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Pruebas de carga en pilotes (pgina 2)

Enviado por Jorge A. Watanabe Cabrera
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Las modernas tcnicas electrnicas e informticas permiten un procesamiento y un tratamiento de las seales que facilitan la posterior presentacin e interpretacin de los resultados. No se puede esperar que los ensayos de integridad identifiquen todas las imperfecciones existentes en un pilote, pero son una potente herramienta principalmente como salvaguardia contra defectos importantes. Los ensayos de integridad pueden identificar defectos de menor importancia que no afecten gravemente al pilote, por lo que resulta fundamental la experiencia del tcnico responsable de la interpretacin. Las pruebas de carga permiten conocer el comportamiento real de los pilotes en el terreno, sometidos a cargas generalmente superiores a las de servicio. Se realizan en la fase de proyecto de la cimentacin, o en la fase de construccin, como comprobacin del diseo realizado. Dadas las elevadas cargas a aplicar, usualmente del orden de cientos de toneladas, son ensayos muy costosos, por lo que la tendencia es a realizarlos cada vez menos y solo en obras de elevado presupuesto. Los modernos ensayos rpidos de carga, de coste muy inferior, permiten la realizacin de pruebas de carga en obras de presupuestos medios, que se benefician as tambin del diseo ms ajustado que admiten las normas cuando se realizan ensayos de carga. MTODOS DE ENSAYO DE INTEGRIDAD ESTRUCTURAL Las nomenclaturas existentes son variadas y contradictorias en la literatura tcnica y en la publicidad de las casas suministradoras de equipos y de las empresas que realizan ensayos, utilizndose palabras como "snico", "ssmico" y "dinmico" con diferente significado segn los autores, por lo que los nombres utilizados a continuacin pueden no coincidir con los que aparezcan en otros documentos, aunque trataremos de hacer referencia ms al mtodo en si que al nombre. Son tres los mtodos de ensayo de integridad de pilotes ms difundidos, que tambin se emplean en nuestro pas: El ms utilizado internacionalmente consiste en golpear la cabeza del pilote con un martillo de mano y obtener mediante instrumentacin el movimiento de la cabeza del pilote como consecuencia de la onda de tensin generada. Es un mtodo dinmico que induce una baja deformacin en el pilote, denominndose generalmente "mtodo snico", aunque tambin se le nombra como "ssmico", "ensayo de integridad de baja deformacin", "sonic echo" (en ingls) o "ensayo de impedancia mecnica". Se aplica a cualquier tipo de pilote, no requiere ninguna preparacin especial en el mismo, ni necesita equipo pesado, por lo que resulta econmico y de gran rendimiento Otro mtodo muy conocido consiste en hacer descender un emisor y un receptor de ultrasonidos por dos conductos huecos paralelos en el interior del fuste del pilote, registrndose el tiempo empleado en recorrer la distancia entre ambos. Es tambin un mtodo dinmico que induce una baja deformacin en el pilote, denominndose generalmente "cross-hole ultrasnico", aunque tambin se le denomina "sondeo snico", "sondeo ssmico", "ensayo ssmico paralelo", "cross hole sonic logging" (en ingls) o "ensayo por transparencia snica". Requiere que se dejen dos o ms tubos embebidos en el hormign, o que se realicen taladros en el hormign endurecido. Una vez realizado esto, el ensayo es rpido y no precisa equipos pesados. Este mtodo se utiliza tambin en muros pantalla de hormign armado. El tercer mtodo es el que dispone de ms tradicin, consistiendo en dejar caer una masa importante sobre la cabeza del pilote protegida por una sufridera, instrumentndose la cabeza del pilote para obtener la fuerza y la velocidad en funcin del tiempo. Es un mtodo utilizado preferentemente en pilotes hincados, ya que aprovecha la misma energa proporcionada por el martillo de hinca. Es un mtodo dinmico que induce una fuerte deformacin en el pilote, denominndose generalmente "ensayo de respuesta dinmica" o simplemente "ensayo dinmico", aunque algunos autores no lo incluyen entre los ensayos de integridad. En pilotes hincados no requiere preparacin especial ya que se utiliza el mismo martillo de hinca y la instrumentacin es sencilla, pero en otros tipos de pilotes si que requiere medios pesados, ajenos a los de ejecucin del pilote, para disponer sobre el mismo una masa considerable con una cierta altura de cada. En la actualidad se han desarrollado sistemas ms sencillos y transportables de dar la energa necesaria para el ensayo. En la Tabla 1 figuran algunos de los parmetros caractersticos de los diferentes tipos de ensayos descritos, comparados tambin con los ensayos estticos de puesta en carga.

