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SISTEMA DE ENCENDIDO DIS

Historia.: Durante mucho tiempo , hemos estudiado y conocido, la bobina de encendido, de forma cilindrica, y luego la tambien conocida bobina HEI ( Encendido de alta energia). En la foto de la izquierda, mostramos, un conjunto de bobinas para un motor de 4 cilindros, A este sistema, se le conoce como sistema de distribucion directa ( DIS). ( En la ilustracion:La bobina DIS, es la parte, de donde, salen los cables, hacia las bujias)

Las bobinas de encendido sirven para generar la chispa que el distribuidor entrega a cada una de las bujias,La diferencia entre la bobina de forma cilindrica, y la HEI radica en la capacidad que tiene cada una de ellas, para poder generar un arco de chispa, entre los electrodos de las bujias. La bobina HEI, produce un arco de chispa, muy superior a las de forma cilindrica tradicionales; recuerde que los distribuidores con platinos o puntos, usaban una apertura (gap) entre los electrodos de las bujias de 0.35 in maxima mientras que la bobina HEI, puede generar un arco de chispa de 0.65 inch Se denomina apertura, a la distancia que hay, entre los electrodos de cada bujia, mientras mas abierta, sea la distancia, mas grande seria el arco de la chispa, de esta manera, la mezcla de aire gasolina dentro, de la camara de combustion, se puede inflamar con mas facilidad, que con una chispa dbil.

El problema de la combustion, ha sido, y es el dolor de cabeza de los fabricantes de automoviles, y tratando de encontrar soluciones viables, han estrenado diversas soluciones, como aquella de disear una cabeza (culata), con doble camara de combustion, (una pequea con mezcla rica, y la otra con mezcla pobre) esto; es ensayado en los motores que usan, Honda y mitsubishi ( motor de cuatro cilindros y doce valvulas); Para no salirnos del tema, el parrafo anterior lo trataremos en otra pagina; ahora centremos nuestra atencion en el sistema DIS. Es muy importante que le ponga atencion al desarrollo de este tema, porque para nosotros es muy comun encontrar problemas en este sistema ; que por desconocimiento algunos mecanicos, llegan a diagnosticos equivocados restandole vida util al vehiculo,

El sistema DIS, toma forma en el razonamiento de sus inventores, despues de hacer una variante en el criterio, de uno de los pilares de la mecanica automotriz (chispa). Sabemos que el distribuidor, es el encargado de entregar la chispa a las bujias, y que el momento de entregar la chispa debe ser, cuando el piston este, en su punto mas alto de recorrido de compresion, y que las valvulas esten cerradas; viene la chispa, y se produce la explosion; pero; que pasaria? si; se produjera la chispa, pero las valvulas estan abiertas; simplemente, no , habria explosion, por que, al estar las valvulas abiertas no habria compresion y al no haber compresion no habria mezcla comprimida.

Esto es lo que facilita, la idea para ensayar una variante al uso del distribuidor tradicional, y da luz verde al sistema DIS. El Sistema DIS utiliza bobinas que entregan chispa, constante y directa a las bujias; y se diferencian del distribuidor tradicional, porque en este caso la chispa, no es distribuida de bujia a bujia. En la ilustracion podemos observar tres bobinas con sus 6 conectores lo que indica, que es para un motor de 6 cilindros, Estamos de acuerdo, que para que la bobina genere chispa el distribuidor tendria que hacer la funcion de cortar la corriente; pero; en este caso ya no tenemos distribuidor, solo bobinas; Entonces, que hace que las bobinas generen alto voltaje?. Bajo el cuerpo de ensamblaje de las bobinas [en este ejemplo] esta un modulo de encendido, en forma diferente a las que ya conocemos,Este modulo responde a seales programadas en la computadora de a bordo.

En la polea principal del cigueal, esta instalado una especie de reluctor, muy parecido al reluctor que llevan integrado algunos distribuidores, solo que, este es mucho mas grande, y en su circunferencia, estan diseadas varias ventanas; las mismas que al pasar por un sensor, instalado, y fijo al motor,; originan el corte de corriente a la bobina, y por consiguiente, se origina la chispa, Se entiende que la senial que va hacia las bobinas son administradas por el modulo de encendido; que como lo mencionamos en el ejemplo de la ilustracion anterior lo lleva en la parte baja del cuerpo de bobinas. La ubicacion del modulo de encendido tiene que ver con el modelo o marca del vehiculo; para ello se ocupa un un manual especifico de ubicacion de componentes . Recuerde que el cigueal tiene que dar 2 vueltas, para que el arbol de levas de 1; por esta razon ;cada bobina esta diseada con 2 conectores los mismos que estan numerados para ser utilizados por dos pistones que suben al mismo tiempo. Supongamos que el reluctor, alinea la ventana del piston numero 1 con el sensor; en ese momento se origina una chispa para el piston # 1 y por el otro conector de la bobina, se origina una chispa mas debil para el piston # 4; luego sucedera lo mismo con el piston # 2 y 5 y seguira el # 3 y 6, y en la siguiente vuelta del cigueal, la chispa seguira el orden siguiente: #4 chispa fuerte # 1 chispa debil,y seguira #5 y 2 y luego #6 y 3.. Resumiendo el orden de encendido es 1 2 3 4 5 6 . Los motores de 4 y 8 cilindros, funcionan de la misma manera, solo hay que tener en cuenta el orden de encendido, y tener bien claro el numero de los pistones,que suben al mismo tiempo . En los vehiculos actuales las bobinas vienen numeradas, indicando el # de piston que le corresponde a cada uno. Si usted cambia la posicion de los cables en las bobinas, la falla quedara limitada, a la experiencia que usted tenga, con relacion a la fuerza, y poder que usted le conoce a su vehiculo, porque el motor seguira

funcionando, debido a que el cable que conecto mal tambien tiene chispa, aunque debil; y este hecho hace que uno no tome conciencia total de la falla , aunque un motor de 4 cilindros, es mas sensible a este tipo de falla; por eso es muy importante tener un conocimiento completo de este sistema La chispa debil llega a la camara de combustion cuando el piston esta expulsando gases sobrantes de la combustion, la idea es que ayude a inflamarlo y asi los residuos contaminantes sean mas bajos. Pero ahora surge la pregunta,y que pasara? con los motores que tienen diseados, sus engranes para el distribuidor? Por ejemplo el motor 2.3L de la Ford, tiene su banda del tiempo sincronizado a una rueda dentada del distribuidor. En estos casos se debe ignorar, la sincronizacion de la rueda del distribuidor; y unicamente tratarla, como una rueda de apoyo,(que en muchos casos, sigue moviemdo la bomba de aceite. En los motores actuales tenemos sistemas DIS que usan bobinas directamente en las bujias o sea que ya no ocupan cables de bujias ; eso lo veremos en otro tema. Algo mas: Muchas veces encontramos vehiculos que se apagan en plena marcha; y al darle arranque, responden normalmente. Le hacemos una lectura de codigos y no reporta ninguna falla; porque? Respuesta? : Esto se debe a que; cuando el motor se apaga subitamente; lo cual indica fallas de encendido basico; como un sensor de posicion de ciguenial; o alambrado que apaga el motor en forma repentina; al calentarse e inducir su senial a tierra. El computador esta diseniado y programado para monitorear fallas de funcionamiento; aqui se entiende que el computador tiene que tener tiempo para hacer comparaciones en su programa y reportar y/o almacenar un codigo de falla. Y en el caso de falla repentina el motor se apaga, sin dar tiempo a que el computador haga comparaciones. Esta, etiqueta, muestra, la diferencia.El sistema DIS. se constituye a diferencia del distribuidor, en parte importante del sistema de emissions.Los ajustes o afinamientos vienen, pre ajustados de fabrica. En otras palabras, no hace falta ni necesita, ajustes, debido, a que, es el computador, el encargado de mantener, una combustion libre de contaminantes.(es muy importante tomar conocimiento de esto,porque tambien origina cambios en nuestro,criterio tradicional de diagnostico)

Comparemos: para entendernos Platinos (Puntos) Distribuidor electronico DIS Sistema de Encendido Directo

Flecha de distribuidor En este caso, la flecha tiene un engrane en la parte baja, que conecta, al arbol de levas,(tanbien mueve la bomba de aceite, en algunos casos) En la parte de arriba, esta flecha, lleva una deformacion, que podriamos llamarles jorobas, parecidas a las del arbol de levas, y lleva tantas jorobas, como bujias lleve el motor [se entiende 1 bujia,por cilindro] Cuando el motor da vueltas, estas jorobas, tambien rotan,y son las encargadas, de abrir y cerrar los platinos.[puntos]

Flecha de distribuidor

Sensor de posicion del arbol de levas

Aqui, la cosa, es similar en cuanto, a la parte baja, aunque hacemos la salvedad, que existen distribuidores, que ya no llevan engranes en la parte baja, debido a que estan diseados con una muesca de posicion fija, de tal manera que solo encajan en la posicion de encendido para el piston # 1

En este caso, no hay flecha, la seal de posicion llega al modulo electronicamente Este sensor se encuentra posesionado, regularmente, en el mismo lugar, donde se instalaba anteriormente el distribuidor.

Bobina, Bobina, En este caso, tenemos bobinas cilindricas. y bobinas de alto encendido, algunas de ellas posecionadas dentro del Estas bobinas, por lo general, se Aqui estamos hablando, de una distribuidor.(como se muestra en mantienen entregando chispa, bobina, tipica de forma cilindrica, la foto); obedeciendo al sensor de posicion del cigueal,y arbol de levas estas bobinas, generan chispa; en base al trabajo de rotacion del reluctor dentro del distribuidor Platinos (puntos) Pick coil [bobina captadora] Sensor de posicion de cigueal La Bobina captadora, es la Los platinos hacen el trabajo de Este sensor, posecionado cerca

Bobina

un interruptor, de alta velocidad, la funcion de abrir y cerrar, lo hace obedeciendo al numero de jorobas que tiene, la flecha o eje del distribuidor.

encargada, de captar, los impulsos magneticos del momento en que el reluctor, o estrella, alinea sus puntas, con el magneto receptor[bobina captadora],

del cigueal detecta la rotacion del mismo, debido a una especie de rueda con ventanas acoplada al cigueal, la seal es enviada al modulo de encendido. Aqui se administra el corte de corriente, que genera la contraccion, en las bobinas, originandose la chispa de alto voltaje.. En algunos casos [ejempl Jeep], este sensor esta ubicado en la parte de atras, cerca de la rueda volante [flywheel]; alli se encuentran diseniadas las ventanas o cortes.

Cada vez que el platino se separa,se corta la corriente en la Esta seal es enviada hacia el bobina, y se genera la contraccion modulo de encendido.(la seal es que, origina la chispa de alto interpretada, para cortar la voltaje. corriente, logrando con esto la contraccion en la bobina de encendido) El pick coil esta instalado en la base, o parte baja central del distribuidor; la flecha o eje del distribuidor, pasa por la parte central, rotando, y alinieando sus puntas, con el magneto receptor .[se entiende, que magneto receptor,bobina captadora,y pick coil; son la misma cosa] Modulo de encendido El modulo de encendido [ignicion module,pastilla], es un componente, que remplaza la funcion del condensador y al mismo tiempo evita el constante cambio de platinos.

Condensador Cuando los puntos, abren y cierran, cortan y conectan la corriente, el problema, se origina debido, a que este tipo de coneccion generan un arco de chispa, que queman, o pegan los puntos.

Modulo de encendido En este caso, la funcion primaria es igual, la diferencia, se encuentra en el programa, instalado dentro de el.

Recuerde que la chispa, es entregada en forma constante, y El condensador, es el encargado La funcion o trabajo que realiza, que ademas son varias bobinas, de resistir, o amortiguar el voltaje, lo consigue en base a un sistema en algunos modelos; 1 por cilindro. evitando con esto, que los puntos, de diodos instalados dentro del se calienten y suelten baba modulo. metalica. Rotor y tapa de distribuidor Rotor y tapa de distribuidor no aplica El rotor , acompana, a la flecha o En este caso, no hay rotor, ni tapa eje en su rotacion, distribuyendo, ( no hay distribuidor) Las bobinas La funcion es la misma la chispa entre los conectores de conectan directamente hacia las la tapa. bujias, cables y bujias cables y bujias cables y bujias Aqui , la funcion es la misma, en Los cables,(chicotes), y bujias, cuanto a trasladar la chispa, pero Aqui la funcion es la misma, y no son los encargados de trasladar, difieren en cuanto a la figura, y difieren gran cosa con relacion, a la chispa hacia la camara de diseo de cable, debido a que en los del sistema de puntos. combustion. algunos casos, las bobinas vienen instaladas en los cables.

Podemos concluir, agregando lo siguiente: Cuando un sistema usa distribuidor; el hecho de conectar la seal de chispa; de la bobina al rotor, del rotor a los conectores de la tapa, de los conectores a los cables o chicotes, de los cables a las bujias; se puede considerar un tramite, que desgasta la intensidad de la chispa, que finalmente llega a la bujia.[recuerde que la coneccion rotor/conector de tapa, es brinco de chispa] Por defecto, el sistema DIS, conecta directamente la chispa a la bujia.

Amplificador: tiene la funcin de amplificar la seal de mando que manda la UCE a la bobina

El utilizar este tipo de bobinas tiene el inconveniente de la chispa perdida. Como sabemos estas bobinas hacen saltar chispas en dos cilindros al mismo tiempo, cuando solo es necesaria una de ellas, la chispa perdida puede provocar explosiones en la admisin en aquellos motores de elevado cruce de vlvula.

Para evitar este problema se usa una bobina por cada cilindro (figura de abajo), todas ellas controladas por la ECU, tambin tiene la ventaja este sistema de suprimir los cables de alta tensin que conectan las bobinas con las bujas.