Compresores de flujo axial

Se sabía que para poder reducir el consumo de combustible era necesario poder lograr relaciones de
compresión altas, los compresores centrífugos presentaban muchas dificultades como se vio
anteriormente para cumplir esta tarea. Mientras que los compresores de flujo axial tienen la
capacidad de alcanzar altas relaciones de compresión con una mayor eficiencia comparando con
compresores centrífugos. Cabe resaltar que otra ventaja grande de los compresores axiales es la
gran cantidad de flujo masico que pueden manejar.

5.1. Operación básica

Estos compresores constan de etapas, cada etapa esta conformada por un rotor y estator, que
también están conformados por unos alabes. El flujo comienza acelerándose debido al movimiento
del rotor para después desacelerar en el estator, gran parte de la energía cinética trasferida en el
rotor se convierte en presión estática, repitiéndose este proceso para las distintas etapas.

Se dijo que en los rotores aumenta la velocidad del fluido, esto pasa si vemos la velocidad absoluta
del flujo, pero la velocidad relativa el flujo con respecto al rotor disminuye, debido al efecto de
difusión (convertir velocidad en presión estática) con el cambio del área a través de los pasajes entre
alabe y alabe como se ve en la figura 5.2. Donde en los compresores al área de salida es mas grande
que el área de entrada del flujo. Mientras que en los alabes de las turbinas se hace lo contrario,
reducir el área de salida para asi aprovechar mejor la descompresión. Por esto es que una sola etapa
de turbina puede mover varias etapas de compresor.
También estos compresores pueden tener IGV, que es en principio un estator que esta delante de un
rotor, con el fin de dirigir correctamente el flujo que se aproxima axialmente hacia el primer rotor
para cumplir con los requerimientos del diseño.

5.3 Teoría elemental

En la figura 5.3 se muestra como es el comportamiento de la temperatura y la presión a través a
través del rotor y estator, asumiendo todos los procesos adiabáticos, es decir que no intercambia
calor con su entorno. Véase que en 01, que es la entrada del rotor se tiene una temperatura total T01
y presión total P01 distintas a la presión y temperatura P1 y T1, debido a el efecto RAM (el aire
entra con una velocidad), al pasar por el rotor va a aumentar su presión y temperatura T02 y P02,
cuando pasa por el estator la temperatura de entrada en el estator es la misma a la salida, es decir
T02 = T03 porque se está suponiendo que es un proceso adiabático y su presión total bajará un poco
debido a la fricción P03. Pero véase que a medida que va pasando el flujo por todas estas etapas, la
presión de estancamiento (estática) siempre aumenta P1, P2 y P3. El estator y el rotor lo que hacen
es aumentar la presión de estancamiento.

Ahora analizando las velocidades de flujo presente en el rotor y estator, se pueden definir los
siguientes parámetros que se muestran en la figura 5.4:
*El análisis de velocidades se hará con respecto al la altura media de los alabes
La velocidad del flujo tendrá dos componentes, una axial (a) y otra tangencial (w)
U = velocidad en la periferia de los alabes
C1 = velocidad a la que el aire se aproxima al rotor
α1 = ángulo al que el aire se aproxima al rotor
β1 = ángulo de deflexión de los alabes a la entrada del rotor
Ca1 = velocidad axial del flujo que se aproxima al rotor
Cw1 = velocidad tangencial del flujo que se aproxima al rotor
V1 = es la velocidad que tendrá el aire apenas entre al rotor con respecto al alabe
V2 = velocidad del flujo con la que deja el rotor (que no es mas alta que V1)
β2 = ángulo de deflexión de los alabes a la salida del rotor
Ca2 = velocidad axial de V2, que se asume constante, es decir Ca2 = Ca1
α2 = ángulo de la velocidad del flujo que ve el alabe a la entrada del estator
C2 = Velocidad del flujo cuando va a entrar al estator.
C3 = velocidad del flujo en la salida del estator
α3 = ángulo de del flujo en la salida del estator.

Si se asume que la velocidad axial es igual a la velocidad axial en 1 y la velocidad axial en 2, Ca =

C1 = C2, se puede llegar por medio de un análisis matemático y geométrico que el aumento de
temperatura entre la entrada del rotor y la salida del estator (etapas 1 y 3 respectivamente) es:

Concluyendo que:
 - Para tener un gran incremento en la temperatura en una etapa (lo cual es bueno para
minimizar el número de etapas y alcanzar la relación de presión deseada) se debe combinar:
1. Una alta velocidad de los alabes (que esta limitada por los esfuerzos que puede soportar
el material)
2. Alta velocidad del flujo axial (que esta limitado por los gradientes de presión adversos)
3. Una alta deflexión del fluido en los alabes del rotor. (que está limitado por los
gradientes de presión adversos)

5.3 Factores que afectan la relación de presión por etapa

- Velocidad en la punta
El esfuerzo máximo de tensión debido a la velocidad rotacional de un alabe asumiendo que el área
de la sección transversal es constante esta dado por:

Donde se puede observar que el esfuerzo es proporcional al cuadrado de la velocidad en la punta y

que la relación rr/rt (hub-tip ratio) cuando es menor, el esfuerzo es mayor. Cabe resaltar que este
esfuerzo debe ser considerado para las primeras etapas ya que es donde los alabes son más grandes.

