COMPRESORES AXIALES

Una de las turbomaquinas térmicas más utilizadas es el compresor. Un compresor es una máquina de fluido que está
construida para aumentar la presión y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y
los vapores. Esto se realiza a través de un intercambio de energía entre la máquina y el fluido en el cual el trabajo
ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por él convirtiéndose en energía de flujo, aumentando
su presión y energía cinética impulsándola a fluir. En este caso desarrollaremos el compresor del tipo axial, en donde al
flujo va en dirección axial o paralela al eje de rotación.

El desarrollo del compresor axial se impulsó a partir de 1926, gracias a la teoría del perfil aerodinámico expuesta por
A.A. Griffith, lo que permitió pasar de los modestos rendimientos que tenían estos compresores en relación a los
centrífugos (apenas alcanzaban el 55%) a rendimientos más parecidos a los actuales, superando ya entonces el70-80%.
Hoy se sobrepasa con facilidad el 85%. En los compresores de este tipo la corriente de aire fluye en dirección axial, a
través de una serie de álabes móviles situados en el rotor y de otros fijos situados en la carcasa o estator, concéntricos
todos ellos al eje de rotación. A diferencia de la turbina, que también emplea álabes fijos y móviles, el recorrido de la
corriente de un compresor axial va disminuyendo de área de su sección transversal, en la dirección de la corriente en
proporción a la reducción de volumen del aire según progresa la compresión de escalón a escalón.

El aire al salir del compresor pasa a través de un difusor que lo prepara para entrar a la cámara de combustión.

El funcionamiento del compresor de flujo axial: alabes del rotor y álabes del estator

El compresor de flujo axial consta de múltiples rotores a los que están fijados los álabes cuyo perfil es aerodinámico. El
rotor gira accionado por la turbina, de manera que el aire es aspirado continuamente hacia el compresor, dónde es
acelerado por los álabes rotativos y barrido hacia la hilera adyacente del álabe del estator. Este movimiento, por tratarse
los álabes de perfiles aerodinámicos, crea una baja presión en el lado convexo (extrados o lado de succión) y una zona
de alta presión en el lado cóncavo (intrados o lado de presión). El aire, al pasar por los álabes, sufre un aumento de
velocidad sobre la parte convexa inicial del perfil, para reducirse luego cuando prosigue el movimiento hacia el borde de
salida. Ocurre por lo tanto un proceso de difusión. Este proceso se desarrolla a lo largo de todas las etapas que
componen el compresor. La elevación de presión del flujo de aire se debe a este proceso de difusión, que tiene lugar en
los pasajes de los álabes del rotor y en un proceso similar realizado en los álabes del estator. El estator sirve además
para corregir la deflexión dada al aire por los álabes del rotor y para que el aire pueda presentar el aire con el ángulo
correcto a la siguiente etapa, hacia la próxima etapa de los álabes del rotor. La última hilera de los álabes del estator
actúan como “enderezadores del aire” a fin de limitar la turbulencia de manera que el aire ingrese al sistema de
combustión a una velocidad axial suficientemente uniforme. A través de cada etapa el aumento de presión es muy
pequeño, entre 1:1,15 y 1:1,35. La razón que motiva tan pequeño aumento de presión es que si se desea evitar el
desprendimiento de la capa límite y la consiguiente entrada en pérdida aerodinámica de los álabes, el régimen de
difusión y el ángulo de incidencia deben mantenerse dentro de ciertos límites. La pequeña elevación de presión en cada
etapa, junto con la trayectoria uniforme del flujo de aire, contribuye a lograr la alta eficiencia del compresor axial.
Por otro lado se obtienen los triángulos de velocidades para cada parte del compresor

Al analizar los procesos termodinámicos del compresor obtenemos varias relaciones y ecuaciones útiles que nos
ayudarán en nuestro diseño.

Se tiene que el trabajo específico viene dado por

El trabajo de compresión se puede representar en el diagrama de Mollier

La eficiencia total-total se define como

Para el grado de reacción se tiene que

Dependiendo del grado de reacción se pueden obtener diferentes triángulos de velocidades como se muestra en la
figura de abajo,
TURBINAS AXIALES

TURBINAS TÉRMICAS
Son aquéllas cuyo fluido de trabajo sufre un cambio de densidad considerable a través de su paso por la máquina

Axiales:
El paso de vapor se realiza siguiendo la dirección del eje de la turbina. El fluido se expande y hay una baja de presión en
el, a su vez se aprovecha la energía de velocidad y presión del fluido para la rotación de la turbina.

Al igual que los compresores axiales, las turbinas presentan los diagramas de velocidad para cada etapa, que se divide en
tobera, estator y rotor. Abajo se muestra lo que sucede en cada uno de ellos,

En cuanto al análisis termodinámico en la turbina, se pueden obtener ecuaciones que servirán para predecir el
funcionamiento de la misma.

Para el trabajo específico se tiene que,

Para ver lo que sucede con las entalpías y las irreversibilidades del proceso, recurrimos al diagrama de Mollier, que
generalmente tiene esta forma,
La eficiencia total-total viene dada por

Esta expresión se puede reescribir de otra manera si se asume que c3ss=c3

Donde

Por lo que,

Cuando la velocidad de salida no es recuperada se utiliza una eficiencia total-estática, que viene expresada así,

Para calcular el grado de reacción de la turbina, utilizamos esta relación,

A su vez, si utilizamos las relaciones del triángulo de velocidades, nos queda que,

Dependiendo del grado de reacción de la turbina se obtendrán distintos triángulos de velocidades.

