Módulo de rigidez de la carpeta Los requisitos establecidos en el modelo hacen necesario contar con carpeta asfáltica para tránsito

de proyecto medios y altos; para tránsito bajo su inclusión es opcional. Para fines de cálculo estructural, cuando se utiliza carpeta asfáltica se requiere introducir el módulo de rigidez, o módulo dinámico, en kg/cm2. La estimación del módulo de rigidez de proyecto es un procedimiento que debe hacerse con mucho cuidado, ya que debe representar el comportamiento de dicha capa en condiciones de servicio, durante la vida útil de la carretera. En la reología de las mezclas asfálticas, la temperatura y el tiempo de aplicación de carga tienen una influencia significativa en el valor del módulo en un momento determinado, por lo cual se recomienda hacer estudios regionales para fijar los valores de proyecto. Lo anterior puede hacerse analíticamente aplicando la ley de Miner al análisis detallado de la información experimental, por épocas climáticas. En el diseño por deformación el módulo de la carpeta se requiere solo para estimar el coeficiente de equivalencia de esa capa, en relación con la base granular. Esta estimación se obtiene aplicando el criterio de Odemark, como la raíz cúbica de la relación de módulos elásticos de ambas capas; para llegar a coeficientes congruentes se tomó como referencia una base con VRSz = 100 por ciento. Si no se conoce el módulo de rigidez de la carpeta el programa se detiene para darle oportunidad al proyectista de obtenerlo experimentalmente, o de estimarlo a partir de la composición volumétrica, características del asfalto, frecuencia de aplicación de carga y temperatura, por medio del programa MODULO-5. El programa MODULO-5 está basado en la experiencia de diferentes instituciones y se incluye como apoyo para estimar los módulos de rigidez, pero no forma parte del programa de diseño DISPAV-5. Al obtener el módulo de la capa asfáltica es necesario considerar con cuidado la temperatura de proyecto y la frecuencia de aplicación de la carga. La frecuencia de aplicación de la carga depende de la velocidad de operación de los vehículos (de los vehículos pesados en particular) y de la profundidad de la capa. El programa suministra sugerencias para frecuencias de aplicación aplicables a diferentes profundidades medias de capa y para la velocidad de operación normal de una carretera (del orden de 90 k.p.h.; en caso de velocidades menores, por ejemplo en carriles de ascenso para vehículos pesados, se debe hacer la corrección adecuada).

de Alemania. Estas vigas se compactan por lo regular hasta un porcentaje de vacíos de aire de 7 ±1 % mediante un compactador lineal de amasado (linear kneading compactor). La carga aplicada al especímen es de 705 N equivalente a 71. hasta completar un total de 20 mil pasadas o hasta que ocurra 20 mm de deformación. Se aplica una carga de 158 lb mediante una rueda de acero de 47 mm de diámetro. a temperaturas que pueden estar entre los 25 y 70oC. La carga es aplicada a la muestra por una rueda de acero de 46.2 mm (8”) de diámetro durante un periodo de 20.2 x 12. . El espécimen se prueba sumergido bajo el agua. El rodamiento realiza 50 recorridos por minuto sobre cada muestra.000 ciclos. Características La prueba que realiza este equipo mide la deformación permanente y el potencial de desgaste de muestras compactas de mezclas asfálticas de laboratorio a una temperatura de 50°C. La rueda de acero cargada realiza entonces movimientos de ida y vuelta sobre las vigas.6 pulgadas). y 40 mm de alto (10.6 Kg. lo que se presente primero.99 mm de grosor y 203.Rueda Cargada de Hamburgo (HWTD) La rueda cargada de Hamburgo (HWTD) la desarrolló la compañía Helmit-Wind. Rueda cargada de Hamburgo Se ensaya una viga de 260 mm de ancho. 320 mm de largo . El equipo permite que dos muestras sean probadas simultaneamente. La velocidad de la rueda es aproximadamente de 340 mm por segundo. siendo 50oC la temperatura de ensaye más común.6 x 1. Se utiliza como especificación en algunas de las carreteras más transitadas en Alemania para evaluar la deformación permanente y la susceptibilidad de la mezcla asfáltica a la humedad (stripping).

el cual es multi-usuario y puede ser monitoreado vía internet.El equipo incluye dos charolas de 2”. interfaz y pantalla no táctil. Los datos son monitoreados en tiempo real y son almacenados bajo estándares de seguridad que no pueden ser alterados. tal y como lo establece la norma. así como dos pares de moldes de polipropileno. . Dimensiones: Largo 120 cm Ancho 110 cm Alto 124 cm Peso bruto 750 Kg Este equipo satisface los criterios establecidos de acuerdo al método AASHTO T-324. brinda al usuario todas las opciones de configuración de la máquina. dos charolas de 4” y dos de 6”. Cuenta con una unidad de cómputo. que soportan un software pre-cargado de control.

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA UNIDAD ZACATENCO INGENIERIA CIVIL ASIGNATURA: PAVIMENTOS Y TERRACERIAS TRABAJO: MODULO DE RIGIDEZ EN CARPETAS ASFALTICAS Y PRUEBA DE LA RUEDA DE HAMBURGO NOMBRE DEL ALUMNO : DOMINGUEZ DOMINGUEZ EDGAR EDUARDO NOMBRE DEL PROFESOR: JOSE SANTOS ARRIAGA SOTO GRUPO: 7CV4 BOLETA: 2009310782 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful