MICROSUPERFICIE.

ING. RAYMUNDO BENITEZ LOPEZ

EL SALTO, JALISCO. MEXICO

FEBRERO DEL 2005
 CONTENIDO

ϑ INTRODUCCION

ϑ DEFINICION

ϑ COMPONENTES, DEFINICION Y CLASIFICACION

ϑ FORMULACION DE LA MEZCLA DE TRABAJO

ϑ SIMULACION DE LA PRUEBA DE CAMPO Y EVALUACION

ϑ CONCLUSIONES
 MICROSUPERFICIE
USOS, APLICACIONES Y DESARROLLO EN
LATINOAMERICA.
INTRODUCCION
Desde la aparición de las emulsiones asfálticas hasta hoy en día, ha
habido una considerable evolución tanto en la fabricación como en el uso de
las mismas. Siendo los tratamientos superficiales uno de los mayores campos
de aplicación de dichas emulsiones, en este tipo de aplicación existe la
tendencia hacia los sistemas con una tecnología avanzada, que ponen a
nuestro alcance sistemas más económicos y de fácil aplicación.
La Microsuperficie fue desarrollada en Europa a principios de 1970 y fue
hasta principios de 1980 cuando fue usada en los Estados Unidos y casi al
mismo tiempo se influencio a Latinoamérica para el uso de esta tecnología.

DEFINICION
Microsuperficie o micropavimento es un sistema para tratamiento
superficial, el cual combina la fácil aplicación de un Slurry convencional, con
resultados que antes solo eran obtenidos con la aplicación de una delgada
sobrecarpeta de mezcla en caliente.

El uso de una emulsión asfáltica modificada con polímero, en conjunción

con un material pétreo (agregado) de alta calidad, da como resultado una
Microsuperficie, que puede ser aplicada desde una sencilla capa hasta una
aplicación de multicapa, con un rango que va desde los 9 a 15 kilogramos por
metro cuadrado.
La Microsuperficie es también un sistema versátil, que puede ser usado
en aplicaciones de mono o multicapas, también corrige algunos defectos o
fallas en los pavimentos como lo son el reperfilado y el relleno o renivelación de
las roderas.

Una vez que se ha determinado el tipo y características del material que

será utilizado, se realizará el diseño y evaluación de acuerdo con lo
especificado por la ISSA (International Slurry Surface Association).
El diseño de la mezcla y la evaluación de la misma son de vital
importancia.
 LOS COMPONENTES, DEFINICION,CLASIFICACION Y
EVALUACION.

AGREGADO
FINOS PARA RELLENO (FILLER)
AGUA
ADITIVOS
EMULSIÓN ASFÁLTICA

AGREGADO:
Este es el principal componente de la mezcla, por lo tanto debe tener
una muy buena calidad para obtener los mejores resultados y es evaluado por
las siguientes pruebas:

*CLASIFICACION POR TAMIZADO AASHTO T27; ASTM C 136

*VALOR DE AZUL DE METILENO TB-145

*PRUEBA DE DESGASTE DE LOS ANGELES AASHTO T96;

ASTM 131

*EQUIVALENTE DE ARENA AASHTO T176 Ó ASTM D2419

*GRAVEDAD ESPECIFICA AASHTO T84 Ó ASTM C128
*PESO UNITARIO AASHTO T19 Ó ASTM C29
*DUREZA AASHTO T104 Ó ASTM C88

FINOS DE RELLENO (filler):

Este componente tiene tres diferentes propósitos dentro de la mezcla:
1.- Es uno de los aditivos básicos que inician la reacción entre agregado
y emulsión.
2.-Actúa como agente tixotropico previniendo segregación.
3.-Es adicionado para corregir alguna deficiencia de los finos que pasan
la malla #200.
Este componente se evalúa solamente con:

*ANÁLISIS DE MALLA PARA FINOS AASHTO T37 ó ASTM D546

AGUA:
Además de ser el componente intermedio en la secuencia del diseño, es
el principal factor que determina la consistencia de dicha mezcla y solo debe
ser potable y libre de sólidos suspendidos o sales dañinas disueltas.
 ADITIVOS:
Son generalmente productos químicos, que ayudan a retardar ó acelerar
el punto de quiebre o rotura en nuestro sistema ó a mejorar la calidad en el
terminado del tratamiento superficial.
Normalmente ningún aditivo químico es sometido a evaluación por
separado durante el procedimiento del diseño, pero los efectos de muchos
aditivos químicos son frecuentemente evaluados.
Este tipo de aditivos puede ser suministrado por el fabricante de la
emulsión ó por cualquier otro proveedor de productos químicos, cuando este
ultimo sea el que provea el aditivo, lo deberá de hacer acompañar de un
certificado, en el cual indique que es compatible con el sistema que se este
diseñando en ese momento.

EMULSIÓN ASFÁLTICA:
Deberá ser del tipo CQS (Cationic Quick Set Emulsion), además de
incluir una cantidad de polímero, este estará determinado por el laboratorio en
base a las necesidades de la superficie a ser tratada, normalmente un mínimo
de 3% de polímero sólido es requerido para obtener los beneficios en el asfalto
base.
Siendo aquí el Asfier N-480L el producto de QUIMIKAO que ha
demostrado excelente desempeño en este tipo de aplicaciones, tanto para
Quick Set como para Microsuperficie.

La emulsión asfáltica reacciona directamente con el agregado,

propiciando así un sistema que puede ser abierto al trafico después de una
hora o quizá en algunas temporadas del año un poco más calurosas pueda ser
un poco antes de los sesenta minutos.
Por la importancia de este componente, debe ser también muy
estrictamente evaluado mediante las pruebas típicas para una emulsión:

*VISCOSIDAD AASHTO T50 Ó ASTM D244

*ASENTAMIENTO AASHTO T59 Ó ASTM D244
*RETENIDO EN MALLA AASHTO T59 Ó ASTM D244
*CARGA DE LA PARTÍCULA AASHTO T59 Ó ASTM D244
*pH AASHTO T59 Ó ASTM D244
*CONTENIDO DE ASFALTO
RESIDUAL AASHTO T50 Ó ASTM D244
*PENETRACIÓN AASHTO T49 Ó ASTM D5
*PUNTO DE REBLANDECIMIENTO AASHTO T53 Ó ASTM D36
(ANILLO Y BOLA)
 FORMULACION DE LA MEZCLA DE TRABAJO

Antes del inicio de cualquier trabajo, el constructor deberá tener un

diseño previamente desarrollado y probado en el laboratorio, el cual deberá
cubrir las especificaciones para los materiales que se utilizaran en la aplicación
final. Ningún trabajo podrá ser iniciado si no ha sido aprobado tanto el diseño
de mezcla como los materiales. Una vez aprobados, no será permitida ninguna
sustitución de materiales a menos que hayan sido probados y aprobados por el
laboratorio.
El diseño deberá incluir las proporciones de agregado, de material fino
de relleno (filler), agua, aditivo(s) y emulsión, con referencia al peso del
agregado seco, así como también la cantidad de humedad en el material
original.
Cuando por necesidad tenga que hacerse algún cambio en el agregado,
un diseño completamente nuevo deberá realizarse antes de que dicho material
sea utilizado.

Se requiere de un mínimo de pruebas y son los siguientes:

PRUEBA DESCRIPCION ESPECIFICACION

ISSA TB-100 Abrasión en húmedo 538 gr/m2
1 hr (WTAT) Máximo
Abrasión en húmedo 807 gr/m2
6 días (WTAT) Máximo
ISSA TB-109 Exceso de asfalto por 538 gr/m2
prueba de Rueda Máximo
Cargada (LWT)
ISSA TB-114 Cubrimiento después Mínimo 90%
de ebullición
ISSA TB-139 Cohesión en húmedo
@ 30 minutos 12 kg/cm min.
@ 60 minutos 20 kg/cm min.

