COMPRESORES Y SUS CLASIFICACIONES

Clasificación de los compresores Los compresores se pueden clasificar en:

dinámicos y de desplazamiento positivo (o volumétricos). En los compresores de
desplazamiento positivo el gas aumenta su presión mediante su reducción de
volumen. Los compresores dinámicos aceleran el gas e incrementan la energía
cinética la cual es convertida en presión. El tipo de compresor que se va a utilizar
para una determinada aplicación además dependerá del caudal, de la presión y de
la capacidad del gas para ser comprimido. En general, los compresores dinámicos
son la primera opción dado que los costes de mantenimiento son muy bajos. La
siguiente opción serían los de desplazamiento positivo, ya que no tienen válvulas y
el gas está libre de pulsaciones. La última opción sería un compresor reciprocaste,
que es un tipo de compresor volumétrico, ya que tiene el coste de mantenimiento
más alto y el gas produce pulsaciones.
Compresores de desplazamiento positivo:
El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la disminución del
volumen del aire en la cámara de compresión donde se encuentra confinado,
produciéndose el incremento de la presión interna hasta llegar al valor de diseño
previsto, momento en el cual el aire es liberado al sistema.
Compresores dinámicos:
El principio de funcionamiento de estos compresores se basa en la aceleración
molecular. El aire es aspirado por el rodete a través de su campana de entrada y
acelerado a gran velocidad. Después es descargado directamente a unos difusores
situados junto al rodete, donde toda la energía cinética del aire se transforma en
presión estática. A partir de este punto es liberado al sistema.
Compresores dinámicos
Existen dos tipos de compresores dinámicos: centrífugos y axiales. A los
compresores dinámicos también se les conoce como turbocompresores
(centrífugos o axiales), dado que son turbomáquinas.
Compresores centrífugos
Los compresores centrífugos incrementan la energía cinética de un gas
aumentando la velocidad tangencial del gas El gas entra en el compresor a través
de la tobera de admisión, pasando por el impulsor o rodete, generando un flujo
turbulento. El impulsor, que es como un disco con palas, está montado sobre un eje
rotatorio, el difusor convierte la velocidad de la energía cinética a un nivel de presión
superior.
Compresores axiales
un compresor axial típico. Un compresor axial consta de un eje con álabes rotativos
(rotor) y una carcasa cónica con álabes fijos (estator). Cada conjunto de álabes del
rotor está acompañado por los álabes del estator. El gas entra por la tobera de
admisión, la cual guía el gas hasta la voluta (zona de descarga). En la entrada de la
voluta, el gas se acelera, atravesando los álabes del estator. Los álabes del estator
hacen que la velocidad del gas aumente, incrementando así la energía cinética del
gas. Los álabes del rotor actúan como difusores, haciendo que la velocidad del gas
disminuya, provocando un aumento de la presión.
Compresores de tornillo
El compresor de tornillo es un compresor de desplazamiento con pistones en un
formato d tornillo. Las piezas principales del elemento de compresión de tornillo
comprenden rotores machos y hembras que se mueven unos hacia otros mientras
se reduce el volumen entre ello y el alojamiento. La relación de presión de un tornillo
depende de la longitud y perfil de dicho tornillo y de la forma del puerto de descarga.
Compresores reciprocante
El compresor reciprocante es un tipo de compresor de gas que logra comprimir un
volumen de gas en un cilindro cerrado, volumen que posteriormente es reducido
mediante una acción de desplazamiento mecánico del pistón dentro del cilindro. Su
forma de trabajar es la que le da el nombre, ya que éste recibe un movimiento
rotativo y lo convierte en alterno. Básicamente un compresor reciprocante está
constituido de pistones y cilindros.
Compresores de diafragma
En este tipo de compresores, una membrana o diafragma separa el émbolo de la
cámara de trabajo. El aire no entra en contacto con las piezas móviles. Por tanto,
en todo caso, el aire comprimido estará exento de aceite. El movimiento obtenido
del motor acciona una excéntrica y por su intermedio el conjunto biela-pistón. Esta
acción somete a la membrana a un vaivén de desplazamientos cortos e
intermitentes que desarrolla el principio de aspiración y compresión.

