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2017

Arrieta Barros Yennifer


Lisney
Solano Ojeda Laura Maria
Teresa
Guresso Saballet Jorge Luis
Pallares Torres Génesis
NIVERSIDAD DE LA GUAJIRA
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO VEHICULAR

Análisis del volumen de tránsito vehicular

Presentado por:
ARRIETA BARROS YENNIFER
SOLANO OJEDA LAURA MARIA TERESA
GURESSO SABALLET JORGE
PALLARES TORRES GENESIS

Docente:
Leonardo Corena

Universidad de la guajira
Facultad de ingeniería
Programa de ingeniería civil
Curso de ingeniería de tránsito y transporte
Riohacha, la guajira
23- 06 – 2017
NIVERSIDAD DE LA GUAJIRA
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
ANÁLISIS DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO VEHICULAR

INTRODUCCIÓN

El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el conocimiento del comportamiento de
una carretera, avenida, calle, etc. Atreves del cual a través del cual nos informamos de la
capacidad de la vía pública, así como también otros factores importantes.

La investigación que se presenta a continuación ha sido realizada en la calle 15 con carrera


15 el dia 12 de junio del 2017 en horario de 05:00 pm a 7:00pm, analizando el flujo de
vehículos en un sentido de circulación por un equipo de 4 estudiantes.

En la presente investigación se han obtenido las medidas de la carretera, como ancho de


carriles, ancho de paseo, ancho de calzada. El estado del pavimento se encuentra en buen
estado.

Los elementos del sistema de transito tales como carreteras, vialidades, calles, intersecciones,
terminales, entre otros, están sujetos a ser solicitados y cargados por volúmenes de tránsito,
los cuales poseen características espaciales (ocupan un lugar) y temporales (consumen
tiempo). Al proyectar una carretera o calle, la selección del tipo de vialidad, las
intersecciones, los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del volumen de
tránsito o demanda que circulará durante un intervalo de tiempo dado, de su variación, de su
tasa de crecimiento y de su composición. Los errores que se comentan en la determinación
de estos datos, ocasionará que la carretera o calle funcione durante el periodo del proyecto,
bien con volúmenes de tránsito muy inferiores a aquellos para los que se proyectó, o mal con
problemas de congestionamiento por volúmenes de tránsito altos muy superiores a los
proyectados.
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OBJETIVO

Realizar el aforo vehicular en las vías requeridas, discriminando por clases de vehículos
(taxis, automóviles, motos, buces intermunicipales, busetas y camiones).

REQUERIMIENTOS ESENCIALES

Cuatro personas encargadas de realizar el conteo

VARIABLES

La variable a determinar a partir del conteo vehicular será:

1. Número de vehículos (diferenciados por clases) que cruzan un punto de referencia espacial,
tomando como punto de referencia temporal 5 minutos de (6:00am a 8:00am) y (5:00am a
7:00am). E inérvalos de 15 minutos en las horas restantes.

2. Las clases de vehículos a considerar son:

 Automóvil (automóviles particulares, campero, van)


 Taxi
 Busetas
 Buses intermunicipales
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 Camiones (Camión de 2 ejes pequeño, Camión de 2 ejes grande, Camiones de


3 y 4 ejes, Camiones de 5 ejes, Camiones de 6 ejes o más.)

CONTEO

Recursos humanos:

Para garantizar la veracidad de los datos. Un número mínimo de personas para aforar esta
vía, se puede obtener con el número de tipos de vehículo de forma que 4 personas serán
suficientes así: cada persona se encargará de 2 tipos de vehículo. El duplicado contará los
otros dos tipos de vehículo y cada pareja contará un día.

Procedimiento:

Nos situamos en un punto de intersección a un lado de la vía, de esta manera pudimos contar
de forma clara los vehículos que pasan en el carril.

Para realizar el conteo de los vehículos, seguimos el siguiente procedimiento:

1. nos familiarizamos con la tarea asignada: Determinar claramente cuál es la clase de


vehículo que debe contar, y cuáles vehículos se incluyen en ésta. TODO vehículo debe ser
incluido en el conteo.

2. Escoger un punto de referencia en la sección de la calle 15: Se cuenta cada vehículo al


pasar por este punto de referencia. El uso del mismo punto de referencia para todas las clases
de vehículos y eventos como trancones o vehículos detenidos no afecte el conteo.
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VOLUMEN DE TRANSITO

Se define al Volumen de tránsito como el número de vehículos que pasan por un punto de
una vía, calle, camino, en un determinado periodo de tiempo. Se expresa como:

Q= N / T

Q= Vehículos que pasan por unidad de tiempo (vehículos/ periodo)

N= número total de vehículos que pasan (vehículos)

T= periodo determinado (unidades de tiempo)

TASA DE FLUJO O FLUJO (Q)

Esta tasa es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o sección transversal de
un carril o calzada. Es el número de vehículos N, que pasan durante un intervalo de tiempo
T, inferior a una hora.

q=N/T

CONTEOS VEHICULARES

Si bien los aforos se realizaron a vehículos de transporte privado, público y de carga, el


equipo consultor presenta a modo de introducción los resultados de este estudio. La estructura
mencionada se determinó conveniente debido a que los conteos son transversales a los modos
motorizados, hecho que permite abordar el documento desde un contexto general. De la
misma manera, la estructura pretende conservar la presentación integral de los resultados de
cada uno de los estudios.

