Evaluacion 28-09-2016-45

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS PERFIL DEL PROYECTO
CAPITULO V:
EVALUACION
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO DE SAN MARCOS – HUARI – ANCASH”
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL.

5.1.1. Beneficios Sociales.
5.1.1.1. Beneficios en la Situación Sin Proyecto
Dada las características de este proyecto, los beneficios se determinan por el ahorro del
Costo de Operación Vehicular (COV), donde el tiempo de traslado de un lugar a otro
disminuye (ahorro de horas maquina), en este caso en la situación sin proyecto los
beneficios no existen por el estado actual de la vía en que se encuentra. Para estimar los
costos se ha considerado los siguientes:
 Identificación de los tipos de vehículos y características técnicas.
 Identificación de los costos modulares establecidos por el MTC, de acuerdo a las

características geométricas, tipo de superficie y estado de la misma, para cada tipo de
vehículo identificado.
 Cálculo del costo total anual de operación vehicular en el tramo de análisis.

5.1.1.2. Beneficios en la Situación Con Proyecto
Los beneficios se determinan por el ahorro del Costo de Operación Vehicular (COV),
donde el tiempo de traslado de un lugar a otro disminuye (ahorro de horas maquina), todo
esto genera la disminución en los costos de operación vehicular como efecto del
mejoramiento de la carretera.
La concretización de la ejecución del proyecto garantizará las adecuadas condiciones de
transitabilidad de los vehículos de transporte de pasajeros y de cargas durante la vida útil
del proyecto, asegurando de esta manera la articulación e integración permanente de la
Localidad de Challhuayaco y el centro poblado de Chullush. Los beneficios obtenidos son
invariables para las dos alternativas definidas por tener el mismo ámbito.
5.1.1.2.1. Beneficios por Ahorro en el Costo de Operación Vehicular (COV).
El ahorro en los costos de operación vehicular, constituye parte de los beneficios directos
más importantes de los proyectos de carreteras. En términos generales se puede indicar
que cuando se rehabilita o mejora las características físicas (geometría, pavimento, etc.) de
un camino, menor será el consumo de combustible de los vehículos, menor el desgaste de
los neumáticos, menor la incidencia de gastos de reparación y mantenimiento, etc.
Para el cálculo del costo de operación vehicular (COV) se usa la metodología de los costos
modulares a precios económicos, según las características físicas y tipo de vehículo que
transita por la vía.
Para hallar la diferencia de costo operativo vehicular usamos los costos modulares usados
por el MTC que Tipo de Cambio 3.39 se encuentran
en dólares y hemos usado el tipo de cambio de 3.39 nuevos soles, a la fecha (20 de
Septiembre del 2016 – Banco de la Nación).
Fuente: Banco Central de Reserva del Perú
Se ha seleccionado costos modulares según las siguientes características:

 Sierra-Accidentada-AFI-M para la situación sin proyecto.
 Sierra-Accidentada-AFI-B para la situación con proyecto
Cuadro N° 70: Costo Modular de Operación Vehicular a Precios Económicos US$- x Veh –
Km a Precios Sociales Tipo de Cambio (1 $/ 3.39 S/.)

CUADRO Nº 71: Proyección de los beneficios por ahorro de COV. a precios

Sociales
DATOS
Dias por Año 365
Longitud (Km) 2,545.97ml
Fuente: Equipo Técnico
Nota: la longitud de 2,545.97 km está referida al beneficio generado en el tramo entre
Chullush y el Centro Poblado de Challhuayaco.
El costo de Operación Vehicular se calcula teniendo en cuenta el tránsito normal y el
tránsito generado, los beneficios por COV de tráfico normal se calculan por la diferencia
de los costos de la situación Sin Proyecto y Con Proyecto.
Los beneficios COV por tráfico generado se calculan por la semi suma de los costos de la
situación Sin Proyecto y Con Proyecto.
Para el cálculo de COV, se utilizara el IMDa del tráfico Normal contabilizado en la
Localidad de Challhuayaco, pues en esta localidad se contabilizo al total de vehículos
potenciales demandantes de la carretera a intervenir.
CUADRO N° 72
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR (US$ por km) SEGÚN TIPO DE VEHICULO

Los beneficios COV por tráfico generado se calculan por la semi suma de los costos de la
situación Sin Proyecto y Con Proyecto.
Para el cálculo de COV, se utilizará el IMDa del tráfico Normal contabilizado en el Centro
Poblado de Challhuayaco, pues en esta localidad se contabilizo al total de vehículos
potenciales demandantesde la carretera a intervenir.
CUADRO N° 73
Costos de Operación Vehicular - Sin Proyecto
En Soles a Precios Sociales
Tipo de Vehículo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 74.675,57 74.675,57 74.675,57 74.675,57 74.675,57 74.675,57 74.675,57 74.675,57 74.675,57 74.675,57 63563,14 63563,14 63563,14 63563,14 63563,14 63563,14 63563,14 63563,14 63563,14 63563,14
Automovil 6.515,17 6.515,17 6.515,17 6.515,17 6.515,17 6.515,17 6.515,17 6.515,17 6.515,17 6.515,17 5545,65 5545,65 5545,65 5545,65 5545,65 5545,65 5545,65 5545,65 5545,65 5545,65
Camioneta 11.265,81 11.265,81 11.265,81 11.265,81 11.265,81 11.265,81 11.265,81 11.265,81 11.265,81 11.265,81 9589,35 9589,35 9589,35 9589,35 9589,35 9589,35 9589,35 9589,35 9589,35 9589,35
C.R. 6.759,49 6.759,49 6.759,49 6.759,49 6.759,49 6.759,49 6.759,49 6.759,49 6.759,49 6.759,49 5753,61 5753,61 5753,61 5753,61 5753,61 5753,61 5753,61 5753,61 5753,61 5753,61
Micro 6.964,74 6.964,74 6.964,74 6.964,74 6.964,74 6.964,74 6.964,74 6.964,74 6.964,74 6.964,74 5928,32 5928,32 5928,32 5928,32 5928,32 5928,32 5928,32 5928,32 5928,32 5928,32
Bus Grande 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Camión 2E 23.879,12 23.879,12 23.879,12 23.879,12 23.879,12 23.879,12 23.879,12 23.879,12 23.879,12 23.879,12 20325,68 20325,68 20325,68 20325,68 20325,68 20325,68 20325,68 20325,68 20325,68 20325,68
Camión 3E 19.291,24 19.291,24 19.291,24 19.291,24 19.291,24 19.291,24 19.291,24 19.291,24 19.291,24 19.291,24 16420,52 16420,52 16420,52 16420,52 16420,52 16420,52 16420,52 16420,52 16420,52 16420,52
TOTAL 74.675,57 74.675,57 74.675,57 74.675,57 74.675,57 74.675,57 74.675,57 74.675,57 74.675,57 74.675,57 63563,14 63563,14 63563,14 63563,14 63563,14 63563,14 63563,14 63563,14 63563,14 63563,14
Fuente : Elaboración Propia
El cuadro anterior resulta del cálculo realizado para cada tipo de vehículo, el COV del
tráfico normal es la suma de cada uno de los diferentes vehículos, para ello se siguió el
siguiente procedimiento:
CUADRO N° 74
Costos de Operación Vehicular - Con Proyecto - Alternativa 1 y Alternativa 02
Tipo de Vehíc ulo Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfic o Normal 53.080,07 53.080,07 53.080,07 53.080,07 53.080,07 53.080,07 53.080,07 53.080,0 7 53.080,0 7 53.080,07 53080,07 53080,0733 53080,07334 53080,07334 53080,07334 53080,07334 53080,07334 53080,07334 53080,07334 53080,07334
Automovil 4.234,86 4.234,86 4.234,86 4.234,86 4.234,86 4.234,86 4.234,86 4.234,86 4.234,86 4.234,86 4234,86 4234,85938 4234,859377 4234,859377 4234,859377 4234,859377 4234,859377 4234,859377 4234,859377 4234,859377
Camioneta 9.229,82 9.229,82 9.229,82 9.229,82 9.229,82 9.229,82 9.229,82 9.229,82 9.229,82 9.229,82 9229,82 9229,82172 9229,82172 9229,82172 9229,82172 9229,82172 9229,82172 9229,82172 9229,82172 9229,82172
C.R. 5.537,89 5.537,89 5.537,89 5.537,89 5.537,89 5.537,89 5.537,89 5.537,89 5.537,89 5.537,89 5537,89 5537,89303 5537,893032 5537,893032 5537,893032 5537,893032 5537,893032 5537,893032 5537,893032 5537,893032
Micro 4.974,82 4.974,82 4.974,82 4.974,82 4.974,82 4.974,82 4.974,82 4.974,82 4.974,82 4.974,82 4974,82 4974,8174 4974,817403 4974,817403 4974,817403 4974,817403 4974,817403 4974,817403 4974,817403 4974,817403
Bus Grande 0,00 0,0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camión 2E 15.504,85 15.504,85 15.504,85 15.504,85 15.504,85 15.504,85 15.504,85 15.504,8 5 15.504,8 5 15.504,85 15504,85 15504,8476 15504,84757 15504,84757 15504,84757 15504,84757 15504,84757 15504,84757 15504,84757 15504,84757
Camión 3E 13.597,83 13.597,83 13.597,83 13.597,83 13.597,83 13.597,83 13.597,83 13.597,8 3 13.597,8 3 13.597,83 13597,83 13597,8342 13597,83423 13597,83423 13597,83423 13597,83423 13597,83423 13597,83423 13597,83423 13597,83423
Tráfic o Generado 2.904,68 2.904,68 2.904,68 2.904,68 2.904,68 2.904,68 2.904,68 2.904,68 2.904,68 2.904,68 2904,68 2904,67919 2904,679188 2904,679188 2904,679188 2904,679188 2904,679188 2904,679188 2904,679188 2904,679188
Automovil 1.058,71 1.058,71 1.058,71 1.058,71 1.058,71 1.058,71 1.058,71 1.058,71 1.058,71 1.058,71 1058,71 1058,71484 1058,714844 1058,714844 1058,714844 1058,714844 1058,714844 1058,714844 1058,714844 1058,714844
Camioneta 1.845,96 1.845,96 1.845,96 1.845,96 1.845,96 1.845,96 1.845,96 1.845,96 1.845,96 1.845,96 1845,96 1845,96434 1845,964344 1845,964344 1845,964344 1845,964344 1845,964344 1845,964344 1845,964344 1845,964344
C.R. 0,00 0,0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Micro 0,00 0,0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Bus Grande 0,00 0,0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Camión 2E 0,00 0,0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Camión 3E 0,00 0,0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
TOTAL 55.984,75 55.984,75 55.984,75 55.984,75 55.984,75 55.984,75 55.984,75 55.984,7 5 55.984,7 5 55.984,75 55984,75 55984,7525 55984,75253 55984,75253 55984,75253 55984,75253 55984,75253 55984,75253 55984,75253 55984,75253

