ESCUELA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

GRUPO N. 2

Integrantes:
 Freddy Caiza
 Eduardo Collaguazo
 Cesar Lema
 Edison Guayta
 Manuel Córdova

6to B Nocturna
•SENSOR CKP Y CMP,
CRDI
SENSOR CKP
SENSOR CMP
CKP
• Ubicación.
• Síntomas de falla del sensor.
CMP
• Ubicación
• Síntomas
CUANDO FALLA EL SENSOR CKP O CMP , EL SCANNER REPORTA
LOS SIGUIENTES CÓDIGOS:
• P0335
• P1390
• P1391
• P0340
SENSOR CKP INDUCTIVO:
• Su constitución puede ser d un generador de imán permanente en el cual no se necesita alimentación
eléctrica, o de reluctancia variable en el cual si se necesita alimentación eléctrica. Su función es detectar
las variaciones de campo magnético cuando se producen los cambios de posición del cigüeñal.

• La designación de cables y coloración se muestra en la siguiente tabla:

FORMA DE LA ONDA SENSOR CKP INDUCTIVO:
SENSOR CKP HALL:

• Los sensores de efecto Hall generan señales eléctricas conocidas como de onda cuadrada cuando las

visualizamos a través de un osciloscopio, los sensores de efecto Hall deben ser atravesados por una

corriente, necesitan de una señal de referencia por decirlo así para poder emitir una señal al módulo de

control.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP)

CMP (Camshaft Position Sensor)

Es utilizado conjuntamente con el sensor de posición del cigüeñal para determinar la posición del pistón del
cilindro número 1. si este se encuentra en fase de compresión o escape durante su recorrido hacia PMS.

FUNCIONAMIENTO
Se encarga de enviar señales hacia la (ECM) el cual utiliza esta señal para sincronizar el momento en que se
activan los inyectores de combustible en la secuencia correcta.
El sensor CMP es un sensor de efecto Hall
El árbol de levas tiene un su extremo un pequeño imán, y en cada giro sobre el sensor Hall- sensor CMP, produce una
salida de voltaje indicando el punto muerto superior del pistón No. 1.
LOS SENSORES HALL COMÚNMENTE TIENEN TRES CABLES:
1. LÍNEA CORRESPONDIENTE A TIERRA
2. SALIDA DE SEÑAL HALL (5.0 VOLTIOS)
3. LÍNEA DE CORRESPONDIENTE A LA ALIMENTACIÓN DE 12.0
VOLTIOS
SENSOR, PRODUCIENDO UNA SEÑAL DE VOLTAJE
ANALÓGICO.
CARACTERÍSTICAS DEL SENSOR INDUCTIVO

• No necesita un voltaje de alimentación.

• Genera una onda senoidal.
• Rueda fónica de hierro.
• Pose dos cables.
• 1 cable de referencia de 5v
• 2 cable de masa.
 SECUENCIA DE PRUEBAS DEL SENSOR CKP:

Comprobaciones:
 Probar que tenga una resistencia de (190-250 ohmios) del sensor esto
preferente a temperatura normal del motor.
 Continuidad en los 2 cables.
 Con el scanner buscar el número de pulsos.
 Verificar si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa.
 Que el arnés no presente oxidación o sulfatado.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS CKP:
 Con el switch en OFF desconecte el arnés del sensor.

 Compruebe que las conexiones eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén bien
conectadas o no presenten roturas y corrosión.

 Conecte el arnés y ponga la llave en posición ON.

 Frote un metal en el sensor, se escuchará la actividad de los inyectores.

SECUENCIA DE PRUEBAS DEL SENSOR CMP:
Comprobación:
• Si la ECU detecta una señal errónea proveniente del sensor CMP cuando el motor está en pleno
funcionamiento, enviará una alarma. La lámpara de Check Engine ubicada en el tablero del automóvil
se encenderá. Un código de falla será almacenado y podrá visualizarse en el al colocar un scanner al
vehículo como ya se ha mencionado. Cuando se sospecha que el sensor del árbol de levas está
dañado, debe probarse en trabajo dinámico. Con un multímetro únicamente se puede detectar si el
sensor CMP está en cortocircuito. Si se crea un circuito eléctrico externo se puede probar
correctamente este sensor.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS CMP:

• Para probar el CMP se necesita un voltaje de 12 V, resistencia de 1.0 kilo-ohmios y un pequeño imán. Se
conecta todo usando cables que posean lagartos.
• Para conocer cuál es el terminal de tierra o negativo, emplea un multímetro unido al conector del sensor. El
terminal que marque aproximadamente 0 ohmios unido al chasis del auto es el negativo. El del centro es el cable
de señal y el que sobra es el de alimentación.
• Después de armar el circuito, se procede a probar el sensor acercando y alejando el imán al sensor. El voltaje
de salida medida con el multímetro debe cambiar entre 0 V a 12 V.
• Con esta prueba indica claramente si el sensor funciona o no. Si no se observa variación de voltaje de salida al
colocar y alejar el imán, entonces el sensor está dañado y debes cambiarlo.
• También es necesario revisar todo el cableado desde el conector hasta la ECU, que no se encuentre dañado,
esté abierto o en cortocircuito.
•GRACIAS POR SU
ATENCIÓN