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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
INFORME DE PRÁCTICA

ASIGNATURA: Electrónica Automotriz


GRUPO: 1
NOMBRE DE LA PRÁCTICA: Sensores Automotrices
INTEGRANTES:
 Ismael Hidalgo
 Angel Sarango
 Brian Torres
 Valentín Veintemilla
OBJETIVO GENERAL:
 Determinar la forma de onda de los sensores de un módulo de sensores automotrices
SO4203-4V.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Entender el correcto funcionamiento de los sensores para realizar las respectivas
pruebas.
 Identificar la ubicación y el tipo de sensores que forman parte del sistema electrónico.
 Determinar las consecuencias o síntomas que producen un mal funcionamiento
mediante la forma de onda.

PROCEDIMIENTO:
Knock Sensor (KS) - Sensor de Golpeteo
1. Se ubica el sensor KS en el tablero de Sensores. Se asegura de entender el funcionamiento
del sensor.

Figura 1. Sensor KS en tablero.


Fuente: Autores
2. Se monta el siguiente arreglo experimental.

Figura 2. Conexión de terminales.


Fuente: Lucas –Nülle

3. Se conecta el Osciloscopio en entre los terminales PIN 1 Y PIN 2.


4. Se golpea el sensor varias veces con el dedo o con un objeto blando para obtener la primera
gráfica.
5. Para la segunda gráfica, se golpea el sensor repetidamente con un objeto duro, en nuestro caso
se lo golpea con una moneda.

MAPS (Manifold Absolute Pressure) - Sensor de Presión Absoluta del Colector de Admisión
1. Se ubica el sensor MAPS en el tablero de Sensores. Se asegura de entender el funcionamiento
del sensor.

Figura 3. Sensor MAPS en tablero.


Fuente: Autores
2. Se conecta el sensor de presión del tubo de admisión a la tensión de referencia de 5V y a
GND.

Figura 4. Conexiones del sensor MAPS.


Fuente: Lucas –Nülle
3. Se retira la bomba manual de vacío de su caja y se la conecta con la cañería para succionar
vacío.

Figura 5. Bomba de Vacío Manual.


Fuente: Autores
4. Se conecta la bomba manual de vacío al acople del sensor MAPS.

Figura 6. Conexión de la bomba de vacío con el sensor.


Fuente: Autores
5. Se conecta el Osciloscopio en entre los terminales SEÑAL y GND.
6. Se presiona varias veces la bomba para extraer el aire y se lo libera para obtener la gráfica,
de acuerdo al patrón que se desee.

PG (Pulse Generator) - Tipo Hall


1. Se ubica el sensor efecto Hall en el tablero de Sensores. Asegurarse de entender el
funcionamiento del sensor.

Figura 7. Sensor PG (Pulse Generator) CKP - CMP.


Fuente: Autores
2. Conectar el sensor de efecto Hall en el módulo, de acuerdo con la lista de conexiones: de 5v
a pin 1 del sensor y GND al pin 2 del sensor.

Figura 8. Conexiones del sensor PG.


Fuente: Lucas –Nülle
3. Se regula la velocidad de giro de la rueda, mediante el dial indicado en Figura 9.

Figura 9. Dial de regulación de las rpm.


Fuente: Autores

4. Conecte el Osciloscopio en de los terminales interfaz A+ al pin 3 de sensores y del interfaz


A- al pin 2 del sensor.

Sensor Inductivo
1. Ubicar el sensor inductivo en el tablero de Sensores. Asegurarse de entender el
funcionamiento del sensor.

Figura 10. Sensor Inductivo.


Fuente: Autores
2. Se alimenta el sensor de efecto inductivo en el módulo.

Figura 11. Conexión del sensor con el módulo.


Fuente: Autores
3. Se regula la velocidad de giro de la rueda, mediante el potenciómetro indicado.

Figura 12. Dial de regulación de las rpm.


Fuente: Autores

4. Un generador inductivo se puede conectar a un osciloscopio para observar su señal. Conectar


el Osciloscopio desde A+ al pin 1 del sensor y desde A-al pin 2 del sensor.

Figura 13. Conexiones del sensor inductivo.


Fuente: Lucas –Nülle
MAFS (Mass Air Flow) - Sensor de Flujo de Masa del Aire
1. Ubicar el MAF en el módulo de Sensores. Asegurarse de entender el funcionamiento del
sensor.

Figura 14. Sensor MAFS.


Fuente: Autores

2. Enciender el ventilador con el interruptor basculante (ON) para generar un flujo de aire a
través del sensor.

Figura 15. Sensor Interruptor de Encendido.


Fuente: Autores
3. Conectar: del interfaz A+ al pin 1, de 5v al pin 2, del interfaz A- y GND al pin 3, de 12v al
pin 4 del sensor.

