Compresores axiales

Introducción
El compresor axial, incluido el ventilador (fan) de los motores de doble flujo, son órganos
que efectúan la fase de compresión del aire del funcionamiento del motor. se emplean hoy
en día en la mayoría de los motores comerciales.
Para el mismo diámetro frontal tiene mayor capacidad de admisión de aire que un
compresor centrífugo.
Los motores de mediano y alto empuje tienen exclusivamente compresores axiales.
Constitución del compresor axial
Rotor
Es el órgano giratorio del compresor

A lo largo de la periferia del disco están situados los alabes, estos tienen un perfil
aerodinámico muy preciso que es similar al perfil de las salas.
cada disco del rotor contiene un cierto número de álabes. Puesto que todos los álabes del
compresor mantienen una cierta relación entre la distancia circunferencial que hay entre 2
consecutivos y la cuarta de su perfil (relación pasó/cuerda) resulta que los últimos discos
del rotor tienen mayor número de álabes en la periferia pero de menor tamaño.
El conducto del paso del aire tiene forma cilíndrico cónica, con estrechamiento desde
adelante hacia atrás, de izquierda a derecha del gráfico.
esto es así porque a medida que progresa la compresión resulta que el aire ocupa menos
volumen en el interior del conducto de paso. como la velocidad del aire por el conducto
según su eje, la llamada velocidad axial, es aproximadamente igual en todas las secciones
rectas del compresor, resulta que los conductos tienen cada vez menor altura. es la
consecuencia de que el aire es cada vez más denso y ocupa menos volumen
Estator
es el conjunto estacionario del compresor axial. suele estar constituido por 2 o más
caracteres cilíndricos independientes para facilitar su fabricación. en cada uno de los
carteles se sitúan a la vez similares a los del rotor.
la particularidad de estos a la vez es que son estacionarios. todos los álabes del compresor
están sometidos a las cargas deflexión del aire pero los álabes del rotor soportan además
grandes esfuerzos de tracción debido a la fuerza centrífuga
Etapa de compresor
Se llama etapa de compresor axial al conjunto formado por un disco D Alavés movibles y
una corona o juegos circular de álabes fijos de estator.
en lugar de tapa de compresor se emplea con frecuencia el término escalón de compresor.
así el compresor axial está formado por varias etapas de compresión
Cada etapa de compresión se identifica por su posición en el compresor, enumerando la
misma de adelante hacia atrás según la dirección del flujo de aire
el rotor Está Unido mediante un eje al conjunto que proporciona el trabajo de
accionamiento que es la turbina
Funcionamiento del compresor axial
La compresión del aire en los compresores axiales se efectúa mediante un proceso
aerodinámico.
La velocidad del aire en los álabes del compresor es impuesta siempre por composición de
velocidades.
formación del ángulo de ataque de la corriente en los álabes
El alabe del rotor gira alrededor del eje del motor de manera que una sección cualquiera se
desplaza a la velocidad tangencial (w r) siendo w la velocidad angular del rotor y r la
distancia de la sección de a la B en estudio al eje de giro
La corriente de aire gira en el alabe del estator y sale con velocidad y dirección según (1) .
Aire se enfrenta ahora con el alabe del rotor, que se desplaza en dirección 2. si atendemos
sólo al movimiento de alabe del rotor la velocidad del aire respecto a el es 3. sin embargo,
el aire tiene la componente de velocidad.
la velocidad real del aire respecto a la lave del rotor es la que resulta de componer
geométricamente las 2 velocidades citadas, una debida a la velocidad que posee el aire
cuando sale del estator y otra debida al movimiento del alabe del rotor sobre el que incide.
Variación del ángulo de ataque de la corriente en los alabes
Sabemos que una sección aerodinámica entra en pérdida cuando el ángulo de ataque de la
corriente sobrepasa un cierto valor.
La diferencia es sustancial entre ala y alabes del rotor de compresores que la velocidad del
aire en este último es la suma de otras 2. Nótese que la modificación de uno u otro vector
por las 2 de forma desigual introduce variaciones de ángulo de ataque en la corriente en el
alabe. si Alfa es de un valor determinado el alabe entra en pérdida
funcionamiento de una etapa de compresor axial
El vector A representa la velocidad de entrada del aire en el compresor procedente de la
toma. está alineado con el eje longitudinal de la máquina y por ello se denomina velocidad
axial del aire
Cuando el aire sale de la primera línea de alta velocidad B, inclinada hacia la derecha, sí
enfrenta con Alavés movibles que se desplazan en dirección tangencial, en nuestro caso de
izquierda a derecha con velocidad C
1 Para un observador que viaja con el rotor la velocidad del aire es la composición de la
velocidad B y C. Es decir todo sucede como si la corriente de aire se aproximará según el
vector velocidad de. el vector D es la velocidad relativa del aire
2 El vector velocidad del aire B se denomina velocidad absoluta del aire
3.- Los vectores velocidad del aire cambian en módulo y dirección por cambio de las
revoluciones del compresor o simplemente cuando aumenta o disminuye la velocidad de
entrada del aire del compresor
El vector E es la velocidad relativa del aire a la salida del primer rotor, es de menor
longitud que el vector D, velocidad del aire a la entrada.
es decir en el trayecto entre la entrada y salida del canal que forman los álabes del primer
rotor el aire ha perdido velocidad dicho en otras palabras se ha desarrollado un proceso de
transformación de energía cinética en energía de presión (difusión)
así la presión estática del aire detrás del primer rotor es mayor que la que tenía el aire a la
entrada del mismo. el aire pues se ha comprimido
El triángulo de vectores velocidad del aire a la salida del rotor se compone igual que antes.
estos vectores representan las condiciones del aire a la entrada de los álabes del estator que
sigue.
la velocidad Fcorresponde a la velocidad tangencial de los alabes debido a la rotación del
rotor del compresor
el vector G es un vector de velocidad absoluta. el vector e sigue siendo velocidad relativa.
nótese que el módulo del vector h es menor que el del vector G indicativo del proceso de
difusión que se ha producido en los canales del estator
la presión del aire en el compresor axial aumenta pues en cada etapa y dentro de cada etapa
del rotor y el estator.
relación de compresión
se llama relación de compresión del compresor axial al cociente de dividir la presión total
del aire a la salida del compresor por la de entrada
P 2t
π 12=
P 1t