DIFUSOR Y SUS CLASIFICACIONES

Un difusor es el dispositivo mecánico que está diseñado para controlar las
características de un fluido a la entrada de un sistema termodinámico abierto. Los
difusores se utilizan para disminuir la velocidad del fluido y para mejorar su mezcla
en el líquido circundante. Por el contrario, una boquilla es a menudo objeto de
aumentar la velocidad de descarga y para dirigir el flujo en una dirección particular.
 Flujo a través de toberas y difusores pueden o no se puede suponer que se
adiabática. efectos de fricción a veces puede ser importante, pero por lo general se
descuidan. Sin embargo, la transferencia de trabajo externa siempre se asume que
es cero. También se asume que los cambios en la energía térmica son
significativamente mayores que los cambios de energía potencial y por lo tanto este
último por lo general se puede despreciar a los efectos de análisis
conducto del difusor.
Las condiciones en la entrada del conducto del difusor son las mismas que las
condiciones en la salida del compresor, desde el punto de vista del diseño un difusor
ideal es aquel que alcanza la reducción de velocidad requerida en la longitud más
corta posible, con la mínima perdida de presión total y con un flujo uniforme y estable
a su salida, para que esto se logre, la entra de perfil de velocidad debe ser simétrica,
pero desafortunadamente en muchos motores, la salida de la velocidad en la
compresión es asimétrica y por tanto es difícil alcanzar un resultado óptimo en la
difusión.
Difusores de admisión
sistema de admisión de aire en un motor a reacción a de cumplir un requisito
indispensable, la correcta canalización del flujo de aire hacia el compresor, eso sí,
este flujo de aire debe estar libre de distorsiones, con estabilidad y siendo capaz de
transformar la mayor parte de energía cinética en energía debida a la presión.
El difusor se encuentra antes de que el aire entre a
las cámaras de combustión en un motor a reacción.
su función es canalizar el aire hacia dichas cámaras
con el fin de parte de este se mezcle con el
combustible y parte enfrié a las mismas cámaras.