Figura 16. Conexiones del sensor MAF.


Fuente: Lucas –Nülle
4. Se abre y se cierra la válvula de mariposa para que el flujo de aire cambie.
Interruptor de la Válvula de Mariposa – Potenciómetro de Mariposa (TPS)
1. Ubique el interruptor de la mariposa y el potenciómetro de mariposa en el tablero de Sensores.
Asegúrese de entender el funcionamiento del sensor.

Figura 17. Interruptor de Válvula de Mariposa.


Fuente: Autores

Figura 18. Potenciómetro de Mariposa. (TPS)


Fuente: Autores
2. En el menú "Instrumentos" seleccione la entrada "DC Supply" (alimentación de corriente
continua). Active la tecla POWER (se enciende el color rojo). Las salidas "12V", "5V" y
"GND" del módulo SO4203-4V están ahora activadas y se pueden utilizar en los diferentes
experimentos.

Figura 19. Alimentación de 12 V.


Fuente: Autores
3. Conecte: del interfaz A+ al pin 1 del sensor, de 5v al pin 2 del sensor, del interfaz B+ al pin
3 del sensor, de GND al A- y BFig.
Figura 20. Conexiones del Interruptor de Válvula de Mariposa.
Fuente: Lucas –Nülle
4. Conecte el potenciómetro de mariposa con la alimentación de tensión de 5V.

Figura 21. Conexión del sensor con el módulo.


Fuente: Autores
5. Conecte: de 5v al pin 1 del sensor de GND al pin 2 del sensor, del interfaz A+ al pin 3 del
sensor, del interfaz A- al GND.

Figura 22. Conexiones del Potenciómetro de Mariposa.


Fuente: Lucas –Nülle
Sensor NTC
1. Ubique el sensor NTC en el tablero de Sensores. Asegúrese de entender el funcionamiento
del sensor.

Figura 23. Sensor NTC


Fuente: Autores

2. Encienda la calefacción con el interruptor que se encuentra a la izquierda de la resistencia


NTC.

Figura 24. Interruptor de Calefacción.


Fuente: Autores
3. Con el multímetro registre cada 30 segundos el valor de la resistencia (entre pin 1 y pin 2) y
anótelo en la tabla de valores.

Figura 25. Medición de la resistencia del sensor con multímetro y del tiempo con un cronómetro.
Fuente: Autores
Sensor PTC
1. Ubique el sensor PTC en el tablero de Sensores. Asegúrese de entender el funcionamiento del
sensor.

Figura 26. Sensor PTC


Fuente: Autores
2. Encienda la calefacción con el interruptor que se encuentra a la izquierda de la resistencia
NTC.

Figura 27. Interruptor de Calefacción.


Fuente: Autores
3. Con el multímetro registre cada 30 segundos el valor de la resistencia (pin 1 y pin 2) y se
anota los resultados en la tabla de valores.

Figura 28. Medición de la resistencia del sensor con multímetro y del tiempo con un cronómetro.
Fuente: Autores
RESULTADOS OBTENIDOS:
Knock Sensor (KS) - Sensor de Golpeteo
La primera gráfica con el sensor KS de la Figura 29, que se realiza golpeando el sensor con un
objeto blando (un dedo), indica una señal con una amplitud y una frecuencia baja.

Figura 29. Señal del sensor KS al ser golpeado con un objeto blando.
Fuente: Autores

Para obtener una segunda señal, se procede a golpear el sensor con un objeto duro como se
muestra en la Figura 30. El golpeteo con el objeto genera una señal de mayor amplitud y de
frecuencia mayor.

Figura 30. Señal del sensor KS al ser golpeado con un objeto duro.
Fuente: Autores

Además, se identifica que el golpeteo inicialmente era más fuerte y fue disminuyendo, en cambio,
la frecuencia de los golpes va aumentando.
MAPS (Manifold Absolute Pressure) - Sensor de Presión Absoluta del Colector de Admisión
En la señal obtenida con el sensor MAP que se muestra en la Figura 31, se observa inicialmente
que la curva se mantiene estable hasta que al succionar el aire disminuye el voltaje (disminuye la
presión) y luego de bombear varias veces se libera el aire y el voltaje regresa a su valor inicial.
Figura 31. Señal del sensor MAP.
Fuente: Autores

Cuando se trata del funcionamiento del vehículo, al acelerar y girar la mariposa permitiendo el
paso del aire, la señal mostraría un aumento del voltaje; casi contrario en la desaceleración, que
al cerrarse la mariposa se genera vacío, por lo tanto, disminuye voltaje.
PG (Pulse Generator) - Tipo Hall
En la señal obtenida por el sensor tipo Hall que se muestra en la Figura 32, se observa que es una
señal digital, en la zona donde el voltaje se mantiene constante es cuando el sensor lee que no
existe dientes en ese sector de la rueda fónica; caso contrario, es en la zona donde se da las
variaciones de voltaje que es donde el sensor lee que se encuentran los dientes.