Otros requerimientos: Todos los métodos y materiales para la

Microsuperficie deberán ser aprobados previamente por el laboratorio. Los
materiales deberán estar dentro de los siguientes limites:

Asfalto residual De 6.0% al 12.0% respecto al agregado

seco.
Filler De 0.5% al 3.0% respecto al agregado seco.
Polímero base Mínimo 3.0% de sólidos respecto al
asfalto.
Aditivo Cuanto sea requerido para obtener las
propiedades especificadas.
Agua Cuanto sea requerido para obtener las
propiedades especificadas.
 SIMULACION DE PRUEBA DE CAMPO Y
EVALUACION
Él ultimo paso en el procedimiento de diseño para la
Microsuperficie, es la evaluación en el laboratorio mediante pruebas que nos
reflejen su futuro comportamiento en campo. Es importante también hacer
mención de que para cada agregado debe existir un diseño, La ISSA ha
establecido procedimientos para evaluar este comportamiento y tratar de
predecir la longevidad de este tipo de aplicaciones.

Una vez que ya se tiene la información completa de los componentes de

nuestro diseño se inicia con las pruebas de:
*ISSA TB-106 CONSISTENCIA (PRUEBA DEL CONO), la cual nos indicara
la cantidad necesaria de agua en la mezcla.

*ISSA TB-113 TIEMPO DE MEZCLADO, esta prueba nos indicara la

velocidad de reacción del agregado con la emulsión y por consiguiente nos
indicara el tiempo del cual disponemos para hacer y colocar la mezcla.

*ISSA TB-139 COHESIÓN EN HÚMEDO, con esta prueba nos

daremos cuenta del tiempo de ruptura (Set Point) y del tiempo de curado, este
ultimo estará indicando el tiempo que debemos esperar para poder abrir al
trafico.

*ISSA TB-100 ABRASIÓN EN HÚMEDO (WTAT), con esta prueba se

determina el contenido mínimo de asfalto y la resistencia a abrasión en
presencia de humedad.

*ISSA TB-109 PRUEBA DE LA RUEDA CARGADA – ADHESIÓN DE

ARENA (LWT), por medio de esta prueba, se determina la cantidad de asfalto
en exceso que tiene la Microsuperficie que se esta diseñando, a través de la
adhesión de arena, la cual absorberá el exceso de asfalto presente en la
mezcla.

*ISSA TB-144 SCHULZE-BREUER-RUCK, esta prueba es solo

aplicable para Microsuperficie y determina la compatibilidad de la mezcla entre
el agregado fino que pasa la malla No.10 y la emulsión asfáltica.
Esta es una prueba muy estricta, que aun sin estar ya incluida como una
especificación con limites máximos y/o mínimos es muy requerida dentro de los
valores recomendados, ya que nos puede mostrar en cual de los distintos
puntos que fue evaluada nuestra Microsuperficie puede llegar a ser deficiente o
tener alguna debilidad que a futuro nos dañe nuestro sistema.
 LA MICROSUPERFICIE EN LATINOAMERICA.

QUIMIKAO HA REALIZADO UNA GRAN CANTIDAD DISEÑOS, DE

LOS CUALES MUCHOS SE HAN APLICADO CON EXCELENTES
RESULTADOS A LO LARGO DEL CONTINENTE, SIEMPRE UTILIZANDO
UNA COMBINACIÓN DEL EMULSIFICANTE ASFIER N-480L Y
DIFERENTES TIPOS DE POLIMERO TODOS EN FORMA DE LATEX, ESTO
POR LA FACILIDAD QUE IMPLICA EL PREPARAR UNA EMULSION CON
ESTE TIPO DE POLIMERO Y POR SU ESTABILIDAD COMO TAL.
A CONTINUACION SE MENCIONAN LOS PAISES EN LOS CUALES
SE HA DESARROLLADO Y MUCHAS VECES APLICADO ESTE TIPO DE
SISTEMA LLAMADO “MICROSUPERFICIE”:

BRAZIL
CHILE
COLOMBIA
ECUADOR
ESTADOS UNIDOS
MEXICO
PANAMA
PERU
VENEZUELA.
MICROSUPERFICIE
EJEMPLOS DE DISEÑO

AGREGADO TIPO II
Prueba Resultado Specific. ISSA Specific. ISSA
Slurry tipo II Slurry tipo III
Malla % Pasa
1/2 100 100 100
3/8 " 100 100 100
#4 94.64 90-100 70-90
#8 75.16 65-90 45-70
#16 54.93 45-70 28-50
#30 30.46 30-50 19-34
#50 30.46 18-30 12-25
Malla

#100 9.56 10-21 7-18

#200 2.36 5-15 5-15
% Equivalente de 83.78 Min 65 Min. 65
Arena ASTM D 2419
Valor de Absorción de Azul de Metileno (MBV)
ISSA TB-145 11.5 mg / gr

Características de la emulsión.
No Asfier Dosis pH Asfalto Malla Viscosidad Asentami
% % # 20 SSF 25ºC ento
% (24 hrs)
1 N480L 1.0 1.9 62.0 0.001 21 0.9
2 N480L 1.2 1.9 63.0 0.001 22 0.7
 Tiempo de mezclado y cohesión
ISSA ISSA ISSA
TB - 113 TB - 139 TB - 139
No. Filler % Premezcl Aditivo Emulsión Tiempo de Tiempo de Cohesión
a % % mezcla ruptura
(cemento) Agua % (segundos) (minutos) 30 60
minutos minutos
1 0.25 9.0 --- 12.0 10
2 0.25 9.0 0.5 12.0 40
3 0.25 9.0 1.0 12.0 100
4 0.25 9.0 1.5 12.0 160 10 21 (S) 24 (S)
ISSA 120 12 20
Especif. mínimo mínimo mínimo

Las mezclas fueron hechas con emulsión con la formulación:

A-N480L al 1.2% y Látex NX-1118 de BASF
Usamos como aditivo, Sulfato de aluminio al 16% en solución.

Resultados para la prueba de Rueda cargada (LWT)

Emulsión % Asfalto % Antes gr Después gr Peso arena gr

10 6.30 490.71 494.71 4.00
12 7.56 479.95 484.42 4.47
14 8.82 490.91 497.92 7.01

Resultados para la prueba de Abrasión en húmedo

(WTAT)
Emulsión % Asfalto % Antes gr Después gr Peso perdido gr
10 6.30 868.43 841.55 26.88
12 7.56 848.51 835.16 13.35
14 8.82 834.58 825.67 8.91

AGREGADO TIPO II

100
90
80 LWT
70 WTAT
60
GR/SF

50
40
30
20
10
0
6 7 8 9
% ASFALTO
 PRUEBA SCHULZE – BREUER RUCK.

Emulsión con Asfier N480L Clasificación y Puntos

por prueba
Absorción-------------------------------- 1.58 gr. Absorbidos -------
Perdida por abrasión------------------ 1.10 gr perdidos C–2
Adhesión--------------------------------- 95% cubierto A–4
Integridad-------------------------------- 95% masa retenida A–4
Puntos totales-------------------------- 10

Del BOLLETIN TECNICO No. 144

Nota: Los estándares Europeos requieren de “menos de un gramo de perdida
por abrasión.” Esto sugiere que 11 puntos deben ser establecidos como
mínimo para un excelente desempeño del sistema modificado con polímero.
Para sistemas sin modificar esta prueba puede no ser aplicable ya que
la prueba de integridad no será satisfactoria.

