Identificacion San Marcos 22-09-2013

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS PERFIL DEL PROYECTO
CAPITULO III:
IDENTIFICACION
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO DE SAN MARCOS – HUARI – ANCASH”
III. IDENTIFICACION.
3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
Actualmente se cuenta con una carretera en estado de deterioro, con grandes fallas a
nivel de afirmado, con pontones improvisados de madera y cunetas inadecuadas lo que
ocasiona que en épocas de lluvia las aguas transcurran por la carretera lo que ha
deteriorado esta vía. Esta Infraestructura vial, tiene una antigüedad considerable que por
el deficiente y casi nulo mantenimiento que se le practicó se ha visto perjudicado por lo
que se encuentra deteriorada y en pésimo estado que resulta peligroso el tránsito
vehicular pero ello se sigue realizando por la misma necesidad que tienen en trasladar
sus productos y trasladarse ellos mismos para realizar las diferentes actividades que les
sirva de sobrevivencia para la población y sus familias; la carretera une a varias
localidades y/o caseríos que necesariamente necesitan transitar por esta carretera,
por lo que los agricultores se quedan estancados y no pueden trasladar a tiempo sus
productos para su comercialización, además demorando el traslado de pasajeros y
convirtiéndose en una zona de alto riesgo.
Antecedentes que motiva la Situación del Proyecto

Al ser la única vía de comunicación peatonal y vehicular entre el tramo Chullush -
Challhuayaco, es usado por los pobladores, los mismos que se ven afectados por las
características que pasado el tiempo presenta la infraestructura de tránsito; aun así, se
ven obligados a seguir transitando para realizar sus actividades cotidianas.
Con el mejoramiento de la carretera del tramo Chullush – Challhuayaco, los

pobladores que hacen uso diario de esta zona podrán realizar su tránsito cotidiano en
forma segura principalmente, dinámica y cómoda.

Es competencia del estado, en este caso representado por la Municipalidad Distrital

de San Marcos, brindar adecuadas condiciones para que los pobladores de la zona
puedan integrarse con sus capitales de Centros Poblados y Distritos.
3.1.1. Diagnóstico del área de influencia y área de estudio del PIP:

Aspecto geográfico:
Ubicación del Proyecto.
Departamento : Ancash.
Provincia : Huari.
Distrito : San Marcos.
Centro Poblado : Challhuayaco.
Imagen Nª 04
Ubicación a Nivel Nacional y Regional

Vías de Comunicación
La principal vía de acceso al Distrito de San Marcos es la carretera que va a Cátac,

en la Provincia de Recuay, a Huari (y de allí a Llamellín, capital de la Provincia de
Antonio Raymondi), pasando por el túnel de Kahuish, donde la altitud llega
aproximadamente a 4,000 m.s.n.m. Un vehículo particular necesita aproximadamente
dos horas y media entre Huaraz y San Marcos, un bus hasta tres horas.
Los buses que circulan en la zona son principalmente de las empresas Olguita Tours,
Sandoval, Turismo Andino y el Solitario.
El otro acceso es por la carretera asfaltada de Conococha (punto más alto de la
carretera Huaraz-Pativilca-Lima) a Antamina, construida por la Compañía Minera
Antamina. De allí a la capital del distrito del mismo nombre, hay un camino
carrozable, de 30 km, parcialmente afirmado, que pasa por Ayash Huaripampa, la
mina Contonga – a la altura de Pajuscocha – y Carhuayoc, tramo que toma
aproximadamente una y media horas en vehículo particular.
En el cuadro siguiente se muestra los accesos y tiempo a los C.P. en estudio:

CUADRO N° 18
Distancias Aproximadas hacia los Centros Poblados
Distancia en Tiempo
De San Marcos a Km. empleado en
Vehiculo
Chullush 10km 30 min
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
ChallhuayacoCHULLUSH –
13 km CHALLHUAYACO
40 min EN EL CENTRO
Fuente: Municipalidad Distrital de San Marcos
Imagen Nª 05
Mapa vial de la provincia de Huari
Imagen N° 06
Tramo Chullush - Challhuayaco

Aspectos físicos. -
El Distrito de San Marcos está situado en la Cordillera Negra, en la región central y

occidental del territorio peruano. Se localiza en la zona sierra de la Región Ancash. El
relieve en general en el Distrito de San Marcos es accidentado por la presencia de
diversas cadenas montañosas que conforman la Cordillera Andina. Esta estructura
morfológica origina diversos microclimas que se suceden a escasa distancia, y determina
el tipo de suelo y su capacidad de uso mayor.
En esta parte de la sierra se presentan valles estrechos y profundos, colinas altas y,
laderas con pronunciada pendiente; presencia de temperaturas templadas durante el día
y bajas por las noches.
Esta región presenta una gradiente decreciente de humedad latitudinal de norte a sur y
longitudinal de este a oeste. También se presenta una gradiente latitudinal creciente de
norte a sur.
En el distrito de San Marcos tiene una altitud que varía entre los 2,900 y 4,700 m.s.n.m.,
por lo tanto tiene tres (03) regiones naturales, las cuales poseen climas variados, siendo
estas: Región Quechua con altitud que varía entre 2300 a 3500 msnm., con clima

templado, con escasa humedad y llovizna en el verano (enero-marzo); Región Suni o

Jalca con altitud variable entre 3500 a 4100 msnm., clima templado frio, en las noches de
mayo a junio las temperatura llegan hasta de 16ºC bajo cero, entre enero y abril la lluvia
es abundante, y las heladas se presentan con frecuencia; Región Puna entre las altitudes
que varía de 4100 a 4800msnm., clima muy frio (-9 a 25ºC), las precipitaciones
(1000mm/año) se concentran en primavera y verano. No existe vegetación arbórea
espontanea, son características las gramíneas forrajeras (Ichu) que alimentan a los
rebaños de auquénidos.
La Región Quechua
Relieve
Es un ecosistema de ambiente semiárido con precipitaciones pluviales veraniegas que
aumentan con la altura, la misma que determina la disminución de la temperatura. El
clima de la Quechua es templado y seco. La temperatura media fluctúa entre los 11ºC y
16ºC. El relieve es abrupto y los valles muy estrechos, pero se modifica desde tiempos
remotos por la presencia de chacras y andenes. Los ríos (Mosna y Carash) y riachuelos
son torrentosos, con aumento de su caudal en invierno.
Flora y Fauna
El árbol característico en este ecosistema es el aliso o lambrán, usado en carpintería, entre
otras especies se encuentran la gongapa, la arracacha, el yacón, la ñuña, el pashullo, el
maíz (más de cien variedades), la calabaza.
Las aves características son el zorzal gris y el huipcho. También hay palomas, jilgueros,
gorriones, gavilanes y perdices. Entre los mamíferos tenemos a los venados, pumas,
zorros y vizcachas.
La Región Suni o Jalca
Significa región alta con relación a la Quechua. Su relieve se caracteriza por ser rocoso y
escarpado, constituido por estrechos valles y por zonas ligeramente ondulantes,
llamadas pampas. Además se pueden distinguir zonas abruptas y empinadas donde
sobresalen muros escarpados, desfiladeros rocosos y cumbres afiladas.
Por su elevada altura la Región Suni viene a ser el límite superior de la actividad agrícola
constituyéndose como la región de la papa, la cebada y la quinua, el olluco y la mashua