Para el grado de reacción cero se tiene que,

Para grado de reacción de 50%,

Para un grado de reacción de 100%,

COMPRESORES CENTRÍFUGOS
Definición
El compresor centrífugo es una turbomáquina que consiste en un rotor que gira dentro de una carcasa provista de
aberturas para el ingreso y egreso del fluído. El rotor es el elemento que convierte la energía mecánica del eje en
cantidad de movimiento y por tanto energía cinética del fluído. En la carcasa se encuentra incorporado el elemento que
convierte la EC en energía potencial de presión (el difusor) completando así la escala de conversión de energía.

El difusor puede ser del tipo de paletas sustancialmente radiales, o de caracol.

En la figura de abajo se muestran las partes de un compresor centrífugo con sus respectivos triángulos de velocidades,

Partes de un compresor centrífugo y velocidades (Dixon)

En cuanto al proceso termodinámico que realiza el compresor centrífugo, se puede representar con el diagrama de
Mollier,
Donde el tramo 0-1 representa el paso del flujo por la carcasa, el tramo 1-2 el paso del flujo por el impulsor y el tramo 2-
3 el paso del flujo por el difusor del compresor.

En la carcasa, la entalpía de estancamiento permanece constante y el fluido acelera de c0 a c1, donde se tiene que,

En cuanto al tramo del impulsor, se tiene un cambio de entalpía que viene representado de esta manera,

Para saber el desempeño de compresor, existen unas ecuaciones que nos dicen que tanto puede trabajar.

Para el trabajo específico se tiene que,

La eficiencia del compresor se define de esta manera

Donde,

Para un diseño óptimo a la entrada del impulsor se utilizan estas relaciones,

A su vez, se debe considerar el factor de deslizamiento para calcular las velocidades, el cuál viene expresada de esta
manera,

Su efecto en el triángulo de velocidades viene dado en la siguiente figura,

TURBINAS RADIALES
Definición
Las turbinas radiales de fluido compresible son las turbomaquinas térmicas capaces de aprovechar la energía
proveniente del fluido en forma de impulso rotatorio. En ella los gases fluyen radialmente en relación al eje de la
máquina. Son las más utilizadas para demandas pequeñas de potencia ya que conjugan una relativa sencillez
constructiva con un diseñó robusto, de fácil mantenimiento y un costo menor que las axiales. Además de esto, las
turbinas radiales pueden manejar niveles de flujo más lentos que los que podría manejar una axial.

La turbina radial consta de varias partes que se muestran a continuación, junto con los diagramas de velocidades
nominales

En cuanto al proceso termodinámico que sucede en esta turbina, se puede mostrar en un diagrama de Mollier, el cuál
viene dado de esta manera para la turbina radial,
El trabajo específico hecho por el rotor viene expresado de la siguiente manera,

Para el diseño nominal,

Por lo que,

La eficiencia total-estática viene dada por,

De igual manera, la eficiencia total-total se puede obtener mediante esta relación,

Otra relación importante es la relación del número de Mach con las velocidades y ángulos, donde se obtiene que,
FENÓMENOS DE STALL Y SURGE

Stall (o Desprendimiento)
Es un fenómeno aerodinámico que consiste en la disminución más o menos súbita de la fuerza normal que produce la
corriente incidente sobre cualquier perfil aerodinámico. Se produce cuando la proporción del contorno del perfil donde
la capa límite está desprendida se vuelve significativamente amplia, debido a que la presión del aire es notablemente
menor cuando la capa límite está desprendida que cuando está adherida a la superficie.

Causas
Alrededor de un perfil aerodinámico, en la parte superior (extradós) el aire se acelera (y baja su presión) para al final del
perfil adaptarse la presión exterior (en el borde de salida), por lo tanto el aire se desplaza por la parte superior con un
gradiente de presiones adverso. A medida que aumenta el ángulo de ataque este gradiente es mayor. Por lo tanto, la
causa más común que produce la entrada en pérdida de un perfil es el aumento del ángulo de ataque de la corriente
incidente, ya que al incrementarse el mismo la parte del contorno del perfil donde la corriente está desprendida se
ensancha. Al aumentar el ángulo de ataque progresivamente se llega a obtener una fuerza normal máxima a partir de la
cual ésta comienza a disminuir. Esta disminución puede ser más o menos brusca en función del diseño del perfil
aerodinámico.

Surge
Es una situación anormal que es el resultado de la aparición del fenómeno de pérdida en los alabes del compresor de un
motor a reacción con turbina de gas. Esta pérdida se da fundamentalmente en los turborreactores con compresores
dinámicos del tipo axial aunque puede aparecer también en los turboarrancadores. Debido a la aparición de esta
pérdida en los álabes del compresor, este pierde la habilidad de comprimir correctamente al aire necesario para la
combustión, lo que causa un caída brusca de la potencia que solo puede ser suprimida por la disminución del flujo de
combustible a la cámara de combustión. Hay casos en los que el fenómeno se manifiesta de forma imperceptible. Los
compresores modernos se diseñan cuidadosamente para evitar o disminuir la aparición del pompaje dentro del
diapasón operativo(regímenes) del motor. Este fenómeno era algo muy común en los primeros motores a reacción, que
contaban con una aerodinámica simple y con el control del consumo de combustible manual o mecánico. Estas
deficiencias fueron suprimidas con la llegada de los agregados automáticos, ya sean hidromecánicos o eléctricos.
COMPRESORES