AGREGADO TIPO III

Prueba Resultado Specific. ISSA Specific. ISSA
Slurry tipo II Slurry tipo III
Malla % Pasa
1/2 100 100 100
3/8 " 100 100 100
#4 90.73 90-100 70-90
#8 57.08 65-90 45-70
#16 35.44 45-70 28-50
#30 20.19 30-50 19-34
#50 20.19 18-30 12-25
Malla

#100 9.44 10-21 7-18

#200 2.44 5-15 5-15
% Equivalente de 84.72 Min 65 Min. 65
arena ASTM D 2419

Valor de Absorción de Azul de Metileno (MBV)

ISSA TB-145 7.0 mg / gr

Características de la emulsión
No Asfier Dosis pH Asfalto Malla Viscosidad Asentami
% % # 20 SSF 25ºC ento
% (24 hrs)
1 N480L 1.0 1.9 62.0 0.001 21 0.9
2 N480L 1.2 1.9 63.0 0.001 22 0.7
 Tiempo de mezcla y cohesión
ISSA ISSA ISSA
TB - 113 TB - 139 TB - 139
No. Filler % Premezcl Aditivo Emulsión Tiempo de Tiempo de Cohesión
a % % mezcla ruptura
(cemento) Agua % (segundos) (minutos) 30 60
minutos minutos
1 0.25 10.0 --- 12.0 40
2 0.25 10.0 0.5 12.0 120 10 20(NS) 23(S)
3 0.25 10.0 0.7 12.0 >180
ISSA 120 12 20
Especif. mínimo mínimo mínimo

Las mezclas fueron hechas con emulsión con la formulación:

A-N480L al 1.2% y Látex NX-1118 de BASF
Usamos como aditivo, Sulfato de aluminio al 16% en solución.

Resultados para la prueba de Rueda cargada ( LWT)

Emulsión % Asfalto % Antes gr Después gr Peso arena gr

10 6.30 541.18 Perdida Perdida
12 7.56 545.16 557.92 12.76
14 8.82 537.11 549.44 12.33

Resultados para la prueba de Abrasión en húmedo

(WTAT)
Emulsión % Asfalto % Antes gr Después gr Peso perdido gr
10 6.30 798.25 786.67 11.58
12 7.56 751.63 740.92 8.71
14 8.82 777.31 766.97 6.34
 AGREGADO TIPO III
80
70
60
GR/SF

50
40
30
20 LWT
10
0 WTA

6 7 8 9
% ASFALTO

PRUEBA SCHULZE – BREUER - RUCK.

Emulsión con Asfier N480L Clasificación y Puntos
por prueba
Absorción-------------------------------- 1.32 gr. Absorbidos -------
Perdida por abrasión------------------ 1.05 gr perdidos C–2
Adhesión--------------------------------- 95% cubierto A–4
Integridad-------------------------------- 95% masa retenida A–4
Puntos totales-------------------------- 10

Del BOLLETIN TECNICO No. 144

Nota: Los estándares Europeos requieren de “menos de un gramo de perdida
por abrasión.” Esto sugiere que 11 puntos deben ser establecidos como
mínimo para un excelente desempeño del sistema modificado con polímero.
Para sistemas sin modificar esta prueba puede no ser aplicable ya que
la prueba de integridad no será satisfactoria.

CONCLUSIONES
• La Microsuperficie es hoy uno de los más grandes adelantos en la
aplicación de emulsiones asfálticas a nivel mundial, es por eso muy
importante que como continente en desarrollo como estamos
considerados nos enfoquemos a la aplicación y obtención de los
beneficios que este sistema nos otorga.
• Es muy importante remarcar que en este tipo de aplicaciones cada
agregado, así como cada diseño, deben ser considerados por
separado como un nuevo desarrollo.
• En México y toda América se tiene al alcance el producto que esta
revolucionando y cambiando los antiquísimos sistemas con los que
se inicio aplicando la emulsión asfáltica, este es por supuesto el
ASFIER N480L.
• Es conveniente también mencionar que si este tipo de sistemas no
necesitaran de un aditivo para retardar o acelerar el sistema los
equipos de aplicación no incluirían un compartimento especial para
este uso.
• QUIMIKAO puede ofrecer los diseños optimizados a todos sus
clientes, para cualquier condición de aplicación de la
MICROSUPERFICIE, usando el ASFIER N480L.