(especie de papa amarga), entre las más importantes. Además, es la región donde
predomina la minería.
Aspectos climáticos. -
El clima de esta región es templado-frío con mayor oscilación que la quechua entre el día
y la noche, y entre el sol y sombra. La temperatura media anual es de 11°C; la
temperatura mínima se registra entre los meses de mayo a junio fluctuando entre -1°C a -
16°C. Esta zona se caracteriza por la presencia de abundantes precipitaciones estacionales
que tienen lugar entre los meses de enero y abril, que llegan a alcanzar un promedio de
800 mm/año. Además de todo lo mencionado aquí se acentúan las heladas que afectan
sin medida a los cultivos cada vez más escasos. Otra característica de esta región es su
trasparente atmósfera. De otro lado, se incrementa la escasez de humedad en la
atmósfera produciendo que la piel del poblador forastero se seque y se agriete
rápidamente.
Flora y Fauna
La Flora típica de la Región Suni está constituida por el quinuar, quisuar, sauco, ñuccho,
etc. En cuanto a la Fauna típica, encontramos ejemplares tales como el zorzal negro,
allagay y el cuy.
Aspecto socioeconómico. -
El Distrito de San Marcos según el Censo Nacional 2007: XI de Población y VI de
Vivienda, cuenta con 598 viviendas y 2304 habitantes, actualmente la zona urbana del
Distrito presenta la distribución de calles y viviendas mostradas en el gráfico N° 05, la
zona urbana del Distrito de San Marcos cuenta con tres vías de acceso vehicular así como
con una red de caminos de herradura que también dan acceso a la capital del Distrito,
cuenta con áreas disponibles y aptas para la construcción de áreas de parqueo,
usualmente es usado como corral de animales mayores, terrenos de cultivo y terrenos
eriazos.
Con la finalidad de determinar las características de la zona afectada se tomará como
referencia los datos obtenidos en el trabajo de campo y las características del Distrito de
San Marcos proporcionada por el Instituto Nacional de Estadística e Informática
referente al sector rural (fuente secundaria) en vista que la información proporcionada
por el INEI refleja probabilísticamente las características socioeconómicas de la zona de

influencia del proyecto.
a. Características de la población Afectada y estimaciones. -

La población del Centro Poblado de Challhuayaco y el Caserío de Chullush, se dedica
principalmente a trabajos de agricultura, ganadería y artesanía y de forma eventual en el
Proyecto Mantenimiento de Infraestructura Pública.
Población Afectada. -
Para la proyección de la población se ha partido de datos históricos de crecimiento del
Centro Poblado de Challhuayaco registrados por el Instituto Nacional de Estadística
(INEI), loa cuales están contenidos en el siguiente cuadro. A partir de estos datos se ha
obtenido la tasa de crecimiento poblacional, excepto de los periodos 1972 a 1981 y 1961 a
1972 por considerarlos atípicos, con la finalidad de proyectar la población.
CUADRO Nº 19
POBLACIÓN DEMOGRÁFICA
Años Población (Hab.) Viviendas (Und.) Densidad (Hab/viv.)
1940 48 12 4.0
1961 281 64 4.4
1972 305 87 3.5
1981 284 71 4.0
1993 350 87 4.0
2007 451 149 3.0
Fuente: Censos Nacionales de Población 1940 - 2007 INE
Considerando que el crecimiento poblacional del Centro Poblado de Challhuayaco en los

últimos años ha seguido una tendencia geométrica es que se ha calculado la población
mediante la aplicación de la formula y datos siguientes:
PF=Pox(1+r)^t
Dónde:
Pf = Población futura.

Po = Población al 2007. = 451 hab.

r = Tasa de crecimiento poblacional. = 1.11%
t = Tiempo en años.
CUADRO Nº 20
POBLACIÓN DEL CP DE CHALLHUAUYACO
Población de
AÑO Horizonte
Challhuayaco
2016 0 498
2017 1 504
2018 2 509
2019 3 515
2020 4 521
2021 5 526
2022 6 532
2023 7 538
2024 8 544
2025 9 550
2026 10 556
2027 11 562
2028 12 569
2029 13 575
2030 14 581
2031 15 588
2032 16 594
2033 17 601
2034 18 608
2035 19 614
2036 20 621
Fuente: Elaboración del Consultor
Población del Distrito de San Marcos:
Según los resultados de los censos del año 2,007 la población del Distrito de San Marcos
ascienden a 13,607 habitantes. Para calcular la tasa de crecimiento se ha hecho en base a
los resultados de los censos del año 1,993, por métodos aritméticos y geométricos,
determinándose que el método que más se aproxima es el geométrico con una tasa de
crecimiento de 1.11% anual, la proyección se ha realizado teniendo como dato base la

población del 2007 determinada por el Instituto Nacional de Estadística e Informática en
13,607 habitantes. La proyección de la población de referencia a través del horizonte del
proyecto se puede ver en el siguiente cuadro:
CUADRO Nº 21
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN- DIST. SAN MARCOS
POBLACION ZONA
AÑO
REFERENCIA SM
2016 15028
2017 15195
2018 15364
2019 15534
2020 15707
2021 15881
2022 16057
2023 16236
2024 16415
2025 16598
2026 16782
2027 16969
2028 17157
2029 17347
2030 17540
2031 17735
2032 17931
2033 18130
2034 18332
2035 18535
2036 18741
Fuente: Elaboración del Consultor
CUADRO Nº 22
METODO DE TASA DE CRECIMIENTO
METODO DE Población de Referencia 0-1993 11660
TASA DE Población de Referencia 1-2007 13607
CRECIMIENTO Formula Aplicada P(f)=P(0)*(1+i)t
TASA DE CRECIMIENTO 1993 - 2007 0,0111
POBLACION DE REFERENCIA: Distrito de San
15028
Marcos Población Proyectada al 2013

En vista que la intervención será en la zona rural del distrito y dada la magnitud del
presupuesto para el proyecto tomaremos información de fuente secundaria (Instituto
Nacional de Estadística e Informática – INEI).
Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI).-
Las NBI es el método directo más conocido y utilizado en América Latina en la
caracterización de la pobreza. Bajo este método, se elige una serie de indicadores censales
que permiten constatar si los hogares satisfacen o no algunas de sus necesidades
principales.
En el Distrito de San Marcos (zona rural urbana) encontramos los siguientes indicadores
de Necesidades Básicas Insatisfechas:
Cuadro N° 23
POBLACIÓN EN HOGARES POR NÚMERO DE NECESIDADES BÁSICAS
INSATISFECHAS (NBI)
De acuerdo a los datos mostrados encontramos que los pobladores del Distrito de San
Marcos (zona rural y urbana) por lo menos tienen una necesidad básica insatisfecha y
preocupantemente la mayor cantidad de pobladores encuestados el 38.9% tiene por lo
menos tres necesidades básicas insatisfechas, el 28.9% por lo menos dos necesidades
básicas insatisfechas, un 27.8% dos necesidades básicas insatisfechas y un 23% de la
población tienen por lo menos cinco necesidades básicas insatisfechas.
Cuadro N° 24

POBLACIÓN EN HOGARES POR TIPO DE NECESIDADES BÁSICAS INSATISFECHAS

(NBI)
El cuadro precedente muestra que la necesidad básica insatisfecha de mayor frecuencia en

un 36.2% son las características físicas inadecuadas de las viviendas, seguidas de
hacinamiento de las viviendas con un 20.8%, un 6.4% de la población tienen la necesidad
básica insatisfecha de no contar con desagüe de ningún tipo.
Las necesidades básicas insatisfechas en la zona de influencia del proyecto son críticas,
considerando el hacinamiento y la carencia de servicio de desagüe se podría generar un foco
infeccioso, sumado a la carencia de buenas prácticas de higiene de la población; en ese sentido
cabe la necesidad de generar proyectos de infraestructura para mejorar los indicadores mostrados.
Cuadro N° 25 HOGARES POR NÚMERO DE NECESIDADES BÁSICAS
INSATISFECHAS (NBI)
De acuerdo al cuadro más del 50% de las viviendas presentan por lo menos una necesidad básica
insatisfecha, así como el 42.8% de las viviendas encuestadas presentan por lo menos tres
necesidades básicas insatisfechas, es importante mencionar que el 19.9% de las viviendas
encuestadas por lo menos tienen dos o más necesidades básicas insatisfechas, el 10.4% de las
viviendas encuestadas por lo menos tienen cuatro necesidades insatisfechas y el 15% de las
viviendas tienen por lo menos cinco necesidades básicas insatisfechas.

