UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE VIALIDAD Y GEOMÁTICA
“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”.

E S C A L O NA DO N ° 0 3

ALUMNO:
o BERRIOS ZURITA, Yeraldin Linda 20180251A

CURSO:
Topografía II – TV114G

DOCENTES:
Ing. Miguel Ángel Miranda Floríndez

Ing. Bruno Yadin Ramírez Ponce

2021 – I
Tabla de contenido
OBJETIVOS ..................................................................................................................................... 3
2. MARCO TEÓRICO ....................................................................................................................... 3
2.1. CURVAS DE NIVEL .......................................................................................................... 3
2.2. TRAZO DE LÍNEA GRADIENTE ........................................................................................ 3
2.3. CURVA HORIZONTAL ..................................................................................................... 4
Elementos de una curva ........................................................................................................ 5
Replanteo de una curva circular simple método de deflexión ............................................ 6
Cálculos y resultados ..................................................................................................................... 7
Trazo gradiente ......................................................................................................................... 9
Alineamiento ........................................................................................................................... 12
Elementos de la curva horizontal ............................................................................................ 13
Replanteo por deflexiones ...................................................................................................... 15
CONCLUSIONES ........................................................................................................................... 16
1. OBJETIVOS
1. OBJETIVO GENERAL

Determinar el trazo vial de una carretera desde un punto A - B

2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

- Generar las curvas de nivel con el Global Mapper.

- Trazar líneas de gradiente

- Realizar el cálculo de los elementos de las curvas horizontal presentes

- realizar el cálculo para el replanteo por el método de deflexiones.

2. MARCO TEÓRICO
2.1. CURVAS DE NIVEL
El sistema de representación de curvas de nivel consiste en cortar la superficie del terreno
mediante un conjunto de planos paralelos entre sí, separados una cierta distancia unos de
otros. Cada plano corta al terreno formando una figura (plana) que recibe el nombre de curva
de nivel o isohipsa. La proyección de todas estas curvas de nivel sobre un plano común (al nivel
del mar) da lugar a la representación buscada.

En la figura se ve la construcción para representar mediante curvas de nivel una montaña. La

montaña es cortada mediante planos paralelos separados una cierta distancia que se llama
equidistancia entre curvas de nivel.

Las intersecciones de los planos con la superficie de la montaña determinan un conjunto de

secciones que son proyectadas sobre el plano inferior, que representa al mapa.

- Las curvas de nivel verifican las siguientes premisas de manera general:

- Las curvas de nivel no se cortan ni se cruzan (solo ocurre esto cuando queremos
representar una cueva o un saliente de roca).
- Las curvas de nivel se acumulan en las laderas más abruptas y están más
espaciadas en las laderas más suaves.
- La línea de máxima pendiente entre dos curvas de nivel es aquella que las une
mediante la distancia más corta.

2.2. TRAZO DE LÍNEA GRADIENTE

Es la línea que une los puntos que siguen una determinada pendiente, denominada pendiente
de trabajo. Se puede trazar de 2 maneras:

- Directamente en campo.
- En gabinete sobre un plano topográfico.

Trazo de gabinete

En un plano a escala y con curvas de nivel, la línea de gradiente se realiza mediante un compás,
al cual se le da una abertura equivalente a la longitud que representa la pendiente de campo

PROCEDIMIENTO:

Haciendo centro con una de las puntas del compás en el punto de inicio, se va
interceptando las curvas de nivel en forma consecutiva. Cuando se asciende se considera
pendiente positiva (+%) y cuando se desciende pendiente negativa (-%).

Cada punto de intersección se señala, y se va uniendo, lográndose una línea quebrada

denominada línea de gradiente o línea de banderas.

Cálculo de la abertura del compás (CM), para el trazo de gradiente en gabinete

100 𝑖
=
𝐿 𝐸

100 ∗ 𝐸
𝐿 = 𝑖
𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑜

E = Diferencia de nivel entre 2 curvas consecutivas.

I = Pendiente de trabajo.