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ENSAYOS Masa martillo

SNICOS 0,5-5 kg

DINMICOS 2000-10000 kg

SEMIESTTICOS 2000-5000 kg

ESTTICOS N/A

Deformacin mxima en pilote

2-10*10-6

500-1000*10-6

1000*10-6

1000*10-6

Velocidad mxima en pilote Fuerza mxima

10-40 mm/s 2-20 kN

2000-4000 mm/s 2000-10000 kN

500 mm/s 2000-10000 kN

10-3 mm/s 2000-10000 kN

Duracin de la fuerza

0,5-2 ms

5-20 ms

50-200 ms

107 ms

Aceleracin del pilote Desplazamiento del pilote

50 g 0,01 mm

500 g 10-30 mm

0,5-1 g 50 mm

10-14 g > 20 mm

Longitud onda relativa (*)

0,1

10

108

(*) Relacin entre la longitud de onda de la fuerza aplicada y el doble de la longitud del pilote El mtodo para la interpretacin de los resultados incide en la eleccin del mtodo de prueba. El resultado de un ensayo de carga suele ser una lnea que se incurva progresivamente a medida que se agrega un incremento de carga. Ensayos de carga creciente

Para decidir visualmente cual es el punto en el que se produce una aceleracin del asiento que pueda llamarse rotura es completamente insegura. Como

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para la presin de pre consolidacin en la curva edomtrica) influyen extraordinariamente los puntos en los que, aleatoriamente, se hayan tomado lecturas y, adems, la escala.

MTODOS RPIDOS DE ENSAYO DE CARGA El mtodo ms conocido es el mismo ensayo dinmico del captulo anterior, tercer mtodo para la comprobacin de la integridad estructural de pilotes. Est descrito en la norma ASTM D 4945-89 y es utilizado en todo el mundo, tanto en pilotes hincados como en pilotes perforados. En pilotes prefabricados la carga se aplica con el mismo martillo de hinca empleado. En pilotes perforados y hormigonados "in situ" hace falta buscar una carga cualquiera con un peso entre 1 y 1,5 % de la carga de prueba esttica y una altura de cada entre 2 y 3 m. Es decir, para una carga de prueba de 500 t, se necesita una masa de 5-7 t suspendida con una gra. La cabeza del pilote se prepara usualmente realizando un recrecido de hormign dentro de una camisa metlica, en el que se colocan los sensores de velocidad y deformacin, con una superficie plana en el extremo superior protegida por una chapa metlica y una sufridera sobre la que se produce el impacto. La carga se eleva con una gra y se deja caer sobre el pilote, registrndose en un ordenador porttil la fuerza y la velocidad en la cabeza del pilote en funcin del tiempo Es importante que la energa del impacto sea suficiente para movilizar la capacidad resistente del suelo. Por ello es usual aplicar 4 5 golpes con altura de cada creciente, registrndose los parmetros de la respuesta del pilote. Los resultados obtenidos se tratan en el ordenador con programas informticos que incorporan diferentes frmulas o mtodos numricos para estimar la capacidad de carga y presentar los resultados obtenidos de manera rpida, incluso en la misma obra. Es prctica usual realizar al menos un ensayo esttico de carga de tipo convencional en un pilote ensayado dinamicamente, con objeto de correlacionar la resistencia esttica y dinmica del pilote. En el caso de que exista ya experiencia local en pilotes similares con parecidas condiciones del subsuelo, se puede obviar el ensayo esttico de carga. El otro mtodo rpido de ensayo de carga es el denominado "Statnamic". La carga se aplica de manera casi esttica, con duracin del orden de 100 milisegundos, mientras que en el mtodo dinmico era de pocos milisegundos, por lo que no se produce onda de choque ni efectos dinmicos, que en determinados casos pueden llegar a daar al pilote. Se empuja el pilote de manera suave hasta la carga de prueba prevista, obtenindose una curva carga-asiento directa e instantneamente. La aceleracin que sufre el pilote es de 1 g, mientras que en el ensayo dinmico es de 100 a 1000 g. Para conseguir aplicar una carga importante de esta manera suave, se utiliza un ingenioso sistema consistente bsicamente en una cmara de combustin colocada en el centro de la cabeza del pilote, en la que se produce la ignicin controlada de un combustible. La fuerza generada levanta un pistn sobre el que apoyan unos contrapesos importantes, del orden del 5 al 10% de la carga esttica de prueba. Por el principio de accin y reaccin, una fuerza centrada de igual magnitud comprime el pilote. Los contrapesos pueden ser construidos "in situ", con materiales locales (hormign o acero), de tipo modular, de manera que se pueden apilar sobre el pistn en piezas manejables de no ms de 3 t de forma circular, con un hueco en el centro para dejar pasar un eje centrador, que sirve tambin de va de escape de los gases de la combustin. El conjunto queda dentro de un contenedor cilndrico exterior de chapa relleno de grava, que, al producirse la ignicin y levantarse los contrapesos, rellena los espacios creados y amortigua la cada posterior de los contrapesos. Ultimamente se han desarrollado bastidores metlicos que simplifican la operacin de frenado y sujeccin de los contrapesos. La instrumentacin consiste en una clula de carga que mide directamente la fuerza aplicada a la cabeza del pilote y en un sensor de desplazamientos por lser colocado en la cabeza del pilote, sobre el que incide un rayo lser de referencia desde 20 m de distancia. Se obtiene de este modo una curva carga- deformacin de manera instantnea en la pantalla del ordenador porttil que recibe las seales. Se comparan los resultados obtenidos con dos pruebas estticas de carga y una Statnamic en pilotes con carga de trabajo 1,55 MN (158 t) ensayados con carga de prueba 200 % de la de trabajo, 3,1 MN (316 t). Como se puede ver, los resultados son idnticos. Se puede ensayar un pilote al da, con un costo sensiblemente inferior al de una prueba esttica convencional. En el "Libro Homenaje a Jos Antonio Jimnez Salas. Geotecnia en el ao 2000" publicado por el Ministerio de Fomento, el Cedex y la Sociedad Espaola de Mecnica del Suelo e Ingenieria Geotcnica, se incluye un artculo de H.G. Poulos sobre mtodos de ensayo de carga de pilotes, en el que se analiza los diferentes mtodos y se concluye que el ensayo Statnamic es el que suministra ms informacin sobre el comportamiento del pilote bajo carga. MTODO SNICO UTILIZADO POR CFT & ASOCIADOS En el ensayo snico de integridad de pilotes que realiza CFT & Asociados se utiliza un equipo desarrollado por el Instituto TNO de Holanda, que cuenta con ms de veinticinco aos de experiencia en este tipo de ensayos, habiendo ensayado millones de pilotes, y habiendo detectado centenares de pilotes con defectos ms o menos serios. El ensayo es del tipo de martillo de mano, cuyo golpe enva una onda de compresin a lo largo del fuste del pilote. Esta onda es reflejada por las discontinuidades del pilote, por su punta, o por cambios de seccin o variaciones del terreno que lo rodea. Los movimientos consiguientes de la cabeza del pilote son captados por un acelermetro. La seal del acelermetro es amplificada y digitalizada por un sistema electrnico y convertida en medida de velocidad, que se presenta inmediatamente en la pantalla de un microcomputador porttil. La curva obtenida se puede archivar en el disco duro del equipo para su posterior tratamiento e impresin mediante ploter o impresora. El grfico de velocidad de un pilote continuo aparece en la pantalla como