Lo anterior indica que la población del Distrito de San Marcos carece de diversos servicios básicos,
lo cual esta corroborado por los datos del mapa de pobreza de FONCODES 2006 y los datos del
SISFHO 2011.
Cuadro N° 26
HOGARES POR TIPO DE NECESIDADES BÁSICAS INSATISFECHAS (NBI)
Entre las principales necesidades básicas insatisfechas que presentan los hogares
encuestados son las características físicas inadecuadas de la vivienda en un 39.5%, el 15.6%
de las viviendas presentan hacinamiento y el 3.9% carecen de algún sistema de desagüe.
Características económicas. -
Los pobladores del Distrito de San Marcos (zona rural y urbana) realizan las siguientes
actividades económicas:
Cuadro N° 27
ACTIVIDADES ECONÓMICAS QUE REALIZAN LOS POBLADORES DE SAN
MARCOS
Como se observa la principal actividad económica que realiza la población del Distrito de
San Marcos es la agricultura, ganadería, caza y silvicultura con un 28.7% de la población;
seguida de la explotación de minas y canteras con un 20.7% de la población dedicada a

esta actividad económica; seguida por la actividad económica construcción con un 12.9%
de la población dedicada a este rubro; asimismo un 7.9% de la población está dedicada a
actividad inmobiliaria, empresarial y alquileres, un 5.7% de la población de la población se
dedica al comercio; el 3.3.% de la población de la PEA ocupada se encuentra dedicada a la
industria y manufactura, mientras que el 3.2% de la población se dedica a la enseñanza; el
3.1% de la población se dedica al rubro de transporte, almacenamiento y comunicaciones;
mientras que el resto de la población tiene otras actividades económicas como sustento e
ingreso de dinero para solventar la canasta familiar.
Como se observa, las principales actividades económicas del Distrito de San Marcos son la
agricultura, ganadería, caza y silvicultura; minerías, canteras y construcción; esto debido al
incremento de la minería en la zona, lo que se refleja en el auge de la construcción en el
distrito.
Gráfico N° 01
Cuadro N° 28
ACTIVIDADES ECONÓMICAS DE LA PEA, SEGÚN SEXO Y TIPO DE ÁREA

De la Población Económicamente Activa ocupada se observa que la zona urbana del

Distrito de San Marcos cuenta con cuenta con 4971 habitantes con esta condición de las
cuales 740 son hombres y viven en la zona urbana del distrito, 307 son mujeres y viven en
la zona urbana del distrito sumando un total de 1047 habitantes con la condición de PEA
ocupada; asimismo la zona urbana del distrito cuenta con PEA desocupada de 120
personas con esta condición, de las cuales 106 son hombres y 14 son mujeres; de igual
forma existen un total de 2102 habitantes con la condición de No PEA de los cuales 816 son
hombres y viven en la zona urbana y 1286 son mujeres y también viven en la zona urbana
del distrito de San Marcos.
Características Sociales. -
Considerando que el proyecto tiene como población efectiva la población urbana del
Distrito de San Marcos, las tablas se han organizado por tipo de área.
Cuadro N° 29

VIVIENDAS PARTICULARES POR ÁREA URBANA Y RURAL Y POR TIPO DE

VIVIENDA
Como se observa el cuadro muestra la cantidad de viviendas particulares por tipo y dada la
demanda efectiva se ha disgregado por área urbana y rural; se aprecia que la mayor cantidad de
viviendas particulares, distribuidas mayormente en el área rural en número de 3,106 viviendas y un
número importante en el área urbana representados por 971 viviendas, de los tipos de vivienda se
puede decir: que el mayor número de viviendas son de tipo particular en número de 961 en el área
urbana y de 2987 en el área rural; asimismo existe un número importante del tipo choza o cabaña
en número de 118 en la zona urbana.
Cuadro N° 30
VIVIENDAS COLECTIVAS POR ÁREA URBANA Y RURAL Y POR TIPO DE
VIVIENDA
Respecto de las viviendas colectivas se observa que la mayor cantidad de se encuentran en la zona
urbana en vista que es donde se genera mayor visita con fines de negocio o placer, de los tipos se
aprecia que cuatro de las viviendas colectiva son hoteles que se ubican en la ciudad de San Marcos,
se cuenta con una aldea infantil y las cuatro viviendas colectivas restantes son viviendas que
brindan posada.
Cuadro N° 31
POBLACIÓN EN VIVIENDA PARTICULAR, POR ÁREA URBANA Y RURAL Y TIPO
DE VIVIENDA
Respecto de la población en las viviendas se observa que sin bien la mayor cantidad de población
está en el área rural, también se cuenta con un número importante de pobladores en la zona urbana
del distrito, distribuidos de la siguiente manera según el tipo de vivienda particular: casa
independiente en la zona urbana cuenta 3592 habitantes y zona rural 7411; asimismo, en la zona
urbana del distrito se cuenta con 26 habitantes en casa de vivienda de vecindad.

Cuadro N° 32
MATERIAL PREDOMINANTE EN CONSTRUCCIÓN DE PAREDES POR TIPO DE VIVIENDA SEGÚN ÁREA
De acuerdo al cuadro precedente el material predominante en la construcción de paredes de las viviendas

independientes del distrito de San Marcos es el adobe o tapial del total de 2578 viviendas el 30% son de la zona
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO

DE SAN MARCOS – HUARI – ANCASH”
urbana y el 70% de la zona rural; seguido por el material predominante en las viviendas independientes ladrillo o
bloque de cemento, de 76 viviendas el 75% se ubican en la zona urbana del distrito y el 25% en la zona rural.
Cuadro N° 33
MATERIAL PREDOMINANTE EN CONSTRUCCIÓN DE PISOS POR TIPO DE VIVIENDA SEGÚN ÁREA
De acuerdo al cuadro precedente el material predominante en la construcción en pisos de las viviendas

independientes del distrito de San Marcos es de tierra del total de 2244 viviendas el 21% son de la zona urbana y el
79% de la zona rural; seguido por el material predominante en las viviendas independientes cemento, de 380

viviendas el 78% se ubican en la zona urbana del distrito y el 22% en la zona rural; asimismo, existen viviendas con
pisos de losetas en número de 28 viviendas en la zona urbana y madera en número de 22 viviendas también en la
zona urbana.
Cuadro N° 34
TENENCIA DE VIVIENDA SEGÚN TIPO DE VIVIENDA Y ZONA

De acuerdo al cuadro precedente del total 253 viviendas de tipo independiente y alquilada el 77% están en la zona urbana y el 23%
en la zona rural, del total de viviendas 1901 de tipo independiente y con tenencia propia o totalmente pagada el 27% están en la zona
urbana y el 73% están en la zona rural.
b. Servicios de Agua.-
Cuadro N° 35
ABASTECIMIENTO DE AGUA POR TIPO DE VIVIENDA SEGÚN ZONA
Respecto de la tenencia de agua se respecto del cuadro se describe lo siguiente: del total de viviendas independientes con red
pública dentro de vivienda (1999 viviendas) el 37% de las viviendas se ubican en la zona urbana del distrito y el 63% en la zona
rural; del total de viviendas independientes con red pública fuera de la vivienda (93 viv.) el 44% se ubican en la zona urbana y el

56% se ubican en la zona rural; del total de viviendas independientes con abastecimiento de río, acequia, manantial o similar (292
viv.) el 2% se ubican en la zona urbana y el 98% se ubica en la zona rural.
Alumbrado. -
Cuadro N° 36
TENENCIA DE ALUMBRADO PÚBLICO SEGÚN TIPO DE VIVIENDA Y ZONA
Respecto de los servicios de agua, el 90.2% de los encuestados manifiestan tener una red de pública dentro de la vivienda, el 3.9%
manifiestan tener una red pública fuera de la vivienda, respecto a los servicios higiénicos, el 66.7% de los encuestados manifiestan
contar con pozo séptico y el 88.2% de los encuestados manifiestan tener un alumbrado en base a electricidad.