Fuente: Elaboración Propia

El cuadro anterior tiene el mismo procedimiento que el cuadro n° 73, con la diferencia que
en ella se utiliza el COV con proyecto, se utiliza los valores propios para el tráfico normal
y para el tráfico generado.
CUADRO N° 75
Costos de Operación Vehicular
Con Proye cto
Año S in Proye cto Alte rnativa 1 y Alte rnativa 02 Alte rnativa 2
Normal Ge ne rado Normal Ge ne rado
1 74.675,57 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
2 74.675,57 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
3 74.675,57 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
4 74.675,57 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
5 55.984,75 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
6 74.675,57 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
7 74.675,57 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
8 74.675,57 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
9 74.675,57 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
10 74.675,57 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
11 74.675,57 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
12 74.675,57 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
13 74.675,57 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
14 74.675,57 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
15 55.984,75 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
16 74.675,57 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
17 74.675,57 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
18 74.675,57 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
19 74.675,57 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
20 74.675,57 53.080,07 2.904,68 53080,07 2.904,68
5.1.1.2.2. Beneficios incrementales.

Los beneficios increméntales es el resultado de la diferencia de los costos operativos
vehiculares en la situación “con proyecto” menos los costos operativos vehiculares en la
situación “sin proyecto” más la mitad del costo operativo vehicular del tráfico generado
para cada uno de las alternativas del proyecto, las que se muestran en el cuadro siguiente:
𝑩𝒆𝒏𝒆𝒇𝒊𝒄𝒊𝒐𝒔 𝑰𝒏𝒄𝒓𝒆𝒎𝒆𝒏𝒂𝒍𝒆𝒔 = (𝑪𝑶𝑽 normal − 𝑪𝑶𝑽 𝒔𝒊𝒏 𝒑𝒓𝒐𝒚𝒆𝒄𝒕𝒐) + (𝟎. 𝟓 ∗ 𝑪𝑶𝑽 𝒅𝒆 𝒕𝒓𝒂𝒇𝒊𝒄𝒐 𝒈𝒆𝒏𝒆𝒓𝒂𝒅𝒐

CUADRO Nº 76
Beneficios Incrementales
Año Alte rnativa 1 Alte rnativa 2

0
1 23.047,84 23047,84
2 23.047,84 23047,84
3 23.047,84 23047,84
4 23.047,84 23047,84
5 4.357,02 4357,02
6 23.047,84 23047,84
7 23.047,84 23047,84
8 23.047,84 23047,84
9 23.047,84 23047,84
10 23.047,84 23047,84
11 23.047,84 23047,84
12 23.047,84 23047,84
13 23.047,84 23047,84
14 23.047,84 23047,84
15 4.357,02 4357,02
16 23.047,84 23047,84
17 23.047,84 23047,84
18 23.047,84 23047,84
19 23.047,84 23047,84
20 23.047,84 23047,84
5.1.2. Costos Sociales.

Para el presente PIP se consideró Factores de corrección para proyectos de caminos
vecinales determinados por el MEF, según la Guía de Formulación de Proyectos de
Caminos Vecinales:
Costos sin proyecto:

En la situación sin proyecto, los costos de Mantenimiento son:
CUADRO N° 77
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
(EN NUEVOS SOLES A PRECIOS SOCIALES)
ITEM DESCRIPCIONES UNIDAD CANTIDAD PRECIO PARCIAL TOTAL

01 TRABAJOS COMPLEMETARIOS 802,31
LIMPEZA GENERAL Km 2,55 315,00 802,31
02 CALZADA 711,00
LIMPIEZA DE DERUMBES Y HUAYCOS MENORES m3 60,00 11,85 711,00
03 DRENAJE Y OBRAS DE ARTE 4.750,89
LIMPIEZA DE CUNETAS m 2547,00 1,36 3457,55
LIMPIEZA DE MUROS m 345,00 1,36 468,34
ENCAUSAMIENTO DE PEQUEÑOS CURSOS DE AGUA m3 10,00 31,50 315,00
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS und 8,00 63,75 510,00
04 ESTRUCTURAS 1.575,00
CONSERVACION DE SEÑALIZACIONES und 21,00 75,00 1575,00
COSTO DIRECTO 7.839,20
GASTOS GENERALES 10% 783,92
PRESUPUESTO TOTAL 8.623,11
CUADRO N° 78
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO
02 CALZADA 1.690,00
PARCHES DE SUPERFICIE DE RODADURA m2 127,35 7,6875 979,00
05 MEDIO AMBIENTE 1.335,00
ACONDICIONAMIENT O DE CANTERAS und 1,00 1335,00 1335,00
GASTOS GENERALES 10% 1.015,32

Costos con proyecto:

Los costos sociales del proyecto, se han estimado por el producto de los costos de
inversión a precios de mercado; su conversión se ha realizado con el FC de 0.79
considerado para Inversión. El costo total de Inversión a precios sociales asciende a
S/. 3, 865,939.20; de este, S/. 3,054,091.96 corresponde al costo directo, los que se
desagregan por los costos del componente mejoramiento de la superficie de
rodadura, obras de arte y drenaje, señalización vial y mitigación de impacto
ambiental y otros como se puede observar en el cuadro siguiente.
En la situación con proyecto, los costos en la que incurre el proyecto son los
siguientes.
CUADRO Nº79
PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 01 (PRECIOS FACTOR DE ALTERNATIVA 01 (PRECIOS
CONCEPTO
PRIVADOS) CORRECCIÓN SOCIALES)
ITEM
I Obras Civile s 2.580.754,39 0,79 2.038.795,97
1,1 Obras Generales 43.785,49 0,79 34.590,54
1,2 Seguridad y Salud Ocupacional 23.750,99 0,79 18.763,28
1,3 Demolición y Recons trucción de Es tructuras Exis tentes 232.442,83 0,79 183.629,84
1,4 Saneamiento Fis ico de Terrenos Afectados 132.932,62 0,79 105.016,77
1,5 Movimiento de Tierras 245.902,10 0,79 194.262,66
1,6 Bas e y Sub Bas e Granular 624.910,26 0,79 493.679,11
1,7 Pavimentos 494.936,57 0,79 390.999,89
1,8 Trans porte en Planta 55.977,02 0,79 44.221,85
1,9 Obras de Arte y Drenaje 659.903,23 0,79 521.323,55
1,10 Señalización 6.050,96 0,79 4.780,26
1,11 Flete 35.200,00 0,79 27.808,00
1,12 Mitigación de Impacto Ambiental 24.962,32 0,79 19.720,23
Cos tos Dire ctos 2.580.754,39 0,79 2.038.795,97
II Gas tos Generales (% CD) 9,07% 233.999,99 0,79 184.860,00
III Utilidad (% CD) 10,00% 258.075,44 0,79 203.879,60
Sub Total Ge ne ral 3.072.829,82 0,79 2.427.535,56
IGV 18,00% 553.109,37 0,79 436.956,40
Pre s upue s to de Obra 3.625.939,19 0,79 2.864.491,96
IV Expediente Técnico 2,00% 90.000,00 0,79 71.100,00
V Supervis ión de Obra 4,00% 150.000,00 0,79 118.500,00
Total de Inve rs ión 3.865.939,19 0,79 3.054.091,96

CUADRO Nº80
PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02
ALTERNATIVA 02 (PRECIOS F. DE ALTERNATIVA 02
CONCEPTO
PRIVADOS) CORRECCIÓN (PRECIOS S OCIALES)
ITEM
I Obras Civile s 2.678.687,44 0,79 2.116.163,08
1,1 Obras Generales 43.785,49 0,79 34.590,54
1,2 Seguridad y S alud Ocupacional 23.750,99 0,79 18.763,28
1,3 Demolición y Recons trucción de Es tructuras Exis tentes 232.442,83 0,79 183.629,84
1,4 Saneamiento Fis ico de Terrenos Afectados 132.932,62 0,79 105.016,77
1,5 Movimiento de Tierras 245.901,74 0,79 194.262,37
1,6 Bas e y S ub Bas e Granular 624.910,26 0,79 493.679,11
1,7 Pavimentos 494.936,57 0,79 390.999,89
1,8 Trans porte en Planta 55.977,02 0,79 44.221,85
1,9 Obras de Arte y Drenaje 757.836,64 0,79 598.690,95
1,10 Señalización 6.050,96 0,79 4.780,26
1,11 Flete 35.200,00 0,79 27.808,00
1,12 Mitigación de Impacto Ambiental 24.962,32 0,79 19.720,23
Cos tos Dire ctos 2.678.687,44 0,79 2.116.163,08
II Gas tos Generales (% CD) 9,07% 234.000,00 0,79 184.860,00
III Utilidad (% CD) 10,00% 267.868,74 0,79 211.616,30
Sub Total Ge ne ral 3.180.556,18 0,79 2.512.639,38
IGV 18,00% 572.500,11 0,79 452.275,09
Pre s upue s to de Obra 3.753.056,29 0,79 2.964.914,47
IV Expediente Técnico 2,00% 90.000,00 0,79 71.100,00
V Supervis ión de Obra 4,00% 150.000,00 0,79 118.500,00
Total de Inve rs ión 3.993.056,29 0,79 3.154.514,47
CUADRO N° 81
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ALTERNATIVA 01 Y ALTERNATIVA 02
02 CALZADA 711,00
GASTOS GENERALES 10% 783,92

CUADRO Nº 82
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO ALTERNATIVA 01 Y ALTERNATIVA 02
02 CALZADA 1.690,00
PARCHES DE SUPERFICIE DE RODADURA m2 127,35 7,6875 979,00
05 MEDIO AMBIENTE 1.335,00
ACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS und 1,00 1335,00 1335,00
GASTOS GENERALES 10% 1.015,32
5.1.2.1. Flujo de costos a precios sociales
CUADRO Nº 83
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 01
S in Proye cto Cos to s de Alte rnativ a 1
Ope racion y Ope racion y Co s tos
Año Mante nimie nto Inve rs ión Mante nimie nto* Incre me ntale s
0 3.054.091,96 0 3.054.092
1 0,00 8.623,12 8.623,12
2 0,00 8.623,12 8.623,12
3 0,00 11.168,52 11.168,52
4 0,00 8.623,12 8.623,12
5 0,00 8.623,12 8.623,12
6 0,00 11.168,52 11.168,52
7 0,00 8.623,12 8.623,12
8 0,00 8.623,12 8.623,12
9 0,00 11.168,52 11.168,52
10 0,00 8.623,12 8.623,12
11 0,00 8.623,12 8.623,12
12 0,00 11.168,52 11.168,52
13 0,00 8.623,12 8.623,12
14 0,00 8.623,12 8.623,12
15 0,00 11.168,52 11.168,52
16 0,00 8.623,12 8.623,12
17 0,00 8.623,12 8.623,12
18 0,00 11.168,52 11.168,52
19 0,00 8.623,12 8.623,12
20 0,00 8.623,12 8.623,12
CUADRO Nº 84
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 02
S in Proye cto Co s tos de Alte rnativa 2
Ope racio n y Ope racion y Cos tos
Año Mante nimie nto Inve rs ió n Mante nimie nto* Incre me ntale s
0 3.154.514,47 0 3.154.514,47
1 0,00 8.623,12 8.623,12
2 0,00 8.623,12 8.623,12
3 0,00 11.168,52 11.168,52
4 0,00 8.623,12 8.623,12
5 0,00 8.623,12 8.623,12
6 0,00 11.168,52 11.168,52
7 0,00 8.623,12 8.623,12
8 0,00 8.623,12 8.623,12
9 0,00 11.168,52 11.168,52
10 0,00 8.623,12 8.623,12
11 0,00 8.623,12 8.623,12
12 0,00 11.168,52 11.168,52
13 0,00 8.623,12 8.623,12
14 0,00 8.623,12 8.623,12
15 0,00 11.168,52 11.168,52
16 0,00 8.623,12 8.623,12
17 0,00 8.623,12 8.623,12
18 0,00 11.168,52 11.168,52
19 0,00 8.623,12 8.623,12
20 0,00 8.623,12 8.623,12
5.1.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

La Evaluación Social es el procedimiento que utilizamos para medir la contribución de
determinado PIP al bienestar de la sociedad. Esto se logra mediante la comparación de los
beneficios sociales generados para Alternativa de Solución contra el Costo Social Actual.
Los Beneficios Sociales son aquellos que permiten a los pobladores atendidos por el PIP
incrementar su nivel de bienestar, producto de la realización del mismo. Se podría decir
que son los Beneficios que se observan de manera indirecta.
Para la evaluación social del presente proyecto, considerando la viabilidad de cuantificar
los beneficios del proyecto se recurre al empleo de la metodología Costo-Beneficio
Se elabora un cuadro de Flujo de Caja a Precios Sociales de proyecto y se calcula los
respectivos indicadores: VAN, TIR, B/C. La interpretación de estos cuadros, que resume la
filosofía de los proyectos de Infraestructura de transporte, es que un proyecto será
declarado viable siempre que tenga un VAN Social positivo.

Los Indicadores Sociales del proyecto se presentan en cuadro siguiente, siendo su

resumen:
CUADRO Nº 85
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1(En Nuevos Soles)
Co s to s
Incre me ntale s de Be ne ficios
Año Inv e rs ión Flujo Ne to
Ope ración y Incre me ntale s
Mante nimie nto
0 3.054.091,96 -3.054.091,96
1 8.623,12 933.736,86 925.113,74
2 8.623,12 937.088,93 928.465,81
3 11.168,52 937.088,93 925.920,41
4 8.623,12 942.835,35 934.212,23
5 8.623,12 430.794,79 422.171,67
6 11.168,52 951.933,84 940.765,32
7 8.623,12 955.285,91 946.662,79
8 8.623,12 957.680,25 949.057,13
9 11.168,52 964.144,97 952.976,45
10 8.623,12 967.497,05 958.873,93
11 8.623,12 933.736,86 925.113,74
12 11.168,52 937.088,93 925.920,41
13 8.623,12 937.088,93 928.465,81
14 8.623,12 942.835,35 934.212,23
15 11.168,52 430.794,79 419.626,27
16 8.623,12 951.933,84 943.310,72
17 8.623,12 955.285,91 946.662,79
18 11.168,52 957.680,25 946.511,73
19 8.623,12 964.144,97 955.521,85
20 8.623,12 967.497,05 958.873,93
Tas a de De s cue nto : 9,00% VAN 5.025.453,68

TIR 28,88%
B/C 2,60

CUADRO Nº 86
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2(En Nuevos Soles)
Co s to de Ope ración
Año Inv e rs ió n Be ne ficios Flujo Ne to
y Mante nimie nto
0 3.154.514,47 -3.154.514,47
1 8.623,12 933.736,86 925.113,74
2 8.623,12 937.088,93 928.465,81
3 11.168,52 937.088,93 925.920,41
4 8.623,12 942.835,35 934.212,23
5 8.623,12 430.794,79 422.171,67
6 11.168,52 951.933,84 940.765,32
7 8.623,12 955.285,91 946.662,79
8 8.623,12 957.680,25 949.057,13
9 11.168,52 964.144,97 952.976,45
10 8.623,12 967.497,05 958.873,93
11 8.623,12 933.736,86 925.113,74
12 11.168,52 937.088,93 925.920,41
13 8.623,12 937.088,93 928.465,81
14 8.623,12 942.835,35 934.212,23
15 11.168,52 430.794,79 419.626,27
16 8.623,12 951.933,84 943.310,72
17 8.623,12 955.285,91 946.662,79
18 11.168,52 957.680,25 946.511,73
19 8.623,12 964.144,97 955.521,85
20 8.623,12 967.497,05 958.873,93
Tas a de De s cue nto: 9,00% VAN 4.925.031,17

TIR 27,92%
B/C 2,52
5.1.3.1. Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto.
CUADRO Nº 89
RESUMEN DE LA EVALUACION
A PRECIOS S OCIALES
INDICADORES
VAN TIR B/C
Alte rnativa N° 01 5.025.453,68 28,88% 2,60
Alte rnativa N° 02 4.925.031,17 27,92% 2,52
Los resultados de la evaluación social, nos muestran la sostenibilidad del proyecto, en la

que el proyecto Alternativo N° 01 es mejor que la Alternativa N° 02, por las siguientes
razones:
El indicador del Valor Actual Neto a Precios Sociales para la Alternativa N° 01 S/.
5’025,453.68, es mejor indicador que la de la Alternativa N° 02 S/. 4’925,031.17. En

conclusión, la alternativa N° 01 es la que proporciona mayor rentabilidad que la

alternativa N° 02.
La Tasa Interna de Retorno de la alternativa N° 01 es la más rentable, pues por cada sol
que se invierte para la ejecución del proyecto, con la implementación del este proyecto se
devuelve el 28.88% de la inversión, mientras que con la alternativa N° 02 se devuelve el
27.92%.
El Indicador del Costo Beneficio de la alternativa N° 01 es la más rentable, pues por cada
sol que invierte el estado con la implementación del proyecto se devuelve S/. 2.60.
Mientras que si implementamos la alternativa N° 02 se devuelve S/. 2.52.
En Conclusión: los indicadores de rentabilidad de la alternativa N° 01 son las más
rentables que los indicadores de la alternativa N° 02. Y por ende nos permite optar por la
segunda alternativa.
5.1.4. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD.

El análisis de sensibilidad del Proyecto se realiza debido a que todos los proyectos de
inversión están expuestos a riesgos, no necesariamente controlables por los ejecutores u
operadores de los mismos, lo que podría afectar su funcionamiento normal a lo largo del
horizonte contemplado.
El análisis efectuado determina los valores límites que ciertas variables tales como: la
inversión, costo de producción, precio de chacra y rendimiento pueden alcanzar sin que el
proyecto deje de ser rentable. Según la normativa vigente del SNIP el presente análisis de
sensibilidad se ha realizado a precios sociales.
Variación de la Inversión total del proyecto
Es el parámetro que medirá el efecto que podría ocasionar algún incremento en los costos
de inversión del proyecto. De acuerdo, al análisis realizado, se permite un incremento
máximo hasta 82.89% para la Alternativa I y de 62.40% para la Alternativa II, en la
inversión total, punto donde la TIR se iguala con la Tasa Social de Descuento, donde
estarían causando pérdidas al proyecto, declarándolo inviable.
Tomando como base la regular estabilidad de precios de los materiales de construcción y
equipos requeridos en la ejecución de las obras necesarias para el mejoramiento de la
carretera, se estima que es poco probable que este factor altere la viabilidad del proyecto.
CUADRO Nº 90
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ANALIS IS DE S ENS IBILIDAD - INVERS ION TOTAL
ALTERNATIVA N° 01 ALTERNATIVA N° 02
VARIACION (%)
VANS (S /.) TIR (%) VANS (S /.) TIR (%)
85,00% -65.830,83 8,74% -794.563,79 6,16%
82,89% 115,53 9,00% -720.305,94 6,40%
62,40% 640.514,03 11,78% 804,67 9,00%
45,00% 1.184.337,07 14,63% 613.167,99 11,65%
35,00% 1.496.879,04 16,53% 965.100,94 13,42%
25,00% 1.809.421,02 18,68% 1.317.033,88 15,41%
15,00% 2.121.962,99 21,15% 1.668.966,83 17,68%
5,00% 2.434.504,97 24,01% 2.020.899,77 20,31%
0,00% 5.025.453,68 28,88% 4.925.031,17 27,92%
-5,00% 2.747.046,94 27,39% 2.372.832,72 23,41%
-15,00% 3.059.588,92 31,46% 2.724.765,67 27,13%
-25,00% 3.372.130,89 36,51% 3.076.698,61 31,71%
-35,00% 3.684.672,87 42,97% 3.428.631,56 37,56%
-45,00% 3.997.214,84 51,94% 3.780.564,50 45,35%
-55,00% 4.309.756,82 63,99% 4.132.497,45 56,40%
-65,00% 4.622.298,79 83,22% 4.484.430,40 73,55%
5.2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.

a) Compromisos institucionales previstos para las fases de Pre Inversión del proyecto.
En la etapa de Pre Inversión la Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital de San
Marcos está comprometido en el desarrollo del presente estudio de pre inversión a nivel
de Perfil.
b) Compromisos institucionales previstos para las fases de Inversión del proyecto.
En la etapa de Inversión participará la Municipalidad Distrital de San Marcos, brindando
las facilidades para la ejecución de la obra y asumirán la gestión para el financiamiento del
costo total del proyecto, donde se incluye gastos para la elaboración de los estudios
definitivos.
c) Compromisos institucionales previstos para las fases de post Inversión del proyecto.

Para el mantenimiento de la infraestructura se ha considerado, según corresponda el

horizonte (20 años), que se realizará el mantenimiento rutinario del aporte de mano de
obra no calificada por parte de los beneficiarios.
d) Financiamiento de los costos de Operación y Mantenimiento.
Dicho financiamiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de San Marcos, pues es
de su competencia asumir el mantenimiento de las vías vecinales.
e) Participación de los Beneficiarios
La participación de los beneficiarios se hará a través de las faenas comunales para realizar
los mantenimientos rutinarios organizados en un comité pro mantenimiento del proyecto
a través de su gobierno local.
f) Medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad
Las medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad del proyecto, ya que está expuesto
a peligros naturales, son las construcciones de las obras de arte, dichas obras han sido
diseñadas de acuerdo al análisis de los resultados.
5.3. IMPACTO AMBIENTAL.
La Evaluación del Impacto Ambiental, permitirá predecir las consecuencias ambientales
que pudiese provocar un proyecto, para lo cual se hizo uso de una cartilla tipo ficha que
nos permitió conocer los probables impactos positivos y negativos al medio ambiente y
proponer acciones de mitigación.
El análisis se realizó caracterizando al medio ambiente en: medio físico (clima, topografía,
suelos, aire, etc.), Biológico (Flora y fauna), Socioeconómico (Colación, economía, salud,
vivienda, servicios).
DESCRIPCIÓN DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES
El análisis de impacto ambiental del proyecto tiene como objetivo identificar los impactos
positivos y negativos, elaborar los instrumentos de gestión y plantear los costos que
demandaran anular, atenuar y/o minimizar los impactos ambientales negativos, así como
fortalecer los impactos positivos directos e indirectos a presentarse durante la ejecución y
operatividad del proyecto.
CRITERIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES:

Para el análisis de los impactos ambientales del proyecto de la construcción del camino
vecinal, se ha indicado el método Matricial, el cual es el método bidimensional que
posibilita la integración entre los componentes ambientales y las actividades del proyecto,
facilitando así la comprensión de resultados del estudio. Consiste en colocar en las filas el
listado de acciones o actividades involucradas durante el desarrollo del proyecto que
pueda alterar el ambiente que pueden ser afectados por las actividades del proyecto
aceitero. En la predicción y evaluación de impactos mediante el método matricial se puede
confeccionar una o varias matrices, el cual depende del criterio del encargado de dicha
tarea. Así, en el presente estudio se ha resuelto confeccionar dos matrices, cuya
descripción se muestra a continuación en una Matriz M1, denominada matriz de
identificación de Impactos Ambientales cuya ocurrencia tendría lugar por le ejecución de
las actividades del proyecto de apertura vial. En una segunda matriz M2 denominada
matriz de evaluación de impactos ambientales, se realiza la evaluación multicriterio de los
principales impactos ambientales identificados en la matriz anterior, para lo cual, en
concordancia con los términos de referencia, se emplean los criterios que se muestran en
los cuadros siguientes:
CUADRO N° 91: CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS

AMBIENTALES
Fuente: Ministerio del Ambiente
IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES.

La fase preliminar al proceso de identificación y evaluación de los potenciales impactos

del proyecto, hacia el medio ambiente, es el desarrollar la selección de componentes que
interactúan, por lo cual se identifica las principales actividades del proyecto y los agentes
del entorno físico, biológico, socioeconómico y cultural que intervienen en dicha
interacción.
CUADRO N° 92: IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES EN EL MEDIO
FÍSICO, BIOLÓGICO Y SOCIOECONÓMICO
IMPACTO SOBRE EL MEDIO
Etapas del Proyecto
FISICO BIOLOGICO SOCIECONOMICOS
Planificación
Fuente de generación de empleo
temporal a traves del
establecimiento de instalaciones de
Contratación de mano de obra. lugares de venta de comidas del
lugar de obra y campamentos para el
expendo de alimentos, bebidas,
entre otro.
Contaminación de áreas por
Exploración e identificación de canteras construcciones para uso de viviendas o
y botaderos. indebidamente como invernas dentro
del derecho de via de la carretera.
Movilización y desmovilización de Alteración de areas sensible e Riesgos de alteración de las
equipos y maquinarias. inestables. aguas superficiales.
Etapa de Construcción
Alteración del paisaje,
perdida de cobertura vegeta
Construcción y operación de campamentos.
Modificación de relieve.
por desbroce. Reducción de la
cobertura vegetal.
Movimiento de tierras. Incremento de la erosión y socavación. Afectación a la salud pública.
Incremento de sedimentación
Perturbación de la tranquilidad en la en los cursos de agua.
Extracción de material de canteras.
población. Perturbación de la fauna
local.
Incremento de los niveles de ruido.
Contaminación por gases de
Transporte de material. Interrupción parcial del tránsito
combustión.
vehicular local.
Perdida de la vegetación circundante,
debido a derrames de lubricantes, Afectación de la salud del personal
Conformación de pavimento
combustibles y grasas de vehiculos, de obra.
maquinarias y equipos.
Impactos en la calidad del aire será

producidos por la emisión de gases,
tales como: dioxido de azufre (SO2),
Construcción de obras de arte y drenaje hidrocarburos, monoxido de carbono, Contaminación de los cursos
(cunetas y alcantarillas) dioxido de carbono (CO2) y oxidos de de agua.
Nitrogeno (NOx), provenientes del
funcionamiento de las maquinarias y
vehiculos diesel.
Etapa de Mantenimiento
Limpieza de las obras de arte y drenaje
(alcantarillas y cunetas). Oportunidad de trabajo temporal.
Bacheo localizado
Aumento de la capacidad adquisitiva
Mantenimiento de dispositivos para el
de personal.
contro del transito.
Limpieza general.
Etapa de Abandono
Reacondicionamiento de áreas de
campamento y patio de máquinas.
Generación de empleo temporal.
Restauración de canteras.
Revegetación de botaderos.
Charlas de educación ambiental.

EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

Para evaluar los impactos ambientales se han elaborado las Matrices de Evaluación Causa
– Efecto para la Construcción de pistas y veredas utilizando los criterios para evaluar la
magnitud de los impactos ambientales que se han identificado anteriormente. Según estos
criterios, se le asignó un valor numérico a la magnitud de los impactos ambientales que se
han identificado anteriormente. Según estos criterios, se le asignó un valor numérico a la
magnitud del impacto.
Si se aplicase adecuadamente las medidas de gestión ambiental, el impacto negativo se
reduciría y se potenciarían los impactos positivos, lo que equivale a decir que se
incrementaría la calidad de vida local, a raíz del Proyecto.

CUADRO N° 93
MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Fuente: Equipo Técnico-Ministerio del Ambiente
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO

DE SAN MARCOS – HUARI – ANCASH”
CUADRO N° 94
MATRIZ DE VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

CUADRO N° 95
MATRIZ DE SIGNIFICANCIA DE IMPACTOS AMBIENTALES


PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS

En concordancia con el Artículo 310 de la Ley Nº 27314 "Ley General de Residuos Sólidos",
el proyecto tiene como parte integrante, el manejo de residuos sólidos.
Este programa, contiene los procedimientos sistematizados, para el manejo y
almacenamiento, transporte, tratamiento y disposición final de los residuos generados
durante las etapas de construcción, operación y mantenimiento.
IDENTIFICACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE LOS RESIDUOS
 Etapa de Construcción:
De acuerdo al Decreto Supremo W 057-2004-PCM "Reglamento de la Ley General de
Residuos Sólidos", algunos de los residuos sólidos que puedan generarse, perteneciendo a
la siguiente clasificación en base al Anexo V del Decreto Supremo N" 057-2004-PCM
"Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos" son:
CUADRO N° 96
IDENTIFICACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS – ETAPA DE
EJECUCIÓN

Etapa de Operación y Mantenimiento:
La generación de residuos sólidos constituidos por restos de materiales de limpieza del
mantenimiento de equipos y maquinarias, de acuerdo al Decreto Supremo N" 057-2004-
PCM "Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos", están clasificados como
residuos peligrosos.
En el siguiente cuadro se muestra la codificación de los residuos sólidos peligrosos y

residuos hospitalarios, de acuerdo al Anexo IV del Decreto Supremo N° 057-2004-PCM
"Reglamento de la Ley General de Residuos Sólidos":

CUADRO N° 97
IDENTIFICACIÓN Y CLASIFICACIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS – ETAPA DE
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
PLAN DE SEGUIMIENTO Y CONTROL

Desarrollar un Plan de Seguimiento y Control para las medidas de mitigación establecidas,
durante las etapas del proyecto.