L = Abertura del compás (cm)

Finalmente se obtiene la línea de gradiente que une los puntos A y B.

2.3. CURVA HORIZONTAL

La planta de una vía al igual que el perfil de la misma están constituidos por tramos
rectos que se empalman por medio de curvas. Estas curvas deben de tener
características tales como la facilidad en el trazo, económicas en su construcción
y obedecer a un diseño acorde a especificaciones técnicas.
Estas curvas pueden ser:
Simples: Cuyas deflexiones pueden ser derechas o izquierdas acorde a la
posición que ocupa la curva en el eje de la vía.
 Compuestas: Es curva circular constituida con una o más curvas simples
dispuestas una después de la otra las cuales tienen arcos de circunferencias
distintos.

Inversas: Se coloca una curva después de la otra en sentido contrario con la

tangente común.

De transición: esta no es circular, pero sirve de transición o unión entre la

tangente y la curva circular.

2.3.1. Elementos de una curva

En la Figura 302.01 se ilustran los indicados elementos y nomenclatura de la curva

Horizontal circular.
2.3.2. Replanteo de una curva circular simple método de deflexión

Se ubica el Km 0 + 000 en el alineamiento, sobre este midiendo se ubica el PI ,

sobre este alineamiento se comienza ha estacar cada 20.00 m.

Se ubica un punto de paso: PP(1) que debe estar a una distancia mayor de 20.00 m
pero no debe pasar de 200.00 m del Km 0+00. Este punto se ubica en la dirección
del Azimut 0+00 – PI

Luego se estaciona el teodolito en PP(1), se visa el Km 0+00 con el Anteojo

invertido, se coloca el 0º00’00‖, luego se da vuelta de campana ubicando así el
punto (a)
 De igual manera se visa el Km 0+00 con Anteojo directo, se coloca el 0º00’00‖,
luego se da vuelta de campana ubicando así el punto (b)

Luego se mide y se ubica el punto medio quedando en esta dirección la ubicación

del PI. Sobre este alineamiento se comienza a estacar cada 20.00 m.

En tramo resto se estaca cada 20.00 m.  En curva se estaca cada 10.00 m.

En curvas amplias cada 20.00 m.

En tramo recto si el terreno es accidentado o de acuerdo al material se estaca cada

10.00 m.

3. proceso de la realización de la curvas de nivel

Coordenadas:

A: Pueblo Libre – Huancavelica:

x= 506925.23 m, y= 8583923.59 m, z= 3946 m s.n.m.

B: Tinyacllo – Huancavelica:

x= 489133.37, y= 8603433.32, z= 4492 m s.n.m.

Lo ubicamos en google earth

- Guardamos el polígono en el formato que nos entrega google earth .

 - Abrimos global mapper
- Y importamos el polígono de google earth

Generamos las curvas de nivel

4. Cálculos y resultados

4.1. Trazo gradiente

Cálculo de la abertura del compás (CM), para el trazo de gradiente en gabinete

100 ∗ 𝐸
𝐶𝑀 = 𝑖 =
𝐸𝑠𝑐𝑎𝑙𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑙𝑎𝑛𝑜
E = 20 m ESC= 2000

I% = 8 %

CM=0.125

 CLASIFICACION DE LA CARRETERA

Vamos a considerar una carretera de tercera clase (Son carreteras con IMDA menores a 400
veh/día)

En función de su oreografia:

Pendiente (%)
15.19
14.50
29.93
30.24
 Velocidad de diseño

Observando la tabla anterior se concluye que el terreno es:

Terreno Ondulado - (11% a 50%)

Rango de V de diseño = 40 a 90 km/h

Vd seleccionada = 50 km/h
  Selección de Pendiente

Según la tabla siguiente, Con los datos anteriores lo ubicamos en la tabla la

pendiente máxima es 8 %

Delimitamos de diferente color las curvas de nivel dese A Y B , trazamos dos líneas de
gradiente siendo la amarilla de pendiente de 8% y el verde de 6%
4.2. Alineamiento

