Metodología de Prueba de Carga Dinámica PDA con Análisis

CAPWAP (ASTM D4945-08)

Introducción
Las pruebas de carga son requeridas para determinar la capacidad portante, evaluar la
integridad estructural y el comportamiento de pilote. Esta información permite optimizar la
cantidad y/o longitud de pilotes ya que se utiliza un factor de seguridad menor que resulta en
una mayor capacidad admisible. La prueba de carga dinámica es la más utilizada en el mundo
siendo una alternativa rápida y económica a la prueba de carga estática.

La prueba se ejecuta en cumplimiento con la norma ASTM D4945-08 (High-Strain Dynamic

Testing of Deep Foundations) y consiste en instalar sensores en el pilote, impactar la cabeza
de este, monitorear la señales con el sistema de adquisición de datos Analizador de Hincado
de Pilotes (Pile Driving Analyzer – PDA) modelo PAX (Fig. 1a), y, finalmente, analizarlas con los
programas PDA-W y CAPWAP desarrollados por Pile Dynamics, Inc. (PDI). Los resultados de la
prueba de carga dinámica se correlacionan muy bien con las capacidades obtenidas por medio
de carga estática convencionales. Adicionalmente, con la prueba PDA se puede monitorear la
integridad estructural del pilote, los esfuerzos en el pilote, y la eficiencia del impacto.

Procedimiento
Inicialmente, se colocan los sensores en caras opuestas del pilote para obtener mediciones
promediadas y a una distancia mínima de 1.5 veces el lado por debajo de la cabeza del pilote
tal como lo muestra la Figura 1. Las mediciones dinámicas de la prueba se obtienen a través
de dos acelerómetros piezo-resistivos para medir la aceleración y dos extensómetros para
medir la deformación unitaria.

Cuando el pilote se ha hincado hasta la cota de terreno existente, es necesario realizar una
excavación con profundidad mínima de dos veces el lado del pilote o 1.5 metros, cualquiera
que sea mayor, para permitir la instalación de sensores y posicionamiento del casquete de
martillo (Fig. 1c y 1d). Es necesario bombear agua constantemente si el nivel freático complica
la instalación de los sensores.

Posteriormente, se enciende el martillo en la velocidad adecuada para movilizar la resistencia

y se golpea el pilote 10 veces, como mínimo, hasta obtener mediciones apropiadas para el
análisis. Adicionalmente, es necesario desplazar el pilote para generar el fallo del mismo pero,
al mismo tiempo, se deben mantener los esfuerzos dentro del rango permisible. Para mitigar
los esfuerzos, es importante colocar un amortiguador de plywood de 100 mm de espesor en la
cabeza del pilote y de tal manera, evitar daños estructurales en el pilote. Es recomendable
que la masa de impacto (pistón del martillo) sea de, por lo menos, 1% de la capacidad
portante (fuste + punta) o de la resistencia que se desee verificar.
Durante los golpes, el sistema de adquisición PAX recibe la información en tiempo real para
monitorear la calidad de las mediciones y la integridad estructural del pilote. Una vez
terminada la prueba se guarda la información para ser procesada por los programas PDA-W y
CAPWAP.

Figura 1. a) Equipo para pruebas de carga dinámica PDA modelo PAX; b) Instalación de
sensores para prueba PDA; c) Excavación en alrededor de pilote para casos donde este haya
sido hincado hasta la cota de terreno existente; d) colocación de casquete del martillo de
hinca.
Análisis PDA-W
El uso del programa PDA-W es esencial para el control de calidad de las mediciones obtenidas
en el campo. A partir de las propiedades del pilote, el programa convierte las medidas de
aceleración y deformación unitaria en velocidad y fuerza, respectivamente. El análisis requiere
calcular la velocidad de onda en pilotes de hormigón para obtener una buena
proporcionalidad entre las mediciones de fuerza y velocidad. También se determina el
desplazamiento por golpe a través de la doble integración de la aceleración y se evalúa la
eficiencia del golpe e integridad estructural del pilote.
Análisis CAPWAP
El método de CAPWAP se basa en un modelo matemático riguroso en el que se divide el pilote
y el suelo en segmentos, cada uno con sus respectivas propiedades. El objetivo del análisis es
reproducir, en base al modelo, la medición de fuerza que se obtuvo durante la prueba. La
similitud entre la señal medida y computarizada define la precisión del análisis siempre que
los valores introducidos en el programa tengan validez física y no solo matemática.
Finalmente, se determina la distribución de capacidad por fuste y punta del pilote.