de 1m, en la progresiva 4+500.
Se encontró nivel freático a 1m de profundidad, en la progresiva 4+640.

Se encontró a 0.40m material turboso (PT), y el nivel freático a 1m de profundidad, en la

progresiva 12+786.
TOPOGRAFIA
º Reubicación de postes de la compañía de teléfonos BITEL, ya que se encuentren en el trazo

del borde de la carretera.

En la cantera ubicada en la prog. 0+740 hasta 0+820 se registraron 03 banquetas, lo cual es

incompatible en campo, ya que se realizaron 05 Banquetas.El trazo inicial nos obliga realizar el
relleno que por su geometría y sobre ancho se pegaba al ribera del rio cunas, por lo cual el
nuevo trazo se pegó hacia el cerro, incrementando el número de banquetas y asimismo el
volumen.
ADICIONALES PASES PEATONALES Y VEHICULARES:

Se encontró en diferentes puntos los Pases Vehiculares necesarios para la transitavilidad de vías
transversales a la carretera.
MEJORAMIENTOS DE VIAS
Se realizó el habilitado de piedras en el lecho del rio, para la construcción del Pedraplen que a
continuación se presenta.
Construcción de Mejoramiento con estructura de Pedraplen , para la estabilización de la Sub

Razante.

Excavación de tramo el cual esta listo para su respectivo mejoramiento por presentar un mal
tipo de material y presencia de Napa Freatica.
Mejoramiento con Pedraplen en Tramo Excavado con presencia de Material contaminado y

presencia de Napa Freática.
CONSTRUCCIONES DE MUROS

Se encontró en la progresiva 6+000 la ubicación del Ponton , el cual especifica un ancho de

pontón de 6 m , observando asi implementar un enrocado o la construcción de Muro seco.en la
proyección después de dicho pontón.
Planteamiento de muro después de Ponton antes mencionado para el ensanche de la via.

MAYORES METRADOS.
Se observa la construcción de muros en el tramo 1+020 hasta el 1+120 el cual visto en campo
con la supervisión estos muros superan lo 6 mts de altura, detallando asi en el expediente muros
de 2,5 hasta 3.5 mts de altura.
CONSTRUCCION DE DRENES
Se Observó que a partir de la progresiva 1+020 se tiene que realizar el mejoramiento de via por
presencia de turba y napa freática, el cual se plantea también en esta progresiva la construcción
de un Dren pasante para la Evacuación de las aguas filtradas.

MODELO - INFORME COMPATIBILIDAD - MEJORAMIENTO VIAL

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“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DE ACCESO: PUENTE

COLLPA - SAN JUAN DE JARPA - YANACANCHA, PROVINCIA DE CHUPACA - JUNIN”

I.-RESUMEN EJECUTIVO 1. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DE ACCESO: PUENTE

2. UBICACIÓN. El presente proyecto se encuentra ubicado políticamente como sigue: Zona

Lugar Provincia Departamento

: San Juan de Jarpa a Yanacancha : Chupaca : Junín

Ubicación Geográfica UBICACIÓN PROVINCIAL

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DE ACCESO: PUENTE

de Jarpa – Distrito de Yanacancha. 4. Situación de la Infraestructura. Una evaluación técnica a

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DE ACCESO: PUENTE

4. BENEFICIOS ESPERADOS  La población beneficiada directamente está conformada por

5. JUSTIFICACION  La justificación está sustentada por la población beneficiaria que se

TRAMO I  El mejoramiento de este tramo comprende la ampliación de la carpeta de

y una sub base de 0.20m. de material seleccionado y preparado adecuadamente según el

 y colocado un tratamiento superficial bicapa, (T.S.B.) de 5.00m de ancho, 

con bermas de 0.50m

 con una sección de vía de 6.00m  de igual manera se plantea la construcción de 60

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DE ACCESO: PUENTE

TRAMO II  La rehabilitación de este tramo, comprende la restauración del deterioro de la

mediante el re perfilado, colocado y

compactación de un nuevo afirmado de material seleccionado,

8. MODALIDAD DE EJECUCION La modalidad de ejecución por Contrata.

9. PRESUPUESTO DE OBRA El presupuesto de la obra, se ha calculado considerando que la

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DE ACCESO: PUENTE

PRESUPUESTO ACTUALIZADO El Presupuesto de Obra considera los componentes para que

MODALIDAD : POR CONTRATO

1. COSTO DIRECTO TRAMO I 2. COSTO DIRECTO TRAMO II CD COSTO DIRECTO GG

ST SUB TOTAL IGV IGV

P-B PRESUPUESTO BASE G-S GASTOS DE SUPERVISION

19,092,725.98 3,436,690.68 S/.

7,982,440.30 8,327,764.71 16,310,205.01 1,967,010.72 815,510.25

II.- DATOS GENERALES 2.1 Antecedentes 

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DE ACCESO:

PUENTE COLLPA - SAN JUAN DE JARPA - YANACANCHA, PROVINCIA DE CHUPACA

23,795,569.88 (veintitrés millones

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DE ACCESO: PUENTE

Objetivos Generales del Proyecto  Facilidad para el traslado de la producción y la

Objetivos Específicos del Proyecto  Se considera el acortamiento de tiempo de transporte de

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DE ACCESO: PUENTE

2.3 Metodología de trabajo  La Elaboración del presente Informe partió en la recopilación de

2.5 Ficha informativa del Proyecto: Nombre de la Obra

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA

DE ACCESO: PUENTE COLLPA - SAN JUAN DE JARPA YANACANCHA, PROVINCIA

: Distritos : Provincia : Departamento :

Multidistrital Chupaca. Junín.

Municipalidad Provincial de Chupaca

CONSORCIO C&N CULSULTORES ASOCIADOS

Ing. Carlos Condezo Suarez

Contrato a suma Alzada.

S/. 23, 795,569.88

Plazo de Ejecución de Obra

306 Días Calendarios.

Fecha de Inicio de Obra

16 de diciembre del 2015

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DE ACCESO: PUENTE

Fecha de Término de la Obra :

15 de diciembre del 2016

Se realizaron calicatas (prospección) en campo: TRAMO I: 0+000 al 13+000 se observaron:

 Progresiva 0+00 a la 0+500; el Expediente Técnico nos determina un perfil estratigráfico GW

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DE ACCESO: PUENTE

 Progresiva 0+500 a la 1+000; el Expediente Técnico nos determina un perfil estratigráfico

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA DE ACCESO: PUENTE

 Progresiva 5+000 a la 5+500; el Expediente Técnico nos determina un perfil estratigráfico