CUADRO N° 98
SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LAS MEDIDAS PROPUESTAS
Etapa del
Impactos Identificados Medidas Propuestas Responsable
Proyecto
1.- Alteración de la calidad de aire por emisiones
Revisión técnica periódica de la maquinaria a utilizar.
gaseosas de combustión.
No verter materiales ni efluentes en la ribera y cauce de las quebradas.
El movimiento de tierra en el cauce del rio, realizarlo en estiaje.
2.-Contaminación de la calidad del agua
Rodar sólo lo necesario por el cauce del rio.
Se prohíbe hacer el mantenimiento de máquinas y suministro de combustible fuera del patio.
Humedecimiento de la tierra y/o agregados de construcción.
3.- Alteración de la calidad de aire por emisiones de Cubrir con lona la parte posterior de los volquetes que transportan desmonte y material excedente.
material particulado. La velocidad de los vehículos será controlado y la velocidad permitida será de 30km/h.
Se instalara una malla perimetral de 4m de altura a fin de evitar contaminación de material particulado.
Se cumplirá a detalle las especificaciones técnicas del proyecto para evitar mayor alteración en la fauna y flora.
4.- Alteración de la flora y fauna, debido a la
Se implantara una rigorosa reforestación en las fajas marginales del camino vecinal y quebradas para mitigar los daños ocasionados con
deforestación por la apertura del camino a construir.
la naturaleza.
Mantenimiento preventivo de maquinarias livianas en talleres autorizados. Unidad Ejecutora, ingeniero
Utilización de protectores auditivos en áreas señaladas a requerir. residente de la obra.
Establecer horarios en consenso con la población.
Restringir actividades de mayor generación de ruido en el periodo diurno.
Construcción
5.- Incremento del nivel de ruido ambiental
Minimizar el nivel de ruido en las fuentes de generación de equipos y maquinarias que se empleen.
Se recomienda la señalización de prohibición del uso de la bocinas en zonas sensibles.
Mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias

6.- Incremento de los niveles de vibración. El trabajador deberá de manipular los equipos de vibración protegiéndose con guantes adecuados y en lo posible no apoyar el equipo a su
cuerpo
7.- Generación de residuos líquidos domésticos. Alquiles de baños domiciliarios por encontrarse en una zona rural.
Implementar un programa de manejo de residuos sólidos para la etapa de construcción.
8.-Generación de residuos sólidos.
Acopio y almacenamiento de residuos sólidos en un lugar exclusivo dentro de las instalaciones del área del proyecto.
9.- Generación de desmonte Transporte de escombros y cargo de la unidad ejecutora en coordinación con la Municipalidad de San Marcos.
10.- Alteración del paisaje natural y modificación del
La construcción tratará de guardar armonía con la topografía del lugar.
relieve.
Dotar al personal a cargo de la obra de equipos de protección personal.
11.- Riesgo en la seguridad y salud de los trabajadores. La obra tendrá como mínimo un prevencioncita de riesgo. Prevencion de riesgo
Programa de capacitación y seguridad ocupacional
Los sueldos serán acorde al mercado
12.- Generación de empleo. Unidad ejecutora - Municipalidad
Se contratara mano de obra no calificada de la zona
de San Marcos
1.- Alteración de la calidad de aire por emisiones de Unidad ejecutora - Municipalidad

Realizar medición de control de opacidad.
gases de combustión proveniente del tránsito vehicular. de San Marcos
Operación y
Unidad ejecutora - Municipalidad
Mantenimiento 2.- Leve incremento del nivel de ruido ambiental Mantenimiento preventivo de maquinarias y equipos
de San Marcos.
Se implementaran los contenedores por el código de colores para su fácil segregación. Unidad ejecutora - Municipalidad
3.- Generación de residuos sólidos.
de San Marcos.
La disposición de los residuos sólidos será por la unidad ejecutora en coordinación con la Municipalidad d San Marcos.


El plan de seguimiento y vigilancia ambiental constituye un documento técnico de control

ambiental, en el que se concretan los parámetros, para llevar a cabo, el seguimiento de la
calidad de los diferentes factores ambientales afectados, así como de los sistemas de
control y medida de estos parámetros.
El plan permitirá garantizar el cumplimiento de las indicaciones y medidas, preventivas y
correctivas, a fin de lograr la conservación y uso sostenible de los recursos naturales y el
ambiente durante la construcción del proyecto, de esta manera estar preparados para
detectar las eventualidades surgidas durante el desarrollo de las diversas actividades del
proyecto y poner en práctica las medidas correctoras oportunas.
PROGRAMA DE CIERRE DE OBRA.
Al finalizar la etapa de construcción del proyecto, se deberá ejecutar el cierre o abandono
de la obra, procurando devolver a su estado inicial las zonas intervenidas por una
instalación.
Las áreas utilizadas para las instalaciones auxiliares deben quedar libres de todas las
construcciones hechas para facilitar el desarrollo de sus actividades y de todo tipo de
contaminación por derrames de combustibles, aceites, lubricantes, etc. Se incluirán las
acciones de restauración y/o revegetación de las diversas áreas afectadas, la limpieza de
escombros y de todo tipo.
El resultado esperado luego de la implementación de las medidas señaladas será:
 Reducir al mínimo el riesgo a la salud y seguridad pública.
 Los impactos remanentes generarán efectos insignificantes o nulos a la calidad del

ambiente.
 Cumplimiento de las leyes, reglamentos, prácticas y guías correspondientes.

 Paisaje sin deterioros significativos y estéticamente aceptables.
El presente programa incorpora medidas y lineamientos con la finalidad de prevenir

impactos ambientales y riesgos durante las acciones para el desmantelamiento, limpieza y
restauración, depósitos de material excedente, los accesos a dichas instalaciones y otras
áreas afectadas durante el desarrollo del proyecto. Asimismo, incorpora recomendaciones

acerca del uso y destino final de los materiales e instalaciones temporales utilizadas en la
etapa de construcción, cumpliendo con la normatividad ambiental vigente.
Desmantelamiento de las instalaciones Temporales.
Al término de la obra, el titular del proyecto deberá de desarmar, desmantelar y/o
desmontar las instalaciones temporales (casetas, almacenes, talleres, vestuarios, entre
otros) con los procesos realizados durante la etapa de construcción, pero en orden inverso.
Se deberá de disponer los escombros (desmontes, material de construcción, restos de
construcción, etc.) y restaurar el paisaje a condiciones similares o mejores a las iniciales.
Limpieza y restauración de zonas perturbadas.
Una vez finalizados los trabajos de desmantelamiento de las instalaciones, se verificará
que estos se hayan realizado convenientemente. En particular se velará que las
disposiciones de los restos sean trasladadas a rellenos sanitarios autorizados o rellenos de
seguridad según corresponda.
El titular del proyecto establecerá jornadas de limpieza manual de la superficie transitada
por las actividades del proyecto. Los residuos recolectados serán dispuestos según las
medidas del Subprograma de Manejo de Residuos Sólidos y se verificará el uso de los
implementos de seguridad de acuerdo al Subprograma de Seguridad y Salud
Ocupacional.
Particularmente, en caso de encontrar suelo contaminado por hidrocarburos u otro
componente tóxico para el ambiente, para restaurar el área afectada, se excavará una capa
superficial de 10cm de profundidad sobre el sitio y dispondrá en el contenedor de
residuos peligrosos.
Los tratamientos de remediación para áreas potencialmente contaminadas, que serán
considerados para este proyecto, se basarán en tratamientos físicos y biológicos,
establecidos en la normatividad ambiental vigente.
PRESUPUESTO DE IMPLEMENTACIÓN.
El programa considera las actividades necesarias para el manejo de los impactos
ambientales, durante la ejecución de las obras del proyecto, estas actividades han sido
incluidas dentro del presupuesto del proyecto.
5.4. GESTIÓN DEL PROYECTO.

5.4.1. EJECUCIÓN DEL PROYECTO

En la fase de inversión, el Proyecto estará a cargo de la Unidad Ejecutora de la
Municipalidad Distrital de San Marcos cargo de la UNIDAD DE INFRAESTRUCTURA,
GESTIÓN DE PROYECTO DE DESARROLLO URBANO Y RURAL. El cual tiene la
capacidad técnica, operativa, administrativa y financiera para cumplir las funciones de
ejecución del proyecto. En este sentido tiene la función de entregar el proyecto en óptimas
condiciones con el cumplimiento del 100% de los componentes de la inversión
considerados en la formulación del proyecto.
Asimismo con relación al financiamiento del proyecto será financiada por la
Municipalidad Distrital de San Marcos a través del Canon y Sobrecano, ya que el proyecto
se encuentra validada y priorizada en el Presupuesto participativo.
UNIDAD DE INFRAESTRUCTURA, GESTIÓN DE PROYECTO DE DESARROLLO
URBANO Y RURAL
Es el órgano de línea encargado de dirigir, ejecutar, supervisar y evaluar la ejecución de
obras y/o proyectos en su correspondiente ámbito, de conformidad con las normas
técnicas y las políticas fijadas para el desarrollo local; velar por el adecuado
mantenimiento de la infraestructura pública; así como es responsable de ejercer las
funciones específicas sectoriales en materia de vialidad, transportes, comunicaciones,
telecomunicaciones y construcción. Cuyas funciones son las siguientes:
 Programar, organizar, dirigir, controlar y supervisar la ejecución de proyectos de

infraestructura y las actividades relacionadas al transporte y telecomunicaciones en
el ámbito local.
 Formular y conducir el proceso técnico y administrativo de la ejecución de

proyectos de infraestructura bajo las diversas modalidades en concordancia con los
dispositivos legales vigentes.
 Formular los expedientes de los proyectos de inversión aprobados para su

ejecución.