Dibujo de los círculos con Radios según norma:

Observamos la Tabla 302.02

Radios mínimos y peraltes máximos para diseño de carreteras

Escogemos la R min=50 y trazamos el alineamiento

4.3. Elementos de la curva horizontal

Cálculos para la primera curva

DATOS
P.I 0+956.11
RADIO 50
Deflexión(Δ) 0.7414

Longitud subtangente

𝑇 = 𝑅 ∗ tan(∆/2)= 19.43

Longitud de la cuerda
∆
𝐿𝐶 = 2 ∗ 𝑅 ∗ 𝑆𝑒𝑛 ( ) = 36.22
2
Longitud de la curva
𝜋∗𝑅
𝐿 = ∆° ∗ = 37.07
180
Punto de inicio de la curva

𝑃. 𝐶 = 𝑃. 𝐼 − 𝐿𝐶 = 0 + 936.68
Punto de tangencia

𝑃. 𝑇 = 𝑃. 𝐼 − 𝑇 = 0 + 975.54
Distancia de la ordenada media
∆
𝑀 = 𝑅 ∗ (1 − 𝐶𝑂𝑆 ( ) = 13.12
2
Distancia externa
∆
𝐸 = 𝑅 (sec ( ) − 1) = 17.79
2

En la siguiente tabla muestra los elementos de la curva de alineamiento

 TABLA DE CURVAS DE ALIENEAMIENTO
delta T L.C PI P.C PT L E M
42°28'49" 19.434 36.228 0+956.11 0+936.68 0+973.75 37.071 3.644 3.4
28°54'55" 12.891 24.966 1+948.75 1+935.86 1+961.09 25.233 1.635 1.58
47°16'04" 21.88 40.089 3+196.52 3+174.64 3+215.88 41.249 4.578 4.19
26°07'16" 11.599 22.598 3+910.76 3+899.16 3+921.96 22.795 1.328 1.29
14°49'39" 6.506 12.903 4+663.56 4+657.05 4+669.99 12.94 0.422 0.42
5°59'19" 2.615 5.224 5+389.82 5+387.20 5+392.43 5.226 0.068 0.07
72°13'54" 36.482 58.942 6+329.88 6+293.40 6+356.43 63.034 11.894 9.61
47°39'09" 22.08 40.396 6+803.37 6+781.29 6+822.87 41.585 4.658 4.26
51°42'52" 24.233 43.613 7+070.30 7+046.07 7+091.20 45.129 5.563 5.01
47°49'09" 22.167 40.53 7+556.62 7+534.46 7+576.19 41.73 4.693 4.29
19°58'42" 8.807 17.346 7+816.60 7+807.79 7+825.23 17.434 0.77 0.76
32°57'58" 14.795 28.373 9+525.66 9+510.86 9+539.63 28.768 2.143 2.05
0°11'43" 0.085 0.17 10+995.21 10+995.12 10+995.29 0.17 0 0
45°53'30" 21.168 38.986 11+489.62 11+468.45 11+508.50 40.048 4.296 3.96
64°14'31" 31.391 53.171 15+599.32 15+567.93 15+623.99 56.062 9.037 7.65
95°48'06" 55.338 74.199 15+847.11 15+791.77 15+875.37 83.603 24.581 16.48
8°30'21" 3.718 7.416 19+020.44 19+016.72 19+024.15 7.423 0.138 0.14
101°16'30" 60.952 77.315 21+751.25 21+690.30 21+778.68 88.379 28.836 18.29
50°00'30" 23.32 42.268 23+454.03 23+430.71 23+474.35 43.64 5.171 4.69
41°24'15" 18.895 35.351 25+381.04 25+362.15 25+398.28 36.132 3.451 3.23
104°47'00" 64.907 79.22 27+540.35 27+475.45 27+566.89 91.441 31.932 19.49
18°47'38" 8.275 16.327 29+005.95 28+997.68 29+014.08 16.401 0.68 0.67
73°47'20" 37.534 60.034 29+255.26 29+217.73 29+282.12 64.393 12.52 10.01
86°12'04" 46.79 68.328 29+512.06 29+465.27 29+540.49 75.225 18.479 13.49
23°43'25" 10.502 20.555 30+512.81 30+502.31 30+523.01 20.703 1.091 1.07
38°06'06" 17.266 32.641 31+525.67 31+508.41 31+541.66 33.25 2.897 2.74
69°58'33" 34.995 57.34 32+722.87 32+687.87 32+748.94 61.066 11.03 9.04
56°46'36" 27.022 47.544 33+217.57 33+190.55 33+240.10 49.547 6.835 6.01
26°24'40" 11.733 22.845 34+691.78 34+680.05 34+703.10 23.048 1.358 1.32
35°20'39" 15.93 30.357 35+220.73 35+204.80 35+235.64 30.844 2.476 2.36
42°07'04" 19.252 35.933 35+456.18 35+436.93 35+473.68 36.755 3.578 3.34
63°05'43" 30.697 52.321 36+659.40 36+628.70 36+683.76 55.061 8.671 7.39
32°00'26" 14.341 27.57 36+942.67 36+928.33 36+956.26 27.931 2.016 1.94
38°49'39" 17.621 33.239 37+920.24 37+902.62 37+936.50 33.883 3.014 2.84
73°45'09" 37.509 60.009 38+160.34 38+122.83 38+187.19 64.361 12.505 10
69°33'52" 34.728 57.046 39+668.56 39+633.83 39+694.54 60.706 10.877 8.93
21°08'02" 9.327 18.338 40+596.81 40+587.49 40+605.93 18.443 0.863 0.85
43°31'29" 19.96 37.076 41+818.01 41+798.05 41+836.04 37.982 3.837 3.56
66°25'01" 32.73 54.769 42+575.07 42+542.34 42+600.30 57.96 9.76 8.17
20°51'06" 9.2 18.096 44+039.36 44+030.16 44+048.36 18.197 0.839 0.83
87°05'21" 47.522 68.892 45+749.96 45+702.43 45+778.43 76 18.981 13.76
30°27'14" 13.61 26.264 47+425.37 47+411.76 47+438.34 26.576 1.819 1.76
43°41'56" 20.049 37.217 48+137.84 48+117.79 48+155.92 38.135 3.87 3.59
95°40'54" 55.221 74.128 48+389.49 48+334.26 48+417.76 83.498 24.494 16.44
44°14'20" 20.323 37.654 48+749.50 48+729.17 48+767.78 38.606 3.972 3.68
4.4. Replanteo por deflexiones