Salud. -
El distrito de San Marcos presenta la siguiente estructura de establecimientos de salud:
Cuadro N° 37
Relación de establecimientos de salud Público y Privadas del Distrito de San Marcos

Los servicios de salud en el distrito de San Marcos, son a través de 01 Centro de Salud,
Puestos de Salud y a través de Policlínicos y Consultorios Médicos y otros profesionales de
la salud (servicios privados).
Los servicios que ofrecen los servicios públicos del distrito de San Marcos, aunque con
algunas limitaciones son los siguientes:
a) Servicios Generales
Saneamiento Ambiental
b) Servicios Asistenciales Intermedios
Rayos X
Laboratorio Clínico
Farmacia
Saneamiento
c) Servicios Asistenciales Finales
Medicina General
Odontología
Obstetricia
Tópico
Emergencia
Hospitalización
d) Servicios Asistenciales Estructurales
Vacunación
Campañas de salud integral
Visitas domiciliarias
Supervisión de agentes comunitarios de salud
Control de peso y talla
Vigilancia epidemiológica activa
e) Programas de Salud Pública
Seguro integral de salud – SIS
Programa de Crecimiento y Desarrollo
Programa de Salud Reproductiva (Planificación Familiar, Programa Materno
Perinatal).
Programa de Infecciones Respiratorias Agudas – IRA
Programa de Enfermedades Diarreicas – EDA
Programa de Control de ETS
Programa de OEM
Programa de Salud Mental
Educación.-
En el Distrito de San Marcos, el servicio de Educación brinda atención en cuatro
modalidades: Educación Básica Regular, Básica Alternativa, Técnico –Productivo y
Superior no Universitaria. La cantidad de alumnos, aulas y profesores se detallan en el
cuadro siguiente:

Cuadro N° 38
Población Estudiantil Del Distrito De San Marcos
Como se aprecia en el cuadro anterior el total de alumnos en la etapa de Educación Básica Regular (EBR) 99.43% (4,219
alumnos) estudian en la Gestión Pública y 0.57% (24 alumnos) estudian en la gestión privada. Asimismo el 45.91% (1,948
alumnos) de los alumnos en EBR estudian en el área urbana mientras que el 54.09% (2,295 alumnos) estudiante en el área
rural y los estudiantes de sexo masculino en EBR corresponden al 51.83% (2,199 alumnos) mientras que los estudiantes de
sexo femenino están representados por el 48.17% (2,044 alumnos).

Cuadro N° 39
Población de no sabe leer y escribir, por tipo de área según sexo del distrito de San Marcos
El distrito de San Marcos tiene 2525 habitantes que no saben leer ni escribir, 866 hombres y 1659 mujeres; de los hombres el 25%
viven en la zona urbana del distrito, mientras que el 75% viven en la zona rural; asimismo de las mujeres el 21% viven en la zona
urbana y el 79% viven en la zona rural.

b) Área de Influencia
La población afectada pertenece mayoritariamente al Centro Poblado de Challhuayaco y el
caserío de Chullush, por lo que esta será el límite del área de influencia, que pertenece al
área peri urbana de la localidad de San Marcos, ambos pertenecientes al distrito de San
Marcos, Provincia de Huari, Departamento de Ancash.
b.1. Características Demográficas.

La población del distrito de San Marcos proyectada al año 2016 serían un aproximado de
15,028 habitantes y el área de influencia estaría conformada por el 3.3% de este total, es
decir un aproximado de 498 pobladores, estos últimos están divididos en un 45% por el
sexo femenino y un 55% por el masculino, división no muy distante de la registrada en el
distrito en el año 2007, pues esta se dividía en un 58% por hombres y un 42% por mujeres.
GRAFICO Nº 002
Fuente: Elaboración Propia en base a proyección- INEI
b.2. Características Socioeconómicas

Entre las principales características sociales, tenemos que la población del área de
influencia posee un nivel de educación relativamente bajo, pues el 38% de los mayores a
15 años solo ha alcanzado un nivel de educación primario y un 18% no ha recibido ningún
tipo de instrucción…

GRAFICO Nº 003
Fuente: Elaboración Propia
… así mismo en el área de influencia la mayoría de la población (44%) contempla como su

principal actividad económica a la agricultura, y como segunda actividad principal se
encuentra el mantenimiento de caminos que es atendido por el programa que
comúnmente se le llama “piloto “, las otras actividades que poseen relevancia entre la
población son los servicios de conductor de vehículos y operario de mina, que se
encuentran en el rubro de transportes y minería respectivamente.
GRAFICO Nº 004
En atribución a la principal actividad desarrollada se debe referir que el tipo de agricultura

que se desarrolla en la zona de estudio es insipiente, en pequeñas parcelas, en su mayoría
para el autoconsumo, y está orientada a cultivos tradicionales y de una sola campaña,
entre los principales se encuentran la papa, el trigo, y el maíz; el resultado de los mismos
es un bajo nivel de rentabilidad.

Por otro lado se tiene que la actividad denominada “Piloto“ es un programa de corta vida,
que solo mantiene ocupada a la población la mitad de un mes y el restante son
prácticamente desocupados, pues no se les remunera por el tiempo de para.
Dada las condiciones de estas actividades y toda vez que estas generan los ingresos de la
población es presumible de que estos no superen por lo menos un salario vital.
La condición de ocupación de la población (población mayor a 6 años) del área de
influencia es un 47% que es PEA y 53% No PEA, con respecto al primer grupo se debe
señalar que la ocupación de este se da a más del 90%; sin embargo se considera que esto es
relativo a la época del año en que encontremos, ya que la mayoría de la población se
dedica a actividades estacionarias (campañas agrícolas y ciclos del “piloto”) las cuales
distorsionan el nivel porcentual alcanzado de ocupación; por otro lado se debe mencionar
también que la división de la PEA no difiere en gran magnitud con lo registrado en el área
de referencia en el último censo del año 2007, por lo que se considera que desde entonces
no se modificaciones laborales de la población.
GRAFICO Nº 005
b.2. Características de las viviendas y servicios básicos.