Difusores subsónicos
Es un conducto que aumenta de tamaño en la dirección del flujo. Como el conducto
aumenta de tamaño, la velocidad del fluido disminuye y la presión estática se eleva.
Tanto la tasa de flujo de masa y el principio de Bernoulli son responsables de estos
cambios en la presión y la velocidad. Aquí el problema de diseño es desacelerar el
flujo en la mínima longitud posible sin causar separación de la capa límite y con un
mínimo arrastre externo.
Aceleración externa
Aquí el motor demanda flujo másico: la presión en la cara de entrada es menor que
la presión ambiental, de modo que el aire es aspirado hacia la entrada. Esto suele
ocurrir a baja velocidad, con el motor a gran empuje, por ejemplo, en el despegue.
La desventaja es que el difusor ahora tiene que trabajar más y el gradiente de
presión adverso es peor: la separación de la capa límite y la pérdida del compresor
son más probables. Muchos aviones utilizan "puertas de desvío" que se abren en el
despegue para tirar más aire. En vuelo a alta velocidad, estas puertas pueden
deslizarse para abrir un poco el exceso de aire y así reducir el derrame alrededor
del borde de la entrada.
Difusor supersónico
Un difusor supersónico es un conducto que disminuye de tamaño en la dirección del
flujo. Como el conducto disminuye en tamaño, la temperatura del fluido, la presión,
densidad aumenta, mientras que la velocidad disminuye. El flujo compresible es
responsable de estos cambios en la presión, la velocidad, la densidad y la
temperatura. Las ondas de choque pueden también jugar un papel importante en
un difusor supersónico.
Difusor post-combustión
Es el proceso realizado por el postquemador (llamado en inglés afterburner), siendo
técnicamente un inyector para cámara de combustión externa, un componente
adicional que se añade en algunos motores de reacción, principalmente a los de las
aeronaves militares. Es la parte del motor comprendida entre la descarga del aire
del compresor las cámaras de combustión.
MÉTODO DEL DISEÑO DE UN COMPRESOR CENTRÍFUGO
Se estudiarán dos casos diferentes:
- Caso A. Será aquel en el cual la temperatura de los componentes es capaz de
aguantar la temperatura máxima alcanzada en el interior del compresor, por lo que
no necesitará una refrigeración. Es el caso más sencillo.
- Caso B. La relación de compresión es mayor, por tanto, la presión y la temperatura
a obtener en la descarga es mayor. Esta temperatura superará la máxima admisible
por los componentes, por lo que será necesario instalar un sistema refrigerador en
su interior.
se podrá obtener de manera sencilla los parámetros más característicos del diseño
de un compresor. Dado que muchos valores se obtienen a través de la experiencia,
se tomará como referencia valores experimentales tabulados por parte del
fabricante.
La forma de presentar el método de cálculo será el siguiente:
1. Se exponen los casos
2. Se hace uso de las ecuaciones utilizadas en el programa.
3. Se presentan los resultados obtenidos
4. El desarrollo completo en el código nativo, se muestra en los anexos de este
proyecto.
Hay muchos factores para tomar en cuenta para evaluar los dos casos de la
realización de un compresor centrifugo, también se realizan muchos cálculos para
la evaluación, pero los parámetros más importantes que se toman en cuenta para
ambos casos el A y el B, son los siguientes, temperatura, presión, flujo másico,
propiedades de los gases, aspiración del compresor, potencia necesaria para mover
el eje del compresor, materiales, peso molecular, masa del caudal, presión y
temperatura critica, altura del funcionamiento del compresor, velocidad máxima,
también es importante mencionar que cada carcasa gira a diferentes revoluciones,
de menos a más. Por ello, entre cada carcasa es necesario instalar cajas de
engranajes que actúen como amplificadores. El conjunto global del diseño realizado
en el compresor incluye:
- Tres intercoolers, entre secciones
- Dos refrigeradores exteriores, entre carcasas
- Dos cajas de engranajes que aumenten la velocidad de giro, entre carcasas.
Se comparan los resultados como del análisis en el caso A y en el caso B, en el
caso B se hacen mucho más análisis porque está sujeta a muchos más cambios,
por eso los resultados suelen ser mucho más tardados, dependiendo de los
resultados obtenidos, se hace la elección del análisis con mejores resultados.
PARAMETROS DE LOS COMPRESORES
La mayoría de los compresores cuentan con casi los mismos parámetros
dependiendo del tipo. A continuación, enumeramos los más comunes:
relación (ratio)
Es la relación entre el nivel de entrada y el de salida de un compresor. Una relación
normal sería de 1:1 (ganancia unitaria), el sonido no será afectado. El primer número
del radio significa el número de decibelios (dB) que están entrando al compresor, y
el segundo, la cantidad que sale. Si la entrada es de 6 dB y la salida es de 2 dB,
entonces decimos que tenemos una relación de 3:1. Entre otras relaciones comunes
en un compresor se encuentran la de 2:1, 3:1, 4:1, etc. Una relación de 8:1 o más,
se le considera un "limitador".
umbral (threshold)
Un compresor trabaja a base de un umbral o límite. Al sobrepasar la señal de ese
umbral, asignado por el usuario/a, se llevará a cabo la compresión reduciendo el
nivel a la cantidad programada, es decir, una relación 2:1, 4:1, etc.
salida (output)
Este parámetro le agrega ganancia a la señal para compensar la pérdida de nivel
producida por el compresor.
ataque (attack)
Este se refiere al tiempo de reacción del compresor, es decir, determina el tiempo
en que el compresor tarda en responder a la señal cuando sobrepasa el umbral. Si
el ataque es muy rápido, la ganancia de la señal será reducida abruptamente, hasta
se sentirá como si hubiera ocurrido una caída de señal, (drop out). Si el ataque es
muy lento, entonces la señal se distorsionará porque el compresor no tiene tiempo
para reducir la ganancia.
liberación (release)
Es el tiempo que el compresor tarda en restaurar la ganancia a su estado normal
una vez que la señal haya caído debajo del umbral. Si el tiempo de liberación
(medido normalmente en milisegundos) es muy corto, la ganancia se restaurará a
su estado normal rápidamente creando un desbalance de niveles.
SOFT KNEE
No todos los compresores cuentan con esta función. Al pasar la señal por un
compresor se le asigna un umbral, y se realiza un cambio abrupto, dependiendo del
attack (ataque) y del release (liberación). Para solucionar el cambio repentino de la
señal, entonces se usa este parámetro en el que el nivel del umbral es retardado.
HARD KNEE
Los compresores con este parámetro es mejor usarlos cuando la situación demande
un control más firme para hacer modificaciones más pronunciadas a sonidos
percusios o instrumentos con ataque rápido. El problema al usar un compresor, es
que, con cada decibelio de compresión aplicada, el “ruido de fondo” será de 1 dB.
Por eso algunos tienen compuertas o expansores, para eliminar el exceso de ruido.
EL LIMITADOR (LIMITER)
El limitador además de usarse en el estudio, se usa a menudo en sistemas de sonido
en vivo, para proteger el equipo incluyendo los altavoces, contra cambios abruptos
de niveles (altos).
EXPANSOR O PUERTA
Se utiliza para quitar ruido de fondo. El umbral determina cuando empieza la
expasión, todo lo que se quede debajo lo elimina.