- Velocidad axial

En la figura 5.5 se puede observar que para una determinada velocidad del alabe U t (para la punta,
ya que es la velocidad máxima) y asumiendo que C1 = Ca, es decir que la velocidad de entrada al
rotor es netamente axial (por eso Cw1=0) la relación del número de mach relativo (velocidad en la
punta total V1t2 = C12+Ut2 dividido la velocidad del sonido bajo las condiciones del aire en ese
punto) aumenta. Además, si al rotor lo antecede un IGV véase que la velocidad relativa al rotor V1
disminuirá, ya que el objetivo de los IGV es tratar de redireccionar el flujo, y hacer esto tiene el
costo de reducir la velocidad.
- Altas deflexiones en los alabes del rotor
Hay que recordar que β1es el ángulo de entrada al rotor y que β2 es el ángulo de salida del rotor por
lo que incrementar la deflexión del fluido (“β1- β2”) significa reducir β2 o aumentar β1, entonces
basándonos en la figura 5.6 si dejamos fijo β1 y disminuimos β2, se puede apreciar que V2 se hace
más grande, también se puede analizar al revés, dejando fijo β1 y aumentando β2 se puede apreciar
según el triangulo de la figura 5.6 que V2 disminuirá. En otras palabras, tener una alta deflexión del
fluido (es decir que β1 y β2 sean muy distintos) conlleva a una alta tasa de difusión. Recordando
que la difusión es el proceso en el que la velocidad que es energía cinética, se convierte en presión
de estancamiento. Entonces tener una alta deflexión del fluido permite aumentar la velocidad de
salida del rotor V2 (sin ser mayor que V1, como se aprecia en la figura 5.7 o en la fig 5.6) lo que
conlleva a que la velocidad de entrada del estator sea más grande y asi poder convertir esta energía
cinética en presión. Cabe resaltar que esa pérdida de velocidad en el rotor también es debido al
efecto de difusión.
¿Todo esto es dejando fija Ca?

En conclusión, la difusión toma lugar en el rotor y en el estator, lo cual es bueno ya que esto
aumenta la presión estática del aire.

5.5 Grado de reacción (degree of reaction) Ʌ

Este grado de reacción es un parámetro que me permite medir cuanta de la presión estática obtenida
al final de la etapa fue debida al rotor. Este se grado de reacción de puede medir de distintas
maneras, por medio de cambios de entalpias, de temperaturas o de presión. Una de ellas:

Si Ʌ=0.5 quiere decir que los triángulos de la figura 5.6 son simétricos y mirando laformula anterior
quiere decir que: α1 = β2 = α3 y que β1 = α2. Esto pasa cuando se asume que el work done factor
(factor de trabajo realizado) es λ=1. Pero como λ en la realidad no puede ser 1, el grado de reacción
Ʌ será ligeramente distinto a 0.5.

Si Ʌ~0 significa que el área de paso es la misma en la entrada y en la salida del rotor, por lo que el
rotor no aporta a la presión estática, toda seria debido al estator. Pero si el valor esta entre 0 y 0.5,
significa que los triángulos se inclinan hacia la izquierda (β2< α1), significando que el incremento
de la presión es gracias en mayor medida al estator.

Si Ʌ=1, significa que el área de paso es la misma en la entrada y en la salida del estator. Entonces
toda la presión estática lograda es gracias al rotor. Pero si esta entre 0.5 y 1, los triángulos se
inclinan a la derecha (β2>α1) lo que significa que la presión estática que aporta el rotor es mayor
que la que aporta el estator.

Normalmente se busca que este cercano a Ʌ=0.5

Pero entonces que es lo que se busca, que es mejor? Para que instalar estatores si puedo lograr la
compresión con los rotores?

NOTA: Hay que tener precaución con estos dos últimos parámetros, velocidad y ángulo:
Asi es mas o menos como se mueve el flujo, con esto es mejor entender la dirección de los vectores
de velocidad:

5.12 Características del compresor axial

La figura 5.41 que consta de dos gráficas, nos muestras las curvas características de los
compresores axiales, donde se grafica la relación de presion P02/P01 vs el flujo masico
adimensionalizado (m*(T01)^(1/2)/P01) y la eficiencia isentrópica vs el flujo masico
adimensionalizado, ambas graficas para valores fijos de velocidad rotacional adimensionalizada

.Véase que teniendo fija una velocidad rotacional, se puede aumentar el flujo masico reduciendo la
relación de presión, pero esta reducción de la relación de presión tiene un límite, ya que esta cuando
se hace más pequeña, la línea de velocidad se hace cada vez mas vertical, es decir, tendría muy poco
efecto reducir la relación de presión para aumentar el flujo masico. Lo mismo pasa cuando se
aumenta la velocidad rotacional, se alcanza muy rápido el limite en el que aunque se reduzca la
relación de presión (que no es bueno) el flujo masico no variará mucho. ¿Surge line?
Se puede hacer un mismo análisis para la eficiencia.