Designación: D 3689 – 07
Métodos Normativos Para Pruebas de
Pilotes Bajo Carga Estática de Tensión Axial.
Esta norma se emite bajo la designación fija D 3689; el número que sigue inmediatamente a la
designación indica el año original de adopción o, en el caso de una revisión, el último año de revisión. Un
número en paréntesis indica el año de la última
Re aprobación. Una épsilon (€) como superíndice indica un cambio editorial desde la última revisión o
aprobación.
Esta norma ha sido aprobada para su uso por las agencias del Departamento de Defensa.
1.
2. Alcance
2.1 Los métodos descritos en esta norma miden la
desviación axial de un pilote vertical o inclinado cuando
es sometido a una carga de tensión estática axial. Estos
métodos aplican para todos los pilotes que funcionan de
manera similar a pilotes hincados o pilotes in-situ, sin
importar el método de instalación, y pueden ser usados
para probar pilotes individuales o en grupos. Los
resultados de las pruebas pueden no representar el
desempeño de un pilote a largo plazo.
2.2 Esta norma proporciona los requerimientos
mínimos para probar pilotes bajo cargas estáticas de
tensión axial. Planes, especificaciones y estipulaciones
preparadas por un ingeniero calificado pueden proveer
requerimientos y procedimientos adicionales necesarios
para satisfacer los objetivos de un proceso de prueba
determinado. El ingeniero responsable del diseño de los
pilotes, referido de ahora en adelante como el Ingeniero,
aprobará cambios, omisiones o adiciones a los
requerimientos de esta norma.
2.3 Esta norma permite los siguientes procedimientos
de prueba:
Procedimiento A Prueba Rápida
Procedimiento B Prueba Mantenida (opcional)
Procedimiento C Carga en Exceso de la Prueba Mantenida (opcional)
Procedimiento D Prueba de Intervalo de Tiempo Constante (opcional)
Procedimiento E Prueba Constante de Tasa de Elevación (opcional)
Procedimiento G Prueba de Carga Cíclica (opcional)
2.4 Los aparatos y procedimientos designados como
“opcionales” pueden producir diferentes resultados y
pueden ser usados únicamente con el consentimiento del
Ingeniero. La palabra “deberá” indica una estipulación
obligatoria. La palabra “podrá” indica una estipulación
recomendada o aconsejable.
2.5 Un ingeniero geotécnico calificado debe
interpretar los resultados de las pruebas obtenidos de los
procedimientos de esta norma para predecir el desempeño
real y la idoneidad de los pilotes usados en la
construcción. Ver Apéndice X1 para comentarios
relacionados con algunos de los factores que influencian
la interpretación de los resultados de las pruebas.
2.6 Un ingeniero calificado deberá diseñar y aprobar
todos los aparatos y elementos de carga, estructuras de
soporte y procedimientos de prueba. El texto de esta
norma referencia notas y notas a pie de página que dan
material explicativo. Estas notas y notas a pie de página
(excluyendo aquellas en tablas y diagramas) no deberán
ser consideradas como requerimientos de la norma. Esta
norma solo incluye ilustraciones y apéndices a manera de
ayudas explicativas y consejo.
2.7 Los valores establecidos en unidades del Sistema
Métrico o en el sistema de pulgada-libra se consideran
como norma por separado. Los valores expresados
pueden o no ser equivalentes exactos; entonces, cada
sistema deberá ser usado independientemente de cada
uno. Combinar dos valores de distintos sistemas puede
resultar en inconformidad con la norma.
2.8 El sistema gravitacional en unidades pulgada-libra
es usado cuando se trata de unidades pulgada-libra. En
este sistema, la libra (lbf) representa una unidad de fuerza
(peso), mientras que la unidad de masa es el slug (14.5889
kg). La unidad racionalizada del slug no es dada, a menos
que cálculos dinámicos (F=ma) estén involucrados.
2.9 Todos los valores observados o calculados deberán
estar en conformidad con las directrices para cifras
significativas y redondeo de acuerdo a la práctica D 6026.
2.10 El método usado para especificar como son
recolectados, calculados y registrados los datos en esta
norma no está relacionado directamente con la precisión
con la cual los datos puede ser aplicados en diseño o para
otros usos, o ambos. Cómo se usen los datos obtenidos
usando esta norma va más allá del alcance del documento.
2.11 ASTM International no toma ninguna posición
respecto a la validez de cualquier derecho de patentes
declarados en conexión con cualquier punto de
mencionado en esta norma. Se advierte expresamente que
la validez de cualquier derecho de patente y el riesgo de
infringir tales derechos son enteramente responsabilidad
de los usuarios de esta norma.
2.12 Esta norma no se propone abordar todos los
asuntos de seguridad, si hay alguno, relacionados con su
uso. Es la responsabilidad del usuario de esta norma
establecer prácticas de seguridad y salud adecuadas y
determinar la aplicación de limitaciones regulatorias
previa a su uso.
3. Referencias
3.1 Normas ASTM: D653 Terminology Relating to
Soil, Rock, and Contained Fluids
D3740 Practice for Minimum Requirements for Agencies
Engaged in the Testing and/or Inspection of Soil and Rock
as Used in Engineering Design and Construction
D5882 Test Method for Low Strain Integrity Testing of
Piles
D6026 Practice for Using Significant Digits in
Geotechnical Data
D6760 Test Method for Integrity Testing of Concrete
Deep foundations by Ultrasonic Crosshole Testing
American National Standards:
ASME B30.1 Jacks
ASME B40.100 Pressure Gages and Gauge Attachments
ASME B89.1.10.M Dial Indicators (For Linear
Measurements)
4. Terminología
4.1 Para definiciones comunes de términos usados en
esta norma (en inglés) ver Terminology D653
Terminology Relating to Soil, Rock and Contained Fluids.
4.2 Definiciones de términos usados en esta norma:
4.2.1. Pilote in-situ, n: Un tipo de pilote hecho de
cemento grout o concreto y construido en el sitio, por
ejemplo, pozos excavados, pilotes perforados, caissons,
pilotes pre-excavados(auger), bases inyectadas a presión,
etc.
4.2.2. Pilote, n: Un elemento estructural relativamente
delgado que transmite toda o parte de la carga que soporta
hacia el suelo o roca bajo la superficie, como un pilote de
tubo de acero o un pozo perforado en concreto.
4.2.3. Pilote hincado, n: Un pilote hecho de material
preformado con forma y tamaños predeterminados y
instalado típicamente con métodos de martillado,
vibración o empujado
4.2.4. Carga de falla, n: Para el propósito determinar
una carga de carga de compresión axial, la carga de
prueba con la cual se produce un movimiento rápido,
continuo y progresivo, o al cual el movimiento total axial
excede 15% del diámetro o ancho del pilote, o según sea
especificado por el ingeniero.
4.2.5. Varilla Telltale (reveladora), n: Una varilla de
metal sin tensar extendida a través del pilote de prueba
desde un punto específico usado como referencia desde el
cual se mide el cambio en la longitud del pilote cargado.
4.2.6. Línea de Alambre, n: Un alambre de acero
montado con una tensión constante entre dos soportes y
usado como línea de referencia para leer una escala
indicando el movimiento del pilote de prueba.
5. Importancia y Uso
5.1 Las pruebas de campo proporcionan la relación
más confiable entre la carga axial aplicada a un pilote y el
movimiento axial resultante. Los resultados de las
pruebas también pueden dar información útil para
evaluar la distribución de la resistencia a fractura lateral a
lo largo del pozo del pilote, el comportamiento de la
deflexión a largo plazo. El diseñador del pilote puede
evaluar los resultados de las pruebas para determinar si,
después de aplicar un factor de seguridad apropiado, el
pilote individual o en grupo tiene la capacidad estática y
una desviación bajo carga satisfactoria para soportar una
base específica. Cuando se trata de un programa de
pruebas de múltiples pilotes, el diseñador también puede
usar los resultados para evaluar la viabilidad de diferentes
sistemas de pilotes y la variabilidad del sitio de prueba.