El material predominante de las paredes de las viviendas del distrito son adobe (97%), y
los pisos, también en su mayoría (99%), son de tierra, denotando que en general las
viviendas son rústicas, lo mismo que sucede en el área de influencia pues poco más del
90% de las viviendas es de adobe y tapial y los pisos son de tierra aplanada; cabe señalar
que a pesar de que la mayoría de las viviendas son rústicas, existe un pequeño porcentaje
del 3% que son viviendas de material noble, lo cual la diferencia (al área de referencia) de
otras localidades que también están consideradas como rurales.
CUADRO N°40
AREA DE INFLUENCIA POR TIPOS DE VIVIENDA POR MATERIAL DE
LA PARED PREDOMINANTE Y MATERIAL PREDOMINANTE EN LOS
PISOS
Con referencia a los principales servicios con los que cuenta la población del área de
influencia se tiene que el 91% de las viviendas posee servicios de agua potable dentro de
sus viviendas, mientras que un restante 9% se abastece de piletas y/o manantiales que se
encuentran en los alrededores de sus viviendas…
CUADRO N°41
FUENTE DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE DE LAS VIVIENDAS EN EL ÁREA DE
INFLUENCIA
Como se abastece agua para la vivienda Porcentaje válido
Red público dentro de la vivienda 90.6
Red público fuera de la vivienda 6.3
Otro 3.1
Total 100.0
... los servicios de desagüe con red pública están cubiertos hasta un 81%, un 16% hace uso
de los pozos sépticos….
CUADRO N°42
SERVICIO DE EVACUACIÓN DE AGUAS RESIDUALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA
Tiene servicio higiénico vivienda Porcentaje válido
Red público dentro de la vivienda 81,3
Pozo séptico 15,36
Otro 3.1
Total 100.0
… y en el caso de la energía eléctrica se tiene que el 97% de las viviendas de la Localidad

de Challhuayaco cuenta con este servicio y un restante 3% hace uso de velas, mecheros y
otros elementos para poder generar luz principalmente en las noches.

GRAFICO Nº 006
… por otro lado se debe mencionar que ninguna de las viviendas cuenta con línea
telefónica y servicio de internet; pero si, por lo menos un 47%, cuenta con celulares.
CUADRO N°43
SERVICIO DE TELEFONÍA EN LA LOCALIDAD DEL AREA DE INFLUENCIA
Tiene Teléfono en la vivienda Porcentaje válido
Si, solo celular 46.9
NO 53.1
Total 100.0
Fuente: Elaboración Propia.
De acuerdo a estos resultado se puede afirmar que por lo menos el 80% de las viviendas de
Challhuayaco poseen los principales servicios básicos, y aunque lo ideal sería que el 100%
de la población acceda a estos dos servicios básicos, los porcentajes mostrados no son
desalentadores; no obstante se debe señalar que la cobertura de los servicios no
necesariamente significa que los servicios estén siendo adecuadamente prestados,
considerando que tanto el área de referencia así como la afectada no son la excepción.
En conclusión se tiene que el área a de influencia y su población posee las características
típicas de la zona sierra – rural de nuestro país, en las que se destaca la práctica de
actividades económicas que les otorga bajos niveles económicos comprometiéndolos en
una situación de pobreza monetaria.
3.1.2. Diagnóstico del servicio
La trocha carrozable tramo Chullush - Challhuayaco, es una vía que integra directamente
al caserío de Chullush y el Centro Poblado de Challhuayaco.

El tramo a intervenir es de vital importancia para la integración de los caseríos

mencionados en el párrafo precedente, dado que las rutas convergen y se integran en el
tramo a intervenir.
En la actualidad los pobladores se ven afectados, debido a las precarias condiciones en las
que se encuentra el tramo a intervenir, dado que ha sufrido derrumbes y deterioro por
efectos de las precipitaciones que experimenta la zona en los meses de noviembre a marzo.
Fotografía N° 01
INTERSECCIÓN CON CARRETERA DEPARTAMENTAL AN-110 Y
CAMINO VECINAL R75

Fotografía 02
PUENTE EXISTENTE EN BUENAS CONDICIONES DONDE SE INICIA LA
CARRETERA
Fotografía 06:
Fotografía 03
ENTRADA DE BIENVENIDOS AL CENTRO POBLADO DE CHALLHUAYACO

El todo el tramo a intervenir se constata que no existen tratamiento alguno a nivel de

sistema de drenaje, lo que motiva que en épocas de lluvia el tránsito sea nulo, debido a la
exposición al riesgo que implicaría utilizar la vía; asimismo, la vía no cuenta con sistema
de seguridad como barandas en zonas de alto riesgo ni tratamiento de la plataforma,
asimismo se observa una desidia en la falta de cuidado en el uso y en el mantenimiento de
la infraestructura pública.
Gravedad de la Situación Negativa que se intenta modificar.

Las carreteras a intervenir se encuentran en mal estado, dificultando el tránsito peatonal y
de carga ligera conllevando esta situación a una baja frecuencia de transito por la carretera
así como exponiendo la integridad física de quienes transitan por ellos. Este mal estado es
producto de la falta de mantenimiento de la carretera tramo Chullush - Challhuayaco así
como la falta de asistencia técnica. Además de ello se ha podido observar en campo que la
zona a intervenir es de pendiente irregular, dificultando aún más el tránsito por estos
caminos, ello se agrava en épocas de lluvia.
Actualmente los pobladores del centro poblado de Chullush y de la localidad de
Challhuayaco vienen haciendo uso de los caminos con que cuentan en forma restringida,

puesto que la carretera se encuentran deteriorados, por efectos de la naturaleza, por su

antigüedad, además de tener una pendiente irregular y también la acción de sus
pobladores por haber descuidado los mismos, siendo el caso de que concretamente
requiere la rehabilitación de la plataforma de tránsito, construcción alcantarillas, cunetas,
tajeas, empedrados, pontones, etc.
El interés para resolver esta situación para la población es lograr elevar la frecuencia de
tránsito a través la carretera, lo que permitirá la disminución en tiempo de recorrido a
través de esas vías, lo más importante es que se transitara con mayor seguridad sobre todo
teniendo en cuenta que son los niños y las personas de la tercera edad las que transitan por
estos caminos diariamente.
Intentos Anteriores de Solución.
Por iniciativa de las autoridades y la población, se logra que la Municipalidad Distrital de
San marcos, a través del Señor Alcalde, se inician las gestiones, acciones que han tenido
resultados favorables; en consecuencia la Municipalidad Distrital de San Marcos se
constituye como la promotora del proyecto y asume la responsabilidad de financiar los
estudios de pre inversión a nivel de perfil de proyecto, debe inscribir el proyecto en el
Banco de proyectos y disponer la evaluación del perfil con la finalidad de viabilizar el
proyecto y gestionar los recursos económicos necesarios para la ejecución del proyecto.
No se registra más información relacionada a iniciativas para superar la deficiencia de la
infraestructura que se trata.
3.1.3. Análisis de Riesgo
No existe estudios específicos del área de influencia que señalen algún tipo de peligro,
emergencia, y/o desastre natural; no obstante tal como se señaló en los acápites anteriores,
y se constató en la visita de campo, en la zona de influencia son frecuentes las lluvias
torrenciales (con presencia de granizo) entre los meses de Enero a Marzo, y un frio
(temperatura baja, incluso bajo cero) intenso entre los meses de Abril a Diciembre, lo cual
tiene una relación directa con la existencia y persistencia de IRA’s en el área de influencia.
Por otro lado los mapas de zonificación sísmica e identificación de peligros a nivel macro,
que nos pueden servir de referencia, indican que la provincia de Huari se encuentra en la

Zona 3 en un nivel de calificación mediano, la cual se asocia el factor de zona más alto
según la Norma de Diseño Sismorresistente.
IMAGEN Nº 07
Ubicación de Zonas Sísmicas

Fuente: Estrategia Nacional de Reducción de Riesgos para el Desarrollo
Así mismo, según el mapa de peligros múltiples, en la provincia de Huari se identifican:

zonas con peligro potencial de deslizamientos, derrumbes y desprendimiento de rocas,
zonas con peligro potencial de aludes, zonas con peligro potencial de huaycos, zonas con
peligro potencial de aluviones y especialmente en la zona donde se ubica el área de
influencia existe peligro potencial de heladas, lo cual sin duda como ya se dijo afecta la
salud principalmente de los niños.
IMAGEN Nº08
Ubicación de Zonas Sísmicas