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reflexin en la punta del pilote. El programa informtico incorpora diferentes tcnicas para mejorar y explotar las seales obtenidas, tales como suavizar y promediar los golpes de martillo, la obtencin de la curva media de varios pilotes, y la amplificacin de la seal con la profundidad de manera lineal o exponencial para compensar los efectos de prdida de seal con la profundidad. Los pilotes no requieren ninguna preparacin especial, nicamente se necesita que se haya realizado ya el descabezado en el momento del ensayo, para que el golpe del martillo se realice sobre hormign sano y la onda no refleje en discontinuidades o coqueras del hormign poco compacto existente en la cabeza del pilote antes del descabezado. La edad mnima del hormign en el momento del ensayo es de siete das, para garantizar un grado de endurecimiento y un mdulo de elasticidad que permitan que la onda se propague. En ocasiones se han conseguido obtener buenas seales a edades incluso ms tempranas. Los ensayos no producen ninguna interferencia en la marcha de la obra, ya que se pueden ensayar grupos de pilotes a medida que se van construyendo y descabezando, y suele bastar un da o dos de preaviso para la realizacin de los ensayos. El rendimiento es elevado, y en condiciones ptimas se pueden ensayar ms de 100 pilotes al da. El ensayo snico tambin se puede utilizar en pilotes de cimentaciones antiguas, realizando previamente una cata por el lateral del encepado y dando el golpe del martillo y captando la onda en un lateral del pilote. El ensayo se realiza segn la norma ASTM D 5882-96. MTODO ULTRASNICO "CROSS-HOLE" UTILIZADO POR CFT & ASOCIADOS Los ensayos se realizan con el equipo UMQA4, que utiliza tecnologa puntera en el mundo. El mtodo se basa en registrar el tiempo que tarda una onda ultrasnica en propagarse desde un emisor a un receptor que se desplazan simultneamente por dos tubos paralelos sujetos a la armadura del pilote. El tiempo medido es funcin de la distancia entre el emisor y el receptor y de las caractersticas del medio atravesado. En el caso de existir defectos en el camino de las ondas tales como inclusiones de tierra, oqueades, coqueras u otros que hagan alargar el tiempo de recorrido, en la grfica del ensayo queda reflejada la variacin y la profundidad a que se ha producido. Los datos son almacenados de manera digital en el equipo, y las grficas pueden ser impresas directamente en la obra o revisadas e impresas en gabinete. En la Figura 4, la Figura 5 y la Figura 6 se puede ver un esquema de funcionamiento y unas grficas tpicas. Para la realizacin del ensayo se precisa que en los pilotes el constructor deje instalados tubos para poder introducir las sondas hasta la profundidad que se quiera ensayar. Los requisitos para estos tubos son los siguientes: Los tubos deben ser preferentemente de acero, con dimetro mnimo 40 mm y preferiblemente 50 mm. Se pueden emplear tubos de plstico en pilotes cortos, pero es muy fcil que se deterioren durante el hormigonado y queden inservibles. Los empalmes deben realizarse con manguitos roscados, ya que las uniones soldadas pueden producir rebabas que dificulten el paso de las sondas o deterioren los cables. Los extremos inferiores deben cerrarse hermticamente por medio de tapones metlicos, para impedir la entrada de elementos extraos y para evitar la prdida del agua que deben contener durante el ensayo. Los extremos superiores deben tambin cerrarse para evitar la cada accidental de material hasta el momento de realizacin del ensayo. Sobresaldrn al menos 40 cm del hormign del pilote. Los tubos deben llenarse de agua dulce limpia previamente al ensayo, y deber comprobarse que no tienen obstrucciones, ni se producen prdidas de agua. El nmero de tubos por pilote, segn la norma francesa DTU 13.2, es el siguiente: 2 tubos para dimetros de pilote inferiores o iguales a 60 cm. 3 tubos para dimetros de pilote hasta 120 cm. 4 tubos para dimetros de pilote superiores a 120 cm. Los pilotes deben estar accesibles y sin presencia de agua. El hormign no tiene, en general, menos de una semana en el momento del ensayo. Es recomendable disponer de un plano con la identificacin de los pilotes, su longitud aproximada, e informacin sobre posibles incidencias durante su construccin. En condiciones ptimas, se pueden realizar ms de 130 m de ensayo a la hora. El ensayo se realiza segn la norma NF P 94-160-1. CLASIFICACIN DE LAS DISTINTAS REGLAS PARA DEFINIR LA CARGA DE HUNDIMIENTO DE UN PILOTE, CON LOS DATOS DE SU ENSAYO DE CARGA, SEGUN VESIC (1975) 1.- Limitacin del asiento total Absoluto: 25 mm.(Holanda, Cdigo de Nueva York) Relativo: 10% del dimetro de la punta (Inglaterra)} 2.- Limitacin del asiento plstico 6 mm. (A.A.S.H.T.O) 8 mm. (Magnel) 12 mm. (Cdigo de Boston) 3.- Limitacin de la razn: Asiento plstico / Asiento elstico 1.5 (Christiani y Nielsen) 4.- Mximo de la razn: Incremento de asiento elstico / Incremento de asiento plstico (Szchy, 1961) 5, Limitacin de la razn Asiento/Carga Total: 0,25 mm (ton (Calfornla. Chicago) Incremental: 0,76 mm(tonelada aadida (Ohio) 1,27 mm (tonelada aadida (Rayrnond Corporation) 6. Limitacin de la razn Asiento plstico/Carga. Total: 0,25 mm(ton (Cdigo de Nueva York) Incremental: 0,76 mm(tonelada aadida (Raymond Corporation) 7. Mximo de la razn Incremento de asiento Incremento de carga (Vsic, 1963) 8. Curvatura mxima de la lin ea log w/log Q (De Beer, 1967) 9. Postulado de Van der Veen (I953) w = ln (1 - Q/Qmax) COMPARACION DE LA TEORA CON LOS RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE CARGA EN EL CAMPO

