Cat Ii - Iii

Lufthansa LAN Technical Training
TECHNICAL TRAINING MANUAL CAT II/III MAINTENANCE COURSE
AIRBUS A319/A320/A321
CURSO DE MANTENIMIENTO CAT II/III
For Training Purposes Only
SCL jmm/nuv April 2003 / nuv June 2008 Rev. 0
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RESUMEN
Este documento describe el propsito y los conceptos detrs de las operaciones Categora II y Categora III, como tambin el proceso de aprobacin requerido para obtener la certificacin para Categora II y Categora III. El objetivo de las operaciones CAT II / III es proporcionar un nivel de seguridad cuando se aterriza en condiciones de baja visibilidad, equivalentes a aquellas de condiciones operativas normales. Categoras II / III constituyen la parte principal del All - Weather Operations (AWO), que tambin consiste en operaciones Categora I, take off (despegue) y taxiing (taxeo) en condiciones de baja visibilidad. Aunque CAT / CAT III representan una inversin significativa para la aerolnea, estas son la manera ms efectiva en la que una aerolnea puede mantener su schedule (programacin) durante todo el ao sin ninguna desviacin a causa del clima, esto tiene como resultado incurrir en menores costos en comparacin con costosos desvos y compensaciones para los pasajeros, como as tambin evitar la degradacin de la imagen de la aerolnea. A pesar de que las regulaciones ICAO, FAA y EASA son ligeramente distintas, todas se refieren a los mismos conceptos en operaciones CAT II y CAT III. La principal diferencia entre operaciones CAT II / III es que la Categora II proporciona una referencia visual suficiente para permitir un aterrizaje visual en Decision Height ( DH ), en tanto la Categora III no proporciona referencias visuales suficientes y require un sistema de aterrizaje automtico. La aprobacin para operaciones CAT II / III depende de cuatro elementos para mantener el nivel requerido de seguridad: S the aircraft (la aeronave) S the airfield (el campo de aviacin) S the flight crew (la tripulacin de vuelo) S the operator (el operador). Todos estos elementos deben cumplir con las regulaciones establecidas por la autoridad aeronutica del operador. Un tipo de aeronave debe estar aprobado para operaciones CAT II / III con un sistema de aterrizaje automtico, que proporciona control automtico de la aeronave durante la aproximacin y el aterrizaje. De manera similar, el airfield debe estar aprobado para operaciones CAT II / III. SCL jmm/nuv April 2003 / nuv June 2008 Rev. 0 Page: 2
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INTRODUCCION
GENERAL
El aterrizaje con baja visibilidad es quizas una de las maneras ms emocionantes de operar una aeronave pero ciertamente es la ms exigente. Tal progreso en la aviacin civil fue posible mediante enormes mejoras en los sistemas de control de la aeronave en los ltimos 30 aos acompaados con estrictos requerimientos para equipamiento del airfield y calificacin de tripulaciones. En la Categora III, los pilotos ven las luces de la pista slo unos pocos segundos ( cerca de 5 segundos ) antes del touch down (toque a tierra), por lo tanto no hay mrgen para arrores. La base para operaciones Categora II / III, tales como certificacin de aeronave o demostracin operacional de la aerolnea, asegura un alto nivel de seguridad. Ms an, el approach success rate (ndice de xito en aproximacin) en servicios en lnea reales ahora es de casi 100%. Este documento discute todos los aspectos de las operaciones Categora II y Categora III, que son la parte principal de la AWO (All -- Weather Operations). El trmino AWO tambin incluye operaciones Categora I, take off y taxiing con baja visibilidad.
ASPECTO ECONOMICO
El equipamiento Cat II / III representa un costo significativo para una aerolnea. Sin embargo, es la nica manera de mantener a los servicios en lnea durante todo el ao sin ningn desvo. Las condiciones climatolgicas dependen principalmente de la ubicacin del airfield, no obstante condiciones CAT II / III reales pueden ocurrir en cualquier airfield durante algunos perodos del ao. Los desvos son costosos para una aerolnea: directamente por costos por compensaciones a los pasajeros pero tambin por la consiguiente mala imgen. Por estas razones, obtener la aprobacin operacional para aproximaciones CAT II y CAT III puede ser considerado como un paso necesario en la evolucin de una aerolnea moderna.
UNA HISTORIA BREVE

El 9 de Enero, 1969, un AIR INTER Caravelle se convirti en la primera aeronave en la historia de aviacin civil en aterrizar en condiciones reales de Categora III A durante un vuelo comercial (Lyon -- Paris). La aprobacin operacional fue obtenida de la SGAC (Francia) solamente dos meses antes en Noviembre 1968. Esta aprobacin fue el resultado directo de un exitoso test de vuelo realizado desde 1962 durante el cual fue probado un sistema de aterrizaje automtico el 5 de Marzo, 1963, en Toulouse: primer aterrizaje automtico sin visibilidad. Desde entonces, a muchas aeronaves se les dio aprobacin de Categora III A, tales como el Trident, el B747 (1971) o el Concorde (1975 ). En 1974, el A300 fue certificado para Categora III B, seguido por el A 310 (1983 ) tambin al A300--600 (1984). Primero se utiliz el Fail--operational automatic landing (aterrizaje automtico en condicin fail--operational) para estos tipos de operaciones, pero se encontro que era til desarrollar la capacidad fail--passive capability para satisfacer el requerimiento de las aerolneas. Actualmente, las aeronaves de Airbus Industrie estn certificadas con sistemas de aterrizaje fail--passive (limitado a DH = 50ft) y fail--operational.
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Figure 1
General
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CONCEPTOS GENERAL
CATEGORIA II
DEFINICIONES CAT II La Categora II es una aproximacin de precisin correspondiente a una mnima climtica como se menciona a continuacin: Definicin OACI Una category II approach (aproximacin categora II) es una aproximacin y aterrizaje con instrumentos de presicin con una decision height (altura de decisin) inferior a 200 ft ( 60 m ) pero no menor a 100 ft (30 m)y un runway visual range (rango visual de pista) no menor a 1200 ft ( 350 m ). Definicin FAA Una aproximacin categora II es una aproximacin y aterrizaje con instrumentos de precisin con una altura de decisin inferior a 200 ft ( 60 m ) pero no menor a 100 ft ( 30 m ) y un rango visual de pista inferior a 2400 ft ( 800 m ) pero no menor a 1200 ft (350 m). Definicin EASA Una aproximacin categora II es una aproximacin y aterrizaje con instrumentos de precisin con una altura de decisin inferior a 200 ft ( 60 m) pero no menor a 100 ft ( 30 m ) y un rango visual de pista no menor a 300 m ( 1000 ft ). Las tres definiciones se refieren a los conceptos de la Decision Height ( DH ) (altura de decisin) y Runway Visual Range (rango visual de pista), que sern explicados posteriormente. Vale la pena notar la diferencia entre las definiciones de CAT II de OACI y FAA, y la definicin de EASA del rango visual de pista mnimo ( no menor a 350 m para OACI y FAA pero no menor a 300 m para EASA ). OBJETIVO del CAT II El objetivo principal de las operaciones CAT II es proporcionar un nivel de seguridad equivalente a otras operaciones, pero en condiciones climticas ms adversas y menor visibilidad. El nivel deseado de seguridad es alcanzado a travs de: S airborne equipment (equipamiento en vuelo), S non-visual aids (ayudas no visuales) (instalacin ILS), S visual aids (ayudas visuales) (marcas en la pista, sistemas de iluminacin), S Entrenamiento de la tripulacin de vuelo, S Procedimientos para la tripulacin de vuelo, S Procedimientos para ATC, S Mantenimiento de la aeronave, S Mantencin del airfield, S criterios para el obstacle clearance (despeje de obstculos). La mnima climtica CAT II ha sido establecida para proporcionar suficientes referencias visuales en DH para permitir que se realice un aterrizaje manual (o un missed approach, aproximacin frustrada) (no significa que el aterrizaje deba ser realizado manualmente).
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Figure 2
CAT II/CAT III Definitions according to ICAO, FAA and JAA

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TECHNICAL TRAINING MANUAL CAT II/III MAINTENANCE COURSE CATEGORIA III

Una operacin CAT III es una aproximaxin de precisin en un rango menor a mnima CAT II. CAT III est dividido en tres subcategoras: CAT III A, CAT III B y CAT III C, asociadas con tres niveles de mnima (CAT III A est asociado con la mnima ms alta y CAT III C con la mnima ms baja). Definiciones CAT III A Definicin OACI y FAA Una aproximacin categora III A es una aproximacin y aterrizaje con instrumentos de precisin sin altura de decisin o con una altura de decisin inferior a 100 ft (30 m ) y un rango visual de pista (RVR) no menor a 700 ft ( 200 M ). Definicin EASA Una aproximacin categora III A es una aproximacin y aterrizaje con instrumentos de precisin con una altura de decisin inferior a 100 ft (30 m ) y un rango visual de pista no menor a 700 ft ( 200 M ). Vale la pena notar que la EASA considera que CAT III A siempre est asociado con una altura de decisin (decision height) ( diferencia con OACI / FAA ). Definiciones CAT III B Definicin OACI y FAA Una aproximacin categora III B es una aproximacin y aterrizaje de precisin sin altura de decisin o con altura de decisin menor a 50 ft (15 m ) y rango visual de pista menor a 700 ft ( 200 m ), pero no menor a 150 ft (50 m ). Definicin EASA Una aproximacin categora III B es una aproximacin y aterrizaje de precisin sin altura de decisin o con altura de decisin menor a 500 ft ( 50 m) y un rango visual de pista menor a 700 ft ( 200 m), pero no menor a 250 ft ( 75 m ). Note: OACI / FAA y EASA difieren por el RVR mnimo asociado con aproximaciones CAT III B ( 50 m/75 m ).
Definiciones CAT III C Definicin OACI y FAA Una aproximacin categora III C es una aproximacin y aterrizaje de precisin sin altura de decisin y sin limitaciones de rango visual de pista. Las operaciones CAT III C no estn autorizadas actualmente y la EASA no menciona esta subcategora. Nota de documento OACI: Cuando la DH y el RVR no caigan en la misma Categora, la DH o el RVR pueden determinar en qu Categora ser considerada la operacin. La operacin estar en la Categora con la mnima ms baja.
Objetivo de CAT III.

El objetivo principal de las operaciones CAT III es proporcionar un nivel de seguridad equivalente a otras operaciones, pero en las condiciones climticas y de visibilidad asociada ms adversas. En contraste con otras operaciones, la mnima climtica CAT III no proporciona suficientes referencias visuales para permitir que se realice un aterrizaje manual. La mnima slo permite que el piloto decida si la aeronave aterrizar en la zona de toque a tierra (basicamente CAT III A) y para asegurar la seguridad durante el roll-out (enderezamiento de la posicin) (basicamente CAT III B). Por lo tanto, un sistema de aterrizaje automtico es mandatorio para permitir operaciones de categora III. Su confialbilidad (reliability) debe ser suficiente para controlar que la aeronave toque a tierra en operaciones CAT III A y a traves de un roll-out a una velocidad de taxeo segura en CAT III B (y CAT III C cuando est autorizado). Nota sobre autoland (aterrizaje automtico): Autoland no es CAT III. Un sistema de aterrizaje automtico slo es el equipamiento que proporciona control automtico de la aeronave durante la aproximacin y el aterrizaje y no est relacionado con condiciones climticas particulares. Este sistema es mandatorio para todas las operaciones CAT III. Sin embargo, es una prctica comn realizar aterrizaje automtico en buenas condiciones de visibilidad pero en tal caso el desempeo del ILS debe ser suficiente y las seales ILS protegidas. En tanto para operaciones Cat II el nivel deseado de seguridad es alcanzado con requisitos ms estrictos.
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Figure 3
CAT II/CAT III Definitions according to ICAO, FAA and JAA

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TECHNICAL TRAINING MANUAL CAT II/III MAINTENANCE COURSE DECISION HEIGHT (ALTURA DE DECISION) Y ALERT HEIGHT (ALTURA DE ALERTA)
El regulaciones CAT II / III, son definidas dos diferentes alturas: S la Decision Height, altura de decisin (DH), S the Alert Height, altura de alerta (AH). DEFINICION DE DECISION HEIGHT La Decision height es la altura de las ruedas sobre la elevacin de la pista por la que un go around deba ser iniciado a menos que una referencia visual adecuada haya sido establecida y la posicin de la aeronave y la trayectoria de aproximacin hayan sido evaluadas como satisfactorias para continuar la aproximacin y el aterrizaje en seguridad (EASA). No hay diferencias significativas en definiciones de DH de acuerdo a otras regulaciones. En esta definicin, elevacin de la pista significa la elevacin del punto ms alto en la zona de toque a tierra. De acuerdo a la EASA, El reconocimiento de DH debe ser por medio de la altura medida por un radioaltmetro. Pero la FAA deja la opcin para reconocimiento CAT II DH (radioaltmetro, marcadores internos o altmetro baromtrico). Referencias Visuales en DH Para Cat II y Cat III A, un piloto no podr continuar la aproximacin bajo DH a menos que se obtenga una referencia visual que contenga no menos de un segmento de 3 luces de la centerline de la luz de aproximacin o de las luces de la zona de la centreline de la pista o toque a tierra o de las luces del borde de la pista. Para CAT III B, la referencia visual debe contener al menos una luz centreline. DEFINICION DE ALERT HEIGHT Una Alert Height (altura de alerta) es una altura sobre la pista, basada en la caracterstica de la aeronave y su sistema de aterrizaje automtico con fail operation, sobre el cual se suspendera una aproximacin Categora III y se iniciara una missed approach (aproximacin frustrada) si ocurriera una falla en una de las partes redundantes del sistema de aterrizaje automtico, o en el equipamiento en tierra relevante ( OACI ). IEn otras definiciones AH, se establece generalmente que si una falla ocurriera bajo la Alert Height, sera ignorada y la aproximacin continuara. CONCEPTO DE DECISION HEIGHT Y ALERT HEIGHT SCL jmm/nuv April 2003 / nuv June 2008 Rev.0
Concepto de Decision Height: La Decision Height es un punto especfico en el espacio en el que un piloto debe tomar una decisin operacional. El piloto debe decidir si las referencias visuales, adecuadas para continuar de manera segura la aproximacin, han sido establecidas: S Si las referencias visuales no han sido establecidas, se debe ejecutar un go around. S Si las referencias visuales han sido establecidas, la aproximacin puede continuar. Sin embargo, los pilotos siempre pueden decidir ejecutar un go around si degradaciones repentinas en las referencias visuales o si ocurre un desvo repentino de la trayectoria de vuelo. En operaciones Categora II, la DH siempre est limitada a 100 ft o a Obstacle Clearance Height ( OCH ), la que sea mayor. En operaciones Categora III con DH, la DH es menor a 100 ft (tpicamente igual a 50 ft para un fail-passive automatic landing system y 15 --20 ft para un a fail-operational automatic landing system ). La DH es medida por medio de radioaltmetro. Cuando sea necesario, La DH publicada toma en cuenta el prefil del terreno anterior al runway threshold (umbral de la pista). Concepto Alert Height: Alert height (altura de alerta) es una altura definida para operaciones Category III con un fail--operational landing system. S Sobre AH, se debe iniciar un go around si una falla (1) afecta el fail--operational landing system. (1) La lista de estas fallas es mencionada en el AFM. S Bajo AH, se continuara la aproximacin (excepto si la luz de warning de AUTOLAND est activada). La AH es evaluada durante la certificacin de la aeronave. La AH slo est unida a la probabilidad de falla(s) del automatic landing system. Los procedimientos de Airbus Industrie incluyen ambos conceptos de AH y DH para todas las operaciones Categora III en condicin Fail--operational (que se veran ms adelante). Bajo AH: S la categora LAND 3 FAIL-OPERATIONAL es memorizada hasta que el modo LAND TRACK es desenganchado o los 2 APs estn en off. Una falla que ocurra bajo AH no causar ninguna capability downgrading (prdida de capacida). Page: 10
Figure 4
Decision Height and Alert Height

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TECHNICAL TRAINING MANUAL CAT II/III MAINTENANCE COURSE RUNWAY VISUAL RANGE (RANGO VISUAL DE PISTA)
Definicin de Runway Visual Range El Runway Visual Range ( RVR ) es el rango sobre el cual un piloto de una aeronave en la centerline de la pista puede ver las marcas de la superficie de la pista o las luces que delnean la pista o identifican su centerline ( OACI ). Concepto de Runway Visual Range Operaciones Category II y III requiren reportes confiables rapidamente actualizados de las condiciones de visibilidad que el piloto podra esperar encontrar en la zona de toque a tierra y a lo largo de la pista. Mediciones RVR reeplazan el uso de Reported Visibility Values (RVV), que no es apropiado para condiciones enfrentadas durante la aproximacin final y aterrizaje en baja visibilidad, porque las observaciones de visibilidad estn a menudo a millas de distancia de la zona de toque a tierra de la pista. Nota: El RVR no es el Slant Visual Range ( SVR ). El SVR es el rango sobre el cual un piloto de una aeronave en las etapas finales de aproximacin o aterrizaje puede ver las marcas o las luces como estn descritas en la deficin de RVR.
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Figure 5
Runway Visual Range

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TECHNICAL TRAINING MANUAL CAT II/III MAINTENANCE COURSE FAIL-PASSIVE AUTOMATIC LANDING SYSTEM (SISTEMA DE ATERRIZAJE AUTOMATICO EN CONDICION FAIL- PASSIVE)
Un sistema de aterrizaje automtico es fail - passive si en caso de una falla, no hay una condicin significativa de fuera de trim o desviacin de la trayectoria de vuelo o actitud pero el aterrizaje no es completado automticamente. Para un fail - passive automatic landing system el piloto asume el control de la aeronave despus de una falla ( EASA ). En aeronaves de Airbus Industrie desde el A320, la capacidad fail--passive es anunciada por el display de CAT 3 SINGLE en el PFD. FAIL-PASSIVE SYSTEM (Sistema FAIL-PASSIVE) Fucin simple del sistema automtico por la que una falla simple (nica) no: S causa desplazamiento significativo de la trayectoria de vuelo en aproximacin, S causa desplazamiento significativo de la actitud durante la aproximacin, S involucra una condicin fuera de trim que no sea faclmente controlada por el piloto.
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INITIAL CONDITION PFD

CAT 3 SINGLE
AFTER FAILURE PFD

CAT 3 SINGLE
DUAL
E/WD
Figure 6
Fail- Passive Automatic Landing System

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TECHNICAL TRAINING MANUAL CAT II/III MAINTENANCE COURSE FAIL-OPERATIONAL AUTOMATIC LANDING SYSTEM (SISTEMA DE ATERRIZAJE AUTOMATICO EN CONDICION FAIL OPERATIONAL)
Un sistema de aterrizaje automtico es fail-operational si, en caso de una falla bajo la alert height (AH ), la aproximacin, el flare y el aterrizaje pueden ser completados por la parte remanente del sistema automtico. En caso de falla, el sistema de aterrizaje automtico operar como un sistema fail-passive (EASA). En aeronaves Airbus Industrie, la capacidad fail--operational es anunciada por el display de CAT 3 DUAL en el PFD. Los mensajes CAT I, CAT II, CAT III SINGLE y CAT III DUAL son mostrados en el FMA de acuerdo a las capacidades de aterrizaje enviadas por los FMGCs
CAPABILITY
LAND 3 FAIL OPERATIONAL LAND 3 FAIL PASSIVE LAND 2 LAND ARM o LAND TRACK, LAND 2, LAND 3 PF, LAND 3 OP
FMA
CAT 3 DUAL CAT 3 SINGLE CAT 2 CAT 1
FAIL-OPERATIONAL SYSTEM (Sistema FAIL-OPERATIONAL) Un sistema automtico con: S capacidad de redundancia (funcin dual o triple) que permite FLARE y LANDING seguros (posiblemente incluyendo ROLL OUT) despus de una falla simple incluso bajo la alert height.
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INITIAL CONDITION PFD

CAT 3 DUAL
AFTER FAILURE PFD

CAT 3 SINGLE
E/WD
Figure 7
Fail-Operational Automatic Landing System

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TECHNICAL TRAINING MANUAL CAT II/III MAINTENANCE COURSE STAUTS DE CERTIFICACION DE A319/A320/A321
Todas las aeronaves Airbus estn certificadas por CAT III, y con una Alert Height de 100 ft para A319/A320/A321. LIMITATIONES S CAT II -- Decision Height mnima: 100 ft . -- 1 AP al menos debe estar enganchado en modo APPR y capacidad CAT II o CAT III SINGLE, o CAT III DUAL debe ser mostrada en el FMA S CAT III fail-passive ( single ) -- Decision Height mnima: 50 ft -- 1 AP al menos debe estar enganchado enAPPR y capacidad CAT III SINGLE, o CAT III DUAL debe ser mostrada en el FMA. S CAT III fail-operational con DH -- APPR break--off height mnima: 15 ft AGL. S CAT III fail-operational sin DH -- 2 AP deben estar enganchados en modo APPR y CAT III DUAL debe ser mostrado. -- Runway Visual Range mnimo: 75 m.
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TECHNICAL TRAINING MANUAL CAT II/III MAINTENANCE COURSE MINIMUM APPROACH BREAK- OFF HEIGHT (ALTURA BREAK-OFF MINIMA EN APROXIMACION)
La Minimum Approach Break-off Height (MABH) es la altura ms baja sobre la tierra, medida por radioaltmetro, de manera tal que si una missed approach (aproximacin frustrada) fuera iniciada sin referencias externas: S en operacin normal, la aeronave no toca tierra durante el procedimiento; S con una falla de motor durante un missed approach, puede ser demostrado que en esta probabilidad de falla, un accidente es extremadamente improbable. Esta definicin no es considerada por la FAA y es abandonada por la EASA siguiendo el proceso de armonizacin de las regulaciones AWO. La MABH permanecer indicada en algunos Airbus AFM (excepto FAA AFM). Para algunos tipos de Airbus, la MABH es reemplazada por una indicacin de la DH mnima y, para certificaciones ms recientes, la MABH ser reemplazada en la seccin de procedimientos del AFM por una indicacin de prdida de altitud durante un go around automtico. La MABH o la prdida de altitud durante un go around automtico puede ser usada por las aerolneas para determinar la DH mnima en operacin CAT III.
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COMO OBTENER LA APROBACION

PROCESO DE APROBACION
Introduccin Debido a la muy baja visibilidad asociada con las operaciones CAT II / III, las autoridades estrictamente regulan todos los aspectos de este tipo de operacin, con el fin de mantener el nivel general de seguridad en el transporte areo. Bsicamente, cuatro elementos son estrictamente regulados (como lo muestra la siguiente figura). S The aircraft (la aeronave) S The airfield (el airfield) S The operator (el operador) S The flight crew (la tripulacin de vuelo) Un operador que postula a operaciones CAT II o CAT III debe adherirse a la estructura rgida de la regulacin para obtener la aprobacin operacional de su propia autoridad. Este captulo debera considerarse como una ayuda para entender los requerimientos y como una gua del operador para obtener la aprobacin operacional.
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Figure 8
Approval Process
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Principio del Proceso de Aprobacin El proceso de aprobacin puede diferir de acuerdo a las diversas regulaciones, pero el principio general sigue las mismas secuencias bsicas establecidas a continuacin: S Un operador que postula para una aprobacin de Categora II o Categora III debe presentar un archivo a su autoridad nacional. Este archivo repre-senta la postulacin oficial. Bsicamente, este archivo debe incluir los siguientes temes. -- Tipo de Aeronave : Extractos tomados del Flight Manual (Manual de Vuelo) principalmente los que cubren el status de certificacin de la aeronave, el listado de equipamiento requerido para el modo esperado de operaciones, las limitaciones y procedimientos a continuacin de las fallas. -- Equipamiento del Airfield: Una descripcin del equipamiento del airfield de acuerdo con los estndares de la OACI para Categora II / III, incluyendo visual aids (ayudas visuales), caractersticas de las runways (pistas), obstacle clearance area (rea de despeje de obstculos), mediciones del RVR, procedimientos del ATC, entre otros. -- Mnima de operacin del Airfield: Una propuesta de operacin del airfield que el operador tiene la intencin de usar. -- Entrenamiento para la tripulacin de vuelo.: Un syllabus para el ground training (entrenamiento en tierra), flight/simulator training (entrenamiento en simulador de vuelo) con el fin de cumplir con los requerimientos de calificacin para Categora II III para recurrent training (entrenamiento de actualizacin). -- Procedimientos de la tripulacin de vuelo:
S Despus de recibir este archivo, la autoridad se reunir con el operador para revisar el archivo y notificar la demostracin operacional requerida. S El operador tiene que establecer un programa de entrenamiento en simulador para calificar a pilotos e instructores en el tipo de aeronave. S Durante la exhibicin operacional, el operador debe demostrar su habilidad para realizar Categora II III con ndice apropiado de xito para la aproximacin y nivel de seguridad. S Si la demostracin operacional es satisfactoria, el operador obtendr la aprobacin para el servicio en lnea con la mnima especificada. S Durante las operaciones de lnea, el operador debe proporcionar reportes peridicos de vuelo, adjuntando todos los datos requeridos para la autoridad, como parte de un proceso de monitoreo contnuo. El proceso de aprobacin completo de Categora II y Categora III se ilustra en la siguiente pgina.
Una descripcin de los procedimientos operacionales que cubren en particular tareas de la tripulacin que comparten monitoreo de acercamiento, toma de decisiones, manejo de fallas y go around. -- Programa de Mantenimiento: Una descripcin del programa de mantenimiento el cual es obligatorio para asegurar que el equipamiento en la aeronave permanecer al nivel de rendimiento y confiabilidad demostrado durante la certificacin. SCL jmm/nuv April 2003 / nuv June 2008 Rev. 0 Page: 22
Figure 9
Principle of Approval Process

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TECHNICAL TRAINING MANUAL CAT II/III MAINTENANCE COURSE MINIMA DE OPERACION

Definicin En el documento de la OACI Manual de All--Weather Operations se encontrar la siguiente definicin para el trmino Aerodrome Operating Minima (Mnima de Operacin para el Aerdromo) . Los lmites de utilidad de un aerdromo para despegar o aterrizar, generalmente expresado en trminos de visibilidad o rango visual de la pista, decision altitude / height ( DA / DH )(altitud / altura de decisin) o minimum descent altitude / height ( MDA / MDH )(altitud / altura de descenso mnima) y condiciones de nubosidad. Para todas las aproximaciones CAT II / III, las Aerodrome Operating Minima se expresan como un DH y RVR mnimo. Estas Aerodrome Operating Minima deben ser establecidas por el operador, como se especifican en el siguiente extracto de la OACI, anexo 6.
Un operador establecer la aerodrome operating minima para cada aerdromo que planifique utilizar. El mtodo para determinar tal mnima debe ser aprobado por su autoridad. Aparte de esta autorizacin especfica, estas mnimas sern mayores que cualquiera que pueda ser establecida para tales aerdromos por el estado en el cual est localizado el aerdromo. Un operador debe considerar:
S Caractersticas del manejo, rendimiento y tipo de la aeronave. S La composicin de la tripulacin de vuelo, sus competencias y experienS S S
S S S
cia. Las dimensiones y caractersticas de la pista, la cual ser seleccionada para usar. La idoneidad y rendimiento de las ayudas visuales y no visuales disponibles. El equipamiento disponible en la aeronave para el propsito de navegacin y/o control de la trayectoria de vuelo, a medida que sea apropiado durante la aproximacin, el flare, el aterrizaje y la aproximacin frustada. Los obstculos en las reas de aproximacin y aproximacin frustrada y el clearance (despeje) necesario. La altura / altitud de despeje de obstculos para los procedimientos de aproximacin por instrumentos. Los medios para determinar y reportar las condiciones metereolgicas. Extracto de la OACI, anexo 6
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TECHNICAL TRAINING MANUAL CAT II/III MAINTENANCE COURSE PROCEDIMIENTOS DE LA TRIPULACION DE VUELO
Los operadores deben desarrollar procedimientos e instrucciones operacionales para que la tripulacin de vuelo los utilice. Estos procedimientos e instrucciones deben ser publicados en el Operations Manual (Manual de Operaciones). Todas las instrucciones deben ser compatibles con las limitaciones y procedimientos obligatorios contenidos en el Approved Flight Manual (Manual de vuelo aprobado). Itemes a ser cubiertos Los procedimientos e instrucciones operacionales deberan cubrir situaciones normales y anormales que se pueden encontrar en operaciones reales. Para este propsito, las autoridades definen los temes a ser cubiertos por estos procedimientos e instrucciones. Para una referencia rpida, entregamos una lista de temes tomados de la EASA --OPS. Otras regulaciones son muy similares. De acuerdo a la EASA, los siguientes temes deben ser cubiertos: A. Revisiones para el funcionamiento satisfactorio del equipamiento de la aeronave antes de la partida y en vuelo. B. Efecto en la mnima causada por cambios en el status de las instalaciones en tierra y el equipamiento de la aeronave. C. Procedimientos para aproximacin, flare roll -- out y aproximacin frustrada. D. Procedimientos a seguir en el caso de fallas, warning y otras situaciones anormales. E. La referencia visual mnima requerida. F. La importancia de la posicin correcta del asiento y de la vista. G. Accin que puede ser necesaria a raz del deterioro de la referencia visual. H. Asignacin de las tareas de tripulacin en la realizacin de los procedimientos, de acuerdo a los subprrafos anteriores ( a ) a ( d ) y ( f ), para permitir que el piloto en comando se dedique principalmente a la supervisin y toma de desiciones. I. Los requerimientos para todas los height calls (llamados de altura) bajo los 200 ft que estn basados en el RA y para que un piloto contine monitoreando los instrumentos de la aeronave hasta que se complete el aterrizaje.
J. Los requerimientos para que el localizer sensitive area (rea sensible al localizador) sea protegida. K. El uso de informacin respecto a la velocidad del viento, windshear (cortante del viento), turbulencia, contaminacin de la pista y el uso de mltiples evaluaciones del RVR. L. Los procedimientos a ser usados para aproximaciones y aterrizajes de prctica en pista, en las cuales los procedimientos completos de airfield CAT II o CAT III no son forzados. M. Las limitaciones de operacin que resultan de la certificacin de aeronavegabilidad. N. Informacin de la desviacin mnima permitida desde ILS glide path (trayectoria de planeo con ILS) y/o localizador.
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TECHNICAL TRAINING MANUAL CAT II/III MAINTENANCE COURSE PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

Aspectos de Mantenimiento En todas las aeronaves de Airbus Industrie, CAT II/CAT III son funciones inherentes del diseo bsico estndar de la aeronave, por lo tanto, las tareas relacionadas estn cubiertas por el programa de mantenimiento respectivo (por captulo ATA) sin recomendaciones especiales para tareas de mantenimiento programadas. Sin embargo, los operadores debieran cumplir con los requerimientos nacionales complementarios cuando sea aplicable. Se debera tener en cuenta que las aeronaves de Airbus Industrie no requieren uso peridico programado, confidence tests o revisiones funcionales para asegurar la certificacin CAT II/CAT III. El programa/informacin entregados de aqu en adelante es, por lo tanto, slo para informacin y debera ser completada de acuerdo a los requerimientos de las autoridades. Los datos contenidos en este documento son generales; el propsito de esta informacin es entregar las directrices para su operador, si es necesario. Programa de Mantenimiento. Se debe establecer un programa de mantenimiento especfico con el fin de ser capaz de revisar y demostrar la capacidad total de la aeronave para realizar aproximaciones precisas. El programa de mantenimiento a establecerse se preocupar principalmente del equipamiento, el que se requiere que sea operacional para aproximaciones precisas, como se detalla en las siguientes pginas. Cualquier tarea de mantenimiento no programada requerida debido al mante-nimiento operacional y/o solicitada por las autoridades debera seguir el procedimiento y prueba establecidos en el captulo pertinente del AMM (o como se especifica para la integridad del sistema de mantenimiento). Se debera desarrollar/extender un programa de confiabilidad para monitorear, rastrear y controlar el status operacional CAT III de la aeronave y lograr al menos el 95% de aterrizajes exitosos CAT III en condiciones reales y/o simuladas. Procedimiento de Mantenimiento Se debera establecer un procedimiento especfico para controlar la capacidad de una aeronave con el fin de conducir operaciones CAT III en las siguientes condiciones:
S Operacional: -- Imposibilidad de obtener (o prdida de) capacidad CAT 3 (AMM 22--13--00), -- missed approach (aproximacin frustrada) (iluminacin de la red AUTOLAND warning light). S Mantenimiento: -- falla confirmada con accin correctiva realizada, -- falla no confirmada, pero con accin correctiva, -- despacho de la aeronave bajo condiciones MEL, -- incapacidad de corregir fallas y fuera de condiciones MEL., -- incapacidad de realizar el test requerido. Por lo tanto, un procedimiento de upgrading/downgrading debe ser definido de modo que ayude al despacho de la aeronave para asegurar la capacidad mxima de autoland (aterrizaje automtico). La poltica de despacho debera basarse en el minimum equipment list (MEL) (listado de equipamiento mnimo) ya que controla los criterios bsicos para la operacin. Los criterios de despacho y status de la aeronave deben ser registrados en el Technical Log Book (vitcora tcnica) con referencia al MEL (si existe alguna); Si la falla ha sido rectificada, debiera ser en consecuencia borrada y se de-bera realizar la revalidacin del status de la aeronave. Un placard visible debera ser mostrado en la aeronave y en la sala de control de mantenimiento para informar a Flight Operations (Operaciones de vuelo) del status actual de la aeronave. En general, las aeronaves que realizan operaciones CAT III en forma regular, bajo condiciones reales o simuladas no necesitan realizar revisiones del sistema, excepto si estn especificadas en el AMM. Despus que se realiza un ajuste o reparacin en el equipo, una revalidacin de la aeronave debera ser realizada por ground test correspondiente. Una check peridica puede ser requerida por las autoridades nacionales en una aeronave que no ha realizado operaciones CAT III por un perodo especfico (para estar de acuerdo con las autoridades locales). Listado de equipamiento requerido La tabla siguiente entrega la referencia de los tests que verifican la disponibilidad de CAT III en cada sistema. Page: 26
Figure 10
Reference of the Tests

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TECHNICAL TRAINING MANUAL CAT II/III MAINTENANCE COURSE DEMOSTRACION OPERACIONAL

Un operador debe probar que puede realizar operaciones CAT II o CAT III con ndices adecuados de xito y nivel de seguridad. Para este propsito, debe llevar a cabo un programa de acreditacin denominado operational demonstration or in--service proving para demostrar que el servicio en lnea, el rendimiento y la confiabilidad de la aeronave y sus sistemas cumplen los crite--rios de certificacin de aeronavegabilidad. Tambin se otorgar atencin especfica a los procedimientos de vuelo como se estableci por el operador y la forma que el operador usa los reportes de pilotos y aplica sus procedimientos de mantenimiento. El objetivo de este prrafo es presentar el proceso de demostracin operacional y ayudar al operador a planificar un programa de acreditacin inicial. Aproximacin y aterrizaje exitosos La autoridad considerar los reportes de vuelo o registros y el ndice de xito de aproximacin / aterrizaje. Es necesario conocer la definicin vlida de successful approach or landing (aproximacin o aterrizaje exitosos). La siguiente definicin de una aproximacin y aterrizaje exitosos ha sido establecida, haciendo uso de EASA OPS 1 y EASA AWO. Definicin de una aproximacin exitosa: Una aproximacin es considerada exitosa si: S desde 500 ft para el comienzo del flare: - la velocidad es mantenida, dentro +/- 5 kt sin considerar las rpidas fluctuaciones debido a la turbulencia, - no ocurre ninguna falla relevante en los sistema, S desde 300 ft a DH: - no ocurre ninguna desviacin excesiva, - ningn warning centralizado entrega orden de go around.
Definicin de un aterrizaje exitoso: Un aterrizaje automtico es considerado exitoso si: S no ocurre ninguna falla de sistemas, S no ocurre ninguna falla de flare, S no ocurre ninguna falla de decrab, S ocurre el touchdown del mainwheel entre 150 m ( 500 ft ) y 750 m (2500 ft) desde el runway threshold (umbral de la pista), asumiendo una normal GS antenna location (ubicacin normal de antena del GS), S ocurre el touchdown del nosewheel dentro de 8 m (27 ft) de la centerline de la pista , S la touchdown vertical speed (velocidad vertical del touchdown) no excede 360 ft/min, S el bank angle (ngulo de banqueo) en el touchdown no excede los 7 grados, S el pitch angle (ngulo de pitch) no excede al valor mximo para un clearance (despeje) seguro de cola, S la rollout lateral deviation (desviacin lateral del rollout) no excede 8 m (27 ft), S no ocurre ninguna falla de rollout.
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TECHNICAL TRAINING MANUAL CAT II/III MAINTENANCE COURSE MONITOREO CONTINUO

Este prrafo aplica para los operadores ya autorizados para operaciones CAT II o CAT III. Despus de obtener la autorizacin, el operador debe continuar proporcionando reportes de in--line service (servicio en lnea). Estos reportes deben incluir la siguiente informacin: S La cantidad total de aproximaciones, por tipo de aeronave, donde el equipamiento CAT II III de la aeronave fue utilizado para realizar aproximaciones satisfactorias reales o de prctica a la mnima aplicable para CAT II III. S La cantidad total de aproximaciones poco satisfactorias por airfield y matrcula de la aeronave en las siguientes categoras: a) Fallas de equipos de la aeronave b) Dificultades de las instalaciones de tierra. c) Aproximaciones frustradas debido a instrucciones del ATC. d) Otras razones. El monitoreo contnuo debera permitir la deteccin de cualquier disminucin en el nivel de seguridad antes de que llegue a ser peligroso. El operador debe continuar revisando sus resultados y tomar acciones adecuadas al modificar el procedimiento de mantenimiento u operacin si es necesario. El monitoreo tambin puede permitir que se detecten problemas en un airfield especfico (procedimientos del ATC, ILS, etc.). La informacin se debe mantener por 12 meses.
Page: 29
REQUERIMIENTO DE LA AERONAVE
INTRODUCCION
Un operador no puede realizar autoaterrizajes o aproximaciones CAT II o CAT III a menos que: S el tipo de avin est aprobado para este tipo de operacin. S el operador haya recibido desde sus autoridades nacionales la aprobacin operacional para realizar estos tipos de operaciones. Estos requerimientos son revisados en el Captulo anterior. La capacidad de la aeronave para realizar estas operaciones es prerequisito necesario para obtener esta aprobacin operacional. (refirase a AFM) . Los requerimientos de aeronavegabilidad para la aproximacin y el aterrizaje automtico CAT II / CAT III aplicados a las aeronaves de Airbus Industrie cumplen con lo siguiente: S seccin 1 EASA AWO ( autoland ), seccin 2 (CAT II) y seccin 3 (CAT III) o sus regulaciones previas aplicables al momento de certificacin. S FAA AC 20--57A (autoland), AC 120--29 (CAT II) y AC 120--28D (CAT III). La metodologa descrita en lo siguiente slo demuestra el cumplimiento con los requerimientos EASA. La aprobacin de aeronavegabilidad de la FAA fue obtenida al realizar evaluaciones y tests adicionales para cumplir con las regulaciones de la FAA mencionadas arriba. Se debera notar, sin embargo, que los requerimientos listados anteriormente pueden ser modificados en el futuro inmediato para reflejar el proceso de armonizacin de EASA / EASA AWO, y que las regulaciones EASA AWO slo cubren la aproximacin y aterrizaje automtico usando un ILS como ayuda de aproximacin de precisin.
EQUIPAMIENTO REQUERIDO PARA LA AERONAVE

Con el fin de realizar una aproximacin o aterrizaje automtico CAT II o CAT III como se explic anteriormente, se requiere que el equipo listado en el AFM est operativo. Si uno de estos temes de equipamiento/sistemas es listado en el MEL de la aerolnea con condiciones de despacho asociadas, el MEL debe indicar claramente que las operaciones CAT II o CAT III no estn autorizadas (consulte la informacin adicional obtenida desde extractos de AMM, MMEL, FM, FCOM).
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Figure 11
AMM 22-13-00, Description and Operation

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Figure 12

Page: 32
Figure 13
Flight Phase related Procedure Approach

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Figure 14

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Figure 15

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Figure 16
MMEL Presentation
Page: 36
Figure 17
Normal Procedures
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Figure 18

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Figure 19

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Figure 20
Irregularities FMGC Response to Failure Cases

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Figure 21
Irregularities FMGC Response to Failure Cases

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AIRFIELD REQUIREMENTS (REQUERIMIENTOS DEL AIRFIELD)

Un operador no usar un airfield para operaciones CAT II o CAT III a menos que est aprobado para tales operaciones por el estado en el cual est localizado el airfield. Los requerimientos del airfield se encuentran en el documento de la OACI All--Weather Operations Manual el cual se refiere a los estndares y reco-mendaciones de la OACI -- Apndice 10 -- primer volumen (ILS) y OACI -Apndice 14 (Aerodrome). Los estndares de la OACI son aceptados a propsito, sin embargo, requerimientos adicionales o variantes se pueden encontrar en las regulaciones nacionales (AC 120.29 y AC 120.28 para FAA, por ejemplo) o en el documento No 17 de la ECAC. Los siguientes temas son los requerimientos del airfield: S runway characteristics (caractersticas de la pista) S visual aids, (ayudas visuales) S non -- visual aids ( ILS ), (ayudas no visuales (ILS)) S RVR measurements, (mediciones de RVR) S obstacle clearance area, (rea de despeje de obstculos) S ATC procedure, (procedimientos del ATC) S maintenance procedure. (procedimiento de Mantenimiento)
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APENDICE
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Figure 22
Description and Operation, ILS Approach

Page: 44
Figure 23
A320 CAT II/III Certification Status (JAA)

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Figure 24

Page: 46
Figure 25

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Figure 26
A320/321/319 CAT II/III Certification Status (JAA)

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Figure 27

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Figure 28

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Figure 29

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Figure 30

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Figure 31

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Figure 32

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Figure 33

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Figure 34

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Figure 35

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Figure 36

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Figure 37
AMM Extract (Operational Test of the LAND CAT III Capability)

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Figure 38

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Figure 39

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LISTA DE ABREVIACIONES
AFM AH ATC AWO CFDS DA DH FAA AC FIDS ICAO JAA JAR MABH MDA MDH PF PNF OHC QFU RVR Aircraft Flight Manual Alert Height Air Traffic Control All Weather Operations Centralized Fault Display System Decision Altitude Decision Height FAA Advisory Circular Fault Isolation and Detection System International Civil Aviation Organization Joint Airworthiness Authorities Joint Aviation Requirements Minimum Approach Break--off Height Minimum Decision/Descent Altitude Minimum Descent Height Pilot Flying Pilot Not Flying Obstacle Clearence Height Runway Heading (magnetic) Runway Visual Range Reported Visibility Values Slant Visual Range
RVV SVR
Page: 62

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