Fuente: Estrategia Nacional de Reducción de Riesgos para el Desarrollo
En los siguientes cuadros se muestra la identificación y características específicas de los

peligros en la zona de ejecución del proyecto
CUADRO N°44|
Aspectos Generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona

Fuente: Trabajo de campo – Atlas de Peligros Naturales del Perú – Guía Análisis de riesgos
CUADRO N°45
Características específicas de peligros

Análisis de vulnerabilidad por exposición

El mejoramiento de la vía peatonal, por su misma naturaleza de localidad se encontrará
expuesto a los fenómenos pluviales, por tal motivo se hará un análisis para identificar los
peligros en la zona de ejecución del proyecto.
Análisis de vulnerabilidad por fragilidad

La intervención del camino de herradura cumplirá con la normatividad vigente para hacer
frente a los fenómenos pluviales, contara con sistemas de drenajes y alcantarillas. Se
recomienda que la obra se inicie en los meses comprendidos entre abril a diciembre, que es
el período que menor probabilidad de ocurrencia de fenómenos pluviales ocurran.
Análisis de vulnerabilidad por resiliencia

Para el diseño de las obras de arte (Muro de contención, alcantarillas, pontones) se han
tomado las previsiones frente a fenómenos naturales más frecuentes en la zona de
influencia del proyecto como son fenómenos pluviales, sismos, etc. Para ello se ha
contemplado drenajes pluviales adecuados para protección de la infraestructura, además
se respetará la normatividad vigente.
Además se ha considerado un mantenimiento rutinario que garantiza la sostenibilidad del
proyecto, lo cual será asumido por las autoridades de la localidad.

CUADRO N°46
Lista de Verificación sobre la generación de vulnerabilidades por Exposición,
Fragilidad o Residencia en el proyecto
DESCRIPCIÓN SI NO
A. Análisis de Vulnerabilidad por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros? x
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿Es posible,
técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?
x
B. Análisis de Vulnerabilidad por Fragilidad (tamaño, tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de
infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisismica.
x
2. ¿Los materiales de construcción consideran las caracteristicas geográficas y fisicas de la
zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el proyecto, ¿Se ha
considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el daño por humedad o lluvias x
intensas?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y fisicas de la zona de ejecución
del proyecto? Ejemplo: ¿El diseño del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas x
cuando ocurre el fenómeno del niño, considerando sus distintos grados de intensidad?.
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las caracteristicas geográficas y fisicas del
la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La bocatoma ha sido diseñada considerando que x
hay épocas de abundantes lluvias y por ende de grandes volúmenes de agua?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y fisicas
de la zona de ejecución del proyecto?Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta x
considera que la zona es propensa a movimientos telúricos?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las
características geográficas, climáticas y fisicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo:
¿Se ha tomado en cuenta que en la época de lluvias es mucho más dificil la carretera, por que
x
se dificulta la operación de la maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidad por Resilencia
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas
alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de peligros?
x
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos
para atención de emergencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de x
peligros?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existen mecanismos organizativos (por ejemplo,
planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocacionados por la ocurrencia de x
peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resilencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, ahora la idea es saber si el PIP,
de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, finacieros y/o organizativos para hacer frente a
los daños ocacionados por la ocurrencia de peligros?
x
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarian si el
proyecto se ve afectado por una situación de peligro?
x
Fuente: Trabajo de campo - Guía Análisis de riesgos

CUADRO N°47
Identificador del Grado de Vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y
resilencia
CUADRO N°48
Escala de Nivel de Riesgo, considerando nivel de peligros y vulnerabilidad

3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

Sobre base de criterios de magnitud, gravedad, posibilidad de prevenir la importancia del
problema para las unidades productivas de las localidades involucradas en el proyecto, se
ha seleccionado el problema central y las causales del problema.
La definición del problema central se desprende de la revisión del análisis identificado y
de la participación activa de los actores involucrados como son los beneficiarios, de las
localidades de Challhuayaco y el centro poblado de Chullush, la Municipalidad Distrital
de San Marcos y las autoridades políticas de los Centros Poblados, de donde se han
desprendido que el problema identificado contrasta con la realidad.
3.2.1. Definición del Problema Central:
El problema central identificado se describe a continuación:
PROBLEMA CENTRAL:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA

CHULLUSH - CHALLHUAYACO, DISTRITO DE SAN MARCOS – HUARI”.
Situación que encarece los costos de operación vehicular y con ello el transporte de carga y
pasajeros.
La población afectada en forma directa lo constituye los usuarios que utilizan
frecuentemente esta vía para trasladarse de un lugar a otro ya sea con fines de trabajo,
comercio, turísticos, estudio y otros.
3.2.2. Causas del problema Principal
Se han identificado las siguientes causas:
1. Deficiente infraestructura vial.
2. Superficie de rodadura deteriorada.
3. Inadecuado sistema de drenaje y obras de arte.
4. Inexistencia de señalización vial.

a) Siendo su Causa Directa:
La que creemos la causa directa:
1) Deficiente infraestructura vial.

b) Siendo sus Causas Indirectas:

Las que creemos las causas indirectas:
1) Superficie de rodadura deteriorada.
2) Inadecuado sistema de drenaje y obras de arte.
3) Inexistencia de señalización vial.
3.2.3. Identificar los Efectos del Problema Central:

1. Crecimiento de la contaminación ambiental por emisión de polvo y partículas
suspendidas.
2. Baja competitividad de productos de la zona en el mercado.
3. Sobre costos de transporte de pasajeros y carga.
4. Deterioro de la salud de la población afectada.
5. Bajo nivel de ingreso de la población afectada.
6. Bajo nivel de vida y desarrollo socioeconómico de la población de Chullush y
Challhuayaco, Distrito de Marcos – Huari – Ancash.
a) Los Efectos Directos identificados para el problema planteado son:

1) Crecimiento de la contaminación ambiental por emisión de polvo y partículas
suspendidas.
2) Baja competitividad de productos de la zona en el mercado.
3) Sobre costos de transporte de pasajeros y carga.
b) Los Efectos Indirectos identificados para el problema planteado son:
1) Deterioro de la salud de la población afectada.
2) Bajo nivel de ingreso de la población afectada.
c) El efecto final para el problema identificado es:
Bajo nivel de vida y desarrollo socioeconómico de la población de Chullush y
Challhuayaco, Distrito de San Marcos – Huari – Ancash.
3.2.4. Árbol de Causa y Efectos.
El árbol de causas y efectos es construido a partir de la unión del árbol de causas y del
árbol de efectos desarrollados en las secciones anteriores, colocando el problema central
como núcleo del árbol de causas y efectos. Se muestra el árbol de causas y efectos:

ESQUEMA N° 01
ANALISIS DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
Bajo nivel de vida y desarrollo socioeconómico de la
población de Chullush y Challhuayaco, Distrito de San
Marcos – Huari – Ancash.
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Deterioro de la salud de la Bajo nivel de ingreso de la
población afectada. población afectada.
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Crecimiento de la Baja competitividad Sobre costos de
contaminación ambiental por de productos de la transporte de
emisión de polvo y partículas zona en el mercado. pasajeros y carga.
suspendidas.
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
EN LA CARRETERA CHULLUSH –CHALLHUAYACO,
DISTRITO DE SAN MARCOS – HUARI – ANCASH.
CAUSA DIRECTA
Deficiente infraestructura vial.
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Superficie de Inadecuado sistema Inexistencia de
rodadura de drenaje y obras señalización vial
deteriorada. de arte.