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Consideraciones que se debe tomar en cuenta para cada pilotePilotes en arcillas La velocidad de penetracin puede ser de 0,75mm/minuto y cuando aumenta a una velocidad menor de 25mm/minuto se nota con claridad la carga de hundimiento. Pilotes en arena La velocidad de desplazamientos es mayor y puede llegar a 15mm/minuto; como estos casos es difcil de determinar con claridad la carga de hundimiento, se recomienda tomar el criterio de 10% del dimetro de la punta.

Conclusiones
El asentamiento de un grupo de pilotes bajo carga de trabajo similar por pilote se incrementa con el ancho del grupo y el espaciamiento centro a centro de los pilotes. En la determinacin de la carga de hundimiento de un pilote esta en funcin al tipo de ensayo aplicado. Hasta la actualidad no existe un mtodo claro que mediante un modelo matemtico se pueda determinar un punto que indique la carga de hundimiento. La aplicacin de una prueba de carga es para determinar si los criterios que se han tomado en el diseo responden ante la realidad. A travs de la modelacin y la instrumentacin se pueden realizar pruebas de cargas no destructivas en elementos estructurales, en este caso los pilotes, garantizando la utilizacin posterior de los mismos.

Sugerencias
Se sugiere a las personas que requieran de una informacin ms minuciosa y detallada recurrir a las fuentes que a continuacin se muestran en la bibliografa. Se invita a los alumnos a ser partcipes constantes en la difusin de sus ideas e in quietudes que de alguna u otra manera podran contribuir al mejor desarrollo de su persona y su mbito profesional.

Bibliografa
Geotecnia y cimientos II. Jos A. Jimnez Salas, 2 edicin, .Edit. Rueda Madrid Espaa. BRAJAN M. DAS. Fundamentos de Ingeniera Geotcnica, California State University-Sacramento-USA, Thomson Learning Inc, 2001. BRAJAN M. DAS. Principios de Ingeniera de Cimentaciones. 5ta Edicin, California State University-Sacramento-USA, Thomson Learning, 2006. SOCIEDAD MEXICANA DE MECNICA DE SUELOS, A. C. Manual de Cimentaciones Profundas. Mxico, 2001.

Autor: Jorge A Watanabe Cabrera

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