El punto A : x= 506925.23 m, y= 8583923.59 m, z= 3946 m s.n.m.

Será el Km 0 + 000 en el alineamiento,

𝜋∗𝑅
𝐿𝐶 = ∆° ∗ = 37.07
180

𝑇 = 𝑅 ∗ tan(∆/2)=19.434

CALCULAMOS LA DEFLEXION para un PI 0+956.11

R = 50

𝑔 ∆ 𝐿𝑥
= ∗
2 2 𝐿𝑐

𝑔 0.7721 3.32
= ∗ = 0.03332 = 1° 54′ 7.99′′
2 2 38.605

Para Lx= 20
𝑔
= 11°27′54′′
2

Para Lx=16.65

𝑔
= 9°32′23′′
2
 deflexion
DParcial deflexión parcial LX cuerda
PROGRESIVA anulada
0+920 20
0+936.68 16.68 0
0+940 3.32 1° 54'08'' 1° 54'08'' 3.32
0+960 20 11° 27'54'' 13° 22'02'' 19.88
0+975.65 16.65 9° 32'23'' 22° 54'25'' 16.57
0+980

5. CONCLUSIONES

- Siempre que tendremos que trazar la líneas gradientes o alineamiento se debe

seguir el manual de diseño de carreteras , primeramente para clasificar que tipo
de carretera se va a querer , y la cual nos detalla los criterios que se deben de
tomar en cuenta para obtener el diseño geométrico .