Donde 2t denota las condiciones totales del aire a la salida del compresor y el subíndice1t
las condiciones totales del aire a la entrada del compresor.
la relación de compresión se expresa en función de las presiones totales del aire y no de las
presiones estáticas
Si el compresor del motor está dividido en 2 o 3 carretes independientes cada uno tiene su
propia relación de compresión.
π fan=relacionde compresiondel fan

π LP =relacion de compresion del compresor de baja presion

π HP =relacion de compresion del compresor de alta presión

Canción de presión final es el producto de todas las que intervienen en el proceso

Número de etapas del compresor
cada etapa de compresor proporciona un pequeño incremento de presión, digamos el 15%
respecto a la etapa precedente. La compresión total obtenida es el producto de los altos de
presión producidos en cada etapa.
Al igual que sucede en los motores alternativos en los turbo reactores también nos interesa
tener la mayor densidad posible del aire en el interior de la Cámara de combustión.
cuanto mayor es la densidad del aire más combustible se puede mezclar con él y participar
en la combustión para producir trabajo útil.
Los compresores axiales se pueden Directa de acuerdo con las necesidades de compresión
que tiene el motor. en la actualidad hay motores que funcionan con relaciones tan altas
como 35 y 40. por tanto, el número de etapas de compresor depende del valor proyectado
para la relación de compresión en cada motor
Presión máxima por etapa
es importante obtener el máximo aumento de presión del aire por etapa con el fin de ahorrar
peso y costes de fabricación
Una vez fijada la relación de presión del motor se derivan muchas ventajas para el
compresor con el menor número de etapas posible.
en primer lugar es más sencillo desde el punto de vista mecánico también el eje del motor
es de menor longitud y es menor el número de rodamientos necesarios para soportar el
rotor.
igualmente el sistema de la ubicación es más sencillo. todos estos factores favorables
obligan a realizar la compresión prevista con el menor número de etapas posible
la relación de presión que se puede obtener por etapas depende de 2 factores
 La velocidad del alabe está limitada por 2 variables fundamentales: los esfuerzos
centrífugos que aumentan con las revoluciones del motor y y el aumento de
velocidad del ala B se traduce en el aumento general de los vectores velocidad del
aire tanto frente al estator como el rotor
 en la actualidad los compresores avanzados funcionan en régimen transo Nico con
Mach .8 a Mach 1.3 no se puede aumentar más el número de Mac sin incurrir en
fuertes pérdidas energéticas por ondas de choque
Hemos observado que el aumento de presión se obtiene gracias a una continua aceleración
y desaceleración del aire sobre los álabes del compresor. durante la desaceleración del aire
surgen problemas de funcionamiento aerodinámico.
No se olvide que la corriente de aire en el compresor se impulsa en una dirección contraria
a lo que es su movimiento natural (se obliga a ir al aire de menos presión a mayor presión)
Se dice técnicamente que el aire se desplaza en un gradiente de presión adverso. en estas
condiciones de funcionamiento el grado de difusión que se puede conseguir por etapa es
relativamente pequeño.
si se intenta forzar el proceso para conseguir un fuerte aumento de presión en pocas etapas
de compresor con fuerte curvatura de la corriente en los álabes resulta que la capa límite se
desprende de los perfiles de los álabes y el funcionamiento del compresor es inestable.
la corriente de aire pierde el guiado que proporcionan los álabes y el compresor entra en
pérdida.
en la actualidad como hemos dicho cada etapa de compresor proporciona un pequeño pero
significativo incremento de presión digamos un 15% respectivo a la etapa precedente

Comparación del compresor centrífugo y axial

 A igualdad de relación de compresión y de masa de aire que pasa por el compresor
por segundo el compresor axial tiene menos área frontal que el centrifugo
 La sección frontal del compresor es un factor importante a efectos de la resistencia
dinámica. por esto los compresores centrífugos sólo se emplean en motores de baja
relación de compresión y cuando el gasto de aire es relativamente pequeño
 por el contrario los compresores axiales se emplean en motores de mediana y gran
potencia o empuje pues admiten una mayor gasto de aire y mayor relación de
compresión sin incurrir en excesiva área frontal
 la relación de presión que puede proporcionar cada etapa del compresor axial es
relativamente pequeña al menos no tan alta como la que se obtiene en una etapa de
compresor centrífugo
 La etapa del compresor centrífugo puede multiplicar por cuatro la presión del aire a
la entrada de la máquina mientras que la etapa axial es de 1.3 a 1.5, por esta razón
los compresores axiales requieren muchas etapas de compresión y es frecuente
encontrar motores con 15 y más etapas
 la relación de compresión final obtenida en el compresor de múltiples etapas es el
producto de las obtenidas en cada una de ellas
 nótese que el compresor centrífugo suele ser la solución óptima en motores
pequeños pues permite la construcción de un motor de menor longitud
 el compresor centrífugo es de fabricación más económica que el actual
 el compresor centrífugo es más tolerante a daños por ingestión de objetos extraños