A continuación, se describen los procesos de toma y procesamiento de los volúmenes


vehiculares que se efectuaron en las Estaciones Maestras y Específicas de conteos.
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DESCRIPCIÓN DE LA TOMA DE INFORMACIÓN EN CAMPO

El estudio de Aforos Vehiculares se realizó efectuando los conteos en períodos de cinco


minutos. En una Estaciones Específicas

En la Estaciones específica los conteos fueron de flujo, es decir aforando el flujo total del
acceso del punto de aforo sin tener en cuenta la direccionalidad de los vehículos
contabilizados. Lo cual tiene como finalidad de recopilar información de volúmenes que
permita desarrollar procesos encaminados hacia la identificación de la eficiencia operativa
de las intersecciones más importantes de la ciudad, así como la detección de problemas
críticos en las mismas.

La información se clasificó según el tipo de vehículo que transitó por cada sitio de aforo de
acuerdo a la siguiente categorización:

 Motos.
 Automóvil.
 Taxis.
 Microbús.
 Buseta.
 Camión de 2 ejes pequeño.
 Camión de 2 ejes grande.
 Camiones de 3 y 4 ejes.
 Camiones de 5 ejes.
 Camiones de 6 ejes o más.

Los volúmenes se obtuvieron de conteos manuales aforándose un solo sentidos de


circulación, donde como se enunció anteriormente para los casos de las intersecciones de las
Estación especifica se aforo y se contabilizo direccionalmente los volúmenes de los accesos
de la intersección.

ESTACIONES MAESTRAS DE CONTEOS VEHICULARES.


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La localización del punto específico corresponde a un punto estratégico de la red que debido
a su nivel de importancia y sus condiciones operativas garantizan captar los patrones de
movilidad de la ciudad

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6:
0 0 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 0 0 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5
0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5
a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a a
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
pe 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 5: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 6: 7:
rio 0 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 0 0 1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 0
do 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
día 5 8 0 9 7 9 6 5 6 1 1 2 5 7 5 5 2 2 2 1 3 1 4 4
1 4 2 4 1 0 0 9 1 9 0 6 1 2 8 2 2 7 0 1 6 6 5 9 9

CALCULO DEL VOLUMEN HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA VHMD.


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Para el cálculo del VHMD se hace necesario determinar la hora de máxima demanda el cual
se calculó sumando periodos de una hora hasta encontrar el periodo con mayor flujo de
vehículos.

Hora de máxima demanda es de 5:00 a 6:00 pm

Con un VHMD =1727 vehículos

FACTOR HORARIO MÁXIMA DEMANDA PARA FLUJOS DE 5 MIN

𝑽𝑯𝑴𝑫
𝑭𝑯𝑴𝑫𝟓 =𝟏𝟐(𝑸
𝟓𝒎𝒂𝒙 )

𝟏𝟕𝟐𝟕
𝑭𝑯𝑴𝑫𝟓 =𝟏𝟐(𝟏𝟗𝟏)=0.7534

FACTOR HORARIO MÁXIMA DEMANDA PARA FLUJOS DE 15 MIN

05:00 a 05:15 a 05:30 a 05:45 a 06:00 a 06:15 a 06:30 a 06:45 a


periodo 05:15 05:30 05:45 6:00 06:15 06:30 06:45 07:00
día 1 340 551 489 347 482 399 373 413
𝑽𝑯𝑴𝑫
𝑭𝑯𝑴𝑫𝟏𝟓 =𝟒(𝑸
𝟏𝟓𝒎𝒂𝒙 )

𝟏𝟕𝟐𝟕
𝑭𝑯𝑴𝑫𝟏𝟓 =𝟒(𝟓𝟓𝟏) =0.7835

 ESTABLECER QUE INFORMACIÓN ME BRINDA LOS DIFERENTES


FACTORES.

El lugar que elegimos para hacer nuestro aforo vehicular se ve afectado por los siguientes
factores:

 Es una carretera de orden primario que comunica la ciudad de Riohacha con Santa
marta y Barranquilla
 Es una intersección vial que comunica 4 vías importantes de la ciudad
 Es una zona donde alrededor hay muchas oficinas y colegios
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 EXPRESAR LOS FLUJOS MÁXIMOS DE CADA PERIODO EN TÉRMINOS


HORARIOS.

Con la información dada por el aforo podemos decir que la hora de máxima demanda no
tiene mucha diferencia con la otra hora ya que las dos son horas donde la comunidad del
distrito de Riohacha está saliendo de oficinas, escuelas y demás.

 VARIACION DE VOLUMEN EN LA HORA DE MAXIMA DEMANDA EN


PERIODO DE 5

VARIACION DE VOLUMEN EN LA HORA DE


MAXIMA DEMANDA
250

200

150

100

50

0
05:00 05:05 05:10 05:15 05:20 05:25 05:30 05:35 05:40 05:45 05:50 05:55
a a a a a a a a a a a a
05:05 05:10 05:15 05:20 05:25 05:30 05:35 05:40 05:45 05:50 05:55 06:00
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 VARIACION DE VOLUMEN EN LA HORA DE MAXIMA DEMANDA EN


PERIODO DE 15 MINUTOS

VARIACION DE VOLUMEN EN LA
HORA DE MAXIMA DEMANDA

600

500

400

300

200

100

0
05:00 a 05:15 05:15 a 05:30 05:30 a 05:45 05:45 a 6:00

 COMPOSICION VEHICULAR EN EL TIEMPO

COMPOSICION VEHICULAR
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
motos automoviles buses camiones
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CONCLUSION

En todo diseño de una vialidad, la condición que debe tener preferencia es


proporcionarle seguridad al tránsito. El objetivo es lograr que el conductor circule
cómodamente por las distintas vialidades evitando, en lo menos posible, que le
afecten factores externos como, por ejemplo: el clima, el uso del suelo, los medios de
comunicación, el tránsito y la vía
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