1 CAPE SEAL

1.1 OBJETIVO

 Es la conservación la, restauración de propiedades superficiales de rodamiento y

sellado de la vía.
 Sellar grietas de mínima apertura, penetrando con liquido sellador y en grietas
mayores con la adición de gravillas ejerciendo el relleno de su volumen.

Como se menciona anteriormente el cape seal es un tratamiento que consiste en la

combinación de la aplicación de tratamientos superficiales y mortero asfaltico sobre una
carpeta asfáltica.

Inicialmente en la aplicación del riego de gravilla que consiste en la aplicación de un

riego de asfalto emulsionados y un riego de gravilla, posteriormente se compacta dicha
gravilla y finalmente se barren ambos materiales aplicados sobre superficies granulares
0 pavimentos, dependiendo el caso.

 Existen diferentes tipos de TTS tales como. doble, simple y triple, estos
básicamente se diferencian por el uso granulométrico, tamaño máximo nominal
agregado pétreo que se le incorpora a su mezcla, tipo de emulsión asfáltica
empleada y cantidad de capas.
 También en ves de utilizar emulsión asfáltica que lisura, reduce ruidos y evita
desprendimientos, que por cierto varía según la implementación que se le vaya a
dar a la vía, se puede utilizar micro concreto asfáltico en frio, que hace las veces
de la emulsión asfáltica, pero es un poco más costoso, por este motivo la mescla
asfáltica es lo que más se utiliza en este tipo de tratamientos.
 Independientemente del tipo de combinación de materiales que se haga a la
mezcla, está comprobado científicamente su excelente comportamiento,
hasta incluso en climas y topografías bastarte exigentes, siendo esto un
 sistema bastante óptimo para el desarrollo de nuevas tecnologías de
desarrollo para pavimentos.
 También se utiliza filler de aportación que se constituye por polvo mineral tal
como cemento, cal u otro material resistente inerte de origen calizo libre ante de
materia orgánica y materiales como la arcilla.

1.2 PROCEMINETO TECNICO

1.2.1 Para el tratamiento superficial.

A. En el tratamiento superficial simple se debe tener en cuenta su espesor

aproximado que es de 10 a 12.5 mm este es el máximo del agregado utilizado
Este se utiliza como función principal para sellar la superficie deteriorada a la
que se le va a poner el

B. Tratamiento, para tratamientos superficiales dobles se debe de utilizar un

espesor de 20 a 25mm, estos tratamientos dobles se utilizan principal mente en
obras de mejoramiento estándar de calzadas con altos volúmenes de tránsito

C. Para tratamientos superficiales triples se utiliza un espesor de 25 mm este

también se utiliza para el mejoramineto de calzada de altos volúmenes de
transito donde el tratamiento doble no funciona o sobrepase sus límites de
resistencia.
1.2.2 Para el asfalto

1. El riego debe ser lo suficientemente fluido, tal que este permita al momento de
su colocación un aplicado uniforme en la superficie.
2. Se debe tener muy en cuenta una viscosidad adecuada para desarrollar una
completa adherencia rápida entre el ligante, el agregado y la superficie existente
3. Otra restricción técnica al momento de mezclar el asfalto con el agregado es que
este no debe exudar ni tampoco desprenderse uno del otro con los cambios de
clima que presente el sector donde se va a aplicar el tratamiento, el asfalto que
cumple a cabalidad con estas restricciones.
4. Y requisitos de emulsión catiónica de quiebre rápido es el CRS-2, aunque
también las restricciones técnicas permiten otros, pero este es el más funcional,
en el caso de que se vaya a cambiar la mezcla asfáltica por cemento como se
 indicó anteriormente que se podía realizar, se debe utilizar los cementos
asfalticos.

1.2.3 Para los agregados

Deben de estar limpios al momento de su mezcla y estos deben de tener un mínimo de

humedad al momento de ser colocados para que no se le robe el agua al asfalto se
realice la mezcla, esta humedad se recomienda ente un 0.5 y un 1.5% esto solo se debe
hacer cuando la mezcla se va a realizar con asfalto, cuando es cemento se recomienda
que el agregado permanezca seco .

Estos son los requeriminetos técnicos más importantes que se necesitan implementar
para llevar a cabo la realización de este tratamiento superficial para los diferentes de
vías que se encuentran en mal estado o a punto de salir de funcionamiento.

1.3 BENEFICIOS DE LA CAPE SEAL

1. El Cape Seal es una técnica de pavimentación que brinda un sinnúmero de

ventajas a la hora de llevada permite óptimas condiciones de y gran
adaptabilidad a las diversas exigencias climáticas
2. Además de ello, avala durabilidad en cuanto a tareas de mantenimiento, pues en
dicha técnica se usa un alto contenido de ligante.
3. Asimismo, el Cape Seal, es considerada una técnica ecológica, se utilizan
emulsiones asfálticas que, en su mayoría amigables con el medio ambiente, son
aplicadas en frio y al utilizar materiales húmedos, no se arrojan contaminantes
sólidos ni vapores perjudiciales a la atmósfera, tampoco contaminantes a flujos
pluviales.
4. Además, en comparación con otras técnicas asfálticas, no es necesaria la energía
calorifica por lo tanto, se establecer que es una alternativa económica y
técnicamente sustentable.
 2 OTTA SEAL

El diseño de Otta Seal se basa en métodos empíricos, en lugar de los métodos más
racionales para utilizar Chip Seal.

Los principios que rigen el diseño de Otta Seal se basan de cerca en la inter entre el
agregado utilizado y la viscosidad del ligante y tasas de roseado adoptado, IO que
significa que los aglutinantes utilizados siempre se ajustarán al tipo de agregado
producido.

Otta Seal puede ser construido como una capa simple o doble, con o sin cubierta de
sello de arena, y la de un tipo particular de Otta Seal es normalnH1te basado en las
siguientes consideraciones:

 Propiedades de los áridos

 Volumen de tráfico
 Los costos de construcción
 La vida de servicio

En el diseño de Otta Seal, el tipo de asfalto y la tasas de roseado de asfalto inicialmente

se estableció sobre la base de los valores típicos de los

parámetros de determinar el diseño. Las variaciones en las condiciones del lugar o la

gradación del en el momento de la construcción pueden requerir un ajuste de las tasas
de rociado in situ.
2.1 SELECCIÓN DE TIPOS DE OTTA SEAL
2.1.1 Doble Otta Seal

El doble Otta Seal es la más duradera, pero también el más caro y se recomiendo para
las principales carreteras llevar grandes volúmenes de tráfico.

Doble Otta Seal con uru cubierta de sello de arena rara vez se debido a su altos costos
y beneficios marginales.

2.1.2 Simple Otta Seal con cubierta de sello de arena

La combinación de un simple Otta Seal seguido por una cubierta de arena es una
opción más barata que un doble Otta Seal. La vida de servicio que, sin embargo, será
más corto.

2.2 TIPOS DE LIGANTES

Una descripción general de los tipos de ligantes y Su uso potencial en Otta Seal, se da a
continuación:

2.2.1 Cemento asfáltico

LOS cementos asfálticos de penetración 80/100 que normalmente se usan en chip seals
no reúnen los requerimientos para Otta Seal y NO deben ser usados para este fin. El
tipo de cemento asfáltico más duro que se puede usar para Otta Seal es uno de
penetración 150/20() el cual puede ser usado en climas cálidos.

2.2.2 Cutback (asfafto rebajado)

El ligante más usado en Otta Seal es el Cutback, el cual deberá estar en el rango de
viscosidad entre un MC30CD y MC800. En el norte de Europa se usa más el MC800.

2.3 PROCESO CONSTRUCTIVO

a) Irnprimarla base
En caso de que el Tratamiento Tipo Otta Seal sea aplicado sobre una superficie
no asfaltada, es aconsejable realizar una imprimación de la base.

b) Esparcir la emisión Asfáltta con un camón en buenas condiciones pan asegurar

la tasa mínima de ligante.
 c) Esparü de iru-nediatamente de la ermlsión (usar esparcidor de agregados
convencional)
d) Pasar rodillos neumáticos.
Habrá de disponerse de por IO menos dos rodillos neumáticos de 12 toneladas
como mínimo. Mientras más pasadas de rodillo, mejor.
e) Abrir el transito inmediatamente después de haber terminado el rodillado.
f) Después de dos o tres semanas de la aplicación del Tratamiento Tipo Otta Seal,
barrer hacia la vía el agregado que por "exceso" inicial haya sido desplazado
hacia las zonas laterales de la misma.

2.4 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

2.4.1 Desventajas

Entre las principales ventajas del tratamiento tipo Otta Seal frente a un tratamiento
Superficial Monocapa Slurry Seal se tiene:

 Mayor duración
 Menor propensión a presentar fisuras gracias a su mayor capacidad de flexión.

La desventaja que presenta el Tratamiento del Tipo Otta Seal radica en que en los
primeros meses de haber sido colocado presentará una apariencia POCO uniforme,
además de generar agregado suelto durante los primeros días.

2.4.2 Ventajas

 La ventaja de la emulsión es que, debido a Su propiedad acuosa, entre otras

características, el agregado fino tiene un recubrimiento asegurado.
 La ventaja de la emulsión es que, por el efecto de menisco, entre otras
características, el ligante llega a áreas por encima de IO que llegaría un cemento
asfáltico.
 El residuo asfáltico de la Emulsión Otta Seal presenta altas penetraciones,
asegurando permanecer blando el tiempo suficiente para continuar Su
movimiento hacia arriba por entre la matriz del agregado por un periodo de 4 a
8 semanas.
 La Emulsión Otta Seal es diseñada de tal manera que presenta viscosidades
mayores a las de convencionales, asegurando la las tasas mínimas de
aplicación.
 LOS emulsificantes presentes en una emulsión asfáltica mejoran la afinidad
entre el árido y el ligante asfáltico IO cual permite ser IO suficientemente
durable para dar la duración esperada en Su periodo de vida útil.
 La emulsión asfáltica es medioambientalmente ya que requiere mayor
temperatura de aplicación comparada con el cemento asfáltico, reduciendo tanto
el consumo de combustibles, así como la emisión de gases de efecto
invernadero.