5.2 Si es viable, sin exceder la carga estructural segura
en el pilote(s) o dado, la carga máxima aplicada deberá
ser igual a la carga de falla de la que el Ingeniero puede
determinar la máxima capacidad de carga de compresión
axial del pilote(s). Pruebas que alcancen la carga de falla
pueden ayudar al diseñador a mejorar la eficiencia de del
cimiento reduciendo la longitud, cantidad o tamaño de los
pilotes.
5.3 Si no se considera práctico aplicar cargas de
prueba axial a un pilote inclinado, el Ingeniero puede usar
resultados de las pruebas axiales de un pilote vertical
cercano para evaluar la capacidad axial del pilote
inclinado.
Nota 1: La calidad del resultado producido por este método de prueba
depende de la competencia del personal que la ejecuta, y de la
conveniencia de los equipos y las instalaciones. Las agencias que
cumplan con el criterio de Practice D3740 son generalmente
consideradas capaces de hacer pruebas/inspecciones/muestreos
competentes. Se previene a los usuarios de este método que cumplir con
la norma Practice D3740 no asegura resultados confiables, que dependen
de muchos factores. Practice D3740 provee medios para evaluar algunos
de esos factores.
6. Preparación de la evaluación de cimientos
6.1 Excave o agregue relleno a la superficie alrededor
de los pilotes hasta la elevación final del diseño, a menos
que el Ingeniero dictamine otra cosa.
6.2 Diseñe y construya el/los pilote(s) de prueba de
manera que cualquier punto a lo largo del pilote sostenga
de manera segura la máxima carga axial anticipada, ya sea
de compresión o tensión. Corte y construya el pilote de
prueba de manera que permita la construcción del montaje
de prueba de carga, la colocación y observación de los
equipos de medición y de pruebas. Remueva cualquier
material dañado o en mal estado de la cima del pilote y
prepare la superficie de modo que quede perpendicular al
eje del pilote, sin irregularidades para proveer una buena
superficie para la platina o placa de pruebas.
6.3 Para pruebas en grupos, cubra la parte superior del
grupo con un dado de acero o de concreto reforzado con
acero diseñado para las cargas que se anticipan.
6.4 Instale conectores de tensión estructural que se
extiendan desde el pilote de prueba o dado, hecho de
correas de acero, barras, cables y/o otros dispositivos
atornillados, soldados, fundidos o sujetos firmemente al
pilote de prueba o dado para aplicar de manera segura la
máxima carga de tensión necesaria sin que resbale, rompa
o se estire excesivamente. Inspeccione cuidadosamente
estos elementos de tensión buscando daños que puedan
reducir su capacidad de tensión. Los elementos de tensión
que tengan una sección transversal comprometida por
fatiga, dobleces o calor excesivo pueden romperse
repentinamente bajo carga. No use materiales quebradizos
para conectores de tensión.
Nota 2: Los cimientos profundos a veces incluyen defectos escondidos
que pueden pasar desapercibidos hasta el momento de las pruebas.
Pruebas ligeras de tensión descritas en D5882 y pruebas de integridad
crosshole ultrasónicas descritas en D 6760 proveen una evaluación
previa a las pruebas de carga.
7. Aparatos para aplicar y medir las cargas
7.1 General:
7.1.1. El aparato para aplicar cargas de compresión a
un pilote individual o en grupos debe estar ajustarse a uno
de los métodos descritos en 6.3-6.6 El método en 6.3 es el
recomendado. El método en 6.5 puede causar cargas de
tensión altas cuando los gatos tengan una capacidad
relativamente baja, pero no funciona bien para pruebas a
falla no para largos movimientos ascendentes.
7.1.2. Los pilotes de reacción, si se usan, deben ser de
una cantidad adecuada e instalados de manera que
proporcionen, de manera segura, una capacidad
suficiente de reacción. Cuando se usen dos o más pilotes
de reacción a cada lado de las vigas de prueba, tápelos
con viga(s) de prueba (Fig. 1). Coloque los pilotes de
reacción de manera que la carga de las vigas actué al
centro del grupo de pilote de reacción. Marcos, si se usan
como parte de la reacción, deben tener las dimensiones
suficientes para transferir las cargas de reacción al suelo
sin asentarse a una tasa que prevendría mantener las
cargas aplicadas.
7.1.3. Corte o construya los pilotes de reacción según
sea necesario para colocar la(s) viga(s) de reacción.
Remueva cualquier material dañado o poco sólido de la
cima de los pilotes de reacción y proporcione una
superficie de soporte lisa paralela a la(s) viga(s) de
reacción. Para minimizar concentraciones de estrés
debido a irregularidades menores en la superficie, coloque
platinas de soporte de acero sobre los pilotes de reacción
in-situ o prefabricados, con una capa delgada de grout de
secado rápido y que no se encoja, de máximo 6mm (0.25
pulgadas) de ancho y que tenga una resistencia a la
compresión mayor que la de los pilotes de reacción
durante la prueba. Para pilotes de reacción de acero,
suelde una platina a cada pilote, o suelde el dado o la viga
de prueba directamente sobre cada pilote. Para pilotes de
reacción de madera, coloque las platinas de soporte
directamente en la cima del pilote o en grout como fue
descrito para los pilotes de concreto.
7.1.4. Proporcione una distancia despejada entre los
pilotes de prueba y los pilotes de reacción o el marco de
reacción, de al menos cinco veces el diámetro máximo del
pilote de reacción o de prueba más grande, pero que no
sea menos de 2.5 m (8pies). El Ingeniero puede aumentar
o disminuir esta distancia basándose en factores como el
tipo y la profundidad de la reacción, las condiciones del
suelo y la magnitud de las cargas para que fuerzas de
reacción no afecten significativamente los resultados de
las pruebas.
Nota 3: Vibraciones excesivas durante la instalación de los pilotes de
reacción en suelos sin cohesión pueden afectar los resultados de las
pruebas. Los pilotes de reacción que penetren más profundamente que
los pilotes de prueba pueden afectar los resultados de prueba. Instale
primero los pilotes de reacción lo más cerca posible al pilote de prueba
para ayudar a reducir los efectos de la instalación.
7.1.5. Cada gato debe incluir una rótula o un
dispositivo similar para minimizar la carga lateral del
pilote(s). La rótula debe incluir un mecanismo de bloqueo
para instalación y manejo seguros. Centre platinas de
presión, gato(s) hidráulico(s), celda(s) de carga y rótulas
hemisféricas en la(s) viga(s) de prueba, pilote de prueba o
dado.
7.1.6. Proporcione varillas de tensión como sean
necesarias entre los rebordes de las vigas de prueba y de
reacción.
7.1.7. Coloque platinas de acero según sean
necesarias para distribuir la carga desde el perímetro
exterior del/los gato (s), o de la superficie de carga de las
vigas o cajas, para ejercer presión en la superficie del
pilote de prueba o en el dado. También proporcione
platinas de soporte de acero para distribuir la carga entre
el/los gato(s), celdas de carga y rótulas y para ejercer
carga en la(s) viga(s), pilote de prueba o dado. Las
platinas deben extenderse por todos los rebordes de las
vigas de acero y en el área total de superficie de los
pilotes, o según especifique el Ingeniero, para
proporcionar completo aguante y distribución de la carga.
7.1.8. A menos que se especifique otra cosa,
proporcione platinas de aguante de acero que tengan un
grosor total adecuado para distribuir la carga entre los
perímetros exteriores de las superficies cargadas a un
ángulo de máximo 45° del eje cargado. Para gatos de
émbolo hueco y celdas de carga huecas, también coloque
platinas de acero adecuadas para distribuir la carga desde
el perímetro inferior hasta el eje central a un ángulo
máximo de 45°, o según las recomendaciones del
fabricante. Platinas de aguante deben extenderse por todo
el ancho de la(s) viga(s) de prueba o sobre cualquier
miembro de reacción de acero, para así proporcionar
completo aguante y distribución de la carga.
7.1.9. Ponga en línea los aparatos de prueba con el eje
longitudinal del/los pilotes para minimizar la carga
excéntrica. Ponga también todos los gato(s), platina(s),
celda(s) de carga y rótula(s) en el mismo eje longitudinal.
Coloque viga(s) de prueba para centrar la carga en las
viga(s) de reacción o enmarcados. Estas platinas, vigas y
dispositivos deben tener superficies de soporte planas y
paralelas. Coloque las platinas en marcos en el plano
horizontal.
7.1.10. Cuando haga pruebas sobre pilotes inclinados,
alinee el aparato de prueba y los pilotes de prueba
paralelos al eje longitudinal inclinado del pilote(s) de
prueba y oriente las viga(s) de prueba de forma
perpendicular a la dirección de la inclinación.
7.1.11. Un ingeniero calificado debe diseñar y calibrar
el aparato de carga, los elementos de la carga, las
estructuras de soporte y los procedimientos de carga. A
menos de que el Ingeniero especifique otra cosa, el
aparato que aplique y mida la carga, incluyendo todos los
elementos estructurales, debe tener el tamaño, la
resistencia y la rigidez suficiente para prevenir
desviaciones excesivas e inestabilidad con al menos 130%
de la máxima carga anticipada.
Nota 4: Rotaciones y desplazamientos laterales de los pilotes de prueba
y del dado pueden ocurrir durante la carga, especialmente para pilotes
que se extiendan sobre la superficie del suelo o a través de suelos
débiles. Diseñe y construya reacciones de soporte para resistir cualquier
rotación indeseable o desplazamientos laterales.
7.2 Gatos hidráulicos, indicadores, transductores y
celdas de carga:
7.2.1. Los gatos hidráulicos y su operación deben estar
conforme con gatos ASME B30.1 y deben tener una
capacidad de carga nominal que exceda al menos 20% la
capacidad máxima anticipada de carga del gato. El gato,
la bomba y cualquier manguera, tubo, accesorios,
indicadores o transductores usados para presurizarlo
deben ser los indicados de acuerdo a una presión
correspondiente a la capacidad nominal del gato.
7.2.2. Los pistones del gato deben tener un recorrido
mayor que la suma del movimiento axial anticipado del
pilote más la desviación de la viga de prueba y la
elongación y movimiento de cualquier sistema de anclaje,
pero no menos del 15% del el diámetro promedio del
diámetro o ancho. Use un solo gato de alta capacidad en
cuanto sea posible. Cuando tenga que usar múltiples
gatos, procure que sean de la misma marca, modelo y
capacidad, y que la presión para los gatos venga por un
colector común. Ajuste al colector y a cada gato un
indicador de presión para detectar fallas o desbalances.
7.2.3. A menos que se especifique otra cosa, los gatos
hidráulicos, indicadores de presión y transductores de
presión deben tener estar calibrados para la carga máxima
anticipada desempeñada dentro de los seis meses
anteriores a la prueba o la serie de pruebas. Llene el
reporte de calibración antes de hacer cualquier prueba,
que debe incluir la temperatura ambiente y las
calibraciones hechas por cada movimiento del pistón
hasta el máximo recorrido del gato.
7.2.4. Cada sistema de gatos y de medida de presión,
incluyendo la bomba hidráulica, deben ser calibrada como
una sola unidad cuando sea práctico. Las bombas
hidráulicas deben ser calibradas sobre el rango completo
del recorrido del pistón para cargas incrementales o
decrecientes. Si dos o más pistones se usan para aplicar la
carga de prueba, deberán ser de la misma marca, modelo
y tamaño, conectados a un colector común y a un
indicador de presión. El sistema de calibración de los
gatos debe tener una precisión de menos del 5% de la
carga máxima aplicada. Cuando no sea práctico calibrar el
sistema de gatos como una unidad, calibre cada gato,
indicador de presión y transductor de presión por
separado, y cada uno de estos componentes debe tener
una precisión de al menos 2% de la carga aplicada.
7.2.5. Los indicadores de presión deben tener grados
menores o iguales al 1% de la presión máxima aplicada y
deben estar a conformidad de ASME B40.100 Pressure
Gages and Gauge Attachment con un grado de precisión
1A y un error permisible de ± 1% del ancho. Los
transductores de presión deben tener grados menores o
iguales al 1% de la presión máxima aplicada y deben estar
a conformidad de ASME B40.100 Pressure Gages and
Gauge Attachment con un grado de precisión 1A y un
error permisible de ± 1% del ancho. Cuando se usen para
controlar la prueba, los transductores de presión deben
incluir una visualización en tiempo real.
7.2.6. Si la carga máxima de prueba excede 900 kN
(100 toneladas), coloque una celda de carga
apropiadamente construida o un dispositivo equivalente
en serie con cada bomba hidráulica. A menos que se
especifique, las celdas de carga deben haber sido
calibradas para soportar al menos la carga máxima
anticipada del gato dentro de los seis meses anteriores a la
prueba o el grupo de pruebas. Las celdas de carga ya
calibradas (o un dispositivo equivalente) deben tener una
precisión dentro del 1% de la carga aplicada, incluyendo
una carga excéntrica de al menos 1% aplicada a una
distancia excéntrica de 1 pulgada (25mm). Después de la
calibración, las celdas de carga no deben ser sujetas a
cargas de impacto. Una celda de carga es recomendada,
pero no necesaria, para una carga menor. Si no es viable
usar una celda de carga, inserte medidores de presión
localizados cerca del gato para confirmar la carga
aplicada.
7.2.7. No deje la bomba hidráulica del gato
desatendida en ningún momento durante la prueba. Los
sistemas de gatos automáticos deben incluir un
mecanismo de neutralización claramente marcado para
reducir la presión hidráulica a un nivel seguro en caso de
emergencia.
7.3 Carga Aplicada por Gato(s) Hidráulico(s)
Apoyado(s) en una Viga(s) de prueba (Ver Fig. 2 y Fig.
3): Apoye las puntas de la viga de prueba sobre los
pilote(s) de reacción o marco, usando vigas de reacción
según sea necesario para tapar múltiples pilotes de
reacción como se ve en la Fig.1. Coloque lo(s) gato(s)
hidráulico(s), celda(s) de carga, rótula(s) y platinas de
soporte sobre la(s) viga(s) de prueba. Centre un marco de
reacción sobre lo(s) gato(s) y ánclelo a conectores de
tensión (ver 5.4) que se extiendan desde el pilote de
pruebas o grupo. Diseñe y construya la(s) viga(s) de
prueba, marco de reacción y pilote(s) de reacción o
marcos, y coloque los gato(s) simétricamente para aplicar
la carga de tensión resultante sobre, y en paralelo a, el eje
longitudinal del pilote de prueba o grupo. Deje un espacio
despejado adecuado bajo la(s) saliente(s) de la(s) viga(s)
de prueba para dar campo al máximo movimiento
ascendente anticipado del pilote o el dado más la
desviación de la(s) viga(s) de prueba.
7.4 Carga de Tensión Aplicada por Gatos Hidráulicos
Actuando Sobre Ambos Lados de la(s) Viga(s) de
Prueba(Figs. 4 y 5): Apoye cada lado de de la(s) viga(s)
de prueba sobre los gato(s) centrados bajo la red de la(s)
viga(s) y equidistantes del eje longitudinal del pilote de
pruebas o grupo. Apoye lo(s) gato(s) sobre los pilotes de
reacción según se necesite para cubrir múltiples pilotes de
reacción. Centre el marco de reacción sobre la(s) viga(s)
(preferiblemente) o también puede colocar una celda de
carga y una rótula con cada gato bajo la(s) viga(s) de
prueba. Diseñe y construya la(s) viga(s) de prueba, marco
de reacción y pilotes de reacción o marco y ajuste lo(s)
gato(s) simétricamente para aplicar la carga de tensión
resultante sobre, y en paralelo a, el eje longitudinal del
pilote o grupo.
7.5 Carga de Tensión Aplicada por Gato(s)
Hidráulico(s) Actuando Hacia Arriba en Una Punta de
la(s) Viga(s) de Prueba (Figs.5 y 6): Apoye un extremo
de la(s) viga(s) de prueba sobre el/los gato(s) de prueba
centrados bajo la viga. Apoye los(s) gato(s) en pilotes de
reacción o en marcos, usando vigas de reacción según sea
necesario para cubrir múltiples pilotes de reacción. Centre
el marco de reacción sobre la(s) viga(s) de prueba y
ánclelo a los conectores de tensión (ver 5.4) que se
extiendan desde el pilote de pruebas o grupo. Coloque una
sola celda de carga y rótula entre el marco de reacción y
la(s) viga(s) de prueba (preferible) o también puede
colocar una celda de carga y una rótula con cada gato bajo
la(s) viga(s) de prueba. Si usa este último montaje, mida
con buena precisión la posición de/los gato(s), pilote de
pruebas o grupo y el fulcro para determinar que factor de
magnificación aplicar a las cargas medidas para obtener la
carga de tensión resultante. Diseñe y construya la(s)
viga(s) de carga, marco de reacción, pilotes de reacción o
marcos, y monte los gatos(s) simétricamente para aplicar
la carga resultante de tensión sobre, y en paralelo a, el eje
longitudinal del pilote o grupo.
7.6 Carga Aplicada con Gato(s) Actuando Sobre un
Caballete o Trípode (Fig. 7) (opcional): Apoye un
caballete o trípode centrado sobre el pilote de prueba o
grupo sobre bases de concreto, pilotes de reacción o
marcos, usando viga(s) de reacción según se necesite para
cubrir múltiples pilotes de reacción. Usando los elementos
de tensión, una las bases o los soportes del caballete o
trípode para prevenir que se partan bajo carga. Asegure la
parte superior del caballete para asegurarla contra el
movimiento lateral con al menos 4 cables tensores
anclados firmemente en tierra. Coloque el/los gato(s)
hidráulico(s), celda(s) de carga, rótulas y platinas de
soporte sobre el caballete o trípode. Centre un marco de
reacción sobre el/los gato(s) y ánclelo a las conexiones de
tensión (ver 5.4) que se extienda desde el pilote de
pruebas o grupo. Diseñe y construya el caballete o
trípode, marco de reacción, bases, pilotes de reacción y
marcos, y monte el/los gato(s) simétricamente para aplicar
la carga de tensión resultante en paralelo sobre el eje
longitudinal del pilote de pruebas o grupo. Deje un
espacio adecuado bajo los elementos del caballete o
trípode para recibir el movimiento ascendente máximo
anticipado del pilote de prueba o dado más la desviación
del caballete o trípode.
7.7 Otras Clases de Aparatos de Carga (opcional): El
Ingeniero puede especificar otro tipo de aparato de carga
mientras satisfaga los requerimientos básicos de 6.3-6.6.
8. Aparatos para Medir el Movimiento
8.1 General:
8.1.1. Las vigas de referencia y los alambres deben
estar apoyados independientemente del sistema de carga,
con soportes firmemente incrustados en la tierra a una
distancia despejada del pilote de prueba de al menos 5
veces el diámetro del/los pilote(s) de prueba, pero de no
menos de 2.5m (8 pies), y a una distancia despejada de
cualquier pilote de anclaje de al menos 5 veces el
diámetro del/los pilote(s) de prueba , pero de no menos de
2.5m (8 pies). Los apoyos de referencia también deben
estar localizados tan lejos como sea viable de cualquier
soporte de marcos pero no menos de una distancia
despejada de 2.5m (8 pies).
8.1.2. Las vigas de referencia deben tener una
resistencia, dureza y refuerzos cruzados adecuados para
dar apoyo la instrumentación de prueba y para minimizar
vibraciones que pueden degradar la medición del
movimiento del pilote. Uno de los extremos de cada viga
debe tener espacio para moverse lateralmente cuando la
longitud de la viga cambie con la variación de
temperatura. Los apoyos para las vigas de referencia y los
alambres deben ser separados de agua en movimiento u
olas. Proporcione una lona o una cubierta para prevenir
que la luz solar directa o la lluvia afecten la medición y
los sistemas de referencia.
8.1.3. Diales y deformímetros deben ajustarse a la
norma ASME B89.1.10.M Dial Indicators (For Linear
Measurements) y deben tener un rango de 100mm (4
pulgadas), y un mínimo rango de 50mm (2 pulgadas).
Proporcione un rango mayor, indicadores más largos o
bloques lo suficientemente calibrados para permitir un
mayor rango si se prevé. Los indicadores electrónicos
deben tener disponible un despliegue en tiempo real de
los movimientos durante la prueba. Suministre una
superficie pulida de soporte para los indicadores
perpendicular a la dirección de movimiento de los
indicadores, como una pequeña platina de vidrio adherida
en el sitio. A excepción de lo que lo requerido en 7.4, los
indicadores deben tener un mínimo de grados cada
0.25mm (0.01 pulgadas) o menos, con una precisión
similar. Las escalas usadas para medir los movimientos
deben tener una longitud de mínimo 150mm (6 pulgadas),
grados mínimos de 0.5 mm (0.02 in) o menos y con
precisión similar y deben poder ser leídas al 0.1mm
(0.005 pulgadas) más cercano. Varillas de medición deben
tener grados mínimo cada 1mm (0.01 pulgadas) o menos,
con precisión similar, y deben poder ser leídas al 0.1mm
(0.001 pies) más cercano.
8.1.4. Los indicadores y los deformímetros
electrónicos deben estar en buena condición y tener una
calibración de rango completo dentro de los tres años
previos a la serie de pruebas. Llene los reportes de
calibración antes de hacer las pruebas, incluyendo la
temperatura ambiente durante la calibración.
8.1.5. Identifique claramente cada indicador, escala y
punto de referencia usado durante la prueba con un
número de referencia o una letra.
8.1.6. Indicadores, escalas y puntos de referencia
sujetos al pilote de pruebas, dado, vigas de referencia u
otras referencias deben ser ajustadas firmemente para
prevenir movimientos relativos al pilote de pruebas o al
dado durante las pruebas. A menos que sea aprobado por
el Ingeniero, verifique que los soportes de la viga de
referencia y de la línea de alambre no se muevan durante
la prueba usando un medidor de nivel para tomar registros
de la varilla reveladora o una escala con referencia a un
punto de referencia permanente fuera del sitio de prueba.
8.2 Movimientos Axiales De Superficie de Pilotes (Ver
Fig.8)
8.2.1. A menos que se especifique lo contrario, todas
las pruebas de cargas axiales de compresión debe incluir
aparatos para medir el movimiento axial de la cima del
pilote de prueba, o pilotes de un grupo o la parte superior
de los pilotes. Este aparato debe incluir un sistema de
medición primaria
8.2.2. Deformímetros: Monte al menos dos
deformímetros en las vigas de referencia que ejerzan
presión en la cima del pilote en puntos de simetría
cilíndrica, equidistantes del centro del pilote de prueba o
al dado, con sus tubos paralelos al eje longitudinal del eje
del pilote, pilote inclinado o grupo. Coloque dos vigas de
referencia paralelas, una en cada lado del pilote de
pruebas o al dado, en una dirección que permita colocar
sus soportes tan lejos como sea viable de los pilotes de
anclaje o enmarcados. Alternativamente, monte dos
indicadores en puntos de simetría cilíndrica equidistantes
al centro del pilote de pruebas o al dado, con los tubos
paralelos al eje longitudinal del pilote o grupo que ejerzan
presión sobre las vigas de referencia.
Nota 5: Use siempre que pueda los deformímetros como el método
principal para obtener las medidas más precisas. Use sistemas
redundantes para verificar los datos de movimientos y dar continuidad
cuando el sistema de medición es perturbado o reiniciado para
movimiento adicional.
Nota 6: Para pruebas en pilotes inclinados, monitoree los movimientos
laterales del pilote como se describe en 7.3 para detectar inestabilidad
que pueda resultar de las fuerzas gravitacionales durante la prueba.
8.2.3. Línea de alambre, Espejo y Escala: Dirija dos
líneas de alambre paralelas entre ellas, y perpendiculares
a al eje del pilote, localizadas en lados opuestos
equidistantes al eje del pilote o grupo, en una dirección
que permita colocar soportes para las líneas de alambre
tan lejos como sea viable de los pilotes de anclaje o
enmarcado. Las líneas de alambre deben incluir un peso o
resorte para mantener una tensión constante en el alambre
para que cuando sea halado o golpeado ligeramente, la
línea de alambre vuelva a su posición original. Use
alambre de acero limpio y sin cubierta, con in diámetro de
0.25mm (0.01 pies) o menos para la línea de alambre.
Cada línea de alambre debe pasar a través, o no tener
contacto con una escala montada en el pilote de prueba o
el dado, paralelo al eje del pilote o grupo. Monte la escala
en un espejo asegurado al pilote de prueba o al dado y use
la línea de alambre como una línea de referencia para leer
la escala. Use un espejo para eliminar el error de paralaje
en la lectura de la escala, alineando el alambre y su
imagen en el espejo. Alinee el alambre a no más de 13mm
(0.5 pulgadas) de la faz de la escala.
8.2.4. Nivel de topografía o Nivel con Laser: Las
lecturas de movimiento obtenidas usando un nivel de
topografía con o sin laser deben ser tomadas con una
varilla reveladora o una escala y deben tener como
referencia un punto externo al sitio de prueba inmediato o,
alternativamente, el nivel de topografía debe estar
montado en un objeto de elevación fija (por ejemplo un
pilote hincado) fuera del área de pruebas. Los puntos de
referencia o las escalas usadas para tomar medidas de
desplazamientos deben ser montados en los lados del
pilote de prueba o en el dado y localizados en lados
opuestos, excepto que los puntos de referencia pueden
colocarse en el dado o las lecturas pueden ser tomadas en
un punto fijo en el centro de la cima del pilote de prueba,
platina de pruebas o en el dado. (ver Fig. 6.)
8.2.5. Otros Tipos de Sistemas de Medición
(Opcional): El Ingeniero puede especificar otro tipo de
sistema de medición que satisfaga los requerimientos
básicos de 7.2.
8.3 Movimientos Laterales (Opcional) Mida los
movimientos laterales de la cima del pilote o grupo de
prueba con una precisión de 2.5mm (0.1 pulgadas) usando
uno de los siguientes métodos: (a) Dos deformímetros
orientados en direcciones ortogonales, con sus tubos
montados perpendicularmente al eje longitudinal del/los
pilote(s) de prueba y ejerciendo presión sobre platinas
lubricadas de vidrio sujetas al pilote de prueba o en el
dado. (b) Un medidor topográfico con escalas montadas
lateralmente en dos lados perpendiculares del pilote de
prueba o el dado con lecturas de referencia fijas adelante
y atrás. Para pruebas en pilotes inclinados, dirija los
indicadores o escalas en paralelo y perpendicularmente a
el plano vertical inclinado y perpendicular al eje
longitudinal del/los pilote(s) de prueba.
8.4 Extensión de Pilotes y Mediciones de Presión
(Opcional):
8.4.1. Mida la extensión o presión sobre el pilote de
prueba durante las cargas en sitios especificados por el
Ingeniero para ayudar a evaluar la transferencia de la
carga del pilote al suelo circundante.
8.4.2. Determine la extensión del pilote usando
deformímetros para medir el movimiento relativo entre la
cima del pilote y una varilla reveladora de referencia
(Figs. 8) ejerciendo presión en un punto dentro del pilote.
A menos que este en el eje del pilote, instale dos varilles
indicadores en el pilote con la varilla en cada par
orientado simétricamente opuesto al otro, equidistantes y
paralelos al el eje del pilote. Al menos que sean
localizados en el eje del pilote, instale varillas reveladoras
cerca de la punta inferior del pilote y en otros puntos a lo
largo del pilote según se requiera. Mida y registre la
distancia desde la punta superior del pilote hasta la
terminación de la varilla reveladora a los 10mm (0.5
pulgadas) más cercanos. Instale las varillas reveladoras en
una funda o cubierta que asegure el libre movimiento de
la varilla durante las pruebas. Las varillas deben tener una
punta redondeada que descanse sobre una platina de acero
sujeta al pilote o deben estar ensartadas en una tuerca
sujeta al pilote. Limpie las varillas antes de la instalación,
lubríquelas durante y después de la instalación y
proporcione centralizadores que limiten el movimiento
lateral pero no el movimiento axial en la cima del pilote.
Los deformímetros deben tener un rango de al menos
5mm (0.2 pulgadas) y grados mínimos de 0.01 mm
(0.0001 pulgadas) o menos, con una precisión similar.
Monte una superficie lisa de soporte para el pistón de la
varilla reveladora perpendicular a la dirección de
movimiento del pistón, como una pequeña platina de
vidrio lubricada, que esté sujeta o pegada en el sitio.
8.4.3. Otros tipos de varillas reveladoras (Opcional):
El Ingeniero puede especificar otro tipo de varilla
reveladora para medir la compresión del pilote que
satisfaga los requerimientos de 7.4.2.
8.4.4. Mida la deformación de los pilotes directamente
usando medidores de deformación unitaria instalados a lo
largo del eje del pilote. Instale medidores individuales o
en pares orientados simétricamente opuestos el uno al
otro, equidistantes y paralelos al eje del pilote. Mida y
registre la distancia desde la cima del pilote hasta los
medidores a los 10mm (5 pulgadas) más cercanos. El tipo
de medidor y la instalación deben ser especificadas por el
ingeniero y deben incluir compensación por la
temperatura como recomiende el fabricante. Cuando sea
viable, los programas de medición que involucren
medidores de deformación unitaria deben incluir la
calibración del pilote completamente instrumentado y una
historia completa de las lecturas de los medidores
empezando antes de la instalación del pilote.
Nota 8: Para interpretar las mediciones de deformación y estimar el
estrés sobre el pilote, el Ingeniero requerirá un perfil de profundidad que
describa la variación de los elementos del pilar y su resistencia, sección
transversal y rigidez. Las propiedades de rigidez pueden variar de
acuerdo al estrés aplicado, especialmente para grout o concreto. Obtenga
esta información de registros de instalación y otras pruebas de las
propiedades del material según sea necesario.
9. Procedimiento de Pruebas
9.1 Carga:
9.1.1. General:
9.1.1.1. Aplique las cargas de prueba siguiendo uno
de los siguientes procedimientos descritos a continuación
para cada método de prueba, o según sea modificado por
el Ingeniero. Si es viable, la carga máxima aplicada debe
alcanzar la falla que refleja la máxima capacidad de carga
axial estática de compresión del/los pilote(s). No exceda
la capacidad estructural segura del pilote o grupo, o del
aparato de carga. No deje un pilote cargado sin atención.
9.1.1.2. Para evitar arrastre excesivo y una posible
falla estructural de pilotes de concreto fundido in-situ,
retrase las pruebas de carga después de que se funda el
concreto para permitir que gane resistencia y rigidez
adecuadas. Use cilindros de prueba o núcleos del pilote de
concreto para determinar el tiempo apropiado de espera,
teniendo en cuenta que los cilindros de prueba
generalmente se endurecen más rápido que el concreto en
el pilote.
9.1.1.3. La capacidad estática axial del pilote cambia
generalmente a medida que pasa el tiempo después de la
instalación del pilote, posiblemente incrementándose
durante la instalación y disminuyendo durante la fase de
relajación, dependiendo de las propiedades del suelo y la
roca, la presión de poros y la perturbación en la estructura
del suelo causada por la instalación. Este comportamiento
puede afectar tanto a los pilotes hincados como a los
fundidos in-situ. El Ingeniero puede especificar un tiempo
de espera entre la instalación y las pruebas estáticas para
investigar el efecto del tiempo. El periodo de espera
puede estar en 3 a 30 días o incluso más, basado en
pruebas (por ejemplo en periodos re-hincados) o en
experiencia previa.
9.1.1.4. Cuando se esté desaguando temporalmente un
sitio de pruebas con pilotes instalados en suelos
granulares, mantenga el nivel del agua subterránea tan
cerca como sea posible de la elevación nominal y registre
la elevación durante la prueba. Use la elevación medida
durante la prueba durante la prueba para corregir la
capacidad axial del pilote cuando el nivel del agua se
desvíe de la elevación normal del agua más de 1.5m (5
pies) durante la prueba.
9.1.2. Procedimiento A: Prueba Rápida. Aplique la
carga de prueba en incrementos del 5% de la carga
anticipada de falla. Agregue cada incremento de carga de
manera continua e inmediatamente después de la
finalización del de las lecturas de movimiento para el
intervalo de carga previo. Agregue incrementos de carga
hasta alcanzar la carga de falla, pero no exceda la
capacidad estructural segura del pilote, grupo o del
aparato de carga. Durante cada intervalo de carga,
mantenga la carga constante por un intervalo de tiempo de
al menos 4 minutos y de 15 minutos máximo, usando el
mismo intervalo de tiempo para todos los incrementos en
carga durante la prueba. Remueva la carga en cinco a diez
decrementos aproximadamente iguales, manteniendo la
carga constante por un intervalo de tiempo de al menos 4
minutos y de máximo 15 minutos, usando el mismo
intervalo de tiempo para todos los decrementos de
descarga. Considere tiempos de descarga mayores para la
carga de falla, con el propósito de evaluar
comportamiento de arrastre y, para la carga cero final,
evaluar el comportamiento de rebote.
9.1.3. Procedimiento B: Prueba Sostenida (Opcional):
No aplica.
9.1.4. Procedimiento C: Carga en Exceso de la
Prueba Sostenida (Opcional): No aplica.
9.1.5. Procedimiento D: Carga a intervalos de tiempo
constantes (Opcional): No aplica.
9.1.6. Procedimiento E: Prueba a una Tasa Constante
de Elevación (Opcional): No aplica.
9.1.7. Procedimiento F: Prueba de Cargas Cíclicas
(Opcional): No aplica.
9.2 Registrar las Lecturas de las Pruebas
9.2.1. General:
9.2.1.1. Para los intervalos de tiempo necesarios
descritos a continuación para cada método, registre el
tiempo, carga aplicada y lecturas de movimiento
(desplazamiento y deformación si se mide) para cada
medidor, escala o punto de referencia propiamente
identificados y tan simultáneamente como sea viable. El
Ingeniero puede especificar diferentes intervalos de
lectura de los establecidos a continuación para satisfacer
los objetivos de un programa particular de pruebas de
pilotes. Obtenga lecturas adicionales en las pruebas de
acuerdo al Ingeniero o como sea conveniente a los
objetivos de las pruebas, por ejemplo cuando se use un
registrador de datos o que grabe lecturas a un intervalo de
tiempo constante. Cuando se use el procedimiento de
carga descrito en 6.5, tome la lectura de la carga cero
antes de poner la(s) viga(s) de prueba y la plataforma
sobre el/los pilote(s). Registre y explique claramente
cualquier ajuste hecho a la instrumentación o a los datos
grabados.
9.2.1.2. Verifique la estabilidad de las vigas de
referencia y el sistema de reacción de carga (incluyendo
los pilotes de reacción) usando un medidor de nivel o de
transito y una varilla o escalas para determinar el
movimiento. Registre las lecturas tomadas antes de
aplicar cualquier carga de prueba, durante la carga
propuesta de diseño, en la carga máxima de prueba y
luego de remover toda la carga. Se recomienda tomar
lecturas intermedias para cada incremento de carga, para
proporcionar un aseguramiento de calidad adicional y
para detectar fallas potenciales en el sistema de reacción
de carga.
9.2.1.3. Cuando se usen medidores de deformación
unitaria incrustados para obtener mediciones
incrementales de deformación como se especifica en 7.4,
registre las lecturas de deformación justo antes de
empezar la prueba y, como mínimo, cada vez que se haga
un registro de tiempo, carga y movimiento durante la
prueba.
9.2.2. Procedimiento A: Prueba Rápida: Registre las
lecturas tomadas al minuto 0.5, 1, 2 y 4 luego de
completar la aplicación de cada incremento de carga, y al
minuto 8 y 15 cuando mayores intervalos de descarga lo
permitan. Registre las lecturas tomadas a los minutos 1, 4,
después de cada decremento de carga y al minuto 8 y 15
si lo permiten intervalos de carga mayores. Registre las
lecturas en los minutos 1, 4, 8 y 15 luego de que toda la
carga sea removida.
Nota 10: Los movimientos medidos entre lecturas para un incremento de
carga dado proveen información de comportamiento de arrastre.
9.2.3. Procedimiento B: Prueba Sostenida (Opcional):
No aplica.
9.2.4. Procedimiento C: Carga en Exceso de la
Prueba Sostenida (Opcional): No aplica.
9.2.5. Procedimiento D: Carga a intervalos de tiempo
constantes (Opcional): No aplica.
9.2.6. Procedimiento E: Prueba a una Tasa Constante
de Penetración (Opcional): No aplica.
9.2.7. Procedimiento F: Prueba de Constante
Incremento al Movimiento (Opcional): No aplica.
9.2.8. Procedimiento G: Prueba de Cargas Cíclicas
(Opcional): No aplica.
10. Requisitos de Seguridad
10.1 Todas las operaciones relacionadas con la prueba
de pilotes deben ser ejecutadas de manera que se
minimice, evite o elimine la exposición de las personas a
riesgos. Las siguientes reglas de seguridad van añadidas a
los requisitos de seguridad generales para cualquier obra
de construcción:
10.1.1. Mantenga todas las pruebas y áreas adyacentes
de trabajo, vías peatonales, plataformas, etc. Libres de
chatarra, escombros, herramientas y acumulaciones de
nieve, hielo, barro, grasa, aceite y cualquier otra sustancia
resbalosa.
10.1.2. Proporcione maderas y materiales de
enmarcación de calidad y en buen estado con superficies
planas sin bordes redondeados.
10.1.3. Los gatos hidráulicos deben estar equipados
con platinas de soporte esféricas o deben estar en contacto
total y firme con las superficies de soporte y alineados
para evitar cargas excéntricas.
10.1.4. Las cargas no deben ser elevadas, balanceadas
o suspendidas sobre ninguna persona y deben ser
controladas por cuerdas.
10.1.5. La(s) viga(s) de prueba, marco de reacción,
pilotes de anclaje y otros mecanismos de anclaje, cajas de
prueba y sus respectivos conexiones y soportes deben
estar diseñados y aprobados por un ingeniero calificado e
instalados para transmitir las cargas necesarias con un
factor adecuado de seguridad.
10.1.6. Para pruebas en pilotes inclinados, gatos
inclinados, platinas de soporte, viga(s) de prueba o
elementos de estructura deben estar fijos en su sitio o
bloqueados adecuadamente para prevenir que se resbalen
cuando se libere la carga.
10.1.7. Todas las cargas de reacción deben ser estables
y balanceadas. Cuando use el sistema de carga descrito en
6.5, las cuñas de seguridad deben mantenerse en su sitio
durante todo momento para prevenir que se inclinen las
plataformas. Durante las pruebas, los movimientos de las
cargas de reacción o del sistema deben ser monitoreadas
para detectar condiciones inestables inminentes.
10.1.8. Todas las vigas de prueba, marcos de reacción,
plataformas y cajas deben estar apoyadas adecuadamente
todo el tiempo.
10.1.9. Solo el personal autorizado puede entrar al
área inmediata de prueba, y solo mientras sea necesario
monitorear los equipos. Ubique de la mejor manera
posible, las bombas, lectores de celdas de carga,
registradores de datos y los equipos de monitoreo de las
pruebas a una distancia segura de los gatos, vigas
cargadas, cajas con pesos, pesos muertos y sus respectivos
soportes y conexiones.
11. Reportes
11.1 Los reportes de carga deben incluir la siguiente
información como lo pida el ingeniero y según el tipo de
pilote, aparato de pruebas y método de pruebas:
11.1.1. General:
11.1.1.1. Identificación del proyecto y la localización,
11.1.1.2. Sitio de las pruebas,
11.1.1.3. Dueño, ingeniero estructural, ingeniero
geotécnico, contratista de pilotes, contratista de
perforación,
11.1.1.4. Perforación(es) y Sondeo(s) más cercanos, y
su sitio en referencia con el sitio de pruebas,
11.1.1.5. Resultados de pruebas de suelo in-situ y en
laboratorio,
11.1.1.6. Datos de control horizontal y vertical,
11.1.2. Equipo de instalación de pilotes:
11.1.2.1. Marca, modelo, tipo y tamaño del martillo,
11.1.2.2. Peso del martillo y el pistón,
11.1.2.3. Stroke o pistón,
11.1.2.4. Energía indicada del martillo,
11.1.2.5. Capacidad indicada del compresor,
11.1.2.6. Tipo y dimensiones de chapas y cojinetes del
pilote,
11.1.2.7. Peso y dimensiones del seguidor,
11.1.2.8. Tamaño del equipo de pre-excavación e
impulso
11.1.2.9. Peso de las pinzas, seguidor, adaptador y
oscilador vibratorio de la máquina de izado e hincado de
pilotes.
11.1.2.10. Tipo, tamaño, longitud y peso del mandril.
11.1.2.11. Tipo, tamaño y longitud del pre-excavado,
11.1.2.12. Tipo y tamaño de la bomba de grout y
11.1.2.13. Tipo, tamaño, grueso del muro y longitud
de la cubierta de la máquina para el hincado de pilotes.
11.1.2.14. Descripción detallada del equipo de
excavación y las técnicas usadas,
11.1.2.15. Tamaño, tipo, longitud e instalación o
método de extracción de las cubiertas o una combinación
de las dos.
11.1.3. Detalles de Prueba y del Pilote de Anclaje
11.1.3.1. Identificación y sitio de los pilotes
11.1.3.2. Carga de diseño del pilote de pruebas o
grupo,
11.1.3.3. Tipo y dimensiones de los pilotes de prueba
o anclaje
11.1.3.4. Material del pilote de pruebas incluyendo las
especificaciones básicas,
11.1.3.5. Calidad del pilote, incluyendo nudos,
separaciones, chequeos y pruebas, y la rectitud de los
pilotes, tratamientos preservativos y procesos de
acondicionamiento usados para pilotes de prueba de
madera incluyendo certificados de inspección.
11.1.3.6. Grueso del tubo del pilote de pruebas,
11.1.3.7. Peso por pie del pilote de pruebas,
11.1.3.8. Descripción de refuerzos o protección a las
puntas del pilote de pruebas,
11.1.3.9. Descripción de pilotes con bandas de
madera,
11.1.3.10. Descripción de cualquier recubrimiento
especial,
11.1.3.11. Peso del pilote de prueba (mandril) como
fue hincado,
11.1.3.12. Fecha de los pilotes prefabricados,
11.1.3.13. Detalles del concreto y/o la mezcla de
grout,
11.1.3.14. Técnicas para colocar el concreto y/o el
grout y sus registros,
11.1.3.15. Muestras del concreto y/o el grout y la
fecha de las pruebas de resistencia,
11.1.3.16. Descripción de los refuerzos internos
usados en el pilote de prueba (tamaño, longitud, número
de barras longitudinales, arreglos, espirales o acero
unido),
11.1.3.17. Condiciones de los pilotes prefabricados
incluyendo áreas
11.1.3.18. Pre-estrés efectivo,
11.1.3.19. Grado de inclinación para cada pilote,
11.1.3.20. Longitud del pilote de prueba durante el
hincado,
11.1.3.21. Elevaciones superiores e inferiores finales
del pilote de prueba, y elevación sobre el nivel de tierra en
referencia a un Datum.
11.1.3.22. Longitud incrustada de prueba y de pilote
de anclaje,
11.1.3.23. Longitud probada del pilote de prueba y
11.1.3.24. Elevación final de la punta del pilote de
prueba(s) en referencia a un datum fijo.
11.1.4. Prueba e Instalación de Pilotes de Anclaje
11.1.4.1. Fecha de instalación,
11.1.4.2. Volumen del concreto o el grout colocado en
el pilote,
11.1.4.3. Presión de grout usada,
11.1.4.4. Descripción de pre-excavación o calibración,
jetting( profundidad, tamaño, presión, duración),
11.1.4.5. Presión de operación para martillos de doble
acción y de tipo diferencial,
11.1.4.6. Ajuste del acelerador para martillo diesel, en
el empuje final,
11.1.4.7. Tipo de combustible para martillo diesel,
11.1.4.8. Caballaje producido y frecuencia vibratoria
de la máquina de hincado durante los últimos 10 pies
(3m) de la penetración del pilote,
11.1.4.9. Descripción de los procedimientos de
instalación especiales usados como los pilotes entubados,
11.1.4.10. Tipo y localización de los empalmes de los
pilotes,
11.1.4.11. Registros de excavación e hincado,
11.1.4.12. Resistencia final de penetración (golpes por
pulgada)
11.1.4.13. Tasa de penetración de pilote para los
últimos 10 pies (3m)
11.1.4.14. Cuando se reemplace un recubrimiento
(indicado en el registro)
11.1.4.15. Cuando el cojinete del pilote se reemplace
(indicado en el registro)
11.1.4.16. Causa y duración de las interrupciones en la
instalación de pilotes, y
11.1.4.17. Cualquier suceso inusual durante la
APÉNDICE
(Información no obligatoria)
X1. ALGUNOS FACTORES QUE AFECTAN LA INTERPRETACIÓN DE LOS RESULTADOS DE PRUEBA
X1.1 Las cargas residuales potenciales en el pilote pueden
instalación,
11.1.5. Pruebas de Pilotes:
11.1.5.1. Fecha y tipo de prueba,
11.1.5.2. Temperatura y condiciones de clima durante
las pruebas,
11.1.5.3. Número de pilotes en el grupo de pruebas,
11.1.5.4. Breve descripción del aparato de aplicación
de carga, incluyendo la capacidad del gato,
11.1.5.5. Descripción de la instrumentación usada para
medir el movimiento de los pilotes incluyendo la
localización de los medidores, escalas y otros puntos de
referencia en relación a la cima del pilote,
11.1.5.6. Descripción de cualquier instrumentación
especial como varillas de estrés o medidores de
deformación incluyendo su posición respecto a la cima
del pilote,
11.1.5.7. Procedimientos de pruebas usados
11.1.5.8. Tabulaciones de todos los tiempos, cargas y
lecturas de movimientos,
11.1.5.9. Dibujo con la identificación y localización de
todos los medidores, escalas y puntos de referencia,
11.1.5.10. Descripción y explicación de los ajustes
hechos a la instrumentación o datos de campo, o ambos,
11.1.5.11. Notación de cualquier hecho inusual
durante las pruebas,
11.1.5.12. Pruebas de gatos u otros reportes de
11.1.5.13. Nivel de aguas subterráneas
11.1.5.14. Fotografías que muestren la
instrumentación y la instalación
12. Precisión y Prejuicio
12.1 Precisión: Datos de pruebas acerca de la
precisión no se muestran debido a la naturaleza de este
método de pruebas. No es viable o es muy costoso en este
momento tener diez o más agencias participando en
programa de pruebas in-situ en un sito determinado. Cada
pilote de pruebas es único debido a la naturaleza variable
del suelo en el cual está colocado. Además, al probar
nuevamente un pilote es común que arroje datos
diferentes a los de la prueba original debido al
movimiento de del suelo donde se encuentra el pilote.
12.1.1. El subcomité D18.11 busca cualquier dato de
los usuarios de este método que puedan ser usados para
hacer una declaración limitada sobre precisión.
12.2 Prejuicio: No hay un valor aceptado de
referencia para este método de pruebas, luego el prejuicio
no puede ser determinado.
13. Palabras clave
13.1 Capacidad estática axial del pilote, pruebas de
campo, gato, celdas de carga, procedimiento de carga,
viga de referencia
influir la distribución de carga que se interpreta en la
punta del pilote y a lo largo del cuerpo del pilote. solo pilote separado.

X1.2 Una posible interacción de cargas de fricción del X1.7 Efectos en el desempeño a largo plazo del pilote de
pilote de prueba con fricción ascendente transferida desde factores como arrastre, causas ambientales en el material
los pilotes de reacción al suelo en niveles sobre la punta del pilote, cargas de fricción negativas que no fueron
del pilote de pruebas. previstas, y pérdidas de resistencia.

X1.3 Los cambios en la presión de poros en el suelo
causados por el hincado de pilotes, rellenos de
construcción y otras operaciones de construcción pueden
influir los resultados de pruebas para soporte de fricción
en suelos relativamente impermeables como en arcilla o
limo.
X1.4 Diferencias entre las condiciones en el momento de
las pruebas y luego de terminada la construcción como
cambios en calidad o en aguas subterráneas.
X1.5 Pérdida potenciales de apoyo del pilote sobre el
cielo por excavaciones o abrasión.
X1.6 Posibles diferencias en el desempeño de un pilote
individual cuando se coloca en grupo y de un grupo de un
X1.8 Tipo de estructura a sostener, incluyendo la
sensibilidad de la estructura a asentamientos y la relación
entre cargas vivas y muertas.
X1.9 Procedimientos especiales de prueba que pueden ser
necesarios para la aplicación de ciertos criterios de
aceptación o métodos de interpretación.
X1.10 El requerimiento de que el/los pilote(s) que no se
prueben tienen esencialmente condiciones idénticas a
aquellos que si se prueban incluyendo, entre otros,
condiciones internas, tipo de pilote, longitud, tamaño,
rigidez, métodos y equipos de instalación, para que la
aplicación o extrapolación de los resultados de prueba
para los resultados de otros pilotes sea válida.

RESUMEN DE CAMBIOS

De acuerdo con el Comité D, política 18, esta sección identifica los cambios (y sus cambios) a esta norma desde su
edición anterior (D3689 – 90(95)) que pueden impactar el uso de este método de pruebas.

(1) Reorganización luego de los lineamientos en
D18 incluyeron la eliminación de las secciones
“Introducción” y la adición de “Terminología”
y “Importancia y Uso”.
(2) Se cambió el título y el texto para indicar
múltiples procedimientos y para incluir
cimientos profundos que funcionan similar a los
pilotes hincados.
(3) Inclusión de las salvedades en D18, D3740 Y D
6026.
(4) Cambio del Método de Prueba Rápida como el
método preferido. El método normativo anterior
se ve ahora como “Prueba Mantenida”. El
Ingeniero puede elegir uno de los métodos
opcionales como se suministran.
(5) Cuando se usen gatos, es necesitan rótulas y
celda(s) de carga para pruebas de más de 100
Toneladas.
(6) Inclusión de requisitos específicos para platinas
de prueba.
(7) Adición de referencias a manómetros y
deformímetros. Nótese que estas referencias son
normas de la ANSI y mantenidas por ASME. En
el futuro, D18.11 espera desarrollar normas
ASTM para estas referencias
(8) Requerimientos adicionales para sistemas de
medición e intervalos de tiempo en las pruebas.
(9) Figuras actualizadas y añadidura de instrumentos
en las figuras.

ASTM International no toma posición respecto a la validez de cualquier derecho de patentes declarado en conexión con
cualquier ítem mencionado en esta norma. Los usuarios de la norma son advertidos expresamente que la determinación de
la validez de cualquier derecho de patentes y el riesgo de infringir dichos derechos es enteramente su responsabilidad.

Esta norma está sujeta a revisión en cualquier momento por el comité técnico responsable y debe ser revisada cada cinco
años. Si no es revisada, debe ser aprobada nuevamente o retirada. Sus comentarios son bienvenidos para revisiones de
esta norma o para normas adicionales, y deben ser dirigidos a la oficina central de ASTM. Sus comentarios serán
considerados cuidadosamente en una reunión del comité técnico responsable, al cual puede usted atender. Si siente que sus
comentarios no fueron considerados adecuadamente puede hacer llegar su opinión al comité de normas de ASTM, dirección
a continuación.

Los derechos de autor de esta norma son de ASTM International, 100 Barr Harbor Drive, PO Box C700, West
Conshohocken, PA 19428-2959, Estados Unidos. Copias Individuales (copias múltiples o individuales) se pueden obtener
contactando ASTM en la dirección anterior o al 610-8329585 (teléfono), 610-832-9555 (fax) o en service@astm.org (e-mail);
o a través del sitio web de ASTM (www.astm.org).