3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
3.3.1. Definición del Objetivo Central.
El objetivo central es aquello que el proyecto busca alcanzar luego de concluida su

ejecución. Es importante considerar que dada la relación existente entre el problema
central y el objetivo del proyecto; se definirá este último a través de la identificación de la
solución del problema. Por tanto el objetivo central será: “ADECUADAS CONDICIONES
DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA CHULLUSH - CHALLHUAYACO,
DISTRITO DE SAN MARCOS – HUARI – ANCASH”
Problema Central Objetivo Central

“INADECUADAS “ADECUADAS
CONDICIONES DE CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD EN LA TRANSITABILIDAD EN LA
CARRETERA CHULLUSH – CARRETERA CHULLUSH –
CHALLHUAYACO, DISTRITO CHALLHUAYACO, DISTRITO
DE SAN MARCOS – HUARI - DE SAN MARCOS-HUARI -
ANCASH” ANCASH”
3.3.2. Determinación de los medios para alcanzar el objetivo central
El Objetivo Central, será alcanzado cuando se cumplan los siguientes Medios:

a) Medios de Primer Nivel
 Eficiente infraestructura vial.
b) Medios Fundamentales.
 Adecuada superficie de rodadura.
 Adecuado sistema de drenaje y obras de arte.
 Existencia de señalización vial.
3.3.3. Determinación de los Fines cuando se alcance el objetivo central

a) Fines Directos
 Disminución de la contaminación ambiental por emisión de polvo y partículas

suspendidas.
 Incremento en competitividad de productos de la zona en el mercado.

 Reducción de costos de transporte de pasajeros y carga.
b) Fin Indirecto
 Mejora de la salud de la población afectada.
 Incremento del nivel de ingreso de la población afectada.
c) Fin Último
 Mejora del nivel de vida y desarrollo socioeconómico de la población de Chullush -

Challhuayaco, Distrito de San Marcos – Huari – Ancash.
3.3.4. Árbol de Objetivos o de Medios y Fines

ESQUEMA N° 01
ARBOL DE MEDIOS – OBJETIVOS - FINES
FIN ÚLTIMO
Mejora del nivel de vida y desarrollo socioeconómico de
la población de Chullush y Challhuayaco, Distrito de
San Marcos – Huari – Ancash.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Mejora de la salud de la Incremento del nivel de ingreso
población afectada. de la población afectada.
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Disminución de la Incremento en Reducción de costos
contaminación ambiental por competitividad de de transporte de
emisión de polvo y partículas productos de la zona en pasajeros y carga.
suspendidas. el mercado.
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN
LA CARRETERA CHULLUSH –CHALLHUAYACO,
DISTRITO DE SAN MARCOS – HUARI – ANCASH.
MEDIO DE PRIMER NIVEL

Eficiente infraestructura vial.
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

Adecuada Superficie de Adecuado sistema de Existencia de
rodadura deteriorada drenaje y obras de arte. señalización vial

3.3.5. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.

3.3.5.1. Clasificación y Relación de los Medios Fundamentales
Los medios fundamentales; planteados anteriormente en el Árbol de Medios y Fines,
constituyen medios fundamentales mutuamente excluyentes y complementarios. Por lo
tanto, a partir de estos medios se plantearán las acciones necesarias para alcanzarlos.
Asimismo, estos medios son complementarios, ya que resulta conveniente, llevarlos a cabo
conjuntamente porque implican un cambio cualitativo y cuantitativo de los beneficios que
se obtendrán con la ejecución del proyecto.
3.3.5.2. Acciones Mutuamente Excluyentes y Complementarios

Los medios fundamentales 1, 2 y 3; planteados anteriormente en el Árbol de Medios y
Fines, constituyen medios fundamentales mutuamente excluyentes y complementarios.
Por lo tanto, a partir de estos medios se plantearán las acciones necesarias para
alcanzarlos. Asimismo, estos medios son complementarios, ya que resulta conveniente,
llevarlos a cabo conjuntamente porque implican un cambio cualitativo y cuantitativo de
los beneficios que ofrece el proyecto. Por lo que se tiene que las acciones planteadas en el
medio fundamental N° 02: las acciones 2.A y 2.B son acciones mutuamente excluyentes,
que no pueden desarrollarse ambos, se decidirá por solo una de estas acciones.
Las Acciones 2.1. y 3.1 son acciones complementarias, que el desarrollo de estas acciones
nos llevara a solucionar el problema de transitabilidad en la mencionada carretera.

Esquema 03:
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

1 2 3
Adecuada Superficie de Adecuado sistema de Existencia de
rodadura. drenaje y obras de arte. señalización vial.
ACCIONES
ACCION 1.A
ACCION 2.1 ACCION 3.1
Construcción de 2545.97m de
Construcción de 03 Construcción de las
pavimento flexible con un alcantarillas tipo TMC de
espesor de sub base de señalizaciones tanto 4
D=36”, Longitud útil de 5m, con
0.30m, base de 0.20m y concreto f'c=175 kg/cm2 +30% unidades de señales
carpeta asfáltica de 0.07m. p.m. en cimentación de preventivas, 6 unidades de
cabezales, Concreto f'c=175 unidades de señales
kg/cm2 en cabezales de informativas, 8 unidades de
alcantarillas, concreto f'c=140 señales reglamentarias y 3
kg/cm2 + 70% PG unidades de hitos
emboquillado de piedra - kilométricos en cada 1000 m.
entrada y salida de
alcantarillas y suministro y
colocación alcantarilla TMC Ø
= 36".
ACCIÓN 2.A:
Construcción de muro de contención de
tipo T-01 y T-02, h=1.50, L=30m y h=2.50,
L=315m respectivamente. Con concreto
ciclópeo de f'c=175 kg/cm2 +30% P.M. con
una junta de dilatación cada 5m y rellenado
con material seleccionado granular.
ACCIÓN 2.B:
Construcción de muro de contención
reforzada con acero corrugado
fy=4200kg/cm2 G-60, de tipo T-01 y T-02,
h=1.50, L=30m y h=2.50, L=315m
respectivamente. Con concreto de f'c=175
kg/cm2. con una junta de dilatación cada
5m y rellenado con material seleccionado
“MEJORAMIENTO DE LA granular.
CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO
Las siguientes acciones son mutuamente excluyentes.

ACCION 2.A:
Construcción de muro de contención de tipo T-01 y T-02, h=1.50, L=30m y h=2.50, L=315m
respectivamente. Con concreto ciclópeo de f'c=175 kg/cm2 +30% P.M. con una junta de
dilatación cada 5m y rellenado con material seleccionado granular.
ACCION 2.B:
Construcción de muro de contención reforzada con acero corrugado fy=4200kg/cm2 G-60,
de tipo T-01 y T-02, h=1.50, L=30m y h=2.50, L=315m respectivamente. Con concreto de
f'c=175 kg/cm2. con una junta de dilatación cada 5m y rellenado con material seleccionado
granular.
Las siguientes acciones son complementarias:

ACCION 2.1:
Construcción de 03 alcantarillas tipo TMC de D=36”, Longitud útil de 5m, con concreto f'c=175
kg/cm2 +30% p.m. en cimentación de cabezales, Concreto f'c=175 kg/cm2 en cabezales de
alcantarillas, concreto f'c=140 kg/cm2 + 70% PG emboquillado de piedra - entrada y salida de
alcantarillas y suministro y colocación alcantarilla TMC Ø = 36".
ACCION 3.1:
Instalación de las señalizaciones tanto 4 unidades de señales preventivas, 6 unidades de
señales informativas, 8 unidades de señales reglamentarias y 3 unidades de hitos
kilométricos en cada 1000 m.
3.3.5.3. Relacionar las acciones
Proyecto Alternativo Nº 01:
ACCION 1.A:
Construcción de 2545.97m de pavimento flexible con un espesor de sub base de 0.30m,
base de 0.20m y carpeta asfáltica de 0.07m.