 Participar en los procesos del Sistema Nacional de Inversión Pública del Gobierno
Local.
 Dirigir y supervisar la ejecución de los proyectos y obras de inversión con arreglo a

la normatividad legal.
 Efectuar la liquidación oportuna, de las obras resultantes de la ejecución de los

proyectos y obras de inversión, conforme a la legislación vigente.
 Concertar y formular los convenios o contratos a suscribir con la población

organizada e instituciones, de acuerdo a los dispositivos legales vigentes.
 Ejecutar los programas y proyectos de emergencia de acuerdo a la normatividad

legal vigente.
 Velar por el mantenimiento de la infraestructura regional

Modalidad de Ejecución:
La modalidad de ejecución que se recomienda es por contrata, para agilizar la ejecución;
debido a que el monto de inversión es de S/. 3’865,939.19 Nuevos Soles.
Además de ello, por esta modalidad se cumplirán los plazos establecidos, habrá mejores
controles de calidad y eficiente registro de información, con lo cual se garantizará una
adecuada administración y control de los proyectos por parte de las instituciones
involucradas con su financiamiento.
5.4.2. POST INVERSIÓN DEL PROYECTO

Para el mantenimiento de la infraestructura se ha considerado, según corresponda el
horizonte (20 años), que se realizará el mantenimiento rutinario a través del aporte de
mano de obra no calificada por parte de los beneficiarios.

5.4.3. FINANCIAMIENTO
CUADRO N° 99: cronograma de avance Financiero
VALORIZACIONES
DESCRIPCION PRESPUESTO
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO 90.000,00 90000,00
COSTO DIRECTO DE OBRAS CIVILES 2.580.754,39 85939,121 343756,48 454728,92 598218,87 781968,58 315884,34
GASTOS GENERALES 233.999,99 7792,1998 31168,799 41230,799 54241,199 70901,998 28641,599
UTILIDAD 258.075,44 8593,9121 34375,648 45472,892 59821,887 78196,858 31588,434
I.G.V. 553.109,37 18418,542 73674,168 97457,871 128210,75 167592,14 67700,587
SUPERVISION DE OBRA 150.000,00 4995 19980 26430 34770 45450 18360
TOTAL 3.865.939,19 90000,00 125738,78 502955,1 665320,49 875262,7 1144109,6 462174,96
CUADRO N° 100: cronograma de avance Físico

VALORIZACIONES
DESCRIPCION PRESPUESTO
MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7
ELABORACION DEL ESTUDIO DEFINITIVO 4,04% 100% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00%
COSTO DIRECTO DE OBRAS CIVILES 65,43% 3,33% 13,32% 17,62% 23,18% 30,30% 12,24%
GASTOS GENERALES 7,20% 3,33% 13,32% 17,62% 23,18% 30,30% 12,24%
UTILIDAD 6,54% 3,33% 13,32% 17,62% 23,18% 30,30% 12,24%
I.G.V. 14,25% 3,33% 13,32% 17,62% 23,18% 30,30% 12,24%
SUPERVISION DE OBRA 2,53% 3,33% 13,32% 17,62% 23,18% 30,30% 12,24%
TOTAL 1,00 4,04% 3,20% 12,78% 16,91% 22,24% 29,07% 11,75%
5.5. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA DE SELECCIÓN.

En el siguiente cuadro se muestra la Matriz de Marco Lógico para la alternativa elegida.

CUADRO N° 101
MARCO LÓGICO
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS
1. Reducción De Los Niveles De Pobreza En El Área De 1. Estudio Socio Económico De Hogares.

Mejora del nivel de vida y desarrollo socioeconómla población de Influencia Del PIP En 20%. 2. Información Estadística De INEI. La Comunidad Se Mantiene Organizada Lo
2. Reducción De La Tarifa En El Costo De Transporte De CargaY Pasajeros En 20%.
FIN
Challhuayaco 3. Estudios De Mercado Realizados Por El INEI. Largo Del Tiempo Y Maneja Adecuadamente
, Di stri to de San Marcos – Huari – Ancash 3. Reducción En Los Costos De Producción Agropecuaria En 4. Encuesta Realizado A Los Transportistas. Lanfraestructura Construida
15%. 5. PBI.
4. Reducción De Las Pérdidas De Tiempo Durante El Viaje En
50%.
1. Incremento De Intercambio Comercial De Los Pobladores 20%. 1. Visita De Verificación A La Zona De

PROPOSITO
1. Programas De Mantenimiento Adecuado

Adecuadas Condiciones De Transitabilidad En La Carretera de Chullush - 2. Transitabilidad Permanente De Vehículos De Carga Y InfluenciDel Proyecto.
De
Challhuayaco, Distrito Pasajeros. 2. Encuesta A La Población Beneficiaria.
La Vía.
De San Marcos– Huari – Ancash 3. Elevar Los Niveles De Producción Agropecuaria En 10%. 3. Encuesta De Origen, Destino De Pasajeros
2. Recursos Presupuestales Oportunos.
4. Generar Mayores Ingresos De La Población En 20%. YDe Carga.
Construcción de 2545.95ml de pavimento flexible con un espesor de sub base de

0.30m, base de 0.20m y carpeta asfáltica de 0.07m.
Construcción de 03 alcantarillas tipo TMC de D=36”, Longitud útil de 5m, con
concreto f'c=175 kg/cm2 +30% p.m. en cimentación de cabezales, Concreto f'c=175
kg/cm2 en cabezales de alcantarillas, concreto f'c=140 kg/cm2 + 70% PG 1. Medición Del Ingreso De Vehículos De
COMPONENTES
emboquillado de piedra - entrada y salida de alcantarillas y suministro y colocación Pasajeros Y De Carga Por Parte Del MTC. 1. Participación Interinstitucional En La
1. Adecuada Superficie De Rodadura De La Carretera. alcantarilla TMC Ø = 36".Construcción de muro de contención de tipo T-01 y T-02, (Encuestas). Ejecución Del Proyecto.
2. Adecuado Sistema De Drenaje Y Obras De Arte. h=1.50, L=30m y h=2.50, L=315m respectivamente. Con concreto ciclópeo de f'c=175 2. Resolución De Aprobación Técnica Y 2. Programas De Mantenimiento Adecuado
3. Existencia De Señalización Vial. kg/cm2 +30% P.M. con una junta de dilatación cada 5m y rellenado con material Financiera De La Obra. DeLa Vía.
seleccionado granular.- Construcción de las señalizaciones tanto 4 unidades de 3. Reportes De Mantenimiento. 3. Recursos Presupuestales Oportunos.
señales preventivas, 6 unidades de unidades de señales informativas, 8 unidades de 4. Inventario Vial Del MTC.
señales reglamentarias y 3 unidades de hitos kilométricos en cada 1000 m.
Construcción de 2545.95ml de pavimento flexible con un espesor de sub base

de 0.30m, base de 0.20m y carpeta asfáltica de 0.07m.
Construcción de 03 alcantarillas tipo TMC de D=36”, Longitud útil de 5m, con
concreto f'c=175 kg/cm2 +30% p.m. en cimentación de cabezales, Concreto
f'c=175 kg/cm2 en cabezales de alcantarillas, concreto f'c=140 kg/cm2 + 70%
PG emboquillado de piedra - entrada y salida de alcantarillas y suministro y Elaboración Del Estudio Definitivo 90,000.00
colocación alcantarilla TMC Ø = 36". Construcción de muro de contención de Costo Directo De Obras Civiles 2,580,754,39 1. Resolución De Aprobación Del Expediente 1. Asignación De Presupuesto Oportuno.
ACCIONES
tipo T-01 y T-02, h=1.50, L=30m y h=2.50, L=315m respectivamente. Con Gastos Generales 234,00.00. Técnico. 2. Capacidad Instalada Del Gobierno Local
concreto ciclópeo de f'c=175 kg/cm2 +30% P.M. con una junta de dilatación Utilidad 258,075.44 2. Resolución De Aprobación De Presupuesto. de San Marcos Para La Ejecución De La
cada 5m y rellenado con material seleccionado granular.- Construcción de las I.G.V. 662,374.01 3. Resolución De Liquidación Técnica Obra.
señalizaciones tanto 4 unidades de señales preventivas, 6 unidades de Supervision De Obra 150,000.00 FinancieraDe Obra. 3. Condiciones Climatológicas Favorables.
unidades de señales informativas, 8 unidades de señales reglamentarias y 3 Total 3,865,939.20
unidades de hitos kilométricos en cada 1000 m.
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA


CAPITULO VI:
CONCLUSIONES
Y
RECOMENDACIO
NES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
6.1. CONCLUSIONES.
El Proyecto MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYCO EN

EL CENTRO POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO DE SAN MARCOS – HUARI
– ANCASH; se orienta a mejorar las condiciones de transitabilidad, por lo que el problema
central que se plantea en el presente estudio es “Inadecuadas Condiciones De
Transitabilidad En La Carretera Chullush – Challhuayaco en el Centro Poblado de
Challhuayaco, Distrito De San Marcos – Huari – Ancash”. Elaborándose entonces el
presente perfil con la imperiosa necesidad de ofrecer una adecuada oferta del servicio y
permitir mejorar las condiciones de vida de la población reduciéndose el traslado a los
Centros Educativos, Trabajo, Oportunidad de sacar los productos a los mercados y que
lleguen con precios competitivos, reducción de costos de transporte, etc.
Para la solución de la problemática planteada, se tiene como objetivo central lo siguiente:

Adecuadas Condiciones De Transitabilidad En La Carretera Chullush – Challhuayaco en
el centro poblado de Challhuayaco, Distrito De San Marcos – Huari – Ancash.
El Proyecto mejorara 2.545.97 km., de carretera, reemplazara los pontones deteriorados,

instalara badenes y señalizaciones, así mismo se mejoraran las cunetas y alcantarillas.
El proyecto consiste en:
PROYECTO ALTERNATIVO Nº 1
 TRAMO UNICO: CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO
- Construcción de 2545.97m de pavimento flexible con un ancho de 5 mts y un
espesor de sub base de 0.30m, base de 0.20m y carpeta asfáltica de 0.07m.
- Construcción de 03 alcantarillas tipo TMC de D=36”, Longitud útil de 5m, con
concreto f'c=175 kg/cm2 +30% p.m. en cimentación de cabezales, Concreto f'c=175
kg/cm2 en cabezales de alcantarillas, concreto f'c=140 kg/cm2 + 70% PG

emboquillado de piedra - entrada y salida de alcantarillas y suministro y
colocación alcantarilla TMC Ø = 36".
- Construcción de 2764.24m lineales de cuneta triangular revestida típica con
concreto f'c=175 kg/cm2 +30% P.M. con una junta de dilatación cada 3m espesor
de 1”.
- Construcción de muro de contención de tipo T-01 y T-02, h=1.50, L=30m y h=2.50,
L=315m respectivamente. Con concreto ciclópeo de f'c=175 kg/cm2 +30% P.M. con
una junta de dilatación cada 5m y rellenado con material seleccionado granular.
- Instalación de las señalizaciones tanto 4 unidades de señales preventivas, 6
unidades .de señales informativas, 8 unidades de señales reglamentarias y 3
unidades de hitos kilométricos en cada 1000 m.
- Reposiciones de tuberías de línea colectoras de desagüe y agua potable existentes,
demolición y construcción de viviendas, muros secos existentes y saneamiento
físico de terrenos afectados.
- Implementación de protecciones personales, colectivas, señalizaciones temporales
y administrativas de seguridad y salud.
- Capacitaciones en seguridad, salud ocupacional mitigación de impacto ambiental
que consiste en revegetación y limpieza fina de la obra.
La Evaluación Social se ha elaborado para todo el proyecto. Los resultados se muestran
en el cuadro siguiente:
RESUMEN DE EVALUACION
CUADRO Nº 102
A PRECIOS S OCIALES
INDICADORES
VAN TIR B/C
Alte rnativa N° 01 5.025.453,68 28,88% 2,60
Alte rnativa N° 02 4.925.031,17 27,92% 2,52
Los resultados de la evaluación social, nos muestran la sostenibilidad del proyecto,

en la que el proyecto Alternativo N° 01 es mejor que la Alternativa N° 02, por las
siguientes razones:

El indicador del Valor Actual Neto a Precios Sociales para la Alternativa N° 01 S/.
5’025,453.68, es mejor indicador que la de la Alternativa N° 02 S/. 4’925,031.17. En
conclusión, la alternativa N° 01 es la que proporciona mayor rentabilidad que la
alternativa N° 02.
La Tasa Interna de Retorno de la alternativa N° 01 es la más rentable, pues por cada sol
que se invierte para la ejecución del proyecto, con la implementación del este proyecto se
devuelve el 28.88% de la inversión, mientras que con la alternativa N° 02 se devuelve el
27.92%.
El Indicador del Costo Beneficio de la alternativa N° 01 es la más rentable, pues por cada
sol que invierte el estado con la implementación del proyecto se devuelve S/. 2.60.
Mientras que si implementamos la alternativa N° 02 se devuelve S/. 2.52.
En Conclusión: los indicadores de rentabilidad de la alternativa N° 01 son las más
rentables que los indicadores de la alternativa N° 02. Y por ende nos permite optar por la
segunda alternativa.
La ejecución y financiamiento (gestión) del proyecto estará a cargo de la Municipalidad
Distrital de San Marcos así como los Costos de Operación y Mantenimiento, los
beneficiarios apoyaran con faenas en las actividades de mantenimiento, así se demuestra
en los documentos de sostenibilidad, garantizando de esa manera la sostenibilidad del
proyecto a lo largo del Horizonte de Evaluación del Proyecto.
6.2. RECOMENDACIONES.
 Es conveniente que al inicio la fase de inversión se disponga de los recursos humanos,

materiales y financieros para la realización de los estudios definitivos, cuya conducción
se recomienda a la Unidad de Infraestructura, Gestión de Proyectos de Desarrollo Urbano
y Rural de la Municipalidad Distrital de San Marcos.
 Luego de realizado el estudio de pre-inversión con los contenidos que se exige a nivel de
Perfil, se recomienda declarar viable su ejecución, toda vez que ha quedado demostrado
su conveniencia y los beneficios generados.



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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS PERFIL DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

5.1. EVALUACIÓN SOCIAL.

 Identificación de los costos modulares establecidos por el MTC, de acuerdo a las

 Cálculo del costo total anual de operación vehicular en el tramo de análisis.

Fuente: Banco Central de Reserva del Perú

Se ha seleccionado costos modulares según las siguientes características:

 Sierra-Accidentada-AFI-B para la situación con proyecto

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

CUADRO Nº 71: Proyección de los beneficios por ahorro de COV. a precios

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

Fuente: Elaboración Propia

Fuente: Equipo Técnico

5.1.1.2.2. Beneficios incrementales.

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

Año Alte rnativa 1 Alte rnativa 2

Fuente: Equipo Técnico

5.1.2. Costos Sociales.

Costos sin proyecto:

En la situación sin proyecto, los costos de Mantenimiento son:

ITEM DESCRIPCIONES UNIDAD CANTIDAD PRECIO PARCIAL TOTAL

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

Costos con proyecto:

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

5.1.2.1. Flujo de costos a precios sociales

5.1.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

Los Indicadores Sociales del proyecto se presentan en cuadro siguiente, siendo su

Tas a de De s cue nto : 9,00% VAN 5.025.453,68

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

Tas a de De s cue nto: 9,00% VAN 4.925.031,17

5.1.3.1. Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto.

Los resultados de la evaluación social, nos muestran la sostenibilidad del proyecto, en la

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

conclusión, la alternativa N° 01 es la que proporciona mayor rentabilidad que la

5.1.4. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD.

5.2. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

Para el mantenimiento de la infraestructura se ha considerado, según corresponda el

CRITERIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES:

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

CUADRO N° 91: CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DE IMPACTOS

Fuente: Ministerio del Ambiente

IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES.

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

La fase preliminar al proceso de identificación y evaluación de los potenciales impactos

Movimiento de tierras. Incremento de la erosión y socavación. Afectación a la salud pública.

Impactos en la calidad del aire será

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

Fuente: Equipo Técnico-Ministerio del Ambiente

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO

Fuente: Equipo Técnico-Ministerio del Ambiente

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO

Fuente: Equipo Técnico-Ministerio del Ambiente

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO

PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS