Propuesta pruebas de integridad de pilotes (PIT) y

pruebas de carga dinmica (PDA)

Bogot, 10/08/2016
Seores:
GEOLAB INGENIERA
Atn: Ing. Mauricio Arias
Ref: Propuesta para la ejecucin de 48 pruebas de integridad de pilotes y 8
pruebas de carga dinmica en Puerto Wilches
Estimados seores:
En atencin a su solicitud, a continuacin presentamos nuestra propuesta tcnica y econmica
para la ejecucin de 48 pruebas de integridad de pilotes (PIT) y 8 pruebas de carga dinmica
(PDA) para la cimentacin de las torres de energa que se construirn en el sector de Isla IV,
Puerto Wilches (Santander).
1

Generalidades de las pruebas de integridad

Descripcin de la prueba de integridad de pilotes

La prueba de integridad de pilotes (Pile Integrity Test-PIT) tiene como propsito determinar la
integridad o continuidad de pilotes verticales o inclinados, por medio de la medicin y anlisis de
la velocidad de respuesta de una onda inducida por el impacto aplicado en la cabeza del pilote.
En sntesis, la prueba PIT permite:

Determinar, por medio del registro del ensayo de campo, si el pilote es continuo a lo largo
de su longitud.

Detectar y localizar la presencia de eventuales daos o fallas estructurales a lo largo de la

longitud del pilote.

Evaluar cualitativamente las dimensiones fsicas del pilote y/o la calidad del material de que
est hecho el pilote.

Estos puntos anteriormente son la interpretacin ms importante y concluyente del ensayo PIT.
Usualmente, con la prueba de integridad se puede obtener informacin adicional al examinar en
ms detalle los registros del ensayo, como la siguiente:

Evaluar las reflexiones intermedias anteriores a la reflexin de la punta para identificar

posibles cambios de impedancia en el pilote. Esto se hace realizando comparaciones con
patrones ya establecidos de posibles seales en un registro, que muestran el efecto de
aumento o disminucin de la impedancia en el pilote.

Con el programa PIT-W es posible estimar el posible perfil de impedancia del pilote (pile
profile) a partir de la seal medida en el ensayo. El perfil de impedancia es una herramienta
adicional que ayuda a visualizar y, de cierto modo, a cuantificar la causa de la reflexin de la
onda de velocidad contenida en el registro del ensayo, obtenido en la cabeza del pilote. Se

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pruebas de carga dinmica (PDA)
debe tener en cuenta que la solucin no es nica, pues es posible obtener una infinidad de
perfiles a partir de una sola seal.

Anlisis en el dominio de la frecuencia: en nuestro caso, disponemos de un martillo

instrumentado con el cual es posible utilizar el mtodo de la respuesta transciente. Este
anlisis es una herramienta ms que permite identificar y corroborar problemas en pilotes
cuando se comparan varios pilotes similares ensayados.

De acuerdo con lo anteriormente expuesto, los anlisis buscan evaluar la calidad de los pilotes en
el proyecto para:

Determinar la integridad de un pilote, que comprende la evaluacin de la continuidad del

pilote en toda su longitud, evaluacin cualitativa del material que conforma el pilote y/o las
dimensiones fsicas del mismo, y la localizacin de algn dao en caso de que exista.

De esta forma, el reporte final de los ensayos contendr la explicacin y anlisis de los resultados
que se indican grficamente a continuacin:

Figura 1

Figura 2

La Figura 1 muestra la variacin, con el tiempo, de la velocidad de la seal obtenida en el

ensayo o prueba de campo. Esta seal es el resultado final de la prueba y permite detectar

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si el pilote es continuo o no o si presenta algn dao y, a su vez, dar una idea cualitativa de
la impedancia del pilote.

La Figura 2 presenta el anlisis de frecuencia de la seal registrada cuando sea necesario

presentar para comparar varios pilotes.

Los anlisis realizados estn basados en el Manual del PIT Collector y PIT-W producido por Pile
Dynamics Inc., y en la norma ASTM D-5882-96 Standard Test Method for Low Strain Integrity
Testing of piles.
Requerimientos de alistamiento de pilotes
Para ejecutar correctamente la prueba de integridad se requiere que el pilote tenga por lo menos
7 das de fundido, que haya sido descabezado hasta encontrar concreto de buena resistencia en la
cabeza del pilote (no contaminado) y que se pueda llegar a la cabeza del pilote a ensayar de
manera fcil para poder instalar los sensores (es necesario retirar los flejes por encima de la
cabeza del pilote y abrir o doblar el acero de refuerzo vertical); antes del ensayo se debe preparar
un rea de aproximadamente 15 cm x 15 cm en el centro de la cabeza del pilote, para proporcionar
una rea nivelada, pulida y libre de concreto contaminado o suelto, suelo u otro material, que
permita la colocacin del sensor y la aplicacin de los golpes para lograr la propagacin de la onda
de manera adecuada. De esta forma, la obra debe cincelar una o varias zonas en la cabeza del
pilote, cerca del centro del mismo, las cuales posteriormente debern ser pulidas, (ver Figura 1 y
Figura 2). Este alistamiento debe hacerlo la obra.

Figura 3 Alistamiento del pilote para la prueba de integridad (PIT)

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Figura 4 Ejecucin de la prueba de integridad (PIT). Se requiere fcil acceso

a la cabeza del pilote

Se requiere, por parte de la obra, que enven por correo electrnico, al menos con dos (2) das
hbiles de anticipacin a la fecha de ejecucin de las pruebas, las hojas de vida de los pilotes a
ensayar, en las cuales debe encontrarse toda la informacin sobre la excavacin y fundida de cada
pilote: el perfil de suelos (si se tiene), dimetro y longitud tericas del pilote, longitud de
encamisado, volmenes de excavacin terico y real, expansin, longitud real, curva de vaciado
de concreto, resistencia de los cilindros de concreto de los pilotes ensayados y dems informacin
registrada durante la construccin de cada pilote. Dicha informacin es importante para poder
tener una mejor interpretacin de las ondas reflejadas.
2

Generalidades de las pruebas de carga dinmica

Descripcin de la prueba de carga dinmica en pilotes preexcavados y fundidos en sitio

Para la realizacin de la prueba en pilotes preexcavados "in situ" se requiere la conformacin de
un pilote con una longitud adicional en su parte superior, que corresponder al cabezal que
recibir los impactos de la masa. Esa longitud adicional a fundir deber estar reforzada con acero
para resistir los impactos y es preferible que tenga una longitud del orden de tres (3) veces el
dimetro del pilote; adems, debe encamisarse, bien sea con canecas, para que la superficie del
concreto del fuste del pilote quede lisa y uniforme y se puedan instalar los sensores sin problema
(Figura 5). La prueba se podr hacer mnimo 7 das despus de haber fundido este cabezal y debe
garantizarse que los sensores no queden sumergidos en agua.

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Figura 5. Conformacin del cabezal del pilote preexcavado

Los golpes al pilote sern aplicados por cualquier sistema capaz de liberar la masa en cada libre;
para ello, debern colocarse tablas de madera sobre la cabeza del pilote en el momento de la
prueba para amortiguar los golpes (ver Figura 6).

Figura 6. Adecuacin del cabezal y masa a emplear para la prueba de carga

Para ejecutar la prueba de carga, inicialmente se instalan los sensores, se coloca el martillo sobre
el pilote y enseguida se aplican algunos golpes. Cuando es posible controlar la altura de cada del
martillo (martillo de cada libre, ideal a utilizar en la prueba) es usual empezar con una altura baja

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e ir aumentando gradualmente la energa aplicada hasta que se verifique la movilizacin de toda
la resistencia del suelo o hasta cuando el PDA indique que se presentan tensiones que podran
poner en riesgo la integridad del material del pilote. La movilizacin de la resistencia total del
suelo generalmente se caracteriza porque la resistencia deja de aumentar (o a veces disminuye)
con el aumento de la altura de cada de la masa, o porque se producen desplazamientos totales
irreversibles en la cabeza del pilote del orden de 1/60 veces el dimetro del pilote (D60). Por ello,
se requiere que durante la ejecucin de los ensayos haya una comisin de topografa
disponible para medir el desplazamiento de la cabeza del pilote con cada golpe aplicado.
El martillo o masa a utilizar en la prueba debe tener un peso de aproximadamente el 2% al 3% del
valor de la carga diseo del pilote o de la carga a movilizar indicada por el diseador. Por ello, se
debe tener claro qu carga se quiere movilizar con la prueba, para saber el peso de la masa
requerida; este dato lo debe facilitar preliminarmente la obra.
La gra para realizar la prueba la debe suministrar la obra.
Esta prueba, adems, informa directamente la capacidad de carga esttica del pilote ensayado. El
ensayo dinmico lleva en consideracin que el desplazamiento rpido del pilote en un medio
viscoso como el suelo produce una resistencia esttica y una dinmica. Esa ltima es restada de la
resistencia total medida, siendo siempre informado slo el valor de la resistencia esttica. En el
anlisis CAPWAP, la resistencia dinmica es determinada por medios matemticos a partir de la
forma de las seales de fuerza y velocidad medidas. En el mtodo CASE usado en campo, el
porcentaje de resistencia dinmica es definido a travs de un factor llamado Jc o, simplemente,
"jota". El valor correcto de Jc es generalmente determinado a travs de correlacin con el
resultado de un anlisis CAPWAP.
Por otra parte, la prueba dinmica tambin se correlaciona con la prueba esttica. Desde el inicio
del desarrollo del mtodo se han hecho comparaciones entre sus resultados y los de las pruebas
estticas. Diversos trabajos han sido publicados al rededor del mundo, mostrando buena
correlacin entre los resultados de los dos tipos de ensayos, en varias clases de pilotes y en los
ms diversos tipos de suelo.
La prueba de carga dinmica se realiza de acuerdo con la norma ASTM-4945-00. Los anlisis de la
prueba de carga dinmica se realizan con el programa especializado CAPWAP; se elabora un
anlisis por cada uno de los pilotes ensayados. Estos anlisis permitirn calibrar el modelo CASE.
Como producto, se entregar un informe con la capacidad de carga de los pilotes ensayados, la
distribucin de la carga en el fuste del pilote y la carga en la punta del mismo y toda la
informacin adicional que se obtiene en el ensayo y los anlisis del CAPWAP.
Estas pruebas no son pruebas destructivas, es decir, el elemento ensayado es apto para trabajar
dentro de la estructura proyectada despus de haberse realizado la prueba.
3

Propuesta econmica

Los precios unitarios de ejecucin de las pruebas PIT y PDA se indican en los tems 1 y 2 de la
Tabla 1. Estos precios incluyen el suministro e instalacin de los equipos requeridos en cada caso
(sensores y software de anlisis), la realizacin e interpretacin de las pruebas respectivas y la
presentacin de un informe final con los anlisis y los resultados de las pruebas de cada tipo
hechas.

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pruebas de carga dinmica (PDA)
Para la ejecucin de las pruebas de integridad y de las pruebas de carga se desplazarn hasta la
obra un Ingeniero y un Tcnico de Jeoprobe. Los costos de la movilizacin del personal y los
equipos, el alojamiento, los viticos y dems gastos asociados con la ejecucin de los trabajos de
campo se presentan en el tem 3 de la Tabla 1. Este precio aplica para cada viaje de 2 das para
realizar 6 pruebas PIT y 1 prueba PDA, por lo cual se consideran ocho viajes en total para hacer las
48 pruebas PIT y las 8 pruebas PDA solicitadas.
El costo total para realizar 48 pruebas de integridad de pilotes y 8 pruebas de carga dinmica en la
obra de la referencia es de sesenta y ocho millones quinientos setenta y cinco mil ochenta
pesos ($68.575.080) ms IVA, tal como se indica en la Tabla 1.
Tabla 1 Costo total de ejecucin de pruebas PIT y PDA en Isla IV por Jeoprobe

tem
1
2

PDA Y PIT TORRES DE ENERGA ISLA IV-PTO. WILCHES (GEOLAB INGENIERA)

COSTOS TRABAJOS INGENERA JEOPROBE SAS
Descripcin
Unidad
Cantidad
Precio unitario
Precio Total
Ejecucin de Prueba de
Un
48
$ 184 615
$ 8 861 520
Integridad de Pilotes (PIT)
Ejecucin de Prueba de
Un
8
$ 4 584 195
$ 36 673 560
Carga Dinmica (PDA)
Movilizacin de personal y
equipos para ejecucin de
trabajos de campo
Gl
8
$ 2 880 000
$ 23 040 000
(transporte, alojamiento,
viticos, etc.)
$ 68 575 080
Subtotal
$ 10 972 013
IVA (16%)
Costo Total
$ 79 547 093

Para el anterior presupuesto se hicieron las siguientes consideraciones:

Los trabajos de campo se harn cerca del municipio de Puerto Wilches (Santander).

Se contemplaron ocho (8) viajes a la obra de dos (2) das cada uno para realizar 6 pruebas
PIT y 1 prueba PDA en cada visita.

El Cliente se encargar de suministrar el transporte fluvial para cruzar el ro Magdalena

entre Puerto Wilches e Isla IV.

No se incluyen costos relacionados con el tiempo del personal, movilizacin, viticos y

dems gastos asociados con la realizacin de capacitaciones o cursos de HSEQ que
eventualmente se requieran para el ingreso a la obra o al sitio de los trabajos. Estos
pueden ser asumidos por Jeoprobe siempre y cuando dichos cursos o capacitaciones se
realicen en Bogot.

En caso de que, por una causa externa a JEOPROBE, no se puedan realizar los trabajos en la fecha
programada y el personal y/o los equipos a cargo de Jeoprobe se encuentren en el sitio de los
trabajos, se cobrarn los sobrecostos debidos a la estada, viticos, disponibilidad del vehculo y
dems costos asociados, adems de un stand by del personal de campo, que ascienden a
$1550.000).

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4

Requerimientos para realizar las pruebas de integridad de pilotes

El Cliente deber encargarse de la preparacin de los pilotes de acuerdo con lo indicado en este
documento y en el anexo A: Ensayos de integridad de pilotes: PIT (Pile Integrity Test). Descripcin de
la metodologa terica y de los equipos, que incluye, entre otros:

Tener descabezados los pilotes hasta el nivel de armado de la viga o del dado de
cimentacin, garantizando una buena calidad del concreto de la cabeza del pilote. Es un
requerimiento primordial que el concreto est en buenas condiciones, ya que si llega a estar
fisurado o contaminado se deber seguir descabezando el pilote hasta encontrar concreto
de buena calidad.

Tener la cabeza del pilote libre de cualquier refuerzo de la viga o del dado de cimentacin,
quitar los flejes por encima de la cabeza del pilote y abrir o doblar el refuerzo longitudinal
para tener acceso fcil y seguro para realizar el ensayo.

Tener nivelada la cabeza de todo el pilote con cincel y maceta (si se tiene pulidora, mejor).

Garantizar que no est sumergida en agua la cabeza del pilote y que el concreto no est
hmedo.

Para realizar las pruebas se necesita acceso a la cabeza del pilote a ensayar. La prueba no se
podr realizar cuando sobre los pilotes se hayan fundido placas, vigas o dados de
cimentacin.

Se solicita enviarnos las hojas de vida de todos los pilotes a ensayar y fotos de algunos de los
pilotes preparados de acuerdo con lo indicado en los puntos anteriores, al menos con dos (2) das
hbiles de anticipacin a la fecha de ejecucin de las pruebas, para que haya tiempo de corregir
algo en caso de que sea necesario. Para pruebas fuera de Bogot no se programarn los ensayos
hasta que se reciban las fotos de los pilotes alistados de acuerdo con lo indicado.
Adems, solicitamos que se nos indique cules son los requerimientos para la entrada a la obra
(enviar parafiscales con anticipacin, si se solicitan elementos de proteccin personal especiales,
si se requiere alguna induccin, etc.).
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Requerimientos para realizar las pruebas de carga dinmica (PDA)

El Cliente deber encargarse de la preparacin de los pilotes y la logstica requerida para la

realizacin de las pruebas (ver anexo B: procedimiento pruebas PDA en pilotes preexcavados) que
incluye, entre otros:

Preparar los pilotes que se vayan a ensayar, incluyendo la construccin del cabezal
reforzado y encamisado. En el anexo B.2 se presenta un detalle del reforzamiento de los
cabezales.

Proveer la gua, as como la gra con su operador calificado para la manipulacin y

movilizacin de dicha masa. En el anexo B se muestran diferentes modelos de masas y
guas.

Realizar el montaje que sea necesario para ejecucin de las pruebas y los medios para la
movilizacin de la masa.

Facilitar el acceso de forma segura a las cabezas de los pilotes, as como la movilizacin de
un pilote a otro.

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Asegurar que la movilizacin de la masa y la realizacin de las pruebas se haga dentro de

estrictos parmetros de seguridad.

Antes de iniciar la prueba se debe entregar la hoja de vida de cada pilote a ensayar, la cual
debe incluir: referencia de cada pilote, localizacin, dimetro, longitud a ensayar,
expansin, fecha de fundida, longitud de la camisa y cualquier aspecto eventual que se
haya presentado durante su excavacin y fundida.

Se debe facilitar una comisin de topografa con nivel de precisin para verificar los
asentamientos del pilote durante las pruebas.

Se debe contar con conexin elctrica cerca del pilote de prueba para conectar equipos y
herramientas.

En caso de que las pruebas deban realizarse dentro de refineras, puertos u otras
instalaciones industriales en las que se requieran condiciones especiales de movilizacin
interna, el Cliente deber suministrar el transporte dentro de dichas instalaciones.

Plazo de ejecucin de los trabajos

Para efectos de esta propuesta, se considera que en un viaje de 2 das a la obra se podrn realizar
6 pruebas PIT y 1 prueba PDA. Este plazo es funcin de que los pilotes estn debidamente
preparados de acuerdo con las indicaciones dadas para ello, se tenga facilidad de acceso a los
mismos y las condiciones climticas lo permitan. El plazo para el procesamiento de la informacin
y la elaboracin de los informes con los resultados de las pruebas que se realicen en cada viaje
ser de siete (7) das hbiles, contados despus de haber terminado los trabajos de campo,
siempre y cuando se cuente con todas las hojas de vida de los pilotes ensayados.
La fecha de ejecucin de las pruebas debe coordinarse con cinco (5) da hbiles de anticipacin. A
la fecha de elaboracin de esta propuesta, se tiene disponibilidad para iniciar los trabajos de
campo a partir del 24 de agosto de 2016. No obstante, esta fecha podr variar en funcin de los
dems trabajos que sean programados antes de la aprobacin de esta propuesta y la
formalizacin del trabajo como se indica en el siguiente numeral.
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Forma de pago

Antes de iniciar los trabajos, se requiere formalizarlos mediante una orden de servicio y haber
recibido el pago de un anticipo por el 30% del valor total de los trabajos antes de IVA. Una vez
se entregue cada uno los informes con los resultados de las pruebas PIT o de las pruebas PDA que
se realicen en cada visita a la obra, se pasar una factura por el valor de los trabajos
correspondientes segn los precios indicados en la Tabla 1, de la cual se amortizar el anticipo en
el porcentaje que corresponda.
Esta propuesta tiene una vigencia de 30 das calendario.

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Permanecemos a su disposicin para cualquier aclaracin o ampliacin sobre la presente oferta.

Cordialmente,

Ing. Mauricio Martnez G.

Director de proyectos
Jeoprobe SAS.
comercial@jeoprobe.com

ANEXO A.
ENSAYOS DE INTEGRIDAD DE PILOTES: PIT (PILE INTEGRITY TEST)
DESCRIPCION DE LA METODOLOGA TERICA Y DE LOS EQUIPOS
1 . N ORMATIVA
El ensayo de integridad de pilotes, es el ensayo que se rige por la norma ASTM D
5882-07 Standard test Method for Low strain Integrity Testing of Deep Foundations, la
cual indica el procedimientos para determinar la integridad de pilotes verticales o
inclinados por medio de la medicin y el anlisis de la velocidad de respuesta de una onda
inducida por un impacto de fuerza que se aplica axialmente al pilote en su cabeza.
2 . DE SCRIPCI N DE LA METO DOLOGA
2 . 1 Fundamen t o s t e ricos
El ensayo de integridad de pilotes PIT, se basa en la aplicacin de una excitacin mecnica
en la cabeza del pilote por medio del golpe de un martillo y en la verificacin de la
respuesta del sistema debido a dicha excitacin. El objetivo de este ensayo es el de
detectar un dao o una falla estructural a lo largo del fuste del pilote y encontrar la
localizacin en profundidad de esta. El ensayo es tambin utilizado para determinar la
longitud de los pilotes.

Cuando la cabeza del pilote es perturbada por un impacto debido a un golpe por
medio de un martillo, una onda de tensin es generada. Esta onda se propaga a lo largo del
fuste del pilote con una velocidad que es funcin exclusiva de las caractersticas del
material del que est hecho el pilote.

La velocidad de propagacin de esta onda, C, est dada por:

C = E

En donde E es el mdulo de elasticidad y la densidad de la masa del material del pilote.

La velocidad de propagacin C, de una onda en el concreto vara entre 3300 m/s y 4700 m/s,
pudindose considerar 4000 m/s como un valor tpico. Estos valores de velocidad estn
relacionados con la resistencia del concreto y caractersticas del mismo y por su puesto
con la edad del concreto al momento del ensayo, pues la resistencia del concreto vara con
el tiempo de fraguado. De otro lado el ensayo de integridad de pilotes puede igualmente
realizarse en pilotes compuestos por otro tipo de material como madera, acero, etc. Pilotes de
acero con perfiles metlicos en H o tuberas huecas, no pueden ser ensayadas por la seccin tan
pequea que tienen estos elementos en relacin a su longitud.
A medida que se propaga la onda inicial, esta sufre reflexiones en su trayectoria. Estas
reflexiones pueden ser provocadas por variaciones en las caractersticas del material del pilote,
por cambios en la seccin del pilote, por la presencia de juntas o empalmes, as como de fisuras
en el material del pilote, por el cambio significativo en la friccin de dos estratos de suelo
adyacentes y por la propia punta del pilote en contacto con el suelo.
Se define como la impedancia de un pilote al siguiente trmino:

Z = E * A C = A *E
Donde Z es la impedancia del pilote y A es el rea transversal del mismo.
Cualquier variacin en la impedancia del pilote a lo largo de su longitud genera una reflexin en
la onda. Estas reflexiones alcanzan el punto donde se encuentra instalado el sensor, en este
caso el acelermetro, provocando un cambio brusco en la velocidad de desplazamiento de las

partculas de este punto. Un aumento en la impedancia del pilote causa una disminucin en la
velocidad de las partculas en donde se encuentra instalado el acelermetro, mientras una
disminucin en la impedancia del pilote genera un aumento en la velocidad de las mismas.
La punta del pilote se comporta como una gran disminucin de la impedancia, debido al
cambio de material entre el pilote y el suelo, por lo tanto esta punta del pilote es vista en la
seal como un aumento de la velocidad.
Es as, como la observacin en la variacin de la velocidad con el tiempo en la parte superior del
pilote en donde se coloca un sensor, nos puede dar una idea cualitativa en cuanto a la
integridad del pilote y es de esta forma que con el tiempo y la velocidad de propagacin de la
onda C (que es un nmero fijo) se puede conocer la longitud a la que se localiza algn dao
o la punta del pilote. Para esto basta medir el tiempo recorrido entre el inicio del golpe del
pilote y el punto de la variacin de la velocidad generado por un dao o por la punta del
pilote. Por ejemplo, si la longitud de un pilote es conocida, se sabe que un aumento en la
velocidad que caracteriza la punta se debe situar en un instante t = 2L/C (siendo L la longitud
total del pilote por debajo de donde se encuentra localizado el sensor en su cabeza), a partir de
golpe dado en la cabeza del pilote. Cualquier aumento de velocidad que ocurra antes de 2L/C
est relacionado con una reduccin de la impedancia del pilote en su fuste, debido a una
reduccin del rea transversal del pilote o una reduccin en el mdulo de elasticidad y/o del
peso especfico del material del pilote.
La velocidad de propagacin de la onda puede variar considerablemente entre un pilote u otro
de diferentes proyectos o incluso entre pilotes de un mismo proyecto. A si mismo para la
correcta localizacin de un dao en el fuste del pilote es necesario determinar la velocidad de
propagacin de la onda en el pilote ensayado. Para determinar de manera correcta la velocidad
de propagacin de la onda es necesario conocer la longitud exacta del pilote que se est
ensayando y midiendo de esta forma el tiempo entre el golpe y la reflexin de la punta del
pilote se conoce la velocidad de propagacin de la onda, C, ya que este tiempo es igual a t =
2L/C, en donde L es conocido. En el caso en que no se conozca la longitud exacta del pilote, se
puede adoptar la velocidad de propagacin de la onda obtenida en otros pilotes del mismo
proyecto, con una margen de error de 5%. Si esto tampoco es posible, debe ser utilizado
entonces un valor tpico de velocidad de propagacin de onda en el concreto de 4000 m/s, pero
en este caso el margen de error ser del orden de 15%.
En general aplicando diversos golpes en la cabeza del pilote, localizando en diferentes partes el
sensor de medida y pegando golpes con el martillo en diferentes lugares se puede obtener la
seal de la informacin medida en el pilote. Este procedimiento de realizar medidas en
diferentes partes de la cabeza del pilote permite eliminar ruido en la seal, enfatizando
solamente en la informacin repetitiva de todos los ensayos realizados.
En las siguientes figuras se muestran diversos ejemplos de seales obtenidas con el ensayo PIT.

Figura No 1: Seal de un piote ( preexcavado tipo tornillo) contino sin ningn

tipo de dao en la longitud total de su fuste.

Figura No 2: Seal de un piote contino ( preexcavado tipo tornillo) con una

disminucin importante de la impedancia ( seccin pilote) cerca de la punta del
pilote, pero aun as permite ver la punta del pilote.

Figura No 3: Seal de un pilote (hincado con una junta) contino con una junta a la mitad
de la longitud aproximadamente.

Figura No 4: Seal de un pilote ( preexcavado tipo tornillo)

que presenta varios
cambios importante en la impedancia del fuste antes de su punta que no permite
definir con claridad la seal de la punta del pilote.

Figura No 5: Seal de un pilote (preexcavado tipo Kelly) que presenta un aumento de

impedancia importante en la punta del pilote (acampanamiento) pero que permite de igual
forma ver de manera clara la punta del pilote.
2 . 2 Ven t a j a s de l ensayo PIT

Es un ensayo rpido.
El equipo de campo, Pit Collector, es muy liviano y compacto para poder ser
utilizado de manera fcil en la obra y a su vez no necesita de energa y es
recargable.
El ensayo tiene la capacidad de detectar daos estructurales o ensanchamientos
o estrechamientos del pilote.
Para ser utilizado tan slo es necesario que se pueda llegar a la cabeza del
pilote y que esta se encuentre razonablemente limpia y parte de esta este
nivelada. (Preparacin mnima del pilote)
Costo reducido, posibilitando probar una gran cantidad o hasta todos los
pilotes en una obra, aumentando indiscutiblemente la confiabilidad de las
fundaciones. De los mtodos de ensayo disponibles, es el ms rpido y el que
exige menor preparacin del pilote.
Existe normatividad para el ensayo que en el caso nuestro nos regimos por la
norma ASTM D5882-07.
La precisin del ensayo PIT es en general muy buena en la determinacin de la
ubicacin del dao, principalmente si es posible ver una clara reflexin de punta y
si la longitud del pilote es conocida.

La prueba es realizada directamente por ingenieros capacitados y certificados

como operarios del equipo, directamente por PDI, Pile Dynamics, Inc, el nico
fabricante de los equipos en USA.
El PIT es un ensayo adecuado para probar una gran cantidad o hasta todos los
pilotes, aumentando indiscutiblemente al confiabilidad de la fundacin de la
estructura.
El dao deber ser evaluado por el ingeniero geotecnista y estructural de
diseo para juzgar la aceptabilidad del pilote con el dao encontrado. ( FS, cargas
estructurales, friccin del suelo, distribucin de cargas en otros pilotes
adyacentes)

2 . 3 Limi taciones

Se debe tener en cuenta que la onda de tensin generada con el golpe del
martillo empieza a viajar en el pilote y sufre reflexiones tambin al encontrar la
resistencia del suelo. Estas reflexiones tambin generan variaciones en la velocidad
medida y es importante que sean diferenciadas de aquellas reflexiones provocadas
por un dao. Por eso es bueno la realizacin de ensayos PIT a varios pilotes en un
mismo proyecto que tengan las mismas caractersticas (longitud, dimetro, igual perfil
de suelo, etc.) para poder comparar la seal entre varios pilotes y poder identificar las
seales que son del suelo y que hacen que sean repetitivas en todos los pilotes y las
seales de un dao en algn pilote de los ensayados.

Otro factor que afecta las reflexiones medidas de la onda es la alta friccin que
pueden generar ciertos suelos, amortiguando la seal y disminuyendo la
intensidad de la onda con la profundidad. Eventualmente la intensidad de la onda se
puede reducir tanto que la reflexin causada por la punta del pilote (o un dao
prximo a la punta del pilote) se torne imposible de ser detectado, a pesar de la alta
sensibilidad de los equipos utilizados para la prueba. Originalmente el ensayo PIT era
especificado para profundidades de pilotes de 30 veces su dimetro. En los ltimos
aos los equipos nuevos, como el convertidor analgico digital de 16 bits ( PIT
Collector) o de mayor sensibilidad, permiten extender mucho ms este lmite.
Adems hoy da se cuenta con martillos de hasta de 14 lb. de peso para realizar el
ensayo, para generar una mayor energa en el golpe de la seal y evitar as que la
reduccin de la intensidad haga perder al seal.

Por otro lado se debe tener en cuenta, que en el caso de que el pilote posea un
dao severo en cierta longitud de su fuste, o una mala unin de un empalme de
pilotes hincados, este dao no va a permitir la trasmisin de la onda a una
profundidad mayor a la del dao, por lo tanto slo puede ser evaluado el pilote hasta
el punto donde se localiza el dao.

Adems si el pilote ya se encuentra conectado a otras estructuras en su parte

superficial (zapata o dado) la interpretacin y obtencin de una buena seal del pilote
se torna difcil.

Otra limitacin se tiene en el caso de un dao muy prximo a la cabeza del pilote.
En este caso la reflexin causada por el dao se confunde con el pulso del golpe del

martillo. Una forma de verificar este tipo de dao es comparando la seal de

diversos pilotes, ya que un dao cerca de la cabeza del pilote genera una
alteracin en el pulso generado por el golpe del martillo. Otra forma de solucionar
esta limitacin es por medio de un martillo instrumentado, como es el caso de
nosotros que contamos con un martillo instrumentado, en donde se aplica lo que se
describe a continuacin del ensayo PIT-FV.

Toda interpretacin del ensayo PIT debe considerar la informacin de fundida del
pilote: curva de vaciado, longitud construccin, incidentes sucedidos, etc, informacin
relevante para obtener una buena interpretacin de las ondas reflejadas.

Es siempre bueno realizar ensayos sobre suficientes pilotes para determinar la

seal patrn, para juzgar otros pilotes.

El ensayo PIT es un ensayo cualitativo ms no cuantitativo. Adems no da

informacin sobre la capacidad de carga del pilote, simplemente ensaya la
continuidad e integridad del pilote.

2 . 4 PIT-FV
Una seal de fuerza aplicada por el martillo (instrumentado) es indirectamente obtenida a
partir de la medicin de la aceleracin en el mismo y a su vez multiplicar esta por la masa del
martillo. Esta seal ser diferente de cero slo en el momento en que el martillo este en
contacto con el pilote, es decir durante la duracin del golpe. Durante este tiempo si no se
registrara ninguna reflexin de la onda, la fuerza del martillo y la velocidad de las partculas
registradas en el acelermetro colocado en la cabeza del pilote, son proporcionales y por lo
tanto es vlida la siguiente expresin:
F = Z *v
Donde Z es la impedancia del pilote, tal como se defini anteriormente.
Por lo tanto, si comparramos una seal de fuerza y la dividiramos por la impedancia,
con una seal de velocidad, las dos deberan coincidir durante el instante del golpe. Si estas dos
seales no son coincidentes, es un indicio de que la onda sufre reflexiones. De esta forma una
seal de velocidad que se registra por encima de una seal de fuerza significa una reduccin de
impedancia. Si fuera lo contrario, una seal de fuerza encima de la seal de velocidad puede
significar un aumento de la impedancia o la presencia de una alta friccin en la parte superior del
pilote.
2 . 5 M t o d o de oper a cin de l ensayo PIT
Lo primero y tal vez lo ms importante de cualquier ensayo PIT es la preparacin de la cabeza de
la superficie del pilote. Dependiendo del mtodo utilizado para descabezar el pilote, puede ser
en algunos casos necesarios descabezar manualmente una longitud adicional del pilote,
centmetros, para eliminar el concreto suelto o contaminado que se pueda encontrar en la
cabeza del pilote. Se debe igualmente asegurar una superficie que tenga un concreto de iguales
propiedades al concreto del resto del pilote. Esta superficie a su vez debe estar limpia y lisa. En
seguida un acelermetro de alta sensibilidad es colocado en dicha superficie, manteniendo un

contacto con la misma por medio de una cera especial adhesiva.

Posteriormente se aplica un golpe con un martillo. El impacto genera aceleraciones en el

rango entre 10 g a 100 g (1g = 9.81 m/s), deformaciones especficas del orden de 10E- 05,
velocidades menores que 10 mm/s y desplazamientos menores a 0.0.25 mm, que varan
con el tiempo a medida que la onda de tensin provocada por el golpe se propaga a lo largo
del fuste del pilote. Un acelermetro convierte la aceleracin en una seal elctrica. Esta
seal es enviada a la unidad receptora de datos PIT Collector, la cual posee varias
funciones:
1) Inicialmente la seal referente al golpe es amplificada e integrada. Con esto se obtiene
una seal proporcional a la velocidad de desplazamiento de las partculas en la cabeza
del pilote.
2) En seguida esta seal se convierte en informacin digital. A travs de un
convertidor analgico-digital. Esta seal es inmediatamente mostrada en la
pantalla del PIT Collector.
3) Adems este PIT Collector tiene la capacidad para seleccionar los golpes buenos y de
rechazar aquello golpes que no generan una buena seal.
4) Posteriormente terminado todos los golpes realizados en un mismo ensayo, el equipo
almacena el registro y esta listo para iniciar otro nuevo ensayo.
5) Adems tiene un sin numero de herramientas que le permiten ver de manera ms clara
la seal registrada.
6) Posteriormente estos registros pueden ser enviados desde el PIT Collector a un
plotter, impresora o al computador, en este ltimo se tiene un software especial que da
la posibilidad de analizar la seal, limpiarla, realizar el anlisis en el dominio des
frecuencias u obtener el perfil de impedancia del pilote.
Opcionalmente en nuestro caso, se cuenta con un martillo instrumentado. Este martillo posee un
acelermetro internamente, cuya seal igualmente es mostrada en el PIT Collector.

Acelermetro

Martillo 2.2 lb,

instrumentado. Se
cuenta
adicionalmente con
una martillo de
mayor peso 8.8 lb.

PIT Collector

2 . 6 E quipos
PITCollector
Es un equipo autosuficiente, que mide aproximadamente 150 x200 x65 mm y pesa cerca de 1.6
Kg. Posee una pantalla de cristal lquido del tipo touch screen para la entrada de los datos y
la observacin de las seales registradas en el ensayo. Esta comandado por un
microprocesador. Es capaz de almacenar 1024 registros. Posee una batera de niquel- cadmio
de carga rpida, capaz de hacer funcional el equipo hasta 8 horas.
Acelermetro
Este es del tipo piezo-elctrico y con un pre-amplificador incorporado. Una sensibilidad que
vara entre 50 MV/g y 62.5 mV/g, con lmite de escala de 100 g.
Martillo instrumentado
Tiene un peso de 900 gr., y posee un acelermetro incorporado con sensibilidad entre 5.0 y 5.3
mV/g., con lmite de escala de 100 g.
Martillos no instrumentados
Tiene un peso de 4 kg hasta 6 kg para generar una mayor energa en el golpe y tiene un
sistema de acople para mayor peso.

El equipo que la firma JEOPROBE SAS posee, cuenta con acelermetros debidamente
certificados por la fbrica de Pile Dynamic Inc (PDI). Un ejemplo de certificado se anexa a
continuacin. La calibracin de los sensores se debe realizar cada dos aos de uso. Igualmente
se cuenta con licencia del software de anlisis PIT-W.
Los anlisis realizados estn basados de acuerdo con el Manual del PIT Collector y PIT- W,
producido por Pile Dynamics, Inc y la realizacin del ensayo se realiza de acuerdo la norma
ASTM D-5882-07, Standard test Method for Low strain Integrity Testing of Deep Foundations.

Calibracin acelermetro: PIT-Accelerometer serial number 20896

ANEXO B.1 PROCEDIMIENTO

PRUEBAS DE CARGA DINAMICA (PDA)
EN PILOTES PREEXCAVADOS
Los pasos a seguir son para la realizacin de las pruebas de PDA:
1) Definir a qu carga se requiere llegar con la pruebas PDA. Esto lo debe definir el
diseador del proyecto en funcin de verificacin de carga de trabajo o carga ltima.
2) Definir a qu pilotes se les quiere hacer la prueba de carga, ya que hay que prepararlos
mediante la construccin de un cabezal una vez descabezados los pilotes. Se debe evaluar la
facilidad de realizacin de la prueba en los pilotes escogidos para el acceso de la gra y
equipos.
3) Preparacin del pilote a la que se le quiere hacer la carga. El contratista encargado del
pilotaje o la obra debern preparar lo que sea necesario para la prueba: fundir los pilotes ms
altos, o hacerles un cabezal (3 veces el dimetro del pilote de altura), generar una buena junta
entre el concreto del pilote ya descabezado y el cabezal. El cabezal debe contar con refuerzo
longitudinal (puede ser igual al del pilote) y un espiral cada 5 cm (Ver Anexo para
construccin del cabezal). Este cabezal debe ser del mismo dimetro que la cabeza del pilote
y debe ser de la misma forma que el pilote a ensayar con un concreto de por lo menos la
misma resistencia del concreto del pilote con una superficie plana no rugosa.
Igualmente, se necesita que el acabado del cabezal sea uniforme, por lo que se debe fundir
con una camisa metlica para confinar el concreto del cabezal y minimizar la posibilidad de
fractura del cabezal ante el impacto de la masa en el momento del ensayo. (Ver fotos No1 y
No. 2).
Para hacer la prueba se requiere que el cabezal tenga por lo menos 7 das de fundido al igual que
el pilote.

Foto No. 1. Cabezal y colocacin de sensores en el cabezal

Foto No 2. Cabezales fundidos de pilotes por encima del terreno por lo menos 1.80 m. Formaleta del
cabezal camisa metlica (con el mismo dimetro del pilote).sta camisa no se debe retirar.
4) Sitio de colocacin de los sensores: Posteriormente se deben abrir en la camisa del cabezal
unas ventanas para llegar al concreto (ventanas de 15 cm x15 cm) para poder colocar los sensores
al momento de la prueba (cuatro ventanas, cada 90 grados en el permetro) Esas ventanas se
abrirn lo ms retirado de la cabeza de impacto del cabezal, es decir cerca de la base del cabezal,
si el cabezal es de 1.50 m, por lo menos 1.30 m por debajo de la cabeza del mismo (Foto No.3).

Foto No 3. Ventanas en la camisa del cabezal, estas se pueden abrir, con oxicorte o con una
pulidora. En esas ventanas posteriormente se colocarn los sensores para las mediciones durante
las pruebas.
5)
Construccin del martillo o masa de impacto: El pilote con el cabezal ya fundido en su
cabeza debe ser impactado con una masa o martillo de un peso entre el 2% al 3% de la carga final
del ensayo (es decir si la prueba de carga quiere llegar a 400 ton la masa debe tener un peso por lo
menos de 10 ton). Ver fotos de diferentes masas. En la obra se debe conseguir una gra que
permita la cada libre de esta masa y que tenga la capacidad para izarla, por lo menos hasta 2 m
de altura desde el cabezal ya fundido para dejarlo caer sobre l. La obra debe preparar toda la
logstica para la movilizacin de la gra y de la masa al sitio de las pruebas (Foto No. 4)

Foto N. 4. Fotos de diferentes masas

6). Construccin de gua para el impacto de la masa: Por seguridad y para que la masa impacte
mejor sobre la cabeza del pilote (de forma centrada) se requiere colocar una gua o marco
alrededor del pilote, en donde la masa de impacto entre de forma fcil. Esta gua debe estar
asegurada al pilote, por medio de abrazaderas y topes sobre la camisa del pilote. Ver Foto No. 5.

Foto No. 5. Gua para la masa de impacto y abrazaderas apoyada sobre topes soldados a la camisa.
Para el momento de la prueba como tal: se requiere que se pueda acceder de manera fcil (dos
ingenieros) para la colocacin de los sensores en las ventanas del cabezal. Se requiere energa
(tablero de energa) cercano para la colocacin de los chazos usando un taladro. Ver foto No 6.
Los sensores no se pueden sumergir y por tanto deben estar aislado de cuerpos de agua.

Foto No 6. Huecos para sensores y sensores a colocar

El martillo o masa se debe colocar sobre el pilote y enseguida se aplican algunos golpes segn el
comportamiento y reaccin del mismo.
Se debe colocar unos tablones de madera sobre el cabezal para que amortige el golpe entre la
masa y la cabeza.
Se debe controlar la altura de cada del martillo en cada libre comenzando con una altura baja
(normalmente 30 cm de altura con respecto a la cabeza), e ir aumentando gradualmente la
energa aplicada (60 cm, 90 cm 120 cm hasta aproximadamente 200 cm). Lo anterior con el fin
de ir verificando la movilizacin de la resistencia del suelo, o cuando el PDA indique tensiones que
pongan en riesgo la integridad del pilote.
La movilizacin de la resistencia total del suelo en el pilote generalmente se identifica cuando la
resistencia deja de aumentar (o a veces disminuye) con el aumento de la altura de cada o cuando
se alcanzan desplazamientos totales irreversibles medidos desde la cabeza del pilote del orden
del 10% del dimetro del pilote por golpe. Es necesario por tanto, que durante cada uno de los

golpes se verifique el asentamiento con una comisin topogrfica. Esta comisin topogrfica la
debe facilitar la obra.
En la Foto No. 7 se muestra el procedimiento de la prueba

Foto No. 7. Procedimiento de la prueba

ANEXO B.2 REFUERZO CABEZAL PARA PRUEBA DE CARGA (PDA)

EN PILOTES PREEXCAVADOS

Parrilla vista
Horizontal

Cabezal Pilote vista vertical

5
(Ver: Detalles Parrilla)
50

Cabeza Pilote vista horizontal

ote
Barra
Pil
s #5
tro
e
m

3 Vueltas

Dia

c/a 7

50

10

Parrilla vista
vertical

#3
ras
Ba r

()

Detalles Parrilla
10

Re
cu

Espiral: Barras #3

3 Vueltas

br
im
ien
Ventanas to

Camisa perdida metlica

o caneca metlica confinada
Notas:
Concreto f'c 5000psi.
4 Ventanas de 15 cm x 15 cm
La excavacion se debe proteger contra
infiltraciones de agua hasta que se realice la
prueba.
Sobre la cabeza del pilote se debern colocar
tablas para proteger la cabeza del impacto
Las dimensiones estan en centimetros (cm)
Mnimo 7 das despues de fundido se podrn
realizar las pruebas.
La superficie del concreto en las ventanas debe
ser perfectamente lisa.(Pulir con pulidora)
Las recomendaciones de este documento son
adaptadas de PDI Engenharia.

3 Vueltas

Refuerzo Longitudinal

Detalles de excavacin en terreno

Terreno Natural

100

100

Talud

Talud

Camisa perdida metlica

o caneca metlica confinada

15

Excavacin

15