Figura 32. Señal del PG (Pulse Generator) - Tipo Hall.


Fuente: Autores

Sensor Inductivo
En la señal obtenida por el sensor tipo inductivo que se muestra en la Figura 32, se observa que
es una señal analógica, cada pico de la señal indica un diente de la rueda fónica. El hueco entre
dientes de la rueda, se muestra en un desfase de la señal, que está señalado en el centro de la
gráfica.
Figura 33. Señal del sensor Inductivo.
Fuente: Autores

MAFS (Mass Air Flow) - Sensor de Flujo de Masa del Aire


En la señal obtenida con el sensor MAFS que se muestra en la Figura 34, se observa que al abrir
y cerrar rápidamente la válvula el nivel de tensión del medidor de la masa de aire sigue
inmediatamente los cambios del caudal del aire por lo que la frecuencia de la señal aumenta o
baja.

Figura 34. Señal del MAF.


Fuente: Autores
Interruptor de la Válvula de Mariposa
En la señal obtenida con el sensor Interruptor de la Válvula De Mariposa que se muestra en la
Figura 35, se observa que es una señal analógica que debemos prestar atención durante el montaje
y ajuste del interruptor mariposa ya que el contacto de marcha en vacío solo se debe activar con
la válvula de mariposa cerrada. Se debe prestar atención a la obtención de un ajuste exacto.

Figura 35. Señal del Interruptor de la Válvula de Mariposa.


Fuente: Autores

Potenciómetro de Mariposa (TPS)


En la señal obtenida con el sensor MAFS que se muestra en la Figura 36, se observa que es una
señal analógica al abrir y cerrar rápidamente el interruptor mariposa nos tendría que dar unas
señales similares sin deformaciones ya que si nos con de formaciones estaría trabajando con
problemas ya que debería tener una señal contante con la misma forma y altura.

Figura 36. Señal del Potenciómetro de Mariposa.


Fuente: Autores
Sensor NTC
El NTC o termistor de coeficiente de temperatura negativo según el material que utilice la curva
de resistencia, la temperatura será diferente. Al aumentar la temperatura disminuye la resistencia.

t/sec R/Ohm
0 17,3
30 21,59
60 26,68
90 30,35
120 33,3
150 36,42
180 37,83
210 38,59
240 39,8
270 40,3
300 41,4
330 42,6

Tabla 1. Tabla de Valores del sensor NTC.


Fuente: Autores

TABLA DE VALORES
14

12

10
Resintencia Ohm

0
0 20 40 60 80 120 140 160 180 200 240 280
Temperatura °C
Sensor PTC
En sensor PTC termistor de coeficiente de temperatura positivo al aumentar la temperatura
también aumenta la resistencia, a temperaturas bajas la pequeñas fluctuaciones ocasionan un
cambio pequeño a la resistencia mientras que a temperaturas elevadas las pequeñas fluctuaciones
ocasionan un cambia grande a la resistencia.

t/seg R/Ohm
0 17,3
30 21,59
60 26,68
90 30,35
120 33,3
150 36,42
180 37,83
210 38,59
240 39,8
270 40,3
300 41,4
330 42,6

Tabla 2. Tabla de Valores del sensor PTC.


Fuente: Autores

TABLA DE VALORES
45
40
35
Resistencia Ohm

30
25
20
15
10
5
0
t/sec 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300
Temperatura °C
CONCLUSIONES:
Existe numerosos sensores haciendo estos que nuestra conducción sea mas cómoda y sencilla,
optimizando las tareas relacionadas con el consumo de combustible, las emisiones de gases, la
eficiencia del motor y nuestra propia seguridad y confort.
Luego de haber terminado satisfactoriamente, el análisis de los sensores a través de la práctica
que desarrollamos se ha podido constatar la importancia que tiene cada uno de ellos, en el
funcionamiento del vehículo, para tener conocimiento acerca de lo que esta sucediendo mientras
conducimos, conforme a los avances de la tecnología los sensores han ido mejorando sus
características.
Hay que tener en cuenta que a los sensores no hay como arreglarlos, necesariamente tenemos que
cambiarlos por uno nuevo.
Nos dimos cuenta también que cuando falla algo en el vehículo tenemos que ir desde lo mas fácil,
ya que no siempre las fallas van a ser mecánicas, puede darse el caso de que uno de estos sensores
este fallando para que cause una anomalía en el vehículo, y no sea necesario estar desarmando el
carro para poder ver la falla, si no solo cambiar el sensor, y hablando del aspecto económico,
ahorrarnos un dinero por un chequeo innecesario.