ACCION 2.A:
Construcción de muro de contención de tipo T-01 y T-02, h=1.50, L=30m y h=2.50,
L=315m respectivamente. Con concreto ciclópeo de f'c=175 kg/cm2 +30% P.M. con una
junta de dilatación cada 5m y rellenado con material seleccionado granular.
ACCION 3.1:
Construcción de las señalizaciones tanto 4 unidades de señales preventivas, 6 unidades de
unidades de señales informativas, 8 unidades de señales reglamentarias y 3 unidades de
hitos kilométricos en cada 1000 m.
Proyecto Alternativo Nº 02:
ACCION 2.B:
Construcción de muro de contención reforzada con acero corrugado fy=4200kg/cm2 G-
60, de tipo T-01 y T-02, h=1.50, L=30m y h=2.50, L=315m respectivamente. Con concreto
de f'c=175 kg/cm2. con una junta de dilatación cada 5m y rellenado con material
seleccionado granular.
ACCION 3.1:
Construcción de las señalizaciones tanto 4 unidades de señales preventivas, 6 unidades de
unidades de señales informativas, 8 unidades de señales reglamentarias y 3 unidades de
3.3.5.4. Descripción de los proyectos alternativos a considerar

PROYECTO ALTERNATIVO Nº 1
TRAMO UNICO: CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO:
- Construcción de 2545.97m de pavimento flexible con un ancho de 5 mts y un

espesor de sub base de 0.30m, base de 0.20m y carpeta asfáltica de 0.07m.
- Construcción de 03 alcantarillas tipo TMC de D=36”, Longitud útil de 5m, con

concreto f'c=175 kg/cm2 +30% p.m. en cimentación de cabezales, Concreto f'c=175
kg/cm2 en cabezales de alcantarillas, concreto f'c=140 kg/cm2 + 70% PG

emboquillado de piedra - entrada y salida de alcantarillas y suministro y

colocación alcantarilla TMC Ø = 36".
- Construcción de 2764.24m lineales de cuneta triangular revestida típica con

concreto f'c=175 kg/cm2 +30% P.M. con una junta de dilatación cada 3m espesor
de 1”.
- Construcción de muro de contención de tipo T-01 y T-02, h=1.50, L=30m y h=2.50,

L=315m respectivamente. Con concreto ciclópeo de f'c=175 kg/cm2 +30% P.M. con
una junta de dilatación cada 5m y rellenado con material seleccionado granular.
- Instalación de las señalizaciones de 4 unidades de señales preventivas, 6 unidades

de señales informativas, 8 unidades de señales reglamentarias y 3 unidades de
- Reposiciones de tuberías de línea colectoras de desagüe y agua potable existentes,

demolición y construcción de viviendas, muros secos existentes y saneamiento
físico de terrenos afectados.
- Implementación de protecciones personales, colectivas, señalizaciones temporales

y administrativas de seguridad y salud.
- Capacitaciones en seguridad, salud ocupacional mitigación de impacto ambiental

que consiste en revegetación y limpieza final de la obra.
PROYECTO ALTERNATIVO Nº 2
TRAMO UNICO: CARRETERA CHULLUSH - CHALLHUAYACO
- Construcción de 2545.97m de pavimento flexible con un ancho de 5 mts y un
espesor de sub base de 0.30m, base de 0.20m y carpeta asfáltica de 0.07m.
- Construcción de 03 alcantarillas tipo TMC de D=36”, Longitud útil de 5m, con
concreto f'c=175 kg/cm2 +30% p.m. en cimentación de cabezales, Concreto f'c=175
kg/cm2 en cabezales de alcantarillas, concreto f'c=140 kg/cm2 + 70% PG

emboquillado de piedra - entrada y salida de alcantarillas y suministro y

colocación alcantarilla TMC Ø = 36".
- Construcción de 2764.24m lineales de cuneta triangular revestida típica con
concreto f'c=175 kg/cm2 +30% P.M. con una junta de dilatación cada 3m espesor
de 1”.
- Construcción de muro de contención reforzada con acero corrugado
fy=4200kg/cm2 G-60, de tipo T-01 y T-02, h=1.50, L=30m y h=2.50, L=315m
respectivamente. Con concreto de f'c=175 kg/cm2. con una junta de dilatación
cada 5m y rellenado con material seleccionado granular.
- Instalación de las señalizaciones 4 unidades de señales preventivas, 6 unidades de
señales informativas, 8 unidades de señales reglamentarias y 3 unidades de hitos
kilométricos en cada 1000 m.
- Reposiciones de tuberías de línea colectoras de desagüe y agua potable existentes,
demolición y construcción de viviendas, muros secos existentes y saneamiento
físico de terrenos afectados.
- Implementación de protecciones personales, colectivas, señalizaciones temporales
y administrativas de seguridad y salud.
- Capacitaciones en seguridad, salud ocupacional mitigación de impacto ambiental
que consiste en revegetación y limpieza fina de la obra.


Identificacion San Marcos 22-09-2013

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS PERFIL DEL PROYECTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MARCOS

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

Antecedentes que motiva la Situación del Proyecto

Con el mejoramiento de la carretera del tramo Chullush – Challhuayaco, los

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

Es competencia del estado, en este caso representado por la Municipalidad Distrital

3.1.1. Diagnóstico del área de influencia y área de estudio del PIP:

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

La principal vía de acceso al Distrito de San Marcos es la carretera que va a Cátac,

En el cuadro siguiente se muestra los accesos y tiempo a los C.P. en estudio:

Fuente: Municipalidad Distrital de San Marcos

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

El Distrito de San Marcos está situado en la Cordillera Negra, en la región central y

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

templado, con escasa humedad y llovizna en el verano (enero-marzo); Región Suni o

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

por el INEI refleja probabilísticamente las características socioeconómicas de la zona de

a. Características de la población Afectada y estimaciones. -

Considerando que el crecimiento poblacional del Centro Poblado de Challhuayaco en los

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Po = Población al 2007. = 451 hab.

Fuente: Elaboración del Consultor

Población del Distrito de San Marcos:

crecimiento de 1.11% anual, la proyección se ha realizado teniendo como dato base la

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

POBLACIÓN EN HOGARES POR TIPO DE NECESIDADES BÁSICAS INSATISFECHAS

El cuadro precedente muestra que la necesidad básica insatisfecha de mayor frecuencia en

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seguida de la explotación de minas y canteras con un 20.7% de la población dedicada a

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

De la Población Económicamente Activa ocupada se observa que la zona urbana del

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VIVIENDAS PARTICULARES POR ÁREA URBANA Y RURAL Y POR TIPO DE

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

De acuerdo al cuadro precedente el material predominante en la construcción de paredes de las viviendas

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO

De acuerdo al cuadro precedente el material predominante en la construcción en pisos de las viviendas

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO POBLADO DE CHALLHUAYACO, DISTRITO

b.1. Características Demográficas.

Fuente: Elaboración Propia en base a proyección- INEI

b.2. Características Socioeconómicas

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

Fuente: Elaboración Propia

… así mismo en el área de influencia la mayoría de la población (44%) contempla como su

Fuente: Elaboración Propia

En atribución a la principal actividad desarrollada se debe referir que el tipo de agricultura

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Fuente: Elaboración Propia

b.2. Características de las viviendas y servicios básicos.

Fuente: Elaboración Propia

… y en el caso de la energía eléctrica se tiene que el 97% de las viviendas de la Localidad

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHULLUSH – CHALLHUAYACO EN EL CENTRO

Fuente: Elaboración Propia